Ở Nga, để được coi là thành công, bạn phải lái một chiếc sedan hạng thương gia, tốt nhất là một chiếc do Đức sản xuất hoặc một chiếc SUV. Một trong số đó là chiếc Toyota Land Cruiser 200, vừa được tân trang lại với diện mạo mới vẫn còn lạ lẫm đối với thị trường nước ta. Chiếc SUV Nhật Bản được yêu thích bởi cả quan chức và doanh nhân sống trong các siêu đô thị vì sự thoải mái của nó, cũng như những nông dân nông thôn thành đạt vì khả năng xuyên quốc gia và độ tin cậy của nó. Công chúng độc lập hơn về tài chính thích Lexus LX570, mẫu xe này cũng đã được thiết kế lại gần đây. Đối với những người không thành thạo trong ngành công nghiệp ô tô, chúng ta hãy lưu ý rằng cả hai chiếc xe đều có rất nhiều điểm chung và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì Lexus thuộc sở hữu của Toyota và là một thương hiệu đắt tiền hơn ban đầu được tạo ra để bán ô tô tại thị trường Mỹ. Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu những khác biệt chính về kỹ thuật giữa Toyota Land Cruiser 200 và Lexus LH 570, so sánh giá của chúng và cũng cố gắng tìm hiểu xem liệu nó có đáng phải trả quá nhiều cho một thương hiệu đắt tiền hơn hay không.
So sánh thiết kế bên ngoài
Mặc dù hai chiếc SUV này có nhiều điểm chung, được xây dựng trên cùng một nền tảng, có tỷ lệ và hình dáng cơ thể tương tự nhau, nhưng vẫn có rất nhiều điểm khác biệt giữa chúng mà chúng tôi đề xuất để nói đến.
Hãy nói ngay rằng cá nhân chúng tôi thích cách một chiếc SUV của Lexus trông đẹp hơn do hệ thống quang học hiện đại có hình dáng đẹp và lưới tản nhiệt lớn hình đồng hồ cát. Tất cả những điều này mang lại cho chiếc xe một cái nhìn khắc khổ hơn, có lẽ nó cũng bị ảnh hưởng bởi màu đen của thân xe. Mặt khác, LK 200 bắt đầu có hình dáng, làm thế nào để nói đúng - theo cách của người Mỹ, nó không tốt cũng không xấu, nhưng phiên bản tiền kiểu dáng của chiếc 200, theo ý kiến \u200b\u200bcủa chúng tôi, trông "nghiêm túc" hơn do quang học lớn. Một trong những sự thật khó giải thích về xe Toyota là thiết kế, ban đầu gây ra nhiều tranh cãi và thậm chí khiến một số người bị sốc nhất định, và sau đó, theo thời gian, ngược lại, thu hút chính nó. Một trong những chiếc xe này là Camry, có lẽ hiệu ứng tương tự sẽ xảy ra với phiên bản cải tiến của Land Cruiser 200 2016 model năm. Đáng chú ý là cả hai chiếc xe đều nhận được một nắp ca-pô mới với tem, chúng tôi ngay lập tức tự hỏi liệu chiếc mui xe này có thể được sắp xếp lại từ xe này sang xe khác hay không, nhưng hóa ra ở Lexus, nó khác ở hai bên so với mui xe của Tayota.
Quang học của xe hơi đáng được đề cập đặc biệt. Đèn pha của Toyota đơn giản hơn và có thấu kính, trong khi đèn pha của Lexus có công nghệ hiện đại hơn (đèn pha LED ma trận). Đèn pha như vậy chiếu sáng đường tốt hơn và có nhiều hệ thống hữu ích để đảm bảo an toàn, nhược điểm duy nhất có thể coi là giá thành của chúng, bằng với giá của một chiếc xe Lada mới ở cấu hình không rẻ nhất.
Như bạn có thể thấy từ những bức ảnh trên, chiếc SUV cao cấp có bánh xe hợp kim lớn hơn, nhiều chi tiết mạ crôm và đèn đuôi thú vị hơn. Trong số những điểm khác biệt ở bên hông, có thể phân biệt được các cửa sổ bên phía sau, hay đúng hơn là các cột trụ. Ở Kruzak, chúng có những đường thẳng đơn giản, trong khi ở 570, chúng có hình boomerang và viền chrome.
Lái thử Toyota Land Cruiser 200 cập nhật
Lái thử Lexus LX570 cập nhật
Sự khác biệt trong thiết kế nội thất
Chỉ khi bạn vào tiệm, bạn mới nhận ra rằng mặc dù thực tế là cả hai chiếc xe đều được chế tạo trên cùng một nền tảng, nhưng chúng có mục đích khác nhau, tương ứng với thiết kế và vật liệu được sử dụng.
Salon Toyota Land Cruiser 200
Salon Lexus LH570
Nội thất của Kruzak tiện dụng hơn, trong khi ở mức năm trăm bảy mươi, nó thẳng và đầy sang trọng, tương ứng với một lượng lớn da thật, các miếng lót bằng gỗ tự nhiên và nhôm. Màn hình của Lexus đáng được quan tâm đặc biệt, trông rất hữu cơ, trái ngược với các mẫu xe Đức, trong đó vị trí của màn hình do đó trông giống như một thứ gì đó xa lạ. Ngoài bản thân thiết kế và vật liệu được sử dụng, sự khác biệt còn nằm ở chức năng. Chiếc SUV cao cấp có hệ thống sưởi tất cả các ghế, bộ nhớ, cột lái chỉnh điện, hàng ghế thứ ba và cửa hậu chỉnh điện, cùng với hệ thống âm thanh Mark Levinson cao cấp, màn hình rộng 12,0 inch và định vị vệ tinh với cập nhật giao thông. Hơn nữa, LX570 có một hệ thống an ninh phong phú hơn theo ý của mình, bao gồm camera vòng tròn, hệ thống giám sát điểm mù, cảnh báo va chạm trực diện, hệ thống phanh tự động, v.v.
Thông số kỹ thuật: kích thước, động cơ và hộp số
Kích thước Toyota LK 200
- Chiều dài - 4950 mm;
- Chiều rộng - 1980 mm;
- Chiều cao - 1955 mm;
- Chiều dài cơ sở - 2850 mm;
- Khoảng sáng gầm - 230 mm;
- Kích thước bánh xe - 285/65 / R17 hoặc 285/60 / R18.
Kích thước Lexus LX570
- Chiều dài - 5065 mm;
- Chiều rộng - 1980 mm;
- Chiều cao - 1864 mm;
- Chiều dài cơ sở - 2850 mm;
- Khoảng sáng gầm xe - 225 mm;
- Kích thước bánh xe - 285/50 / R20 hoặc 275/50 / R21.
Lưu ý rằng cho đến gần đây, chỉ có Lexus SUV mới có hệ thống treo khí nén, nhưng đã có trong năm 2016, hệ thống treo khí nén đã được lắp đặt trên thứ 200, mặc dù chỉ trên các phiên bản hàng đầu trong phiên bản năm chỗ.
Phạm vi động cơ có sẵn
Mẫu SUV của Toyota có mặt trên thị trường Nga với hai loại động cơ;
- diesel dung tích 4,5 lít - 249 mã lực;
- công suất xăng 4,6 lít - 309 mã lực
Hộp số tự động 6 cấp được cung cấp dưới dạng hộp số truyền.
Chiếc SUV của Lexus cũng có sẵn với hai động cơ, nhưng mạnh hơn:
- động cơ diesel dung tích 4,5 lít - 272 mã lực;
- xăng dung tích 5,7 lít - 367 mã lực
Nếu động cơ diesel kết hợp với hộp số tự động 6 cấp như ở Toyota, thì động cơ xăng được kết hợp bởi hộp số tự động 8 cấp, hiện đại hơn và nhanh hơn.
So sánh giá
Hiện tại, chiếc thứ 200 tại Nga có sẵn trong 5 cấp độ trang trí khác nhau, cũng như các phiên bản 5 và 7 chỗ ngồi. Giá dao động từ 2,999,000 đến 5,176,000 rúp. Trong khi LX570 cũng được cung cấp trong năm cấp độ trang trí, nhưng ở năm hoặc tám chỗ ngồi. Giá của chiếc xe dao động từ 4.999.000 đến 6.417.000 rúp.
