Điểm yếu và nhược điểm của Renault Megan thế hệ thứ ba. Điểm yếu và nhược điểm của Renault Megane thế hệ thứ ba Các sự cố và trục trặc điển hình

22.11.2016

Là một trong những chiếc xe bán chạy nhất trên thị trường ô tô, tuy nhiên, các ý kiến \u200b\u200bkhác nhau giữa những người lái xe về việc liệu chiếc xe này có đáng mua ở phiên bản đã qua sử dụng hay không. Vì vậy, chẳng hạn, người ta tin rằng Megan chỉ cần được mua mới, vận hành trong thời gian bảo hành và sau đó được bán. Có một quan điểm khác - nếu bạn theo dõi chặt chẽ tình trạng xe, sử dụng nhiên liệu và nhớt chất lượng cao, đồng thời không bỏ qua việc bảo dưỡng kịp thời, thì Megan thế hệ thứ ba sẽ phục vụ trung thành hơn một trăm nghìn km. Nhưng bây giờ, mọi thứ thực sự như thế nào với độ tin cậy, bây giờ chúng ta hãy thử tìm hiểu nó.

Một chút về lịch sử:

Thế hệ đầu tiên Renault Megan được giới thiệu vào năm 1995, máy được thiết kế để thay thế dòng máy đã lỗi thời trên thị trường. Renault 19". Sự mới lạ đã được giới thiệu trong hai phiên bản - một chiếc hatchback năm cửa và ba cửa. Renault Megane thế hệ thứ hai đã được ra mắt công chúng tại Paris Motor Show 2002. Chiếc xe được xây dựng trên nền tảng mới " Nền tảng C". Không giống như phiên bản tiền nhiệm, phiên bản mới nổi bật bởi thiết kế lộng lẫy với những đường cắt sắc sảo và là sự tiếp nối của những ý tưởng đã đặt ra trong Renault Avantime. Renault Megan 3 hatchback đã được giới thiệu vào năm 2008 tại Paris Auto Show. Các mẫu xe ga và coupe đã được giới thiệu với cộng đồng thế giới tại Geneva vào năm 2009.

Trên nguyên mẫu đầu tiên của Renault Megan 3 kỹ sư của công ty "" bắt đầu làm việc sau khi bắt đầu bán chính thức thế hệ thứ hai của dòng xe này. Megan 3 so với phiên bản trước đã bị sụt giảm đáng kể về thể tích khoang hành lý, độ dễ ra vào và tầm nhìn. Vào tháng 3 năm 2010, bài thuyết trình “ Renault Megane CC ”. Điểm nhấn chính của chiếc xe này là phần mái kính gấp với diện tích chỉ trên dưới một mét vuông. Nhìn chung, Renault Megan 3 chỉ được cập nhật bên ngoài, vì hầu hết các bộ phận và giải pháp kỹ thuật đều được vay mượn từ phiên bản tiền nhiệm. Quyết định này đã làm giảm đáng kể đầu tư vào việc phát triển một chiếc xe hơi mới. Vào năm 2012, một cuộc tái cấu trúc nhỏ đã được thực hiện, do đó danh sách các tùy chọn bổ sung đã được mở rộng đáng kể. Hầu hết ô tô dành cho thị trường CIS được lắp ráp tại Nga và Thổ Nhĩ Kỳ.

Ưu nhược điểm của Renault Megan 3 với quãng đường đi được.

Ở thế hệ thứ ba của Megan, nhà sản xuất đã từ bỏ việc sử dụng các chi tiết thân nhựa (chắn bùn trước). Còn về khả năng chống ăn mòn thì ở mức cao, xe chưa phục hồi sau tai nạn thì lâu ngày rỉ sét cũng không xuất hiện. Giống như hầu hết các nhà sản xuất, Renault đã tiết kiệm chất lượng sơn, do đó, không có gì ngạc nhiên khi các vết xước, vết xước và phồng sơn trên thân xe trên 3 năm tuổi. Nhưng nếu chúng không có ở đó, thì đây đã là một lời cảnh tỉnh và là lý do để kiểm tra kỹ lưỡng hình dạng cơ thể. Rất thường xuyên, từ sự thay đổi nhiệt độ đột ngột trên kính chắn gió, ở khu vực ống dẫn khí, các vết nứt xuất hiện, hãy chú ý điều này trong quá trình kiểm tra, vì kính mới sẽ có giá từ 200 đến 400 cu.

Các đơn vị năng lượng

Được trang bị các đơn vị động cơ diesel và xăng với các mức độ tăng khác nhau - xăng 1.4 (130 HP), 1.6 (110 HP), 2.0 (135, 143, 150 và 180 HP); diesel 1.5 (90, 110 HP), 1.9 (130 HP) và 2.0 (160 HP). Phần chính của những chiếc xe chạy bằng động cơ diesel được chuyển đến cho chúng tôi từ Châu Âu. Việc mua những chiếc xe như vậy khá rủi ro, vì hầu hết chúng đều có quãng đường đi được cao (từ 200.000 km), và để bán cho bạn một chiếc xe như vậy với giá cao hơn, người bán phải vặn số km đi, ít nhất là 100.000 km. Động cơ 1.5 được sử dụng rộng rãi nhất trên thị trường thứ cấp. Một trong những vấn đề phổ biến với bộ nguồn này là lỗi bộ lọc hạt. Những dấu hiệu đầu tiên của việc bộ xúc tác bị tắc là khả năng hoạt động của động cơ bị suy giảm, cũng như động cơ chạy không tải không ổn định. Không nên trì hoãn việc thay thế chất xúc tác nếu bạn không muốn tiến hành sửa chữa động cơ tốn kém.

