Vào tháng 3 năm 2016 tại Geneva Motor Show đã được giới thiệu chéo mới từ SsangYong - Tivoli XLV, đây là phiên bản dài của mẫu SUV SsangYong Tivoli, được ra mắt vào đầu năm 2015 tại Frankfurt, ngoại hình của chiếc SUV gần như không thay đổi.
Ban đầu, các nhà phát triển quan niệm rằng xe có 3 hàng ghế, có thể thoải mái vừa cho 7 người ngồi, nhưng do chiều dài trục cơ sở được giữ nguyên nên ý tưởng về một chiếc crossover 7 chỗ đã tự biến mất.
Thiết kế của SsangYong Tivoli XLV mới
Bên ngoài, chiếc crossover mới trông có chút cập nhật, nó có thân dài hơn. Nhưng đèn pha vẫn không thay đổi, cũng như lưới tản nhiệt phía trước. Nhưng các tấm cản bắt đầu trông nguyên bản hơn do được viền, mờ hoặc chrome. Ngoài ra, xe còn có đèn hậu mới và nắp cốp khác.
Thiết kế nội thất bởi Sang Yong TivoliHLV
Tiệm trông khá hiện đại và có mọi thứ bạn cần, ngay cả vô lăng ba chấu, bảng điều khiển trung tâm lớn với màn hình 7 inch của hệ thống đa phương tiện và các nút mà bạn có thể sử dụng để điều chỉnh hệ thống kiểm soát khí hậu.
Tiệm được thiết kế cho 5 người và không thể lắp đặt hàng ghế thứ 3 dù chỉ là một tùy chọn. Nhưng những chiếc ghế ngồi rất thoải mái, chúng được làm bằng chất liệu cao cấp, thậm chí còn có túi rộng rãi ở cửa ra vào.
Kích thước Tivoli XLV:
- chiều dài là 4,43 mét;
- chiều rộng - 1,79 m;
- chiều cao - 1.590 m;
- chiều dài trục cơ sở 2,6 m;
- giải phóng mặt bằng - 16,7 cm.
Việc tăng chiều dài xe đã ảnh hưởng đến sự thông thoáng trong cabin. Tựa lưng của hàng ghế sau có thể điều chỉnh một góc 32,5 độ. Ngoài ra, bên dưới thùng xe có một khu vực ngầm để mọi thứ cần thiết có thể để vừa. Những chiếc crossover mới được coi là đối thủ trong phân khúc này. Honda hr-v, Ford EcoSport, Mazda CX-3.
HLV Sanyeng Tivoli và các đặc tính kỹ thuật của nó
Máy có dẫn động bốn bánh cắm điện, trong quá trình lái xe bình thường chỉ có bánh trước hoạt động, nhưng nếu cần, bạn cũng có thể bật cầu sau.
Động cơ của chiếc xe này có thể là: động cơ xăng và diesel 4 xi-lanh. Bản máy xăng có dung tích 1,6 lít, dung tích 128 lít. từ. Mô-men xoắn cực đại là 160 Nm. Tại 4600 vòng / phút.
Tivoli XLV với động cơ này, dẫn động bốn bánh, hộp số tự động sáu cấp sẽ có thể tăng tốc tối đa 172 km / h.
Và cấu hình dẫn động cầu trước với cơ chế 6 cấp sẽ có khả năng tăng tốc lên đến 178 km / h.
Động cơ Diesel dung tích 1,6 lít, dung tích 115 lít. từ. Mô-men xoắn là 300 Nm tại 1500 vòng / phút.
Mức tiêu thụ nhiên liệu của cả hai phiên bản xăng và diesel ở chu trình hỗn hợp là xấp xỉ nhau - 4,5 lít trên 100 km. số dặm.
Trên tất cả các bánh xe đều Đĩa phanh, tay lái trợ lực điện. Về cơ bản, các đặc điểm kỹ thuật của HLV Ssang Yong Tivoli giống như trên Tivoli thông thường.
Có gì trong SsangYong Tivoli XLV
Tập hợp đầy đủ của HLV Ssang Yong Tivoli bao gồm:
- 7 túi khí bao gồm cả túi khí đầu gối;
- hệ thống đa phương tiện với màn hình 7 inch;
- Cổng USB;
- hệ thống định vị;
- Bluetooth và AUX;
- kiểm soát hành trình, có thể được sử dụng trong dải tốc độ từ 40-150 km / h.
