Đánh lửa điện tử (BSZ) trên IZH Jupiter

Nếu bạn cài đặt BSZ trên IZH Jupiter, thì ngay cả trên các thiết bị nội địa, bạn cũng có thể quên vấn đề đánh lửa nói chung. Và đến lượt nó, động cơ sẽ hoạt động trơn tru hơn, nhẹ nhàng hơn và tính năng động sẽ được cải thiện! Ở tốc độ, động cơ sẽ trở nên nhạy cảm hơn với khí, và chạy không tải - mượt mà và ổn định hơn. Và nó có thể dễ dàng khởi động ngay cả khi pin đã cạn kiệt.

Cài đặt đánh lửa không tiếp xúc trên IZH JUPITER

Quá trình lắp đặt và thiết lập mất tối đa một ngày, tất cả các bộ phận (cảm biến Hall, dây nịt, công tắc và cuộn dây đánh lửa hai đầu) đều khớp tốt từ Oka. Nói chung, "Oka" là một chiếc xe phổ thông cần thiết để sinh ra là một chiếc mô tô!

Không có gì được thay đổi trên máy phát điện: các cam chỉ được tháo ra và vào nơi thích hợp Cảm biến Hall được gắn vào. Tấm - bộ điều chế được cố định trên rôto - để nó đi qua rõ ràng vào giữa khe của cảm biến Hall, với sự trợ giúp của vòng đệm, các vấn đề về vị trí sẽ được giải quyết. Làm thế nào mọi thứ được đặt có thể được nhìn thấy trong các hình.
Kế hoạch đánh lửa không tiếp xúc(BSZ) IZH JUPITER
Sơ đồ hệ thống dây điện cũng được hiển thị trong hình ở cuối trang.
Tấm - bộ điều chế:
Đây là nơi đặt toàn bộ bí mật về hoạt động ổn định của động cơ Jupiter với một cảm biến Hall.

Trong một số trường hợp, các khoảng trống phát tia lửa điện có liên quan đến thiết kế sai của bộ điều biến rèm (công tắc tơ từ thông). Chú ý hơn đến vị trí của nó so với cảm biến. Ở trạng thái mở, màn trập không được chồng lên nam châm hoặc mạch từ ("mỏ" kim loại ở cuối cảm biến); ở trạng thái đóng, bộ điều chế phải chồng lên hoàn toàn cả hai. Nếu không, cảm biến sẽ phát ra các tín hiệu mờ mà công tắc sẽ không thể nhận ra, và điều này có đầy khoảng trống trong việc đánh lửa, do đó, động cơ bị trục trặc.

Bộ điều biến phải được chế tạo dưới dạng đĩa với một vết cắt bằng thép dày 0,8-1,0 mm, như thể hiện trong hình. Điều chính là tỷ lệ giữa các khoảng thời gian giữa trạng thái đóng của cảm biến và trạng thái mở là 2: 1 (đây là điều kiện bắt buộc cho hoạt động chính xác của chip điều khiển công tắc). Nếu động cơ là 1 xi-lanh, thì góc khía trong bộ điều chế nên được tạo ra khoảng 120 độ, nếu động cơ là 2 xi-lanh, thì góc khía phải là 60 độ. Điều quan trọng cần lưu ý là chiều rộng vết cắt tối thiểu là 11mm. Khi cài đặt thời điểm đánh lửa, hãy nhớ: tia lửa điện đánh ra khi bộ điều chế "mở" cảm biến.

Trước khi cài đặt BSZ trên IZH Jupiter đảm bảo không có sự phát quá mức trong trục máy phát điện. "Vật mang" của rèm này phải nằm trong khoảng chạy dọc trục lên đến 0,35 mm và độ xoay của nó trong mặt phẳng ngang được giới hạn ở 0,5 mm. Các cánh hoa của bộ điều biến đi vượt quá các định mức này sẽ không vừa với khe hẹp của cảm biến và sẽ đập vỡ vỏ nhựa mỏng manh của cảm biến Hall thành màn hình nhỏ. Sự gập ghềnh thường gây ra bởi sự mòn của vòng bi máy phát điện - hãy thay đổi chúng mà không do dự, đặc biệt là vì đánh lửa tiếp xúc cũng "không phải là điều kiện thân thiện" với các dấu gạch chéo ngược và sẽ không thể hoạt động rõ ràng.