Kết quả
Mặc dù có sự giống nhau nhưng như thực tế đã chỉ ra, những chiếc xe có rất nhiều điểm khác biệt. Quan trọng nhất là giá cả, chi phí bảo trì và sở hữu. Với động cơ diesel hoàn toàn tương tự về thiết kế, Toyota có mã lực. không vượt quá ngưỡng 250 lực, điều này sẽ cho phép chủ sở hữu tiết kiệm thuế và nếu muốn, anh ta có thể tăng công suất bằng cách liên hệ với đại lý được ủy quyền hoặc các chuyên gia của bên thứ ba. Rõ ràng là Lexus mang đến sự thoải mái hơn và cảm giác sang trọng hơn, nhưng thành thật mà nói, chúng tôi không cảm thấy bất kỳ sự khác biệt đáng kể nào khi lái xe. Một danh sách khác biệt khác có thể là do động lực học, 570 do công suất mạnh hơn và truyền nhanh hơn, mạnh mẽ hơn. Phiên bản động cơ diesel đang tăng tốc từ 0-100 km / h. trong 8,6 giây, xăng trong 7,7, trong khi thứ 200 tăng tốc với nhiên liệu nặng trong 9,2 giây và xăng trong 8,6 giây. Nếu bạn có thêm 1.000.000 - 2.000.000 rúp, bạn có thể mua một chiếc Lexus, điều đáng nói là thuế và phí bảo hiểm cao, vì vậy sẽ hợp lý hơn khi mua một chiếc xe chạy dầu.
Những người hâm mộ những chiếc xe khổng lồ, được gọi là SUV, gặp rất nhiều khó khăn. Giữa hàng loạt các mẫu xe đa dạng được bày bán trong tiệm, thật khó để chọn cho mình một chiếc xe ưng ý. Gần đây hơn, một chiếc Toyota Land Cruiser 200 hoàn toàn mới đã xuất hiện trước mặt những người Nga trong tất cả sự vinh quang của nó, điều này chỉ trong một thời gian ngắn đã có thể thu thập được giới mộ điệu. Không thể nói rằng sự mới lạ đã làm hài lòng sự quan tâm của Nissan, bởi vào thời điểm đó hãng xe này chưa có một mẫu xe nào có thể sánh bước cùng Land Cruiser. Được phát triển trước đó bởi các kỹ sư thiết kế, Nissan Infiniti QX 56 và Patrol Y61 không thể vượt qua những chiếc xe tiện nghi từ Toyota. Đúng như vậy, ngay sau đó, một chiếc Nissan Patrol mới đã xuất hiện trước những người tiêu dùng tiềm năng, lợi thế chính của nó là sự ra đời của hệ thống treo độc lập. Trong bài viết dưới đây, chúng tôi sẽ thử so sánh Nissan Patrol và Land Cruiser 200, chọn ra chiếc xe thoải mái, cơ động và tiện lợi nhất.
So sánh các đặc tính kỹ thuật
Hãy bắt đầu ngay với những thuộc tính giống hệt nhau cho cả hai loại xe. Đầu tiên, đáng chú ý là bộ phận động lực - cả hai xe đều có kiểu động cơ V8, kiểu dẫn động (4WD), chiều sâu ống pô (70 cm), phanh đĩa trước và sau.
Nissan Patrol so với Toyota Land Cruiser 200 có hiệu suất vượt trội hơn một chút về thể tích làm việc (5552 cm3 so với 4608), công suất động cơ (405/309), mô-men xoắn cực đại, hộp số tự động (7 hộp số so với 6 hộp số), khoảng sáng gầm xe (275 / 225), tăng tốc lên 100 km / h (6,6 / 8,6), tốc độ (210/205), thể tích bình xăng (100/93). Đúng như vậy, dù Nissan Patrol có tốt đến đâu thì Toyota Land Cruiser cũng vượt mặt nó về mức tiêu thụ nhiên liệu. Nếu thứ nhất hấp thụ 14,5 lít trong chu kỳ hỗn hợp, sau đó thứ hai - 13,6 lít.
Đặc điểm "quốc dân" của TLC 200
Mặc dù thực tế là phần lớn người Nga bị thuyết phục mua những con đường cỡ trung bình và những con đường đất nước gần nhất (trong khi phụ nữ đang ngày càng chọn những chiếc xe nhỏ gọn có thể cơ động được), nhiều người vẫn mong muốn được “lái giấc mơ” từ Toyota.
Đối tượng của mong muốn này thường là Land Cruiser 200 hiện có hoặc, trong trường hợp nghiêm trọng, RAV4. Các nhà phát triển của một chiếc SUV hiện đại đầy phong cách vẫn tự hào về phát minh của họ, đó là lý do tại sao họ yêu thích thiết kế và ngoại thất của nó, họ sợ rằng những sửa đổi sáng tạo sẽ phá hỏng chiếc xe.
Xung quanh Land Cruiser "thứ hai trăm" có một số loại bí ẩn có thể nhìn thấy được, vì dù nó nghe có vẻ nghịch lý đến mức nào, thì việc cải tiến mẫu xe và trang bị cho nó những chỉ số tốt nhất về khả năng vận hành và sự thoải mái, hệ thống treo độc lập và các yếu tố thời trang khác là điều đáng giá. trạng thái. Đúng vậy, các nhân viên quản lý của Toyota có thể không nghĩ đến điều đó, họ đã cố gắng tạo ra một chiếc xe bền bỉ mạnh mẽ sẵn sàng vượt qua hầu hết mọi cung đường địa hình. Như thông lệ những năm gần đây cho thấy, Prado và HiLux do chi phí quá lớn nên không thể trở thành đối thủ xứng tầm của Land Cruiser. Á quân Anh và Á quân Mỹ cũng sẽ không thể đánh bại sự phát triển của Toyota trong bảng xếp hạng những chiếc SUV tốt nhất.
Các tính năng cụ thể của Nissan Patrol
Nissan Patrol Y62, vốn đã tìm được chỗ đứng trong trái tim của nhiều người Nga, nằm trên cùng cơ sở với chiếc Infiniti QX 56 cuối cùng. Patrol rất có thể được tạo ra để cạnh tranh với LC 200, do đó, nó trở nên dài hơn và rộng, với chiều dài cơ sở và khoảng sáng gầm lớn hơn.
Nissan Patrol có một ngoại thất tuyệt vời, hoành tráng nhưng không phản ánh tiêu cực về nội thất rộng rãi. Về không gian trống bên trong xe, không thể nói loại nào tốt hơn: Nissan Patrol hay Land Cruiser, vì bề ngoài nhỏ gọn hơn Toyota không hề thua kém về độ tiện dụng, theo các chuyên gia, không gian salon của hai chiếc xe đều khiến bạn phải ngồi xổm xuống để nhảy.
Ghế Nissan Patrol nằm ở hàng ghế thứ hai cao hơn ghế Land Cruiser một chút. Hàng ghế thứ ba hoàn toàn có thể gập xuống thoải mái mà không làm giảm không gian khoang hành lý, trong khi các ghế trên TLC 200 di chuyển sang hai bên, khiến diện tích cốp nhỏ hơn một chút.
Tuy nhiên, đối với một kỳ nghỉ qua đêm, có thể buộc ngư dân và thợ săn phải qua đêm, tốt hơn nên chọn Land Cruiser, nơi hàng ghế thứ hai bị loại bỏ để lại một tầng đồng đều hơn trong Tuần tra. Mặc dù thực tế là chỉ có một số ván trong những chiếc xe đắt tiền hiện đại này được vận chuyển, nhưng đối với những người muốn mang theo ván trượt, sẽ thuận tiện hơn khi lấy chúng từ một chiếc Land Cruiser được trang bị cửa hành lý xoay, khoang dưới có thể hạ xuống êm ái.
Bất kể chủ xe thích mẫu xe nào: Nissan Patrol hay Land Cruiser 100, chủ sở hữu sẽ có một chiếc xe được trang bị tủ lạnh rộng rãi nằm giữa hàng ghế trước. Nissan Patrol có một tính năng bổ sung - tủ lạnh của nó được trang bị nắp hai chiều, có thể dễ dàng mở bởi hành khách ngay cả ở hàng ghế thứ hai.
Land Cruiser của phiên bản cập nhật không thua kém đối thủ ở "chip" mới, giờ đây chủ nhân của nó có thể tận hưởng hệ thống thông gió của hàng ghế trước, vô-lăng sưởi và điều hòa khí hậu bốn vùng. Đáng chú ý là hành khách ngồi ở hàng ghế thứ hai có thể điều khiển độc lập cụm điều hòa khí hậu, điều chỉnh các thông số sao cho thuận tiện hơn. Đổi lại, Nissan Patrol đánh bại Cruiser về tính năng kiểm soát hành trình thích ứng và màn hình tựa đầu.
Không biết phải chọn gì, một người lái xe có thể nhắm mắt mua một chiếc Nissan Patrol hoặc một chiếc Land Cruiser, bất kỳ mẫu xe nào được chọn sẽ có thể làm hài lòng với các yếu tố hiện đại mới của lấp đầy. Đúng vậy, đối với những người quen với sự bảo thủ, tốt hơn là nên chọn TLC 200, vì thiết kế của nó, dựa trên nền của những đường cong phức tạp hơn và trang trí bằng gỗ lớn lấp đầy Patrol, làm cho Land Cruiser trở nên ấm cúng và thoải mái hơn.