Gần 200.000 km, cần thay thế các ống lót tuabin, nếu sử dụng không đúng cách, nó có thể kéo dài dưới 100.000 km. Thay thế một tuabin không phải là một thú vui rẻ tiền, do đó, khi chẩn đoán, hãy đặc biệt chú ý đến nó. Động cơ 2.0 có lẽ là lựa chọn thú vị nhất trong số các động cơ diesel, không giống như các loại động cơ diesel khác, nó được trang bị dây chuyền định thời kim loại, có nguồn lực dài (lên đến 200.000 km). Khi mua một chiếc ô tô với động cơ diesel, bạn cần hiểu rằng hệ thống nhiên liệu của họ đòi hỏi khắt khe về chất lượng nhiên liệu, và nếu bạn đổ xăng tại các trạm xăng không được kiểm định, việc sửa chữa tốn kém sẽ không khiến bạn phải chờ đợi lâu.

Kinh nghiệm vận hành cho thấy các tổ máy chạy xăng có một số nhược điểm. Vì vậy, đặc biệt, ở động cơ 1.6, cùng với dây curoa thời gian, cần phải thay bộ điều chỉnh pha, nếu điều này không được thực hiện, thì theo thời gian, động cơ sẽ ngừng khởi động (tài nguyên bộ điều chỉnh pha là 50-70 nghìn km). Nhược điểm chung nhất mà tất cả các loại động cơ xăng đều mắc phải thường là hỏng bộ khởi động, cuộn dây đánh lửa và bugi. Ngoài ra, cần lưu ý đến nguồn lực nhỏ của puli điều tiết trục khuỷu, như thực tế cho thấy, nó bị mòn khi chạy 60-80 nghìn km. Khi bị phá hủy, các hạt ròng rọc rơi xuống dưới đai thời gian, điều này có thể dẫn đến đứt đai, vì lý do tương tự mà đai đính kèm bị đứt.

Quá trình lây truyền

Đối với Renault Megan 3, có nhiều lựa chọn hộp số, hộp số sàn 5 và 6 cấp cũng như hộp số tự động 4, 5 và 6 cấp. Về mặt lý thuyết, hộp số sàn và hộp số tự động được coi là không cần bảo dưỡng, nhưng nhiều chuyên gia không đồng ý với điều này và khuyên bạn nên bảo dưỡng hộp ít nhất một lần sau mỗi 60.000 km. Kinh nghiệm vận hành cho thấy hộp số tự động đáng tin cậy hơn cơ khí. Các vấn đề phổ biến nhất của hộp cơ được xem xét: hỏng ổ trục đầu vào khi chạy lên đến 100.000 km và axit hóa cáp điều khiển lựa chọn bánh răng (cần bôi trơn liên tục). Đĩa và giỏ ly hợp khá cứng và có thể dễ dàng nuôi dưỡng hơn 120.000 km, nhưng bạc đạn không thể tự hào về nguồn lực như vậy và cần phải thay thế sau 50-70 nghìn km. Hộp số tự động khá đáng tin cậy và nếu được bảo dưỡng đúng cách, nó sẽ kéo dài 250-300 nghìn km mà không cần sửa chữa.

Salon

Salon Renault Megan không chỉ có thiết kế nguyên bản mà còn có vật liệu hoàn thiện cao cấp và khả năng cách âm. Nhờ sử dụng nhựa mềm và lắp ráp chất lượng cao, dế trong cabin là điều hiếm thấy ngay cả với những chiếc xe trên 5 năm tuổi. Chiếc xe không gặp vấn đề gì đáng kể về thiết bị điện, tuy nhiên, chủ xe trên các diễn đàn thường bàn tán về sự bất tiện do hỏng hệ thống đọc thông tin từ thẻ chip.

Hiệu suất lái xe Renault Megan 3 với quãng đường đi được

Khung gầm Renault Megan 3 không khác biệt về độ bền, nhưng khá thoải mái khi vận hành và chi phí sửa chữa rẻ. Một hệ thống treo kiểu MacPherson được lắp ở phía trước, một chùm xoắn ở phía sau. Các lỗi hệ thống treo trước điển hình: ống lót và thanh chống ổn định bị mòn nhanh (đường chạy tối đa 15-30 nghìn km), khối im lặng cánh tay có tuổi thọ lên đến 50.000 km. Các bộ giảm xóc và vòng bi đẩy, trung bình kéo dài khoảng 70.000 km. Gần 80.000 km sẽ phải thay ổ bi và ổ trục bánh xe. Phần còn lại của các yếu tố hệ thống treo được chăm sóc lên đến 150.000 km. Hệ thống treo sau thuộc loại "non-kill", nhưng có một điểm nhỏ ở đây. Trước khi mua, hãy chú ý đến tình trạng của đĩa phanh sau, thực tế là ổ trục trung tâm được tích hợp trong chúng, vì bộ phận này được coi là đắt nhất trong hệ thống treo, giá một đĩa lên tới 200 USD. Đối với hệ thống lái, nó không gây ra bất kỳ vấn đề cụ thể nào. Mẹo lái xe, trung bình, chăm sóc 50-60 nghìn km, lực đẩy - lên đến 100.000 km.

Kết quả:

- một lựa chọn tốt trong phân khúc giá này, và trên thực tế, không thua kém gì về độ tin cậy so với các đối thủ cạnh tranh và về chi phí bảo dưỡng và sửa chữa, nó có vẻ tốt hơn một chút so với các mẫu xe khác. Các điểm yếu được xác định là không đáng kể và không cần đầu tư vốn đáng kể để loại bỏ chúng.