Thiết lập đánh lửa không tiếp xúc (BSZ) IZH JUPITER

Khi nào bạn sẽ bắt đầu điều chỉnh đánh lửa trên Sao Mộc Izh có thể khó điều chỉnh thời điểm đánh lửa. Nhưng không có gì phức tạp ở đây! Bạn không thể đi vào thiết bị điện tử với đèn “quay số”, truyền thống để cài đặt danh bạ. Vôn kế giải quyết vấn đề - Tôi sẽ cho bạn biết cách sử dụng nó.

Tôi khuyên bạn nên sử dụng thiết bị có thang đo ít nhất là 15V và điện trở bên trong 10-50 kOhm. Kết nối nó với các cực của cảm biến Hall: đặt dây dương vào tiếp điểm số 2 và dây âm vào số 3.
Đặt piston của một xi lanh bất kỳ đến vị trí tương ứng với thời điểm phát tia lửa điện. Bật máy đánh lửa và vặn bộ điều chế (theo chiều quay của trục khuỷu) cho đến khi số đọc vôn kế thay đổi. Mômen phóng điện trên bugi tương ứng với bước nhảy điện áp trong cảm biến từ phần mười Volt đến giá trị gần với nguồn điện trên xe máy. Khi đã "bắt" được tia lửa điện mà không đánh sập vị trí các cửa chớp, hãy cố định bộ điều chế trên trục máy phát bằng một bu lông lắp.

Cần phải nhớ rằng khi điều chỉnh đánh lửa, nhớ làm ngắn mạch các dây cao áp vào vỏ động cơ hoặc "nạp" chúng bằng đèn cầy. Hoạt động của cuộn dây bị đứt mạch thứ cấp dẫn đến quá tải và làm hỏng BSZ. Vì lý do tương tự, không thể "bóp nghẹt" động cơ hoặc một trong các xi lanh của nó bằng cách tháo nắp bugi.
Nếu bạn muốn xác minh trực quan sự hiện diện của tia lửa, hãy làm như sau. Buộc chặt phần dây đã kiểm tra (đối với phần cách điện) cách vỏ động cơ 5-8 mm, bật lửa và bấm đá, đặt dây dẫn một lần, lâu ngày bạn sẽ quên vôn kế. Kiểm tra cảm biến Hall theo cách tương tự như cài đặt "góc". Nhưng không nhất thiết phải quay trục khuỷu - chỉ cần chèn một tấm thép vào rãnh cảm biến, ví dụ như đầu tuốc nơ vít là đủ. Hội trường có thể sử dụng được với lối đi "mở" cho ra 0,2-0,4 V, đóng "van điều tiết" - điện áp trong mạch ít nhất phải là 7 V.

Hoạt động của đánh lửa không tiếp xúc (BSZ) và các vấn đề

Vì một số lý do, nhiều người chắc chắn rằng 12 volt giống nhau được cung cấp từ công tắc đến dây màu đỏ của cảm biến, mà nó được "cấp nguồn", và dựa trên những cân nhắc này, cảm biến được kết nối không phải với đầu nối công tắc, mà là mạng trên tàu xe máy. Tất nhiên, điện áp ở đó là như nhau, nhưng nó chỉ được đưa qua hệ thống bảo vệ của cảm biến chống lại sự tăng điện áp, giúp hoạt động của nó rõ ràng hơn và không bị gián đoạn.

Công tắc đánh lửa không tiếp xúc (BSZ)

Công tắc là một thiết bị phức tạp, đắt tiền và không thể sửa chữa được; nó không tha thứ cho một kết nối sai. Mua một dây nịt cảm biến chuyển đổi làm sẵn ở cửa hàng sẽ rẻ hơn nhiều (đặc biệt vì nó có giá khoảng 60 rúp) so với việc thay thế một “bộ não” bị hỏng. Không có đủ chỗ trên xe máy, ngứa tay để tháo bộ tản nhiệt ra khỏi công tắc. Điều này không được thực hiện, vì trong vòng mười phút, công tắc sẽ quá nóng và "chết".

