Cảm biến báo mức nhiên liệu trong bình hoạt động như thế nào? Mức nhiên liệu và kiểm soát mức tiêu thụ. Giải pháp hiện đại

cập nhật trong 23:56 22.10 20:55 31.10.2015

Tổng quan về thiết bị

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ giúp bạn hiểu rõ cách chọn cảm biến mức nhiên liệu cho xe của bạn... Trong thập kỷ qua, công nghệ điều khiển phương tiện từ xa đã trở nên phổ biến ở Nga, đặc biệt là kiểm soát mức nhiên liệu. Hệ thống giám sát tiêu thụ nhiên liệu không chỉ thuận tiện mà còn có lợi trên quan điểm kinh tế. Chúng cho phép bất cứ lúc nào để làm quen với số lượng chất đầy, cũng như sự tương ứng của các tính toán về thể tích thực của nhiên liệu trong bể. phương tiện.

Thành phần chính của bất kỳ hệ thống kiểm soát nhiên liệu nào là cảm biến mức nhiên liệu (sau đây gọi là FLS). Nó trông như thế này:

FLS kết nối với thiết bị đầu cuối GPS \\ GLONASS, thường được lắp đặt trong cabin xe và truyền dữ liệu về mức nhiên liệu đến thiết bị đó vào bất kỳ thời điểm nào thông qua kênh liên lạc có dây hoặc không dây. Chất lượng kiểm soát phụ thuộc vào loại và chất lượng của FLS, vì vậy điều quan trọng là phải đưa ra lựa chọn đúng đắn ở đây.

Nguyên lý của cảm biến mức nhiên liệu

Hãy bắt đầu với những điều cơ bản - với nguyên lý vật lý trên cơ sở đó việc kiểm soát được thực hiện. Hiện tại phần lớn FLS trên thị trường là cảm biến điện dung... Theo nguyên tắc, cảm biến mức nhiên liệu bao gồm hai phần tử kết hợp về cấu trúc: một cảm biến mức điện dung và một bộ chuyển đổi ("đầu"). Cảm biến mức điện dung là một tụ điện trong đó một tấm được làm dưới dạng ống nhôm, đường kính khoảng 20 mm, tấm thứ hai được lắp vào tấm thứ nhất và được làm dưới dạng ống hoặc thanh có đường kính nhỏ hơn. Có các yếu tố buộc giữa các tấm. Như bạn đã biết, điện dung của tụ điện phụ thuộc vào đặc tính của chất điện môi nằm giữa các bản tụ điện. Trong trường hợp của chúng ta, không khí và nhiên liệu đóng vai trò như một chất điện môi - khi mức nhiên liệu thay đổi, tỷ lệ giữa không khí và nhiên liệu thay đổi, dẫn đến thay đổi công suất - bộ chuyển đổi đo điện dung của tụ điện và chuyển giá trị này thành mã hoặc tín hiệu đo lường. Do đó, FLS có thể được sử dụng để đo mức chất lỏng không thấm điện môi, bao gồm tất cả các sản phẩm dầu mỏ và một số loại dầu. Sự hiện diện của nước hoặc các chất lỏng dẫn điện khác trong nhiên liệu thường dẫn đến các phép đo mức không chính xác. Trên nhiều FLS, thanh trung tâm được cách điện, giúp có thể sử dụng thiết bị để đo, kể cả trong chất lỏng dẫn điện. Mục đích chính của lớp cách nhiệt là làm cho FLS ít nhạy cảm hơn với các chất phụ gia dẫn điện có thể có trong nhiên liệu, ví dụ như nước. Vì vậy nguyên tắc chung sắp xếp nó ra.

Các thông số của cảm biến báo mức nhiên liệu cần quan tâm?

Cảm biến mức nhiên liệu được chia theo đặc tính cơ học của chúng - thành một mảnh và có thể thu gọn.

Cảm biến mức nhiên liệu có thể tháo lắp được là một thiết kế gồm 3 phần - một ống đo, một mặt bích lắp và một đầu đo. Khi lắp đặt, đầu tiên một mặt bích được gắn vào bồn chứa, một thanh được vặn vào nó (mặc dù có thể xảy ra trường hợp thanh bị vặn vào mặt bích ngay cả trước khi lắp đặt), đầu đo cuối cùng được lắp.

Cảm biến mức nhiên liệu một mảnh có cấu tạo cứng và không thể tách rời. Thiết kế này được coi là đáng tin cậy hơn do không có các yếu tố kết nối, thường có phản ứng dữ dội và có thể trở nên lỏng lẻo theo thời gian.

Theo loại tín hiệu đầu ra, cảm biến mức nhiên liệu được chia thành analog và kỹ thuật số.

Cảm biến mức nhiên liệu tương tự truyền giá trị đo được theo một trong các đặc tính của tín hiệu điện - điện áp, tần số hoặc dòng điện. Điện áp là hình thức truyền tải phổ biến nhất nhưng lại dễ bị nhiễu và ảnh hưởng từ bên ngoài nhất, vì vậy chỉ nên sử dụng nó nếu không có giải pháp thay thế. Truyền dòng điện, hay "vòng lặp dòng điện", là một phương pháp được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống điều khiển sản xuất, trong các hệ thống thu thập dữ liệu thiết bị thí nghiệm do tính ổn định của tín hiệu đầu ra và độ chính xác của các số đọc. Hiện nay, trong các hệ thống quan trắc, loại chuyển số đo này rất hiếm, nhưng do độ chính xác cao và phát triển phương pháp này trong các ngành công nghiệp khác, có thể mong đợi rằng nó sẽ sớm trở thành một tiêu chuẩn mới trong hệ thống SMT (Giám sát vệ tinh của Giao thông vận tải). Truyền tín hiệu tần số thực tế cũng không bị ảnh hưởng bởi các tác động bên ngoài. Vì vậy, khi quyết định sử dụng cảm biến mức nhiên liệu analog, bạn nên sử dụng thiết bị có tần số truyền các giá trị đo được hoặc truyền các phép đo qua đầu ra “vòng lặp hiện tại”. Bạn cũng cần biết rằng khi sử dụng cảm biến tương tự, số lượng cảm biến được kết nối tối đa có thể bị giới hạn bởi số lượng đầu vào của thiết bị đầu cuối thu thập dữ liệu.
Cảm biến mức nhiên liệu kỹ thuật số truyền tín hiệu thông qua các giao diện kỹ thuật số dưới dạng mã kỹ thuật số. RS232 và RS485 phổ biến nhất, cũng có cảm biến mức nhiên liệu với truyền CAN. Hãy xem xét kỹ hơn tất cả các giao diện. RS232 là công nghệ được tạo ra cho điện thoại và modem, sau đó trở thành tiêu chuẩn công nghiệp cho nhiều loại thiết bị. Từ quan điểm về độ ổn định và độ tin cậy, không có gì đáng phàn nàn, nhưng có một sự bất tiện vật lý - chỉ có thể kết nối một thiết bị với một cổng. Do đó, nếu bạn có hai xe tăng trên một máy hoặc bạn muốn theo dõi mức độ của nhiều xe tăng khi sử dụng cảm biến có giao diện RS232, bạn sẽ cần một thiết bị có số cổng yêu cầu, điều này thực sự rất hiếm.

