Đã đọc lại lốp xe ô tô, ưu và nhược điểm. Khởi nghiệp kinh doanh máy vá lốp ô tô Cách chế tạo thiết bị đo lại lốp xe

Hôm nay chúng ta sẽ nói về cách khôi phục độc lập các đường vân của lốp xe ô tô bằng tay của chính chúng ta. Chúng tôi cũng sẽ xem xét các công nghệ phục hồi hàn và cắt lốp xe với các sơ đồ và hình ảnh trực quan

Để hiểu rõ nơi đi để kiểm tra lại lốp, trước tiên bạn nên nghiên cứu các tính năng của các dịch vụ được cung cấp bởi các công ty dịch vụ khác nhau. Có thể loại phục hồi này không thể áp dụng cho bánh xe bạn đang sử dụng hoặc có liên quan đến rủi ro quá mức. Xem xét các cách để khôi phục lốp xe.

Cắt lát Kỹ thuật này để kéo dài tuổi thọ của lốp xe ô tô được áp dụng riêng cho cao su dành cho xe tải. Đồng thời, không phải mọi lốp xe tải đều có thể bị cắt - để đảm bảo rằng cao su của bạn phù hợp cho việc phục hồi như vậy, bạn nên tìm dòng chữ "Có thể tháo rời" trên đó. Đại diện của các đội xe lớn thích đặt hàng lốp trực tiếp từ nhà sản xuất hoặc nhà nhập khẩu liên kết với nó, để không gặp phải hàng giả có thể không sử dụng được khi cắt. Bản chất của kỹ thuật này rất đơn giản - Lốp "có thể tháo rời" có một lớp cao su bảo vệ khá lớn nằm dưới mặt lốp. Thành phần hóa học của nó hoàn toàn giống với lớp trên cùng, vì vậy gai lốp mới không khác biệt về đặc điểm so với loại đã sử dụng trước đó. Chuyên gia sử dụng một con dao nhiệt, được nung ở nhiệt độ cao và kết nối với một bộ dao động tần số cao.

Ý tưởng đúc lại cao su cũ đến với Nga từ châu Âu. Ở đó, các công nghệ phục hồi đã được sử dụng từ lâu, đặc biệt là đối với xe tải, 70% trong số đó được điều khiển bằng lốp tái chế. Lốp tái sản xuất không khác với gai lốp ban đầu của nhà máy. Thực tế là chỉ có hoa văn bị mòn trong quá trình hoạt động, khung bánh xe thực tế là vĩnh cửu, và nó có thể được sử dụng nhiều lần.

Ở Hoa Kỳ, có một tập quán đọc lại hai lần. Trong khi ở Nga, cách làm như vậy đã xuất hiện tương đối gần đây, thì ở châu Âu và Hoa Kỳ, nó đã được sử dụng từ những năm 90.

Phương pháp đọc lại lốp

Có hai phương pháp hàn lại lốp cũ - hàn nóng và nguội.

Phương pháp hàn nguội. Có thể tiến hành mài lại lốp lạnh nếu thân lốp được bảo quản. Trước khi bắt đầu quy trình đọc lại, một chuyên gia sẽ kiểm tra cẩn thận thân thịt. Nếu không có thiệt hại trên nó, sau đó master bắt đầu hoạt động.

Bảo vệ cũ sẽ cần phải được loại bỏ, vì vậy nó không quan trọng được bảo quản. Cao su thải được cắt bằng máy đặc biệt. Khung còn lại được sửa chữa, nếu cần thiết, các vết thủng và các khuyết tật nhỏ khác sẽ được loại bỏ. Bề mặt khung được đánh nhám để tạo nhám. Một lớp cao su lỏng được phủ lên nó, lớp cao su này sẽ đảm bảo tiếp xúc chặt chẽ với mặt lốp mới. Cao su tự nhiên được sử dụng cho lớp sơn lót. Sau đó, người thợ tiến hành khôi phục lại gai lốp: đối với việc này, một băng keo được dán vào bánh xe. Đây là một loại trống sẽ trở thành người bảo vệ mới. Băng được cố định tạm thời bằng kim bấm.

Khi nó cắt qua lớp bảo vệ của lốp, cao su sẽ được bịt kín ngay lập tức để tránh mài mòn khi gia tốc. Mất khoảng một giờ để phục hồi một chiếc lốp xe tải bằng phương pháp cắt, sau đó nó phải nguội lại với lượng tương đương trước khi lắp vào xe. Lưu hóa nóng Ngay cả khi không có lớp bổ sung để cắt gai, vẫn có thể hình thành gai, hoặc, như đã nói trước đó, "hàn". Đầu tiên, lốp được xử lý bằng một công cụ mài mòn, tạo ra cái gọi là gia công thô. Chỉ 1,5 mm cao su còn lại trên bánh xe trên dây - lớp an toàn tối thiểu. Sau đó, tất cả những thiệt hại mà lốp xe nhận được trong quá trình vận hành sẽ trở nên rõ ràng - hậu quả của những cú đánh, vết cắt và những tác động tiêu cực khác từ bên ngoài.

