Mitsubishi Pajero: hình ảnh, thông số kỹ thuật, kích thước. Cựu chiến binh địa hình - Mitsubishi Pajero II Tất cả về Mitsubishi Pajero 2

Tất cả đều tốt về thời gian - câu tục ngữ này hoàn toàn áp dụng cho người hùng của chúng ta. Chúng ta quan tâm gì đến hệ thống treo không thể phá hủy, khối lượng tùy chọn thân xe, nhiều động cơ và hệ truyền động Super Select mang tính cách mạng, nếu một chiếc xe địa hình như vậy không có sẵn! "Pajero" - như chiếc xe được đặt theo tên một con mèo hoang đến từ Argentina - sẽ xuất hiện dưới dạng một bức ảnh đen trắng nhỏ với tiêu đề "Trong thế giới của những chiếc mô tô" - và thế là xong. Kinh dị phải không? May mắn thay, đến năm 1991, ngày ra đời của thế hệ thứ hai "Mitsubishi-Pajero", nước ta đã thay đổi vectơ phát triển, mở ra biên giới cho ô tô nước ngoài. Ngày nay "Pajero II" vẫn còn giá: 435.000 rúp được yêu cầu cho một bản sao năm 1994 với động cơ turbo diesel 4 xi-lanh 2,5 lít và quãng đường đi được 300.000 km.

CHẾ ĐỘ XEM PHỤ

Nhìn bề ngoài, chiếc SUV không hề lỗi thời. Hơn nữa, về kiểu dáng, nó không khác nhiều so với thế hệ thứ tư, hiện đại nhất của xe. "Lean" của tôi, như chiếc xe đôi khi được gọi bằng tiếng lóng, được nhuộm màu xuyên Đại Tây Dương: kính chắn gió và kính cửa trước không được chạm vào, mọi thứ khác ... Tôi sẽ ngay lập tức xé bỏ những tác phẩm nghệ thuật như vậy, nó trông quá rẻ.

Dù đã trải qua 17 năm, chiếc xe vẫn lấp lánh dưới nắng. Đây không phải là kết quả của các công nghệ bí mật của Nhật Bản trong lĩnh vực vecni và sơn - đây là sự chuẩn bị trước khi bán bằng tiếng Nga. Chiếc xe, như những người phục vụ nói, được "xếp thành một vòng tròn". Hoạt động này ở Moscow tiêu tốn rất nhiều tiền: từ 70.000 đến 120.000 rúp. Một ngoại lệ là mái nhà: có một lớp sơn nhà xưởng, kích thước 140 micron. Trên các bộ phận cơ thể khác - từ 280 đến 340 micron. Tình huống xấu nhất là với cửa sau: rất nhiều bột trét, tổng độ dày của lớp phủ lên tới 1000 micron!

Chiếc xe địa hình được trang bị bộ lốp nhập khẩu đắt tiền, đi mấy mùa vẫn đẹp. Nhưng bạn sẽ phải chia tay kangarine không gỉ, nó không vượt qua theo các quy tắc hiện hành. Những va chạm nhỏ trên cản va và nhựa xỉn màu của đèn lồng đã hoàn thiện hình ảnh gần như hạnh phúc của chiến binh này.

Chúng tôi đi đến thẩm mỹ viện. Thời gian không buông tha anh: mùi thuốc lá cũ, hơi bóng mờ bởi nước hoa ô tô rẻ tiền, một chai xịt của Adriatic, hơn một lần lau ghế ở cả ba hàng (chiếc xe được giữ nguyên ở phiên bản bảy chỗ!), Vô lăng có gắp và cần gạt cần số được đánh bóng sáng như gương - một bó hoa truyền thống của một chiếc xe mới người đã nhìn thấy rất nhiều và nhiều.

Cố gắng điều chỉnh ghế lái, tôi nhận ra rằng khóa chuyển động dọc của xe trượt tuyết đã tự tạo ra hara-kiri, và hôm qua thì không. Cửa sổ bên trái phía sau không bị rơi. Có lẽ, vì liên đới với anh ta, cánh cửa cùng tên đã không mở ra từ bên trong.

TRÁI NGƯỢC

Kiểm tra nhanh chiếc xe trên thang máy cho thấy chi phí chính sẽ rơi vào việc phục hồi khung gầm, thay dầu dự phòng, bộ lọc và dây đai thời gian. Mặc dù chương trình có thể thay đổi: xe đã cũ. Một dây đai có giá khoảng 1.500 rúp, con lăn 700-900 (tùy thuộc vào thương hiệu), bộ lọc nhiên liệu - 400, bộ lọc dầu - rẻ hơn 200 rúp. Nếu bạn tự mình thay đổi, mọi thứ đều rõ ràng, nhưng về mặt nào đó, nó sẽ dẫn đến khoản đầu tư bổ sung từ 2500 đến 4000 rúp.

Nhân tiện, có tất cả mọi thứ cho mô hình này - doanh số bán ô tô chính thức ở Nga đã bị ảnh hưởng. Ngoài ra, xe còn được chủ động nhập khẩu từ các thị trường thứ cấp Châu Âu, Châu Mỹ và Châu Á với tất cả các phiên bản, kể cả bản dẫn động bên phải.

Với quãng đường 300.000 km, chỉ những người lạc quan không tuổi mới có thể hy vọng vào hiệu suất của bộ tăng áp. Vẫn phải tìm một cái không mới để tháo rời (10.000-12.000 rúp) hoặc phân loại cái cũ, thay thế hộp mực, sẽ tốn gần như cùng một khoản tiền. Ngoài ra còn có một lựa chọn thứ ba: mua một cái mới với giá 24.500 rúp.

Trong trận đình chỉ, bạn sẽ ngay lập tức phải thay đổi khớp bóng. Những cái trên có giá 450 rúp, những cái dưới đắt hơn: 870 re cộng với công việc. Trên xe của chúng tôi, các cần gạt trên cũng được yêu cầu thay thế, điều này sẽ dẫn đến việc tăng thêm 3.500 rúp. Nếu bơm phun của động cơ 99 mã lực bị thất thường thì cần chuẩn bị thêm khoảng 6 nghìn. Tuy nhiên, tốt hơn hết là bạn nên xem qua khung hình trước - bạn có thể không cần chi số tiền này. Nếu nó bị han gỉ khủng khiếp hoặc mang dấu vết của đủ loại hỗn hợp và podvarok, thì không có ích gì để kiểm tra thêm một chiếc xe như vậy, vì đây là chi tiết chính của một chiếc xe địa hình cũ. "Pajero II" không có khả năng chống ăn mòn đặc biệt và các dấu vết của nó có thể nhìn thấy từ bên dưới.

Khung trên chiếc xe này khá đẹp, nhưng số VIN rất khó đọc. Ngoài ra, phiên bản này còn được trang bị tấm lót vòm bánh xe mới lấp đầy vòm bánh xe. Có vẻ như chúng được lắp đặt với một mục đích cụ thể - để che đi những vạt bùn thối trên xe. Đồng ý, 2.500 rúp chi cho công việc kinh doanh này là rất nhỏ so với việc sửa chữa cơ thể trên toàn cầu, nhưng nó không giúp chúng tôi dễ dàng hơn. Hệ thống xả có chỗ bị móp, nhưng một thời gian nữa sẽ hết. Trong số những điều nhỏ nhặt - một vết rò rỉ dầu nhỏ qua phớt dầu động cơ.