Bản gốc (chúng ta hãy gọi hiện tượng này của tự nhiên như vậy) thiết kế bên ngoài. Những nỗ lực của các tác giả của nó xứng đáng nhận được mọi sự tôn trọng: trong nhiều thập kỷ để tuân thủ nguyên tắc "nếu không giống như mọi người khác" - bạn phải có khả năng. Kết quả là ô tô hiện đại Các thương hiệu trông như thể ngoại hình của họ được sao chép từ những mẫu xe ý tưởng cuối những năm 90 - đầu những năm 2000. Đó là "nghệ thuật ngây thơ" trong ngành công nghiệp ô tô. Hãy để tất cả các loại Hyundai và KIA thúc đẩy, chạy đua với toàn thế giới để tạo ra những chiếc xe thực sự thiết kế hiện đại! SsangYong sẽ không để bạn bị lôi cuốn vào cuộc đua vô tri này ...
Tôi tự hỏi liệu có sự tương đồng với khái niệm của chúng tôi trong tiếng Hàn không? Nếu có, thì tôi biết cách miêu tả ngoại thất của XLV trong một từ ... Có thể thấy chiếc xe còn mới, nhưng có một cái gì đó "giống đèn" không thể nhận thấy - ở góc nghiêng của hình vuông, thoạt nhìn, đèn pha và đèn sương mù, trong thiết kế của cản xe, trong đuôi đèn vân vân. Nhưng khi bạn thấy mình trong tiệm, mọi thứ đã rơi vào đúng vị trí và bạn nhận ra: cuối cùng, các nhà thiết kế Trung Quốc đã đạt đến trình độ ít nhất là các nhà thiết kế Hàn Quốc. Ít nhất là các nhà thiết kế làm việc cho. Tất nhiên, bạn không thể tìm thấy sự tương đồng về phong cách trực tiếp giữa các chi tiết nội thất của XLV và "Trung Quốc" tiên tiến nhất, nhưng từ Ấn tượng chung không đi đâu cả.
Tình huống độc nhất vô nhị: đây là chiếc duy nhất trên thế giới giống "người Trung Quốc"! SsangYong đã gặp khó khăn trong thập kỷ qua về thiết kế nội thất. Kết luận này tự nó gợi ý khi bạn nhìn vào "đôi mắt" tròn (kỹ thuật số) của đồng hồ tốc độ bằng máy đo tốc độ, và khi bạn nhìn vào ánh sáng màu cam độc của bộ phận kiểm soát khí hậu, và từ những chạm nhỏ trong các chi tiết nội thất. Nhưng nếu chúng ta từ bỏ nhận thức cảm tính về nội thất của XLV, thì chúng ta sẽ phải cho nó đúng - có tất cả mọi thứ và tất cả các tùy chọn mà một chiếc xe nên có. Ít nhất trong cấu hình mà chúng tôi đã thử nghiệm: từ vô lăng có sưởi đến camera quan sát phía sau.
Đúng, nó không phải là không có một số sắc thái. Chiếc đầu tiên "nổi lên" khi sử dụng radio thông thường. Như thường lệ, sáu kênh radio đã ghi nhớ được hiển thị trên màn hình “đa phương tiện”. Hóa ra để chuyển (sử dụng nút bấm tiện lợi trên vô lăng), ví dụ từ kênh thứ 3 sang kênh thứ 4, bạn phải tuần tự đi qua tất cả các trạm từ kênh 1 đến 4 bạn cần! Và như vậy mọi lúc. Và XLV, hóa ra, không quan tâm đến số phận của hành khách phía trước trong trường hợp xảy ra tai nạn. Không, có một túi khí cho anh ta. Chỉ là khi cậu ấy quên thắt dây an toàn, "lời nhắc nhở" âm thanh sẽ không có tác dụng với cậu ấy.
