Xe mới ở Thổ Nhĩ Kỳ cho Châu Âu và Châu Á.
Thổ nhĩ kỳ công nghiệp ô tô, nếu chúng ta so sánh với phương Tây và Đông Âu, thì nó đang ở giai đoạn đầu của một chặng đường phát triển dài. Tuy nhiên, thực tế là ô tô Thổ \u200b\u200bNhĩ Kỳ đã tồn tại đáng được tôn trọng, vì ở phần lớn các quốc gia đang phát triển ở phương Đông, không thể nói về bất kỳ ngành công nghiệp ô tô nào.
Những chiếc xe đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ - xe tải và xe quân sự - được lắp ráp vào giữa những năm 60, khi ngành công nghiệp ô tô đã hình thành hoàn chỉnh ở nhiều nước châu Âu. Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu sản xuất ô tô và xe buýt phục vụ dân dụng vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước. Tuy nhiên, những thay đổi cơ bản trong ngành công nghiệp ô tô Thổ \u200b\u200bNhĩ Kỳ là do việc mua lại giấy phép lắp ráp ô tô từ một công ty Ý và một công ty Pháp. Những chiếc xe theo giấy phép của Fiat bắt đầu được lắp ráp tại nhà máy Tofash, và những chiếc xe dưới sự lãnh đạo của Renault đã được lắp ráp tại nhà máy có tên Oyak-Renault từ đầu những năm 1980.
Ngày nay, cả các công ty ô tô riêng (Thổ Nhĩ Kỳ) và các doanh nghiệp do chủ sở hữu nước ngoài sở hữu một phần và toàn bộ đều hoạt động tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Ban đầu, bất kỳ chiếc xe nào của Thổ Nhĩ Kỳ đều được lắp ráp từ các linh kiện nhập khẩu. Thổ Nhĩ Kỳ chỉ có thể cung cấp lốp xe, ghế ngồi và pin cho ngành công nghiệp ô tô. Ngày nay, các doanh nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất một phần đáng kể các linh kiện cho ngành công nghiệp ô tô, bao gồm cả sản xuất các bộ phận phức tạp, đòi hỏi sử dụng công nghệ cao.
Ô tô Thổ \u200b\u200bNhĩ Kỳ gần như có tầm quan trọng chiến lược đối với quốc gia này - ô tô và xe tải, xe buýt và các phương tiện khác phục vụ ngành du lịch, nông nghiệp, công nghiệp xây dựng và nhiều lĩnh vực khác của nền kinh tế. Ngoài ra, Thổ Nhĩ Kỳ, nơi xuất khẩu ô tô sang các nước không có ngành công nghiệp ô tô riêng, có được vị thế mới và có cơ hội gia nhập liên minh thuế quan EU.
Sản lượng ô tô xuất khẩu đứng thứ ba tại Thổ Nhĩ Kỳ. Vị trí thứ nhất thuộc về ngành công nghiệp thực phẩm, thứ hai thuộc về ngành dệt may. Các quốc gia chính mà ô tô Thổ \u200b\u200bNhĩ Kỳ được cung cấp là các quốc gia Đông Âu, cũng như Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Đức và thậm chí cả Anh. Ô tô được chuyển từ Thổ Nhĩ Kỳ đến Nga và các nước Trung Đông.
Việc gia nhập liên minh thuế quan EU đã mang lại cho Thổ Nhĩ Kỳ những cơ hội xuất khẩu mới, nhưng đồng thời cũng khiến vị thế của ngành công nghiệp ô tô trở nên khó khăn hơn, vì nó tự động gia tăng cạnh tranh trên thị trường đối với cả ô tô mới và cũ. Sự cạnh tranh cao đang buộc các nhà sản xuất ô tô Thổ \u200b\u200bNhĩ Kỳ phải nâng cao chất lượng sản phẩm và đầu tư nhiều hơn vào việc phát triển các mẫu xe mới. Gần đây, Thổ Nhĩ Kỳ đã chú ý nhiều hơn đến hoạt động của các viện nghiên cứu khác nhau có liên quan trực tiếp đến ngành công nghiệp ô tô, cũng như việc đưa các công nghệ mới vào sản xuất.
Ngày nay, ngành công nghiệp ô tô ở Thổ Nhĩ Kỳ đứng thứ 17 trên thế giới và thứ 7 ở châu Âu, và năm ngoái đã sản xuất 1,2 triệu ô tô. Và thị phần ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ trên thị trường châu Âu là 5,6%.Và đâu là động lực của ngành công nghiệp xe hơi Thổ Nhĩ Kỳ! Kể từ năm 1998, sản lượng xe hơi ở Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng hơn 3,5 lần. Năm 1998, 345 nghìn chiếc ô tô được sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ, trong đó 240 nghìn chiếc là xe du lịch. ít hơn ở Ukraine vào năm 2008 Nhưng vào năm 2011 - 1 189 131 ô tô, trong đó 639 734 - ô tô. Và các nhà máy sản xuất ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ không có ý định dừng lại ở đó.
Ngành công nghiệp ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ chưa đầy 100 năm tuổi. Tất cả bắt đầu vào năm 1929, khi băng tải ô tô đầu tiên được xây dựng ở đây. Nó sử dụng 450 công nhân. Vào tháng 6 năm 1931, lượng xe hàng ngày đạt 48 xe. Chúng đã được xuất sang Liên Xô... Hơn nữa, ở Thổ Nhĩ Kỳ, họ cho rằng, so với phần còn lại của thế giới, nước này bắt đầu phát triển ngành công nghiệp ô tô quá muộn. Chúng ta có thể nói gì về Ukraine.