Truyền mã qua CAN bus

Tùy chọn tiếp theo là truyền mã qua bus RS485. RS485 ban đầu được phát triển cho tự động hóa công nghiệp, do đó nó không có nhược điểm của RS232, cụ thể là, một số cảm biến có thể bị treo trên một cổng (theo quy luật, số lượng phụ thuộc vào khả năng của trình điều khiển và việc triển khai đầu ra cụ thể của nhà phát triển thiết bị đầu cuối). Vì vậy, khi sử dụng cảm biến mức nhiên liệu kỹ thuật số, nên ưu tiên dừng ở tùy chọn này.

Truyền dữ liệu qua RS232 và RS485 được thực hiện bằng giao thức LLS do Omnicomm phát triển. Giao thức này là tiêu chuẩn thực tế trong ngành và hầu hết các nhà sản xuất thiết bị đều bao gồm hỗ trợ cho giao thức này trong thiết bị của họ theo mặc định, vì vậy các vấn đề tương thích là cực kỳ hiếm. Điều này có nghĩa là nếu bạn có thiết bị với giao diện RS232 hoặc RS485 được cài đặt trên xe của mình, bạn có thể thực hiện FLS một cách an toàn với bất kỳ giao diện nào trong số này và bạn sẽ không gặp vấn đề với khả năng tương thích.

Truyền dữ liệu qua giao diện CAN về mặt lý thuyết là phổ biến hơn và nhiều thông tin hơn các tiêu chuẩn khác, vì tiêu chuẩn CAN là tiêu chuẩn truyền dữ liệu ngành công nghiệp ô tô... Thật không may, không phải tất cả các thiết bị đầu cuối đều có giao diện này và ngay cả với giao diện như vậy, giao thức thiết bị có thể không được thêm vào.

Lỗi cảm biến mức nhiên liệu

Phần lớn các nhà sản xuất tuyên bố sai số đo không quá 1%, nhưng trên thực tế, sai số phụ thuộc vào việc lắp đặt có thẩm quyền và chất lượng cao, cũng như hiệu chuẩn chính xác của cảm biến. Chúng tôi sẽ không đi sâu vào thông số này một cách chi tiết, điều duy nhất có thể nói chắc chắn là cảm biến kỹ thuật số cung cấp độ chính xác cao hơn do "độ nhạy" cao hơn.

Các đặc điểm chính cần tập trung khi lựa chọn cảm biến mức nhiên liệu là gì

Xây dựng và lắp mặt bích. Trong trường hợp này, bạn cần phải xem xét dựa trên tình huống. Nếu bạn chọn cảm biến cho đội xe (chưa được trang bị cảm biến) thì hầu như không có sự khác biệt; nếu bạn đang sử dụng một cảm biến để thay thế, hãy thử mang nó với cùng một hệ thống lắp đặt để đơn giản hóa việc thay thế hoặc với sự hiện diện của các bộ điều hợp lắp phổ biến. Ví dụ, sự hiện diện của một mặt bích có thể thay thế trong bộ dụng cụ của một số cảm biến cho phép cảm biến được tích hợp vào bất kỳ ghế nào trên xe. Xét trên thực tế là một số lượng lớn các loại xe ngày nay đã được trang bị cảm biến mức nhiên liệu trước đó, một mặt bích có thể thay thế cho phép thay thế một cảm biến từ bất kỳ nhà sản xuất bên thứ ba nào mà không mất thêm thời gian.

Phương thức truyền tín hiệu là tương tự hoặc kỹ thuật số. Nên sử dụng FLS kỹ thuật số, tốt nhất là theo tiêu chuẩn RS-485
Chiều dài của FLS cơ sở. Nhiều nhà sản xuất có chiều dài cảm biến tiêu chuẩn, theo quy định, 70 - 80 cm, các cảm biến dài hơn phải được đặt hàng riêng, trong khi trên nhiều mô hình đặc biệt. và máy móc nông nghiệp, độ sâu của bể đạt một mét.
Bộ giao hàng. Điểm này cần được chú ý cẩn thận nhất, bởi vì bộ giao càng tốt thì khả năng lắp sai cảm biến càng thấp. Các thiết bị tối thiểu nên bao gồm, ngoài bản thân cảm biến, một miếng đệm cao su giữa mặt bích và bể chứa, một bộ vít tự khai thác, một dây hoặc con dấu nhựa.
Bảo vệ nguồn điện và cách ly điện. Giá trị chống sét lan truyền càng cao càng tốt. Sự hiện diện của cách ly điện đảm bảo rằng các mạch tín hiệu FLS vẫn hoạt động trong thời gian tăng điện áp. Nhiều nhà sản xuất từ \u200b\u200bbỏ cách ly điện và chỉ đặt một tụ điện, điều này không giúp giảm điện áp cao. Ví dụ, trong sản phẩm mới của năm nay - FLS “Cấp độ M1” từ công ty “SHTRIH-M”, việc tách mạch tín hiệu và mạch nguồn được thực hiện, cho phép bảo vệ cảm biến không bị cháy nếu người lái khởi động xe với khối lượng ngắt kết nối. Đặc biệt chú ý đến tham số này, nó không được thực hiện bởi tất cả các nhà sản xuất.