Chúng được xử lý bằng "miếng trát" làm bằng cao su thô, sau đó bánh xe được đưa đi lưu hóa. Bánh xe được xử lý trước sẽ được kiểm tra chất lượng, sau đó một lớp dây buộc và cao su mới có rãnh cắt sẵn sẽ được áp dụng cho nó. Bây giờ bắt đầu phục hồi nóng - lưu hóa ở nhiệt độ đạt 160-175 độ. Thủ tục nhanh chóng và hiệu quả - lốp xe trở nên rất khỏe và bền. Tuy nhiên, có một số nhược điểm đối với khôi phục nóng:

Tăng độ mài mòn của cao su trong quá trình xử lý nhiệt độ cao; Hư hỏng lớp gai trên dẫn đến giảm quãng đường đi được cho phép; Khả năng cao bị đứt lớp dây nylon hoặc dây kim loại. Quá trình lưu hóa lạnh Những nhược điểm của quá trình nóng đã khiến nhiều công ty tìm cách giảm nhiệt độ tại đó quá trình lưu hóa được thực hiện. Việc phục hồi được thực hiện theo cách tương tự - khi gia công thô, các khuyết tật được tìm thấy, được loại bỏ bằng cách dán với cao su thô, và sau khi lưu hóa sơ bộ, một gai mới được hàn trên lớp tối thiểu.

Lốp được chuyển đến máy, nơi nó được bọc trong một phong bì với một ống và một vành và được đưa đi lưu hóa. Quá trình này được tự động hóa và diễn ra trong nồi hấp, nhờ đó kết cấu trở nên chắc chắn và nguyên khối. Vào cuối những tác phẩm này, phần viền và camera được tháo ra.

Sau đó, lốp được kiểm tra tại giá đỡ và lắp lên xe. Một số dịch vụ xe hơi bảo hành cho một chiếc lốp như vậy và cam đoan rằng nó sẽ đi được 40-60 nghìn km.

Hàn nóng. Phương pháp đọc lại này sử dụng cao su thô giống như lốp xe mới tại nhà máy. Thân lốp cũng được làm sạch lốp cũ và kiểm tra khả năng tái chế cẩn thận. Nếu không có vấn đề gì, thân thịt được làm nhẵn và chuẩn bị để đọc lại. Để làm điều này, sử dụng một trạm đùn, một dải cao su thô được quấn vào khung. Lốp được đưa đến một khuôn, ở đó, dưới tác động của nhiệt độ và áp suất tăng, băng được dán vào khung. Bánh xe mới được tạo ra theo cách tương tự. Trong cùng một khoang, rãnh được hình thành và cao su lưu hóa. Kết quả là, thực tế cao su mới ra khỏi buồng, không khác về đặc tính so với ở nhà máy.

Ưu nhược điểm của các cách khác nhau

Những phương pháp này có những ưu điểm và nhược điểm. Vì vậy, phương pháp nóng giúp bạn có thể thực hiện quy trình trong thời gian ngắn và có được những chiếc lốp không thể phân biệt được với những chiếc lốp xuất xưởng, giống như những sản phẩm cũ. Phương pháp này không gây hại cho môi trường và tiết kiệm tài nguyên thiên nhiên, nhưng nó đòi hỏi thiết bị cồng kềnh và đắt tiền, và các cửa hàng sửa chữa ô tô hiếm khi dùng đến phương pháp hàn nóng lốp xe. Phương pháp này thường được các doanh nghiệp chuyên môn hóa sử dụng nhiều hơn.
Hàn nguội vỏ xe phổ biến hơn; nó được sử dụng trong các dịch vụ xe hơi. Tuy nhiên, phương pháp này đòi hỏi chi phí nhân công khá lớn, mất hơn một giờ đồng hồ và có thể khiến chủ xe tốn kém hơn so với phương pháp hàn nóng. Sản phẩm cao su có chất lượng kém hơn một chút so với loại cao su mới xuất xưởng và có khả năng đi qua không thua gì một chiếc lốp đã mòn. Trong trường hợp hàn kém chất lượng, lớp bảo vệ thường bị bong ra.

Hiệu quả phục hồi

Ưu điểm chính của lốp hàn là giá thành hợp lý: thường thấp hơn 30-60% so với chi phí của một bánh xe mới, trong khi gai lốp cao hơn bất kỳ loại bánh xe đã qua sử dụng nào. Mua một chiếc lốp như vậy có lợi cho chủ sở hữu của những chiếc xe tải di chuyển ở tốc độ thấp. Đối với ô tô, tùy chọn này không phải lúc nào cũng phù hợp, vì không ai có thể đưa ra lời đảm bảo cuối cùng về việc lốp xe sẽ hoạt động như thế nào khi tăng tốc độ.

Khi mua một chiếc lốp hàn, cần phải xem xét rằng nó không tồn tại lâu như lốp mới. Tuổi thọ bằng 70% tuổi thọ của lốp mới. Thực tế là khối lượng của bánh xe tái sản xuất cao hơn bánh xe mới và điều này ảnh hưởng đến cả sự ổn định của máy và độ mòn hoàn toàn của bánh xe.