Năm 1959, Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu sản xuất xe chở khách và xe thương mại theo giấy phép của Ford. họ vẫn đang được phát hành ở đây
Với kinh nghiệm tích lũy được, năm 1961 chiếc xe đầu tiên mang thiết kế của Thổ Nhĩ Kỳ đã xuất hiện. Nó tương đương với một cuộc cách mạng, mặc dù anh ta vẫn là một nguyên mẫu. Và vào năm 1967, việc sản xuất một chiếc Anadol thuần túy của Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu, kéo dài 24 năm trên dây chuyền lắp ráp. Hơn 130 nghìn chiếc xe này đã được sản xuất. Nhờ mẫu xe này, các nhà sản xuất ô tô Thổ \u200b\u200bNhĩ Kỳ được cho là không chỉ rút kinh nghiệm mà còn tự tin vào khả năng của mình.
Ngày nay, 5 nhà sản xuất lớn trên thế giới đều có nhà máy riêng tại Thổ Nhĩ Kỳ. xe du lịch... Fiat là người đầu tiên mở công ty vào năm 1968. Đối tác của ông, ở Liên Xô, đã bắt đầu sản xuất Fiat-124 được cấp phép với thương hiệu địa phương Tofas Murat 124. Người Thổ Nhĩ Kỳ, giống như chúng tôi, bắt đầu tham gia vào ngành công nghiệp ô tô thế giới với Fiat Zhiguli. "Cổ điển" này kéo dài trên dây chuyền lắp ráp dưới dạng sửa đổi cho đến năm 1994. Lada-2107 của chúng tôi đã bị loại khỏi sản xuất vào năm 2011. Giờ đây, nhà máy Fiat sản xuất 400 nghìn xe mỗi năm, và đó chỉ là mô hình hiện đại... Nhân tiện, Fiat Linea và Doblo được cung cấp cho chúng tôi từ nhà máy Thổ Nhĩ Kỳ.
Sau Fiat, Renault mở doanh nghiệp riêng tại Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 1969. Ngày nay, nó sản xuất 350 nghìn chiếc xe mỗi năm. Renault Symbol được cung cấp cho Ukraine từ nhà máy này.
Năm 1990, Toyota mở nhà máy của mình. Sản lượng - 150 nghìn xe mỗi năm. Tràng hoa được sản xuất ở đó. Và vào năm 1997, hai nhà sản xuất Hyundai và Honda đã mở doanh nghiệp tại Thổ Nhĩ Kỳ. Hyundai sản xuất Accent và i20 ở Thổ Nhĩ Kỳ, trong khi Honda sản xuất Sedan Civic... Công suất các nhà máy của họ lần lượt là 100 và 50 nghìn xe mỗi năm. Mặc dù chúng tôi đã nhiều lần nghe từ các nhà sản xuất của chúng tôi rằng việc sản xuất ít hơn 120-150 nghìn xe mỗi năm là không có lãi. Rõ ràng, ở Thổ Nhĩ Kỳ và ở Honda và Hyundai, họ nghĩ (theo nghĩa đen và nghĩa bóng) khác nhau. Nhưng xét một cách công bằng, chúng tôi lưu ý rằng Hyundai đã quyết định tăng công suất của nhà máy tại Thổ Nhĩ Kỳ và với mục đích này sẽ đầu tư 607 triệu USD vào nhà máy Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) tại Thổ Nhĩ Kỳ và sẽ nâng công suất lên 200 nghìn chiếc mỗi năm.
Nước này không còn thương hiệu xe hơi Thổ Nhĩ Kỳ của riêng mình trên thị trường xe du lịch, và hầu như tất cả các nhà máy sản xuất xe hơi đều là liên doanh với những lo ngại về ô tô thế giới. Hơn nữa, tỷ trọng vốn phương Tây có thể khác. Ví dụ, trong doanh nghiệp Ford Otosan, mối quan tâm của Mỹ chỉ sở hữu 42% và phần tương tự được giao cho tập đoàn tài chính và công nghiệp địa phương cho gia đình Koc.
Các nhà sản xuất ô tô Thổ \u200b\u200bNhĩ Kỳ quản lý để giữ thương hiệu của họ chỉ trong lĩnh vực này xe tải (BMC, Fargo) và xe buýt (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan, v.v.). Hơn nữa, cả những xe này và những xe khác ở Thổ Nhĩ Kỳ hầu như đều được sản xuất trong nước 100%, ngay cả khi chúng mang nhãn hiệu Mercedes-Benz, Man, IVECO hay Isuzu.
Trong số các yếu tố thu hút các nhà đầu tư vào Thổ Nhĩ Kỳ là thị trường nội địa rộng lớn; luật đầu tư thân thiện và hệ thống ngân hàng tự do. Ở Thổ Nhĩ Kỳ, không có rào cản nào đối với việc di chuyển vốn từ quốc gia này sang châu Âu và ngược lại, và luật bằng sáng chế được hài hòa với luật của châu Âu.
Luật pháp của Thổ Nhĩ Kỳ tuân thủ các quy tắc thương mại tự do, một liên minh thuế quan với EU đã được ký kết. Một lợi thế khác của Thổ Nhĩ Kỳ là tiếp cận gần với các thị trường lân cận. Các yếu tố quan trọng của sự hấp dẫn đầu tư là sự sẵn có của công nghệ và kinh nghiệm và chi phí lao động thấp.
Các công ty quốc tế lớn cũng muốn thâm nhập thị trường Ukraine. Nhưng họ đã không. Mặc dù, nhiều yếu tố hấp dẫn của Thổ Nhĩ Kỳ cũng có mặt tại đây.