Ghế của người lái được trang bị "loa" như vậy, nhưng của hành khách thì không. Chúa cấm một tai nạn: một người không mặc "gối" có thể giết nó. Trong bối cảnh đó, "thủ thuật" độc quyền - không có chỉ báo bình chứa máy giặt trống trên "ngăn nắp" - có thể được coi là một chuyện vặt vãnh không đáng kể. Mặc dù cá nhân tôi không nghĩ như vậy - khi vào buổi tối trên con đường quê mưa, chất lỏng máy giặt khô đột ngột và vĩnh viễn. Trên đường đi, Tivoli XLV hóa ra là một loại trung bình điển hình - với vô lăng "trống" trung bình, không có hệ thống treo cứng cũng không mềm và động lực học êm dịu.
Cần lưu ý ở đây rằng chỉ có thể có một động cơ duy nhất của mẫu xe này - đó là loại xăng 1,6 lít 128 mã lực. Hộp số có kiểu "tự động" 6 cấp cổ điển. Trên thực tế, điều này không tệ chút nào - tất cả các động cơ phân khối thấp tăng áp với "hộp" rô bốt này chỉ hoạt động tốt với lượng xăng lý tưởng và số km đi được thấp trong thời gian bảo hành. Trong các chế độ hoạt động nghiêm túc hơn, như bạn đã biết, "bất cứ điều gì có thể xảy ra" với chúng. Liên kết "motor-box" trong XLV, như dự đoán sau khi nghiên cứu các đặc tính kỹ thuật của mô hình, cho thấy động lực chậm chạp. Nhưng điều nghịch lý xảy ra là không hiếm và phụ thuộc vào tải trọng của xe!
Điều đó xảy ra là tôi phải đi chiếc SsangYong này cả một mình và với một chiếc xe gần như tối đa: trong công ty của vợ tôi, một cặp con và khoảng 250 kg hành lý trong một chiếc xe rộng rãi (hơn 700 lít). Đồng thời, XLV ổn định đáng kể ở trục sau, nhưng động lực của nó không trở nên tồi tệ hơn đáng kể, mặc dù có vẻ như ... Dù sao, 200 kg cát sông cho hộp cát đã được vận chuyển bằng ô tô đến dacha mà không gặp chút khó khăn nào. Lạ lùng thay, "trầm tích" chính từ chiếc xe được để lại sau quá trình khai thác của thành phố. Thực tế là với một chuyến đi suôn sẻ trong địa phương không nằm trong vùng 10 lít trên một trăm km. (như nhà sản xuất hứa hẹn), nhưng ở mức 12-12,5 lít, nó không gây nhiều bất ngờ. Đây là lỗi tiếp thị của gần như toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.
Một bất ngờ thực sự khó chịu là mức tiêu thụ năng lượng thấp của hệ thống treo, đặc biệt là thanh chống phía trước. Trong suốt một tuần chạy xe trên đường nhựa đô thị, phần lớn, tôi đã xoay sở một vài lần để bị "hành xác" ở phía trước. Và với tốc độ và độ sâu bất thường như vậy, thậm chí không thể nghĩ đến những hậu quả tức giận có thể xảy ra khi lái xe trên chúng. Trong bất kỳ chiếc xe nào khác mà tôi đã vượt qua và sẽ không nhận ra, và trụ phía trước bên phải của SsangYong Tivoli XLV đã rơi xuống "tới điểm dừng."
Bán hàng tại Nga bắt đầu vào ngày 25 tháng 1 năm 2017 Nếu bạn không tin tôi, hãy mở công cụ tìm kiếm và lục tung tin tức. Vào ngày lạnh giá đó, đại diện của công ty phân phối đã cho các phóng viên thấy một phép màu nhỏ: để gỡ vỏ khỏi chiếc crossover được chờ đợi từ lâu và công bố sự trở lại của thương hiệu Hàn Quốc tại thị trường Nga, chủ tịch Công ty Ô tô SsangYong, ông Choi Jong Sik, đã bay đến Moscow.
Có một số lời đồn thổi về chiếc xe trong vài ngày, và tiền lãi giảm dần sau một đêm. Nó không được quảng cáo trên TV, quảng bá qua báo chí, hoặc treo trên các bảng quảng cáo. Chúng tôi muốn biết rõ hơn về Tivoli, nhưng chúng tôi đã quá lo lắng về bữa sáng: nó sẽ có mặt vào cuối tháng 3, đầu tháng 4, giữa tháng 7 ... Sau chín tháng kể từ khi bắt đầu bán hàng, thời điểm của sự thật cuối cùng đã đến.