Khả năng kỹ thuật của thiết bị
Hệ truyền động xăng vốn được trang bị trên Nissan Patrol và Land Cruiser, mở ra nhiều cơ hội cho chủ sở hữu. Đối với những người hâm mộ tốc độ và độ giật lớn, nên ưu tiên chọn động cơ Patrol, loại động cơ tám xi-lanh hình chữ V, dung tích 5,6 lít với lượng hồi 405 lít. từ. cho phép bạn tăng tốc từ 0 đến 100 chỉ trong 6,6 giây, đưa chiếc xe này ngang hàng với những chiếc xe thể thao hiện đại. Đối với bộ động lực từ Toyota, mọi thứ ở đây đơn giản hơn một chút, thể tích động cơ ít hơn gần một lít, và công suất yếu hơn cả trăm "con ngựa". Điều này ảnh hưởng đến tốc độ tăng tốc lên 100 km / h, tăng nó lên 8,6 s.
Nếu xét một cách chủ quan về đặc điểm động lực học của cả hai chiếc xe, chúng ta có thể tự tin trả lời rằng Nissan Patrol tốt hơn Land Cruiser. Thực tế cho thấy, mô tô Tuần tra gầm rú khắp các quận, huyện đều yêu cầu cấp điện thường xuyên ở dạng nhiên liệu 25–30 lít (chạy xe quanh thành phố).
Cả hai xe đều được trang bị độc quyền với hộp số sàn, trong khi Patrol có hộp số bảy cấp, Land Cruiser chỉ tự hào có hộp số 6 cấp. Mặc dù có sự hiện diện của tất cả bảy giai đoạn, Patrol có đặc điểm là hơi chậm trễ khi bắt đầu và tất cả các công tắc đều ít bị ẩn hơn đối với người dùng. Đối với Land Cruiser, hộp số tự động làm xe hơi chậm lại một chút khi bắt đầu chuyển động, phanh gấp không phải là đặc trưng của xe. Và nói chung, mặc dù thực tế là hệ thống phanh của Land Cruiser tốt hơn hệ thống phanh của Nissan Patrol, nhưng cả hai chiếc xe đều nghiêng về phía trước với một tiếng "sững sờ", và hệ thống phanh sau, cùng với mọi thứ khác, đều nghiêng về phía trước.
Theo nhiều người lái xe Nissan Patrol, một điểm cộng rất lớn của Nissan Patrol là hệ thống treo độc lập, tuy nhiên, trên thực tế, việc điều khiển những chiếc xe này cũng khó không kém, thậm chí không thể không xét đến việc cả hai chiếc xe đều cho phép chủ sở hữu đơn giản là quên đi mọi va chạm, va chạm trên mặt đường. Tay lái của Land Cruiser khiến bạn không nghĩ đến rung lắc, độ phản hồi của nó có phần tốt hơn, độ ổn định về hướng “thu” hơn, nhưng tất cả những ưu điểm này đều bị che lấp bởi những cú lăn bên, lớn hơn cả Patrol. Trong khi lái Nissan Patrol, sự kiềm chế của nó được thể hiện ngay lập tức, những khúc cua gấp không có trục sau và lăn mạnh. Hệ thống ESP được lắp đặt trong Land Cruiser 200 cũng đáng được chú ý, mặc dù những người không sợ cuộn hữu hình sẽ thích nó hơn.
Khả năng xuyên quốc gia của xe SUV
Nếu bạn đặt Nissan Patrol đối đầu với Land Cruiser 200 và khởi động cả hai chiếc xe ở Ả Rập Saudi hoặc Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, nơi mọi thứ đều phủ đầy cát, bạn sẽ có thể tìm ra một chiếc xe yêu thích rõ ràng trong vòng mười phút đầu tiên. Nissan Patrol sẽ có thể vượt qua Land Cruiser 200, vì trong tình huống như vậy, lực đẩy và độ giật của bộ trợ lực nên được đặt ở vị trí đầu tiên. Tuy nhiên, hầu hết người Nga sẽ không lái thử những chiếc xe này trên cát, thực tế của Nga là bùn, tuyết phủ và địa hình đầm lầy, nhưng mặc dù vậy, Patrol, trong số các chương trình off-road khác, không có phần "đất".
Hệ thống thiết bị đa chức năng
Việc so sánh Nissan Patrol và Land Cruiser 200 khá đơn giản, đặc biệt là khi sử dụng nhiều hệ thống Off-Road khác nhau. Thực tế là, mặc dù tính đa chức năng cho phép Land Cruiser vượt qua bất kỳ đường địa hình nào, nhưng chức năng điều khiển hệ thống của nó nằm ở các phần riêng biệt của bảng điều khiển, điều này làm phức tạp đáng kể khả năng chuyển nhanh các nút cần thiết, đặc biệt nếu chủ nhân của Land Cruiser hiếm khi lái xe địa hình. Trái ngược với điều này, Nissan Patrol có một máy giặt hai giai đoạn, chịu trách nhiệm cho tất cả các hệ thống Off-Road có sẵn.
Nó là 275 mm, trong khi Land Cruiser có 200-225 mm (khá đủ cho nó). Trong thực tế, Cruiser vượt qua các đoạn đường tốt hơn Nissan, vốn sẵn sàng nằm "sấp" trước mọi vết sưng tấy, tuy nhiên, mặc dù gần như chạm đáy, nhưng chủ sở hữu Patrol, dù có mong muốn mạnh mẽ, cũng sẽ không thể làm hỏng xe của mình, vì các yếu tố được ẩn và nằm trên đặt hàng trên khung. Đúng vậy, ngay cả những chiếc SUV khổng lồ như vậy, mà mọi thứ đều có vẻ đơn giản và giá cả phải chăng, cũng có thể rơi vào tình huống rất khó chịu - cả hai chiếc xe đều có thể "lơ lửng" ở những vùng đất yếu. Nếu một người lần đầu tiên lái bất kỳ đơn vị nào được so sánh, anh ta có thể lái xe đến gần “tai” trong vài phút, ngồi trên bụng, sẽ rất khó khăn để lấy được xe, vì cần phải có thêm sự trợ giúp của một số máy kéo mạnh mẽ.
Thủ thuật kỹ thuật nhỏ
Thông thường, những người mua Toyota LC 200 hoặc Nissan Patrol thực hành nó không chỉ trên đường địa hình, mà còn trong thành phố, và do đó chúng ta có thể kết luận về sự tiện lợi của những gã khổng lồ này, những người mà cuộc sống đã mang lại cho những con hẻm nhỏ của thành phố. Thực tế là Patrol có một chức năng rất hữu ích cho phép chủ phương tiện nhìn thấy "quang cảnh đường phố từ trên cao" trên màn hình của máy tính trên xe; thông qua chức năng tích hợp, một bức ảnh có thể xuất hiện trên màn hình trong đó hình ảnh từ bốn camera được thu thập. Tính chất này giúp chiếc xe quá khổ không đụng vào những chiếc xe gần nhất và đậu gọn gàng.
So sánh Land Cruiser 200 với Nissan Patrol về sự thoải mái sẽ cho những điểm bổ sung sau này, vì Patrol được trang bị nhiều tính năng hữu ích, đặc biệt, điều khiển hành trình thích ứng, nắp tủ lạnh hai bên và màn hình được tích hợp trên tựa đầu. Toyota LC 200 cố gắng chống lại đối thủ của mình bằng cách thu hút người tiêu dùng với hệ thống kiểm soát khí hậu bốn vùng, thậm chí có thể điều chỉnh cho hành khách ở hàng ghế giữa và ghế có sưởi. Nhìn chung, so sánh tất cả các dữ kiện, có thể nói rằng Land Cruiser nhẹ nhàng và êm ái hơn một chút.
Toyota Land Cruiser: 100 hoặc 200
Chân lý phổ biến nói rằng: điều tốt nhất là kẻ thù của điều tốt. Một sự khôn ngoan khác gợi ý rằng cái mới luôn tốt hơn cái cũ. Điều này áp dụng cho mọi thứ, bao gồm cả ô tô.
Thật vậy, mô hình mới, như một quy luật, vượt trội hơn mô hình trước đó về tất cả hoặc hầu hết các thông số. Nhưng trong trường hợp của SUV, than ôi, sự tập trung này không phải lúc nào cũng diễn ra. Càng hiện đại, “lưu manh” càng tiến gần đến đường nhựa. Mọi thứ thực sự vô vọng đến vậy sao?
Chúng tôi tìm hiểu về điều này sau khi so sánh hai chiếc xe. Cả hai - Toyota Land Cruiser, chỉ có một mẫu "100" và mẫu thứ hai - Toyota Land Cruiser 200, đã thay thế nó.
Thiết kế đã thay đổi, nhưng không đáng kể. Rất khó để nói liệu "dvuhsotka" đã trở nên đẹp hơn hay không. Có bao nhiêu người, bấy nhiêu ý kiến. Một số người tin rằng mô hình mới đã trở nên chắc chắn hơn, trong khi những người khác cho rằng "Kruzak" cuối cùng là quá lớn. Nhân tiện, Land Cruiser 200 đã thực sự phát triển theo mọi hướng: cả về chiều dài, chiều rộng và chiều cao. Nhưng phần đế giữa các bánh xe vẫn được giữ nguyên. Có lẽ vì cái "hai trăm" này và có vẻ quá nặng so với "trăm".
