Nếu có mong muốn mua một chiếc crossover, hầu hết mọi người lái xe đều phải đứng trước sự lựa chọn giữa hai chiếc xe phổ biến nhất: Mazda CX-5 và Nissan qashqai... Những mô hình này chiếm vị trí lãnh đạo trên thị trường ô tô. Để so sánh Mazda SH5 và Nissan Qashqai, bạn cần tìm hiểu chi tiết về từng loại: ưu điểm, điểm giống và khác nhau cơ bản.
Ngoại hình ô tô
Một chiếc xe trông như thế nào là quan trọng đối với tất cả mọi người. Trong quá trình đi dạo, đầu tiên người ta sẽ chú ý đến vẻ ngoài của chiếc xe, sau đó đến thương hiệu. Do đó, theo thông số bên ngoài, bạn nên tìm hiểu chiếc nào tốt hơn - Nissan Qashqai hay Mazda SH5 - theo thông số bên ngoài.
Bên ngoài, năm phát hành và Mazda CX 5 tương tự nhau. Thiết kế của cái này và cái kia nói lên sức mạnh. Trong trường hợp của Nissan, dư luận đang lừa dối. Anh ấy trông lịch lãm và Mazda là người quyết đoán. Hiệu quả đạt được là nhờ vào một tấm lưới thông gió lớn ở phía trước xe và một đường thẳng phía trên tay nắm cửa.
Ngoại thất của Mazda CX-5 thể hiện ý tưởng của nhà sản xuất mang tên KODO (tạm dịch là "linh hồn lái xe").
Về ngoại thất, không thể nói chắc chắn cái nào tốt hơn - Mazda hay Nissan. Nếu bạn thích phong cách cổ điển của xe, hãy ưu tiên Nissan Qashqai. Nếu bạn muốn có nhiều hơn xe thể thao, chọn CX-5.
Đặc tính
- cả xe diesel với hộp số tự động;
- mức tiêu thụ nhiên liệu như nhau, xấp xỉ 7,5 l / 100 km;
- 1997 cc;
- ở tất cả các thông số khác, Mazda CX-5 đều thắng;
- sức mạnh của Mazda cx5 là 150 mã lực, Qashqai là 144 mã lực;
- thời gian tăng tốc - 8,9 giây, đối với Qashqai - lâu hơn cả giây (9,9 giây);
- khoảng sáng gầm xe Mazda là 215 mm, Nissan 190 mm;
- CX-5 là hệ dẫn động bốn bánh, trong khi Kashkaya có hệ dẫn động cầu trước;
- Ưu điểm của Nissan phải kể đến thể tích của cốp xe (430 lít). SH-5 có công suất 403 mã lực. Nhưng Mazda CX-5 có cabin rộng rãi hơn.
Có thể nói Mazda mạnh mẽ hơn và tốt hơn. Sức mạnh được cung cấp bởi số lượng xi-lanh lớn hơn (có 4 trong số đó, Nissan Qashqai có 2). Nhờ chúng, chiếc xe jeep tăng tốc lên 200 km / h, tức là tốc độ tối đa cho mô hình này. Đối với Nissan, con số này là 170 km / h.
Một tính năng của Qashqai là các bóng đèn gần gương trước sẽ sáng nếu xe bị vượt và một mái nhà với một cái nhìn toàn cảnh từ thủy tinh. Điều làm nên sự độc đáo của Mazda chính là hệ thống i-stop tiết kiệm nhiên liệu. Nó rất hữu ích, chẳng hạn, trong khi chờ đèn xanh.
Về độ an toàn, cả hai chiếc xe đều đáng được khen ngợi hàng đầu. Chúng có hơn 6 túi khí, ABS, Hỗ trợ phanh, ổn định ESP, hỗ trợ khởi hành ngang dốc UAC, kiểm soát lực kéo ASR và nhiều hơn thế nữa.
Xem xét các đặc điểm được liệt kê, cần lưu ý rằng cả hai mô hình đều có một số lợi thế. Khi chọn CX5 hoặc Qashqai, bạn cần quyết định xem chiếc crossover này cần cho mục đích cụ thể nào. Mazda СХ-5 phù hợp với những người đam mê lái xe địa hình. Nissan Qashqai được thiết kế để lái xe trong thành phố yên tĩnh trên những con đường trải nhựa tốt.
Ưu tiên xe nào
Sự chênh lệch giá giữa hai chiếc crossover là 2.000 USD. Mazda СX-5 đắt hơn. Nếu so sánh cả hai xe thì Mazda tỏ rõ lợi thế hơn Nissan. Nó:
- rộng rãi hơn;
- quyền lực hơn;
- có tính năng động tốt;
- dành cho lái xe trong thành phố;
- thích hợp để đua địa hình.
Xem xét các thông số này, câu hỏi "nên mua Nissan Qashqai hay Mazda CX-5" không nảy sinh.
Những chiếc xe này thuộc phân khúc crossover và là giải pháp phổ biến của nhiều người đam mê xe hơi. Crossover là một loại liên kết trung gian giữa SUV lớn và xe nhỏ gọn.
Ưu điểm chính của những chiếc xe như vậy được coi là chúng cho phép bạn mở rộng phạm vi sử dụng mục tiêu tiềm năng của mình. Những chiếc crossover khá thành công không chỉ đối phó với mặt đường nhựa chất lượng trung bình mà còn cho phép chủ sở hữu lái xe địa hình.
Về sự thoải mái và khả năng xử lý, những chiếc crossover không hề kém cạnh xe chở khách, và xét về các thành phần công nghệ và hiệu suất xuyên quốc gia, chúng có nhiều điểm chung với những chiếc SUV chính thức.
