Nhà máy được thành lập vào năm 1916 với tư cách là một doanh nghiệp tư nhân, được quốc hữu hóa hai năm sau đó, và 3/4 thế kỷ sau, vào năm 1992, nó lại trở thành một doanh nghiệp tư nhân. Năm 1996, nhà máy gần như trở thành tài sản của thành phố, vẫn giữ hình thức công ty cổ phần.

Vào thời Liên Xô, nhà máy này đã trở thành con đầu lòng - một gã khổng lồ của ngành công nghiệp ô tô trong nước và vẫn là đầu tàu của ngành cho đến khi tư nhân hóa. Giống như tất cả mọi người và mọi thứ ở Liên Xô, nhà máy đã trải qua những thăng trầm của thế kỷ XX đầy kịch tính. Sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã đặt nhà máy trước nguy cơ bị phá hủy, xí nghiệp phải sơ tán và bốn nhà máy mới của ngành đã xuất hiện trên cơ sở đó.


Không phải tự do, nhà máy đã quyết tâm sản xuất những chiếc xe tải thuộc tầng lớp trung lưu, những người không được ưa chuộng nhất trên thế giới. Và đồng thời với số lượng lớn trên cơ sở cái gọi là công nghệ tự động "cứng", được coi là rẻ tiền, mà xét về mặt cấu tạo của thiết bị, được định hướng thực tế theo một thiết kế. Và đây được coi là một đức tính tốt. Trong quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế thị trường, nhân phẩm trở thành hòn đá tảng đeo cổ doanh nghiệp. Cơ sở vật chất khổng lồ với năng lực chuyên môn hạn hẹp cùng với sản lượng giảm mạnh dẫn đến việc kinh doanh thua lỗ. Việc thay thế các thiết bị cần thiết, cả về đối tượng và khối lượng sản xuất, kinh phí mà nhà máy không có.


Cuộc sống ngày nay của doanh nghiệp vẫn tiếp tục trong những mâu thuẫn khủng hoảng này. Chúng ta hãy nhớ lại lịch sử của ZIL, đặc biệt là các sự kiện trong hai thập kỷ qua, điều này sẽ đóng vai trò là hiểu biết rõ ràng hơn về nguồn gốc của giai đoạn khó khăn ngày nay trong cuộc sống của nhà máy vào năm 1954, theo sự kiên quyết của Nguyên soái Liên Xô G.K. Zhukov, một phòng thiết kế đặc biệt được tổ chức tại nhà máy để tạo ra thiết bị ô tô đặc biệt dành cho các hệ thống tên lửa di động


Năm 1956, Ivan Alekseevich Likhachev qua đời và nhà máy được đặt theo tên ông. Cuối cùng năm đó, hai nguyên mẫu xe tải đầu tiên của thế hệ thứ hai sau chiến tranh, ZIL-130 và ZIL-131, đã được lắp ráp.
Cái gọi là tái thiết lần thứ tư của nhà máy, bắt đầu vào năm 1959, giúp nó có thể làm chủ được việc sản xuất xe ZIL-130 vào năm 1964 và ZIL-131 vào năm 1967.
Dòng xe du lịch sau xe ZIS-110 được tiếp tục vào năm 1958 bằng xe limousine ZIL-111 của chính phủ.
Những chiếc xe tiếp theo: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), cho đến chiếc ZIL-41041 cuối cùng, được đánh giá là khá phong cách và hiện đại.
Năm 1967, Liên Xô lần đầu tiên tham gia Tuần lễ Xe buýt Quốc tế tại Nice. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt xe buýt không thể được tổ chức. Xe buýt Yunost được sản xuất từng mảnh theo đơn đặt hàng riêng.
Vào đầu những năm 70, nhà máy bắt đầu tạo ra dòng xe tải thế hệ thứ ba - ZIL-169 (ZIL-4331).
Năm 1980, nhà máy nhận được quyền sản xuất một chiếc xe tải mới.






ZIL 170


ZIL 43360








Nguyên mẫu ZIL 170










Lắp ráp xe ZIL
Vào tháng 12 năm 1991, Liên Xô sụp đổ và mối quan hệ lâu dài giữa các liên minh bị cắt đứt. Năm 1992, kỷ nguyên kinh tế thị trường bắt đầu, mà không ai có ý kiến \u200b\u200bgì, cũng như tư nhân hóa, cũng bắt đầu cùng lúc.
ZIL được tư nhân hóa với tư cách là doanh nghiệp đầu tiên trong ngành và là một trong những doanh nghiệp đầu tiên trong số các doanh nghiệp lớn nhất ở Nga - vào ngày 23 tháng 9 năm 1992. Do đó, nhà máy bị mất ngân sách. Tuy nhiên, Đại hội đồng cổ đông đầu tiên chỉ được tổ chức vào ngày 29/4/1994.

Đại hội đồng cổ đông đã bầu ra cơ quan quản lý mới trong lịch sử của nhà máy - Hội đồng quản trị.