Nhưng nếu thiết kế thân xe không thay đổi quá đột ngột thì trong cabin sẽ có thể thấy ngay những thay đổi đó. Và không chỉ trong thiết kế. Trong "dvuhsotka", các vật liệu tốt hơn được sử dụng trong trang trí nội thất: da chất lượng cao, nhựa mềm, chèn cao su trên bề mặt bên trong của tay nắm cửa. Cột lái không chỉ có thể điều chỉnh góc nghiêng mà còn có thể điều chỉnh được tầm tay.
Land Cruiser 200 có bảng điều khiển mát hơn! Cô ấy khỏe mạnh, của những người đàn ông thực thụ. Có một khu vực trống bên cạnh cần số tự động. Ở các cấp độ trang trí đắt tiền hơn, nó có các hệ thống điều khiển sau: Kiểm soát thu thập thông tin, cho phép bạn duy trì tốc độ không đổi khi vượt địa hình; Multiterrain, giúp phanh hiệu quả nhất trong mọi điều kiện; US và DAC, giúp xuống và leo núi an toàn. Bảng điều khiển hoành tráng của Land Cruiser 100 với tông màu xám trên nền bảng điều khiển vui vẻ của "hai trăm" có vẻ u ám.
Nhưng sự khác biệt đặc biệt nổi bật ở kích thước của tay nắm cửa. Sau khi các nút mở thông thường của Toyota được lắp trên "dệt", tay nắm trên "Kruzak" mới tạo ra một thiên hướng rõ ràng đối với Mỹ. Tay nắm khổng lồ như vậy phổ biến hơn trên những chiếc xe hơi ở nước ngoài. Nhân tiện, giọng nói không tốt lắm, và nó có thể nhìn thấy ở hàng ghế trước. Không thể chối cãi rằng chất lượng của da mà những chiếc ghế này được bọc là không đạt yêu cầu. Nhưng, xin lỗi, tại sao lại làm cho những chiếc ghế vô định hình như vậy? Có thực sự khó để tạo ra ít nhất là sự xuất hiện của hỗ trợ bên, điều này rất cần thiết khi lái xe trên những con mòng biển. Và "hai trăm" trên họ, hóa ra, biết cách. Và không tệ hơn "cha mẹ" của anh ta, người, như bạn biết, bất chấp tất cả vẻ hào nhoáng bên ngoài, đã và vẫn là một chiếc SUV có năng lực. Nhưng chúng tôi đã chạy trước đầu máy, chúng tôi sẽ trở lại salon một lần nữa.
Sự khác biệt chính là nội thất đã trở nên rộng rãi hơn. Tuy nhiên, cải tiến này có thể được đánh giá cao hơn bởi những hành khách ngồi ở hàng ghế giữa. Có, trung bình, bởi vì từ bây giờ tất cả Land Cruiser 200 đều được trang bị ba hàng ghế. Hàng ghế thứ hai được chia 40:20:40. Tất cả ba ghế có thể được di chuyển về phía sau hoặc phía trước. Ngoài ra, tựa lưng của hàng ghế giữa có thể điều chỉnh góc nghiêng.
Land Cruiser 200 có bảng điều khiển màu xám! Cô ấy khỏe mạnh, là những người đàn ông thực thụ. có một khu vực trống bên cạnh cần số tự động. Ở các cấp độ trang trí đắt tiền hơn, nó có các hệ thống điều khiển sau: Kiểm soát thu thập thông tin, cho phép bạn duy trì tốc độ không đổi khi vượt địa hình; Multiterrain, giúp phanh hiệu quả nhất trong mọi điều kiện; US và DAC, giúp xuống và leo núi an toàn. Bảng điều khiển hoành tráng của Land Cruiser 100 với tông màu xám trên nền bảng điều khiển vui vẻ của "hai trăm" có vẻ u ám.
Hai ghế gập ở hàng ghế sau có thể dễ dàng chứa hai hành khách là người lớn.
Hàng sau, là hàng thứ ba, là một chiếc ghế sofa đầy đủ cho hai người lớn. Đúng vậy, cốp xe trong trường hợp bố trí ba hàng ghế sẽ giống như ... ví dụ, trong Niva, và thậm chí có thể ít hơn. Nhưng nếu gập ghế lại thì gần như cả mét khối hàng hóa sẽ nằm gọn trong cốp.
Hàng ghế giữa của Land Cruiser 200 có độ thoải mái tương đương với hàng ghế sau của sedan hạng thương gia: có nhiều chỗ ngồi, tầng hầm vô hình, có thể di chuyển ghế ra sau và điều chỉnh độ nghiêng tựa lưng. Hàng ghế sau ở mức “trăm” mang lại cảm giác thoải mái cao. Chúng mềm, rộng và có đủ chỗ để chân. Nhưng tất cả giống nhau, nó là dễ chịu hơn để ngồi cùng một chỗ trong "hai trăm".
Nói chung, sự lựa chọn không phải là tuyệt vời: xe buýt nhỏ hoặc xe tải. Và ở cả hai vai trò, “hai trăm người” đều có thể thực hiện thành công: 9 người hay 800 kg hàng hóa không phải chiếc xe địa hình nào cũng có thể thực hiện được.
Thói quen off-road
Việc truyền tải "Kruzak" mới không mang các giải pháp cách mạng. Nó cũng có ổ đĩa bốn bánh vĩnh viễn. Tuy nhiên, vi sai trung tâm thì khác. Nếu ở số "trăm" nó được tự do, thì ở số "thứ hai" nó tự khóa: khi một trong các bánh xe bị trượt, vi sai (có vi sai Torsen) bị chặn. Nhược điểm của bộ vi sai này là nó chỉ khóa khi quay. Do đó, nó cũng cung cấp cho việc chặn bắt buộc.
Tất cả điều này là tốt. Nhưng điều khiển truyền đã thay đổi. Cần gạt kiểm soát trường hợp chuyển nhượng đã là dĩ vãng. Bây giờ, để bật hàng ghế thấp hơn, cần phải dừng lại (tuy nhiên, điều này cũng phải được thực hiện trên "dệt"), di chuyển cần "tự động" về vị trí trung lập, sau đó xoay núm trên bảng điều khiển bên phải của cột lái. Và chờ đợi! Chế độ giảm sẽ bật trong khoảng 3-4 giây. Mọi thứ sẽ tốt, nhưng đợi đến khi chuyển số trong khi chiếc xe bắt đầu sa lầy trong đầm lầy vẫn còn khó chịu. May mắn thay, phần lớn chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy thậm chí không biết đường đến đầm lầy, chứ đừng nói đến việc lái xe đến đó.
Trong đường chạy, "trăm" có thể có nhiều cơ hội hơn "trăm", do khoảng sáng gầm cao hơn 20 mm
Ở "dệt", cái giảm được kích hoạt bằng một đòn bẩy. Nhanh chóng, đáng tin cậy!
Khóa trung tâm cho cả hai xe được kích hoạt theo cùng một cách - với một nút nằm bên phải của cột lái. Và trên cả hai chiếc xe, vi sai khóa nhanh như nhau.
Có thể dễ dàng so sánh Land Cruiser 100 và Land Cruiser 200 off-road. Rất khó để tìm ra cái tốt nhất. Nhìn chung, khả năng off-road của cả hai chiếc xe là như nhau. Sự khác biệt về sắc thái. Do phần nhô ra phía sau dài hơn, "dvuhsotka" trước đó bắt đầu bám vào mặt đất phía sau khi vượt qua các bất thường. Nhưng "dvuhsotka" có nhiều hành trình treo hơn, vì vậy nó chống treo chéo lâu hơn.
Về lý thuyết, Land Cruiser 100 có thể có lợi thế trên mặt đất đầm lầy do trọng lượng của nó gần ba centner. Có, và trong một đường đi ở "dệt" có thể có nhiều cơ hội hơn do khoảng sáng gầm cao hơn 20 mm.
Tuy nhiên, những khác biệt này không làm cho bất kỳ chiếc xe nào tốt hơn.
Trên đường nhựa mịn
Khung gầm của Land Cruiser 200 có ít thay đổi so với phiên bản tiền nhiệm. Ý tôi là, về mặt cấu tạo: cùng một trục sau cứng và cùng một trục trước độc lập. Sự khác biệt là "trăm" có một thanh xoắn, trong khi Land Cruiser 200 có một lò xo. Bất chấp kích thước của voi răng mấu, cả hai chiếc xe đều có thể điều động và tuân thủ tốt tay lái. Nhưng ở mô hình mới, hệ thống treo được lắp ráp nhiều hơn, do đó ít bị lật khi vào cua, phản ứng với các hành động lái rõ ràng hơn.