Đối tượng mà chúng ta so sánh ngày hôm nay sẽ là chiếc crossover Mazda CX-5, được giới thiệu vào năm 2011 và Nissan Qashqai 2013 phổ biến. Các phiên bản mô hình có động cơ diesel và động cơ xăng, Điểm kiểm tra được thể hiện bằng hộp số tự động và số tay.
Các lựa chọn crossover phổ biến nhất của Nissan và Mazda là cấu hình trang bị động cơ đốt trong diesel và hộp số tự động. Chúng sẽ trở thành chủ đề cho sự so sánh thêm của chúng tôi.
Mazda CX-5
Mẫu crossover của tập đoàn Mazda Nhật Bản hóa ra lại rất hài hòa và hoàn thiện. Chiếc xe thể hiện đầy đủ khái niệm triết học mới nhất của công ty, được đặt tên là KODO, nghĩa đen là "linh hồn chuyển động".
Về các tính năng chính hình dáng bên ngoài các mô hình bao gồm sự hiện diện của vòm bánh xe cơ bắp, được tạo ra dưới dạng các đường thẳng mượt mà không có các khúc cua hoặc góc sắc nét. Phần hông xe Mazda CX-5 trông nghiêm ngặt hơn rõ rệt, ở 1/3 trên thân xe, khu vực phía trên tay nắm cửa ngoài có một đường thẳng nghiêm ngặt. Điều này mang đến vẻ ngoài của tốc độ và sự quyết đoán, đồng thời các đường vòm tập trung vào thành phần khí động học. Tuy nhiên, để phù hợp với bức tranh tổng thể, dưới cùng của các cánh cửa có một đường nét hơi tròn, làm tăng thêm sự hài hòa. Mái nhà dốc cũng phục vụ mục đích này, gợi ý về khả năng tinh giản tuyệt vời của cơ thể bởi các luồng không khí khi lái xe.
Đầu xe hẹp và lưới tản nhiệt lớn cách điệu, có hình dạng như một chiếc khiên, có thể mang lại sự nghiêm túc và hiệu quả cho tổng thể của chiếc crossover. Phần đầu xe không thể gọi là cực kỳ hung hãn, nhưng cũng không có những nét thân thiện thể hiện rõ ràng trong đó.
Phần đuôi xe, truyền thống của Mazda, được làm theo phong cách thể thao. Phần cản hai mảnh lớn được phân biệt bởi phần chạm nổi rõ ràng ở phần dưới của nó, được làm bằng nhựa không sơn màu đen. Phần trên hoàn toàn bổ sung cho khái niệm cơ thể tổng thể. Đèn phanh sau thon và ống pô mạ crom tạo nét khắc khổ hệ thống ống xả... Cánh lướt gió trên cửa thân thứ 5 cuối cùng củng cố cảm giác tốc độ và sức mạnh.
Nissan qashqai
Mẫu xe của thương hiệu Nhật Bản này đã quá quen thuộc với giới chơi xe từ lâu. Trong suốt lịch sử của mình, Nissan Qashqai crossover đã hơn một lần được hiện đại hóa.
Chiếc crossover ban đầu được tạo ra ở châu Âu, tập trung vào các thị trường châu Âu. Qashqai là sự kết hợp thành công của nhiều giải pháp kỹ thuật và thiết kế. Phần đầu phía trước của chiếc crossover khá khắc khổ và dễ nhận biết.
Cần đặc biệt chú ý đến quang học đầu, mà các nhà thiết kế đã giao cho một gánh nặng đáng kể để tạo ra Ấn tượng chung từ ngoại hình của xe. Diode đèn chạyĐược thiết kế để sử dụng vào ban ngày, chúng mang hình dáng của một chiếc "boomerang" dễ nhận biết, về chất lượng, nâng ấn tượng thị giác về phần đầu xe của chiếc crossover lên một tầm cao mới.
Các đường nét của nắp ca-pô tăng thêm vẻ sang trọng cho tổng thể và tạo ấn tượng mạnh mẽ, khiến bạn vô tình mong đợi các đặc tính hiệu suất đáng kể từ chiếc xe, mặc dù điều này không phải như vậy.
Mặt bên của mẫu xe được làm khá chuẩn, theo xu hướng hiện đại nhất của ngành ô tô toàn cầu. Một mái dốc nghiêng về phía sau với các đường ray và một đường thẳng dập ở giữa các cửa dọc theo toàn bộ thân xe: những giải pháp như vậy thường có thể được tìm thấy.
Riêng biệt, điều đáng nói là hệ thống quang học phía sau của Nissan Qashqai. Yếu tố ngoại thất này nhằm tách biệt mẫu xe với các nền tảng đồng cấp khác trong dòng Nissan. Đặc điểm chính của giải pháp này là đèn pha uốn cong đáng kể thân xe, xâm nhập từ phía sau vào không gian mặt bên của chắn bùn, tạo ra khối lượng lớn.
Nhìn cả hai chiếc xe, không thể không đưa lòng bàn tay vô điều kiện cho một trong số họ. Mỗi người mẫu đều rất duyên dáng, phong cách và riêng biệt. Những chiếc crossover của Nissan và Mazda được thiết kế cho nhiều đối tượng người mua nhất. Thiết kế sử dụng được xác minh cẩn thận và cân bằng giải pháp hiện đại, nhờ đó các nền tảng tiêu chuẩn nhận được tính biểu cảm và tính cá nhân của chúng. Đồng thời, truyền thống cổ điển của ngành công nghiệp ô tô hiện đại và thiết kế thân xe đã được bảo tồn đầy đủ. Tuy nhiên, khi đặt cả hai xe cạnh nhau, Mazda CX-5 đã đi trước nửa bước. Khái niệm chung của chiếc xe được nhìn thấy rõ hơn trong mô hình này. Sự cân đối giữa ngoại thất phía trước, bên hông và phía sau hài hòa và phong cách hơn Nissan Qashqai.