Tình trạng của cao su tài trợ vẫn là một bí ẩn đối với người mua, chỉ khi nó không phải là lốp xe của bạn đã được kiểm tra lại. Nếu bạn mua một bộ như vậy, thì có một tùy chọn là khung sẽ từ các nhà sản xuất khác nhau, điều này làm giảm tuổi thọ của lốp xe. Để phục hồi cao su, họ không sử dụng thành phần chất lượng cao như khi được tạo ra tại nhà máy. Lốp được mài lại làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu vì thành lốp rộng hơn lốp nhà máy và bản thân cao su có cấu trúc mềm dẻo.

Trong trường hợp này, một chế phẩm được sử dụng mà các nhà phát triển giữ bí mật - đó là một chất liệu đặc biệt cho phép phục hồi ở nhiệt độ tương đối thấp. Sửa chữa nguội hoạt động tốt đối với các bánh xe đã trải qua quá trình phục hồi trước đó - nó được coi là nhẹ nhàng do nhiệt độ 100 độ, không làm thay đổi tính chất vật lý của cao su. Ngoài ra, dây vẫn giữ được độ bền và độ đàn hồi tối đa, cho phép nó duy trì các thông số lý tưởng ảnh hưởng đến việc xử lý và an toàn. Tuy nhiên, không phải tất cả các loại lốp đều có thể thích hợp cho quá trình lưu hóa lạnh - điều này phải được ghi nhớ khi đến xưởng chuyên dụng. THỦ TỤC NÀY DÀNH CHO AI?

Cần hiểu rằng các phương pháp khôi phục được liệt kê ban đầu được phát triển cho vận tải hàng hóa. Nếu chúng ta nói về việc cắt gai lốp trong một lớp cao su bổ sung, thì tùy chọn này không khả dụng cho ô tô - điều này là do kích thước bánh xe nhỏ và yêu cầu cao về sự thoải mái của khung xe. Vì vậy, chủ xe chỉ có thể sử dụng lưu hóa - nóng lạnh. Tuy nhiên, trong trường hợp này, có những hạn chế. Ngay lập tức, cần loại trừ việc phục hồi các lốp có độ bền dây thấp - tức là các mẫu xe giá rẻ của các nhà sản xuất Nga, Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ và Hàn Quốc.

Ngoài ra, không cần thiết phải phục hồi lốp của các mẫu xe tốc độ cao, vì hành vi của một chiếc xe mạnh mẽ với cao su như vậy sẽ không thể đoán trước được. Chỉ còn lại một số loại lốp hạng trung - và thậm chí sau khi phục hồi chúng chỉ vượt qua 20-40% tài nguyên ban đầu. Có thể kết luận rằng việc phục hồi lốp xe khách trên thực tế không có ý nghĩa gì. AN TOÀN Nhiều tài xế lo sợ rằng sau khi lắp cao su này lên xe sẽ gây nguy hiểm đến tính mạng, vì lốp có thể nổ bất cứ lúc nào, dẫn đến tai nạn nghiêm trọng. Nói như vậy là không công bằng - thống kê cho thấy khi phục chế bằng phương pháp lưu hóa, tỷ lệ phế phẩm chỉ đạt 0,06%. Ngoài ra, bánh xe sẽ không bị nổ ngay cả trong trường hợp này, vì bên trong lốp không tiếp xúc với bề mặt nhựa đường. Thiệt hại có thể xảy ra là bong tróc lớp cao su trên cùng, không để xảy ra hậu quả nguy hiểm.

Đắp lại lốp - điều cần thiết hay cơ hội để tiết kiệm? Người bảo vệ là gì? Làm thế nào để cắt nó? Sử dụng công cụ nào - tự chế hay chuyên nghiệp? Tốt hơn là bạn nên tự làm mọi thứ hay đến gặp bác sĩ chuyên khoa? Những nghi ngờ và câu hỏi như vậy làm khổ rất nhiều người lái xe khi lốp xe đã mòn hoặc đã đến lúc phải thay thế. Đầu tiên, bạn cần quyết định người bảo vệ là gì, và chỉ sau đó chuẩn bị cho việc hồi sức của nó.

Lốp là một bộ phận của lốp được thiết kế nhằm mục đích tăng khả năng tiếp xúc giữa lốp với mặt đường.

Ngoài ra, nó bảo vệ phần bên trong của "cao su" khỏi các hư hỏng khác nhau (vết rách, vết thủng và sự cố, vết cắt bên, v.v.).

Hầu hết tất cả các loại lốp có thể được chia thành 4 loại theo loại lốp:
Slick và một nửa. Trong trường hợp này, người bảo vệ hầu như không có. Được sử dụng riêng trong đua xe, thường không được sử dụng do tráng men thủy sinh.

Lốp mùa hè và tất cả các mùa. Loại này không có nhiều vết cắt và khía ở hai bên, và độ sâu của hoa văn tương đối nhỏ.

Lốp ghi đông (kể cả loại có nạm đinh). Lốp của cao su như vậy rất sâu và cũng được phân biệt bởi sự hiện diện của một số lượng lớn các rãnh (khía và vết cắt).