Thông thường, có 4 giai đoạn chính trong sự phát triển của ngành công nghiệp xe hơi Thổ Nhĩ Kỳ. Ban đầu, bắt đầu từ những năm 60 của thế kỷ trước, họ bắt đầu bảo vệ thị trường nội địa, đồng thời chuẩn bị thay thế cho một chiếc ô tô nhập khẩu. Năm 1960-1970, các nhà máy lắp ráp được xây dựng và nâng công suất tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Trong những năm 1970-1980, ngành công nghiệp sản xuất linh kiện riêng bắt đầu phát triển. Tại thời điểm này, có một quy định chặt chẽ về nhập khẩu linh kiện, thuế cao và hạn chế nhập khẩu được thiết lập. Việc nhập khẩu xe thành phẩm bị cấm hoàn toàn. Sản xuất trong nước được kích thích.
Trong giai đoạn thứ hai, bắt đầu vào năm 1981, ngành công nghiệp xe hơi Thổ Nhĩ Kỳ trở thành định hướng xuất khẩu. Trong năm 1981-1990, tự do hóa và mở rộng năng lực hơn nữa đã diễn ra, nhờ vào việc sử dụng các công nghệ mới. Năm 1991-1995, việc xuất khẩu ô tô do Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất bắt đầu. Trong thời kỳ này, Thổ Nhĩ Kỳ đã dỡ bỏ các hạn chế nhập khẩu và bắt đầu cung cấp trợ cấp xuất khẩu. Việc hình thành các khu kinh tế tự do và miễn thuế cho các nhà sản xuất linh kiện bắt đầu. Và cả việc chủ đầu tư được miễn thuế VAT khi mua thiết bị.
Giai đoạn thứ ba bắt đầu vào năm 1996 và ngụ ý một thị trường mở và cạnh tranh tự do. Trong thời kỳ này, có một sự kết hợp hoàn toàn của sản xuất. Và sức cạnh tranh của các sản phẩm của ngành công nghiệp xe hơi Thổ Nhĩ Kỳ đã trở nên ổn định và mang tính toàn cầu. Ở giai đoạn này, một hiệp định thương mại tự do với EU đã được ký kết. Luật cạnh tranh đã được sửa đổi để phù hợp với các tiêu chuẩn của EU. Luật FDI (Đầu tư trực tiếp nước ngoài) đã được thông qua.
Giai đoạn thứ tư, mà Thổ Nhĩ Kỳ là ngày nay, và sẽ tiếp tục cho đến năm 2015, được gọi là giai đoạn của cơ hội. Nó bao hàm sự phát triển của R & D, thiết kế và công nghệ. Ở giai đoạn này, lợi ích được cung cấp cho lĩnh vực R&D. Và cũng là sự sáng tạo, với sự hỗ trợ của chính phủ, các trung tâm R&D mạnh mẽ. Phóng viên của nguồn tin của chúng tôi đã đến thăm một trong những trung tâm này.
Chính phủ khuyến khích phát triển các công nghệ cao. Và hiện nay Thổ Nhĩ Kỳ đang phát triển phân khúc mang lại giá trị gia tăng cao trong ngành ô tô. Vì vậy, gần các nhà máy lắp ráp ở Thổ Nhĩ Kỳ, họ bắt đầu xây dựng các tòa nhà mới để sản xuất động cơ và hộp số.
Thổ Nhĩ Kỳ hiện đã áp dụng chiến lược liên kết, hợp tác với các kỳ thủ thế giới. Và trong nền kinh tế mở của đất nước, ngành công nghiệp ô tô chiếm một vị trí thiết yếu.
Ngày nay thị trường xe hơi Thổ Nhĩ Kỳ trông như thế này. Trong tổng lượng ô tô sản xuất trong nước, 69% được xuất khẩu. Phần còn lại được bán trong nước. Tuy nhiên, ô tô riêng tại thị trường nội địa Thổ Nhĩ Kỳ - 32% và nhập khẩu - 68%. Điều này không gây sốc cho bất kỳ ai, vì thị trường Thổ Nhĩ Kỳ không thể hấp thụ tất cả các mẫu xe được sản xuất, đặc biệt là do các nhà máy thường chuyên về một mẫu xe.
Ngành công nghiệp ô tô là ngành xuất khẩu lớn nhất của nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ trong sáu năm qua. Năm 2011, lượng hàng xuất khẩu này đạt 20 tỷ USD. Và các nhà sản xuất linh kiện ô tô đã đạt 8,5 tỷ USD xuất khẩu. Ngành công nghiệp xe hơi của Thổ Nhĩ Kỳ hiện sử dụng 250 nghìn lao động. Và nếu cộng cả những người bán và dịch vụ ô tô, con số này sẽ tăng lên 1,2 triệu người. Một số mô hình của các thương hiệu quốc tế chỉ được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ và xuất khẩu sang các nước khác.
Ví dụ, xe tải Ford Cargo chỉ được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ cho thị trường Châu Âu, Châu Á và Châu Phi.
Trong số các mục tiêu hứa hẹn gần nhất của ngành công nghiệp xe hơi Thổ Nhĩ Kỳ là sản xuất 2 triệu chiếc xe mỗi năm, trong đó 1,5 triệu chiếc được xuất khẩu. Số lượng lao động làm việc trong lĩnh vực ô tô dự kiến \u200b\u200bsẽ tăng lên 600 nghìn người. Đến năm 2020, Thổ Nhĩ Kỳ có kế hoạch trở thành cường quốc ô tô và sản xuất 4 triệu xe, trong đó 3 triệu chiếc sẽ được xuất khẩu. Chính vì điều này mà chiến lược phát triển ngành công nghiệp xe hơi của Thổ Nhĩ Kỳ đã được thông qua. Chúng tôi cung cấp một dịch vụ có lợi nhuận ở Moscow và khu vực Moscow. Đặt hàng lắp lốp tại chỗ, thợ của chúng tôi sẽ đến tận nhà, ga ra, công ty hoặc ngay trên đường!
