Mô tả Kia rio x line lái thử. KIA Rio X Line: lái thử

Chiếc xe này ra đời dưới sức ép từ đại lý Kia của Nga. Chính những người của chúng tôi đã thuyết phục trụ sở chính ở Seoul nâng chiếc hatchback thêm 10 mm và trang bị cho nó những miếng nhựa xung quanh chu vi (Trung Quốc, thị trường cũng có loại xe tương tự, lấy ví dụ từ Nga, và không phải ngược lại). Tất nhiên, Rio X-Line không trở thành một chiếc crossover chính thức với khoảng sáng gầm được công bố là 170 mm, nhưng về mặt hình ảnh, nó đã rơi vào xu hướng. Nhân tiện, chúng tôi cũng nghĩ ra cái tên "X-Line". Và việc điều chỉnh hệ thống treo được thực hiện bởi các kỹ sư Nga.

Ngoài đời, Rio X-Line trông hài hòa hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp như Renault Sandero Stepway và Lada XRAY. Đối với cá nhân tôi, chiếc xe này hầu hết giống với Subaru XV thế hệ đầu tiên - chiếc được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2006 đến năm 2011 với biển tên Impreza. Trận chiến với cũng trông nhiều hơn thực tế. Chiều dài cơ sở của Rio X-Line (2600 mm) thậm chí còn lớn hơn đối thủ chị em (2590 mm). Và thể tích cốp của Cross-Rio là 390 lít. Để so sánh: Crete có 402 mã lực.

Tiền thưởng, tất nhiên, đi. Nếu phiên bản đầu tiên trong cấu hình và Khởi động với giá 799,900 rúp không có điều hòa nhiệt độ, ghế trước có sưởi, vô lăng bọc da và thậm chí cả kệ để cốp, thì Rio X-Line cơ sở với giá 774,900 sẽ có tất cả những điều này. Và không có vấn đề gì khi các sửa đổi giá rẻ của Rio có động cơ 1,4 lít 100 mã lực theo ý của họ. Nếu bạn tin vào số liệu của nhà máy, khi tăng tốc lên một trăm, X-Line với động cơ như vậy sẽ nhường Crete 1,6 lít chỉ trong nửa giây. Có, và kinh nghiệm giao tiếp trước đây chứng minh rằng động cơ ban đầu nói chung là đủ.

Trong lần đầu tiên làm quen với báo chí, đại diện Kia đã xác định hai sửa đổi hàng đầu của Rio X-Line - Prestige AV và Premium. Cả hai đều được trang bị động cơ 1,6 lít, công suất 123 mã lực, và sự khác biệt là ngoài các đặc điểm trang trí (nội thất của phiên bản Premium được bọc giả da) và những khác biệt nhỏ bên ngoài (đèn hậu Premium là LED), đi đến việc sử dụng lốp có kích thước khác nhau. Prestige AV được nhà máy lắp lốp 185/65 R15, bản Premium có lốp 195/55 R16. Sau khi lái thử cả hai phiên bản, sự khác biệt giữa chúng là nhiều hơn đáng chú ý.

Sau những km đầu tiên ngồi sau tay lái của Rio X-Line trên bánh xe 16 inch, thật khó để tin vào cảm giác đó! Tôi nhớ rất rõ chiếc Rio sedan đã được lái một cách liều lĩnh như thế nào và nó bám vào vòng cung một cách đáng tin cậy như thế nào, và đây - một vô lăng trống rỗng với số "0" mờ, ngáp trên một đường thẳng và sự "sắp xếp lại" đuôi xe cứng nhắc ở những ngã ba đường vô hại nhất. Thông thường, sự khác biệt trong hành vi như vậy thậm chí không gần được chữa khỏi bằng cách lắp đặt lốp xe cao cấp "béo", vì vậy ý \u200b\u200btưởng về sự kém cỏi của các kỹ sư Nga đã len lỏi vào. Cần thiết phải làm hư xe như vậy!

Và tôi còn ngạc nhiên hơn khi di chuyển đến Rio X-Line trên bánh xe 15 inch với loại "Velcro" tương tự Nokian Hakkapeliitta và nhận ra rằng tôi phải xin lỗi các kỹ sư. Trong cấu hình này, Rio X-Line cũng chạy gần như tốt. Việc lái xe dễ chịu hơn Ixrei hoặc Sandero Stepway. Và vâng - trên đường nhựa, nó chắc chắn không tệ hơn Creta. Hơn nữa - bất kể loại hệ thống treo sau của Hyundai crossover.

Trên đường nông thôn, cường độ năng lượng của Rio X-Line nói chung là đủ, nhưng khó hơn một chút để so sánh tương ứng với các đối thủ cạnh tranh. Đối với tôi, có vẻ như tính mới của Kia vẫn kém Crete và Sandero về độ êm ái. Nhưng nếu bạn không thẳng thắn lạm dụng nó với tốc độ, hệ thống treo của Kia không dễ phục hồi. Và với độ cứng cơ thể của Rio X-Line, mọi thứ nói chung là theo thứ tự. Khi treo theo đường chéo, cánh cửa thứ năm hơi cong lên, nhưng nó đóng lại mà không gặp vấn đề gì. Tình hình của Crete có phần tồi tệ hơn trong điều kiện tương tự.