Cao su địa hình và lốp áp suất thấp. Nó được đặc trưng bởi các hoa văn kẻ caro lớn, cho phép đảm bảo độ bám dính trên mọi bề mặt, cũng như làm sạch bụi bẩn nhanh chóng.

Ngoài ra, người bảo vệ có thể là:
Chỉ đạo;
vô hướng;
đối xứng;
không đối xứng.

CẮT LỐP BẰNG TAY CỦA BẠN

Quy trình này không cần nghiêm ngặt - nếu bạn có một chiếc lốp quá cũ, bạn sẽ dễ dàng vứt bỏ nó đi và mua một chiếc lốp mới hoặc đã qua sử dụng có chất lượng tốt. Nhưng có những tình huống khi chủ xe đánh giá tình trạng của lốp xe trước khi lắp đặt và đi đến kết luận rằng chúng gần như sẽ đủ cho một mùa giải nữa. Trong trường hợp này, có một lý do nào đó trong rãnh của gai lốp sẽ giúp cao su “cầm cự” đến vạch cuối cùng.

Có thể cắt lốp xe không? Có rất nhiều ý kiến \u200b\u200bphản đối gay gắt về điểm số này. Một số người cho rằng điều này có thể và nên được thực hiện, biện minh cho những hành động như vậy với những khoản cổ tức mà chủ sở hữu chiếc xe sẽ tiết kiệm được. Những người khác cảnh báo chống lại cách làm này, chỉ ra rằng trong quá trình này, gần như 100% dây sẽ bị hư hỏng và cao su bị hư hỏng không thể khắc phục được.

Trên thực tế, bạn có thể cắt cao su, nhưng chỉ những sản phẩm được đánh dấu bằng một trong các dấu sau:
"Có thể tháo rời";

Việc đánh dấu như vậy đồng nghĩa với việc nhà sản xuất cho phép cắt rãnh trên loại lốp này. Trong trường hợp này, trong quá trình sản xuất tại doanh nghiệp, một lớp cao su đặc biệt được cố tình tạo ra, cho phép thực hiện các thao tác này với nó mà không sợ đặc tính độ bền bị giảm và tính toàn vẹn của sản phẩm bị xâm phạm.

Vấn đề bất đồng nằm ở việc nhiều "kulibins" phổ biến không chú ý đến những dấu hiệu như vậy và cắt lốp trên tất cả các lốp xe liên tiếp. Đương nhiên, ở tốc độ cao, hậu quả sẽ rất tai hại, vì vậy không nên dựa vào may rủi.

Công cụ nào để mua?

Có nhiều lựa chọn để chế tạo một máy cắt tự chế, nhưng các chuyên gia khuyên bạn nên từ bỏ ý tưởng như vậy và chỉ sử dụng các sản phẩm đã được chứng nhận.

Đối với công việc, bạn phải chỉ sử dụng các công cụ chuyên nghiệp và cao su thích hợp để cắt!

Máy cắt bánh mì có thể khác nhau - từ loại đơn giản nhất, không có bảo vệ chống quá nhiệt và có số lượng lưỡi cắt hạn chế, đến loại "tiên tiến", có khả năng kiểm soát công suất, bảo vệ thiết bị khỏi quá nhiệt, lưỡi cắt hình thang và tròn và các "thiết bị" khác.

Các mô hình đơn giản nhất có thể được mua với giá lên đến 8.000 rúp. Ví dụ, thiết bị S125B của Đức, có giá 7.800 rúp. Nó chỉ được sử dụng để làm việc với lốp xe du lịch và có tất cả các nhược điểm và hạn chế nêu trên.

Đối với các phiên bản hàng đầu, thiết bị S146B của Đức vẫn rất phổ biến, được bán với giá 17.500 rúp. Một công cụ như vậy có một cảm biến nhiệt đặc biệt và một vỏ được trang bị một máy biến áp hình xuyến. Tất cả điều này làm tăng năng suất lao động. Máy biến áp được chế tạo dạng đúc, có lớp cách nhiệt chống ẩm. Thiết bị được trang bị giá đỡ tiện lợi và dây cáp nguồn linh hoạt, giúp đơn giản hóa công việc một cách tối đa. Có một công tắc (loại nhiệt độ cao) và thêm khả năng điều chỉnh cài đặt dao, và nó hoàn toàn tương thích với các loại dao RILLCUT (đã có sẵn). Thiết bị này được thiết kế để cắt các rãnh có độ sâu từ 2 đến 12 mm và chiều rộng từ 2 đến 20 mm.

Công nghệ xử ký

Trước khi bắt đầu công việc, bạn cần chuẩn bị đầy đủ dụng cụ chuyên nghiệp, sau đó cẩn thận làm sạch lốp và kiểm tra xem có khuyết tật hoặc hư hỏng hay không. Nếu có, chúng cần được loại bỏ (nếu có thể) và chỉ sau khi phục hồi để bắt đầu công việc.
Đảm bảo rằng loại lốp đã cho phù hợp để cắt lốp - phải có dòng chữ “Có thể tháo rời” ở bên cạnh. Nếu nó không có mặt, vết lún sâu là không thể chấp nhận được. Nó cũng đáng chú ý đến các chỉ số cắt lát có sẵn trên nhiều lốp xe. Họ sẽ giúp xác định rõ ràng sự cần thiết của thủ tục.