TRONG BỘ NHỚ CỦA SHARIKOV

Ngay khi chúng tôi nổ máy, chiếc xe như một con mèo già, phun một dòng dầu và bốc khói như một chiếc máy kéo. Vì lý do nào đó, tôi nhớ đến câu nói nổi tiếng của Sharikov "Chúng tôi đã bóp cổ và bóp cổ lũ mèo ..." Có thể là động cơ không đủ không khí, được xử lý bằng cách thay thế đơn giản bộ lọc không khí hoặc cần phải xem xét hệ thống nhiên liệu ở một dịch vụ chuyên biệt. Khi cầu trước được bật chuyển động, may mắn thay "Super Select" cho phép bạn làm điều này mà không làm hỏng hộp số, biểu tượng ổ đĩa tất cả các bánh nhấp nháy nguy hiểm. Rất có thể, van, chịu trách nhiệm kết nối, đã không hoạt động, có nghĩa là một lần nữa lãng phí.

Vậy có được đi một chiếc xe như vậy hay không? Mặc dù, nói chung, "Pajero" khá vui vẻ rời khỏi chương trình trình diễn, sẽ mất 21.640 rúp để loại bỏ chỉ những điểm yếu được phát hiện ngay lập tức. Nhưng vẫn chưa biết tại sao xe hút khói nhiều (đại tu động cơ sẽ dễ kéo 100 nghìn), có điều đó là với mối nối của trục trước, tại sao động cơ của bộ truyền động điện để điều chỉnh giảm xóc lại không hoạt động. Và việc sửa chữa "chết" kính cửa sau bên trái? Không, với số tiền này, tốt hơn hết bạn nên tìm một chiếc xe địa hình mới trong nước, hoặc không quá nổi bật nhưng được nhập khẩu gần đây hơn. Hoặc thậm chí tìm kiếm "Pajero II", được phát hành vào cuối bộ truyện, vào năm 1998-1999. Có, cái này có giá hoàn toàn khác, nhưng nó rất hợp lý để tiết kiệm. Hãy nhớ câu chuyện? Tốt hơn là bạn nên lái xe qua các cánh đồng của Hầu tước Karabas hơn là hỏi người dân địa phương tên của nơi cuối cùng chiếc xe sẽ bị hỏng.

THAM KHẢO CỦA CHÚNG TÔI

"Mitsubishi-Pajero II", một chiếc SUV khung, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1991 đến năm 1999. Phiên bản giới hạn "Pajero Classic" tồn tại tại các nhà máy của công ty ở Philippines cho đến năm 2008. Tại Trung Quốc, "Pajero" được sản xuất với thương hiệu "Libao-Leopard". Chiếc xe được trang bị hộp số "Super Select" nổi tiếng, giúp xe có thể lái cả bốn bánh trên bề mặt khô ráo nhờ vi sai trung tâm. Một phần của chiếc xe được trang bị hệ dẫn động bốn bánh thông thường được kết nối chặt chẽ (Easy Select). Hộp số là cả cơ khí và tự động.

Thế hệ thứ hai được trang bị giảm xóc có thể điều chỉnh từ khoang hành khách. Động cơ - xăng và dầu diesel. Năm 1997, mô hình đã được cải tiến lại. Có đèn sương mù tiêu chuẩn, kiểm soát khí hậu, gương và kính chắn gió có sưởi, hệ thống chống bó cứng phanh và phân bổ lực phanh (EBD) trong hệ thống phanh. Danh sách các trang bị tùy chỉnh bao gồm cửa sổ trời chỉnh điện và nội thất bọc da.

Chúng tôi rất biết ơn LLC "Superrautomarket" Formula 91 "đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu.

Khuyến mãi "Giảm giá lớn"

Vị trí

Chương trình chỉ áp dụng cho xe mới.

Ưu đãi chỉ áp dụng cho các loại xe khuyến mại. Danh sách và quy mô giảm giá hiện tại có thể được kiểm tra trên trang web này hoặc từ các nhà quản lý của đại lý xe hơi.

Số lượng sản phẩm có hạn. Chương trình khuyến mãi tự động kết thúc khi hết số lượng xe khuyến mại.

Khuyến mãi chương trình khách hàng thân thiết

Vị trí - phòng trưng bày xe hơi "MAS MOTORS", thành phố Moscow, Varshavskoe shosse, 132A, tòa nhà 1.

Mức lợi ích tối đa cho một đề xuất bảo dưỡng tại trung tâm dịch vụ MAS MOTORS của riêng mình là 50.000 rúp khi mua một chiếc ô tô mới.

Các khoản tiền này được cung cấp dưới dạng một khoản tiền thưởng gắn với thẻ khách hàng thân thiết của khách hàng. Các khoản tiền này không được quy đổi thành tiền mặt hoặc quy đổi thành tiền mặt tương đương.

Tiền thưởng chỉ có thể được chi tiêu vào:

Mua phụ tùng, phụ kiện và thiết bị bổ sung tại salon MAS MOTORS;
Giảm giá khi thanh toán bảo dưỡng tại đại lý MAS MOTORS.

Hạn chế xóa sổ:

Đối với mỗi lần bảo trì theo lịch trình (thường xuyên), khoản chiết khấu không được vượt quá 1000 rúp.
Đối với mỗi lần bảo trì đột xuất (không thường xuyên) - không quá 2000 rúp.
Đối với việc mua thiết bị bổ sung - không quá 30% số tiền mua thiết bị bổ sung.

Cơ sở để chiết khấu là thẻ khách hàng thân thiết được phát hành tại tiệm của chúng tôi. Thẻ không được cá nhân hóa.

Công ty MAS MOTORS có quyền thay đổi các điều kiện của chương trình khách hàng thân thiết mà không cần thông báo cho chủ thẻ. Khách hàng cam kết nghiên cứu một cách độc lập các điều khoản dịch vụ trên trang web này.

Khuyến mại "Mua bán hoặc tái chế"

Vị trí - phòng trưng bày xe hơi "MAS MOTORS", thành phố Moscow, Varshavskoe shosse, 132A, tòa nhà 1.

Hành động chỉ áp dụng cho thủ tục mua xe mới.

Lợi ích tối đa là 130.000 rúp nếu:

một chiếc ô tô cũ được chấp nhận theo chương trình Đổi chỗ và tuổi của nó không quá 3 năm;

chiếc xe cũ được bàn giao theo các điều kiện của chương trình tái chế của tiểu bang, tuổi của chiếc xe được bàn giao không quan trọng trong trường hợp này.

Lợi ích được cung cấp dưới hình thức giảm giá bán xe tại thời điểm mua

Có thể tổng kết lại bằng những lợi ích của các chương trình “Tín dụng hoặc Trả góp 0%” và “Đổi thưởng khi đi lại”.

Bạn không thể sử dụng đồng thời chiết khấu cho chương trình tái chế và Mua bán.

Phương tiện có thể thuộc về một người thân. Sau này có thể được coi là: anh chị em, cha mẹ, con cái hoặc vợ chồng. Mối quan hệ gia đình sẽ cần được ghi lại.

Các tính năng khác khi tham gia chương trình khuyến mãi được liệt kê dưới đây.

Đối với chương trình Trade-In

Số tiền cuối cùng của quyền lợi chỉ có thể được xác định sau khi đánh giá chiếc xe được chấp nhận theo chương trình Đổi chỗ.