Phần còn lại của Rio X-Line là giống Rio sedan với những ưu nhược điểm nổi tiếng. Chiếc crossover có nội thất phong cách châu Âu tương tự, được làm bằng nhựa cứng, nhưng khá dễ chịu, cùng mức độ cách âm, rõ ràng là không đủ nếu động cơ quay trên 4500 vòng / phút. Và nữa - triển vọng thị trường cũng tươi sáng không kém, bởi vì đã ở phiên bản cơ bản, Rio X-Line là một chiếc xe hoàn chỉnh, sẵn sàng sử dụng. Đối với khá đầy đủ

Bạn có nhớ những ngày bùng nổ xe hơi hoang dã: cuối những năm chín mươi, khi xe hơi, cùng với điện thoại di động, đã trở thành một thứ phổ biến? Vâng, cái cũ nhưng cho một con rưỡi đến hai ngàn "cu", nhưng có thể di chuyển. “Gôn”, “gió mậu dịch”, “đục” và “behi” đã đến với người dân, và cùng với tốc độ phát triển như vũ bão của ngành kinh doanh phân phối phụ tùng và bán nội tạng ô tô từ những chiếc xe bị chết máy, một từ mới đã xuất hiện - “điều chỉnh”. Khi “khán giả thanh niên” tràn ngập sau tay lái, như các nhà tiếp thị nói, thì hóa ra nhiều người không còn đủ chỉ một chiếc ô tô, chiếc xe đang đợi bạn ở lối vào và có thể tự di chuyển. Tất cả những người không cạo râu của họ đều muốn nổi trội. "Blue Pysalki", bánh xe có miếng đệm và những thứ tương tự, bạn nhớ đấy. Tất cả những cặn bã này đã được rửa sạch bởi những chiếc xe chất lượng cao mới, khi những dòng tweet rẻ tiền kết hợp với ngưỡng rò rỉ bắt đầu trông hoàn toàn ngu ngốc. Bây giờ mọi người không chỉ hiểu được cái giá trên thùng xe không thêm hâm mộ, mà còn có một thứ như vậy - thiết kế. Nếu nó không được tạo ra bởi một nhà thiết kế mà bởi một thợ hàn, có vẻ như Pininfarina sẽ không bao giờ hoạt động.

Kia Rio hiện tại gần như hoàn mỹ: ít nhất là đi làm, ít nhất là về quê, ít nhất là taxi. Tốt đến mức nhàm chán? Bạn không cảm thấy muốn ở trong một chiếc taxi? Vâng, làm ơn - hãy điều chỉnh một cách chuyên nghiệp đến mức mà với nó, chiếc xe trông sẽ đắt hơn hai trăm nghìn, nếu có thể dễ dàng nhận ra chiếc sedan Rio trong đó. Chiếc Rio X-Line hatch mới không có nhiều điểm chung với Rio sedan hơn là Cinderella trong bếp với cô ấy tại vũ hội. Nhưng họ gần gũi và gần gũi trong mọi thứ trừ tủ quần áo và đồ trang điểm.

Ở phía sau, việc nhận biết Rio trong một chiếc cửa hậu chéo là khó nhất: biển số ở nơi phù hợp với nó, không giống như một chiếc sedan, một vòi phun kép của bộ giảm thanh dưới tấm chắn cản sau, và một hình bóng với phần mở rộng vòm bánh xe và đường ray trên nóc xe không gây cảm giác nhàm chán. Các đường gờ bên hông tăng thêm sự đam mê cho các đường nét, trong khi ở phía trước, họng tản nhiệt dưới đã được nới rộng các góc dưới theo đúng tinh thần tập hợp. Ngay cả việc giải phóng mặt bằng cũng có lợi - chiếc xe nhỏ gọn được bổ sung trực quan không chỉ về kích thước, mà còn nghịch lý là trong thể thao.

Chỉ cần nhớ: về mặt kỹ thuật, nó vẫn giống Rio - không phải là một chiếc crossover hay một chiếc SUV. Không cần phải yêu cầu chúng tôi lái X-Line đến một phạm vi xe tăng và treo bánh xe. Dẫn động ở đây là dầm trước, sau và nhìn chung mọi thứ đều giống như trên sedan. Hầu như giống nhau. Bởi vì một chiếc sedan đang di chuyển đối với những chiếc xe cùng hạng của nó đã gần đạt đến sự hoàn hảo. X-Line kém thú vị hơn một chút trên đường tốt. Nó không ổn định trên đường thẳng và hệ thống treo của nó cũng không cân bằng về sự thoải mái và xử lý. Không cần phải nói, xe có chất lượng cao, không có gì phải phàn nàn, nhưng cũng có sự khác biệt với bản sedan. Và rõ ràng nhất - ở cấu hình tối đa trên 16 bánh xe: vì các va chạm từ "gờ giảm tốc" và hố cứng hơn, và các bánh xe phía trước bên ngoài cuộn và ngồi ở các góc của xe nâng lên và rút ngắn nhiều hơn. X-Line vận hành tốt hơn nhiều trên lốp cơ sở 185 / 65R15. Đặc biệt là trên những con đường xấu và trơn trượt, mà X-Line chỉ bay. Thêm vào đó, lốp tiêu chuẩn được kết hợp hài hòa hơn với tất cả các chuyển động đàn hồi của hệ thống treo ở các góc trên đường nhựa mịn, và chúng giữ một đường thẳng tốt hơn, đồng thời truyền ít rung và lắc hơn đến thẩm mỹ viện.