Salon
Nissan qashqai
Chi tiết nội thất của Nissan Qashqai ngay lập tức thu hút với sự xuất hiện của chúng. Phần trước của ngư lôi gần như mềm trên toàn bộ khu vực, đó là một giải pháp tuyệt vời. Trong quá trình hoạt động, bạn không nên mong đợi sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài, sự phù hợp của các yếu tố, như bản thân vật liệu, rất ấn tượng. Trong bố cục chung của nội thất, có thể đoán được điều gì đó từ Nissan Infiniti cao cấp, nhiều chi tiết đã được bo tròn đặc biệt, tạo cảm giác toàn vẹn và thống nhất với không gian cho người lái và hành khách.
Có một số tùy chọn cho chỗ ngồi và hoàn thiện trần nhà. Nó có thể là vải bọc hoặc da.
Hồ sơ chỗ ngồi được làm theo truyền thống Châu Âu tốt nhất, gối có độ cứng vừa phải, giữ người lái tốt. Hỗ trợ bên được phát triển ở mức độ vừa đủ, và lưng ở phần trên và phần dưới không có xu hướng bị mỏi sau khi chuyến đi dài... Ghế lái có nhiều mức điều chỉnh ở nhiều mặt phẳng khác nhau. Ghế sofa phía sau rộng rãi, cấu hình tốt. Thẻ cửa, theo truyền thống cho mục đích định giá, được làm bằng nhựa cứng.
Tay vịn dựa trên một ngách sâu trong đó có thể đặt các hộp đựng chai lọ. Giải pháp này trở nên khả dụng do bố cục cấu trúc cổ điển phanh tay thiếu, giải phóng dung lượng.
Điều khiển trung tâm và bảng điều khiển được thực hiện theo phong cách cổ điển, không có giải pháp nào lệch khỏi tiêu chuẩn được nhận thấy. Mọi sự chú ý đều tập trung vào hệ thống đa phương tiện, có thể là cả giải pháp cảm ứng ở các cấp độ trang trí giữa và hệ thống âm thanh thông thường trong các phiên bản đầu tiên. dụng cụ kỹ thuật xe hơi. Yếu tố tiếp theo là hiển thị thông tin kiểm soát khí hậu... Ở đây, mọi thứ đều khá chuẩn. Có một tấm chắn giữa các giếng dụng cụ máy tính trên bo mạch... Nó có màu, với đường chéo làm việc là 5 inch.
Thiết bị chiếu sáng và các yếu tố chức năng được làm bằng ánh sáng xanh dịu, được kết hợp với tông màu trắng và cam, khá gợi nhớ đến hổ phách. Tất cả các chỉ số đều khá dễ đọc trong mọi điều kiện ánh sáng, làm tăng đáng kể sự thoải mái và mức độ tương tác với các thiết bị và hệ thống phân tần. Nhân tiện, khu vực xung quanh núm sang số được trang bị đèn chiếu sáng màu hổ phách.
Cách ly tiếng ồn trên mức trung bình, điều này thật đáng ngạc nhiên đối với xe nhật... Điều này đặc trưng cho mô hình là nhắm đến các thị trường châu Âu, nơi sự thoải mái về âm thanh là một thành phần quan trọng. Sự cải thiện của yếu tố này góp phần làm cho âm thanh tổng thể của âm thanh thay đổi. Các nốt trầm có độ sâu trung bình có thể được theo dõi và âm thanh tấn công trong cabin rõ ràng và rõ ràng.
Điều chỉnh cột lái cho phép bạn điều chỉnh tầm với và chiều cao. Hầu như bất kỳ tài xế nào cũng sẽ có thể ổn định cuộc sống một cách thoải mái. Vô lăng, theo truyền thống dành cho ô tô hiện đại, là một phần tử đa chức năng. Việc điều khiển được thực hiện khá thuận tiện, kích thước của các nút lái vừa đủ, chất liệu sản xuất dễ chịu và không bị trượt dưới ngón tay, các phím bấm mềm và mượt.
Tuyên bố về công thái học không gian bên trong không phát sinh. Tất cả các nút, các yếu tố điều chỉnh và điều khiển, các hốc và ngăn chức năng được đặt khá thuận tiện. Sự làm việc cẩn thận của đội ngũ thiết kế và kỹ sư, những người đã suy nghĩ kỹ lưỡng từng giải pháp chức năng liên quan đến công thái học và sự tiện lợi khi ngồi trên xe.
Mazda CX-5
Nội thất của Mazda CX-5 hứa hẹn nhiều điều. Ấn tượng đầu tiên là tích cực. Tất cả các chi tiết đều có chất lượng cao, không góc cạnh sắc nhọn. Bạn có thể quan sát xu hướng nhất định của các nhà thiết kế là làm tròn các hình dạng tạo nên thành phần bên trong của bộ phân tần.