Câu chuyện thành công thực tế. Nhưng con đường mà Thổ Nhĩ Kỳ đã đi đã có thời gian gần nửa thế kỷ. Điều này đặt ra ba câu hỏi: ngày nay đây có phải là cách đúng đắn, bởi vì trong gần 50 năm qua, rất nhiều thứ đã thay đổi cả trong nền kinh tế thế giới và trong ngành công nghiệp ô tô? Câu hỏi thứ hai là: Ukraine đã sẵn sàng cho hành trình và kỳ vọng kéo dài nửa thế kỷ này chưa? Và thứ ba: tính đến thời gian chúng ta đã mất, trong thời gian các nhà máy của nhiều nhà sản xuất thế giới xuất hiện ở các nước láng giềng, liệu nước ta có cơ hội trở thành cường quốc ô tô không?
Inf. Nguồn của chúng tôi
Vật liệu được sử dụng dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô (OSD).
Ngành công nghiệp ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ đang phát triển vượt bậc. Khối lượng sản xuất xe ô tô mới ngày càng tăng từ năm này qua năm khác và năm ngoái đã vượt mức 1,7 triệu chiếc. Nền tảng của ngành công nghiệp xe hơi Thổ Nhĩ Kỳ được đặt từ đầu những năm 60 của thế kỷ trước. Trong thời kỳ công nghiệp hóa và phát triển đất nước đang diễn ra nhanh chóng, có sự chuyển đổi về chất từ \u200b\u200bsản xuất lắp ráp sang sản xuất toàn bộ ô tô và sự phát triển tích cực của R&D. Các thương hiệu toàn cầu nổi tiếng phát triển và sản xuất sản phẩm của họ tại Thổ Nhĩ Kỳ ngày nay bao gồm các công ty như Daimler, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault và Toyota.
Đặc biệt, hãng sản xuất: Fiat Tipo / Doblo / Qubo, Ford Transit / Transit Custom / Transit Courier, Honda civic, Hyundai i10 / i20, Isuzu D-Max, Renault Fluence / Clio / Clio Estate, Toyota C-HR và những người khác.
Nhỏ gọn phổ biến toyota crossover C-HR được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ và từ đây được chuyển đi khắp nơi trên thế giới.
Từ năm 2000 đến năm 2017, các khoản đầu tư vào các doanh nghiệp ở Thổ Nhĩ Kỳ đạt tổng cộng 14 tỷ đô la, làm tăng đáng kể khả năng sản xuất. Đáp ứng tất cả các yêu cầu về chất lượng và tiêu chuẩn an toàn quốc tế, ngành công nghiệp ô tô hiện đại của Thổ Nhĩ Kỳ có hiệu quả và tính cạnh tranh cao.
Toàn bộ gia đình FIAT Tipo thế hệ mới được sản xuất tại nhà máy Tofas. Từ đây, họ sẽ đến tay người mua ở Châu Âu và các nước khác trên thế giới,
Sử dụng lực lượng lao động có tay nghề cao kết hợp với thị trường địa phương năng động và vị trí địa lý thuận lợi, sản lượng ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng từ 374.000 chiếc. năm 2002 lên hơn 1,7 triệu chiếc năm 2017. Cuối năm ngoái, Thổ Nhĩ Kỳ đã trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ 14 trên thế giới và lớn thứ 5 ở châu Âu.
Để xuất khẩu!
Thổ Nhĩ Kỳ ngày càng trở thành cơ sở sản xuất để bán hàng xuất khẩu của các nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới. Điều này được chứng minh bằng việc khoảng 80% sản lượng của Thổ Nhĩ Kỳ trong năm 2017 được dành cho thị trường nước ngoài. Năm 2017, quốc gia này trở thành nước xuất khẩu lớn nhất kỹ thuật ô tô sang các thị trường châu Âu, cung cấp khoảng một triệu xe ô tô mới. Các khách hàng chính của ngành công nghiệp ô tô Thổ \u200b\u200bNhĩ Kỳ là Đức, Pháp, Ý, Anh và Tây Ban Nha.
Năm 2017, Thổ Nhĩ Kỳ trở thành nhà xuất khẩu công nghệ ô tô lớn nhất sang thị trường châu Âu, cung cấp khoảng 1 triệu ô tô mới và xe thương mại cho các quốc gia thuộc Thế giới cũ.
/
Sản xuất linh kiện
Ngoài việc sản xuất các thành phẩm, có khoảng 1.100 nhà cung cấp các đơn vị và bộ phận cho ngành công nghiệp ô tô ở Thổ Nhĩ Kỳ. Có lẽ đất nước này là nhà sản xuất phụ tùng ô tô lớn thứ hai cho thị trường sau. Các bộ phận được sản xuất ở đây được cung cấp cho hầu hết mọi nơi trên thế giới, nơi xe hơi được vận hành. Hàng nghìn nhà máy mini đã được xây dựng ở Thổ Nhĩ Kỳ do điều kiện kinh tế tốt của khu vực sản xuất. Họ sản xuất cả các bộ phận và bộ phận chính thức, cũng như các bộ phận, sau đó được mua để lắp ráp các bộ phận nhất định (ví dụ, ổ bi hoặc thanh chống ổn định). Một phần đáng kể các thành phần này được cung cấp cho thị trường Ukraine. Những người bán phụ tùng và chủ xe đã quen thuộc với các sản phẩm Thổ Nhĩ Kỳ của các thương hiệu Formpart, Sampa, Mopart, Gunes.