Sự quan tâm đến ZIL vào thời điểm đó dựa trên hình ảnh doanh nghiệp của Liên Xô trước đây. Mọi người đều trông đợi vào cổ tức tốt từ cổ phiếu của nhà máy, được mua để lấy chứng từ trong một cuộc đấu giá séc. Không ai tưởng tượng được rằng những chiếc xe tải hạng trung của ZIL lại có nhu cầu thảm hại trên thị trường vốn ra đời trên đống đổ nát của hệ thống phân phối.
Đối với chủ đề ô tô, vào cuối năm 1991, quản lý kỹ thuật của nhà máy và dịch vụ của nhà thiết kế chính đang tìm cách tạo ra những thiết kế ô tô mới theo yêu cầu của thị trường: trọng tải thấp và hạng nặng.
Vào ngày 30 tháng 12 năm 1994, ngày mà chiếc xe tải ZIL-130 (ZIL-4314) cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại ASK, chiếc xe trọng tải thấp đầu tiên ZIL-5301 "Bychok" đã lăn bánh khỏi cùng một dây chuyền lắp ráp, nhân tiện, cái tên của nó là do Yu.M. ... Luzhkov.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Phiên bản quân đội của xe tải ZIL-130 với thân và mái hiên đặc biệt. Năm 1964.


chất hàng lên tàu

ZIL (đầy đủ AMO-ZIL) là một công ty của Nga sản xuất xe AW, có trụ sở tại Moscow.
Lịch sử của nhà máy bắt đầu vào ngày 2 tháng 8 năm 1916, khi sự thành lập của nhà máy Hiệp hội ô tô Moscow (AMO) diễn ra ở Tyufelevoy Grove gần Moscow.
Điều lệ của "Đối tác về cổ phần AW của Hiệp hội ô tô Moscow" được thông qua vào ngày 18 tháng 5 năm 1916.

Ryabushinskys đã lên kế hoạch bắt đầu sản xuất một chiếc xe tải 1,5 tấn được cấp phép “FIAT-15 Ter” kiểu 1915 tại nhà máy, nhưng kế hoạch này đã bị cản trở bởi việc quốc hữu hóa sau cuộc Cách mạng Xã hội Chủ nghĩa Tháng Mười vĩ đại.
Trước Cách mạng Tháng Mười, nhà máy đã lắp ráp xe AW từ các bộ phận nhập khẩu. Các tòa nhà AMO đã quản lý để lắp ráp 150 xe tải FIAT từ các bộ phận của Ý.

Vào ngày 15 tháng 8 năm 1918, AMO được quốc hữu hóa với lý do Ryabushinskys vi phạm các điều khoản của hợp đồng với Bộ Quân sự. Nhà máy đã lắp ráp được 1317 xe tải từ các bộ lắp ráp của Ý, trong đó có 432 chiếc. năm 1917, 779 chiếc. - năm 1918 và 106 chiếc. - năm 1919
Năm 1919-1923. nhà máy đã tham gia vào việc sửa chữa xe tải của các thương hiệu nước ngoài và thiết lập sản xuất động cơ. Mẫu xe được sản xuất hàng loạt (thực sự là chế tạo lại) trong thời kỳ này là chiếc xe tải 3 tấn "White" của Mỹ, được AMO sản xuất với số lượng 131 chiếc.

Họ thậm chí còn muốn đưa chiếc xe tải này vào sản xuất, nhưng vẫn ưu tiên cho chiếc "FIAT-15 Ter" nhẹ hơn, vì tất cả các tài liệu thiết kế đều có sẵn.
Ngoài ra, trong những năm qua, công ty đã đại tu 230 xe động cơ AW, sửa chữa vừa trên 18 xe và sửa chữa hiện tại trên 67 xe AW, sửa chữa 137 xe máy.

Kể từ năm 1920, AMO đã tham gia vào chương trình xe tăng của Liên Xô, cụ thể là từ tháng 2 đến tháng 7, 24 động cơ xe tăng đã được sản xuất cho xe tăng Renault của Nga.
Những chiếc xe tải đầu tiên do Liên Xô sản xuất - 10 chiếc AMO-F15 nặng 1,5 tấn, được sản xuất từ \u200b\u200bnguyên liệu trong nước, lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1924. Hầu hết tất cả các bộ phận của AMO-F15 đều được làm thủ công.

Những thay đổi được thực hiện đã biến FIAT-15 được lấy làm cơ sở. Việc làm nhẹ các thanh nối, piston và bánh đà, thay thế bộ chế hòa khí giúp tăng công suất động cơ lên \u200b\u200b17%. Bề mặt làm mát của bộ tản nhiệt cũng được tăng lên, giúp ngăn chặn sự sôi ở nhiệt độ quá cao và khi leo dốc.
Năm 1925, người Amovites sản xuất 113 chiếc ô tô, và năm 1926 - 342 (có thời điểm Công ty Vận tải Nga-Baltic sản xuất 150 chiếc mỗi năm).

Một tuần sau lễ duyệt binh, một số xe tải AMO-F-15 đã tham gia thành công cuộc biểu tình hàng đầu AW ở miền trung nước Nga, điều này đã khẳng định mức độ chất lượng đủ của các sản phẩm AMO.
Sau đó, các khoản đầu tư vốn vào sự phát triển hơn nữa của doanh nghiệp tăng lên. Thiết kế của AMO-F-15 cũng được cải tiến, nó đã tồn tại sau ba lần hiện đại hóa trong chu kỳ sản xuất tương đối ngắn tại AMO.

Thiết kế của xe tải Trắng được thiết kế lại tại AMO và được chuyển giao để phát triển cho Yaroslavl AW tozavod (Nhà máy Lebedev trước đây), nơi chiếc xe tải được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1925 với tên gọi Ya-3 và trở thành tổ tiên của tất cả những chiếc YaG trước chiến tranh.
Năm 1925, nhà máy AMO được đổi tên thành Nhà máy ô tô AW cấp 1 của Tiểu bang. Năm 1927 I. A. Likhachev được bổ nhiệm làm giám đốc. Sản lượng dần dần tăng lên và đến năm 1931, 6971 bản đã được thực hiện. AMO-F15 trong đó 2590 chiếc. được sản xuất vào năm tài chính 1929/30.