Thực hiện phép đo độ sâu của gai lốp, nhưng việc này chỉ được thực hiện tại điểm mòn nhất. Trong trường hợp mài mòn không đều, cần phải gia công sao cho chiều dày dưới gai ít nhất là 3 mm.

Tháo lốp và kiểm tra bề mặt bên trong - lớp niêm phong (bên trong) không được hư hỏng. Bạn cũng cần phải giũ hết đá ra khỏi mặt lốp cũng như sửa chữa các rãnh và rãnh, nếu có.

Cài đặt máy cắt. Theo quy luật, giá trị này bằng 3-4 mm, tuy nhiên, có những chỉ số khác.

Bắt đầu cắt trực tiếp. Cần phải làm việc với tốc độ tốt, vì hiện tượng cháy và mùi cao su cháy cho thấy thông số công suất quá cao hoặc tốc độ làm việc không đủ. Cắt nên được thực hiện thành các dải nhỏ - lên đến 15 cm, và vật liệu cắt phải được loại bỏ ngay lập tức.

Khi kết thúc công việc, nên làm sạch các rãnh khỏi các miếng cao su bị kẹt, sau đó bạn có thể lắp các bánh xe này lên xe. Chúng có thể được lắp đặt trên cả trục trước và trục sau. Nhưng tốt hơn là tất cả đều giống nhau ở mặt sau, hoặc nói chung là trên trailer.

Phương pháp đọc lại lốp

Có hai phương pháp hàn lại lốp cũ - hàn nóng và nguội.

Phương pháp hàn nguội... Có thể tiến hành mài lại lốp lạnh nếu thân lốp được bảo quản. Trước khi bắt đầu quy trình đọc lại, một chuyên gia sẽ kiểm tra cẩn thận thân thịt. Nếu không có thiệt hại trên nó, sau đó master bắt đầu hoạt động.

Hàn nóng. Phương pháp đọc lại này sử dụng cao su thô giống như lốp xe mới tại nhà máy. Thân lốp cũng được làm sạch lốp cũ và kiểm tra khả năng tái chế cẩn thận. Nếu không có vấn đề gì, thân thịt được làm nhẵn và chuẩn bị để đọc lại. Để làm điều này, sử dụng một trạm đùn, một dải cao su thô được quấn vào khung. Lốp được đưa đến một khuôn, ở đó, dưới tác động của nhiệt độ và áp suất tăng, băng được dán vào khung. Bánh xe mới được tạo ra theo cách tương tự. Trong cùng một khoang, rãnh được hình thành và cao su lưu hóa. Kết quả là, thực tế cao su mới ra khỏi buồng, không khác về đặc tính so với ở nhà máy.

Ưu nhược điểm của các cách khác nhau

Hiệu quả phục hồi

Tự cắt lốp xe

Xem những người chuyên nghiệp thực hiện một hồi quy và cắt lốp xe của riêng họ

Kết quả

Lốp được bơm lại có chỉ số tải trọng và tốc độ giảm, do đó, phải thận trọng khi sử dụng loại lốp này cho xe du lịch. Tuy nhiên, đối với xe tải và xe thương mại, loại cao su này là một lựa chọn lý tưởng, vì xe không cần phải di chuyển với tốc độ nhanh hơn, và lốp tân trang lại rẻ hơn nhiều so với lốp mới.

Vì vậy, nếu bạn thích lái xe nhanh và nhanh nhẹn, tốt hơn hết bạn nên hạn chế sử dụng lốp đã được mài lại và mua lốp có rãnh chắc chắn.

Từ kinh nghiệm của bản thân, tôi biết rằng không phải tất cả các sản phẩm cao su đều có thể phục hồi, tức là cung cấp cho chúng độ đàn hồi và mềm mại trước đây của chúng, sau khi nó đã trở nên chai sạn. Nói chung, một phần nhỏ của cao su có thể sống lại nếu chúng ta đang nói cụ thể về cao su, chứ không phải về các polyme mới nhất, không bị mất các đặc tính vật lý của chúng ở một nhiệt độ hoạt động nhất định.

Điểm khác biệt duy nhất là các sản phẩm cao su, cụ thể là bản thân vật liệu "cao su", trong quá trình sản xuất chúng phải trải qua một quá trình như lưu hóa, khi đế của cao su, cao su, biến thành cao su khi tương tác với một số chất ở một nhiệt độ nhất định. Cao su là một loại vật liệu mới, trong đó các phân tử cao su tạo ra một mạng không gian duy nhất, và chính nhờ mạng đơn này mà cao su có những tính chất vật lý riêng.

Sẽ không thực tế nếu nói về tất cả các sản phẩm cao su trong một khuyến nghị, vì có rất nhiều loại cao su và mỗi loại cao su có đặc tính nội tại riêng, cũng như mức độ bão hòa của cao su, khả năng kết tinh và định hướng, độ bền của chuỗi liên kết hóa học và tính linh hoạt của các đại phân tử.