Vật liệu thân cảm biến. Theo quy luật, kim loại hoặc nhựa được sử dụng, tất nhiên kim loại sẽ được ưu tiên hơn, vì nó cung cấp một lực cản lớn hơn của cơ chế đo của cảm biến đối với va chạm và tải cơ học. Ngoài ra, vỏ kim loại của FLS giúp bảo vệ khỏi các ảnh hưởng điện từ bên ngoài.

Bảng này cho thấy các đặc điểm chính của cảm biến mức nhiên liệu phổ biến nhất hiện nay. Trong xanh chúng tôi đã nêu bật lợi ích của từng cảm biến.

Ưu và nhược điểm của ba cảm biến mức nhiên liệu hàng đầu (FLS)

So sánh các thiết bị, có ba thiết bị có thể đáp ứng nhu cầu của hầu hết mọi chủ sở hữu phương tiện. Chúng ta hãy xem xét ưu và nhược điểm của các thiết bị này.

Của những điểm cộng cảm biến mức nhiên liệu của công ty "Omnicomm"chúng ta có thể ghi nhận kinh nghiệm lâu năm của công ty và thương hiệu xứng đáng - tiêu chuẩn của sự ổn định và độ tin cậy. Mỗi cảm biến nhiên liệu đều phải tuân theo bảo hành trọn đời nhà chế tạo. Thiết bị cho phép điều chỉnh linh hoạt các giới hạn và đặc tính của các tín hiệu đầu ra. Mức tín hiệu đầu ra không phụ thuộc vào điện áp cung cấp, do đó, cảm biến có thể được sử dụng kết hợp với bất kỳ thiết bị đầu cuối nào có đầu vào đo tần số hoặc điện áp. Phần tử đo của các cảm biến được làm bằng hợp kim nhôm chống ăn mòn. Việc bảo vệ cáp điện khỏi các ảnh hưởng cơ học và khí quyển được cung cấp bởi một ống dẫn kim loại và một ống kim loại được hàn kín. Thiết bị có một bộ cấu hình (phần mềm cấu hình) tiện lợi. Một hệ thống đào tạo đa cấp cho các nhà tích hợp và người dùng cuối giúp loại bỏ các lỗi khi lắp đặt thiết bị này. Trong số những điểm hạn chế, tôi có thể lưu ý đến chính sách giá cao của công ty và trong những năm gần đây, các chỉ số về độ tin cậy của thiết bị đã giảm theo đánh giá của người tiêu dùng.

Cảm biến của hãng "Escort"có sự cân bằng tốt giữa độ tin cậy và chức năng. Trong số các ưu điểm, tôi lưu ý đến khả năng tải bảng hiệu chuẩn, chặn truy cập vào cài đặt FLS bằng mật khẩu, sử dụng FLS làm đồng hồ đo mức nhiên liệu tiêu chuẩn. Cảm biến của công ty "Escort" có thể phát ra tín hiệu khẩn cấp về lượng nhiên liệu còn lại và có thể được chiếu sáng lại tại hiện trường. Một trong những lợi thế của cảm biến từ công ty Escort là một gói được chu đáo, cung cấp dễ dàng cài đặt. Trong số các điểm nhỏ của FLS này, tôi có thể chỉ ra ít khả năng bảo vệ chống lại sự tăng áp so với các đối thủ cạnh tranh.
Ngoài ra, tôi sẽ chú ý đến cảm biến "Mức M1" của công ty "SHTRIH-M"... Mặc dù giải pháp này mới xuất hiện trên thị trường, nhưng kinh nghiệm của nhà sản xuất trong sản xuất thiết bị điện tử ô tô là rất đáng kể (công ty "SHTRIH-M" sản xuất, bao gồm cả máy đo tốc độ và hệ thống tự động hóa vận tải). Cảm biến mức M1 có các đặc tính bảo vệ nguồn điện độc đáo - không FLS nào khác có thể chịu được dải điện áp sụt giảm như vậy, đảm bảo khả năng chống lại nhiều tác động bên ngoài và ổn định hoạt động trên các phương tiện có hệ thống dây điện bị lỗi (phù hợp với các đội xe có thiết bị cũ nát).

Cho đến nay, lý do chính để thoát ra khỏi tòa nhà của FLS là sụt áp do sự cố ô tô hoặc do người lái xe phá hoại, giải pháp này đảm bảo hoạt động ổn định trong mọi trường hợp được mô tả. Một ưu điểm khác của thiết bị này là dây buộc, được giấu trong thân cảm biến. Một giải pháp rất tiện lợi khi các chốt đi qua bên trong thân cảm biến và được đóng bằng một nắp đậy ở trên. Thiếu khả năng tiếp cận với các dây buộc làm giảm đáng kể khả năng các bên thứ ba can thiệp vào công việc của nó. Sự hiện diện của đầu ra "vòng lặp hiện tại" làm cho nó có thể sử dụng cảm biến "Mức M1" trong các hệ thống điều phối và điều khiển công nghiệp (ví dụ: theo dõi mức dầu trong bồn chứa, v.v.). Loại chuyển giao đo lường này hiện nay rất hiếm, nhưng do độ chính xác cao và sự phổ biến của phương pháp này trong các ngành công nghiệp khác, người ta có thể mong đợi rằng nó sẽ sớm trở thành tiêu chuẩn mới trong hệ thống CMT. Và tất nhiên, lợi thế không thể chối cãi của FLS M1 là giá thành của nó thấp hơn hầu hết các đối thủ cạnh tranh.

Một ngày tốt lành, độc giả thân yêu của chúng tôi. Trong bài viết hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về điều này thiết bị hữu ích giống như một máy đo nhiên liệu có chỉ số thấp chắc chắn làm phiền lòng mọi lái xe.