Lada Vesta SW Cross
Đóng giá, nhiều không gian bên trong hơn, không tốt khi di chuyển

Một chiếc hatchback chéo đắt hơn 30.000 rúp so với một chiếc sedan có cấu hình tương tự và cốp xe của nó ít hơn 90 lít. Đây là tất cả những cái giá phải trả cho phong cách, vẻ đẹp và giải phóng mặt bằng. Không chỉ có những ưu điểm bên ngoài mà còn cả về mặt thực tế: các góc của lối ra vào cho cảm giác thoải mái hơn khi va chạm và lề đường, trong công viên, chiếc hatchback cần ít không gian hơn 15 cm và cường độ năng lượng của hệ thống treo sẽ khiến việc lái xe trên đường gập ghềnh trở nên thú vị hơn.

Các cấu hình tương tự như những gì được cung cấp cho sedan, ngoại trừ phiên bản Classic cơ bản, không có X-Line. Chiếc hatch cũng đi kèm với động cơ 100 và 123 mã lực. 1.4 và 1.6 với hộp số tự động hoặc số tay, và "tùy chọn ấm áp" của nó cũng hoàn chỉnh - cho đến hàng ghế sau có sưởi.

TEXT: DMITRY SOKOLOV

Những người ngưỡng mộ xe hatchback ở Nga đã trở thành nạn nhân của một vòng luẩn quẩn - nhu cầu trong nước đối với một mẫu xe như vậy theo truyền thống là thấp, và do đó các nhà sản xuất ngày càng cung cấp ít hơn những mẫu xe này cho nước ta. Kia Rio X-Line là một con quái vật hiếm có trong thời hiện đại, và do đó chúng tôi không thể bỏ qua một cách tò mò như vậy. Hôm nay chúng tôi xin giới thiệu đến các bạn chương trình Lái thử Kia Rio X-Line 2018 - sẽ rất thú vị!

Thông số kỹ thuật

Mẫu xe này có hai biến thể - với động cơ 1,4 lít và 100 mã lực, và bản 123 mạnh mẽ với dung tích 1,6 lít.

Chiều dài - 4240 mm;
Chiều cao - 1510 mm;
Chiều rộng - 1750 mm;
Chiều dài cơ sở - 2600 mm;
Thể tích thân cây - 390/1075 l;
Khoảng sáng gầm xe - 170 mm.

Gói cao cấp bao gồm:

Kiểm soát khí hậu;
Hệ thống ra vào không cần chìa khóa SmartKey;
Bảng điều khiển SuperVision 3.5 ”;
Hệ thống dẫn đường với màn hình hiển thị 7 ”và hỗ trợ thông tin về tắc đường và sửa camera;
Bluetooth để kết nối điện thoại di động.

Giá của Kia Rio X Line tại Nga bắt đầu từ 670.000 rúp, khá phải chăng trong thời đại ngày nay.

Xuất hiện

Những người quen thuộc với chiếc sedan vốn đã mang tính biểu tượng mang cùng tên khó có thể kể tên ngay lập tức nhiều đổi mới và sự khác biệt cơ bản giữa nó và chiếc hatchback này. Phần đầu xe có sự khác biệt tinh tế ở khu vực lưới tản nhiệt, ở dạng hốc hút gió và hốc đèn sương mù.

Cả hai tấm cản đều nhận được lớp phủ có kiểu dáng giống như kim loại, nhưng được làm bằng nhựa thô.

Đường ray mái được lắp đặt trên nóc xe, trực quan làm tăng thêm một chút chiều cao cho chiếc xe, nhưng nhìn chung, chiếc Kia Rio cũ tốt tương tự đã được chúng tôi lái thử, nhưng với dòng chữ X-Line và một thùng xe bị cắt bỏ.

Salon

Nội thất của chiếc xe xứng đáng với những từ ngữ cực kỳ ấm áp - thiết kế bảng điều khiển bảo thủ, nhưng rất phong cách, vô lăng cực kỳ thoải mái cho phép cầm nắm, hộp số tự động ấn tượng và một bộ nhỏ nhưng khá đầy đủ các thiết bị điện tử thiết yếu, mặc dù có rất nhiều chỗ để di chuyển trong các phiên bản hạng sang. Màn hình cảm ứng 7 inch là một cửa sổ vào thế giới đa phương tiện, nơi bạn có thể tìm hiểu thông tin về tắc đường hoặc kết nối Android Auto / Apple CarPlay.

Bảng điều khiển làm hỏng ấn tượng một chút - nó quá buồn tẻ và không thể đánh giá được, mức độ nhận biết thương hiệu đơn giản là con số không. Bất chấp những nỗ lực của nhà sản xuất để tạo ra ấn tượng rằng chiếc xe thuộc về tầng lớp trung lưu, nhựa bình dân vẫn phản bội nguồn gốc thực sự của chiếc xe, và thiếu không gian một cách nghiêm trọng - đơn giản là không thể đổ sập xuống ghế với hành khách gần đó. Nhưng có đủ hệ thống sưởi cho tất cả mọi người - kính chắn gió và kính sau, vô lăng, gương, vòi phun nước rửa kính chắn gió và ghế ngồi, tất cả những thứ này đều được sưởi ấm toàn bộ.
Hàng ghế sau với các tiện nghi khá căng thẳng - không có USB, không có bật lửa. Chất lượng của bọc phù hợp với giá của thiết bị, không có sự sang trọng bất ngờ. Cốp xe nhỏ, nhưng đối với một chiếc hatchback nói chung, nó là đủ - 390 lít, và nếu bạn gấp ghế sofa phía sau, nó sẽ là 1075.