Đối với chương trình tái chế

Bạn chỉ có thể tham gia chương trình khuyến mãi sau khi cung cấp:

giấy chứng nhận chính thức về việc thải bỏ tiêu chuẩn nhà nước,
văn bản về việc loại bỏ xe cũ trong sổ đăng ký của cảnh sát giao thông,
giấy tờ xác nhận quyền sở hữu đối với chiếc xe phế liệu.

Chiếc xe bị phế thải phải thuộc sở hữu của người nộp đơn hoặc người thân của người đó ít nhất 1 năm.

Chỉ những giấy chứng nhận thải bỏ được cấp sau ngày 01/01/2015 mới được xem xét.

Khuyến mãi "Gói tín dụng hoặc trả góp 0%" "

Vị trí - phòng trưng bày xe hơi "MAS MOTORS", thành phố Moscow, Varshavskoe shosse, 132A, tòa nhà 1.

Các lợi ích theo chương trình "Tín dụng hoặc chương trình trả góp 0%" có thể được tổng hợp với các lợi ích theo các chương trình "Đổi mới hoặc Tái chế" và "Trả thưởng khi đi lại".

Số tiền cuối cùng của lợi ích tối đa nhận được khi mua xe theo các chương trình đặc biệt tại đại lý MAS MOTORS có thể được sử dụng để thanh toán cho việc lắp đặt thiết bị bổ sung trong trung tâm dịch vụ của đại lý hoặc chiết khấu cho một chiếc xe so với giá cơ bản - theo quyết định của đại lý.

Trả góp

Với điều kiện là chương trình trả góp được phát hành, lợi ích tối đa theo chương trình có thể đạt 100.000 rúp. Điều kiện tiên quyết để nhận được quyền lợi là quy mô của khoản thanh toán ban đầu từ 50%.

Chương trình trả góp được phát hành như một khoản vay mua xe không trả quá nhiều so với giá gốc của xe trong thời gian từ 6 đến 36 tháng, nếu trong quá trình thanh toán không có hành vi vi phạm thỏa thuận với ngân hàng.

Các sản phẩm tín dụng được cung cấp bởi các ngân hàng đối tác của đại lý MAS MOTORS, được nêu trên trang

Không có khoản trả quá nào phát sinh từ việc cung cấp giá bán đặc biệt cho chiếc xe. Không có giá đặc biệt nào có sẵn nếu không có khoản vay.

Thuật ngữ "Giá bán đặc biệt" có nghĩa là giá được tính có tính đến giá bán lẻ của chiếc xe, cũng như tất cả các ưu đãi đặc biệt tại đại lý MAS MOTORS, bao gồm lợi ích khi mua xe theo chương trình Đổi mới hoặc Sử dụng và Tiền bồi thường khi đi du lịch ”.

Các chi tiết khác về các điều khoản của chương trình trả góp được nêu trên trang

Cho vay

Với điều kiện khoản vay mua ô tô được phát hành thông qua các ngân hàng đối tác của đại lý ô tô MAS MOTORS, lợi ích tối đa khi mua xe có thể là 70.000 rúp, nếu khoản thanh toán ban đầu vượt quá 10% giá xe đã mua.

Danh sách các ngân hàng đối tác và điều kiện tín dụng có thể được tìm thấy trên trang

Giảm giá tiền mặt khuyến mãi

Vị trí - phòng trưng bày xe hơi "MAS MOTORS", thành phố Moscow, Varshavskoe shosse, 132A, tòa nhà 1.

Chương trình khuyến mãi chỉ áp dụng cho các thủ tục mua xe mới.

Số tiền tối đa của quyền lợi sẽ là 40.000 rúp, nếu khách hàng thanh toán bằng tiền mặt tại quầy thu ngân của đại lý MAS MOTORS vào ngày thỏa thuận mua bán.

Việc giảm giá được cung cấp dưới hình thức giảm giá bán xe tại thời điểm mua xe.

Chương trình giới hạn số lượng xe mua và sẽ tự động kết thúc khi hết số dư.

Đại lý xe hơi MAS MOTORS có quyền từ chối người tham gia thực hiện hành động nhận chiết khấu nếu một số hành động của người tham gia không tương ứng với các quy tắc của hành động được đưa ra ở đây.

Đại lý ô tô MAS MOTORS có quyền thay đổi các điều khoản và điều kiện của chương trình khuyến mãi này, cũng như phạm vi và số lượng xe ô tô khuyến mại, bao gồm cả việc tạm dừng thời gian khuyến mại bằng cách sửa đổi các quy định về chương trình khuyến mại được trình bày tại đây.

Chương trình tiểu bang

Vị trí - phòng trưng bày xe hơi "MAS MOTORS", thành phố Moscow, Varshavskoe shosse, 132A, tòa nhà 1.

Mức chiết khấu chỉ được áp dụng khi mua xe mới với sự thu hút của nguồn vốn tín dụng từ các ngân hàng đối tác.

Ngân hàng có quyền từ chối cho vay mà không cần nêu lý do.

Các khoản vay mua ô tô được cung cấp bởi các ngân hàng đối tác của thẩm mỹ viện MAS MOTORS, được nêu trên trang

Phương tiện và khách hàng phải đáp ứng các yêu cầu của chương trình trợ cấp đã chọn của chính phủ.

Lợi ích tối đa theo các chương trình trợ cấp cho vay mua ô tô của chính phủ là 10%, với điều kiện chi phí của ô tô không vượt quá ngưỡng đã thiết lập cho chương trình cho vay đã chọn.

Ban quản lý đại lý có quyền từ chối cung cấp quyền lợi mà không cần nêu lý do.

Các lợi ích có thể được tổng hợp với lợi ích của các chương trình "Tín dụng hoặc Trả góp 0%" và "Đổi mới hoặc Tái chế".

Phương thức thanh toán khi mua xe không ảnh hưởng đến điều khoản thanh toán.

Đây là một trong những bộ phận quan trọng nhất của chiếc xe này và đồng thời là một trong những chi phí sửa chữa tốn kém nhất. Ngay cả với một nguồn lực hoàn toàn có thể chấp nhận được của trục các đăng và hộp số, cũng có đủ vấn đề. Ở phần đầu mình đã nói về trục sau rồi, đây là bộ phận rất đắt tiền rất dễ bị hỏng do lái xe địa hình bất cẩn. Còn những trường hợp chuyển nhượng thì sao?

Chúng được chia thành Super Select "đầy đủ" và 4WD "đơn giản", tức là bán thời gian có dây cứng. Mỗi hộp chuyển số có sẵn trong hai phiên bản, "lớn" và "nhỏ", cho hộp số và cầu sau tương ứng.

Tuy nhiên, đơn giản hơn trong thiết kế, 4WD "bán thời gian" không có sự khác biệt ở chỗ tuyệt đối không có lỗi, vì ở đây khí nén phụ trách kết nối nửa trục trước (không bao gồm các phiên bản cơ khí đơn thuần hiếm hoi). Hệ thống này không phức tạp lắm: chân không từ bơm chân không (trên động cơ diesel) hoặc từ bộ góp qua bình chân không và một cặp bộ truyền động được đưa đến bộ truyền động. Giám sát tất cả một cặp cảm biến và bộ điều khiển. Tuy nhiên, trên các máy cũ có đủ các lỗi hư hỏng. Nếu đèn xe bốn bánh nhấp nháy khi đang di chuyển, điều đó luôn có nghĩa là có điều gì đó không ổn.