Ưu điểm:

• Hệ thống treo thoải mái.
• Mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ diesel thấp.
• Vật liệu nội thất cao cấp.
• Cách nhiệt tốt.
• Chi phí phụ tùng thay thế thấp.

Nhược điểm:

• Lớp sơn yếu.
• Khoảng sáng gầm xe nhỏ (165 mm).
• Một tài nguyên nhỏ của nhiều bộ phận khung xe.

Vì vậy, để bắt đầu, tôi bắt đầu chọn một chiếc xe, khoảng nửa năm trước khi mua. Tôi đã tham dự các buổi lái thử xe trên đường đua, cho đến khi tôi lái thực tế tất cả các đại diện của hạng "polo" và "gôn". Tôi sẽ nghiên cứu sâu hơn một chút về từng chiếc xe, để những người mua tiềm năng, cho đến gần đây là tôi, dễ dàng đưa ra lựa chọn hơn. Từ hạng "B", tôi đã coi "KIA RIO" và người anh em của nó là "Hyundai SOLARIS". Bản thân nhà sản xuất định vị "RIO" là chiếc xe có uy tín hơn "Solaris", mặc dù cả hai chiếc xe cùng hạng và hơn thế nữa đều được lắp ráp tại cùng một nhà máy))) Thật buồn cười khi nghe họ nói rằng "RIO" là một chiếc sedan bình dân ... cấu hình bình thường chiếc xe "bình dân" này có giá khoảng 650 nghìn. Khi bạn nhận ra con số này, chiếc sedan "bình dân" trở nên không còn nhiều ngân sách. Trong phạm vi giá này, bạn có thể dễ dàng chọn một chiếc xe ở hạng cao hơn, tobezh "C" hoặc "Golf" như tên gọi của nó. Sau khi đi trên "PEUGEOT 408", "OPEL ASTRA" mới, "Skoda Octavia", cũng như trên "Renault MEGAN 3 hatchback" và "RENAULT FLUENCE", tôi bắt đầu so sánh các đặc điểm của chúng, cũng như tỷ lệ giá cả với bộ hoàn chỉnh và nói chung, để nhồi, độ bền và hiệu suất. Vào thời điểm này, tôi đã xóa những chiếc xe hạng "B" cho mình dưới dạng giá cả và tỷ lệ chất lượng cao một cách vô lý. "ASTRA" Vì vậy, trong "Astra" có rất nhiều nút và đèn trên bảng điều khiển và nói chung trên ngư lôi khiến người ta có cảm giác giống như một phi công của một loại máy bay nào đó. Đồng thời, thực tế không có ghế sau nào cả. Tôi có thể nói thêm rằng trong một lần lái thử, tôi đã gặp tai nạn và khi sau một cú va chạm nhẹ bằng cánh trái, tôi ra khỏi xe (hay nói đúng hơn là tôi ra khỏi cửa hành khách, vì cửa lái bị kẹt) và thấy rằng thay vì vết lõm như mong đợi, tôi không có gần một nửa mui xe, tôi nhận ra rằng "ASTRA" không phải của tôi. Chiếc xe này không có thân, mà là một hộp thiếc thật. Mặc dù điều này không chỉ là một điểm trừ của asters, mà có lẽ, của hầu hết các xe hiện đại. Họ không nói với tôi bất cứ điều gì thuyết phục trong văn phòng, họ không móc tôi với những ưu điểm của chiếc xe này (ngoài ra, như họ nói, tất cả những chiếc xe một ngày nào đó sẽ trở thành một chiếc xe OPEL)). Đồng thời, có rất nhiều lời phàn nàn, đặc biệt là đối với động cơ EKOTEK, rất có thể sẽ được bảo hành trong 10 năm vì việc tái chế xăng chất lượng cao của chúng tôi không có nghĩa là. Điều này cũng áp dụng cho CHEVROLET CRUISE. Tôi đã đọc rất nhiều nhận xét về điều này và không mạo hiểm. Và tôi không khuyên. "PEUGEOT 408" Vì trước khi mua Peugeot 206, thương hiệu này đã không giảm giá. Tôi thích thứ 408. Khoảng sáng gầm cao, nội thất KHỔNG LỒ. Nói chung, giống như chiếc 308, chỉ là sedan và nhiều ghế hơn. Tôi nghĩ "PEUGEOT" thường không dành cho tất cả mọi người. Tại sao tôi không phá chiếc xe này? Đối với thành phố, nó rất bất tiện theo nghĩa là nó rất lớn. Bãi đậu xe là vô cùng bất tiện trong sân và đường phố đông đúc của chúng tôi. Ngoài ra, lượng xăng tiêu thụ không hề nhỏ, không hề nhỏ. "RENAULT" Tôi đã chọn giữa "FLUENCE" và "MEGAN hatchback". "FLUENCE" có nội thất rộng rãi hơn, chắc chắn. Mặc dù tôi phải nói ngay rằng những chiếc xe hoàn toàn giống nhau về đặc điểm của chúng. Sự khác biệt duy nhất là không gian trong cabin và ngoại hình của thân xe. Tại sao tôi không tham gia "FLUENCE"? bởi vì nó nghiêm ngặt hơn, nghiêm túc hơn, được thiết kế cho người mua trưởng thành hơn, và vì tôi 25 tuổi, tôi muốn thứ gì đó trẻ trung hơn, năng nổ hơn (về ngoại hình) và không tệ hơn "FLUENCE" về đặc điểm. Và do đó, MEGAN hatchback thế hệ thứ ba đáp ứng lý tưởng các yêu cầu của tôi. Một chiếc xe không thể phá hủy, hệ thống treo rất tiêu tốn năng lượng, vô lăng rất nhẹ ở tốc độ thấp (khi đỗ xe), trở nên nặng hơn tương ứng với tốc độ tăng. Chỗ ngồi êm ái thoải mái. Rất phong cách trẻ trung, ngoại hình hơi hung dữ. Động lực học của xe ở mức độ. Tôi sẽ không nói rằng anh ta “nuốt chửng” những cái hố, nhưng việc loại bỏ chúng cũng không tồi. Tất nhiên, khả năng cô lập tiếng ồn cũng là một cấp độ lớn hơn tất cả các đại diện của lớp "B". Nói chung là xe đẳng cấp GOLF đầy đủ, đáp ứng mọi yêu cầu của tôi. Giá lên tới 600 nghìn, trong khi mọi thứ cần thiết trên xe đều có sẵn: điều hòa (khí hậu sẽ đắt hơn), ghế sưởi, gương chiếu hậu và cửa sổ sau có sưởi, vùng gạt mưa có sưởi, 6 loa cùng dàn đầu có cả USB và AUX , và hệ thống âm thanh ở mức khá, nghĩa là, không có ích gì để thay đổi nó, mua một số thương hiệu phổ biến khác, bạn thậm chí sẽ thua về âm thanh. Tôi cũng sẽ nói rằng nó là một chiếc xe rất năng động, mặc dù nó chỉ có 106 con ngựa. Mặc dù khái niệm “rất năng động” là tương đối. Nó phụ thuộc vào những người cần những gì. Đối với một chuyến đi thể thao mạnh mẽ, có lẽ sẽ không đủ, nhưng đối với một chuyến đi bình thường, đó là nó. Đó là, nếu bạn đủ giỏi để nhanh chóng vượt qua một chiếc xe tải hoặc ai đó khác trên đường đua, thì tin tôi đi, năng lượng dự trữ với động lực học sẽ là quá đủ. Trong những điểm cộng, tôi muốn viết ra mức tiêu thụ nhiên liệu thậm chí thấp. Tôi đổ xăng thứ 92 và cô ấy ăn khoảng 7,5 lít trên 100 km. Để so sánh, PEUGEOT 408 tương tự là khoảng 10 lít trên 100 km. Tiết kiệm thực sự. Bây giờ cho những khuyết điểm. Theo đúng nghĩa đen một tuần sau, "con dế" khởi động, và đèn chiếu sáng phía trên bắt đầu rung lên một chút. Thành thật mà nói, khó chịu. Công bằng mà nói, chúng ta có thể nói rằng tôi đã mong đợi điều này từ hội đồng NGA, chỉ không nghĩ rằng tất cả lại nhanh như vậy. Ngoài ra, tôi coi đó là một nhược điểm là không có đủ không gian ở phía sau. Một người cao sẽ không được thoải mái cho lắm ở phía sau. CÒN KHỔNG LỒ nữa là vị trí của bánh dự phòng ... Tôi không biết ai đã phát minh ra nó và tại sao, nhưng ở MEGAN, bánh dự phòng nằm dưới đáy ... Trong cabin, tôi yên tâm rằng điều này cũng rất tiện lợi và sẽ không khó để lấy nó. Sau đó, tôi yêu cầu người quản lý bán hàng chứng minh điều này. Sau khoảng 5 phút cố gắng trong tuyệt vọng, sau khi mặt đỏ bừng mồ hôi, bánh xe dự phòng vẫn được kéo ra từ gầm xe. Đồng thời, người ta phải liên tục bào chữa cho mình, mắc bệnh ung thư để mắc bệnh ... Tôi rất tiếc cho những cô gái mua xe hơi và, Chúa cấm, bị gãy bánh. Chà, nếu bỏ đi điểm trừ này thì trong xe nhìn chung mọi thứ đều hài hòa. Một lần nữa, tôi nghĩ rằng 600 nghìn rúp không phải là sự kết hợp giá cả lý tưởng-tối ưu cho một chiếc xe hạng "Golf".