Trong khi đó. Vì lợi ích, chúng tôi đã kết nối "người quay trở lại" để so sánh, nhưng chúng tôi đã chọn các đối thủ cạnh tranh chính cho Tivoli - xe crossover Hyundai creta, Renault Kaptur và Ford EcoSport.
Tất cả những người tham gia thử nghiệm đều được trang bị động cơ 1,6 lít hút khí từ 114 đến 128 lực và hộp số tự động. Bánh trước lái. Giá của mỗi chiếc khoảng một triệu hai trăm nghìn rúp.
| Được phát triển bởi trung tâm kỹ thuật Renault của Nga. Được chiếu vào ngày 30 tháng 3 năm 2016 tại Moscow. Mặc dù có sự tương đồng về mặt hình ảnh với mẫu xe châu Âu, về mặt kỹ thuật, nó có rất ít điểm chung với nó và dựa trên nền tảng B0, trên thực tế, là một chiếc Duster được thiết kế lại. Được sản xuất tại nhà máy Avtoframos. ĐỘNG CƠ:xăng: | Buổi ra mắt diễn ra vào tháng 6 năm 2014. Dựa trên nền tảng Solaris thế hệ thứ hai. Được bán dưới tên ix25 và Cantus ở một số thị trường. Vào tháng 8 năm 2016, việc lắp ráp đã được thành lập tại nhà máy Hyundai Motor Manufacturing Rus gần St.Petersburg. ĐỘNG CƠ:xăng: |
||
| Nó được công chiếu lần đầu tại Seoul vào tháng 1 năm 2015. Tivoli là mẫu xe đầu tiên do SsangYong sản xuất dưới sự bảo trợ của tập đoàn Mahindra & Mahindra của Ấn Độ. Tên của chiếc xe được đặt để vinh danh khu nghỉ dưỡng cùng tên của Ý. Tivoli được xuất khẩu sang thị trường Nga từ Hàn Quốc. Dòng bao gồm sửa đổi XLV, được phân biệt bằng phần nhô ra phía sau tăng 235 mm. ĐỘNG CƠ:xăng: | Được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Geneva vào tháng 3 năm 2010. Được xây dựng trên nền tảng Nissan V, nó chia sẻ với Micro thế hệ thứ tư và chiếc hatchback điện Leaf. Vào tháng 5 năm 2016, anh rời thị trường Nga và chỉ trở lại vào tháng 7 năm 2017. Những chiếc crossover cho nước ta được sản xuất tại Anh. ĐỘNG CƠ:xăng: | Fiesta crossover thế hệ thứ sáu đã được giới thiệu vào tháng 1 năm 2012 tại Triển lãm Ô tô New Delhi. Đầu tiên, sản xuất được thành lập ở Brazil, Ấn Độ, Trung Quốc và Thái Lan. Trong nửa cuối năm 2014, việc lắp ráp được thực hiện bởi nhà máy Ford Sollers ở Naberezhnye Chelny. ĐỘNG CƠ:xăng: |
|
Tôi thích nó*
Hệ thống ổn định, đệm bên an ninh, kiểm soát khí hậu và một camera quan sát phía sau. Tất cả các tùy chọn này không có sẵn cho Tivoli của Nga - về nguyên tắc, từ "hoàn toàn". Với giá 1.199.000 rúp, một số đại lý đề nghị trở thành chủ sở hữu của một chiếc xe ở cấu hình Nguyên bản cao cấp nhất - với một túi khí duy nhất và chỉ cần lấy chìa khóa trong trụ khóa cửa. Tất cả có vẻ như một trò đùa ngớ ngẩn và dở khóc dở cười. Và tôi thậm chí cảm thấy khó trả lời là mình đang buồn hay đang vui.
| | |
| |
|
| | |
Buồn - vì xe không tệ. Tivoli được lắp ráp gọn gàng cả bên ngoài và bên trong. Các cánh cửa đóng bằng lực đều, bên trong không có mùi phenol.