Cả hai chiếc xe đều được trang bị hộp số tự động năm cấp. Nhưng "dvuhsotka" có chế độ sang số bằng tay, điều mà Land Cruiser 100 không có.
Động lực của ô tô không được so sánh do sự bất bình đẳng rõ ràng của các nhà máy điện của các bên đối lập. Cruiser 100 có 4,7 lít hình chữ V "tám" dưới mui xe và một "sáu" hình chữ V 4 lít dưới mui xe của hai trăm. Đương nhiên, việc “len lỏi” mạnh mẽ hơn và nhẹ hơn trên đường đua sẽ khiến Land Cruiser 200 phải gánh cả hai mái chèo.
Mặc dù thực tế là hệ thống treo trên Land Cruiser 200 có cấu trúc tương tự như hệ thống treo của "hàng trăm", hành trình của nó lớn hơn đáng kể. Trong điều kiện bằng nhau, bánh sau của Land Cruiser 100 sẽ nâng lên khỏi mặt đất sớm hơn bánh của "hai trăm"
Ai sẽ thắng
Xét về tổng thể các phẩm chất của chúng, những chiếc xe hơi gần bằng nhau. Tuy nhiên, chiếc SUV mới có một số lợi thế. Phần lớn, chúng liên quan đến hành vi trên đường nhựa, hơn là đường địa hình, nơi có sự ngang bằng rõ ràng. Trên đường công cộng, tính năng mới có hiệu suất lái khác biệt hơn. Em nó có khả năng cách âm tốt hơn, nội thất tiện nghi hơn.
Và thực tế rằng đây là một mô hình mới, chỉ được sản xuất trong ba năm, có giá trị rất nhiều.
Lịch sử mô hình
Truyền thuyết kể rằng lịch sử của Toyota Land Cruiser bắt đầu vào năm 1941. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, quân đội Nhật Bản đã nhận được một trong những chiếc xe jeep quân đội đầu tiên, Bantam MK II, làm chiến tích. Chiếc xe được các chỉ huy quân đội ưa thích, những người đã giao cho Toyota nhiệm vụ phát triển một chiếc xe tương tự. Toyota đã đối phó với nhiệm vụ và tạo ra một mẫu thử nghiệm. Tuy nhiên, nó đã không được sản xuất hàng loạt. Hơn nữa, chưa một bức ảnh nào khẳng định được sự tồn tại của loại xe địa hình này.
Nhưng kinh nghiệm thu được trong quá trình phát triển xe địa hình của quân đội không phải là vô ích, nó có ích sau 9 năm - vào năm 1950. Sau đó, người Mỹ đặt hàng 100 chiếc xe địa hình cho quân đội của họ, những chiếc xe này đã được lên kế hoạch sử dụng trong Chiến tranh Triều Tiên.
Chiếc xe đầu tiên như vậy, được gọi là Toyota Jeep BJ, được phát hành vào tháng 1 năm 1951. Nó được trang bị động cơ xăng 3,4 lít với 82 mã lực. Đây là chiếc xe du lịch dẫn động bốn bánh đầu tiên trên thế giới với động cơ sáu xi-lanh. Trước đó, những chiếc máy như vậy được trang bị động cơ bốn xi-lanh.
Vào mùa hè cùng năm, một trong những nhân viên thử nghiệm của nhà máy Toyota đã có thể lái một chiếc xe lên đỉnh núi Phú Sĩ, sau đó sở cảnh sát quốc gia đã đặt mua 289 chiếc SUV loại này.
Nhưng việc sản xuất hàng loạt Toyota Jeep BJ chỉ bắt đầu vào đầu năm 1953. Và đến năm 1954, chiếc xe được đặt tên là Land Cruiser.
Năm 1955, thế hệ thứ hai của chiếc SUV xuất hiện, được gọi là Toyota Land Cruiser BJ20. Chiếc xe nhận được một cơ thể sửa đổi, cũng như động cơ 3,9 lít mới với 125 mã lực.
Thế hệ này được sản xuất cho đến năm 1960, khi nó được thay thế bằng Toyota Land Cruiser BJ40. Động cơ của chiếc xe thế hệ thứ ba vẫn được giữ nguyên, nhưng hộp số nhận được một hàng giảm. Phiên bản SUV này được sản xuất cho đến năm 1984.
Song song với Toyota Land Cruiser BJ40, các mẫu Land Cruiser khác cũng được sản xuất. Vì vậy, vào năm 1967, Toyota Land Cruiser BJ50 xuất hiện, việc sản xuất tiếp tục cho đến năm 1980, khi nó được thay thế bằng Toyota Land Cruiser 60.
Khi ngừng sản xuất Toyota Land Cruiser BJ40 vào năm 1984, dòng Land Cruiser thứ 70 phổ biến đã thay thế nó. Ở một số quốc gia, Toyota Land Cruiser 70 được bán trên thị trường với tên gọi Land Cruiser II hoặc Land Cruiser Light, sau này được gọi là Land Cruiser Prado. Bộ truyện này vẫn đang được sản xuất.
Vào tháng 10 năm 1989, huyền thoại "tám mươi" xuất hiện - Toyota Land Cruiser 80. Tháng 3 năm 1998, việc sản xuất Toyota Land Cruiser 80 bị ngừng sản xuất và nó được thay thế bằng Toyota Land Cruiser 100. Đây là chiếc SUV đầu tiên của Toyota nhận được động cơ tám xi-lanh.
Vâng, người hùng ngày nay của chúng ta - Toyota Land Cruiser 200 - xuất hiện vào mùa thu năm 2007.
Kỹ thuật từ bên trong
Về mặt cấu tạo, hộp số của Toyota Land Cruiser 200 không khác nhiều so với phiên bản tiền nhiệm. Hệ dẫn động tất cả các bánh không đổi. Nhưng nếu trên bản "dệt" bộ vi sai trung tâm tự do và phân bổ mô-men xoắn giữa các trục như nhau, thì TLC 200 có bộ vi sai tự khóa Torsen với phân bổ mô-men xoắn giữa các trục với tỷ lệ 40/60 có lợi cho bánh sau.
Hộp số cơ học cũng như hộp số thực tế không có thay đổi. Nhưng "máy tự động" trên "hai trăm" đã có thể chuyển đổi bằng tay.
Ba động cơ được cung cấp cho TLC 200: xăng 4 và 4,7 lít, cũng như động cơ diesel 4,5 lít. Động cơ bốn lít là loại sáu xi-lanh hình chữ V, và hai xi-lanh còn lại là hình chữ V. "tám".
Động cơ lớn nhất chỉ được kết hợp với "số tự động" năm cấp, và hai động cơ còn lại có thể là cả "cơ khí" và hộp số tự động. Đối với thị trường Mỹ, một động cơ khác được cung cấp - một "số tám" hình chữ V với thể tích 5,7 lít. Một động cơ tương tự cũng được lắp trên Lexus LX570.
Toyota Land Cruiser 100 cũng được trang bị ba loại động cơ: động cơ diesel 4,2 lít và động cơ xăng 4,5 và 4,7 lít. Động cơ diesel có ba sửa đổi: khí quyển và tăng áp với một hoặc hai tuabin. Loại xăng 4,5 lít thẳng hàng sáu vừa là phun xăng vừa là bộ chế hòa khí - những loại máy này đã được cung cấp cho một số nước thế giới thứ ba.
Sửa đổi hàng đầu của "dệt", mang ký hiệu VX, được trang bị "tám" hình chữ V với thể tích 4,7 lít. Động cơ này được trang bị độc quyền với hộp số tự động 5 cấp. Theo quy định của nhà sản xuất, cứ 10 nghìn km chủ xe Toyota Land Cruiser 200 phải đến trung tâm bảo hành để bảo dưỡng.
Chìa khóa cho Toyota Land Cruiser 200 là một chìa khóa được kết nối với hệ thống ra vào xe. Hệ thống này cho phép bạn mở cửa xe và nổ máy mà không cần rút chìa khóa ra khỏi túi. Ở phần cuối của chìa khóa có một mấu kim loại của chìa khóa thông thường, sẽ giúp mở khóa xe trong trường hợp hết pin hoặc pin trong chính chìa khóa.
Tay nắm trên "Kruzak" mới tạo ra một điểm nhấn rõ ràng cho nước Mỹ. Tôi xoay núm điều khiển trên bảng điều khiển và đợi cho đến sau 3-4 giây để cài đặt số thấp. Và chiếc xe lúc này chậm rãi nhưng chắc chắn sẽ chìm trong đầm lầy. Do đó, không biết ford ... tốt hơn là không nên lái xe xuống bùn.
Phiên bản đặc biệt
Sau khi phát hành "dvuhsotka" thông thường, đã có buổi giới thiệu Land Cruiser 200 GX, một phiên bản đặc biệt, mục đích của nó là lái xe địa hình. Nếu bạn còn nhớ, Land Cruiser 100 cũng đã có một bản sửa đổi GX. Trên thực tế, nó có thể được gọi là một mô hình độc lập, vì nó được tổng hợp bởi các động cơ khác, và khung gầm khác - phía trước một "trăm" như vậy có một cây cầu liên tục.