Động cơ

Như đã rõ ràng từ thông tin đưa ra ở trên, các đơn vị sức mạnh của X-Line không khác với những động cơ được lắp trên sedan - chúng là 1,4 / 100 và 1,6 lít / 123 mã lực. Họ khá đồng ý với xăng 92, điều quan trọng trong tình hình kinh tế hiện nay. Người mua có cơ hội lựa chọn hộp số sàn 6 cấp hoặc số tự động 6 cấp, và nhà sản xuất khuyến nghị nên thay dầu sau mỗi 90.000 km.

Nói chung, không có gì phàn nàn về động cơ, nhưng tôi muốn mô-men xoắn lớn hơn một chút là 151 Nm tại 4850 vòng / phút, và vòng tua máy thấp hơn 6300 ở công suất cực đại. Trong cấu hình cơ bản đã có một hệ thống giám sát áp suất lốp điện tử, mặc dù, thành thật mà nói, không phải là tầm quan trọng đầu tiên. Nhưng trang bị cao cấp đã khởi động từ nút bấm và có chìa khóa thông minh không tiếp xúc. Nói chung, có điều gì đó cần suy nghĩ khi chọn tùy chọn cuối cùng, mặc dù một sự khác biệt đáng kể về giá có thể quyết định mọi thứ cho bạn.

Lái thử

Trên đường đua, chiếc xe lại hoạt động theo các quy tắc của người anh em của nó, chiếc sedan. Chiếc xe khá cân bằng, phản hồi lái vừa đủ, hệ thống treo là sự dung hòa khá tốt giữa cảm giác lái và khả năng xử lý. Tóm lại, không có câu hỏi nào trên đường đua, nhưng có lẽ sau đó chúng ta hãy nhìn vào chiếc xe bên ngoài của nó?
Đã xem xét các chỉ số về khoảng sáng gầm xe, rõ ràng chúng ta vẫn đang phải đối mặt với một chiếc hatchback thành phố chứ không phải một chiếc crossover nhỏ gọn - 170 mm trên bánh xe 15 inch không phù hợp cho các cuộc đua địa hình. Nếu mục tiêu của bạn là vượt qua một con đường đất tương đối bằng phẳng đến một địa điểm nhất định, thì chiếc xe sẽ hoàn thành nhiệm vụ, nhưng bạn hoàn toàn không nên mổ xẻ những con đường trải nhựa một cách thường xuyên - mức độ vui vẻ là dưới mức trung bình. Hãy nhớ rằng Lada "chín" huyền thoại có cùng khoảng sáng gầm xe và thậm chí đừng chọc ngoáy vào những nơi mà bạn sẽ không mạo hiểm leo lên kỳ tích của ngành công nghiệp xe hơi trong nước.

Video lái thử Kia Rio X-Line

Phần kết luận

Bạn cần phải cảm nhận chiếc xe này giống hệt Kia Rio ở phần thân của chiếc sedan, chiếc hatchback trong trường hợp này là hình thức chứ không phải nội dung và bạn không nên giả vờ thoải mái di chuyển ngoài thành phố. Nếu bạn cảm thấy con đường rải đầy đá dăm chắc chắn sẽ làm hỏng lớp sơn và Chúa cấm gầm xe của một chiếc sedan tiêu chuẩn, thì hãy yên tâm rằng những miếng kim loại giả chèn trên mui xe sẽ không cứu bạn khỏi số phận như vậy.
Mặt khác, chiếc xe trông thực sự đẹp và giá cả cao hơn bình thường, vì vậy những người hâm mộ dòng xe hatchback - lại là một kỳ nghỉ trên đường phố của bạn, hãy nhanh chân đến thưởng thức đại diện của một loài nguy cấp.

Người châu Á rất thích thể hiện. Vì vậy, Kia Rio X-Line cho thấy với tất cả vẻ ngoài rằng nó gần như là một chiếc crossover. Vậy thì tại sao giải phóng mặt bằng chỉ tăng một cm? Và ở đâu, nếu không phải là xe bốn bánh, thì ít nhất phải có nút hỗ trợ lái xe địa hình? Tôi đã có câu trả lời cho những câu hỏi này ngay cả trước khi tôi ngồi sau tay lái của một chiếc hatchback mới, và sau khi lái nó, tôi hiểu tại sao một chiếc "không phải SUV" lại có nhu cầu

Kia Rio X-Line. Giá: từ 774 900 rúp. Mở bán: Tháng 11 năm 2017

"Chúng tôi không định vị X-Line là một mẫu xe địa hình" - người đứng đầu Kia Motor Rus, Alexander Moinov, khiến tôi hoàn toàn sửng sốt.

Đây là những cái trên! Và tại sao sau đó lại bận tâm đến hàng rào toàn bộ khu vườn này bằng bộ dụng cụ thân xe, đường ray và sửa đổi hệ thống treo, giết chết rất nhiều thời gian (chỉ khi chạy trong khung gầm và tìm kiếm các cài đặt tối ưu, những người thử nghiệm đã phải lái xe khoảng một triệu km). Việc tung ra một chiếc Rio hatchback thông thường trên thị trường không phải là dễ dàng hơn như với mẫu xe thế hệ trước?