Bảng điều khiển phía trước làm bằng nhựa mềm. Nó trông đắt tiền và chắc chắn. Sự phù hợp của các bộ phận ở mức cao nhất, tất cả các yếu tố là nguyên khối và được tích hợp ở vị trí của chúng. Một số sức mạnh cấu trúc được cảm nhận, không bao gồm sự xuất hiện âm thanh không liên quan khi lái xe, đặc biệt là trên mặt đường chất lượng thấp... Hệ thống đa phương tiện đã đóng một vai trò quan trọng trong phần trung tâm. Chúng tôi đặt màn hình sao cho nó hơi lõm vào trong. Điều này rất thuận tiện, vì "tấm che" được hình thành trên cùng loại trừ ánh sáng chói và lóa. Có một kệ dưới màn hình. Hệ thống có thể tùy chọn chức năng điều hướng.
Đèn nền thiết bị được nhận ra bằng màu trắng, trong bóng râm nó giống như mặt trăng. Cửa sổ khí hậu được đánh dấu bằng màu cam đỏ, đó là quyết định đặc trưng theo phong cách Mazda truyền thống.
Chỗ ngồi xe có nhiều cơ hội để điều chỉnh đệm dưới và tựa lưng trên theo các mặt phẳng khác nhau. Chúng được làm từ chất liệu vải cao cấp, tạo cảm giác dễ chịu khi chạm vào. Ghế cũng có sẵn bằng da hoặc kết hợp vải / da.
Người lái xe có kích thước cơ thể bất kỳ và gần như bất kỳ chiều cao nào sẽ có thể đáp ứng chất lượng và thoải mái. Gối phía dưới rất thoải mái, cả phần đùi như được nghỉ ngơi. Tựa lưng của hàng ghế trước có kiểu dáng tuyệt vời, hỗ trợ bên giữ lưng một cách đáng tin cậy, loại bỏ sự dịch chuyển quá mức của cơ thể theo lượt.
Tay vịn tại Mazda, nó thoải mái, nó cung cấp hỗ trợ đáng tin cậy. Về chiều dài thì yếu tố này khá đủ, tay không bị thòng xuống. Tuy nhiên, ngách chức năng không sâu lắm, việc đặt các thùng chứa đồ uống tổng thể đã khó hơn.
Chất lượng cách âm Mazda CX-5 ở mức vừa đủ và chấp nhận được. Tiếng ồn từ đá nhỏ và tiếng phun cát của vòm bánh xe hơi có thể phân biệt được trong chuyển động, nhưng với các âm thanh không liên quan khác bên ngoài không gian bên trong cách nhiệt tốt. Tiếng gầm của động cơ bắt đầu chỉ làm phiền bên ngoài tầm trung.
Đa chức năng vô lăng mô hình này vừa vặn thoải mái trong tay. Cần tay lái cho phép bạn điều chỉnh tầm với và chiều cao. Kết hợp với điều chỉnh chỗ ngồi, thoải mái trên ghế ngồi của tài xế không khó.
Công thái học của mô hình đang ở mức rất cao. Tất cả các phím chức năng và điều khiển đều có sẵn. Chỉ cần tiếp cận với hầu hết tất cả các điều khiển quan trọng là đủ.
Cần lưu ý rằng cửa sổ thông tin của máy điều hòa không khí khá nhỏ, không phải lúc nào bạn cũng có thể đọc được thông tin một cách thuận tiện nên yếu tố này sẽ cần một số bạn làm quen.
Với nhiều tính năng và chỉ số chất lượng tương tự, nội thất Nissan Qashqai ở các cấp độ trang trí cao trông hiện đại và công nghệ tiên tiến hơn so với giải pháp từ Mazda. Điều đáng xem là Mazda CX-5 xuất hiện sớm hơn mẫu xe từ Nissan, và câu hỏi về thời gian là rất quan trọng đối với quy trình công nghệ... Nếu so sánh cấu hình gần với bản cơ bản, Mazda không hề thua kém một đối thủ hiện đại hơn.
Lái xe hiệu suất
Mazda CX-5
Một chiếc crossover với động cơ diesel mô-men xoắn cao là niềm mơ ước của bất kỳ người lái mô tô nào. Loại này Động cơ đốt trong kết hợp với hệ thống treo được tinh chỉnh hoàn hảo mang đến cho Mazda CX-5 khả năng vận hành và lái xe vượt trội. Ngay cả ở những tốc độ vượt xa mức cho phép, chiếc xe vẫn hoạt động một cách tự tin. Hệ thống treo được hạ thấp và đàn hồi, nó hoạt động trên các chướng ngại vật và ổ gà nghiêm trọng, mặc dù không hoàn toàn hùng vĩ và nhẹ nhàng, nhưng nó không gây ra sự cố hoặc âm thanh khó chịu. Cả hành khách phía trước và phía sau đều cảm thấy thoải mái. Giải phóng mặt bằng cho phép tấn công lề đường thấp và các hố nhỏ.
Vô lăng sắc bén, chiếc xe phản ứng ngoan ngoãn và có thể đoán trước được khi tay lái lắc lư nhẹ. Một số lượng lớn các hệ thống điện tử an toàn tích cực làm cho việc lái xe trong Mazda trở nên đáng tin cậy, bình tĩnh và thoải mái. Nhận xét duy nhất là thiếu nỗ lực phản ứng thích hợp trên vô lăng khi tăng tốc. Nội dung thông tin bị mất đi một chút, nhưng đây không phải là vấn đề, đúng hơn, chỉ là vấn đề của thói quen.
Không có câu hỏi nào về hệ thống phanh, tất cả các cài đặt đều có thể đoán trước được. Hệ thống phanh của xe rất tuyệt vời.
Nissan qashqai
Công suất và mô-men xoắn, xin lưu ý, không phải là động cơ diesel lớn nhất, Nissan Qashqai là đủ. Cả trong thành phố và trên đường cao tốc, hoàn toàn có thể tăng tốc và cơ động một cách linh hoạt.