Vẫn sẽ! Khi hết xăng (hoặc nhiên liệu khác), chủ phương tiện có rất ít sự lựa chọn: đổ xăng cho chiếc xe ngày nay không hề rẻ, hoặc bắt đầu sống năng động và đi bộ. Tất nhiên, nói chung, mọi người luôn chọn phương án đầu tiên, nhưng có lẽ, bạn không nên đưa mình vào tình huống phải đưa ra quyết định ngay lập tức. Cảm biến mức nhiên liệu được thiết kế để trợ giúp việc này.

Các tính năng chức năng của thiết bị

Cảm biến mức nhiên liệu (FLS) - một thiết bị được thiết kế để đo lường và kiểm soát nhiên liệu và chất bôi trơn (xăng, dầu đi-e-zel, dầu) trên phương tiện và nhà kho thích hợp. Chúng tôi sẽ không xem xét các chức năng của nó trong điều kiện làm việc tại nhà kho và sẽ tập trung sự chú ý vào ô tô, nơi nó được sử dụng để biểu thị mức nhiên liệu, chuyển đổi mức thành âm lượng, truyền giá trị thu được qua đường dẫn analog hoặc kỹ thuật số.

Thiết bị có thể được sử dụng như một phần bổ sung cho các thiết bị hiển thị hoặc bộ điều khiển, với khả năng lập trình, có các đặc tính của tín hiệu điện đầu vào đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của nó.

Mục đích chính của cảm biến đo mức nhiên liệu trên xe là đo thể tích và mức nhiên liệu trong bồn chứa, thường là trong bồn chứa xăng (ngoại trừ xe chạy bằng diesel và gas). Một thiết bị như vậy bao gồm một thanh kim loại được lắp vào thùng chứa nhiên liệu (thùng) thông qua một lỗ tiêu chuẩn, hoặc một lỗ được chế tạo đặc biệt có đường kính phù hợp. Cảm biến được kết nối với hệ thống giám sát của máy để truyền thông tin cần thiết.

Thông thường, chúng là những thiết bị có độ chính xác cao loại phổ thông, giúp bạn có thể sử dụng chúng không chỉ trên ô tô mà còn trên các thiết bị khác và thậm chí cả các vật thể tĩnh (nhà kho, nhà máy). Thiết bị này "Hợp tác" với chỉ báo mức nhiên liệu, nằm trên bảng điều khiển.

Ngày nay, có một số tùy chọn cho cảm biến mức nhiên liệu (điện tử, kỹ thuật số, phao, siêu âm, phổ thông), nhưng tất cả đều theo đuổi một mục tiêu chung - xác định chính xác mức tiêu thụ của các chất trong bình, để mỗi người lái xe có thể kiểm soát chi phí nhiên liệu của mình. Ngoài ra, thiết bị sẽ cho phép bạn theo dõi lượng nước xả (đặc biệt là chức năng hữu ích cho người đứng đầu doanh nghiệp, dịch vụ taxi và các tổ chức khác nơi nhân viên có thể tiêu thụ xăng của nhà nước) và tiếp nhiên liệu (sản xuất ở đâu, khi nào và với số lượng bao nhiêu).

Để có thể kiểm soát mức nhiên liệu một cách chi tiết hơn, trên xe cần lắp một thiết bị thích hợp có độ nhạy tăng và sai số tối thiểu, nó sẽ đưa ra các chỉ số chính xác nhất.

Cách hoạt động của cảm biến

Cảm biến mức nhiên liệu có thể được đặt trong bất kỳ thùng xe nào, kể cả những thùng có hệ thống diesel... Các bài đọc sẽ được hiển thị trên bảng điều khiển xe, nơi cung cấp một chỉ báo đặc biệt cho những mục đích này.

Xe tăng hiện đại có hình dạng và thiết kế rất khác, điều này chắc chắn đáng chú ý, vì thực tế này ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu. Một cảm biến được đặt trong bồn chứa không bắt đầu đưa ra các tín hiệu chính xác ngay lập tức về sự đầy của nó, vì trong một thời gian, nó hiển thị mức đầy của toàn bộ bồn chứa và chỉ sau đó các con số mới giảm xuống mức chính xác. Đúng, theo thống kê, không có thiết bị nào như vậy cung cấp các kết quả đọc chính xác tuyệt đối.

Nguyên lý hoạt động của cảm biến dựa trên sự tương ứng giữa giá trị của mức nhiên liệu với một tín hiệu nhất định, tùy theo đó mà phân biệt thiết bị có tín hiệu số và tín hiệu tương tự. Cảm biến tương tự có tỷ lệ phần trăm không đáng tin cậy cao, đó là lý do tại sao chúng hiện nay thực tế không được sử dụng. Cảm biến kỹ thuật số “chuyển đổi” tín hiệu tương tự thành “kỹ thuật số”, sau đó sửa và cân bằng các sai số trong phép đo gây ra bởi mức nhiên liệu không đồng đều và hình dạng bình chứa. Đây là loại thiết bị cung cấp các chỉ số chính xác nhất, và sai số có thể chỉ xuất hiện ở giai đoạn đo lường vật lý mức nhiên liệu.

Các phương tiện hiện đại chủ yếu sử dụng cảm biến dịch chuyển chiết áp làm cảm biến mức nhiên liệu. Ưu điểm của nó được thể hiện ở sự đơn giản, độ tin cậy và giá thành rẻ. Trong số các thiếu sót, tính di động của các tiếp điểm được phân biệt, đó là lý do tại sao nó dễ bị mài mòn và oxy hóa hơn.

Có hai loại cảm biến đo điện thế được sử dụng trên ô tô ngày nay: đòn bẩy và hình ống. Cả hai loại đều được trang bị một phao nổi luôn ở trên bề mặt nhiên liệu. Một phần tử như vậy được làm bằng bọt, kim loại mỏng, nhẹ hoặc nhựa rỗng. Tất nhiên, mỗi loại đều có những đặc điểm riêng.