Superselect có một thiết bị phức tạp hơn, có nhiều cảm biến và thiết bị truyền động hơn, và hơn thế nữa. Nó cũng có một bộ vi sai trung tâm, có nghĩa là ngoài các chế độ dẫn động cầu sau, chế độ dẫn động 4 bánh đơn giản và hạ thấp, nó còn biết cách "thực thi" hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn bằng khóa "trung tâm".

Các vấn đề tiêu chuẩn của tất cả các tài liệu về ô tô cũ là giãn xích, hư hỏng ổ trục và rò rỉ dầu. Thêm vào đó, trên tất cả các trường hợp chuyển Pajero, rất nhiều rắc rối xảy ra bởi các cảm biến của hệ dẫn động bốn bánh.

Ngoài việc kiểm soát các hàng và ổ khóa trong các thùng chuyển, Pajero cũng có thể kiểm soát ổ khóa trục sau, điều này ... vâng, bạn đoán xem, có một số tùy chọn. Có phiên bản cơ bản hoàn toàn không có khóa, có phiên bản "tự động" với ly hợp LSD nhớt, và cũng có phiên bản khí nén cứng cáp. Đương nhiên, tài nguyên của khớp nối nhớt là hữu hạn, và khí nén đơn giản là lỗi, do đó hiệu quả khóa giảm dần theo tuổi.

Tất cả các hệ thống nên được kiểm tra tại thời điểm mua: nếu chiếc xe dường như đang lái, nhưng một cái gì đó nhấp nháy ở đó trên "ngăn nắp" hoặc không kết nối ngay lập tức, thì giá phục hồi có thể cao một cách đáng kinh ngạc. Bạn không cần một chiếc xe jeep mà không có hệ dẫn động tất cả các bánh, phải không?

Hộp cơ khí

Với họ cũng vậy, mọi thứ không đơn giản như vậy. "Cơ khí" của dòng V5M31 được coi là đáng tin cậy rõ ràng, nó được kết hợp với một hộp truyền động "lớn", bền hơn và về cơ bản các vấn đề của nó được giảm xuống do hao mòn và hao mòn dầu của bộ đồng bộ hóa bánh răng thứ hai và thứ ba. Nó đã được sử dụng làm tiêu chuẩn với động cơ 2.8 và 3.5, nhưng nó cũng xảy ra với động cơ 3.0 trên những chiếc xe được trang bị lại. Hộp số tay của dòng V5MT1 hơi yếu hơn, hay bị rỉ dầu, đôi khi mất đồng bộ và ly hợp của các bánh răng thường xuyên sử dụng chứ ít khi hỏng hoàn toàn.

Trong ảnh: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991–97

Được sử dụng với động cơ 2.5 và 3.0 trước và sau khi khởi động lại. Trên các máy cũ, nó cũng có thể gặp vấn đề với vòng bi và trục, nhưng đây có nhiều khả năng là hậu quả của việc mất dầu hoặc ngấm nước hơn là vấn đề tài nguyên thuần túy. Hộp này được tổng hợp bằng một razdatka "nhỏ" và với động cơ 3.0, tài nguyên của nó có thể đã quá nhỏ.

Hộp số tay V5M21 chỉ đi kèm với các động cơ xăng 4 xi-lanh 2,4 và 2,6, và ngay cả công suất nhỏ của chúng cũng không chịu được. Hư hỏng đối với các ổ trục và trục là phổ biến, nhưng các máy có các động cơ này nói chung rất hiếm và thường ở tuổi tối đa. Nó chỉ có thể được kết hợp với một razdatka "nhỏ", không gây nguy hiểm với các động cơ như vậy.

Trong ảnh: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Hộp tự động

Có lẽ, bạn không thể nói rằng có rất nhiều biến thể hộp số tự động trên Pajero?

Aisin AW03-72L bốn tốc độ có thể được tìm thấy chủ yếu trên các sửa đổi đơn giản nhất của Pajero II Wagon với động cơ 2.4 cho đến năm 1994, cũng như trên Montero II của Mỹ và thậm chí với động cơ 3.0 V6, rõ ràng là dư thừa đối với nó.

Trong ảnh: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99

Hộp số tự động nổi tiếng của Toyota - nó đã được lắp trên xe bán tải Hulux với động cơ 2.0-2.7, cũng như Cresta / Mark II / Chaser, Crown và nhiều mẫu xe khác có động cơ cùng kích thước. Và cô ấy đã chứng tỏ mình một cách hoàn hảo. Nếu bạn không quên thay dầu và không quá nóng, nó có thể đi được vài trăm nghìn km. Nguồn lực bị hạn chế chủ yếu do mòn ly hợp, ít thường xuyên hơn do mất áp suất bởi các piston hoặc phớt thân van. Nó hiếm khi bị bẩn, ngay cả với khoảng thời gian thay dầu "tiêu chuẩn" cứ sau 60 nghìn, vì bộ phận chặn của động cơ tuabin khí hiếm khi hoạt động và ít bị mòn.

Trên Pajero, nước cũng được thêm vào kẻ thù của nó - khi vượt qua các ngã ba, nước có thể lọt vào ATF, và nếu bạn không ngay lập tức làm sạch hệ thống dầu, nhũ sẽ nhanh chóng giết chết bộ ly hợp các tông.

Trục chân vịt phía sau

giá gốc

55 362 rúp

Hộp số tự động của dòng Aisin AE30-43 / AW30-70LE cũng không kém phần đáng tin cậy. Những chiếc hộp này có lẽ đáng tin cậy hơn những chiếc máy. Chúng đã được lắp đặt với tất cả các động cơ cho đến năm 2006, và đây là một "tự động" thực sự xuất sắc. Các hộp cũng đã được sử dụng trên Toyota và Lexus, đặc biệt là trên GS430, LX470, Cressida, tất cả cùng một Crown, Mark II và những người khác. Thất bại, một lần nữa, rất có thể sau một lần chạy không thực tế hoặc quá nóng nghiêm trọng. Việc vô hiệu hóa nó bằng cách nào đó là cực kỳ khó, nó có thể chịu được tải trọng và nghiêm trọng hơn cả động cơ 3.5 có thể tạo ra.

Hộp số tự động do chính Mitsubishi phát triển trên dòng V4A51 không còn đáng tin cậy như Aisins của dòng cũ, nhưng vẫn khá mạnh. Trước khi chạy 200 nghìn km, nó gần như luôn luôn trôi qua, nhiều hơn nữa không còn là sự thật. Ngoài các hạn chế thuần túy về nguồn lực, còn có các vấn đề về điện với cảm biến và hệ thống dây điện, và nhiễm bẩn thân van. Tài nguyên của các lớp lót chặn của động cơ tuabin khí là rất lớn, nhưng hầu như không quá 250-300 nghìn km. Chúng được tìm thấy chủ yếu với động cơ diesel 2.8 và trên những chiếc xe được sản xuất sau năm 2000 với động cơ 3.5 do Ấn Độ lắp ráp.