Tuy nhiên, quy mô sản xuất đường trượt hoàn toàn không đạt yêu cầu đối với một đất nước đang phát triển công nghiệp hóa. Vì vậy, vào năm 1930, một giấy phép đã được mua cho xe tải Mỹ "Autocar-5S" để sản xuất trên AMO. Chiếc xe tải được lắp ráp từ các bộ dụng cụ của Mỹ được gọi là AMO-2.
Sau khi nội địa hóa vào năm 1931 và ra mắt băng tải (băng tải đầu tiên ở Liên Xô), nó được đổi tên thành AMO-3, và công suất động cơ của nó được tăng lên so với mẫu đầu tiên từ 54 lên 72 mã lực. Sau khi hiện đại hóa vào năm 1933, chiếc xe tải được đổi tên thành ZIS-5.

Vào năm 1934, sau khi hoàn thành việc tái thiết toàn bộ doanh nghiệp (lên đến 100.000 xe AW mỗi năm), chiếc xe tải huyền thoại trong tương lai này đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Số lượng sản xuất hàng ngày của ZIS-5 đã vượt quá 60 chiếc AW. Trên cơ sở ZIS-5, 25 mô hình và sửa đổi đã được tạo ra, 19 trong số đó được đưa vào loạt.
ZIL đã nhiều lần đi tiên phong trong việc sử dụng nhiều cải tiến thiết kế trong ngành công nghiệp xe AW trong nước. Chúng bao gồm hệ thống truyền động phanh thủy lực (1931), hệ thống thiết bị 12 vôn (1934), động cơ tám xi-lanh và radio (1936), hộp số chính và cửa sổ điện (1946), bộ chế hòa khí bốn buồng và điều hòa không khí ( 1959), hệ thống đèn bốn đầu (1962), phanh đĩa (1967).

Trong những năm của kế hoạch 5 năm đầu tiên, các thiết bị hiện đại, các mô hình mới và các sửa đổi đã xuất hiện tại ZIS (Nhà máy Stalin - đây là cách gọi nhà máy này). Số lượng xe AW được sản xuất tại nhà máy này đã tăng gần 35 lần trong 10 năm. Nếu như năm 1929, 1,3 nghìn xe AW được sản xuất thì năm 1939 đã có 70 nghìn chiếc.
Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhà máy đã được sơ tán về phía Đông - đến Ulyanovsk và Miass, nơi xe tải sớm được sản xuất. Những công nhân ở lại Moscow sản xuất đạn dược và vũ khí cho mặt trận, đến tháng 6 năm 1942 họ lại tiếp tục sản xuất xe tải AW.

Sau chiến tranh, ZIS đã cập nhật hoàn toàn kiểu mẫu xe (xe tải, ô tô con, xe buýt AW) và vào năm 1950 đã đạt đến mức sản xuất trước chiến tranh. Sự phát triển hơn nữa của nhà máy được xác định bởi sự chuyên môn hóa bắt đầu vào cuối những năm 1950, khi việc sản xuất xe buýt AW, xe đạp và một số sản phẩm khác được chuyển giao cho các doanh nghiệp khác.
Ivan Alekseevich Likhachev, giám đốc của nó trong gần 22 năm, đã làm rất nhiều cho việc thành lập và phát triển nhà máy. Tên của ông được đặt cho doanh nghiệp vào ngày 26 tháng 6 năm 1956. Một số tái thiết kỹ thuật đã được thực hiện tại Nhà máy Likhachev (ZIL); công việc lớn về tái thiết bị kỹ thuật đã được thực hiện vào những năm 1960. Nhà máy đã phát triển thành một liên kết sản xuất lớn.

Từ năm 1924 đến năm 1964, một số lượng lớn các mẫu xe AW chở hàng và chở khách và xe buýt AW khác nhau đã được sản xuất, bao gồm xe chở hàng AW ZIS-5, ZIS-6, ZIS-150, ZIS-151, ZIL-157 và ZIL-164. AMO ZIL là nhà máy lâu đời nhất ở Nga để sản xuất xe AW, mà các sản phẩm từ thời Liên Xô không chỉ được biết đến trong nước mà còn ở nước ngoài. Nhưng sau khi Liên Xô sụp đổ, ZIL rơi vào tình trạng khủng hoảng.

Việc tái thiết toàn diện doanh nghiệp, đổi mới phạm vi mô hình, chính sách tiếp thị tích cực và củng cố mạng lưới đại lý khu vực đã giúp ngăn chặn sự suy giảm sản lượng. Năm 2003, nhà máy đã sản xuất 13 nghìn xe tải AW so với 11,8 nghìn chiếc một năm trước đó. Sản lượng của các phương tiện giao hàng Bychok đã tăng hơn 18%.

AMO ZIL chuyên sản xuất xe tải AW có tổng trọng lượng từ 6,95 tấn đến 14,5 tấn, xe buýt nhỏ AW có chiều dài 6,6-7,9 m (sản xuất tùy chỉnh) và xe AW chở khách cao cấp (sản xuất tùy chỉnh) ... 1975-1989 nhà máy hàng năm đã lắp ráp 195-210 nghìn xe tải. Trong những năm 1990, sản lượng sụt giảm nghiêm trọng xuống còn 7,2 nghìn xe tải (1996), sau năm 2000 tăng lên 22 nghìn, sau đó lại bắt đầu giảm.