Cũng tại Thổ Nhĩ Kỳ, sản xuất đã được thành lập những cục pin có thể tự nạp lại, lốp xe, vành và thiết bị khí đốt. Các chủ xe Ukraine (bao gồm cả độc giả của chúng tôi) đều biết rõ về ắc quy Inci Aku của Thổ Nhĩ Kỳ, lốp Lassa, DJ, vành Kormetal và thiết bị khí Atiker, Mimgas, Tugra Makina. Vì có các nhà máy lắp ráp xe hơi ở Thổ Nhĩ Kỳ, họ cũng sản xuất sơn xe và vecni đến các nhà máy này và thị trường thứ cấp... Phụ tùng và linh kiện ô tô Thổ \u200b\u200bNhĩ Kỳ thuộc nhóm giá trung bình, rất quan trọng đối với các chủ xe Ukraine. Hơn nữa, chất lượng của chúng khá cao.
Chúng tôi cho biết thêm rằng mức độ sử dụng các linh kiện Thổ Nhĩ Kỳ cung cấp trực tiếp cho các dây chuyền sản xuất nằm trong khoảng từ 50 đến 70%. Hơn 250 nhà sản xuất toàn cầu đặt nhà máy của họ ở Thổ Nhĩ Kỳ, 28 trong số đó nằm trong số 50 nhà máy lớn nhất thế giới.
R & D
Hiện tại, Thổ Nhĩ Kỳ đang trong quá trình cải thiện các hoạt động R&D và thiết kế. Ngày nay, cả nước có 132 trung tâm R&D và thiết kế thuộc sở hữu của các nhà sản xuất và cung cấp xe hơi. Ví dụ, Trung tâm R&D Ford Otosan là một trong ba trung tâm R&D của Ford toàn cầu lớn nhất. Ngoài ra, một bộ phận tương tự của FIAT ở Bursa là trung tâm quan tâm duy nhất phục vụ thị trường châu Âu và nằm bên ngoài Bán đảo Apennine.
Xe tải và xe buýt của Thổ Nhĩ Kỳ
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô thế giới, hơn 1,695 triệu xe đã được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ trong năm 2017, một phần ba trong số đó - 552,8 nghìn - là xe thương mại. Chia sẻ của phổi xe thương mại chiếm 517 425 chiếc, tăng hơn 2,2% so với năm 2016. Tăng trưởng sản xuất xe tải hạng nặng rất ấn tượng: + 35,2% (23.502 chiếc). Đối với xe buýt, sản lượng của chúng cũng đang tăng lên: năm ngoái, số xe được sản xuất nhiều hơn 4,2% so với năm trước (11.898 chiếc).
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô thế giới, trong năm 2017, hơn 1,695 triệu ô tô và xe thương mại hạng nhẹ, hơn 23 nghìn xe tải và khoảng 12 nghìn xe buýt đã được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Một trong nhà sản xuất lớn nhất xe tải và xe buýt trong nước là doanh nghiệp Mercedes-Benz Turk, bắt đầu hoạt động cách đây đúng 50 năm - vào năm 1968. Nhà máy ở thành phố Aksaray (cách Ankara 230 km về phía nam) hàng năm sản xuất hơn 17 nghìn xe tải. Công ty sử dụng hơn 1.700 nhân viên. Vào năm 2014, việc phát hành chiếc xe tải thứ 200.000 đã được tổ chức tại đây. Từ năm 2013, Mercedes-Benz Turk cũng bắt đầu bán xe buýt Setra tại thị trường địa phương.
Một nhà sản xuất xe tải và xe buýt nổi tiếng khác của Đức là MAN Truck & Bus cũng có nhà máy riêng ở Thổ Nhĩ Kỳ. Doanh nghiệp Turkiye A. S. ở Ankara ngày nay không chỉ sản xuất xe tải, mà còn tất cả các loại xe buýt nội thành, liên tỉnh và du lịch.
Thật khó để tưởng tượng ngành công nghiệp xe hơi Thổ Nhĩ Kỳ mà không có Ford Trucks. Nhà máy được thành lập vào năm 1982 và ngày nay sản xuất lên đến 15 nghìn xe tải, 11 nghìn động cơ ECOTORQ. Nó cũng sản xuất các thành phần và lắp ráp để phân phối ánh sáng các mẫu xe Ford Transit - hàng năm lên đến 65 nghìn động cơ, 140 nghìn cầu sau và 300 nghìn bộ phận cầu trước.
Nhà máy Ford ở Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất một loạt các mẫu xe và phụ kiện.
Nói đến hãng xe Thổ Nhĩ Kỳ, chắc chắn bạn nên nhắc đến Temsa, hàng năm sản xuất tới 4,5 nghìn chiếc xe buýt. Máy được xuất khẩu sang 66 quốc gia, bao gồm cả Tây Âu. Hơn 5 nghìn xe buýt Setra đang hoạt động chỉ riêng ở Pháp. Có rất nhiều loại xe như vậy ở các nước Đức, Áo, Thụy Điển, Lithuania, Benelux.
Xe buýt Temsa được xuất khẩu sang 66 quốc gia, bao gồm cả Tây Âu. Chúng cũng có thể được nhìn thấy trên các con đường của Ukraine.
Một công ty quan trọng khác trong ngành công nghiệp xe hơi Thổ Nhĩ Kỳ là công ty Isuzu Anadolu (tồn tại từ năm 1984). Trong những năm qua, công ty đã tự tin chiếm vị trí dẫn đầu tại thị trường Thổ Nhĩ Kỳ trong phân khúc xe buýt hạng nhỏ. Vài năm trước, công ty đã bắt đầu phát triển phân khúc mới - xe buýt lớn sàn thấp, chính thức có mặt tại Ukraine vào năm 2017.
Koç Holding
Một trong những nhà lãnh đạo thị trường ô tô Thổ Nhĩ Kỳ là Koç Holding ("Koch Holding"). Đây là tập đoàn tài chính và công nghiệp lớn nhất cả nước. Nó được thành lập vào năm 1926 và trụ sở chính của nó được đặt tại Istanbul. Tính đến năm 2015, Koç Holding có doanh thu 31,371 tỷ đô la và sử dụng khoảng 81 nghìn người. Lĩnh vực hoạt động chính: công nghiệp ô tô, năng lượng, sản xuất thiết bị gia dụng và các dịch vụ tài chính.