Một lần nữa lời khuyên tốt: nếu bạn tiến hành làm lại việc đánh lửa trên Jupiter, thì tất cả các bộ phận phải "cùng giường" (cảm biến, công tắc, dây nịt và cuộn dây). Cuộn dây cho các thiết bị 1 xi-lanh tốt hơn nên lấy 3112.3705 từ Zhiguli dẫn động cầu trước và cho 2 xi-lanh - hai tia lửa 3012.3705 (từ Volga hoặc Oka hiện đại). Không kiểm tra tia lửa điện giữa dây cao áp và "đất", chỉ nhìn tia lửa trên bugi (cần tiếp xúc tốt với "đất" tại thời điểm kiểm tra). Nếu bạn đi dây quá xa mặt đất, điện áp trong cuộn thứ cấp của cuộn dây, cố gắng vượt qua khe hở không khí quá mức, sẽ vượt quá giới hạn hợp lý và một tia lửa sẽ xuyên qua bên trong cuộn dây đánh lửa và vô hiệu hóa nó. Nhưng vì cuộn dây về cơ bản là một máy biến áp, điện áp cũng sẽ tăng trong cuộn sơ cấp. Và điều này có thể không chịu được bóng bán dẫn đầu ra của công tắc. Nếu nó "cháy hết", công tắc không thể được khôi phục.

Sau khi thực hiện tất cả những điều trên, bạn sẽ ngạc nhiên rằng Đánh lửa không tiếp xúc IZH Jupiter, bây giờ bạn có nó!

Thu nhỏ

Không cần làm lại dây, bạn chỉ cần gỡ bỏ danh bạ

(búa và đe), thay thế cuộn dây, nhưng điều đầu tiên trước tiên.

1. Bạn cần mua tài liệu

A) Cảm biến Hall - được bán ở hầu hết các cửa hàng ô tô ~ 50-70 rúp
b) Công tắc - mua ở đâu cảm biến ~ 200-600 rúp, giá tùy thuộc vào
nước sản xuất và chức năng bổ sung... Rất vui khi lấy cái này
công tắc điện

D) Một dây áo giáp silicone ~ 50 rúp. nhìn ở đó, giống như mọi thứ khác.
e) Nắp nến Ô TÔ. Điều quan trọng là các nắp gốc phải có điện trở, vì vậy bạn không thể sử dụng nó !! ~ 10 rúp.
f) Dây lắp đặt có tiết diện ít nhất là 1mm.
g) Nên sử dụng vài chục đầu nối bố-mẹ, điều này sẽ tạo thuận lợi cho việc lắp đặt.
h) Đinh tán M7 và 2 đai ốc trên đó. sẽ rất tuyệt nếu bạn lấy một chiếc ghim bằng đồng, vì nó ít nhiễm từ hơn

Tôi không nói về băng dính điện, vân vân, bởi vì tôi nghĩ chính bạn sẽ đoán được!

Và quan trọng nhất, bạn cần một bộ điều biến!
Nó có thể được làm bởi chính bạn, hoặc tốt hơn là được mài sắc bởi một máy quay.
Bộ điều biến là một đĩa dày 0,8-1 mm được gắn vào trục máy phát thay cho các tiếp điểm.

http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page\u003d0

Các kích cỡ có thể khác nhau, nhưng phần cắt ra PHẢI LÀ 120 ĐỘ!

Cài đặt

1.Tháo các tiếp điểm của cầu dao, cuộn dây, tụ điện.
2. Chúng tôi đặt công tắc vào ngăn đựng găng tay bên phải, cuộn dây bên dưới bể.

3. Vặn bu lông máy phát điện cùng với cam phân phối.
4.Đặt kẹp tóc vào vị trí của nó.
5. Sửa cảm biến Hall.
5.1. Chúng tôi sửa bộ điều biến, nhưng không thắt chặt nó !!!
6. Chúng tôi kết nối mọi thứ theo sơ đồ sau

Chúng tôi chỉ hàn đầu nối "mẹ" vào dây, quấn nó bằng băng dính điện hoặc đóng nó bằng ống PVC.
7. Chúng tôi đặt dây bọc thép lên ngọn nến, kết nối nó với cuộn dây, và QUAN TRỌNG! cần phải
kết nối tất cả SEALED, nghĩa là, với chất bịt kín hoặc các dây cao su
đặt.
8.Nếu bạn có máy đo tốc độ, thì chúng tôi cũng kết nối nó.
9.Kiểm tra lại các kết nối, mọi thứ có chính xác không?

Đáng lẽ nó phải thành ra như thế này:
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page\u003d0

Chỉ lưu ý rằng có một vị trí trên bộ điều chế (trong ảnh yupak)

10. Bật đánh lửa.
11.Nếu bạn đã cài đặt công tắc mà tôi khuyên dùng, thì chỉ cần đợi
ba mươi giây cho đến khi giá trị rpm xuất hiện trên máy đo tốc độ
1000,2000,3000,4000,5000.