Renault Megane là một chiếc xe đầy những thay đổi. Trong khi thế hệ đầu tiên của mẫu R19 chỉ tròn trịa thì thế hệ thứ hai lại gây sốc với hình dáng của nó. Megan thứ ba ít tiên phong hơn.

Renault đã thành công trong việc duy trì hình ảnh của tất cả các mẫu xe của mình là đáng tin cậy và được bảo vệ tốt khỏi sự ăn mòn kể từ cuối những năm 90. Megan thế hệ thứ ba là hoàn hảo về mặt này, nhưng không hoàn hảo. Các ý kiến \u200b\u200bvề anh ấy khá trái ngược nhau. Đúng, thường thì những lời phàn nàn chỉ có thể được nghe thấy từ những người đã mua một chiếc xe mà không có sổ bảo hành hoặc với quãng đường đi không ổn định.

Trong số các lợi thế là điểm cao nhất cho các bài kiểm tra va chạm. Các chuyên gia chỉ lo ngại về hậu quả của việc va vào người đi bộ. Người sau bị thương nặng ở chân và đầu. Do các quy định khắt khe hơn đối với các bài kiểm tra va chạm của EuroNCAP, Renault Megane năm 2014 chỉ giành được ba sao trong số năm.

Trang thiết bị

Đại đa số Renault Megane III đều được trang bị tốt. Tất cả các xe đều được trang bị điều hòa và cửa sổ chỉnh điện ở cửa trước. Tại Châu Âu, năm cấp độ cắt đã được cung cấp: Generation, Authentique, Expression, Dynamique và Privilege.