V5A51 năm cấp được chế tạo trên cơ sở bốn giai đoạn và cũng là sự phát triển của chính Mitsubishi, về độ tin cậy thì không thua kém gì người tiền nhiệm, tuy nhiên chiếc xe mang nó lại tiết kiệm hơn rõ rệt. Nó chủ yếu được sử dụng trên những chiếc xe có động cơ 3.5 phát hành sau năm 1998, và sau khi ngừng sản xuất Pajero II tại Nhật Bản - trên các máy lắp ráp trong khu vực với tất cả các động cơ.

Động cơ xăng

Động cơ trên Pajero II hầu hết đều quen thuộc với những ai đã đọc. Nhưng ngoài xăng 2.4 series 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 và diesel 2.5 4D56, các động cơ xăng cũ hơn 2.6 4G54, turbodiesel 2.8 series 4M40 mới, cũng như một số tùy chọn động cơ mới 6G74 đã được thêm vào ...

"Bộ tứ" xăng trên Pajero II rất hiếm và hầu hết là loại 2.4 4G64 cũ còn tốt ở các phiên bản khác nhau. Hệ thống cung cấp điện luôn được phân phối phun, độ tin cậy ở mức của một trong những động cơ tốt nhất của dòng 4G63, thực tế nó chỉ khác nhau về đường kính xylanh và hành trình piston. Trên một chiếc SUV hạng nặng, sức mạnh không còn đủ nữa, nhưng tuy nhiên, động cơ có thể đi được vài trăm nghìn km mà không gặp sự cố nghiêm trọng. Thật không may, những chiếc xe với đơn vị này hầu hết là phiên bản trước khi tái cấu trúc trung gian 94 năm. Điều này có nghĩa là hệ thống treo sau cũ nhất, bị mòn và có lò xo lá, về nguyên tắc không phải là lựa chọn tốt nhất.

Động cơ cực hiếm 2.6 4G54 thường được tìm thấy nhiều nhất ở phiên bản chế hòa khí trên những chiếc xe đời 1990-1992, và đôi khi ở phiên bản có phun phân phối. Nó được coi là phi thường đáng tin cậy và không thể phá hủy, nhưng, than ôi, nó sẽ không hoạt động để kiểm tra. Đây là một điều hiếm có thực sự, gần như là một huyền thoại, bởi chính trên động cơ này, Mitsubishi lần đầu tiên thử nghiệm sự kết hợp giữa phun điện tử và tăng áp, tuy nhiên, ở phiên bản này nó không được lắp trên Pajero II.

Trong ảnh: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Danh hiệu động cơ phổ biến nhất vẫn là động cơ V6 3.0 của dòng 6G72 với hai kiểu, cho đến năm 1997 - phiên bản SOHC với 12 van và sau - cũng là SOHC, nhưng có 24 van. Hệ thống cung cấp điện và đánh lửa cũng khác nhau. Động cơ 12 van có hệ thống đánh lửa với cuộn dây và bộ phân phối; động cơ 24 van có mô-đun đánh lửa truyền thống hơn.

Động cơ cực kỳ đáng tin cậy, khối bằng gang, nhóm pít-tông được bảo vệ vừa phải. Dây curoa thời gian truyền động bằng dây curoa, dây curoa dày và chất lượng cao. Trên các động cơ cũ, các vấn đề thường liên quan đến việc nhóm piston dần dần bị đóng cặn do dầu rò rỉ qua các phớt van, do hệ thống thông gió của cacte còn lâu mới hoàn hảo và cần được bảo dưỡng thường xuyên.

Hệ thống điều khiển, trên động cơ 12 hoặc 24 van, không sai lầm, nhưng khá đáng tin cậy. Lỗi cảm biến lambda và rò rỉ đường nạp là những vấn đề chính của nó, dẫn đến phá hủy chất xúc tác. Do đó, điều này có thể dẫn đến sự mài mòn gia tốc của nhóm piston.

Nếu bạn giữ mức dầu ở mức giới hạn trên, thì nhược điểm thứ hai là sự dễ bị tổn thương của trục khuỷu trong quá trình đói dầu cũng không phải là vấn đề, nhưng khi lái xe địa hình, bạn nên vượt mức tối đa thêm một lít nữa.

Trong ảnh: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Các vấn đề đối với puli trục khuỷu cũng gặp phải: không may khi siết không chính xác và sử dụng một đĩa xích cũ trong bộ truyền động thời gian, nó làm đứt chìa khóa, và puli truyền động cho các đơn vị bổ sung quay trên trục. Để tránh những rắc rối như vậy, bạn nên thay bu lông ròng rọc bằng một cái mới mỗi khi thay dây curoa, và sao trục khuỷu - khi nới lỏng một chút. Nhân tiện, không tính vào tài nguyên dây đai 120 nghìn km, trong điều kiện của chúng tôi, bạn nên thay tối đa 60-90 nghìn km một lần, và thay thế tất cả các trục lăn, kiểm tra hoạt động của bộ căng thủy lực và thay thế phớt dầu nắp trước.

Hệ thống làm mát động cơ ban đầu yếu, và qua nhiều năm khả năng của nó không được cải thiện. Bộ tản nhiệt rất dễ bị tắc nghẽn, đặc biệt là trên các phiên bản máy lạnh, nơi mà “miếng bánh” từ bộ tản nhiệt bị bẩn không chỉ từ bên ngoài mà còn từ bên trong. Nguồn lực máy bơm rất khiêm tốn và độ tin cậy của các ống cũng đáng nghi ngờ. Và nhớt nối với quạt cũng không còn lâu nữa, quạt chỉ đơn giản là mất cánh, nhớt nối không những bị nêm mà đôi khi còn bắt đầu trượt do hao nhớt.

Động cơ mạnh mẽ hơn của dòng 3.5 6G74 ban đầu có hệ thống đánh lửa với mô-đun, không có bộ phân phối, về mặt khác, tương tự như dòng 6G72. Sau năm 1997, bạn có thể tìm thấy phiên bản DOHC của động cơ này với công suất hơn 200 mã lực. với., và phiên bản MIVEC với bộ điều chỉnh pha đã được đưa vào phiên bản Evolution. Trên những chiếc xe Nhật Bản phát hành sau này, bạn thậm chí có thể tìm thấy phiên bản động cơ GDI, được trang bị hệ thống phun xăng trực tiếp của thế hệ đầu tiên và điều này nên tránh.

Động cơ diesel

Động cơ diesel chủ yếu được đại diện bởi động cơ dòng 2.5 4D56 cũ hơn, được coi là động cơ không thành công nhất của Mitsubishi, và động cơ sê-ri 4M40 gần đây hơn từ xe thương mại, với thể tích 2,8 lít. Cái thứ hai hóa ra đáng tin cậy hơn nhiều, nhưng thật không may, đắt hơn khi được khôi phục.

Động cơ 2.5 4D56 đã xuất hiện trong câu chuyện về, nhưng tôi sẽ tự nhắc lại ở đây. Thiết kế, đã được chứng minh qua nhiều năm, không thích nghi với sự gia tăng công suất. Phiên bản 99 HP từ. vẫn có thể coi là tương đối mạnh, nhưng càng nhiều phương án mạnh khi chịu tải kéo dài thì lại nhận rất nhiều hư hỏng: lốc xi-lanh, trục cam, cháy xi-lanh ...