Xin chúc mừng! Công tắc và cuộn dây hoạt động
làm thế nào để. Nếu không có máy đo tốc độ, chỉ cần nhìn vào những ngọn nến mà chúng ta khi
rồi nối đất tiếp đất!

Nếu công tắc không giống nhau, hãy lấy tuốc nơ vít, lắp vào khe của cảm biến hội trường và kéo nó ra. Nên có một tia lửa vào lúc này.

12.Đặt pít-tông ở TDC, đặt nó lệch 3,5 mm, kết nối vôn kế với 2 và
3 điểm tiếp xúc của cảm biến hội trường, và từ từ xoay bộ điều chế (không vặn chặt!)
khi điện áp trên các tiếp điểm giảm từ 7 đến 0,1 vôn, hãy thắt chặt
bộ điều biến, chúng tôi kiểm tra lại góc, vì lần đầu tiên nó có thể không
Tắt. Bây giờ chúng ta vặn nến, bơm xăng, Chúng ta bắt đầu,
Dryn-dydyn, động cơ hoạt động nhẹ nhàng, không tải 500 vòng / phút,
sạc pin tuyệt vời. Xin chúc mừng, bây giờ bạn cũng có BSZ.

Cuối cùng, một số mẹo:

1. Không cho phép BSZ hoạt động khi pin đã ngắt kết nối. Kiểm tra độ chặt của các kết nối pin !!
2. Không bao giờ tháo chân đèn khi đang bật lửa.
3. Nếu khi lắp vỏ máy phát, BSZ hoàn toàn không hoạt động, hãy hoán đổi chổi quấn dây của máy phát.
4. Kiểm tra điện áp của hệ thống điện với động cơ đang chạy. Mạnh
sự lan truyền của các thông số có thể ảnh hưởng đến hoạt động của BSZ, hoặc thậm chí đưa nó ra khỏi
theo thứ tự (khi điện áp vượt quá 16 V).

Chúc mọi người may mắn trên đường !!

Đánh lửa điện tử của xe máy IZH-Jupiter với một cảm biến Hall.

Theo nhiều yêu cầu của bạn, tôi quyết định viết một bài báo dài nửa đoạn về hệ thống đánh lửa điện tử của tôi. Tôi đã đặt nó trên chiếc Jupiter của mình một năm trước, thực sự mày mò lắp đặt, nhưng nó rất đáng giá. Tôi quên mất kiểu đánh lửa nói chung là gì (nó thậm chí không sợ bị ẩm ướt!), Động cơ bắt đầu hoạt động trơn tru hơn, nhẹ nhàng hơn, động cơ được cải thiện, ở tốc độ động cơ trở nên nhạy cảm hơn với khí, chạy không tải trở nên mượt mà và ổn định hơn. Bắt đầu ngay cả khi pin cạn kiệt. Sau khi rời khỏi mùa giải và không biết những rắc rối, tôi ngay lập tức đặt cùng một bộ đánh lửa trên một động cơ "cổ chướng" mới (Tôi đã viết về nó trong bài viết trước của mình. Vì vậy, để cài đặt và thiết lập mất một ngày, tất cả các chi tiết (Tôi đã sử dụng cảm biến Hall, một bó dây, cổ góp và cuộn dây đánh lửa hai đầu từ "Oki". Tôi không thay đổi bất kỳ thứ gì trên máy phát điện: Tôi chỉ cần tháo cam và cố định cảm biến Hall ở một nơi thích hợp. Tấm - bộ điều chế được cố định trên rôto - để nó đi qua rõ ràng ở giữa khe cảm biến Hall , Tôi đã sử dụng máy giặt. Cách tôi đặt mọi thứ - bạn có thể thấy trong ảnh

Sơ đồ nối dây được hiển thị trong hình sau. Tôi nghĩ rằng các bình luận là thừa, đặc biệt là khi sơ đồ được tô màu. Điều duy nhất là vôn kế hoàn toàn là tùy chọn và bạn có thể vứt nó ra ngoài một cách an toàn - nó chỉ hiển thị điện áp trong mạng trên bo mạch.