Tùy chọn đầu tiên được tạo đặc biệt cho nhà để xe của công ty. Không giống như các phiên bản khác, nó sử dụng chỉ báo tốc độ con trỏ và chìa khóa truyền thống thay vì thẻ chip. Sự khác biệt này có thể dễ dàng nhận ra bởi tay nắm và gương ngoại thất không sơn đen.

Trong Authentique, gương đã được sơn cùng màu thân xe. Khi mua xe ở thị trường thứ cấp, tốt hơn hết bạn nên chú ý đến cấu hình Privilege (thoải mái hơn, với khóa ra vào không cần chìa khóa tuần tự, thường có ghế bọc da, đèn sương mù cũng có sẵn), Dynamique (phiên bản thể thao, tay nắm cửa ngoài bằng nhôm) và Bose Edition (với Hệ thống âm thanh Bose). Cũng đáng chú ý là các phiên bản giới hạn, bao gồm Tech Run (với điều hướng TomTom) và xe thể thao GT của Robert Kubitz.

Điều đáng chú ý là trang bị tối đa có thể thực sự là của hoàng gia. Nó có thể so sánh với mức độ của các đối thủ cạnh tranh cao cấp của Đức. Ví dụ, một bi-xenon quay được lắp đặt với một khoản phí bổ sung. Vào thời điểm đó, nó là một đỉnh cao thực sự trong công nghệ chiếu sáng, vì công nghệ LED chỉ mới bắt đầu phát triển. Các tùy chọn có sẵn bao gồm mái che toàn cảnh và hệ thống định vị.

Nếu có sự lựa chọn về một chiếc xe có định vị, thì tốt hơn là nên chọn một chiếc được trang bị hệ thống TomTom. Nó được nhận dạng bởi khe cắm thẻ SD bên cạnh màn hình. DVD Carminat cao cấp và đắt tiền hơn ít phổ biến hơn, và bản cập nhật bản đồ cho nó đã bị ngừng vào năm 2012.

Bốn phiên bản được cung cấp cho thị trường Nga: Authentique, Confort, Expression và Dynamique.

Khung xe

Khung gầm của chiếc Renault Megan thứ ba không chắc chắn, nhưng chi phí sửa chữa rẻ. Nhà sản xuất đã sử dụng hệ thống McPherson ở trục trước và chùm xoắn ở trục sau. Các trục trặc điển hình là mòn các khối im lặng của đòn bẩy, ống lót và thanh chống ổn định. Cần thay thế sau 60.000 km. Các vấn đề về ổ trục hỗ trợ phổ biến hơn với mô hình thế hệ trước. Điều này xảy ra ít thường xuyên hơn ở đây. Đôi khi khớp CV cũng bị lỗi.

Hệ thống treo sau khá chắc chắn. Điều ngạc nhiên duy nhất là chi phí của đĩa phanh sau với ổ trục bánh xe tích hợp. Để thay thế, bạn sẽ phải chuẩn bị khoảng 12.000 rúp - cho hai đĩa.

Động cơ xăng

Trong số các động cơ, đáng tin cậy nhất là động cơ xăng 1,6 lít 16 van K4M đã cũ và đã được thử nghiệm thời gian. Nó có hai phiên bản - 106 và 114 mã lực. Sự khác biệt cơ bản là không có bộ điều chỉnh pha của cơ cấu phân phối khí trong một sửa đổi ít mạnh hơn.

Một nhược điểm đặc trưng của một thiết bị mạnh hơn là sự mòn sớm của bộ điều chỉnh rất pha này. Tài nguyên của nó là khoảng 100.000 km, và chi phí là 6.000 rúp. Các nhà cơ học khuyên bạn nên thay đổi bộ điều chỉnh pha cùng với đai thời gian cho mục đích phòng ngừa. Đôi khi bạn phải đối mặt với những cuộn dây đánh lửa bị lỗi. Phần còn lại của động cơ hoạt động đáng tin cậy và không tốn kém. Nó tiêu thụ không quá 11 l / 100 km.

Động cơ hút khí tự nhiên 2 lít của Nissan đang nhận được nhiều đánh giá tốt.

Việc sửa đổi với 1.4 ТСе đã phổ biến ở Châu Âu. Đây là một đơn vị H4J tăng áp. Nó xuất hiện dưới mui xe của Renault Megan 3 vào năm 2009. Động cơ có hệ thống phun nhiên liệu phân tán và truyền động thời gian kiểu xích. 1.4 TCe không đặt ra quá nhiều vấn đề. Nó có khả năng đàn hồi đáng ngạc nhiên, nhưng khi lái xe chủ động, nó tiêu thụ hơn 11 lít trên 100 km. Trong khi lái xe trong một nhịp điệu bình tĩnh, cảm giác thèm ăn giảm xuống còn 7-8 lít.

Vào năm 2012, 1.4 TCe đã được thay thế bằng một động cơ turbo khác - 1.2 TCe (H5F). Bộ phận này nhận được sự phun nhiên liệu trực tiếp và các pha biến thiên trên trục xả. Trong những năm đầu sản xuất, động cơ bị tiêu hao nhiều dầu. Nếu có vấn đề, nhà sản xuất đã thay đổi mô tơ theo chế độ bảo hành.

Một nhược điểm khác là khó khởi động và vòng tua không ổn định trong quá trình khởi động động cơ ở nhiệt độ không khí khoảng bằng không. Có lẽ, nguồn gốc của những rắc rối là nhiên liệu chất lượng thấp. Ít nhất là ở Tây Âu, vấn đề này không tồn tại. Ngoài ra, ở quãng đường cao, cặn có thể tích tụ trên van nạp và trong đường ống nạp.