Có 5 yếu tố chính ảnh hưởng đến quá trình lão hóa và mất độ đàn hồi:

tiếp xúc với ánh sáng, trong đó xảy ra quá trình quang oxy hóa cao su không thể đảo ngược.
tiếp xúc với ozone, dẫn đến nứt cao su căng thẳng.
hiệu ứng nhiệt phá hủy lưới không gian.
tiếp xúc với bức xạ phá hủy liên kết của các phân tử.
hành động chân không xé toạc các khu vực riêng lẻ trong sản phẩm.

Tất cả ảnh hưởng tiêu cực này dẫn đến thực tế là cao su trở nên cứng và / hoặc giòn. Nếu sản phẩm bị vỡ vụn, thì nó sẽ không có tác dụng tạo độ đàn hồi cho nó, vì liên kết giữa các phân tử bị phá vỡ.

Nhưng nếu cao su đã trở nên cứng nhưng không bắt đầu xấu đi, thì nó có thể được phục hồi.

Một trong những quan niệm sai lầm mà nhiều người khuyên là nhúng hoặc xịt lên sản phẩm bằng dung môi, xăng hoặc cồn. Điều này không thể được thực hiện, bởi vì, thứ nhất, có cao su chịu xăng dầu, đơn giản là sẽ không chấp nhận các chất lỏng này, và thứ hai, các sản phẩm cao su khác chỉ hòa tan một phần hoặc hoàn toàn trong các dung môi này và hiệu ứng đàn hồi sẽ chỉ là tạm thời.

Nhưng một trong những giải pháp thực sự hiệu quả có thể "hồi sinh" các sản phẩm cao su là dung dịch amoniac 5% sự tập trung.

Sản phẩm phải được giữ trong dung dịch này không quá 15 phút, sau đó, nếu có thể, nhào bằng áp suất cơ học và xử lý với chế phẩm sau.

Sau khi làm mềm, đặt sản phẩm vào dung dịch nước-glycerin với 5% sự tập trung.

Sản phẩm cũng phải được giữ trong dung dịch này không quá 15 phút.

Nhiệt độ của các dung dịch phải trong khoảng 40-50 độ.

Không nên có khoảng thời gian dài giữa hai dung dịch, vì amoniac phá hủy cao su khi tiếp xúc lâu và glycerin trong nước làm chậm quá trình này.

Dung dịch amoniac 5% không được bán, vì lý do này bạn sẽ phải mua 10% và pha loãng với nước cất theo công thức (xem công thức hóa học, cá nhân tôi có thể nhầm lẫn)

Dung dịch 5% nước-glycerin cũng không bán, chỉ có glycerin tinh khiết hoặc 85%, cũng phải pha loãng để có nồng độ thích hợp.

Ở hầu hết các nước phát triển nhất, những công ty như vậy tồn tại và phát triển thành công cung cấp một loạt các dịch vụ phục hồi cao su ô tô bị mòn. Ngay cả các nhà sản xuất lốp xe chất lượng cao nổi tiếng thế giới cũng có các công ty con dành riêng cho việc kiểm tra lại lốp mòn đáng kinh ngạc. Do đó, lốp xe đã được tái sản xuất đang quay trở lại các kệ hàng và là lựa chọn rất xứng đáng cho những người lái xe tiết kiệm, hấp dẫn họ với chi phí dân chủ, rất khác so với giá của các loại lốp ô tô tương tự. Nhưng câu hỏi tiếp theo vô tình nảy sinh - liệu có an toàn để "đặt" xe của bạn trong những chiếc lốp như vậy không?

Các phương pháp khôi phục cơ bản

Gần đây, chính phủ các nước đang cố gắng tối ưu hóa chất thải từ sản xuất ô tô càng nhiều càng tốt, do đó, các vật liệu tái chế được tận dụng nhiều nhất có thể để tiết kiệm tài chính hơn nữa và bảo vệ môi trường. Tuổi thọ mới của những chiếc lốp đã phát huy hết khả năng của chúng giúp tiết kiệm một nửa tổng chi phí và bạn thấy đây là một khoản đáng kể. Lốp ô tô được chế tạo lại theo hai cách chính:

Tăng các rãnh gai với việc tạo thêm mẫu của nó.

Kiểm tra lại nóng và lạnh bằng cách thêm lốp mới.

Trong phương pháp đầu tiên, lốp xe đã qua sử dụng được làm sạch kỹ lưỡng và theo kiểu gai ban đầu, nó ăn sâu hơn vào lớp cao su, điều này đương nhiên dẫn đến giảm độ ẩm. Phương pháp này không phải lúc nào cũng có thể được gọi là an toàn, bởi vì hoạt động của những chiếc lốp như vậy trên đường đơn giản là không thể đoán trước được. Phương pháp thứ hai cung cấp hai cách để phát triển khả năng phục hồi lốp hơn nữa:

Thi công nguội bao gồm việc dán một lớp vòng cao su mới lên trên mặt lốp hiện có.