Nhưng có một danh sách nhất định các khiếu nại về việc thực hiện các chức năng đình chỉ. Tất cả các cụm gầm được thiết lập rõ ràng để tạo sự thoải mái. Hệ thống treo mềm và êm trên những bất thường nhỏ, nhưng khi bánh xe chạm vào hố sâu hơn, tiếng gõ chói tai xuất hiện. Đây vẫn chưa phải là một bước đột phá, nhưng nó đã gần đạt được điều đó. Nó chỉ ra một loại hoàn vốn cho thoải mái. Với các thao tác nhanh, có thể quan sát thấy gót chân nhẹ, điều này ảnh hưởng đến độ nhạy của việc di chuyển và khả năng kiểm soát tổng thể. Chiếc crossover rõ ràng tập trung vào việc lái xe êm ái trong đô thị, bằng chứng là độ thoáng của nó. Khởi hành trên đường tắt được hiểu là một nhu cầu bắt buộc hơn là một mục tiêu cụ thể.
Ở chế độ đường đua, các trợ lý điện tử chủ động, mặc dù họ cố gắng cải thiện tình hình bằng cách giữ xe trên quỹ đạo nhất định, nhưng cảm giác xe đang lăn bánh không để lại cho bạn khi lái xe ở tốc độ cao hơn một chút.
Chiếc crossover phanh tự tin, không có sắc thái nào được tiết lộ ở đây. Tùy biến hệ thống phanh ở một cấp độ cao.
Cả hai chiếc xe đều thể hiện sự năng động tuyệt vời cho đẳng cấp của chúng và mang đến một chuyến đi thoải mái và đáng tin cậy. Mazda dẫn trước Nissan một chút về đặc điểm xử lý và sức mạnh. Qashqai là lựa chọn ưu tiên cho sự thoải mái và thư giãn trong môi trường đô thị. Nếu bạn có ý định vận hành một chiếc crossover để chạy xe tốc độ cao trên đường cao tốc, bạn đang lên kế hoạch cho những chuyến đi trên những địa hình off-road nhẹ thì bạn nên quan tâm nhiều hơn đến mẫu CX-5.
Rộng rãi
Cả hai mô hình thực tế ngang nhau về đặc điểm tổng thể... Chiều dài cơ sở lớn hơn một chút của Mazda CX-5 cho phép bạn giành được một khoảng không gian nhỏ. Cả hai mẫu xe đều có khoảng không trên đầu và chiều rộng rộng rãi ở hàng ghế trước. Hàng ghế sau cho phép bạn thoải mái chứa hai hành khách người lớn, ba người đã chật chội. Có nhiều chỗ để chân cho hàng ghế sau.
Cần phải xem xét riêng một thực tế là hành khách ghế trước và ở hàng sau, không gian phía trên đầu có thể không đủ cho những người có chiều cao khoảng 190 cm trở lên. Lý do là tính năng thiết kế mái dốc cho cả Mazda và Nissan.
Cốp xe Mazda CX-5 cho phép để được thể tích sử dụng 443 lít. Ghế sau dễ dàng gấp lại, cho phép tiếp cận với một sàn gần như phẳng có chiều dài 1,7 mét và tối đa là 1560 lít, đây là một con số ấn tượng.
Cốp xe Nissan Qashqai có khả năng cung cấp thể tích 430 lít. Gấp hàng ghế sau, chúng ta có 1585 lít tương ứng.
Sự tiêu thụ xăng dầu
Hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu của những chiếc crossover ở mức cao, do cả hai xe đều có đặc tính năng động tuyệt vời. Đặc biệt đáng ngạc nhiên là chiếc crossover đến từ Mazda, nổi bật với sức mạnh vượt trội ở mức tiêu thụ động cơ diesel khá thấp.
Sự an toàn
Những chiếc crossover Mazda CX-5 và Nissan Qashqai có hệ thống an toàn chủ động và thụ động phong phú. Danh sách bao gồm: ABS, kiểm soát ổn định ESP, kiểm soát lực kéo ASR, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC, phanh khẩn cấp Hỗ trợ phanh và nhiều tính năng khác. Trong cơ sở dữ liệu, những chiếc xe nhận được từ 6 túi khí Airbag. Theo kết quả thử nghiệm của phòng thí nghiệm Euro NCAP, cả hai mẫu crossover đều có 5 sao trên 5 sao.
Nó có lẽ đã trở thành buổi ra mắt quan trọng nhất của mùa thu - và có vẻ như là buổi ra mắt gây tranh cãi nhất. Những thay đổi trong thiết kế và công nghệ hóa ra gần như mang tính cách mạng và hầu như không ai thờ ơ. Tôi chắc chắn sẽ có nhiều người có thể cho tôi biết về kỹ thuật mới Mazda, nhưng trong cuộc thảo luận về thiết kế, tôi muốn ném năm xu của riêng mình. Tên tôi là Nikolay Pronin, tôi tham gia vào thiết kế công nghiệp, thiết kế phác thảo và đồ họa, đồng thời tôi điều hành một blog trong đó tôi cố gắng phân tích thiết kế nhất những chiếc xe thú vị... Tất nhiên, "treshka" mới đã thu hút tôi. Mazda cho biết chiếc xe là một bước tiến của triết lý thiết kế của Kodo, đó là sự sạch sẽ và tối giản. Nhưng liệu chiếc Mazda 3 này có đơn giản như thoạt nhìn? Hãy thử tìm hiểu xem.