Vì thế, trong cảm biến đòn bẩyphao được kết nối với tiếp điểm chuyển động của chiết áp (thiết bị tạo ra điện trở với dòng điện) nhờ đòn bẩy kim loại và có thể được sử dụng riêng và như một phần của bộ cấp nhiên liệu. Do thiết kế của chúng, các cảm biến thuộc loại này linh hoạt và có thể được sử dụng trong bất kỳ bình nhiên liệu nào.

Cảm biến hình ống bao gồm một ống trong đó phao chuyển động dọc theo thanh dẫn, song song với nó là các dây điện trở có các vòng tiếp xúc đóng trên phao. Ưu điểm chính của loại cảm biến này là khả năng chống lại sự thay đổi mức nhiên liệu trong các lần rẽ, lên xuống của xe. Điểm tiêu cực là sự hiện diện của các hạn chế trong việc sử dụng, do các thông số hình học của bình xăng.

Các loại cảm biến đo mức nhiên liệu được mô tả là loại tiếp xúc, hoàn toàn không thực tế trong điều kiện sử dụng các loại nhiên liệu mới: etanol, metanol và diesel sinh học. Đó là tất cả về tác động tích cực của chúng trên bề mặt của thiết bị, vì nó nhanh chóng bị hao mòn. Trong những trường hợp như vậy, nó được khuyến khích sử dụng cảm biến tiệm cận mức nhiên liệu, chẳng hạn như cảm biến vị trí từ tính không hoạt động, bộ phận cảm biến của chúng được làm kín và không tiếp xúc với nhiên liệu.

Mức nhiên liệu được tính toán bằng cách sử dụng một phao truyền thống, được kết nối bằng một cánh tay nam châm vĩnh cửu, di chuyển qua khu vực với các tấm kim loại cố định có độ dài khác nhau. Từ trường được tạo ra tạo ra một tín hiệu điện cụ thể tương ứng với các loại khác nhau nhiên liệu.

Sự cố thiết bị có thể xảy ra

Cảm biến mức nhiên liệu, giống như bất kỳ bộ phận nào khác của ô tô, định kỳ bị lỗi và yêu cầu công trình đổi mới... Bây giờ chúng tôi sẽ mô tả nhiều nhất những lý do phổ biến hiện tượng này. Nếu các số đọc của cảm biến liên tục thay đổi ("nhảy"), lý do cho điều này có thể là do mòn các rãnh tiếp xúc trên bo mạch, chúng bị xóa theo thời gian do chuyển động liên tục của thanh trượt thiết bị dọc theo chúng. Trong trường hợp vùng bị xóa nhỏ, bạn có thể cố gắng uốn thanh trượt để nó trở nên cao hơn vùng bị xóa, nhưng nếu vùng bị mòn lớn thì vấn đề chỉ có thể được giải quyết bằng cách thay thế cảm biến.

Đôi khi, với một bình đầy, mũi tên con trỏ trở về không. Một lý do có thể cho điều này là vị trí của phao dừng không chính xác.

Khi đánh lửa và động cơ đang chạy, mũi tên con trỏ vẫn đứng yên. Thông thường, nguyên nhân nằm ở cầu chì bị nổ, bộ thu con trỏ (cảm biến) bị hỏng, dây kết nối bị hư hỏng hoặc bị oxy hóa các đầu của chúng.

Nếu mũi tên báo mức nhiên liệu thường xuyên xuống 0, và trong quá trình đó nó cũng bị giật, thì nên kiểm tra bộ góp dòng, có lẽ nó chạm nhẹ vào điện trở cảm biến, hoặc cuộn dây điện trở đã bị đứt.

Ngoài ra, đèn cảnh báo lượng nhiên liệu tối thiểu trong bình có thể ngừng hoạt động hoàn toàn hoặc có thể hoạt động không liên tục. Trong trường hợp này, rất có thể vấn đề là ở điện trở và nó có thể phải được thay thế.

Vấn đề phổ biến nhất đối với cảm biến đo điện thế là sự mài mòn nhanh chóng và quá trình oxy hóa các rãnh, điều này quyết định sự xuất hiện của các vấn đề trên.

Tự sửa chữa cảm biến mức nhiên liệu

Chúng tôi đã đặt tên lý do có thể sự cố của cảm biến mức nhiên liệu, bây giờ chúng ta sẽ xem xét làm thế nào để giải quyết chúng.

Và do đó, phải làm gì nếu chỉ báo mức nhiên liệu đánh giá quá cao (đánh giá thấp) lượng nhiên liệu thực trong bình? Trước hết, bạn nên thử điều chỉnh cảm biến. Điều này có thể được thực hiện theo hai cách chính:

di chuyển chốt phao đến các vị trí cực hạn và mũi tên trên chỉ báo cũng phải rơi vào các vị trí này (0 - trống và 1 - đầy). Nếu mũi tên ở vị trí cuối không muốn đặt thành "0" hoặc "1", hãy uốn cong chốt, để nó có thể di chuyển và điều chỉnh;

bạn cần phải tháo rời bảng điều khiển và sau khi chạm vào cảm biến qua nó, hãy loại bỏ mũi tên bằng cách kết nối các dây trở lại thiết bị. Sau đó, khởi động xe và để xe chạy trong khoảng 10 phút, rồi đặt trục con trỏ ở vị trí "1" và kết nối lại mũi tên con trỏ.

Nếu cảm biến đóng băng ở mức 0, bạn nên tháo rời bảng điều khiển và tìm các dây tiếp xúc dẫn đến thiết bị. Tất cả các đai ốc phải được tháo và làm sạch bằng giấy nhám, loại bỏ quá trình oxy hóa có thể xảy ra ở đó, sau đó lắp chúng vào vị trí ban đầu, đồng thời siết chặt chúng. Tương tự với tất cả các khối lượng trên thân xe (đặc biệt chú ý đến khối lượng bên dưới phanh tay).