Nếu không có các nhà tiếp thị người Nga, những người chịu trách nhiệm hình thành các bộ hoàn chỉnh và tước bỏ ghế trước điều chỉnh độ cao, thì có thể sẽ kiếm được một công việc ở đây không tệ hơn ở Crete. Hồ sơ ghế lái thậm chí còn tốt hơn. Và một vô lăng với thủy triều tốt làm sao để có một lực bám "kart"!
| | |
Không giống như các đối thủ cạnh tranh, nỗ lực lái có thể điều chỉnh. Nút mỏng màu đỏ ở bên phải của nút đèn khẩn cấp cho phép bạn chọn một trong các cài đặt trước của bộ khuếch đại điện - Comfort, Normal hoặc Sport. Nếu tôi được đề nghị chọn một trong số họ cho cuộc đời, tôi sẽ dừng lại ở người cuối cùng.
Trong phản hồi lái "thoải mái" và "bình thường" là không đủ. Nhưng chế độ thể thao mới là thứ bạn cần. Đồng thời, việc bẻ lái trong bãi đỗ vẫn dễ dàng.
Ở cấp độ thấp, Tivoli nhanh nhẹn đến mức bạn muốn đi ra ngoài và tìm kiếm một tuabin dưới mui xe. Nó phản ứng rất sống động với chân ga, máy trượt các bánh răng cần thiết một cách kịp thời. Từ bất ngờ, bạn bắt được mức cao tạm thời. Nhưng một khi bạn gặp nạn kẹt xe, sự hưng phấn sẽ biến mất.
| |
|
| | |
Chiếc xe bắt đầu co giật như một cơn suy nhược thần kinh, cho người lái thấy rằng những người tạo ra nó đã không quá căng thẳng khi cố gắng kết hợp động cơ với cơ chế thủy lực Aisin 6 cấp tốt.
Ngoại trừ jergotny nút chai, tôi thực sự không muốn mắng Tivoli vì sự thoải mái khi đi xe của nó. Hệ thống treo đáp ứng được phần lớn các khuyết điểm trên đường, khả năng cách âm ở mức ngang bằng với các đối thủ chính. Và chuyến đi là khá tốt, ngay cả trên mồi.
Nhiệm vụ chính bên ngoài nhựa đường là không được xé toạc cản và ngồi ở phía dưới. - chỉ 145 mm, giống hệt như nâng lưng Skoda Octavia.
Nhưng, tôi sẽ nhắc lại một lần nữa, vấn đề chính của Tivoli Nga thì khác.
Theo thống kê, các đại lý của SsangYong đã bán được khoảng 50 chiếc crossover này ở Nga trong 9 tháng. Và trách nhiệm cho sự thất bại này nằm trên vai của những người làm marketing. Trên thực tế, tại Hàn Quốc, nhu cầu về Tivoli rất cao. Và ở châu Âu, mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp.
Có phải D Benol Major không?
Sau chiếc chìa khóa chính Tivoli bị thiếu sót, chiếc thẻ chìa khóa nổi tiếng truyền niềm tin và làm nảy sinh hy vọng. Đây rồi, một chiếc xe hơi bình thường, được thiết kế ở Nga và dành cho Nga. Với khoảng sáng gầm xe khổng lồ 205 mm và mức trang bị khá. Hơn nữa, với mức giá hợp lý. Đối với một bài kiểm tra ở cấu hình Extreme, các đại lý của "hình thoi" yêu cầu 1.124.990 rúp - đây là mức cao nhất chéo có sẵn trong công ty của chúng tôi. Với bốn túi khí, hệ thống ổn định, camera lùi và nội thất bọc da. Mát mẻ?
| |
||
| | | |
Với hai tông màu, nó thu thập tất cả các lượt "thích" có thể. Hỏi những người qua đường xem chiếc xe nào có vẻ đắt hơn những chiếc khác và Renault sẽ dẫn đầu. Thật đáng tiếc, ở bên kia ngưỡng cửa, Kaptur lại khơi gợi những cảm xúc hoàn toàn khác. Chiếc ghế bành bằng da trở nên vô định hình và trơn trượt nhất, nhựa của bảng điều khiển phía trước bóng loáng và rẻ tiền ngay cả về bề ngoài. Bộ chọn biến thể không có chỉ báo dễ hiểu và phản ứng dữ dội trái và phải khó chịu. Nếu đó không phải là một bánh xe tốt với vành mũm mĩm và tốt hệ thống đa phương tiện, ở đây sẽ hoàn toàn chán nản.