Nhưng ông Moinov đã có câu trả lời cho câu hỏi này: “Nga là đất nước của những chiếc sedan. Trong doanh số của chúng tôi, Rio hatchback chỉ chiếm 20%. Chúng tôi quyết định nghĩ cách tăng lượng chia sẻ này và ý tưởng với X-Line đã ra đời. "

Xin lỗi, nhưng không phải mẫu xe này, chỉ với cái tên K2 Cross, đã ra mắt tại Trung Quốc vào mùa xuân sao?

Nikolai Merenkov, người đứng đầu bộ phận sản phẩm, đứng lên bảo vệ đứa con tinh thần của mình: “Không phải chúng tôi mượn mẫu xe từ người Trung Quốc, mà khi họ biết về dự án của chúng tôi, họ muốn mang chiếc hatchback tương tự đến thị trường của mình. "Chỉ là thị trường Trung Quốc quan trọng hơn, và nhà máy địa phương là" nhà tài trợ "nhiều thành phần cho nhà máy của Nga, nơi sản xuất Rio, nên họ đã có K2 Cross trước đó."

Một trong những dấu hiệu báo trước thành công nhất của tính mới. Đèn hậu LED chỉ có sẵn trên phạm vi

Tôi thường nghe và đọc trong các thông cáo báo chí về những chiếc ô tô “được thiết kế đặc biệt cho Nga”, trước khi ra mắt trên thị trường của chúng tôi đã đi dọc các con đường của Mỹ Latinh, Ấn Độ hoặc Trung Quốc. Và việc ý tưởng về dòng xe Rio X ra đời tại nước ta khiến mẫu xe này trở nên độc đáo theo cách riêng của nó. Ít nhất, tôi đã không bắt gặp những ví dụ như vậy trong số những chiếc xe nước ngoài.

Rio X-Line có cản nguyên bản bằng nhựa giả thép bảo vệ. So với bản sedan, cản trước của bản hatchback sở hữu đèn sương mù và đèn LED DRL khác biệt.

Nikolai tiếp tục: “Trước khi bắt đầu làm việc trên mô hình này, chúng tôi đã tiến hành một cuộc khảo sát giữa các khách hàng Nga và hóa ra họ muốn những thứ loại trừ lẫn nhau. “Họ muốn chiếc xe phải mạnh mẽ, với khoảng sáng gầm lớn, dẫn động bốn bánh và đồng thời không đắt. Nhưng điều này không xảy ra! Vì vậy, chúng tôi đã làm như Steve Jobs - chúng tôi cung cấp cho thị trường không phải sản phẩm mà khách hàng yêu cầu, mà là sản phẩm mà họ chắc chắn sẽ thích. "

Chuông đôi không phải là một vòi phun chrome tạm thời mà bạn có thể mua ở bất kỳ khum nào. Ở đây nó được làm bằng thép không gỉ và được hàn chặt chẽ với ngân hàng giảm thanh.

Thích nó, không có tùy chọn! Tốt hơn kết quả của các cuộc thăm dò ý kiến \u200b\u200bcủa các nhóm tập trung, điều này khẳng định sự quan tâm mà chiếc xe khơi dậy trên các cung đường. Vừa dừng chân tấp nập, ngay khi có người đến hỏi giá. Tôi không biết những người tiếp thị nhìn thấy ở đó là những người mua Rio X-line, nhưng những người đầu tiên quan tâm đến chiếc xe là những người đàn ông trên 50 tuổi, những người đã mua sẵn túi xách từ “Sportage” cũ với số lượng khu vực. Giá khởi điểm 775 nghìn thoạt đầu khiến họ bối rối, nhưng khi hóa ra, đối với gói "off-road", ngoài lớp phủ và đường ray, bao gồm lưới tản nhiệt giả bóng loáng và vòi giảm thanh "hai nòng", bạn chỉ cần trả hơn 30 nghìn so với giá của một chiếc Rio thông thường, mắt họ lấp lánh với sự quan tâm thực sự.

Lưới tản nhiệt giả bóng bẩy với đường viền chrome hình tròn cao hơn bản sedan

Và nếu họ biết Rio X-Line hoạt động tốt như thế nào trên đường, thì sự quan tâm sẽ còn cao hơn nữa! Lò xo và giảm xóc mới không chỉ tăng thêm cm dưới đáy xe (mặc dù điều này ít được sử dụng trên đường địa hình) mà còn giúp xe có thể đạt được sự cân bằng tối ưu giữa sự thoải mái và khả năng vận hành. Hatch lái nhẹ nhàng hơn so với sedan, nhưng nó lái tuyệt vời! Tôi thậm chí đã sử dụng Focus thế hệ thứ 2, trong một thời gian dài vẫn là chuẩn mực cho sự thoải mái và khả năng điều khiển giữa những chiếc xe rẻ tiền. Tôi chắc chắn rằng sau khi thử nghiệm hatchback, chủ sở hữu của Rio sedan sẽ muốn đặt cho mình hệ thống treo tương tự. Điều này không khó thực hiện, vì tất cả các điểm đính kèm và kích thước lắp đặt đều giống nhau cho cả hai kiểu máy. Chỉ có điều này sẽ phải được thực hiện với nguy cơ và rủi ro của riêng bạn, bởi vì, theo các kỹ sư, không rõ một chiếc máy như vậy sau đó sẽ hoạt động như thế nào trong các tình huống khẩn cấp. Xét cho cùng, chiếc sedan không chỉ có sự phân bổ trọng lượng hơi khác một chút mà còn có các cài đặt trợ lực lái khác.