Bộ tản nhiệt

giá gốc

48 460 rúp

Ngay cả dây curoa trên động cơ diesel 2.5 cũng có tuổi thọ không ổn định, nó thường xuyên bị rách với “đứa con” chạy 30 - 40 vạn km do trục cam bôi trơn trục cam bị trục trặc và hỏng hóc. Trước năm 1994, thiết bị nhiên liệu được coi là không đáng tin cậy, sau đó nó tốt hơn nhiều, nhưng không hoàn hảo. Nói chung, đây là trường hợp bạn có thể nói "không" dứt khoát với lương tâm trong sáng.

Sau năm 1994, một động cơ khác cho Pajero II xuất hiện, đây là động cơ 4M40 2,8 lít. Loạt động cơ diesel này, không giống như động cơ 4D56 rất cũ, có cấu trúc được gia cố nghiêm túc và một chuỗi đủ tin cậy được sử dụng trong bộ truyền động thời gian. Động cơ dễ dàng chịu đựng các chế độ mà 4D56 cũ tốt đã từ bỏ - lái xe liên tục ở tốc độ cao và đầy tải khi lái xe lên dốc và với xe kéo. Nếu bạn cần một động cơ diesel, thì bạn đã biết nó sẽ là bao nhiêu.

Trong ảnh: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Điểm mấu chốt là gì?

Kết luận chính mà người mua Mitsubishi Pajero 2 tiềm năng phải đưa ra cho chính mình là không nên dựa vào sự cổ điển của thiết kế, điều này sẽ cung cấp tuổi thọ sử dụng 20 năm không có vấn đề. Pajero và thường xuyên gãy nếu không được chăm sóc. Vì vậy, chẩn đoán phải toàn diện và kỹ lưỡng, với việc kiểm tra hoạt động của máy ở tất cả các chế độ, kể cả chế độ "mặt đất".

Đối với sửa đổi tối ưu, mọi thứ không phải là rõ ràng. Các phiên bản bền bỉ nhất - với động cơ mạnh mẽ nhất là xăng 3.5 và diesel 2.8. Một số hộp cơ kém tin cậy hơn hộp số tự động. Superselect được dự đoán là đắt hơn so với hoạt động "bán thời gian", nhưng sẽ mang lại nhiều quyền tự do hành động hơn. Đối với việc vận hành vừa phải “city-dacha-rừng ngày nghỉ” thì lựa chọn “xăng 3.0 với hộp số tự động” là khá phù hợp.

Bạn sẽ mua Mitsubishi Pajero 2 chứ?

Mitsubishi Pajero 2 là thế hệ thứ hai của dòng xe này, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1991 đến năm 1999. Năm 1997, một cuộc hiện đại hóa lớn của chiếc SUV đã được thực hiện. Những chiến thắng tại cuộc biểu tình Paris-Dakkar nổi tiếng là dấu ấn của chiếc xe này. Ngoài Nhật Bản, việc lắp ráp ô tô được thực hiện ở Ấn Độ và Philippines. Tại đây, xe jeep được sản xuất thêm hai năm sau khi các nhà máy Nhật Bản chuyển đổi sang mẫu xe thứ ba.

Pajero 2 được sản xuất với hai phiên bản cơ bản: có ba và năm cửa. Chiếc xe ba cửa năm chỗ ngồi có cơ sở rút gọn và mui bằng kim loại hoặc vải bạt (phiên bản Canvas Top). Phiên bản năm cửa với chiều dài cơ sở có 5 hoặc 7 chỗ ngồi (với một hàng ghế bổ sung), được sản xuất với kiểu mui thông thường (Mid Roof) hoặc mui cao (Kick Up Roof).

Các đặc tính kỹ thuật của Pajero 2 là khác nhau, tùy thuộc vào sửa đổi. Chỉ có chiều rộng và khoảng sáng gầm là không thay đổi.

Trọng lượng của Pajero 2 nằm trong khoảng 1665 - 2170 kg (tùy thuộc vào cấu hình của mẫu xe).

Ngay cả bây giờ, hơn 20 năm sau khi bắt đầu sản xuất, Pajero 2 trông khá hiện đại, thân hình đặc trưng cho một chiếc SUV. Kính chắn gió lớn mang lại tầm nhìn tuyệt vời từ ghế lái.

Ngoại thất của Pajero 2 là truyền thống của tất cả Mitsubishi, nhưng có những đặc điểm riêng. Vì vậy, sau lần tái sản xuất năm 1997, hình dạng của đôi cánh đã thay đổi (chúng trở thành hình thùng). Tùy thuộc vào sự thay đổi, màu sắc và bộ body kit của xe sẽ khác nhau. Ngay cả phiên bản cơ bản cũng có đèn sương mù ở cản. Đèn pha điều chỉnh trông đặc biệt tốt trên Pajero 2. Tìm hiểu cách tự làm điều đó từ bài viết -.

Nội địa

Thân xe của Pajero thế hệ thứ hai lần lượt lớn hơn so với thế hệ tiền nhiệm và không gian nội thất cũng tăng lên. Tiệm rộng rãi và trông hấp dẫn ngay cả bây giờ. Đáng tiếc là thân xe ba cửa có thể tích cốp nhỏ, tuy nhiên có thể tăng lên do cách bố trí hàng ghế sau. Pajero 2 năm cửa không có vấn đề này.

Bảng đồng hồ của Mitsubishi Pajero 2 được bo tròn, có thể nhìn rõ các chỉ số. Ngoài các công cụ chính, các phiên bản hàng đầu có một máy đo độ cao, một máy đo độ nghiêng và một nhiệt kế hiển thị nhiệt độ trên bo mạch. Chúng được đặt dưới tấm che riêng biệt bên phải bảng điều khiển chính. Trong điều kiện đô thị, những thiết bị này không cần thiết lắm, chúng rất hữu ích khi di chuyển trên sa mạc hoặc vùng núi.

Pajero 2 có ghế ngồi thoải mái, tựa lưng điều chỉnh được vùng thắt lưng. Tổ chức ánh sáng tốt, cách âm tốt. Có hai lò sưởi độc lập, hành khách tự điều chỉnh bếp phía sau. Tất cả các cửa sổ và cửa sập mái đều hoạt động bằng điện.

Tất nhiên, mỗi tay lái đều cố gắng hiện đại hóa nội thất cho chính mình. Bạn có thể tìm hiểu cách sửa sang lại tiệm trong bài viết -.

Video: thử nghiệm so sánh hai chiếc Mitsubishi Pajero 2

Động cơ

Khi bắt đầu sản xuất, Mitsubishi Pajero 2 được trang bị động cơ xăng hoặc động cơ diesel 4D56T. Đồng thời, những chiếc xe rẻ hơn đã được sản xuất bằng xăng 4G54, kế thừa từ mẫu xe đầu tiên. Năm 1993, họ bắt đầu lắp đặt xăng 6G74 và diesel 4M40. Song song đó, xe hơi được sản xuất với 6G72 hiện đại hóa.

Năm 1997, 6G74 DOHC MPI được thay thế bằng DOHC GDI. Năm 1998, các động cơ được đơn giản hóa, thay vì hai trục cam (DOHC), một trục được lắp vào đầu xi lanh (sơ đồ SOHC). Một số mô hình cũng sử dụng động cơ khác. Các đặc điểm chính của Pajero 2 được thể hiện trong bảng.