Tấm - bộ điều chế:
Đây là nơi đặt toàn bộ bí mật về hoạt động ổn định của động cơ Jupiter với một cảm biến Hall.
Khoảng trống phát tia lửa điện trong một số trường hợp có liên quan đến thiết kế sai của bộ điều biến rèm (công tắc tơ từ thông). Chú ý hơn đến vị trí của nó so với cảm biến. Ở trạng thái mở, màn trập không được chồng lên nam châm hoặc mạch từ ("mỏ" kim loại ở cuối cảm biến); ở trạng thái đóng, bộ điều chế phải chồng lên hoàn toàn cả hai. Nếu không, cảm biến sẽ phát ra các tín hiệu mờ mà công tắc sẽ không thể nhận ra, và điều này có đầy khoảng trống trong việc đánh lửa, do đó, động cơ bị trục trặc.
Bản thân bộ điều chế phải được chế tạo dưới dạng đĩa với mặt cắt làm bằng thép dày 0,8-1,0 mm, như thể hiện trong hình. Điều chính là tỷ lệ giữa các giai đoạn của trạng thái đóng của cảm biến và trạng thái mở là 2: 1 (đây là điều kiện tiên quyết cho hoạt động chính xác của vi mạch điều khiển của công tắc). Nếu động cơ là 1 xi-lanh, thì góc của rãnh trong bộ điều chế phải là khoảng 120 độ, nếu động cơ là 2 xi-lanh, thì góc của rãnh phải là 60 độ. Điều quan trọng cần lưu ý là chiều rộng vết cắt tối thiểu là 11mm. Khi cài đặt thời điểm đánh lửa, hãy nhớ: tia lửa điện đánh ra khi bộ điều chế "mở" cảm biến.
Trước khi lắp đặt BSZ, hãy đảm bảo rằng không có phản ứng dữ dội quá mức trong trục máy phát điện. "Giá đỡ" này của rèm phải phù hợp với đường chạy dọc trục lên đến 0,35 mm và độ xoay của nó trong mặt phẳng ngang được giới hạn ở 0,5 mm. Các cánh hoa của bộ điều biến đi vượt quá các định mức này sẽ không vừa với khe hẹp của cảm biến và sẽ đập vỡ vỏ nhựa mỏng manh của cảm biến Hall thành các màn hình nhỏ. Sự va chạm thường gây ra bởi sự mòn của vòng bi máy phát điện - hãy thay đổi chúng mà không do dự, đặc biệt là vì bộ đánh lửa tiếp xúc cũng không "thân thiện" với phản xạ ngược và sẽ không hoạt động rõ ràng.

Cài đặt:
Lúc đầu, tôi gặp khó khăn trong việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa. Bạn không thể đi vào lĩnh vực điện tử với đèn “quay số”, truyền thống để cài đặt danh bạ. Một vôn kế đã đến để giải cứu - Tôi sẽ cho bạn biết cách sử dụng nó.
Tôi khuyên bạn nên sử dụng thiết bị có thang đo ít nhất là 15V và điện trở bên trong 10-50 kOhm. Kết nối nó với các đầu cuối của cảm biến Hall: đặt dây dương vào tiếp điểm số 2 và dây âm vào tiếp điểm số 3.

Đặt piston của một xilanh bất kỳ đến vị trí tương ứng với thời điểm phát tia lửa điện. Bật máy đánh lửa và vặn bộ điều chế (theo chiều quay của trục khuỷu) cho đến khi số đọc vôn kế thay đổi. Mômen phóng điện trên bugi tương ứng với bước nhảy điện áp trong cảm biến từ phần mười Volt đến giá trị gần với nguồn điện trên xe máy. Khi đã "bắt" được tia lửa điện mà không đánh sập vị trí các cửa chớp, hãy cố định bộ điều chế trên trục máy phát bằng một bu lông lắp.
Tôi phải cảnh báo bạn rằng khi điều chỉnh đánh lửa, nhớ làm ngắn mạch các dây cao áp vào vỏ động cơ hoặc "nạp" chúng bằng nến. Hoạt động của cuộn dây bị đứt mạch thứ cấp dẫn đến quá tải và làm hỏng BSZ. Vì lý do tương tự, không thể "tắt" động cơ hoặc một trong các xi-lanh của nó bằng cách tháo nắp bugi.
Nếu bạn muốn xác minh trực quan sự hiện diện của tia lửa, hãy làm như sau. Siết chặt dây đã thử nghiệm (đối với phần cách điện) cách vỏ động cơ 5-8 mm, bật khóa điện và nhấn đá. Đừng cố gắng cố định dây bằng tay - nó sẽ nhảy ra ngoài khiến tia lửa điện rơi ra từ mắt bạn. Tuy nhiên, hiệu quả này cũng là bằng chứng không thể chối cãi về hiệu quả đánh lửa.
Đã đặt dây dẫn một lần thì lâu ngày bạn sẽ quên vôn kế. Kiểm tra cảm biến Hall theo cách tương tự như cài đặt "góc". Nhưng không nhất thiết phải quay trục khuỷu - chỉ cần chèn một tấm thép vào rãnh cảm biến, ví dụ như đầu tuốc nơ vít là đủ. Một sảnh có thể sử dụng được với lối đi "mở" cho ra 0,2-0,4 V, đóng "van điều tiết" - điện áp trong mạch ít nhất phải là 7 V.