Trên đường đua, chiếc xe hài lòng với khả năng xử lý và sự thoải mái. Động lực học, với sức mạnh của động cơ, cũng khá tốt

Giao dịch ở Rio cũ và đi Tuyến X dễ dàng hơn. Còn lấy xe cho mình thì lấy "căn". Bởi so với nền của tấm lót rộng màu đen trên vòm xe, ngay cả bộ mâm 16 inch tối đa có thể, vốn chỉ thuộc cấu hình cao cấp với mức giá hơn triệu đồng cũng có vẻ nhỏ bé. Chưa kể đến những chiếc 15 inch - trên những chiếc hatchback này, họ thường trông giống như một người đàn ông mạnh mẽ quyết định đi vừa với đôi giày mũi nhọn của nữ diễn viên ba lê. Vì vậy, tốt hơn là bạn nên lấy một gói đơn giản hơn và tự mua "vật đúc", và không nhỏ hơn 17 inch. Với những bánh xe như vậy và lốp được chọn đúng cách, bạn vẫn có thể nhận được khoảng một cm không khí dưới "bụng" - khoảng trống trong vòm bánh xe cho phép bạn đẩy ngay cả những chiếc lốp R17 có cấu hình thấp nhất. Và bề ngoài, chiếc xe sẽ ngay lập tức thay đổi - ví dụ như trên chiếc Infiniti QX30 không lớn hơn Kia là mấy, mâm xe 18 inch nhìn hài hòa, nhưng thử đặt nó vào ngày 16 xem sao?

Do có lớp lót rộng, vòm bánh xe có vẻ lớn hơn nhiều so với thực tế. Bởi vì điều này, ngay cả bánh xe 16 inch tối đa có thể có cho Rio X-Line (bản vẽ, nhân tiện, là bản gốc: bạn không thể đặt nó trên một chiếc sedan) trông nhỏ

Chúng tôi chỉ thử nghiệm những chiếc xe ở cấp độ trang trí "đầu" và "trước", vì vậy tôi không thể nói Rio X-line trông như thế nào trên 15 "nắp". Sự lựa chọn động cơ cũng bị hạn chế - chỉ có loại 1.6 123 mã lực và chỉ có hộp số tự động 6 cấp, nhưng tôi thực sự thích cách lái xe đi kèm. Chiếc xe tăng tốc nhanh chóng, trong khi tiếng ồn của động cơ, có thể nghe thấy rõ trong quá trình tăng tốc, hầu như không thể nhận thấy trong quá trình lái xe đo. Ngay cả ở tốc độ cao trong cabin, bạn có thể nói chuyện mà không cần phải lớn giọng! Đối với một "nhân viên nhà nước", điều này thật đáng ngạc nhiên đến nỗi ngay cả ý nghĩ cũng len lỏi vào - các máy thử nghiệm có cách âm bổ sung không? Nhân tiện, nội thất ở đây giống hệt như của sedan. Có thể chỉ định phiên bản X-line bằng bảng tên trên vô lăng hoặc bảng điều khiển, hoặc thay đổi màu sắc của vải bọc, nhưng những người tạo ra sự mới lạ đã quyết định không làm điều này - người mua chủ yếu quan tâm đến hình thức bên ngoài của chiếc xe và những cải tiến bổ sung bên trong sẽ làm tăng giá.

Hoàn toàn không có sự khác biệt so với sedan bên trong hatchback.

Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Rio X-line sẽ vẫn như vậy. Kia lắng nghe thị trường một cách cẩn thận, và nếu nó chỉ ra rằng có nhu cầu như vậy, chúng tôi sẽ thấy một salon mới và những cải tiến khác. Cũng có thể là các phiên bản giá cả phải chăng hơn sẽ xuất hiện: trong khi thanh ban đầu cho bản hatchback là mức độ trang trí Comfort. Chiếc sedan có thể được lấy ở phiên bản Classic và tiết kiệm 60 nghìn bằng cách bỏ hệ thống âm thanh, ghế trước và vô lăng có sưởi, vô lăng điều chỉnh tầm với và khóa trung tâm với điều khiển từ xa. Nhưng nó có đáng để tiết kiệm cho sự thoải mái của bạn? Xem xét rằng nhiều người trong số những người mua X-line được mong đợi có giới tính công bằng hơn, nhu cầu về cấu hình "trống" sẽ rất nhỏ.

Chỉ những cấu hình đắt nhất mới có hệ thống kiểm soát khí hậu, nhưng ngay cả những cấu hình đơn giản nhất cũng có điều hòa nhiệt độ

Nút khởi động động cơ - đặc quyền của phiên bản hàng đầu với giá 1,024,900 rúp

Trung tâm truyền thông AV mới rẻ hơn 60.000 rúp so với một hệ thống tương tự với bộ điều hướng. Và ứng dụng dẫn đường có thể được khởi chạy tại đây từ điện thoại thông minh kết nối qua Apple CarPlay hoặc Android Auto

Cốp xe nhỏ hơn đáng kể so với bản sedan, nhưng khả năng chất tải rộng hơn

Rio X-Line off-road chỉ được phép khi thực sự cần thiết

Điều khiển

Xe chạy dễ chịu, không sợ đường xấu, off-road thì không việc gì.

Salon

Mọi thứ đều giống như một chiếc sedan, ngoại trừ cốp xe: nhỏ hơn, nhưng dễ nhét đồ "quá khổ" vào đó

Thoải mái

Có nhiều không gian để chân ở phía sau, khoảng không trên đầu nhiều hơn so với sedan, nhưng cũng hẹp hơn ở vai.