Các công ty thuộc Koç Holding chiếm khoảng 10% sản lượng quốc gia ở Thổ Nhĩ Kỳ (bao gồm 45% sản lượng xe hơi), 9% xuất khẩu và 18% vốn hóa thị trường của Sở giao dịch chứng khoán Istanbul. Việc nắm giữ bao gồm 5 trong số 10 công ty lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ.
Đặc biệt, Koç Holding bao gồm một số người Thổ Nhĩ Kỳ nhà sản xuất xe hơi - Ford Otosan, Tofaş và Otokar. Ngoài ra, ông còn hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất xe hơi toàn cầu. Do đó, Koç Holding sở hữu 24% tổng số cổ phần trong kinh doanh ô tô Gà tây. Công ty đứng thứ ba trong phân khúc xe du lịch (14%) và đầu tiên trong phân khúc xe thương mại (51%).
Opet
Koç Holding cũng bao gồm Opet, là một trong những nhà sản xuất nhiên liệu lớn nhất chất bôi trơn ở Thổ Nhĩ Kỳ. Công ty được thành lập vào năm 1966. Tham gia sản xuất dầu nhờn cũng như các sản phẩm chăm sóc xe hơi tại một doanh nghiệp ở thành phố Izmir.
Năng lực sản xuất của nhà máy Opet đạt 35 triệu lít dầu nhờn / năm. Trong năm 2018, Opet có kế hoạch đưa vào vận hành một nhà máy khác với công suất sản xuất gấp đôi (72 triệu lít). Nhưng Opet không chỉ về dầu và chất bôi trơn. Opet Petrolcülük A.Ş. hiện là công ty phân phối sản phẩm xăng dầu lớn thứ hai của Thổ Nhĩ Kỳ.
Opet Petrolcülük A.Ş. hiện là công ty phân phối sản phẩm xăng dầu lớn thứ hai của Thổ Nhĩ Kỳ.
Tuyệt đối tất cả các sản phẩm của công ty tuân thủ tất cả các chứng chỉ quốc tế. Phòng thí nghiệm nghiên cứu nội bộ của chúng tôi giúp duy trì mức độ cao nhất của các sản phẩm được sản xuất, giúp kiểm soát chất lượng nguyên liệu thô, pha trộn, đóng chai và vật liệu đóng gói cũng như phân tích các loại dầu đã qua sử dụng. Ví dụ, chương trình phân tích Fullcheck (ngoài các phân tích cổ điển đưa ra ý tưởng về tình trạng của chất bôi trơn) có thể hiển thị mức độ mài mòn của toàn bộ hệ thống bôi trơn động cơ. Do đó, điều này sẽ giúp dự đoán trục trặc có thể xảy ra... Phòng thí nghiệm đã nhận được 55 chứng chỉ chất lượng quốc tế và 44 quốc gia. Ngoài các sản phẩm chính của nhà máy, phòng thí nghiệm có thể thử nghiệm chất chống đông, nước và các chất lỏng kỹ thuật khác nhau.
Nghiên cứu trong phòng thí nghiệm là một trong những thành phần quan trọng trong công việc của Opet. Hầu hết mọi thứ đều được giám sát và phân tích: từ bao bì đến dầu đã qua sử dụng.
Opet cung cấp nhiều loại dầu động cơ và dầu truyền động cho ô tô, làm mát và dầu phanhcũng như dầu cho máy kéo và thiết bị làm vườn.
Opet cung cấp nhiều loại dầu động cơ cho cả xe du lịch và xe tải nhẹ - Opet Fulltech (cho điều kiện khắc nghiệt), Opet Fullmax (bảo vệ động cơ tối đa) và Opet Fulllife (tối ưu cho xe đã qua sử dụng), cũng như cho xe tải hạng nặng và thiết bị đặc biệt - Opet Fullpro, Opet Fullmaster ( Điều kiện khó khăn làm việc) và Opet Fullmono (dầu theo mùa).
Người tiêu dùng cũng có thể lựa chọn dầu hộp số Opet Fullgear, dầu hộp số tự động Opet ATF, có các đặc tính hiệu suất riêng. Ví dụ, ATF XO đã được phát triển cho thế hệ xe chở khách và xe thương mại "số tự động" mới, cho phép đạt được khoảng thời gian xả tối đa và đảm bảo chuyển số trơn tru. Các loại của công ty cũng bao gồm mỡ bôi trơn Opet Arga, dầu thủy lực Opet Dura và Dura T, chất làm mát Extended Life Antifreeze, dầu phanh HBF DOT-4 và dầu Opet Fulltrac cho máy kéo và thiết bị làm vườn.
Và gần đây, các sản phẩm Opet chất lượng cao cũng đã được cung cấp cho người tiêu dùng Ukraine.
Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng chọn một đoạn văn bản và nhấn Ctrl + Enter.
Chính những chiếc xe OTOSAN là những chiếc xe đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ và được sản xuất dưới nhãn hiệu Devrim (Revolution)
Ô tô Thổ \u200b\u200bNhĩ Kỳ đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ DEVRIM
Xe hơi Devrim đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ (cuộc cách mạng)Vào ngày 15 tháng 5 năm 1961, Tổng thống Cemal Gürsel tại đại hội nhậm chức của mình đã mời Thổ Nhĩ Kỳ bắt đầu sản xuất ô tô Thổ \u200b\u200bNhĩ Kỳ tại Thổ Nhĩ Kỳ để phát triển công nghiệp. Và ý tưởng của anh ấy đã được ủng hộ. Cùng năm 1961, tổng thống đã chỉ thị cho 24 kỹ sư thiết kế và tạo ra chiếc xe hơi đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ. Nó được lên kế hoạch để giới thiệu chiếc xe cho Ngày Cộng hòa vào ngày 29 tháng 10 năm 1961.