Trong năm 2009, 2,24 nghìn xe AW đã được sản xuất. Từ năm 1924 đến năm 2009, nhà máy đã sản xuất 7 triệu 870 nghìn xe tải 089 AW, 39 nghìn xe tải 536 AW (trong các năm 1927-1961, 1963-1994 và từ năm 1997) và 12 nghìn 148 xe AW chở khách (trong 1936-2000). Ngoài ra, vào năm 1951-2000. 5,5 triệu tủ lạnh gia dụng đã được sản xuất và trong năm 1951-1959. - 3,24 triệu chiếc xe đạp. Hơn 630 nghìn xe AW đã được xuất khẩu sang 51 quốc gia trên thế giới.

Trong năm 2009 AMO ZIL đã xuất xưởng 2.253 xe tải AW đến tay người tiêu dùng (49,6% vào năm 2008) và xe buýt 4 AW (44,4% vào năm 2008). Năm 2009, doanh thu của công ty lên tới 2,702 tỷ rúp. (74,8% vào năm 2008).

Theo kết quả của năm 2010, công ty đã sản xuất 1258 xe tải AW và 5 xe buýt AW. Cũng trong năm 2010, ZIL đã hoàn thành việc sản xuất một số bản sao của chiếc ZIL-410441 mui trần dùng để tham gia các buổi lễ.

Năm 2008, AMO ZIL dự định tổ chức liên doanh với công ty CNHTC của Trung Quốc để sản xuất xe tải diesel hạng nặng nhãn hiệu HOWO-ZIL. Do khủng hoảng nên dự án không được triển khai. Năm 2009, một thỏa thuận đã đạt được với Belarus về việc lắp ráp xe tải MAZ và máy kéo Belarus với số lượng lên đến 500 chiếc tại các cơ sở của ZIL. mỗi năm cho nhu cầu của nền kinh tế thành phố Moscow. Trong quá trình tối ưu hóa sản xuất, diện tích của xí nghiệp nên giảm xuống còn 62 ha (năm 1916 - 63 ha).

Cần lưu ý rằng trong năm 2010 AMO ZIL một lần nữa cố gắng thiết lập quan hệ đối tác với một công ty từ Trung Quốc. Trong buổi lễ trao tặng hai xe buýt hybrid Foton AW cho thành phố Moscow, AMO ZIL và Foton đã ký một biên bản ghi nhớ và bày tỏ mong muốn tổ chức liên doanh sản xuất xe tải AW trong tương lai.

Vào ngày 30 tháng 5 năm 2011, Andrey Byurokov, Tổng giám đốc Công ty Yo-AUTO, thông báo rằng công ty sẽ xem xét việc sản xuất xe điện Yo-MOBIL tại nhà máy ZiL; quyết định cuối cùng sẽ được đưa ra vào mùa thu năm 2011.

Xe tải ZIL

Doanh nghiệp ô tô ZIL đã có tuổi đời gần một thế kỷ. Nhà máy này tham gia vào việc sản xuất và phát hành các phương tiện giao thông đường bộ. Công ty được thành lập vào tháng 1 năm 1916 với tư cách là một xưởng sửa chữa và sản xuất. Trong thời gian tồn tại, tên của nhà máy đã thay đổi, ZiL cuối cùng - để vinh danh một trong những nhà lãnh đạo xuất sắc của xí nghiệp I.A. Likhachev. Xe tải ZIL được biết đến rộng rãi không chỉ ở Nga mà còn ở nước ngoài.

Trong quá trình hoạt động, nhà máy đã thành thạo trong việc sản xuất: ô tô du lịch loại đại diện (sản xuất theo đơn đặt hàng đặc biệt), xe tải, xe buýt, thiết bị đặc biệt và xe chạy mọi địa hình.

Những chiếc xe của nhà máy này có mặt trong nhiều lĩnh vực: thương mại, xây dựng, nông nghiệp, tiện ích, chính phủ và xe đặc biệt, lực lượng vũ trang.

Các loại xe tải ZIL

Xe tải ZIL được đại diện bởi một loạt các loại:

• khung xe
• xe tải sửa chữa khẩn cấp
• thang máy ô tô
• người thao túng
• người đổ xăng
• xe chở hàng
• tàu chở thực phẩm
• nền tảng trên tàu
• xe tải làm sạch cống
• xe tải nông sản
• xe tải công trình đường bộ
• xe chở rác
• những chiếc xe cứu hỏa
• xe rác
• dây cáp kéo xe

Dòng xe tải Zil

Tính linh hoạt của khung gầm xe tải ZIL được thể hiện ở việc chúng được sử dụng rộng rãi để chứa nhiều loại thiết bị khác nhau.