Động cơ	Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, giây.	Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trên 100 km, lít
Xăng 99hp 4G54 2.5L
Xăng 115-mạnh 4G64 2,3 l
Xăng 225 mã lực 6G72 3 l	12,5	13,7
Xăng 220-mạnh 6G74 3,5 lít	10	18
Xăng 245 mã lực 6G74 GDI 3,5 lít	9,9	14
Diesel 105 mã lực 4D56T 2,4 L	21,5	13
Diesel 125 mã lực 4M40 2,8 lít	16,8	15,5

Quá trình lây truyền

Mitsubishi Pajero 2 được trang bị hộp số Super Select 4WD độc đáo. Có thể chuyển số trong khi lái xe, mặc dù theo cách này, các bánh răng bị mòn nhanh hơn.

Người lái Pajero 2 có thể chọn một trong các tùy chọn.

2H - chỉ có trục sau được kết nối. Chế độ tiết kiệm nhất.
4H - cả hai cầu đều bật. Khuyến khích khi lái xe trên đường trơn trượt.
4HLc - dẫn động bốn bánh với khóa vi sai trung tâm. Được khuyến nghị sử dụng trên đường địa hình.
4LLc - Giống nhau, nhưng ở số thấp. Khuyến khích sử dụng cho địa hình khó và dốc.
N - vị trí trung lập (chỉ có trên ô tô có hộp số sàn). Máy không di chuyển, chế độ tời hoạt động.

Ngày nay, hệ thống Super Select 4WD được sử dụng trên nhiều thương hiệu xe hơi, và trong những năm đó, nó là một tính năng mới được phát triển bởi các kỹ sư của mối quan tâm dành riêng cho Pajero 2.

Hộp số tay với năm bánh răng hoặc hộp số tự động với bốn bánh đã được lắp trên xe. Sau này có 3 chế độ hoạt động:

Normal - bình thường;
Sức mạnh - được tăng cường để tăng tốc nhanh hơn;
Giữ - để lái xe trên đường có tuyết hoặc băng.

Trên Pajero thứ hai, 2 loại hộp số tự động đã được lắp đặt. Đó là V4AW2 03-72L và V4AW3 30-43LE. Chúng ta hãy xem xét chúng chi tiết hơn.

V4AW2 03-72L được trang bị hoặc không có khóa bộ biến mô. Đây là một cơ cấu thủy lực vững chắc, từ điện chỉ van bánh răng thứ tư với một mạch chuyển đổi. Những cỗ máy như vậy được lắp đặt trên các sửa đổi với động cơ 4D56 và 12 van 6G.
V4AW3 30-43LE hộp số tự động hoàn toàn điện. ECU được kết nối riêng với hộp số tự động, có nhiều cảm biến truyền thông tin. Những chiếc hộp như vậy đã được trang bị với những sửa đổi Pajero 2 được trang bị động cơ 4M40, 24 van 6G72 và 6G74 (trục đơn / trục đôi).

Các sửa đổi với 6G74 GDI được trang bị một hộp số khác - tiptronic 5 cấp. Ngoài ra, một số phiên bản với 4M40-EFI đã được trang bị máy tự động 4 cấp V4A51 điện tử, như Pajero Sport.

Để đảm bảo cho một chuyến đi tiết kiệm trên đường cao tốc, nên kèm theo các loại xe chạy quá tốc hoặc quá liều. Trên Pajero 2 hộp số tự động 4 cấp, cách chuyển số như vậy tương đương với tốc độ thứ năm. Cần tắt chức năng lái vượt khi vượt khi tốc độ của xe SUV vượt quá 100 km / h. Sau khi hoàn thành thao tác, phải bật lại chế độ.

Chức năng tăng tốc được kích hoạt bằng cách nhấn nút OD OFF trên bộ chọn hộp số tự động Pajero 2

Ưu điểm và nhược điểm

Nhiều chủ xe Mitsubishi Pajero 2 đăng bài đánh giá trên mạng mô tả ưu nhược điểm của mẫu xe. Những lợi thế bao gồm:

độ tin cậy và độ bền cao;
dễ quản lý;
khả năng việt dã tuyệt vời trong điều kiện địa hình;
nội thất rộng rãi, thoải mái;
cách âm tốt;
hoạt động chính xác của các cơ cấu truyền động;
tầm nhìn tốt từ ghế lái.

Một số nhược điểm của Pajero 2 được chỉ ra:

tiêu hao nhiên liệu cao, đặc biệt đối với động cơ xăng;
không có điều chỉnh độ cao tay lái;
không đủ hiệu quả của máy tính trên bo mạch.

Hầu hết đều phàn nàn về sự “háu ăn” của Pajero 2. Nhưng cũng có những đánh giá khách quan, có nơi chỉ ra rằng khó có thể trông đợi hiệu quả từ một chiếc SUV nặng khoảng 2 tấn. Người ta cũng ghi nhận rằng gối của xe Mitsubishi Pajero 2 cầu bị rách theo thời gian, nhưng đây là một tình huống đang hoạt động.

Những người muốn mua một chiếc Mitsubishi Pajero 2 nên lưu ý một số điểm.

Pajero 2 đã bị ngừng phát hành cách đây khá lâu, thời gian bảo hành đã hết, mọi việc sửa chữa sẽ phải tự túc. Vì vậy, bạn phải kiểm tra kỹ tình trạng xe trước khi mua. Tốt hơn hết bạn nên đến trung tâm kỹ thuật và chuẩn đoán các thành phần chính.
Khi lựa chọn một sửa đổi, cần hiểu rằng chỉ nên lái xe với hộp số tự động ở những thành phố đông đúc và thường xuyên tắc đường. Trên đường đua, xe có thợ thì tiết kiệm hơn, đi off-road cũng hợp hơn.
Xe sử dụng động cơ diesel tiết kiệm nhiên liệu hơn nhưng yêu cầu chất lượng nhiên liệu tốt, điều này không phải lúc nào cũng có, đặc biệt là đi xa các thành phố lớn.

Nếu bạn đang tìm kiếm một cỗ máy làm việc đáng tin cậy, có thể lái trên những địa hình gồ ghề thì Mitsubishi Pajero 2 là lựa chọn tốt. Bạn chỉ cần tìm một chiếc xe cũ trong tình trạng tốt. Điều này là có thật, vì một chiếc xe đi được quãng đường 600-700 nghìn km trông khá ổn đối với những chủ nhân gọn gàng.

Mitsubishi Pajero 2 đã trở thành một trong những chiếc xe địa hình nổi tiếng nhất những năm 90. Đối với những người yêu thích off-road ở Nga, chiếc xe này đã trở thành một trợ thủ đáng tin cậy trong mọi tình huống khó khăn trên địa hình gồ ghề. Jeep, chắc chắn có thể được gọi là Jeep, cho thấy sự "cố chấp" và tính khí cứng rắn. Theo nghĩa đen, vào cuối năm 2015, thế hệ thứ tư của Pajero đã xuất hiện tại thị trường Nga. Nhưng nếu ngân sách hạn hẹp và sự lựa chọn liên quan đến một chiếc SUV đã qua sử dụng, thì bạn có thể yên tâm mua Pajero 2. Cần phải nghiên cứu các bộ phận kỹ thuật của chiếc xe để hiểu tại sao nó lại dành được sự quan tâm và kính trọng của những người hâm mộ "địa hình", ngay cả trong điều kiện đô thị.