Chiếc xe hơi DEVREM đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ - cách mạng hóa ngành công nghiệp xe hơi ở Thổ Nhĩ Kỳ
Chiếc xe hơi đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ Devrim và những người tạo ra nó. Trong suốt 130 ngày làm việc vội vã và chăm chỉ, bốn bản sao của chiếc xe với màu đen và kem đã được tạo ra và chiếc xe đến từ Thổ Nhĩ Kỳ này được đặt tên là Devrim (cuộc cách mạng).
Thất bại của "cuộc cách mạng" Thổ Nhĩ Kỳ
Theo kế hoạch, đến ngày nước cộng hòa, những chiếc xe đã sẵn sàng và tổng thống đi xe đen muốn đến quốc hội Thổ Nhĩ Kỳ.
Sau khi lái xe một trăm mét Cuộc "cách mạng" tàn lụi. Trong một thời gian dài, báo chí không lắng xuống và người ta chế giễu thất bại.
Chiếc máy này có thực sự là một bước phát triển mang tính cách mạng của các kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ? Giống như tất cả các cuộc cách mạng, chỉ mô phỏng việc thiết lập một trật tự mới, cỗ máy này hóa ra là một bản sao xe Ý Fiat 1500 từ năm 1961, đã ngừng sản xuất 5 năm trước khi Devrim xuất hiện.
Hãy tự mình so sánh những chiếc xe này!
Công ty không nhận được đơn hàng hàng loạt, nhu cầu rất thấp. Mọi người thích mua hàng Mỹ và ô tô châu âu... Công ty đã phá sản, nhưng nó vẫn chưa kết thúc. cũng sẽ xuất hiện trên thị trường Thổ Nhĩ Kỳ của các nhà sản xuất ô tô.
Chiếc xe hơi đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ - lịch sử lặp lại vào năm 2017
Chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ đã mua lại bản quyền thiết kế của chiếc sedan Saab 9-3 với mục đích phát triển chiếc xe Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên dựa trên nó.
Năm 2017, theo lệnh của Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Tayyip Erdogan, Thổ Nhĩ Kỳ đã thành lập một tập đoàn gồm 5 công ty:
- Tập đoàn Anadolu (sản xuất xe tải, xe buýt Isuzu và Itochu, động cơ riêng Antor, là nhà phân phối của KIA)
- BMC (nhà sản xuất xe thương mại lớn nhất nước.
- Kıraça Holding (nhà sản xuất xe thương mại).
- Turkcell (viễn thông)
- Zorlu Holding (điện tử và thiết bị gia dụng)
Tổng thống dự kiến \u200b\u200bsẽ thấy một nguyên mẫu của chiếc xe hơi đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2019 và việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu vào năm 2021.
Chiếc ô tô đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ 2019 - nó sẽ là gì?
Erdogan cho biết "Chúng tôi sẽ phát hành chiếc xe hơi đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ, anh ấy sẽ nhận được thiết kế tốt nhất và một tập hợp các công nghệ ”.
Tổng thống sẽ theo sát quá trình phát triển của chiếc xe và hy vọng sẽ mua được chiếc xe đầu tiên được sản xuất. Người ta cho rằng chiếc xe sẽ không chỉ được bán ở Thổ Nhĩ Kỳ mà còn ở các thị trường thế giới khác.
Thổ Nhĩ Kỳ sao chép hoàn hảo tất cả những gì tốt nhất ở Châu Âu: đường xá, luật pháp, công nghệ xây dựng, v.v. Phát triển nội bộ, không có đối tác nước ngoài, là một điều tuyệt vời, vì vậy NEVS, chủ sở hữu bằng sáng chế của Saab, có thể sẽ đứng ngoài cuộc.
Đó là phương pháp hiện có duy nhất để người Nga tham gia giấc mơ này. Phương pháp, tôi phải nói, là hiệu quả, nhưng vì lý do gì mà một động cơ 2 lít 4 xi-lanh nằm dưới mui xe?
Vâng, một động cơ siêu nạp, nhưng nó sẽ không phá hủy hình ảnh lâu đời của xe cơ bắp Mỹ? Để tìm câu trả lời cho câu hỏi này, người ta đã quyết định thử nghiệm chiếc Camaro 1978 cổ điển cùng với một biến thể mới. Ngoài ra, các bài kiểm tra đã được thực hiện Ngòi Kia GT là giấc mơ về một chiếc xe thể thao rẻ tiền có thể không chỉ của riêng người Mỹ.
Chevrolet Camaro Z28 1978. Bạn ngồi khá thấp trên một chiếc ghế đã được chuyển sang trục sau. Cầu được treo trên lò xo nhiều lá, về điểm này, chiếc xe đáng chú ý lao lên gờ giảm tốc. Một chiếc mũ trùm dài bắt đầu sau những thanh chống mỏng.
Thông thường, mui xe này bắt đầu đi theo một hướng, và người lái ở hướng khác. Camaro cũ phản ứng đột ngột với những vòng quay lớn của vô-lăng, trong khi hệ thống trượt bánh phát triển êm ái và dễ dàng ổn định xe. Cũng giảm tốc độ, mặc dù phanh tang trống phía sau.
Đâu là dã man, đâu là nhân vật bùng nổ? Vì chúng ta đang nói về một chiếc xe mang biển hiệu Z28. Các biến thể như thế này ban đầu được phát triển cho đường đua Trans-Am: động cơ V8 5 lít, hệ thống treo thể thao, hộp số tỷ số gần, các sọc trên nắp ca-pô và đèn chiếu sáng tối thiểu.