Vô-lăng nặng nề dù đã cài đặt sẵn trợ lực điện Tivoli thể thao. Trong bãi đậu xe, bạn rõ ràng sẽ phải sử dụng tay còn lại. Tuy nhiên, thiết lập này cũng có những ưu điểm của nó.
Thứ nhất, Kaptur cực kỳ đáng tin cậy trong việc giữ một đường thẳng, ngay cả khi bạn đang đua trên đường quê ở tốc độ cao.
Thứ hai, da trên vô lăng sẽ giữ được hình ảnh của nó lâu hơn. Với quãng đường chạy 30.000 km, lớp da đã bước vào giai đoạn bong tróc, và chất xúc tác chính của quá trình này là việc xoay vô lăng bằng một tay.
Tôi có điểm số từ lâu với CVT, nhưng những phàn nàn của tôi về liên kết động cơ-hộp số Kaptyur khá khách quan. Vì động cơ 1,6 lít của Renault yếu nhất trong nhóm động cơ, nên nó phải được quay liên tục để đạt được một số khả năng tăng tốc linh hoạt. Cùng lúc đó, đúng như dự đoán, nó đưa động cơ lên \u200b\u200bcông suất cực đại, và nó bắt đầu hú lên, giả vờ như một chiếc máy hút bụi bị thương.
Dàn âm thanh này có thể khiến bất cứ ai bạn muốn phát cuồng. Cách duy nhất để loại bỏ lớp thiếc này là lái xe từ từ.
Vấn đề là trong thành phố - trong chế độ cực kỳ yên tĩnh - Kaptur không quyến rũ. Trong tắc đường, nó phản ứng chậm chạp với chân ga và phản ứng chậm chạp khi nhấn chân phanh. Hành trình làm việc của bàn đạp trái nằm ở đâu đó gần thảm salon - ở dưới cùng. Chủ sở hữu của Kaptyurs nhanh chóng làm quen với tính năng này, nhưng bạn không cần phải làm quen với bất cứ điều gì trên những chiếc xe khác. Xe mâu thuẫn. Vẻ ngoài quyến rũ và hấp dẫn, nó đi như một chiếc ủng bằng nỉ.
Nhưng tất nhiên, đó là một bước đi hợp lý hơn việc mua lại Tivoli. Chiếc xe này là điều tốt nhất đã xảy ra với nền tảng B0. Nó được trang bị tốt, giá trị tiền hợp lý, không tệ khi lái "xe đường dài" và thậm chí ở phiên bản dẫn động đơn, không tệ khi chạy off-road vừa phải.
Chưa hết, trước khi mua một món đồ sành điệu và tặng vợ, hãy xem đối thủ.