Trong bài viết này, tôi sẽ tập trung vào ngoại thất, để nội thất bên ngoài dấu ngoặc, bởi vì xúc giác quyết định rất nhiều ở đó, mà không thể hiểu được nếu không tiếp xúc với xe. Bề ngoài dễ dàng đánh giá từ xa.
Vì vậy, Mazda 3 được giới thiệu với hai loại thân xe cùng một lúc - một chiếc hatchback và một chiếc sedan. Và mặc dù thực tế là chúng rất giống nhau, tôi không thể tìm thấy bất kỳ yếu tố cơ thể nào có thể hoán đổi cho nhau, ngoại trừ đèn pha và mui xe. Đó là, với phần phía sau, nó đã rõ ràng, nhưng thoạt đầu mũi có vẻ giống nhau, nhưng nếu bạn nhìn kỹ, thì cản, và lưới tản nhiệt, và cửa trước của cửa sập với sedan là riêng biệt. Hãy chú ý đến sự khác biệt về hình dạng của phần trên của khung cửa trước: ở bản sedan, nó sắc nét, gần như hình tam giác, bởi vì Mazda 3 bốn cửa cao hơn bản hatchback 5 mm.
Mọi thứ cho thấy chắn bùn trước cũng không giống nhau. Ở bản hatchback, ngay phía sau vòm bánh xe, phần hông xe được "kéo" vào trong nhiều hơn - theo ngôn ngữ của các nhà thiết kế, đây được gọi là bề mặt âm. Và theo hình dạng của nó, "vết lõm" này có xu hướng từ dưới lên trên. Nhân tiện, vì điều này, ngay cả chiều dài của chân gương bên sedan và hatch là khác nhau.
Nhựa của thân bốn cửa được tạo thành bởi các đường ngang sắc nét hơn theo xu hướng đuôi tàu. Cùng với chúng, phần hông xe phình ra theo chiều dài, và phần uốn cong của khung cửa sổ trên trụ C, theo tất cả các khung có tỷ lệ chính xác, nằm chính xác ở tâm bánh sau. Mặc dù đường nâng của ngưỡng cửa, được căn chỉnh kém với đường của cản, trông kỳ lạ và phi logic.
Cửa sập thì khác: nó chỉ phá vỡ các quy tắc. Đường cửa sổ không chạm tới tâm bánh xe - không một phần tử nào được gắn vào nó. Toàn bộ hình dạng của các bề mặt hơi hướng lên trên về phía trụ C, tập trung sự chú ý của người xem vào nó. Và ngoài các đường nét của bệ cửa, mui xe và cửa sổ, không có một cạnh rõ ràng nào trên thành bên của nó. Tất cả nhựa cơ thể được xây dựng dựa trên sự chơi của ánh sáng, bóng tối và phản xạ (phản xạ). Đây là chủ nghĩa tối giản trong thiết kế. Và tất cả các cạnh có thể nhìn thấy của cơ thể được vẽ bởi phản xạ và liên tục ở trạng thái chồng chất, tức là chúng tồn tại và không tồn tại đồng thời, tùy thuộc vào hướng nhìn của người xem.
Tuy nhiên, mặc dù thực tế là hai Mazdas hóa ra rất khác nhau trong cách thực hiện thiết kế Kodo, tất nhiên, họ vẫn là anh em sinh đôi về vóc dáng và kỹ thuật. Chiều dài cơ sở của chúng là như nhau (2725 mm), và tỷ lệ của từng loại thân xe là hệ dẫn động cầu trước thông thường. Phần đế phù hợp với ba bánh rưỡi và nếu bạn đếm đúng giữa các trục, thì thậm chí nhiều hơn bốn đường kính đầy đủ là rất nhiều, do đó tạo ra nhận thức tích cực về chiều dài. Phần nhô ra phía trước ở bánh trước khá lớn - ¾ bánh xe, và trụ nóc phía trước không rơi vào giữa bánh trước và "bám" vào mép cản. Người ta tin rằng đường thanh chống tưởng tượng đi qua trung tâm càng gần thì chiếc xe càng có vẻ bề ngoài và bốc đồng. Tuy nhiên, rõ ràng là Mazda đã không bắt chước tỷ lệ dẫn động cầu sau, thay vào đó là chiếc sedan mũi dài đối trọng bằng phần nhô ra phía sau, vừa vặn với một bánh đầy đủ, và ngược lại, chiếc hatchback tập trung vào "buồng lái" chuyển dịch về phía trước.
Tôi dám chắc rằng Mazda đã cố gắng cung cấp cho tỷ lệ năm cửa của một chiếc siêu xe, bởi vì mũi dài, đuôi ngắn và ca bin về phía trước gần như là một công thức của Lamborghini. Nhưng tôi muốn cung cấp cho bạn một phép so sánh bất ngờ hơn nữa. Hãy nhìn vào Veyron - xét cho cùng, anh ta và Mazda 3 có vóc dáng hơi giống nhau. Kim loại rắn phía sau cửa sổ và mái nhà rơi xuống từ chính kính ô tô... Phải không bạn?
Nhân tiện, tôi nghĩ nhiều người đang tự hỏi một chiếc hatchback với thanh chống đồ sộ như vậy sẽ trông như thế nào trên các bánh cơ sở nhỏ? Tôi chắc chắn rằng Vidocq sẽ không trở nên tốt lắm, nhưng mẹo là Mazda không có bánh cơ bản nhỏ. Thật vậy, trong các thông số kỹ thuật được công bố cho thị trường Mỹ, Mazda chỉ cung cấp hai kích thước - 215/45 R18 (như trong tất cả các bức ảnh nghi lễ có thương hiệu) và 205/60 R16 làm "cơ sở". Cụ thể em thay mâm 18 inch bằng mâm 16 inch trong ảnh để các bạn đánh giá sự khác biệt. Tất nhiên, kết quả không phải là quá nóng, nhưng vấn đề không nằm ở kích thước, bởi vì bánh xe "mười sáu" như vậy lớn hơn một mm so với bánh 18 inch tính theo đường kính ngoài của chúng!