Để tìm hiểu chính xác vấn đề là gì: trong chính cảm biến hoặc trong bộ chỉ thị, một thiết bị đặc biệt sẽ giúp ích - đồng hồ vạn năng. Với sự trợ giúp của nó, chỉ báo được chẩn đoán: với một bình đầy, giá trị điện trở gần đúng phải là khoảng 7 ôm (có thể ít hơn một chút), nếu đầy một nửa, điện trở sẽ dao động từ 108 đến 128 ôm; và tại vắng mặt hoàn toàn đồng hồ vạn năng nhiên liệu sẽ hiển thị giá trị từ 315-345 ohms.

Để kiểm tra cảm biến, ngắt kết nối các dây dẫn đến nó và kết nối điện trở 330 Ohm, sau đó thêm điện trở 10 Ohm vào mạch; khởi động động cơ và bạn có thể bắt đầu đo điện trở trên điện trở bằng thanh trượt (mũi tên nổi từ giá trị "trống" đến giá trị "đầy").

Trước khi tiến hành sửa chữa, thay thế bộ phận cảm ứng bị lỗi, bạn cần biết chính xác vị trí của nó và cách sửa chữa trong trường hợp mức áp suất thấp. Và nó nằm dưới đáy bình xăng nên để tiến hành tháo dỡ bạn sẽ phải nâng xe lên bằng kích (hoặc sử dụng hố kiểm tra) và ngắt kết nối các số liên lạc. Sau khi tháo cảm biến, trước hết, bạn nên chú ý đến tình trạng của các rãnh, vì chúng thường bị xóa đầu tiên dưới tác động của thanh trượt.

Đăng ký nguồn cấp dữ liệu của chúng tôi trong

Bộ chỉ thị mức nhiên liệu điện từ bao gồm một vỏ, bên trong có hai cuộn dây và một phần ứng có gắn mũi tên. Các cuộn dây được đặt trong vỏ ở một góc với nhau và quấn ngược chiều nhau. Từ lõi của cuộn dây đến phần ứng là các bản phẳng, lõi từ. Mỏ neo được làm bằng vật liệu từ mềm, tức là vật liệu có độ dẫn từ cao.

Nguyên lý làm việc của bộ chỉ thị mức nhiên liệu.

Nguyên tắc hoạt động của các con trỏ như sau. Khi dòng điện chạy qua các cuộn dây, một lực từ động được tạo ra tỷ lệ thuận với cường độ dòng điện. Phần ứng bị nhiễm từ và bị hút vào cuộn dây có từ trường lớn hơn. Nếu lực từ động của các cuộn dây là như nhau thì lực tác dụng lên phần ứng là cân bằng. Cường độ dòng điện qua cuộn thứ nhất tỉ lệ nghịch với cảm kháng. Dòng điện đi qua cuộn thứ hai không đổi.

Khi tắt nguồn, lực từ động của các cuộn dây biến mất, và mũi tên trở lại vị trí ban đầu do có đối trọng. Do đó, các thiết bị như vậy được định hướng nghiêm ngặt và các yêu cầu đặc biệt được đưa ra để lắp đặt chúng.

Xử lý sự cố máy đo nhiên liệu.

Để kiểm tra khả năng hoạt động của bộ chỉ báo mức nhiên liệu điện từ và mạch kết nối của nó, chỉ cần nối đất ngắn mạch cho dây phù hợp với cảm biến có bật lửa.
Nếu mũi tên của thiết bị di chuyển đến vị trí cực bên phải, thì thiết bị và mạch điện có thứ tự tốt. Ngoài ra, máy đo điện từ có thể được sử dụng để hiển thị áp suất dầu động cơ hoặc nhiệt độ nước làm mát.

Chúc mọi người một ngày tốt lành. Trong bài viết bạn có thể tìm hiểu cách hoạt động của cảm biến nhiên liệu... Các loại thiết bị cảm biến và cách thức hoạt động.

Không có một bộ phận nào không đáng kể trong hệ thống xe hơi. Tất cả đều chịu trách nhiệm về sự an toàn của xe. Đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải giám sát chặt chẽ tình trạng kỹ thuật ô tô, nếu cần, chỉ mua phụ tùng ô tô chất lượng cao.

Một trong những yếu tố quan trọng nhất báo hiệu cho người lái xe về tình trạng của chiếc xe là cảm biến nhiên liệu... Cảm biến được đặt ngay trong bình xăng và cho biết mức nhiên liệu. Cảm biến hoạt động trong một hệ thống với chỉ báo mức nhiên liệu nằm trên bảng điều khiển.

1. Điện thế.

Cảm biến được cài đặt trên ô tô hiện đại, ưu điểm của nó nằm ở những đặc điểm khá được mong đợi: thiết kế khiêm tốn, các chỉ số đo tiêu hao nhiên liệu chính xác, giá thành rẻ.

Tuy nhiên, các điểm tiếp xúc có thể di chuyển được trong thiết kế đòi hỏi phải chú ý đến chúng, vì chúng có thể bị mài mòn và oxy hóa, điều này sẽ bị loại bỏ sửa chữa đơn giản hoặc thay thế.

Cảm biến điện thế có hai loại - đòn bẩy và hình ống. Cảm biến báo mức nhiên liệu trong chúng sẽ là một chiếc phao nằm trên bề mặt chất lỏng.

2. Không tiếp xúc.

Ví dụ, một cảm biến vị trí từ tính không hoạt động (MAPPS). Sự xuất hiện của mô hình này là do sự phổ biến của các loại nhiên liệu mới cho động cơ. đốt trong (etanol, dầu diesel sinh học, metanol).

Trong trường hợp này, cảm biến tiếp xúc sẽ không hiệu quả và có thể hiển thị dữ liệu không chính xác; hơn nữa, tính đặc thù của môi trường sẽ đẩy nhanh sự mài mòn của bề mặt tiếp xúc.

Một tính năng đặc biệt của cảm biến như vậy là cách nhiệt kín của phần tử cảm biến, mặc dù nó cũng được chế tạo dưới dạng một chiếc phao được kết nối với một đòn bẩy bằng một nam châm di chuyển xung quanh khu vực. Mức nhiên liệu được xác định bằng cách sử dụng một tín hiệu đặc biệt do từ trường tạo ra.