Hoạt động và các vấn đề:
Vì một số lý do, nhiều người chắc chắn rằng 12 volt giống nhau từ công tắc được cung cấp cho dây màu đỏ của cảm biến "nuôi" nó và dựa trên những cân nhắc này, cảm biến được kết nối không phải với đầu nối công tắc, mà với mạng trên xe máy. Tất nhiên, điện áp ở đó là như nhau, nhưng nó chỉ được đưa qua hệ thống bảo vệ cảm biến chống lại sự tăng điện áp, giúp hoạt động của nó rõ ràng hơn và không bị gián đoạn.
Bây giờ về các công tắc. Các thiết bị không đơn giản, đắt tiền và không thể sửa chữa, chúng không tha thứ cho kết nối sai. Mua một dây nịt “cảm biến chuyển đổi” làm sẵn ở cửa hàng (đặc biệt là vì nó có giá khoảng 60 rúp) rẻ hơn nhiều so với việc thay một “bộ não” bị hư hỏng. Không có đủ chỗ trên xe máy, ngứa tay khi tháo bộ tản nhiệt ra khỏi công tắc. Điều này không được thực hiện, vì trong vòng mười phút, công tắc sẽ quá nóng và "chết".
Một lời khuyên hữu ích khác: nếu bạn đã tiến hành đánh lửa lại, thì tất cả các bộ phận nên "từ cùng một giường" (cảm biến, công tắc, dây nịt và cuộn dây). Cuộn dây cho các thiết bị 1 xi-lanh tốt hơn nên lấy 3112.3705 từ Zhiguli dẫn động cầu trước và cho 2 xi-lanh - hai tia lửa 3012.3705 (từ Volga hoặc Oka hiện đại). Không kiểm tra tia lửa điện giữa dây cao áp và "đất", chỉ nhìn tia lửa trên bugi (cần tiếp xúc tốt với "đất" tại thời điểm kiểm tra). Nếu bạn đi dây quá xa mặt đất, điện áp trong cuộn thứ cấp của cuộn dây, cố gắng vượt qua khe hở không khí quá mức, sẽ vượt quá giới hạn hợp lý và một tia lửa sẽ xuyên qua bên trong cuộn dây đánh lửa và vô hiệu hóa nó. Nhưng vì cuộn dây về cơ bản là một máy biến áp, điện áp cũng sẽ tăng trong cuộn sơ cấp. Và điều này có thể không chịu được bóng bán dẫn đầu ra của công tắc. Nếu nó "cháy hết", công tắc không thể được khôi phục.
Khi viết bài này, các tư liệu từ tạp chí "Moto" đã được sử dụng

BSZ trên IZH Jupiter

Đánh lửa điện tử của xe máy IZH-Jupiter với một cảm biến Hall.

Trong số nhiều cải tiến và thiết kế lại hữu ích, đánh lửa điện tử không tiếp xúc sẽ mang lại lợi ích lớn nhất. Vấn đề hoàn toàn không phải là về một tia lửa mạnh, mà là thực tế là hỗn hợp bốc cháy đúng lúc. Như bạn đã biết, các ổ trục chính trên trục trục khuỷu Jupiter được lắp bằng tay và không tốn một chút sức lực nào. Trong số những thứ khác, bản thân vòng bi thường có độ chơi của một vài phần trăm milimét. Thêm vào công ty của những trường hợp bất lợi này là công xôn lớn của cam ngắt, cộng tất cả những phản xạ ngược và nhịp xuyên tâm này. Nhận một cơn ác mộng! Sau khoảng 10.000 km, sự lan truyền của thời điểm đánh lửa do va đập trục khuỷu sẽ cách giá trị cài đặt khoảng 4 mm. Chúng ta có thể nói về hoạt động chính xác của động cơ nào ở đây?