Động cơ tăng áp xăng 2 lít của dòng F4Rt khá đáng tin cậy và bền bỉ. Nó được thiết kế cho các phiên bản GT và RS. Ở chế độ yên tĩnh, động cơ tiêu thụ khoảng 10 lít, nhưng với chế độ lái chủ động - tất cả là 20.

Động cơ diesel

Sửa đổi động cơ diesel rất phổ biến ở Châu Âu. Phổ biến nhất được trang bị động cơ turbodiesel 1,5 lít 1,5 dCi. Tổng cộng có 9 phiên bản. Tất cả chúng khác nhau về hiệu suất (từ 86 đến 110 mã lực) và hệ thống phun. Một điểm cộng rất lớn - bộ lọc hạt khá đáng tin cậy với vòi phun nhiên liệu "thứ năm" trong ống xả. Do đó, nguy cơ pha loãng dầu bởi nhiên liệu diesel được loại bỏ.

Động cơ nổi bật với mức tiêu thụ nhiên liệu rất thấp và hiệu suất tốt. Có khá nhiều chủ xe đã chạy hơn 200.000 km mà không có ý kiến \u200b\u200bgì. Đúng như vậy, có những người buộc phải sửa chữa động cơ sau 150.000 km do lớp lót bị mòn sớm. Nếu bạn thay dầu mỗi 8-10 nghìn km, thì bạn sẽ không thấy những vấn đề như vậy.

1,6 dCi (R9M) thay thế 1,9 dCi vào năm 2012. Thay vì một dây đai thời gian, một chuỗi được sử dụng. Một số công nghệ mới cũng đã được áp dụng tại đây. Từ xử lý bề mặt bằng DLC \u200b\u200b(Diamond Like Carbon) đến giải pháp loại bỏ các cánh xoáy. Điều này được thực hiện do cơ cấu phân phối khí kết hợp, khi cả hai trục cam hoạt động van nạp và van xả. Mạch được thực hiện theo cách tương tự như trong 2.0 dCi.

Có khá nhiều phiên bản ở châu Âu với động cơ turbodiesel 1,9 dCi - một động cơ khá gây tranh cãi. Tuổi thọ của nó phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của một thiết bị cụ thể và tần suất thay dầu trong đó. Sự mài mòn sớm của các lớp lót cũng gặp phải ở đây. Các vấn đề có thể tránh được bằng cách rút ngắn khoảng thời gian thay dầu. Ở châu Âu, nó là thiên văn 30.000 km.

Tốt nhất trong dòng động cơ diesel được coi là 2.0 dCi. Không giống như 1,5 dCi và 1,9 dCi, nó có bộ truyền động chuỗi thời gian và danh tiếng hoàn hảo. Tuy nhiên, đôi khi các vấn đề là do hệ thống làm sạch khí thải. Cảm biến chênh lệch áp suất bị lỗi hoặc ống mềm kết nối với cảm biến bị mất độ kín.

Dịch vụ

Động cơ 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi và 2.0 dCi có bộ truyền động định thời kiểu xích. Các động cơ còn lại đều được trang bị dây đai thời gian, khoảng thời gian thay thế là 120.000 km hoặc 5 năm. Nên thay nhớt sau mỗi 10.000 km. Trong trường hợp này, nên sử dụng dầu SAE 5W-30, ACEA A3 / B3 và trong động cơ diesel có bộ lọc hạt - chỉ C3.

Quá trình lây truyền

Phiên bản xăng 1.6 lít hút khí 114 mã lực dựa trên hộp số sàn TL4 6 cấp. Trái ngược với cối 5 JH3 (cho 106 mã lực), TL4 cung cấp khả năng lựa chọn bánh răng chính xác hơn. Đúng, nó ít được sử dụng trên đường cao tốc. Hộp số thứ sáu có tỷ số truyền gần như bằng số thứ năm. Kết quả là ở đó, ở đó động cơ ở tốc độ cao phát triển số vòng quay khá cao. TL4 sử dụng động cơ turbo 1.2 và 1.4 TCe.

Phiên bản hai lít được trang bị độc quyền với hộp số biến thiên liên tục CVT (FK0). Hộp số CVT không làm tăng thêm cảm giác lái, và sau 200.000 km, nó có thể phải sửa chữa.

Động cơ 1,9 dCi được kết hợp với hộp số ND4 6 cấp mới.

Ngoài ra, khẩu 2.0 dCi 150 mã lực có thể được kết hợp với súng trường tấn công AJ0 của Jatco. Các phiên bản khác - 160 mã lực. - đi kèm hộp hướng dẫn sử dụng RK4.

PK4 cũng sử dụng động cơ tăng áp xăng 2 lít. Cơ khí ba trục 6 tốc độ rất đáng tin cậy. Nó được thiết kế để thay thế PK6 ủ rũ của Laguna II bằng 2.0dCi (M9R).

Năm 2010, hộp số ly hợp kép tự động EDC đã được cung cấp. Trong thực tế dịch vụ, nó nhận được ký hiệu DC4 hoặc Getrag 6DCT250.

Thân hình

Thân Megane không bị rỉ sét, nhưng có thể xuất hiện các khuyết tật thẩm mỹ trên lớp sơn. Các bong bóng nhỏ được tìm thấy gần ngưỡng cửa - chủ yếu ở dưới cửa sau. Sự không hoàn hảo của lớp sơn còn thể hiện rõ trên nắp ca-pô. Ngoài ra, các chủ xe lưu ý rằng lớp sơn bóng rất dễ bị trầy xước.