Nó khá đơn giản - cảm biến phản ứng với mức nhiên liệu và một tín hiệu nhất định tương ứng với mỗi âm lượng. Đây là cách cấu tạo một cảm biến tiêu chuẩn. Mô hình hiện đại tinh vi hơn và thích nghi với không gian cơ thể.

Cần biết một tính năng quan trọng của tất cả các xe tăng. Mức sẽ chỉ được hiển thị khi nhiên liệu giảm xuống dưới một cạnh cụ thể. Tức là, sau khi vượt qua dòng dưới cùng của mỗi cấp, lượng nhiên liệu sẽ trở nên rõ ràng.

Ngoài ra, trong một thời gian dài cảm biến sẽ hiển thị rằng bình xăng đã đầy, bởi vì dòng chỉ báo vẫn chưa được vượt qua và dòng đã bắt đầu. Do đó, bạn nên chuẩn bị cho thực tế là tất cả các cảm biến đều có một lỗi chỉ báo nhất định. Điều này là do sự dao động trong mức nhiên liệu và hình dạng của bình.

Các loại tín hiệu cảm biến

1. nhật ký.

Hiển thị sự thay đổi điện áp tại chiết áp và, thật không may, chúng có sai số đo cao hơn. Chính vì điều này, các nhà sản xuất xe hơi đang ngày càng bỏ rơi chúng.

2. kỹ thuật số.

Một tín hiệu hoàn hảo hơn có thể chuyển đổi một chỉ báo analog, đồng thời cân bằng lỗi đo, đã được đề cập trước đó. Ngày nay, cảm biến với tín hiệu kỹ thuật số được coi là chính xác nhất, và sai số được quan sát thấy trong quá trình đo vật lý ban đầu của nhiên liệu.

Khả năng phục vụ của yếu tố này là cực kỳ quan trọng, vì những hỏng hóc trong hoạt động của nó có thể dẫn đến sự hiểu biết không chính xác về hoạt động của xe. Đổi lại, điều này sẽ dẫn đến các trục trặc có thể cần chẩn đoán nghiêm trọng và có thể phải sửa chữa tốn kém.

Do đó, điều quan trọng là phải theo dõi tình trạng của cảm biến và nếu cần, hãy mua một bộ thay thế chất lượng cao.

Nó là thú vị

Những gì là máy chạy bằng xăng?

Đặc điểm của công việc hộp cơ khí bánh răng ở các chế độ hoạt động khác nhau

Bộ làm mát trong ô tô là gì?

Nguyên lý hoạt động của kim phun bơm

Để không bị bỏ xăng giữa đường, bạn cần biết mức nhiên liệu trong bình. Điều này sẽ giúp xác định xem đã đến lúc đến một trạm xăng hoặc liệu nguồn cung cấp nhiên liệu có cho phép bạn đi xa hơn hay không. Cảm biến nhiên liệu dựa trên nguyên tắc xác định thể tích khi độ cao (mức) thay đổi. Kích thước của thùng nhiên liệu không thay đổi, do đó, một lượng nhiên liệu nhất định tương ứng với một độ cao nhất định của mức nhiên liệu diesel hoặc xăng.

Thiết bị và nguyên lý hoạt động của cảm biến báo mức nhiên liệu

Cảm biến dựa trên một phao luôn ở trên bề mặt nhiên liệu. Phao được nối với một điện trở biến đổi bên trong vỏ cảm biến bằng một thanh thép. Khi mức nhiên liệu tăng hoặc thay đổi, điện trở của cảm biến cũng thay đổi. Cảm biến cũng được sử dụng khi thanh (giá đỡ dây) không được kết nối trực tiếp với điện trở, nhưng truyền thông tin đến nó bằng nam châm và các phần tử nhạy cảm.

Ngoài ra còn có các cảm biến xác định độ đầy của bể theo nguyên tắc radar - chúng gửi một xung siêu âm đến bể và ghi lại thời gian và số lần phản xạ từ thành và nhiên liệu. Nhưng những thiết bị như vậy chỉ được sử dụng khi đủ mới xe hơi đắt tiền... Để loại bỏ sự cố của một cảm biến như vậy, cần có những chẩn đoán nghiêm túc bằng cách sử dụng giá đỡ máy tính chuyên dụng.

Một khá phổ biến khác trên xe hơi đắt tiền cảm biến mức nhiên liệu hoạt động trên nguyên tắc của một tụ điện. Nó bao gồm hai ống được lắp vào nhau và một số lượng lớn các lỗ để tăng tốc độ nạp nhiên liệu của cảm biến. Nhiên liệu xăng và dầu diesel khác nhau về độ dẫn điện so với không khí, do đó nhiên liệu bị kẹt giữa các ống làm thay đổi điện dung của bình ngưng.

Do đó, khi mức nhiên liệu giảm, dung tích của bình ngưng tạo thành bởi hai ống, nhiên liệu hơi và lỏng tăng lên. Độ chính xác của các thiết bị này cao hơn đáng kể so với các thiết bị cơ khí (có phao), nhưng để theo dõi mức nhiên liệu, không chỉ cần một cảm biến mà còn cần một chỉ báo có thể lập trình tương ứng. Do đó, để cấu hình toàn bộ hệ thống, cần phải có thiết bị máy tính chuyên dụng. Nhưng những cảm biến như vậy cũng có những ưu điểm - công nghệ tháo và lắp giống như đối với những cảm biến cơ học.

Trong ô tô không có máy tính trên xe, tín hiệu từ cảm biến nhiên liệu được xử lý mạch điện tử và mức nhiên liệu được hiển thị trên chỉ báo trên bảng đồng hồ.

Độ chính xác của việc tính toán mức nhiên liệu như vậy là thấp, do đó sai số lên tới 20 phần trăm. Trong ô tô có máy tính gắn trên xe, tín hiệu từ cảm biến mức nhiên liệu đi đến bộ chuyển đổi tương tự-kỹ thuật số, nơi nó được chuyển đổi thành mã kỹ thuật số. Máy tính trên bo mạch xử lý tín hiệu đã chuyển đổi và hiển thị số đọc trên bảng điều khiển. Sai số của phương pháp này để xác định lượng nhiên liệu trong bình nhiên liệu không vượt quá 5 phần trăm.