Sự tích tụ nóng liên quan đến việc áp dụng một lớp cao su bổ sung bằng cách sử dụng lưu hóa.

Lốp sửa chữa gần như giống hệt nhau, nhưng với phương pháp thứ nhất, bạn có thể làm mới lốp nhiều lần, nhưng phương pháp thứ hai ít bị rạn hơn.

Tích tụ lạnh

Thật không may, không phải tất cả các lốp đều có thể được phục hồi. Ở đây bạn cần phải tính đến trạng thái của khung của chúng. Do đó, các lốp xe được chẩn đoán ban đầu, trong đó tất cả các hư hỏng nhận được trong quá trình vận hành sẽ được phân tích. Mặt trong và mặt bên của lốp, các hạt và mão của lốp phải càng nguyên vẹn càng tốt, vì đây là chìa khóa để khai thác thêm.

Trong bước thứ hai, nó được gỡ bỏ. Lốp được đặt trong một thiết bị đặc biệt, nơi nó được bơm căng bằng không khí, và lớp cao su phía trên được loại bỏ. Giai đoạn thứ ba được gọi là gia công thô. Trên đó, bạn có thể xác định bánh xe nào bị mòn nhiều và loại bỏ chúng. Lốp Reanimation loại bỏ các sai sót nhỏ, chẳng hạn như vết cắt và vết thủng.

Xây dựng lại một lốp cao su đòi hỏi một số kỹ năng nhất định. Vòng cao su có thể mở rộng mới được bao phủ bằng cao su lỏng, cho phép bạn loại bỏ các hư hỏng cũ một cách đáng tin cậy và hiệu quả, đảm bảo sự tiếp xúc chặt chẽ của lốp với thân thịt.Bánh xe được sơn lót bằng một máy đùn tay, sau đó một mặt lốp với một mẫu nhất định được áp dụng. Lớp cao su được viền quanh chu vi của bánh xe trên lốp đã được bơm căng hoàn toàn.

Trên thiết bị đặc biệt, lốp xe được gấp lại như một phong bì và đặt trên vành và săm. Hơn nữa, lốp sau được phục hồi sẽ được lưu hóa trong nồi hấp tự động, nơi vành lốp được gắn chặt, hòa vào khung với nhau. Vành và ống sau đó được loại bỏ. Hơn nữa, lốp sau khi được tân trang được chẩn đoán lại và trang bị thẻ bảo hành. Một số dịch vụ xe hơi cung cấp bảo hành cho 100.000 km.

Đường nóng

Phương pháp này tương tự như phương pháp trước ở một số điểm:

1. Chẩn đoán chính.

2. Sherokhovka.

3. Cải tạo cơ bản.

4. Áp dụng một lớp cao su mới.

Tuy nhiên, mặc dù vậy, những quy trình phục hồi lốp xe ô tô này khác nhau đáng kể. Sử dụng phương pháp trước đây, có thể phục hồi lốp ô tô đường kính lớn: lốp xe SUV, xe tải và thiết bị lớn.

Phương pháp nóng được thực hiện như sau:một lớp cao su đơn giản chống lại sự lưu hóa được phủ lên lốp mòn. Hơn nữa, chất bảo vệ được áp dụng tại thời điểm lưu hóa.Mẫu gai mới được áp dụng cho khuôn làm việc dưới áp suất cao và ở nhiệt độ 140 ° C. Ngày nay, phương pháp này rất ít được sử dụng, nhưng nó là tối ưu cho ô tô và xe buýt nhỏ có lốp R13 - R16.

Cách nhận biết lốp tái sản xuất

Nếu bạn đang phải đối mặt với lốp xe chất lượng cao, thì trên thành bên của cao su đã được phục hồi, bạn sẽ thấy một điểm đánh dấu đặc biệt, cho biết rằng bánh xe đã được sử dụng đời thứ hai. Thông thường, nó trông giống như Retread, Remould hoặc Regummerat, tùy thuộc vào phiên bản là tiếng Anh, Mỹ hoặc Đức. Nếu việc trùng tu diễn ra ở Ukraine, thì có thể thấy từ quen thuộc - "Cải tạo".

Bạn cũng có thể tìm thấy các đặc tính đặc biệt khác của lốp xe đã được phục hồi. Vì vậy, ví dụ, một lưới đặc biệt gồm các vết nứt nhỏ trên thành lốp mà quá trình phục hồi vẫn chưa chạm tới. Các cục cao su ở bên trong cho biết đã sửa chữa hoặc sửa chữa vết thủng. Tuy nhiên, có thể phân biệt lốp đã qua sử dụng với lốp mới, điều quan trọng nhất là bạn chỉ cần kiểm tra kỹ hàng hóa.