• Sửa chữa và cấp cứu xe dựa trên khung gầm xe tải ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 là thiết bị công cộng không thể thiếu. Trang bị các thiết bị sửa chữa hệ thống sưởi, thoát nước, cấp nước, khí hóa và điện.
• Xe tải ZIL “COBRA” 5301M2 với CMU (lắp đặt cần trục) có thiết bị trên cơ sở đó có thể thực hiện hàn, vận chuyển và bốc dỡ các vật liệu cần thiết. Điều nàyxe ZIL được trang bị động cơ turbo diesel 130 mã lực và khả năng chuyên chở của nó lên đến 1 tấn.
• Thang máy ZiL được ứng dụng nhiều trong xây dựng, tiện ích, đơn giản là chúng không thể thay thế khi thực hiện công việc lắp đặt và làm việc trên cao. Dựa trên khung gầm xe tải ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BYCHOK" APT-14 là cầu nâng ô tô dạng ống lồng được sử dụng để thực hiện các công việc xây dựng, lắp đặt và các công trình cao tầng trong môi trường đô thị. Nhờ bố trí bánh xe 4x2, nó có thể cơ động và dễ dàng vượt qua, sức chở của nôi khi nâng lên độ cao 14 mét, là 200 kg.
• Xe tải ô tô ZIL máy thao tác - xe tải phẳng dựa trên ZiL-433360, ZiL-433110, ZiL-432930, ZiL-4329V3, ZiL-433110, ZiL-433360, ZIL-432930, ZiL-5301EE. Với sự trợ giúp của cần trục tải, được lắp đặt phía sau ca bin của người lái xe, những phương tiện này sẽ thực hiện việc xếp dỡ hàng hóa, cũng như vận chuyển chúng.
• Xe tải gắn liền ZIL R310 với UNIC CMU là một chiếc xe thao tác nhỏ với sức chở 5 tấn, và sức chở tối đa của CMU ba đoạn lên đến 3 tấn. Trọng lượng toàn bộ xe 11 tấn, bố trí bánh 4x2. Các chỉ số này cho phép bạn làm việc trong không gian hạn chế.
• Xe chở dầu ZIL được trình bày trên cơ sở khung gầm xe tải ZIL-433362 và ZIL-432932. Những chiếc xe tải này có thể được vận chuyển và lưu trữ trong các thùng lên đến 7 m³ nhiên liệu và chất bôi trơn. Xe được trang bị một máy bơm do đó thùng được xả và làm đầy. Động cơ trong các mô hình này có thể là bộ chế hòa khí hoặc động cơ diesel.
• Phạm vi mô hình của xe tải ZiL được đại diện bởi nhiều loại xe tải hàng hóa được sản xuất có khả năng chuyên chở và thể tích thùng xe khác nhau dựa trên khung ZiL-5301V2, ZiL-5301K2, ZiL-5301E0, ZiL-433362, ZiL-433112 và ZiL-432932.
• ZIL-5301R1 là một chiếc xe tải hoàn toàn bằng kim loại dùng để vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau với khả năng chuyên chở lên đến 2,8 tấn. Chiếc xe tải thương mại này được trang bị động cơ turbo diesel 136 mã lực. và một bánh xe 4x2.
• VÀ xe bồn chở thực phẩm ZiL-433362, ZiL-432932, ZiL-5301V2 là trợ thủ đắc lực không thể thay thế trong nông nghiệp và trồng trọt. Đây là loại xe tải có khả năng vận chuyển chất lỏng thực phẩm lên đến 4900 lít.
• ZIL tích hợp Là dòng xe tải đa năng chuyên chở các loại hàng hóa. Các model cơ bản: ZIL-43272N (có và không có tời), ZIL-5301VE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 và ZIL-433360.
• Trên tàu ZIL-5301KE được trang bị một cabin bảy chỗ ngồi thoải mái. Khả năng chuyên chở của nó lên đến 3 tấn, trọng lượng toàn bộ xe là 7 tấn. Động cơ - turbo diesel 136 mã lực
• Khu vực chung không thể tồn tại nếu không có những chiếc xe tải chuyên dụng dùng để làm sạch cống thoát nước mưa, cống rãnh và bể chứa. Xe tải Xe tải ZIL dựa trên khung gầm ZIL-433362, ZIL-494560 và ZIL-432932 được trang bị thùng lên đến 5 m³ , máy bơm có công suất lên đến 360 m³ mỗi giờ và có thể được trang bị bộ chế hòa khí hoặc động cơ turbo diesel.

  

  Xe tải ZIL - 433362 chasssey 4x2

• Xe tải để vận chuyển thức ăn và xe tải để vận chuyển trứng nở và gia cầm là loại xe ZIL đặc biệt cho mục đích nông nghiệp. Trong số đó: ZASK-10B dựa trên ZIL-433362 và ZSK-10 dựa trên ZIL-433362, ZIL-432932 với các thùng được lắp đặt cho tối đa 10m ³, cũng như xe van 47511 để vận chuyển trứng nở và gia cầm trên khung xe ZIL-433362, ZIL-5301V2 và ZIL-5301K2.
• Xe chuyên dùng phục vụ công trình đường bộ là trợ thủ đắc lực không thể thiếu trong lĩnh vực đường bộ. PUM-69 trên nền khung gầm xe tải ZIL-433362 thực hiện vệ sinh cơ học mặt đường và vỉa hè bằng chổi được lắp trên khung xe. MDK 433362 dựa trên ZIL-433362 và ZIL-432932 có thể hài lòng với thân máy cho hỗn hợp số lượng lớn lên đến 4,5 m³ hoặc một bể chứa hỗn hợp chất lỏng lên đến 6 m³. Vào mùa đông, SDK-454510 hoạt động trên đường - các máy được trang bị chổi quét để làm sạch tuyết và cơ cấu rải để làm sạch tuyết. MDK-432932-88 trên khung xe ZIL-4329V3 được trang bị chổi quét và bộ phận để rửa, cũng như tưới nước mặt đường. Có thể thay đổi đơn vị tùy theo mùa.
• Đội hình ZIL Các xe chở rác các loại đã được bổ sung thành công: 440KO và MKM-2701 với thùng hàng bên hông, KO-440-AD và MKS-1 / MKS-2700 thùng hàng, ZIL-4329LB thùng hàng hoán đổi và MKZ-2703 thùng hàng phía sau.
• Khung gầm cơ bản ZIL-433115 là cơ sở lý tưởng để chế tạo động cơ chữa cháy tốc độ cao với két nước có thể tích 3200 lít.
• Một vị trí đặc biệt giữa các xe tải làXe ben ZIL được thiết kế để vận chuyển vật liệu xây dựng với sức chở đến 6 tấn trên khung gầm cơ sở ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E và 5301AR - xe đầu kéo do ZiL sản xuất với khả năng chuyên chở lên đến 3 tấn.