Toyota địa hình mới, than ôi, không có cầu trước vững chắc. Nhưng ở cấu hình cơ bản, Land Cruiser 200 GX có tời điện. Các tính năng khác của mô hình bao gồm hệ thống treo được gia cố, được thiết kế để hoạt động lâu dài trên đường xấu và xa chúng.
Do phần nhô ra phía sau dài hơn, "dvuhsotka" trước đó bắt đầu bám vào mặt đất phía sau khi di chuyển bất thường
Land Cruiser 200 GX cung cấp hai lựa chọn động cơ: xăng 4 lít hình chữ V "sáu" với công suất 243 mã lực. và turbodiesel hình chữ V "tám" với thể tích 4,5 lít, trong đó 220 mã lực ẩn.
Động cơ xăng sẽ được kết hợp cả cơ khí và tự động, và động cơ diesel sẽ chỉ được bán với hộp số sàn. Đây chỉ là một điều chưa rõ ràng: tại sao sửa đổi, được cho là được thiết kế để lái xe địa hình, lại không có ổ khóa bánh chéo ngay cả trong danh sách các tùy chọn được cung cấp? Và tại sao phiên bản sang trọng nhất lại được trang bị các hệ thống thực sự có thể giúp off-road, vốn được thiết kế nhiều hơn cho lối vào cửa trước, chứ không phải cho một chuyến đi đến đầm lầy?
Một số đặc tính kỹ thuật
Toyota Land Cruiser 100
- Chiều dài / chiều rộng / chiều cao - 4890/1875/1890 mm;
- Dung tích động cơ - 4664 mét khối. cm;
- Công suất động cơ - 238 HP ở 4800 vòng / phút;
- Mô-men xoắn - 434 Nm tại 3400 vòng / phút;
- Tốc độ tối đa - 180 km / h;
- Gia tốc động lực học (từ 0 đến 100 km / h) - 11,2 s;
- Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình - 17,6 l / 100 km.
Toyota Land Cruiser 200
Dữ liệu xuất xưởng cho chiếc xe mới.
- Chiều dài / chiều rộng / chiều cao - 4950/1972/1947 mm;
- Dung tích động cơ - 3956 mét khối cm;
- Công suất động cơ - 243 mã lực tại 5200 vòng / phút;
- Mô-men xoắn - 376 Nm tại 3800 vòng / phút;
- Tốc độ tối đa - 190 km / h;
- Động lực học tăng tốc (từ 0 đến 100 km / h) - 10,7 s.
Roman KREMNEV
Sự khác biệt giữa Land Cruiser 200 diesel và xăng là gì, làm thế nào để không ngủ gật khi lái xe cả hai phiên bản và điều gì đó về một nút bấm rất quan trọng. Trước khi khởi hành trên Land Cruiser 200 mới trong một chuyến đi xa đến những ngọn núi hoặc trên những mái nhà của vỏ sò ở sân sau của riêng bạn, hãy đảm bảo sử dụng nút TẮT RSCA.
Nó vô hiệu hóa rèm bên hông và thiết bị định vị thắt lưng. Các hướng dẫn nói rằng hãy nhấn vào nó khi chuyến xe của bạn có thể bị lật. Tốt hơn hết là bạn nên mua ngay một chiếc LC 200 thứ hai, vì sau khi sử dụng nút này, chiếc đầu tiên khó có thể khôi phục được. Và nếu nó sống sót, thì bạn vẫn muốn kiểm tra xem pháo đài “thứ hai trăm” có vượt qua được độ sâu 700 mm đã được công bố hay không? Điều này áp dụng cho cả phiên bản xăng và diesel, nhưng chúng tôi sẽ bắt đầu thử nghiệm so sánh với phiên bản sau.
TẠI SAO ÔNG NÓI ĐƯỢC?
Bạn sẽ nhận ra ngay Land Cruiser 200 diesel bởi âm thanh máy kéo, phanh ghê tởm và khả năng tăng tốc chậm chạp, gần như kết thúc ngay sau 140 km / h. Tại sao anh ta lại đồn đại như vậy? Tôi chưa bao giờ nghe thấy tiếng ầm ầm như vậy từ dưới mui xe kể từ ngày của động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng trên "trăm bộ phận" cũ. Discovery TDV6 cũng kêu ầm ầm theo cách tương tự khi sau chuyến phà, nhiên liệu diesel của Phần Lan cạn kiệt trong thùng của nó và bùn của chúng tôi được đổ vào.
Tôi tăng tốc và khi một hàng ô tô phía trước lù lù phía trước "gờ giảm tốc" bắt đầu giảm tốc độ, để lại phía trước tôi, dường như đối với tôi, đủ chỗ cho cơ động. Rất tiếc! Lỗi gì! Chiếc Peugeot 207 màu đỏ trước đó bị vướng dưới chân, nhìn thấy tôi nhanh chóng tiếp cận qua gương chiếu hậu, đã nhanh chóng thoát khỏi sự bàng hoàng và lách qua đường "nằm". Khịt mũi ngạc nhiên (tại sao xe Nhật lại giảm tốc độ như xe Mỹ?), Tôi dừng lại để lấy hơi và đồng thời chỉnh lại cài đặt ghế.
Mặt sau của ghế, hay đúng hơn là điều chỉnh điện của nó, đã bị hỏng. Với một chiếc xe Toyota, điều này không thể xảy ra, đặc biệt là với một chiếc xe mới ... Vừa rồi tôi đang nhấn chân phanh, dồn toàn bộ sức nặng lên lưng ghế, nghĩa là những người khác cũng đang vật lộn trước tôi. Servo nào có thể xử lý điều này?
Cố gắng không làm ảnh hưởng đến bàn đạp phanh, tôi lái xe lên đường cao tốc Novorizhskaya, và lên đến tốc độ 110–120 km / h, mọi thứ trông bình thường. Một lần vượt xe khác yêu cầu nâng kim đồng hồ tốc độ lên 130–140 km / h thì bất ngờ tốc độ giảm từ 3500 xuống 3000, gài số tiếp theo. Lực đẩy đã bị mất ngay giữa quá trình điều động. Quá trình vượt đã diễn ra khi sử dụng chế độ hộp số tự động bằng tay. Chỉ có điều anh ấy không giúp được gì nhiều. Động cơ diesel này chỉ chạy nhanh ở phía dưới, với đặc điểm như vậy, nó hoạt động tốt trong thành phố và trên mặt đất, chứ không phải trên đường cao tốc.
KHÔNG NGỦ!
Trước mặt chúng tôi là mỏ đá Zvenigorod. Đối với bảo hiểm, chúng tôi đã tranh thủ sự hỗ trợ của Land Rover Defender 110, để vào đúng thời điểm để kéo chiếc "200" ra khỏi bẫy địa hình. Niềm tin vào tương lai đã không rời bỏ chúng tôi khi chúng tôi cày xới các khe núi, đánh giá khả năng của Toyota LC 200, và sau đó Defender ngồi xuống khe núi.
Bức ảnh trong đó "thứ hai trăm" kéo "một trăm mười" bằng dây cáp sẽ trông đẹp trên bức tường ở văn phòng đại diện của Toyota ở Moscow, nhưng chúng tôi sẽ không bao giờ cung cấp cho họ bức ảnh này. Hãy treo ở tòa soạn.
Toyota cực kỳ nhàm chán làm sao bên cạnh tất cả các mẫu SUV khác! Cô ấy chỉ lái xe dọc theo con đường, sau đó leo lên tuyết, sau đó lái xe lên một ngọn đồi ... và v.v. Tôi sẽ treo một tấm biển nhấp nháy rất lớn ở cô ấy kèm theo tiếng còi: "KHÔNG ĐƯỢC NGỦ!" Bởi vì sau mười phút ngồi sau tay lái của một "hai trăm", người lái xe dễ dàng bắt đầu ngáy. Tôi đã ngáp trong khoảng năm phút. Nó quá đúng - và không có cảm xúc.
Chống chọi với giấc ngủ, chúng tôi tiếp tục bài thi trên băng tuyết. Động cơ diesel Toyota, cung cấp mô-men xoắn 615 Nm trong dải vòng tua 1800–2200 vòng / phút, giúp xe vượt qua tuyết với hệ thống kiểm soát lực kéo bật và tắt. Khả năng xuyên quốc gia và di chuyển thoải mái trên địa hình gồ ghề được hỗ trợ bởi bộ ổn định hoạt động. Nó tối đa hóa sự ăn khớp của các trục đồng thời duy trì sự tiếp xúc của bánh xe với mặt đường mọi lúc. Trong bối rối, động cơ diesel LC 200 chỉ giới thiệu một mức tăng băng giá của một số loại dưới 30. Tuy nhiên, với khả năng tăng tốc tốt, chiều cao này đã nhượng bộ.