Sự an toàn

Trong "cơ sở" có hai túi khí và ESP với một cảm biến áp suất lốp

Giá bán

Chỉ đắt hơn 30.000 rúp so với một chiếc sedan có cấu hình tương tự

Điểm trung bình

Tăng khoảng sáng gầm xe, hệ thống treo tuyệt vời, động cơ 1.6 êm ái và mạnh mẽ, phụ phí tương đối nhỏ cho một gói tùy chọn "off-road"
Lớp lót ồ ạt trên vòm xe "giấu nhẹm" kích thước mâm xe, bên trong không khác gì sedan, khả năng off-road yếu.

Thông số kỹ thuật Kia Rio X-Line 1.6 AT
Kích thước	4240x1750x1510 mm
Căn cứ	2600 mm
Kiềm chế cân nặng	1203 kg
Toàn khối	1620 kg
Giải tỏa	170 mm
Khối lượng thân	390/1075 l
Thể tích thùng nhiên liệu	50 l
Động cơ	xăng, 4 xi-lanh., 1591 cm 3, 123/6800 mã lực / phút -1, 151/4850 Nm / phút -1
Quá trình lây truyền	Số tự động 6 cấp, dẫn động cầu trước
Kích thước lốp xe	185 / 65R16
Động lực học	183 km / h; 11,6 giây đến 100 km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp)	8,9 / 5,6 / 6,8 lít trên 100 km
Chi phí vận hành *
Thuế vận tải, tr.	3075
TO-1 / TO-2, tr.	7630

Đi trên chiếc hatchback Kia Rio X-Line 1.6 mới (123 mã lực) với một khẩu súng. Việc lái thử thành công như thế nào, bạn có thể đọc bên dưới.

Sau những km đầu tiên ngồi sau tay lái của Rio X-Line trên bánh xe 16 inch, thật khó để tin vào cảm giác đó! Tôi nhớ rất rõ chiếc Rio sedan đã được lái một cách liều lĩnh như thế nào và nó bám vào vòng cung một cách đáng tin cậy như thế nào, nhưng ở đây - một vô-lăng trống rỗng với số "0" mờ, ngáp trên một đường thẳng và sự "sắp xếp lại" cứng nhắc của đuôi xe ở những ngã ba đường vô hại nhất. Thông thường, hành vi khác biệt như vậy thậm chí không gần được chữa khỏi bằng cách lắp thêm những chiếc lốp cao cấp "béo" hơn, vì vậy ý \u200b\u200btưởng về sự kém cỏi của các kỹ sư Nga đã len lỏi vào. Cần thiết phải làm hư xe như vậy!

Và tôi còn ngạc nhiên hơn khi di chuyển đến Rio X-Line trên bánh xe 15 inch với loại "Velcro" tương tự Nokian Hakkapeliitta và nhận ra rằng tôi phải xin lỗi các kỹ sư. Ở cấu hình này, Rio X-Line lái gần như ngang ngửa với chiếc sedan chị em của nó. Lái xe thú vị hơn Ixrei hoặc Sandero Stepway. Và vâng - trên đường nhựa, nó chắc chắn không tệ hơn Creta. Hơn nữa - bất kể loại hệ thống treo sau của Hyundai crossover.

Mail.ru đã tiến hành một buổi lái thử so sánh chiếc hatchback Kia Rio X-Line 1.6 MT và chiếc xe ga Lada Vesta SV Cross 1.8 MT. Yuri Uryukov đã lái cả hai chiếc xe, và ấn tượng của anh ấy có thể được tìm thấy bên dưới.

Nhưng đối với những người không cảm thấy nhàm chán vì thiếu màu sắc, Rio X-Line phù hợp hơn. Các thiết bị laconic được đọc tốt hơn so với các mặt số vui nhộn của Vesta. Đa phương tiện với màn hình đơn sắc nhỏ và không có điều hướng, nhưng nó hoạt động nhanh hơn và làm bạn với iPhone qua khe cắm USB. Bảng điều khiển trung tâm được triển khai nghiêng về phía người lái, các phụ kiện được trang bị cẩn thận hơn và thậm chí các nút bấm cũng được nhấn với một nỗ lực cao cả hơn. Do đó, "cảm giác" nội thất của Kia dễ chịu hơn.

Càng về phía đuôi, lợi thế của Vesta càng mạnh. Hộc của toa xe ga rộng hơn một chút, hành khách phía sau có nhiều chỗ để gối hơn, và Kia không có gì để cung cấp những thứ lặt vặt dễ chịu! Ở phía sau của Rio X-Line, thậm chí không có chỗ để tay, mặc dù Lada, ngoài nó, cung cấp một ghế sofa có sưởi, USB để sạc các thiết bị và hốc để đồ nhỏ.

Và sau khi so tài, tôi muốn kết thúc cuộc chiến vì lợi thế rõ ràng của Vesta. Các toa xe ga của Nga có số lượng chính thức nhiều hơn (480 lít so với 390), và được tổ chức chặt chẽ hơn bên trong. Ở Kia, hầm hàng chính xác là khoang chứa. Một thùng rỗng, nơi chứa những thứ hữu ích mà bạn chỉ có thể tìm thấy dây đai để cố định một chai năm lít với chất chống đóng băng.