Tôi muốn một lần nữa tập trung vào kỹ thuật thiết kế Kodo thú vị nhất, theo tôi. Để hiểu tính năng chính của nó, chúng ta hãy tưởng tượng một chiếc xe không có dây kim tuyến không cần thiết như đèn pha, cửa sổ và các yếu tố phụ khác. Hãy chỉ để lại âm lượng.
Cơ thể được xây dựng bởi các giao điểm của các thể tích hình cầu biến đổi. Các khối cầu chảy vào nhau, nối, và trừ. Nhờ sự kiểm soát sự "nối" của các bề mặt này, một hình dạng tưởng chừng như đơn giản nhưng thực tế lại rất phức tạp.
Tôi cũng tò mò muốn biết Mazda đã làm sai bao nhiêu so với những lời hứa đưa ra vào năm 2017 trong một chiếc xe sản xuất. Sự khác biệt không quá đáng kể để tập trung sự chú ý vào nó, nhưng trong quá trình so sánh, tôi đã tìm thấy một bằng chứng khác rằng chiếc sedan và mazda hatchback 3 là hai chiếc xe khác nhau về kiểu dáng. Chỉ cần nhìn vào chiếc xe ý tưởng - chúng tôi đã nghĩ rằng nó sẽ phát triển từ Mazda 6 mới, nhưng hóa ra nhiều giải pháp đã được thể hiện trong Mazda sedan 3. Và chiếc hatchback, vâng, được tạo ra từ Kai concept.
Và một mảnh nữa, có lẽ chỉ tôi mới có thể nhìn thấy. Nếu bạn cũng đã xem bộ phim Interstellar, chắc hẳn bạn còn nhớ quá trình điều chế một lỗ đen. Vì vậy, các nhà thiết kế của Mazda, theo ý kiến \u200b\u200bcủa tôi, đã cố gắng làm cho nó trông giống như nó ở hai bên thân xe. Thông qua giao phối bề mặt phức tạp, họ đã xây dựng một bẫy ánh sáng thực sự tạo ra phản xạ có định hướng và có kiểm soát. Rơi xuống ranh giới của nó, các phản xạ bắt đầu đi theo một quỹ đạo nhất định, giống như vật chất bị thu giữ bởi lực hấp dẫn của một lỗ đen, và sau khi vượt qua "chân trời sự kiện" của bề mặt, ánh sáng không thể thoát ra khỏi nó nữa.
Nhưng điều này đặc biệt đáng chú ý, kỳ lạ thay, không phải trên "troika", mà là trên Mazda Vision Coupe concept. Nhờ hình dạng cực đoan của các bề mặt và khung ít cứng hơn, khi xây dựng một khái niệm, bạn hoàn toàn có thể đánh giá được hiện tượng này: ở đây bạn có một đĩa bồi tụ khổng lồ được vẽ bởi thành bên và thấu kính hấp dẫn được tạo ra bởi ngưỡng và một vực thẳm khổng lồ gần đầu nối cánh và cửa. Tôi chỉ muốn nói: Mazda, bạn chỉ là không gian. Bạn có đồng ý không?
Nhiều hãng xe hết sức cảnh giác với việc sản xuất xe thể thao rởm ở phân khúc đại trà. Các trường hợp ngoại lệ có thể đếm được trên đầu ngón tay, và trong số đó chắc chắn bạn sẽ thấy một số mẫu xe của Mazda.
Cùng với Honda civic thành lập chính nó trên thị trường theo một phong cách không phải là điển hình cho nhiều người. Đúng là, không giống như Civic, mẫu xe thứ ba của Mazda không được phân biệt bằng động cơ hiệu suất cao, chiến thắng thể thao hay công nghệ đua. Ngược lại, dưới lớp vỏ bọc của Troeks có những các đơn vị năng lượng (ý chúng tôi là những chiếc tầm thường, không phải về mặt, mà là về công suất cực đại), hệ thống treo không được trang bị bộ giảm xóc có thể điều chỉnh và bạn sẽ không tìm thấy bên trong cabin của chúng vô lăng thể thao... Một ngoại lệ là phiên bản MPS, nhưng nó hiếm đến mức rất khó nhận thấy sự hiện diện của nó trên đường, và những mẫu xe này không khác biệt về bất kỳ đặc điểm thể thao rõ rệt nào, vì vậy, nó là một phiên bản trung bình trong số nhiều mẫu xe.
Do đó, Mazda3, mặc dù nó không tìm cách đua, nhưng lại mang DNA chính xác xe thể thaobù đắp cho sự thiếu hụt về sức mạnh của mui xe bằng một thiết kế tuyệt vời mà không đối thủ nào cùng phân khúc có được.