Các xe tải của Nhà máy Likhachev trong suốt thời gian hoạt động đã chứng tỏ rằng chúng có thể là đại diện xứng đáng cho đội xe của bất kỳ công ty nào.

ZIL (Nhà máy được đặt theo tên của Likhachev) là công ty ô tô lâu đời nhất ở Nga. Hiện tại, loạt mô hình của nhà sản xuất bao gồm nhiều loại mặt hàng, từ xe tải đến thiết bị đặc biệt. Tất cả các mô hình ZIL đều nổi tiếng là công nghệ đáng tin cậy, đơn giản, dễ sử dụng và giá cả phải chăng.

Nhà máy được khai trương vào năm 1916, và gần như ngay lập tức việc sản xuất chiếc xe tải đầu tiên bắt đầu ở đây - chiếc F-15 nặng 1,5 tấn theo giấy phép của công ty FIAT từ các bộ phận của Ý. Nhưng việc sản xuất ô tô của riêng chúng tôi chưa bao giờ được thành lập. Lý do cho điều này là Cách mạng Tháng Mười và Nội chiến diễn ra trong thời kỳ đó. Do đó, nhà máy chưa hoàn thành về cơ bản đã trở thành các xưởng lớn sửa chữa ô tô và các thiết bị khác.

Vào ngày 1 tháng 11 năm 1924, chiếc xe tải nặng 1,5 tấn AMO-F-15 đầu tiên được lắp ráp và vào ngày 7 tháng 11, một cuộc diễu hành long trọng đã được tổ chức, trong đó có 10 chiếc xe này tham gia. Ngày này được coi là ngày sinh của ngành kỹ thuật Liên Xô.

Năm 1925, nhà máy được đổi tên thành Nhà máy ô tô Nhà nước số 1 (AMO trước đây).

Năm 1927, nhà máy do I.A. Likhachev làm giám đốc, tên tuổi gắn liền với sự phát triển theo chiều sâu của xí nghiệp.

Vào năm 1931, nhà máy đã cho ra đời dây chuyền lắp ráp ô tô trong nước đầu tiên, từ đó 27 chiếc xe tải AMO-3 đầu tiên đã lăn bánh. Cùng năm, nhà máy được đặt theo tên của I.V. Stalin (ZIS). Xe tải AMO-3 tương tự như xe tải Mỹ "Autocar" và có thể chuyên chở 2,5 tấn hàng hóa. Sau đó, mô hình được hiện đại hóa, do đó khả năng chuyên chở tăng lên 3 tấn.

Do tình trạng thiếu xe tải trầm trọng, vào năm 1933, chính phủ Liên Xô quyết định hiện đại hóa băng tải. Và vào năm 1934, việc sản xuất xe tải ZIS-5 và ZIS-6 bắt đầu, và sau đó đã là ba trục với bố trí bánh xe 6x4.

Năm 1936, việc sản xuất xe du lịch bắt đầu. Mẫu xe đầu tiên là chiếc limousine ZIS-101 7 chỗ ngồi, được chế tạo trên cơ sở xe Buick của Mỹ. Chiếc xe được trang bị động cơ 8 xi-lanh thẳng hàng, dung tích làm việc 5,8 lít, công suất 90 mã lực. Tốc độ tối đa của ZIS-101 đạt 115 km / h.

Trong Thế chiến thứ hai, nhà máy chuyên sản xuất xe tải và các thiết bị đặc biệt khác. Ngoài ra, vũ khí cũng được sản xuất cho mặt trận: súng cối, súng máy, mìn, đạn pháo, v.v.

Đối với lãnh đạo đảng cao nhất của Liên Xô vào năm 1942, một chiếc xe chở khách sang trọng có tên ZIS-110 đã được phát triển. Chiếc limousine Packard-180 của Mỹ được lấy làm mẫu xe.

Từ giữa thế kỷ 20, nhà máy bắt đầu sản xuất tủ lạnh, xe đạp và cũng bắt đầu sản xuất thiết bị quốc phòng - tàu chở quân bọc thép ZIS-152 và xe lội nước ZIS-485.

Sau cái chết của I.A. Likhachev vào năm 1956, nhà máy được đặt theo tên của ông.

Năm 1958, chiếc xe limousine ZIL-111 đầu tiên của chính phủ xuất hiện, có chiều dài hơn 6 mét và động cơ 8 xi-lanh công suất 200 mã lực. Năm 1959, phiên bản sửa đổi 111A, được trang bị máy điều hòa không khí, ra đời hàng loạt. Các đại diện ZIL được dự định dành cho lãnh đạo cao nhất của Liên Xô, các thành viên của Bộ Chính trị của CPSU - đó là lý do tại sao họ được gọi phổ biến là "thành viên của đảng". Chính trên chiếc xe mui trần 111B, nhà du hành vũ trụ đầu tiên Yuri Gagarin đã xuất hiện trước Moscow tưng bừng trong lễ duyệt binh trên Quảng trường Đỏ. Ngoài ra, các sửa đổi 111G với đèn pha đôi và phaeton diễu hành 111D đã được phát hành.

Năm 1967, ZIL-114 xuất hiện, trở thành tiêu chuẩn của xe hành pháp Liên Xô. Động cơ 300 mã lực khiến nó trở thành một trong những chiếc xe chính phủ nhanh nhất thế giới. Mẫu thứ 114 được trang bị khóa cửa trung tâm, điều khiển từ xa bằng radio và kính cường lực. Ngoài ra, chiếc xe này có khả năng điều chỉnh độ nghiêng tay lái. Năm 1971, trên cơ sở chiếc limousine thứ 114, chiếc sedan ZIL-117 năm chỗ được phát triển, có chiều dài và trọng lượng nhỏ hơn một chút.