Trước khi mua, bạn nên xem kỹ kính chắn gió. Trong một số trường hợp, nó tự nứt, nhưng điều này không phổ biến. Để thay thế kính chắn gió bằng cảm biến mưa trong dịch vụ chính thức, bạn sẽ phải trả khoảng 19.000 rúp, trong một dịch vụ không chính thức - chỉ khoảng 8.000 rúp.

Các khuyết tật nhỏ bao gồm sự xâm nhập của nước vào bộ chỉ thị hướng nằm trong gương. Các chủ sở hữu chỉ ra một điểm khác - hệ thống thoát nước dưới kính chắn gió. Khi nó bị tắc nghẽn bởi lá và bụi bẩn, nước có thể làm hỏng cơ chế gạt nước. May mắn thay, anh ấy thường có thể được cứu.

Nội địa

Nội thất của Renault Megan 3 được chế tạo với chất lượng cao, nhưng vật liệu được sử dụng rất tinh tế và nhạy cảm với các tiếp xúc thô. Chủ xe phàn nàn về sự mòn nhanh chóng của nhựa và da trên vô lăng sau 80.000-100.000 km. Đôi khi tiếng kêu cót két của các tấm cũng gây khó chịu.

Các sự cố về điện cũng gặp phải (ví dụ: với đầu đọc thẻ chip), nhưng ít thường xuyên hơn nhiều so với kiểu máy thế hệ trước. Đôi khi bảng điều khiển khí hậu (đèn nền và các nút) bị lỗi hoặc điện trở quạt sưởi bị lỗi. Máy lạnh có thể bị hỏng do dàn ngưng tụ bị rò rỉ.

Các vấn đề với hoạt động của đèn sau xảy ra do tiếp điểm kém. Sự cố cũng có thể do hư hỏng hệ thống dây điện trong ống thổi bảo vệ giữa nắp cốp và thân. Trong trường hợp này, khóa cửa hậu cũng ngừng hoạt động bình thường.

Thế hệ Renault Megane

Năm 2010, Megane Generation xuất hiện. Nó được thu thập ở Thổ Nhĩ Kỳ, ở Bursa và dành riêng cho các thị trường phía đông. Chiếc xe này chưa bao giờ được bán ở Tây Âu.

Mẫu xe này được định vị là bản sửa đổi rẻ hơn của Renault Megan, và do đó kém hơn. Trên thực tế, Megane Generation là một chiếc xe hoàn toàn khác. Thực sự có nhiều điểm khác biệt. Đây là một cản sau khác biệt và một bánh dự phòng dưới gầm xe, và không nằm trong hốc dưới sàn cốp. Ngoài ra, Generation cao hơn 20mm và ngắn hơn 7mm.

Công nghệ sản xuất cơ thể cũng hoàn toàn khác. Nó sử dụng phương pháp hàn điểm thông thường và sử dụng thép cường độ kém hơn. Kết quả là chiếc xe đã nặng hơn ban đầu từ 15-50 kg (tùy thuộc vào động cơ được lắp đặt). Trong thực tế phục vụ, Thế hệ Megane được coi là một mẫu xe riêng biệt, giống như Renault Fluence.

Sự khác biệt về kỹ thuật cũng có ở khung xe. Trên trục trước, không có chất làm cứng nhôm phụ trợ nào hấp thụ một phần năng lượng khi va chạm trực diện. Ở phía sau, một chùm xoắn với các cánh tay đòn được sử dụng.

Vì nó phải làm mà không có hàn laser, và tỷ lệ thép cường độ cao giảm, Renault buộc phải sửa đổi cấu trúc sức mạnh của thân xe. Do đó, xà ngang nối các trụ giữa từ trên cao trở nên dày hơn gấp 2 lần, đồng thời độ cứng của bản thân các trụ và vách ngăn khoang máy cũng tăng lên.

Phần kết luận

Renault Megane III xứng đáng được giới thiệu. Nếu ai đó nêu ra những sai sót về chất lượng, hãy nhớ rằng chiếc xe này khá rẻ và có giá thấp hơn, chẳng hạn như Honda Civic.

Sửa đổi

3d (coupe)

Kích thước: dài: 431 cm, rộng 181 cm, cao 142 cm, chiều dài cơ sở 264 cm, thể tích thùng xe 375-1025 l

5ngày

Kích thước: dài 430 cm, rộng 181 cm, cao 147 cm, chiều dài cơ sở 264 cm, thể tích thùng xe 405-1160 l

4d (Lưu loát)

Kích thước: dài 462 cm, rộng 181 cm, cao 148 cm, chiều dài cơ sở 270 cm, thể tích thùng xe 530 l

Combi (toa xe ga Grandtour, Bất động sản)

Kích thước: dài: 456 cm, rộng 181 cm, cao 153 cm, chiều dài cơ sở 270 cm, thể tích thùng xe 486-1600 l

SS (có thể chuyển đổi)

Kích thước: dài 449 cm, rộng 181 cm, cao 143 cm, chiều dài cơ sở 264 cm, thể tích thùng xe 210-415 lít

GT

GT là phiên bản thể thao đặc biệt. Được trang bị cả động cơ xăng và diesel (2.0 dCi 160 mã lực). Ngoài ra còn có một phiên bản toa xe ga. Để có một thân hình đẹp, bạn phải trả tiền bằng một chiếc cốp nhỏ - 375-1025 lít.

RS

Renault Megane RS được bán vào năm 2009. Nó nhận được hệ thống treo trước bằng nhôm, động cơ tăng áp hai lít sản sinh công suất 250 mã lực. và mô-men xoắn 340 Nm. Năm 2012, công suất động cơ tăng lên 265 mã lực. Hai năm sau (năm 2014), phiên bản giới hạn xuất hiện - Trophy-R / 273 mã lực. và Cup-S / 275 mã lực. Ngoài động cơ mạnh mẽ hơn, chúng còn có hệ thống treo cứng hơn và một vài phụ kiện tùy chỉnh.