Tuy nhiên, thế hệ thứ hai của mẫu xe nhận được một máy điều hòa không khí, hộp số tự động và động cơ bị mất điện hàng năm - điều này là do các yêu cầu của liên bang để giảm lượng khí thải, khủng hoảng nhiên liệu và bảo hiểm đắt đỏ.
Chevrolet Camaro. Người mẫu mới Camaro thậm chí còn gây ấn tượng tuyệt vời hơn. Nó có kiểu dáng xe cơ bắp kiểu Mỹ dễ dàng nhận ra, và phần đầu xe được thiết kế lại với đèn pha lồi ra ngoài hầm hố hơn.
Mặc dù nhìn từ bên ngoài chiếc xe rất đắt tiền nhưng trên thực tế, ở Mỹ, nó là một chiếc xe thể thao dành cho giới trẻ có giá cả phải chăng.
Kia Stinger GT. Sự xuất hiện của mô hình Stinger không tương ứng với biểu tượng, mặc dù là một thương hiệu phổ biến, đồng thời. Khi tìm kiếm một bản sao, người ta nghĩ ngay đến thiết kế âm nhạc của K-pop, được thể hiện bằng kim loại. Đồng thời, Stinger có vẻ ngoài nguyên khối, điều đôi khi thiếu ở những chiếc xe Hàn Quốc.
Nội thất của xe rất khiêm tốn và đồng thời đắt tiền. Nhựa mềm phía trước, đường khâu, độ sáng bóng nhẹ của các chi tiết chrome.
Các kích thước. Camaro chỉ nhỏ hơn một chút so với Stinger và rộng hơn đáng kể, nhưng phần lớn, chiếc xe này bao gồm mui xe. Nó chật chội ngay cả ở hàng ghế trước, và không đáng để nói về hàng ghế sau chút nào. Khoang hành lý chiếc xe này rất nhỏ.
Cần lưu ý rằng cả tính thực dụng và khả năng hiển thị đều bị ảnh hưởng do hiệu ứng bên ngoài của Camaro. Camaro chắc chắn sẽ chú ý đến bạn, nhưng bản thân người lái sẽ có thể nhìn thấy một chút qua cửa sổ hẹp với ngưỡng cửa cao. Tầm nhìn về phía sau thường là tầm thường: gương chiếu hậu lớn cho thấy chủ yếu phần hông rộng của xe. Được rồi, xe đã có camera quan sát phía sau và hệ thống giám sát điểm mù.
Chiếc xe của thương hiệu Hàn Quốc chỉ dài 4 cm, nhưng với kích thước này, người Hàn Quốc đã lắp được thêm 2 cửa, hàng ghế sau rộng rãi và khoang hành lý rộng rãi.
Khả năng quan sát của Kia cũng không quá tốt do ngưỡng cửa cao và trụ trước dày. Có thể nhìn thấy ít nhất thứ gì đó trong kính chiếu hậu, nhưng chỉ khi thời tiết tốt, vì nó không có gạt mưa.
Động cơ. Camaro được trang bị động cơ 8 xi-lanh nhưng tại Nga nó chỉ có ở phiên bản với động cơ 2 lít. Thêm vào đó, nhà máy điện đã được giảm giá để có được mức thuế ưu đãi, vì lý do này, thay vì 275 mã lực. trở thành 238. Stinger được trang bị cùng kích thước động cơ, thậm chí còn hiệu quả hơn - 247 mã lực. Camaro tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 5,9 giây và Stinger trong 6,7.
Camaro đã giành chiến thắng trong cuộc đua 1/4 dặm dành cho xe cơ bắp cổ điển. Khoảng cách này xe thể thao mỹ vượt qua trong 14 giây.
Stinger được trang bị động cơ V6 công suất 370 mã lực. từ. Không giống như công ty Mỹ, thương hiệu Hàn Quốc đã không ngại đưa nó đến Liên bang Nga.
Khả năng kiểm soát. Bạn không mong đợi khả năng xử lý tinh tế từ Camaro; ở thế hệ cũ, chiếc xe chỉ di chuyển tốt trên đường thẳng. Sau khi chuyển sang một khung gầm mới, chiếc xe có thể dễ dàng xác định các lượt rẽ, nhưng bây giờ bạn mong đợi nhiều hơn từ nó. Ví dụ, giao tiếp chỉ đạo tốt hơn. Tuy nhiên, trong quá trình tăng tốc, Camaro có thể bị chao đảo ở trục sau. Điện tử, nếu nó không can thiệp ngay lập tức, thì sau khi nó hoạt động đại khái. Ngay cả khi đã tắt máy, chiếc xe vẫn trượt sang hai bên một cách miễn cưỡng.
Đáng chú ý là trên hành trình dài, mẫu Camaro được ưu tiên hơn cả Stinger. Chiếc xe thể thao của Mỹ có hàng ghế trước rất thoải mái và chạy êm ái trên đường nhựa tốt. Và nó tiêu thụ ít hơn một chút - 11 lít so với 12 cho xe hàn quốc... Mẫu xe Hàn Quốc ồn ào hơn, ì ạch hơn và vô-lăng sắc sảo. Đồng thời, nó ít phản ứng với các bất thường và không nhảy ra khỏi quỹ đạo khi va chạm.
Điểm mấu chốt. Dựa trên những điều đã nói ở trên, chúng ta có thể kết luận rằng mẫu xe thể thao Hàn Quốc thực tế không thua kém gì mẫu Camaro của Mỹ. Vì thế, nhà sản xuất hàn quốc từ lần đầu tiên chúng tôi cố gắng tạo ra một chiếc xe thể thao tử tế.