Năm 1978, ZIL-115 xuất hiện, sau đó nhận được chỉ số 4104. Theo đặc tính kỹ thuật của nó, mẫu xe này trở thành dòng xe cao cấp nhất trong số các xe điều hành trong nước. Công suất tăng lên 330 mã lực và chiếc xe tăng tốc lên 100 km / h trong 13 giây. Trong các phiên bản khác nhau, mẫu 4104 được sản xuất cho đến năm 2002, và có tổng cộng 320 xe lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Bạn sẽ tìm thấy thông báo về việc bán chiếc xe này với mô tả chi tiết và hình ảnh trên trang của nhà sản xuất trong danh mục thương hiệu trên trang web Auto.dmir.ru của chúng tôi.

Năm 1983, chiếc 4104 được thay thế bằng mẫu thứ 41045. Trên chiếc xe này, nội thất được chế tạo dưới dạng một khoang bọc thép có thể chịu được sức công phá của một loại đạn pháo cỡ nhỏ. Năm 1985, việc sản xuất một mẫu xe mới với chỉ số 41047 bắt đầu thay thế cho băng tải 41045. Thiết kế của 41047 được thực hiện theo sơ đồ cổ điển: thân trên khung trục, bánh sau, hệ thống treo thanh xoắn độc lập của bánh trước, bánh sau phụ thuộc. Trên cơ sở của mẫu xe này, một chiếc xe 41042 được phát triển cho các dịch vụ y tế, một chiếc "Scorpion" - cho hệ thống an ninh và một chiếc xe bọc thép 41052. Trong câu lạc bộ xe hơi của thương hiệu trên trang web Auto.dmir.ru, bạn có thể đọc hoặc để lại đánh giá về mẫu xe thứ 41047.

Sau khi Liên Xô sụp đổ, nhà máy này đang đứng trước bờ vực phá sản do nhu cầu về xe tải giảm mạnh cùng với sự hình thành các nguyên tắc thị trường mới về quản lý kinh tế. Vào ngày 23 tháng 9 năm 1992 nhà máy được tư nhân hóa và chuyển đổi thành Công ty Cổ phần Mở Moscow "Nhà máy mang tên I. A. Likhachev". Năm 1992, một chiếc xe trọng tải thấp 3 tấn mới được tạo ra với chỉ số 5301, sau đó được thị trưởng thành phố Moscow, Yuri Luzhkov, đặt tên là "Bychok". Theo số liệu năm 1999, 13.745 con “bò đực” đã được sản xuất, chiếm hơn một nửa sản lượng của nhà máy.

Đến cuối thế kỷ 20, nhà máy đã sản xuất hơn 120 biến thể ô tô, cung cấp nhiều loại thân xe và cấu trúc thượng tầng cho chúng, được sản xuất tại hàng trăm doanh nghiệp ở Nga và SNG.

Hiện nay, trên cơ sở xe ZIL, nhà máy cùng với các công ty khác đã sản xuất nhiều loại thiết bị đặc biệt: xe đô thị, xây dựng đường, xe chở rác, máy hút, hút bùn, rửa cống, xe sửa chữa khẩn cấp, xe bồn và xe nâng.

Năm 2005, ngoài việc sản xuất ô tô, nhà máy đã phát triển một công nghệ độc đáo và thành lập đúc chuông nhà thờ. 14 quả chuông nặng từ 8 kg đến 27 tấn tô điểm cho Nhà thờ Chúa Kitô Đấng Cứu Thế ở Moscow.

Năm 2008 AMO ZIL đã tổ chức liên doanh với công ty CNHTC của Trung Quốc để sản xuất xe tải động cơ diesel hạng nặng nhãn hiệu HOWO-ZIL.

Nhà máy, ngày nay được gọi là ZIL (nhà máy Likhachev), được thành lập hơn một trăm năm trước, vào ngày 2 tháng 8 năm 1916. Trong thế kỷ này, hơn 8 triệu phương tiện đã rời khỏi băng tải của nhà máy. Phạm vi mô hình ZIL bao gồm cả ô tô và xe tải, cũng như nhiều loại thiết bị đặc biệt khác nhau. Đến nay, nhà máy thực tế đã không còn tồn tại: nó không còn được sản xuất nữa, việc sản xuất các loại xe hạng nhẹ cũng thực tế bị cắt giảm. Tuy nhiên, doanh nghiệp này đã để lại dấu ấn rất sáng trong lịch sử ngành ô tô trong nước.

Huyền thoại của ngành công nghiệp xe hơi - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

Năm 1933, một chiếc ô tô sau này trở thành cỗ máy tạo kỷ nguyên cho nhà máy ô tô được ra mắt - chiếc ZIS 5 nổi tiếng (được biết đến rộng rãi với biệt danh "Zakhar Ivanovich", hay thậm chí đơn giản là "Zakhar"). Cho đến năm 1948, hơn 500 nghìn bản sao của chiếc xe này đã được sản xuất chỉ riêng tại nhà máy Moscow ZIL, có khả năng mang tải trọng lên tới 3000 kg. Nhìn chung, tính đến năng lực sản xuất của các nhà máy ở Ulyanovsk (UlZIS, UAZ trong tương lai) và Miass (UralZIS), số phát hành đã vượt quá một triệu bản.