Lịch sử xuất hiện của mô hình

Thế hệ thứ hai của "Pajero" được phát hành vào năm 1991, và doanh số bán hàng bắt đầu trong cùng năm. Sau sáu năm bán hàng thành công không chỉ ở quê hương của Mitsubishi, ở Nhật Bản mà còn ở Mỹ và Châu Âu, thế hệ này đã trải qua một đợt cải tổ sâu vào năm 1997, sau đó nó được sản xuất thêm hai năm nữa. Tuy nhiên, sau khi chấm dứt sản xuất ở Nhật Bản, đánh dấu bằng việc phát hành thế hệ thứ ba, "Pajero 2" trong vài năm nữa được sản xuất tại các nhà máy ở Ấn Độ và quần đảo Philippine.

Thiết kế thân và bên ngoài

Trong cả thập kỷ, chiếc SUV đã được sản xuất theo nhiều kiểu dáng cơ thể, cụ thể là ba cửa và năm cửa. Phiên bản ba cửa, đến lượt nó, có thể được sản xuất theo một bản sửa đổi với mái che mềm được gọi là Canvas Top. Hiện tại, rất khó tìm được chiếc xe trong tình trạng tốt, dựa trên độ tuổi của người mẫu.

Nếu bạn nhìn vào "Pajero 2", một bức ảnh có thể được nhìn thấy trong bài viết này, khó có thể nói rằng mẫu xe này đã hơn hai mươi năm tuổi. Thêm vào đó, thế hệ thứ hai của chiếc SUV không có nhiều khác biệt so với thế hệ thứ tư về ngoại hình và trông khá ấn tượng và tàn bạo. Tất nhiên, Pajero không thể so sánh với Lincoln Navigator sang trọng và Nissan Navara thượng hạng. Nhưng trong mọi trường hợp, ngoại thất được tạo ra với tỷ lệ khá nghiêm ngặt, và phẩm chất off-road gần như không thể ẩn sau một thân hình mạnh mẽ.

Salon

Có thể dễ dàng gây ngạc nhiên cho chủ sở hữu của bất kỳ chiếc xe jeep hiện đại nào với salon "Pajero 2", vì mọi thứ trông khác thường do tập trung vào lái xe địa hình. Trên bảng điều khiển trung tâm có một bục với ba dụng cụ, đó là: nhiệt kế, máy đo độ nghiêng và máy đo độ cao. Nhờ những thiết bị này, bạn có thể an toàn trên mọi nẻo đường. Một lợi thế đáng kể là tầm nhìn tổng quan, điều mà người Nhật đã nhận ra nhờ diện tích kính rộng và vị trí ngồi cao, cho phép bạn kiểm soát trực quan mọi thứ từ một độ cao đáng kể.

Điều đáng nói là sự thoải mái trong cabin của "Pajero 2" ở mức phù hợp. Hàng ghế trước có tựa tay để tạo sự thuận tiện, và các phiên bản năm cửa có hệ thống sưởi tự động để sưởi ấm cho hành khách phía sau. Ngoài ra, có những phiên bản có thêm hàng ghế thứ 3, giúp bạn có thể chở được nhiều hành khách hơn. Tất nhiên, sự tiện lợi của những người ngồi ở hàng ghế thứ ba là một câu hỏi lớn, nhưng thực tế vẫn là - sức chứa đang ở mức cao. Cửa hậu mở theo chiều ngang do bánh xe dự phòng, được gắn từ bên ngoài và thể tích của khoang hành lý có thể thay đổi tùy thuộc vào kiểu xe và sự thay đổi.

MMS "Pajero 2": đặc điểm động cơ

Thế hệ thứ hai của "Pajero" nhận được một dòng điện rất lớn, cả xăng và diesel. Các nhà máy điện chạy xăng có thể tích từ 2,4 đến 3,5 lít với dung tích từ 103 đến 280 lít. từ. Động cơ diesel có ít chủng loại hơn và được trình bày trong phạm vi từ 2,5 đến 2,8 lít với công suất tối đa từ 103 đến 125 lít. từ.

Động cơ xăng thành công nhất có thể tích 3,5 lít và giúp Pajero tăng tốc "hàng trăm" đáng mơ ước trong vòng chưa đầy 10 giây. Tốc độ tối đa trong cấu hình này là 185 km / h và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình được giữ ở mức khoảng 14 lít. Nếu chúng ta nói về "động cơ diesel", hiệu suất tốt nhất thuộc về động cơ turbo với dung tích 2,5 lít. Tất nhiên, tốc độ tối đa và động lực tăng tốc không quá nhiều (lần lượt là 150 km / h và 16,5 giây), nhưng chỉ số tiêu thụ nhiên liệu (11 lít / 100 km) và mô-men xoắn cao đã làm tốt nhiệm vụ của chúng trên đường địa hình.

Quá trình lây truyền

Thế hệ thứ hai của "Pajero" được đánh dấu bằng việc tung ra hệ dẫn động bốn bánh độc quyền có tên Super Select 4WD. Tính năng chính là khả năng liên tục lái xe ở chế độ dẫn động bốn bánh. Nó cũng chỉ có thể di chuyển ở chế độ dẫn động cầu sau. Các tính năng của chiếc "côn tay" là khả năng khóa vi sai trung tâm ở chế độ 4WD và kết nối số thấp. Vào thời điểm đó, hệ thống Super Select đã được cải tiến và đó là lý do tại sao nó chỉ được lắp đặt trên các phiên bản đắt tiền của chiếc SUV. Các phiên bản rẻ hơn được trang bị hệ thống dẫn động Bán thời gian đơn giản không có chế độ khóa vi sai. Đó là lý do tại sao việc lái xe liên tục ở chế độ 4x4 có hại cho xe.

Các cấu hình đắt nhất và "cao cấp nhất" cũng được trang bị hộp số tự động, do đó, có một số chế độ để đơn giản hóa việc lái xe trong các điều kiện khác nhau. Chế độ bình thường cho phép lái xe trên đường bằng phẳng, có độ bám đường tốt và mặt đường khô ráo. Ở chế độ Power, "số tự động" bắt đầu tăng tốc và sang số nhanh hơn một chút. Ở chế độ Hold hữu ích nhất, chiếc xe có thể vượt qua những khu vực băng giá và tuyết phủ khó khăn mà không cần bất kỳ sự can thiệp nào khác do chuyển số mượt mà và khả năng khởi động từ số thứ hai.

Khung xe

"Mitsubishi Pajero 2" nhận được một hệ thống treo khá thú vị: lò xo được sử dụng ở phía sau và hệ thống treo phụ thuộc, trong khi phía trước là độc lập. Tùy chọn này cho phép đạt được sự êm ái tuyệt vời khi lái xe địa hình, và điều đáng chú ý là hệ thống đã tự điều chỉnh. Xe nhiều tấn dừng lại nhanh chóng là nhờ hệ thống phanh đĩa đủ lớn và bền, độ an toàn được tăng lên nhờ túi khí, ABS và thân xe mạnh mẽ không thể xuyên thủng.

Cuối cùng, tôi muốn nói thêm rằng nếu bạn cần một chiếc xe thoải mái, tăng khả năng việt dã và công suất tối ưu, thì chắc chắn, lựa chọn tốt nhất là Pajero 2. Đánh giá về chiếc xe này chỉ có thể được tìm thấy tích cực. Một cơ thể được "đánh sập" và thực tế là không mục nát, hệ thống treo rất mạnh và nội thất thoải mái được ghi nhận - mọi thứ cần thiết để di chuyển thoải mái trong mọi điều kiện địa hình gồ ghề và ngay cả trong thành phố.