Trong hệ thống không tiếp xúc, do không có kết nối cơ khí giữa rôto và cảm biến, nên thực tế sự phát của bán trục trục khuỷu không ảnh hưởng đến thời điểm tia lửa điện xuất hiện. Các động cơ được cải tiến theo cách này trở nên nhanh hơn trong toàn bộ dải tốc độ và bản chất công việc của chúng trở nên nhẹ nhàng hơn - do sự đánh lửa đồng bộ của hỗn hợp trong cả hai xi lanh và không có hiện tượng kích nổ. Nhân tiện, động cơ hoạt động mà không cần kích nổ làm tăng đáng kể tài nguyên của nó.

Tôi đã đặt BSZ trên Jupiter của mình, thực sự loay hoay với việc cài đặt, nhưng nó rất đáng giá. Tôi quên mất kiểu đánh lửa vấp ngã nói chung là gì (nó thậm chí không sợ bị ẩm ướt!), Động cơ bắt đầu hoạt động trơn tru, mượt mà hơn, động cơ được cải thiện, ở tốc độ động cơ trở nên nhạy cảm hơn với khí, chạy không tải mượt mà và ổn định hơn. Khởi động ngay cả khi pin cạn kiệt với "nửa cú"

^ Những gì chúng tôi cần:

A). Chuyển sang đánh lửa điện tử không tiếp xúc của xe dẫn động cầu trước "VAZ". Chỉ mang bộ chuyển đổi trong bao bì ban đầu của nó trong một CỬA HÀNG TỰ ĐỘNG và có bảo hành ít nhất một năm. giá trung bình 350 RUB

B). Cảm biến Hall. Bất kỳ ai từ cùng một "VAZ", nhưng cũng có trong bao bì gốc. Giá khoảng 80 rúp.

TRONG). Cuộn dây đánh lửa là hai chấu, từ "Gazelle", nhưng luôn luôn từ động cơ thứ 406. Bạn có thể lấy nó từ "Oka" để đánh lửa điện tử, hoàn toàn không có sự khác biệt giữa chúng. (350 chà.)

D). Hai dây bọc thép silicon có nắp cao su. Giá từ 100 rúp.

D). Bộ điều biến và gắn kết cảm biến Hall

Chúng cần được mài sắc bởi một máy quay. Tôi không khuyên bạn nên sử dụng một tấm bình thường làm bộ điều biến. Chiều rộng của nó không quá 12 mm, không đủ để lưu trữ năng lượng đầy đủ của cuộn dây. Tất nhiên, bạn có thể đeo nó vào, nhưng bạn sẽ không thấy quá 4000 vòng / phút như đôi tai của mình

F) Chúng tôi cũng mua thiết bị chẩn đoán ngay lập tức MD-1 và đánh lửa khẩn cấp AZ-1 tại một cửa hàng xe hơi. Giá cho những thiết bị này khoảng 70 rúp cho mỗi chiếc

G) Một bộ dây với đầu nối cho VAZ đánh lửa không tiếp xúc giá 80-100 rúp.

^ Chà, bạn đã mua mọi thứ và sẵn sàng thu thập chưa? Đi...

Hệ thống đánh lửa cũ (tiếp điểm cầu dao, cuộn đánh lửa, tụ điện, dây bọc thép) được bãi bỏ hoàn toàn. Công tắc được lắp vào ngăn đựng găng tay bên phải, cuộn đánh lửa nằm dưới bình. Thật không may, cuộn dây không có bất kỳ lỗ hoặc giá đỡ nào cho giá đỡ, vì vậy tôi không thể nghĩ ra cách nào tốt hơn là quấn nó vào khung bằng một lớp dây đồng dày.

Chúng tôi lắp ráp bộ điều biến và ngàm DX, cài đặt mọi thứ trên bộ tạo tiêu chuẩn, như trong hình:

Điều chính trong quá trình lắp đặt là duy trì đường kính của bộ điều chế (khoảng cách giữa vách ngăn dưới của cảm biến hội trường và bộ điều chế phải là 1-1,5 mm) và sự căn chỉnh của việc lắp đặt (bán kính của bộ điều chế nên chạy dọc theo trục đối xứng của cảm biến hội trường). Tôi cũng đã vặn đầu nối cảm biến vào mặt bên của máy phát điện. Sau khi cài đặt cảm biến hội trường, chúng tôi đặt bộ điều chế lên và xem nó có rơi vào khe cảm biến hay không. Nếu không (và đây là 90%), thì chúng tôi đặt các miếng đệm vào đinh tán. Sau đó, khi khoảng cách yêu cầu được duy trì, chúng tôi đặt máy cấy và siết chặt bộ điều chế bằng bu lông máy phát tiêu chuẩn.