Chiếc xe nhận được rất nhiều thay đổi và cải tiến so với mô hình trước đó - AMO 3. Khả năng chuyên chở được tăng lên ba tấn, sức mạnh của động cơ 5,6 lít đạt 73 lít. từ. Chiếc xe tải được trang bị hệ thống phanh cơ, và theo một số sửa đổi, chủ yếu được sản xuất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, phanh chỉ được lắp trên bánh sau. Trong những năm qua, trên cơ sở mẫu ZIS 5, một loạt các sửa đổi của ZIL đã được sản xuất, bao gồm ô tô có bộ tạo khí và xi lanh khí, cũng như các biến thể của ZIS 11 và 12 với chân đế kéo dài.

Vào năm 1937, nhà máy ở Moscow đã sản xuất nguyên mẫu đầu tiên của thế hệ vận tải hàng hóa mới - ZIS 150. Khả năng chuyên chở được tính toán của cỗ máy mới là 5 tấn khi chạy trên đường tốt và 3,5 tấn trên đường địa hình hoặc đường đất.

Các tính năng khác biệt của xe tải mới.

Các nguyên mẫu của mẫu xe mới đã được sản xuất nhiều lần ngay cả trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhưng chiếc xe tải mới chỉ được sản xuất hàng loạt vào năm 1947. Trong những năm đầu tiên sau chiến tranh, xe ZIL 150 có cabin được làm một phần bằng gỗ, do có vấn đề lớn với kim loại trong nước. Sức nâng giảm xuống còn 4 tấn, nhưng sức mạnh của hệ thống đẩy 5,6 lít được tăng lên 90, và sau đó là 95 mã lực.

ZIS 150 (sau này - ZIL 164) được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau, bao gồm ZIL tích hợp và nhiều loại khác. Tổng sản lượng lên tới hơn 750 nghìn xe.

Kỷ lục gia ZIL 130 và sự phát triển của nó

Không nghi ngờ gì nữa, chiếc xe tải là người giữ kỷ lục tuyệt đối. Sự phát triển của mô hình cải tiến này bắt đầu vào năm 1956. Khả năng chuyên chở theo kế hoạch của chiếc xe là 4 tấn, chiếc xe sẽ được trang bị động cơ V6 công suất 130 mã lực. Tuy nhiên, trong quá trình phát triển, công suất đã được tăng lên 5 tấn, và có tính đến các kế hoạch tạo ra những sửa đổi như một chiếc xe tải có rơ moóc vĩnh viễn và một chiếc xe đầu kéo ZIL, chiếc xe cuối cùng đã được trang bị động cơ V8. Thể tích của việc lắp đặt là 6 lít, dựa trên đơn vị được sử dụng trong ZIS 111 đại diện và có dung tích 150 lít. với., mà nhiều người ban đầu coi là quá mức.

Xe tải ZIL 130 được đưa vào sản xuất hàng loạt từ năm 1963 và được sản xuất cho đến năm 1995, tức là hơn 30 năm! Trong thời gian này, cái gọi là "nông dân tập thể" đã được sản xuất với số lượng hơn 3,5 triệu chiếc. Một số lượng lớn các sửa đổi đã được thực hiện trên cơ sở của nó, bao gồm một máy kéo dẫn động bốn bánh, một chiếc xe chạy mọi địa hình với cabin nhựa mô phỏng theo xe hơi của Mỹ và nhiều loại khác.

Qua thời gian lái thử ZIL cho thấy sức mạnh của động cơ là 150 lít. từ. là chưa đủ, vì vậy việc sửa đổi ZIL 133 được trang bị động cơ diesel YaMZ-641, và sau đó là động cơ KamAZ 740. ZIL 4 × 4 cập nhật này cũng nhận được sự gia cố của hệ thống treo sau và phanh mới. Việc sản xuất nối tiếp mô hình mới bắt đầu vào năm 1979.

Cỗ máy có kích thước thay đổi tùy thuộc vào sự thay đổi và khối lượng của thân xe ZIL giúp nó có thể chở được tải trọng lên đến 10 tấn, được trang bị động cơ diesel có thể tích 10,85 lít với công suất 210 lít. từ. và tốc độ tối đa 85 km / h. ZIL mark 133 ba trục, được trang bị cho nhiều kiểu nhà máy điện khác nhau, được sản xuất cho đến năm 2000.

Năm 1968, rất lâu trước khi cho ra đời loại xe tải có nắp đậy với động cơ diesel, nhà máy đã được giao nhiệm vụ phát triển một chiếc xe tải 8 tấn dẫn động bốn bánh với một ca-bin không có mui và ba trục, nhằm giảm tải cho mặt đường. Ví dụ đầu tiên của mẫu xe này vào năm 1968 là chiếc xe ZIL 170V75, từ những con số cuối cùng trên nhãn có thể hiểu rằng việc sản xuất hàng loạt của nó đã được lên kế hoạch cho năm 1975. Phần trước của cabin được trang trí bằng các chữ cái lớn "ZIL", nhưng sau đó, trên cơ sở phát triển này, các mẫu khung gầm KamAZ 5510 và 5320 đã được sản xuất. Các đặc điểm nổi bật của mẫu xe mới là:

• công suất động cơ bằng 210 lít. từ.;
• cải thiện tiết kiệm xăng;
• Hộp số 5 cấp trang bị bộ chia số;
• bố trí bánh xe 6 × 4;
• chức năng khóa vi sai trung tâm.

Năm 1971, các cuộc kiểm tra cấp nhà nước về ô tô đã được thực hiện. Việc sản xuất hàng loạt của họ, theo kế hoạch, bắt đầu vào năm 1975 tại Naberezhnye Chelny và dưới tên thương hiệu KamAZ 5320, mặc dù logo ZIL được phô trương trên cabin của những nguyên mẫu đầu tiên.