Kết quả là, sau khi nhận được số điểm off-road tối đa và dấu hiệu thận trọng nhất cho việc lái xe trên đường cao tốc, "phần trăm" đã được gửi đến nhà để xe của đại lý Toyota. Và chúng tôi, xé đôi mi bị kẹt của mình và tuyệt vọng chiến đấu với cái ngáp của con voi, đã đi lấy một xô Eleutherococcus.
Thu thập thông tin nhanh hơn
Ngày hôm sau, tôi đã lái chiếc Land Cruiser 200 chạy xăng để so sánh cả hai phiên bản trong cuộc săn đuổi nóng bỏng. Và sự khác biệt giữa chúng không chỉ ở động cơ. LC 200 chạy xăng, trái ngược với động cơ diesel, được trang bị tính năng "kiểm soát thu thập thông tin" - điều khiển thu thập thông tin. Hệ thống tự động duy trì tốc độ nhất định khi rời khỏi địa hình có ba chế độ: 1 km / h, 3 km / h và 5 km / h. Đồng thời, việc kiểm soát thu thập thông tin cũng bao gồm một trợ lý điện tử khi xuống núi.
Là nó thực sự là đơn giản? Xoay cần và lái xe mà không cần chạm vào bàn đạp? Bật chế độ chậm nhất là 1 km / h, tôi di chuyển qua những con dốc băng giá, cố tỏ ra thư thái. Tuy nhiên, điều này không thành công do chiếc Land Cruiser êm ái, dễ chịu rung động mạnh đến tiếng má phanh. Sau đó, chúng tôi phải chuyển sang chế độ 3 km / h, off-road của chúng tôi không quá khắc nghiệt. Nhưng thậm chí còn phù hợp hơn cho các mục đích dân sự là chế độ "kiểm soát leo dốc" nhanh nhất - 5 km / h. Nhiều khả năng đây là chiếc xe chính chủ dành cho những người sở hữu Land Cruiser 200 phiên bản máy xăng.
Kiểm soát hành trình địa hình cho phép bạn chỉ tập trung vào việc di chuyển mà không bị phân tâm khi thao tác chân ga và chỉ điều này giúp tiết kiệm rất nhiều năng lượng tinh thần và thể chất của người lái xe, người sẽ cố gắng hết sức để không làm hỏng các cản và bên của xe, xếp hàng dài hơn so với lợi ích trong Sobes ...
Nhưng trong cuộc tranh chấp với phiên bản động cơ diesel trên đường địa hình, phiên bản xăng vẫn có vẻ kém hơn, mặc dù điều khiển thu thập thông tin thời trang. Diesel dễ dàng leo lên những giọt nước và kéo tự tin hơn trong những chặng leo dài, và quan trọng nhất, vì điều này, bạn không cần bị phân tâm bởi các công tắc bật tắt điều khiển thu thập thông tin và tính toán tốc độ bạn cần vào lúc này. Dù sao thì động cơ diesel mô-men xoắn cao cũng sẽ kéo nó ra ngoài.
TRẬN ĐẤU: TOYOTA LAND CRUISER 200
FEAR KAMAZ
Theo dữ liệu hộ chiếu, khả năng tăng tốc lên một trăm ở phiên bản động cơ diesel (tám xi-lanh và 4,5 lít) là 8,6 giây, và ở phiên bản xăng (tám xi-lanh và 4,7 lít) - 9,2 giây. Lái xe dọc theo những con đường cao tốc gần Moscow bằng động cơ diesel, tôi chưa bao giờ có thể tăng tốc lên 180 km / h, nhưng với động cơ xăng, tôi đã làm điều đó một cách dễ dàng và không tốn sức lực. Trong nước rút lên đến một trăm km một giờ, động cơ diesel là động cơ đầu tiên, nhưng sau đó rõ ràng là không. Sau 3200 vòng / phút, động cơ diesel không kéo và động cơ xăng mới khởi động. Do đó, kết luận: phiên bản động cơ diesel không phải là phổ biến, nhưng trang bị động cơ xăng và hệ thống kiểm soát thu thập thông tin là khá.
Thật đáng tiếc. Dầu diesel tiêu thụ nhiên liệu gần một nửa so với xăng và có khả năng off-road tuyệt vời. Nhưng 90% đường ở nước ta là hình đa giác tối có hai làn đường dành cho xe tải KAMAZ chết tiệt, và chủ đề về việc vượt ẩu quá cấp bách nên không thể bỏ qua.
BỐN VỚI MỘT CỘNG
Land Cruiser là một chiếc xe gia đình yên tĩnh, tính trung bình từ khi sinh ra ở mọi khía cạnh. Không chỉ để tăng tốc, mà còn cho hệ thống treo. Có vẻ như hiện tượng cuộn ở các góc và hiện tượng xoay dọc, nhưng chúng không ảnh hưởng đến việc lái xe. Sự êm ái khi di chuyển kết hợp với mức tiêu thụ điện năng đáng kinh ngạc, không có gờ giảm tốc đáng sợ. Sự ổn định về phương hướng không phải là tốt nhất trong lớp, tay lái quá say mê đối với những con chuột văn phòng yếu ớt và suy nhược.
Một số gọi nó là "tàu tuần dương", số khác là "kruser". Có một tùy chọn - "tàu tuần dương". Cảnh sát Yakut nói "krauser". Bây giờ biệt danh ảm đạm "thứ hai trăm" đã xuất hiện. Trong mọi trường hợp, nó tệ hơn đáng kể so với Range Rover và tốt hơn Nissan Pathfinder Armada. Anh ấy đạt điểm A trong tất cả các môn học và do đó cực kỳ nhàm chán. Vì vậy, nó đã và sẽ như vậy, nếu, chán với thói quen, bạn không nhận được nút TẮT RSCA. Vì bạn sẽ làm điều đó, tôi nhắc bạn rằng TLC 200 di chuyển 100% (45 độ) theo hộ chiếu, nhưng góc tiếp cận là 32 độ, vì vậy sau khi tăng như vậy, cản trước sẽ phải được loại bỏ. Nhưng một trong những chiếc Toyota của bạn vẫn bị vứt bỏ ...
Bài viết này sẽ đề cập đến việc so sánh các dòng xe SUV của công ty Nhật Bản Toyota. Như vậy, sẽ rất cần thiết để trả lời câu hỏi: Land Cruiser Prado 150 đi Land Cruiser 200?
Ngoại hình - Prado hay Land Cruiser?
Năm 2009, một phiên bản chế tạo sẵn của Prado 150 SUV đã được giới thiệu tại một triển lãm ở Trung Quốc. Sau đó, trong bảy năm, tại các nhà máy ở Nhật Bản, ông đã được tinh chỉnh, sửa đổi, đánh bóng. Vào năm 2013, một phiên bản hiện đại, đã được thiết kế lại. Chiều dài thân xe là 4760 mm, chiều rộng là 1885.
Đối với Toyota Land Cruiser 200 SUV, thiết kế thô bạo của nó thực chất là di sản của phiên bản 100, ra mắt thành công vào năm 1997. Mẫu xe này tỏ ra đáng tin cậy, khả năng xuyên quốc gia cao, cùng các đặc tính lái tốt đối với kích thước tiêu chuẩn của dòng xe SUV này, không có gì ngạc nhiên khi nó được bán ra trên toàn thế giới và mang lại thu nhập kha khá cho Toyota. Và nó đã được quyết định để phát triển thành công của mô hình 200, ra mắt vào năm 2007. Bốn năm sau, phiên bản tái cấu trúc ánh sáng đầu tiên tiếp theo, và vào năm 2015, phiên bản được thiết kế lại thực tế với sự kết hợp bất thường của lưới tản nhiệt và đèn pha được ra mắt. Chiều dài cơ thể của "thứ hai trăm" là 4760 mm, chiều rộng - 1970 mm.
Salon - Land Cruiser Prado hay Land Cruiser 200?
Không gian nội thất của Land Cruiser Prado 150 vẫn giữ được nét gia đình, đồng thời liên tục thay đổi theo xu hướng hiện đại. Do đó, bố cục của các cơ quan trên bảng điều khiển phía trước thậm chí đã được sắp xếp lại. Nơi máy giặt của hệ thống thích ứng Multi-Terrain Select mới bắt mắt. Ghế ngồi khá đơn giản và chỉ thoải mái vừa phải.
Điểm nhấn chính mà các kỹ sư Toyota đã cố gắng mang lại cho chiếc xe Land Cruiser 200 là nó có vẻ ngoài đắt giá và duyên dáng cả bên ngoài lẫn bên trong. Điều này được phản ánh qua hệ thống đèn neon bắt mắt của khoang hành khách, cũng như việc sử dụng các hình dạng hình học chính xác để làm nổi bật bảng điều khiển. Sau khi tái thiết lại năm 2015, hệ thống công thái học và chất lượng xây dựng được cải thiện đáng kể, hệ thống đa phương tiện hiện đại thế hệ mới xuất hiện, ghế ngồi thoải mái hơn một chút, tuy nhiên vẫn chưa phải là tốt nhất về sự thoải mái. Chúng ta có thể nhớ rằng việc chuyển đổi chỗ ngồi "theo Mercedes" đang có nhu cầu tốt, và nhiều đại lý Toyota của Nga bắt đầu tích cực thúc đẩy hướng đi này.