Ưu và nhược điểm của việc mua hàng

Nếu bạn phải đối mặt với việc lựa chọn mua lốp xe mới hoặc tái sản xuất, bạn nên biết tất cả những rủi ro mà lốp xe ô tô đã sử dụng trước đó có thể gặp phải. Như bạn đã biết, có một số cách để sửa chữa lốp xe ô tô. Rất nhiều tiền được chi cho một quy trình như vậy, vì cần thiết bị chuyên dụng, nhân viên được đào tạo và vật liệu phục hồi chất lượng cao, tốt nhất là sản xuất của Ukraine, là cần thiết. Không có gì bí mật khi nhiều người lái xe tập trung hơn vào các sản phẩm được nhập khẩu từ nước ngoài. Rốt cuộc, một chiếc lốp bị mòn, được sửa chữa bằng vật liệu của chúng tôi, có được chất lượng và độ tin cậy gây tranh cãi. Nhưng sử dụng vật tư tiêu hao của nước ngoài khá đắt.

Chỉ được phép khôi phục lốp xe chở khách khi bị mòn ít, nhưng thực tế cho thấy điều này đơn giản là không thể, và chỉ một số lốp có dữ liệu bên ngoài tốt mới có thể được khôi phục. Không phải lúc nào bạn cũng có thể cân bằng bánh xe với lốp được tân trang lại và đây là một nhược điểm đáng kể.

Vì vậy, nếu công nghệ này có rất nhiều mặt tiêu cực, thì tại sao nó được sử dụng? Trên thực tế, mọi thứ không đáng buồn như thoạt nhìn. Một chiếc xe có quãng đường đi được cao, có khía trong một khoảng thời gian ngắn, sẽ rất tuyệt khi lái xe trên những chiếc lốp đã được thay mới. Những người thợ thông minh có thể khôi phục lốp xe đó một cách nhanh chóng, hiệu quả và đáng tin cậy bằng các thiết bị thích hợp. Lốp mùa đông được tái sản xuất có thể giúp bạn tiết kiệm rất nhiều tiền. Các chuyên gia có thể làm như sau:

1. Sửa chữa dây bằng các sợi mới.

2. Loại bỏ vết nứt nhỏ bằng cách sử dụng niêm phong nhiệt.

3. Các khu vực bị mài mòn nhiều nhất sẽ được xây dựng bằng cách sử dụng phương pháp kiểm tra cho thuê hoặc siêu âm.

4. Lớp mới sẽ được dán vào lốp để lốp trông như mới.

Khi thay lốp, các chủ xe thường gặp phải tình trạng lốp bị biến dạng. Cao su bị nứt là một lý do chính đáng để nghĩ đến việc thay thế hoặc phục hồi nó. Toàn bộ bán kính của bánh xe đôi khi bị bao phủ bởi các vết nứt nhỏ, nhưng vẫn có thể di chuyển trong thành phố trên đó, đặc biệt nếu lốp không săm, nhưng lái xe ngoài thành phố là không nên. Các vết nứt lớn với sự tách lớp kéo dài từ chính dây cần được chăm sóc đặc biệt. Và nếu một hiện tượng như vết nứt như vậy cần phải được điều trị bởi bác sĩ chuyên khoa nào, thì việc “xử lý” lốp ô tô khỏi vết nứt là việc của các “bác sĩ” ô tô.

Đặc điểm của quá trình phục hồi cao su

Nên thực hiện các biện pháp y tế và phòng ngừa cho cao su xe hơi của bạn ở một trung tâm chuyên khoa. Cách để phục hồi cao su là nấu chảy nó hoặc hàn nó. Nhưng ở đây bạn cần phải xem xét hai điểm mà bất kỳ người lái xe nào cũng nên biết. Thứ nhất, cần phải tính đến độ mòn của cao su, bởi vì việc phục hồi - dù chúng ta muốn bao nhiêu, thì niềm vui không hề rẻ và đôi khi chỉ đơn giản là không tự biện minh cho mình. Thứ hai, khi nói đến lốp và hơn nữa, phanh - tiết kiệm được loại trừ.

việc sử dụng nguyên liệu thô chất lượng thấp để sản xuất săm lốp;
số dặm lốp;
bảo quản cao su bên ngoài tuân thủ các quy tắc đã thiết lập;
ít thường xuyên hơn, "overfitting" không chính xác của cao su.

Ngoài cao su trên bánh xe, các chi tiết cao su của bộ body kit và các vòng đệm của cốp và cửa cũng có thể bị nứt. Và nếu phương pháp chữa trị hiệu quả nhất cho vết loét do tì đè, thì "Proteox-TM" là một loại băng vết thương mỏng với các thành phần chính dùng để điều trị các vết loét do tì đè khác nhau, kể cả những vết thương bị nhiễm trùng. Phương tiện chuyên nghiệp đó để chăm sóc các phần tử cao su ít nhất có thể là "Gummi - Pflege Stift", được phát triển bởi Sonax và bề ngoài giống như một cây bút chì. Sản phẩm tập trung vào việc khôi phục độ đàn hồi của cao su, làm sạch bề mặt của nó khỏi bụi bẩn và mang lại vẻ sáng bóng đặc trưng. Đầu bút chì di chuyển, tích cực đưa vào bề mặt của lớp phủ cao su, được gọi là thành phần silicone, tạo thành một lớp màng ổn định ngăn ngừa nứt và lão hóa cao su. Tiến hành bảo dưỡng lốp xe của bạn, có bút chì đánh dấu trong ngăn đựng găng tay và chúc bạn đi đường thành công!