Không ai khác ngoài Mazda3
Thật vậy, bạn nên chọn đối thủ nào để có thể xứng tầm với vẻ đẹp và sự duyên dáng của Mazda3? Volkswagen Golf, Opel astra, Peugeot 308, Renault Megane, Ghế Leon, Kia ceed hay Hyundai i30? Mặc dù tất cả các mô hình này đều là tiêu chuẩn về tính thực tế và tính đại chúng, chúng chắc chắn không phải là đối thủ của Troika, đặc biệt là khi chúng ta nói về thế hệ thứ 4 mới ra mắt gần đây. Lưu ý rằng ngay cả mẫu Leon từ Seat, trông rất đẹp ở thế hệ thứ hai, cũng khó có thể thu hút sự chú ý của người hâm mộ Mazda3:
Seat Leon là một chiếc xe đẹp, nhưng không phải là đối thủ của Mazda3 2020
Vì vậy, hóa ra nếu bạn muốn chụp một cái gì đó "đặc biệt", có rất ít sự lựa chọn: hoặc một chiếc Civic thể thao, hoặc một chiếc đẹp nhưng bình thường đặc điểm kỹ thuật Mazda 3.
Để có mẫu sedan hay hatchback phân khúc C đẹp nhất, hãy chọn Mazda3 thế hệ thứ 4
Dù sao, nếu bạn đang tìm kiếm một cái gì đó mới hatchback thể thao Phân khúc C, có lẽ bạn nên đợi để tiếp thị phiên bản mới Mazda3 2019 năm mô hình... Tại sao? Chỉ cần nhìn vào nó:
Mazda3 2019 - Tốt hơn là không tìm thấy!
Mẫu xe ý tưởng Kai đã thực sự gây ấn tượng vào năm 2017. Mazda3 thế hệ mới gây chú ý
Quả thực, so với phiên bản tiền nhiệm, Mazda3 mới trông đầy cảm xúc hơn hẳn. Nói thêm rằng, ở thế hệ thứ tư, các đặc điểm của trường phái Châu Âu còn chiếm ưu thế hơn nữa, điều này đặc biệt được nhìn thấy rõ ràng từ góc sau ¾:
Nó không giống bất cứ điều gì? Theo chúng tôi, "Nhật Bản" cực kỳ giống với các mẫu Alfa Romeo cùng loại
Phần đầu xe của mẫu xe mới không thực sự khác biệt nhiều so với khái niệm được áp dụng trên thế hệ trước, nhưng tất cả các đường nét và nếp gấp thân xe đã trở nên ít nhìn thấy hơn, dẫn đến bức tranh về một cuộc đổi mới hoàn toàn của chiếc xe, đơn giản là mang đến hơi thở mới mẻ.
Một lần nữa, bàn về kiểu dáng, thật khó để không kiềm được cảm xúc và so sánh một cách khách quan giữa hai thế hệ, nhưng khi nhìn cả hai mẫu xe từ góc độ này, chúng ta dường như không thể nào khác thế hệ trước trông ấn tượng hơn (ảnh trên -, dưới - tái tạo thế hệ thứ ba):
Bạn không nghĩ rằng phiên bản trước trông thể thao hơn?
Nội thất đã được cải thiện bao gồm
Còn về nội thất khi so sánh các phiên bản của hai thế hệ? Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là sự tối giản. Nội thất của Troika mới đã trở nên đơn giản hơn rất nhiều do chuyển nhiều điều khiển sang buồng lái ảo. Nhưng đồng thời, nội thất cũng trở nên phức tạp hơn. “Cái khó” của nó là những vật liệu hoàn thiện tốt hơn nhiều được sử dụng trong cabin, ít nhất là bản thân nhà sản xuất đang cố gắng thuyết phục chúng ta về điều này. Tôi hy vọng chúng ta sẽ cảm nhận được những thay đổi này theo mọi cách có thể ngay khi sản phẩm mới xuất hiện trên thị trường.
Bằng mắt thường, những thay đổi có thể nhìn thấy ở màn hình LCD 8,8 inch "treo" mở rộng của hệ thống thông tin giải trí, vô lăng mới, bệ tì tay trung tâm kéo dài, giá để nắp mới ("cốc đựng") và cần số. "Bao gồm một lớp khắc laser màu đen được bao phủ bởi một lớp trong suốt thứ hai"để tạo ra hiệu ứng của một lớp hoàn thiện đen bóng "độ trong suốt sâu". Có thể nói, đây là một phiên bản thời trang hơn của màu đen.
Tất nhiên, tính năng mới có nhiều hệ thống hỗ trợ lái xe, chẳng hạn như Cảnh báo giao thông phía trước chéo hoặc hệ thống Hỗ trợ du lịch & giao thôngnơi đầu tiên phát hiện ra sự tiếp cận xe cộ tại các giao lộ, và sau này có thể tự động tăng tốc, phanh và điều khiển xe trong các tình huống khác nhau. Nhưng hầu hết công nghệ hỗ trợ này đã được sử dụng theo cách này hay cách khác trong Mazda3 thế hệ thứ ba.
Làm thế nào về một chiếc sedan?
Vâng, như thường lệ, có hai phiên bản của Mazda3 mới, nhưng chỉ một trong số chúng có thiết kế đuôi xe độc \u200b\u200bđáo và đây chắc chắn không phải là một chiếc sedan bốn cửa.
Về mặt kỹ thuật vượt trội so với phiên bản tiền nhiệm, Mazda3 sedan mới trông không thực sự khác biệt một cách đáng ngạc nhiên. Bạn có tranh luận rằng Mazda thực sự nổi bật trong một đám đông các mẫu xe tương tự như VW Jetta. Tiêu điểm Ford Sedan, Renault Megane Sedan hoặc Skoda Octavia? Chúng tôi sẽ nói không! Hơn nữa, thậm chí sedan mới Corolla trông có lợi hơn so với chiếc sedan series thứ ba mới. Than ôi, ở đây, theo ý kiến \u200b\u200bcủa chúng tôi, Mazda đã mắc sai lầm.