Cảm biến nhiên liệu trục trặc

Các lỗi cảm biến nhiên liệu phổ biến nhất:

mất độ kín của phao;
uốn giá đỡ dây;
vi phạm tính chặt chẽ của trường hợp và kết quả là giảm sức đề kháng
sự cố của một biến trở;
mất độ kín của bộ phận cảm biến với vỏ bình nhiên liệu.

Khi phao mất độ kín, cảm biến sẽ hiển thị mức nhiên liệu không đầy đủ ngay cả khi bình được đổ dưới nắp. Trong trường hợp mất độ kín nghiêm trọng, chỉ báo luôn hiển thị mức nhiên liệu tối thiểu, bất kể lượng nhiên liệu thực tế của nó là bao nhiêu. Để loại bỏ vấn đề này, cần phải tháo cảm biến và thay thế phao. Nếu không mua được phao, cảm biến sẽ phải được thay thế hoàn toàn.

Khi lái xe trên địa hình gồ ghề, va đập vào bình xăng và tai nạn, dây phao có thể bị hỏng. Hoạt động của chỉ báo mức nhiên liệu phụ thuộc vào hướng mà ngăn chứa được uốn cong. Nếu tăng, thì lượng nhiên liệu trên chỉ báo sẽ luôn được tăng lên. Nếu giảm, sau đó giảm. Để loại bỏ sự cố, cần phải làm thẳng giá đỡ, cho nó hình dạng ban đầu hoặc thay thế cảm biến

Rò rỉ của thân cảm biến mức nhiên liệu xảy ra sau tai nạn hoặc trong quá trình sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp... Tùy thuộc vào cài đặt của hệ thống hiển thị, sự xâm nhập của nhiên liệu vào cảm biến dẫn đến việc tăng hoặc giảm các chỉ số. Để loại bỏ sự cố, cảm biến phải được thay thế.

Một sự cố trong biến trở dẫn đến một thực tế là, bất kể lượng nhiên liệu là bao nhiêu, chỉ báo hiển thị hoàn toàn rỗng hoặc đầy bình. Các triệu chứng tương tự cũng được quan sát khi dây tín hiệu từ cảm biến đến bộ phận hiển thị bị đứt. Trước khi tháo cảm biến, cần kết nối một biến trở có điện trở 100–200 Ohm với tiếp điểm tín hiệu và thùng xe và xoay núm của nó để đảm bảo rằng các chỉ số chỉ báo thay đổi. Để loại bỏ sự cố, cảm biến phải được thay thế.

Dấu hiệu của việc mất độ kín ở phần tiếp giáp của cảm biến và bình xăng chính là mùi nhiên liệu xuất hiện trong xe.

Để xác minh rằng vấn đề là mất độ kín, hãy tháo tấm lót cốp và kiểm tra vị trí của cảm biến. Nếu xung quanh nhìn thấy dấu vết của nhiên liệu thì cần phải khôi phục lại độ kín. Ngoài việc mất độ kín, mùi nhiên liệu bốc lên nồng nặc trong khoang hành khách có thể làm hỏng đường ống và ống dẫn nhiên liệu.

Thay thế FLS

Cách tháo cảm biến

Trên ô tô chạy xăng ngắt kết nối cực âm của pin. Trên ô tô diesel thủ tục này là mong muốn nhưng không bắt buộc. Mở cốp và dỡ tất cả nội dung ra khỏi đó. Loại bỏ tất cả các thảm sàn để xuống dưới cùng. Trên một số xe, tấm bảo vệ được lắp đặt trên cảm biến mức nhiên liệu và nơi các ống dẫn nhiên liệu thoát ra. Tháo các bu lông và tháo nó ra.

Làm sạch mọi chất bẩn, bụi hoặc rỉ sét khỏi cảm biến và khu vực xung quanh nó. Ngắt kết nối tất cả các dây cảm biến (nhớ đánh dấu chúng để không lẫn lộn trong khi lắp đặt). Vặn các bu lông đang cố định cảm biến vào bình xăng và tháo nó ra. Trên một số xe, cảm biến được giữ chặt bằng một nắp vặn nhựa. Để tháo nó ra, bạn cần vặn nắp, sau đó cẩn thận kéo cảm biến ra khỏi bình để không làm hỏng phao hoặc giá đỡ.

Cách cài đặt cảm biến

Làm sạch dư lượng keo ghế cảm biến. Nếu bạn mua một cảm biến mới và đi kèm với một miếng đệm cao su, hãy đặt nó lên bình xăng để căn chỉnh các lỗ bu lông, sau đó lắp cảm biến vào bình (đừng nhầm lẫn với hướng của phao). Vặn chặt tất cả các bu lông, sau đó siết chặt. Nếu không có con dấu mới đi kèm với cảm biến, hãy sử dụng con dấu cũ. Để thực hiện, bạn hãy phủ lên chỗ lắp cảm biến một lớp mỏng keo dán ô tô, đặt phớt lên trên, căn chỉnh các lỗ cho bu lông.

Ngoài ra, phủ chất trám kín lên trên, sau đó lắp cảm biến vào, căn chỉnh các lỗ bu lông và vặn chặt chúng. Nếu xe đã hơn 15 năm thì nên sử dụng keo dán ngay cả khi xe còn mới. Kết nối tất cả các dây, kết nối pin, bật điện và xem các chỉ số. Để kiểm tra rò rỉ cảm biến, bạn phải lái xe ít nhất 30 km, sau đó tháo thảm khởi động ra và kiểm tra lại. Nếu không có rò rỉ, bạn đã làm mọi thứ đúng. Đổ đầy xăng đến mức tối đa và xem các chỉ số đo có thay đổi không? Nếu chỉ báo cho biết bể đã đầy, bạn đã làm đúng mọi thứ.