Trong bối cảnh chiếc Lada chậm chạp về hưu, động cơ 1,6 lít Hàn Quốc nói chung sản sinh công suất 123 mã lực. số năm. Vui vẻ kéo chiếc hatchback lên khỏi mặt đất, dễ dàng tăng tốc khi có tải và thường hài lòng với sự sống động và phản ứng với khí. Nhưng trên lý thuyết, Kia nhẹ hơn một phần trăm, nhưng lực kéo kém hơn - 151 N ∙ m so với 170. Đáng ngạc nhiên, ngay cả "Hàn Quốc" xử lý nhiên liệu cẩn thận hơn, tiêu thụ khoảng 7 lít 92 phần trăm. Lada cần thêm 2,5 lít xăng cùng loại.

Các bánh răng trong hộp số sàn sáu cấp của Rio X-Line không chỉ sang số dễ dàng hơn mà còn bám vào nhau một cách hợp lý. Việc truyền động của hộp số năm cấp của Lada không quá chính xác, hộp số kêu như VAZ và ly hợp hành trình dài cần phải làm quen.

Nhà báo của cổng thông tin Kolesa đã lái thử chiếc Kia Rio X-Line "chạy mọi địa hình" mới với động cơ 1,6 lít 123 mã lực. và cơ học sáu tốc độ.

Động cơ 123 mã lực của chúng tôi mang lại công suất cực đại tại 6.300 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 151 Nm tại 4.850 vòng / phút. Chiếc xe cho cảm giác khá mạnh mẽ nếu bạn vận hành bàn đạp ga ở chế độ bật-tắt, bởi vì, giống như tất cả các loại xe rẻ tiền, sức mạnh đạt được bằng cách vặn động cơ ở số thấp.

Tôi thành thật xin lỗi khi làm khổ anh ấy như vậy. Tuy nhiên, nếu bạn đạp một cách bình tĩnh, nó sẽ trở nên hoàn toàn nhàm chán ... Thêm vào đó, tôi lưu ý rằng ở tốc độ thấp, tác động của phanh động cơ có thể nhìn thấy rõ ràng, được tạo ra bởi hộp số tuần tự chuyển xuống. Nó thuận tiện cả về mặt an toàn khi lái xe và tăng nguồn lực của đĩa và đệm.

Trên thực tế, hoạt động của X-Line trên các khúc cua thẳng và vừa phải đã được mô tả nhiều lần trên ví dụ về thân xe sedan. Chiếc hatchback hoạt động theo cùng một cách. Chiếc xe khá cân bằng với mức giá của nó, tay lái phản hồi tốt, hệ thống treo cân bằng giữa sự thoải mái và khả năng xử lý, cho cả hai vừa phải.

Trong trường hợp này, người mua tiềm năng không nên tính đến từ "chéo". Không có giá trị gì cả! Khả năng "off-road" của chiếc xe ở cấp độ của tiền thân sedan, một chiếc xe thành phố thuần túy. X-Line là một chiếc hatchback chắc chắn, được thiết kế phù hợp cho Nga, nhưng không có gì hơn. Ví dụ, trên đó, bạn có thể lái xe đến một hồ nước xa xôi trên một con đường đất khá gập ghềnh với những hố sâu đến nửa bánh xe. Nhưng chỉ rất chậm và trong thời tiết khô ráo, hanh khô.

Nhiệm vụ chính của X-Line liên quan đến "địa hình" của nó là lái xe ở cùng một nơi mà Rio-sedan sẽ đi qua, nhưng nhanh hơn một chút và ít nguy cơ bị thương cho lớp sơn hơn.

Denis Halvin, phóng viên của cổng thông tin AvtoVzglyad, đã lái chiếc hatchback Hàn Quốc KIA Rio X-Line 1.6 AT, so sánh đứa con tinh thần của ngành công nghiệp xe hơi Hàn Quốc với chiếc Lada X-Ray trong nước trong quá trình chạy thử.

Ở hàng thứ hai, đối với những người có thân hình trung bình, không gian dự trữ ở đầu gối và trên đầu, mặc dù tối thiểu, có thể thoải mái giải quyết. Đồng thời, khỏi phải bàn về khả năng cách âm không chê vào đâu được của mẫu xe - “người Hàn Quốc” hát to và bền bỉ khi tăng tốc ở vòng tua cao, nhưng không hề bịt tai (XRAY nếu thua ở môn này thì cũng không mạnh lắm).

Đối với hệ thống treo, nó không hoàn toàn lịch sự ở các đường nối, khớp và lỗ có độ nghiêm trọng trung bình, nhưng trên bề mặt với những gợn sóng nhỏ, nó vẫn giữ được độ phẳng gần đúng. Và ở đây các đối thủ từ liên minh Renault-Nissan-AVTOVAZ trông đẹp hơn.

Chiếc xe ổn định trong các lượt, giữ quỹ đạo hoàn hảo và thể hiện một chuyến đi thoải mái. Đặc điểm chỉ đạo của "người Hàn Quốc" là không tốn ngân sách. Vô lăng có nhiều thông tin và có thể đoán trước được, mặc dù nếu mật độ dày hơn, vô lăng sẽ còn thoải mái hơn.

Chiếc 123 "hút" mạnh ngay lập tức phản ứng với chân ga và không do dự lao vào cuộc chiến, nhân tiện tiêu thụ 7 lít xăng ở chu trình hỗn hợp. Một hộp số "tự động" sáu tốc độ mượt mà và không bị giật bắn các bánh răng, và ở chế độ thủ công, thậm chí còn dễ dàng biết được vòng tua của động cơ 1,6 lít, cho phép tự quay một cách dễ dàng và liều lĩnh.