Land Cruiser 200 có thể theo dõi vạch kẻ đường, tự động chuyển từ dầm cao sang dầm thấp và ngược lại, kể từ năm 2015, tính năng kiểm soát mệt mỏi của người lái, nhận dạng biển báo đường, kiểm soát hành trình chủ động, hệ thống cảnh báo va chạm trực diện với phanh tự động đã được bổ sung.
Khối lượng thân xe Prado hoặc Land Cruiser
Khoang hành lý của Land Cruiser Prado 150 5 chỗ
Khả năng khởi động của các xe được so sánh cũng khác nhau. Như vậy, Land Cruiser Prado 150 có thể được mua với thể tích khoang hành lý dao động từ 600 đến 1900 lít ở phiên bản năm chỗ. Và nếu chúng ta đang nói về một chiếc SUV có thể chứa 7 người cùng một lúc, thì phạm vi thể tích là từ 100 đến 1800 lít.
Khoang hành lý của Land Cruiser 200 phiên bản 5 chỗ
Ở Land Cruiser 200, khoang hành lý được nhà sản xuất công bố là 259 lít ở phiên bản 7 chỗ, 700 lít ở phiên bản 5 chỗ và 1431 lít với hàng ghế giữa và sau gập xuống.
Động cơ - Lái thử Land Cruiser
Tại Nga, Land Cruiser Prado 150 được bán với 3 tùy chọn động cơ:
Như mong đợi, những phẩm chất năng động tốt nhất được thể hiện bằng động cơ xăng 4 lít. Ví dụ, mất 8,8 giây để tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h - nhanh hơn 5 giây so với động cơ 2,7 lít, nhưng nó cũng là động cơ phàm ăn nhất. Về đặc tính tốc độ, động cơ turbodiesel 2,8 lít chỉ nhỉnh hơn một chút so với người họ hàng chạy xăng 2,7 lít, mặc dù công suất lớn hơn một chút và mô-men xoắn cao hơn đáng kể, và nó cũng ồn hơn nhiều. Nhưng với anh "Prado" đi off-road tốt hơn nhiều, một điều khá quan trọng đối với dòng xe này.
Về phần hộp số, đối với người mua Land Cruiser 150 từ Nga, hộp số sàn 5 cấp chỉ có thể kết hợp với động cơ xăng 2,7 lít cơ bản, cũng có thể kết hợp với hộp số tự động 6 cấp, đây là tiêu chuẩn cho tất cả các tùy chọn khác. ...
Khả năng vượt địa hình tuyệt vời được cung cấp bởi bộ sau: khung thép, cầu sau liên tục, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với khoảng hạ thấp và khóa cho vi sai trung tâm và trục sau, cộng với hệ thống Multi-Terrain Select mới để thích ứng với các điều kiện lái khác nhau và kiểm soát hành trình địa hình Crawl Control và dr.
Khi so sánh với Prado, Dvuhsotka cao cấp hơn có ít sự lựa chọn hơn về option, nhưng bản thân động cơ chỉ là loại V8 và đương nhiên là mạnh hơn.
- Máy xăng 1UR-FE dung tích 4,6 lít, công suất 309 mã lực. tại 5500 vòng / phút, mô-men xoắn 439 Nm tại 3400 vòng / phút
- Động cơ turbo diesel 1VD-FTV có dung tích 4,5 lít, công suất 249 mã lực. tại 2800–3600 vòng / phút, mô-men xoắn 650 Nm tại 1600–2600 vòng / phút
Cần lưu ý rằng với động cơ xăng, Land Cruiser 200 thú vị hơn về thông số lái và kết hợp với hộp số tự động, nhưng đáng chú ý là động cơ diesel có mô-men xoắn cao và tiết kiệm hơn. Nhân tiện, bình xăng chính có thể tích 93 lít, và có thể lắp thêm 45 lít với một khoản phụ phí. Hộp số là loại tự động 6 cấp độc quyền.
Hệ dẫn động bốn bánh trên Land Cruiser 200 với bộ vi sai trung tâm Torsen được tích hợp vào hộp số, nó phân chia mô-men xoắn theo tỷ lệ từ 40:60 đến 50:50 - nếu cần. Ngoài ra, còn có hệ thống thích ứng với các điều kiện lái khác nhau Multi-Terrain Select và kiểm soát hành trình địa hình Crawl Control, ngoài ra, khóa liên động cưỡng bức, hệ số nhân phạm vi, nhưng khóa vi sai cầu sau không được cung cấp ngay cả với một khoản phụ phí.
Giá - Lái thử Cruiser Prado
Chi phí của các mẫu xe Land Cruiser khác nhau phụ thuộc trực tiếp vào cấu hình đã chọn, cũng như gói tùy chọn bổ sung. Hiện tại, Land Cruiser 150 Classic cơ bản với động cơ xăng 2,7 lít và hộp số sàn có thể được mua tại các đại lý với mức giá 1 triệu 939 nghìn rúp. Phiên bản với "số tự động" cũng có cấu hình Tiêu chuẩn đắt hơn, và có giá từ 2 triệu 614 nghìn rúp. Phạm vi chi phí của các tùy chọn cơ bản cho Prado 4 lít là từ 3 triệu 156 nghìn rúp đến 3 triệu 848 nghìn rúp. Xe chạy diesel có giá trong khoảng - từ 2 triệu 915 nghìn rúp đến 3 triệu 601 nghìn rúp (không bao gồm các tùy chọn bổ sung).
Trang bị Lux cao cấp nhất sẽ khác với Classic cơ bản như thế nào: Khởi động động cơ bằng nút bấm (chìa khóa thẻ), Nội thất bọc da, Ghế trước chỉnh điện tích hợp thông số lưu trữ ở ghế lái, Kiểm soát khí hậu (chứ không chỉ điều hòa nhiệt độ), Cửa sổ trời, Camera lùi, Hệ thống giám sát điểm mù, Hệ thống âm thanh cao cấp OEM với hỗ trợ CD và MP3, Hệ thống định vị OEM, Kiểm soát hành trình (bị động), Cảm biến đỗ xe OEM, Gương có sưởi, Ghế và vô lăng có sưởi, Đèn pha Xenon, Cảm biến ánh sáng và mưa, Gập sau ghế ngồi, Chuẩn bị điện thoại (rảnh tay / bluetooth), Khoảng sáng gầm điều chỉnh, Khóa vi sai cầu sau, Hỗ trợ khởi hành ngang dốc, Hỗ trợ xuống dốc, Hỗ trợ rẽ (giảm bán kính quay vòng bằng cách phanh bánh sau "trong"), Đa địa hình Lựa chọn, Cảm biến áp suất lốp, Bánh xe hợp kim, v.v.
Hiện có thể mua một chiếc Land Cruiser 200 chạy xăng trong khoảng giá cơ bản từ 3 triệu 983 nghìn rúp đến 5 triệu 234 nghìn rúp, động cơ diesel - từ 4 triệu 126 nghìn rúp đến 5 triệu 365 nghìn rúp.
Các trang bị cao cấp nhất của Executive sẽ khác như thế nào so với Tiện nghi cơ bản: Nội thất bọc da, Ghế trước chỉnh điện có nhớ ghế lái, Thông gió cho ghế, Cửa sổ trời, Camera chiếu hậu, Hệ thống âm thanh cao cấp OEM với hỗ trợ CD và MP3, Hệ thống định vị OEM, Thích ứng Kiểm soát hành trình (thay vì bị động), Gương có sưởi, Ghế sưởi, Đèn sương mù, Hệ thống giám sát điểm mù, Cốp điện, Điện thoại (rảnh tay / bluetooth), Khoảng sáng gầm điều chỉnh. 
Cả Toyota Land Cruiser, mẫu 200 và Prado 150, đều là những chiếc xe địa hình đặc biệt - không tốt trên mặt đường (so với những mẫu crossover mới), nhưng tuyệt vời trên những con đường gập ghềnh và địa hình. Ngoài ra, cả hai đều được phân biệt bởi độ tin cậy tuyệt vời. Prado nhỏ hơn, sống động hơn nhiều về hiệu suất lái và giá cả phải chăng hơn nhiều. Nhưng "Dvuhsotka" có sự thoải mái và địa vị cao hơn. Cả hai mẫu xe đều có tính thanh khoản cao trên thị trường thứ cấp. Và điều gì là tốt hơn để chọn từ cặp này - hãy tự quyết định, tôi hy vọng so sánh nhỏ của tôi về một số thông số hóa ra ít nhất là hữu ích một chút. Mua hàng vui vẻ!