Lịch sử Renault Megane 3

2008 - trình bày mô hình. Ban đầu, chỉ có ở phiên bản 3d (coupe) và 5d, được gọi là Giai đoạn 1. Chiếc xe được trang bị động cơ xăng 1.6 16V, 2.0 16V và 2.0T 16V (F4Rt, đôi khi được đánh dấu là TCe). Turbodiesel cũng được lắp đặt: 1,5 dCi và 1,9 dCi.

2009 - một chiếc xe ga (Grandtour) và một chiếc sedan (Fluence - thực chất là Samsung SM3 với phần đầu xe được sửa đổi) xuất hiện trong phạm vi mô hình. Các phiên bản ra mắt với 1.4 TCe và 2.0 dCi mới.

2010 - bổ sung đội hình với "phiên bản nóng" của Megane RS dành riêng cho thân xe coupe, với động cơ tăng áp 2 lít và hệ dẫn động cầu trước. Vào tháng 12, 1,6 dCi (R9M) đã thay thế 1,9 dCi (F9Q). 1.5 dCi đã được sửa đổi theo tiêu chuẩn Euro 5 (bộ lọc hạt diesel có vòi phun).

2011 - Hoàn thiện động cơ 2.0 V16 với hộp số vô cấp CVT.

2012 - hiện đại hóa lần đầu - Giai đoạn 2. Cản trước mới, và ở các phiên bản sau - đèn LED. 116 mã lực 1.2 TCe thay thế 1.4 TCe.

2013 - 1.2 TCe nhận được sửa đổi 130 mã lực. ESP đã được đưa vào danh sách cơ bản của tất cả các cấp độ trang trí.

2014 - một lần tái thiết kế - Giai đoạn 3. Thay đổi hoàn toàn phần đầu xe: lắp đặt đèn pha và cản va khác nhau. Thật không may, bi-xenon đã không còn nữa. Tiệm có giao diện mới R-Link - máy tính bảng với màn hình cảm ứng.

2016 - thay đổi thế hệ.

Các sự cố và trục trặc điển hình

• với nhiệt độ giảm mạnh, kính chắn gió bị vỡ. Thông thường, chủ sở hữu của các nhà để xe có hệ thống sưởi phải đối mặt với vấn đề như vậy vào mùa đông;
• các khối im lặng của đòn bẩy phía trước nhanh chóng bị mòn. May mắn thay, thay thế là rẻ;
• có vấn đề với thợ điện;
• các phiên bản động cơ diesel đầu tiên có vấn đề với bộ lọc hạt;
• lớp sơn mỏng manh theo thời gian trở nên phát triển quá mức với các vết xước và vụn;
• hơi ẩm lọt vào cốp do gioăng dưới đèn phanh thứ ba kém;
• hỏng cảm biến áp suất lốp - ô tô 2008-2010;
• trục trặc của khóa tay lái điện. Tôi phải thay đổi khóa điều khiển;
• trục trặc của cơ cấu lái trợ lực điện. Nguyên nhân là do chập mạch nguồn động cơ điện do tiếp xúc với trục lái;
• đèn báo ESP bật do công tắc bàn đạp phanh bị lỗi.

Thông số kỹ thuật Renault Megane III (2008 - 2016)

Phiên bản
Động cơ	benzen. bộ tăng áp			turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Khối lượng làm việc
Số cyl. / van
Quyền lực
Mô-men xoắn
Động lực học
Tốc độ tối đa
Tăng tốc 0-100 km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình tính bằng l / 100 km *
* Dữ liệu nhà sản xuất

Thị trường thứ cấp 24/04/2015 Một nạn nhân của định kiến

Theo định kiến \u200b\u200bphổ biến ở nước ta, xe hơi của Pháp không đáng tin cậy. Tuy nhiên, người hùng của tài liệu ngày nay của chúng ta - Renault Megane III - chứng minh rằng anh ta không hề kém cạnh các đối thủ cạnh tranh - "bạn học"

13 3

Thị trường thứ cấp ngày 12 tháng 10 năm 2011 Ô tô đã qua sử dụng (Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II)

Ba mẫu xe tiếp theo trong bài đánh giá của chúng tôi là Opel Astra, Ford Focus II và Renault Megane II, những đại diện phổ biến nhất của phân khúc "C" ở nước ta, mà chúng tôi tiếp tục xem xét.

9 1

Renault Megane đã trở nên gần gũi hơn với Nga (Megane 1.6) Lái thử

Nó khác với chiếc coupe đã ra mắt trước đó không chỉ ở phần thân và thiết kế kém nổi bật. Chiếc xe nhận được hệ thống treo mềm hơn, pin chống băng giá và một số sắc thái kỹ thuật khác nhằm đảm bảo hoạt động đáng tin cậy trong điều kiện khắc nghiệt của Nga.

Hình ảnh tập thể (Megane Coupe 2.0 CVT) Lái thử

Thế hệ thứ ba của mô hình chơi gôn phổ biến bắt đầu tấn công thị trường Nga theo một cách rất nguyên bản. Không giống như các đối thủ cạnh tranh, người Pháp đang cố gắng thu hút người mua không phải bằng một chiếc sedan hay hatchback thực dụng, mà bằng một chiếc xe ba cửa đầy phong cách, hay "Coupe", như họ thường gọi bằng "Renault". Phiên bản này chưa được cung cấp cho Nga trước đây.