Bước tiếp theo:

Chúng tôi đặt mũ cao su trên dây bọc thép, và bản thân dây bọc thép (chúng phải có đầu bằng đồng đặc biệt) được đưa vào chân đèn và vào cuộn dây. Kéo các nắp nói trên từ trên xuống. Nếu không làm như vậy, bạn sẽ phải đạp xe máy khi đi dưới trời mưa. Chèn ngay nến vào các chóp và đảm bảo tiếp xúc chắc chắn với "khối lượng" của xe máy.

Với sự trợ giúp của hệ thống dây điện, chúng tôi chỉ cần kết nối công tắc, cảm biến hội trường, cuộn dây và AZ-1 bằng dây (AZ sẽ phải được hàn và nút chuyển đổi phải được kết nối với đầu nối thứ nhất của nó để tia lửa liên tục được bật theo ý của chúng tôi). Hơn nữa, chúng tôi "đóng gói" dây điện vào một ống PVC hoặc đơn giản là quấn chúng bằng băng dính điện. Trong tất cả đống đã mua, chúng ta chỉ cần hiển thị "cộng" chung của hệ thống trên "bảng điều khiển". Chúng tôi "dẫn" nó đến công tắc "Move-stop" bên phải, trước đó đã không bán được các dây tiêu chuẩn từ nó. Chúng tôi kết nối dây thứ hai từ công tắc onny đến đầu cuối "1" của công tắc đánh lửa (dây thứ hai từ cùng một thiết bị đầu cuối đi đến tín hiệu).

Đây là sơ đồ kết nối thực tế:

1 pin

2 khóa điện

3 bugi

4 cuộn dây đánh lửa

6 công tắc

7 cảm biến Hall

^ Vâng, mọi thứ dường như được lắp ráp, bạn có thể tùy chỉnh nó.

Kiểm tra hiệu suất - chúng tôi ném cả hai ngọn nến lên các trụ, lấy tuốc nơ vít (bạn cũng có thể sử dụng một bộ điều chế được sản xuất, lắp nó vào khe của cảm biến Hall và kéo nó ra. Lúc này sẽ có tia lửa (trên cả hai ngọn nến)).

Nếu sau các bước trên mà vẫn không có tia lửa điện, hãy kiểm tra độ chính xác của các kết nối. Tôi đảm bảo với bạn rằng khi sử dụng các thành phần không thuận tay trái, mọi thứ sẽ hoạt động như bình thường.

Đang cài đặt. Chúng tôi điều chỉnh pít-tông của một trong các xi-lanh về TDC, đặt nó lùi lại 2,8 mm (khi sử dụng xăng AI-92, mong muốn giảm góc xuống 2,5 mm). Tiếp theo, chúng tôi kết nối MD-1 thay vì công tắc và bắt đầu từ từ vặn ngàm DX xung quanh bộ điều chế (theo chiều kim đồng hồ). Ngay sau khi bạn "phát hiện" chỉ báo "D" sáng lên trên chẩn đoán tức thì, hãy cố định ngàm HX ở vị trí này.

Chà, tôi có thể nói gì đây, chúng tôi vặn đèn cầy, lắp chân đèn vào, nối lại công tắc, bơm xăng ... Bạn có BSZ. Và khi bật nút AZ, giờ đây bạn có thể khởi động xe máy ngay cả khi không có khởi động bằng khởi động, mặc dù chỉ nên lái xe ở chế độ AZ (tia lửa liên tục) nếu HH bị lỗi và ở tốc độ không quá 90 km / h

^ Cuối cùng, một số mẹo:

1. Không cho phép BSZ hoạt động khi pin đã ngắt kết nối. Đảm bảo các kết nối được chắc chắn để tránh việc ngắt kết nối pin đột ngột.

3. Nếu khi lắp đặt vỏ máy phát, BSZ hoàn toàn không hoạt động, hãy đảo chiều chổi than của cuộn dây kích từ máy phát.

4. Kiểm tra điện áp của hệ thống điện với động cơ đang chạy. Sự phân tán mạnh của các thông số có thể ảnh hưởng đến hoạt động của BSZ, hoặc thậm chí vô hiệu hóa nó (nếu điện áp vượt quá 16 V).

Chà, đó có lẽ là tất cả. Chúc may mắn.