CHÚNG TÔI SẼ SIT TẤT CẢBất kỳ chiếc xe nào từ công ty của chúng tôi ( Nissan juke - ở một mức độ thấp hơn một chút) có thể dễ dàng là người duy nhất trong gia đình. Vì vậy, anh ta phải sẵn sàng cho bất kỳ bài kiểm tra nào, ngay cả đối với việc chuyên chở bốn hành khách, không tính tài xế. Để đánh giá cao sự rộng rãi và dễ dàng hạ cánh ở hàng ghế sau, tôi và các đồng nghiệp đã thay nhau ngồi trên mỗi chiếc crossover. Nhiếp ảnh gia đã ghi lại quá trình đó trên máy ảnh, tôi ghi lại những cảm nhận vào sổ tay của mình. Ồ vâng! Ghế lái được đặt theo Denis Panov, người thử nghiệm của chúng tôi - chiều cao của anh ấy là 190 cm. Và trong mỗi chiếc xe, anh ấy ngồi "một mình". Chuyến đi ba chiều trên hàng ghế sau của Juka là một sự tra tấn tự nhiên. Vai chật chội đến thảm hại - hành khách phải ngồi quay nửa người và cúi đầu để không va vào tay nắm trần. Không có cổ phiếu nào ở đầu gối - tất cả chúng tôi đều hỗ trợ lưng ghế trước cùng nhau. Ford cũng không quá hài lòng với ba vị khách ngồi hàng ghế sau. Có khoảng không trên đầu khá đủ và thêm một chút "không khí" ở đầu gối, nhưng chiều rộng khiêm tốn của cabin khiến bạn thở ra mà không thở được. Thêm vào đó, những hành khách quá khích buộc phải ngồi trên chiếc gối bị dập rất khó chịu. Đối thủ đầu tiên có đủ chỗ để vai là Kaptur. Chúng tôi thậm chí không quá khó chịu khi sau Ford, trần xe Renault đè lên đầu chúng tôi một chút nữa. Và mặc dù, mặc dù có chiều dài cơ sở dài nhất trong bộ ngũ phân vị, nhưng không có dự trữ rõ ràng ở đầu gối, ba người chúng tôi có thể ngồi trên ghế sau của "Người Pháp". SsangYong Tivoli thậm chí còn tốt hơn: rộng rãi ở vai, giữa đầu gối và lưng ghế trước - 4 cm cổ phiếu. Creta là người tự tin nhất - nó rộng rãi hơn một chút so với Tivoli về mọi mặt và vượt xa phần còn lại. |
| |
| |
| |
| |
| |
Tháng bảy
Có hay không lái thử Nissan Juke? Chúng tôi đã nghĩ về điều này trong gần một tuần. Thực tế là, không giống như những chiếc còn lại, chiếc xe hipster bốn bánh này rất khó để tưởng tượng là chiếc duy nhất xe gia đình cho tất cả các dịp. Chưa hết, việc Juke vắng bóng trong thời gian dài tại thị trường Nga (Nissan ngừng giao hàng vào tháng 5/2016 và nối lại vào tháng 7/2017) đóng vai trò quan trọng - chúng tôi nắm bắt được điều đó! Cuối cùng, chúng tôi chỉ nhớ anh ấy.
| | |
| |
|
| | |
Có một cái gì đó để bỏ lỡ ở đây. So với những người tham gia thử nghiệm còn lại, nội thất của Juke thật đáng kinh ngạc. Tấm che "nổi" mềm mại của bảng điều khiển, da chất lượng cao trên ghế và tất nhiên, một bộ khí hậu kỳ diệu với các nút tương tác. Tại Trung Quốc, Juke được bán dưới thương hiệu Infiniti, và không có phản đối. Bây giờ hãy nhắm mắt lại và thử tưởng tượng bạn cần phải gợi nhớ đến Crete như thế nào để có thể treo bảng tên Genesis lên người cô ấy mà không xấu hổ. Bạn đã trình bày? Chính xác!
Theo quan điểm của công thái học, nó không phải là lý tưởng, nhưng không có thất bại trong kỷ nguyên. Có, cần điều khiển để điều chỉnh gương sẽ phải được tìm kiếm ở khu vực đầu gối bên trái, hệ thống sưởi ghế phải được bật bằng khuỷu tay phải và điện thoại phải được "ủ" ở một trong những giá để cốc trên đường hầm, vì hốc dưới mỏ của bảng điều khiển quá nhỏ. Nhưng tất cả những điều này dễ dàng để Nissan tha thứ cho vật liệu hoàn thiện mát mẻ, chỗ ngồi tốt và trang thiết bị cao cấp. Trong chiếc xe của chúng tôi với giá 1 288 000 rúp có hệ thống kiểm soát các vùng chết và thậm chí là hệ thống quan sát toàn diện.
Bắt đầu - và Juke vui vẻ nhảy ra. Thật khó để tưởng tượng rằng động cơ và biến thể là của Kaptyur. Chính xác hơn là ngược lại. Đây rồi, cài đặt phần mềm có thẩm quyền! Tất nhiên, hiệu suất năng động tốt nhất của Nissan cũng được giải thích bởi trọng lượng thấp hơn (Juke nhẹ hơn 40 kg so với Capture), nhưng không chỉ vậy. Động cơ và biến thể hài hòa tuyệt đối ở đây, và khả năng cách âm tốt hơn nhiều: biến thể hum ở Nissan không làm bạn bực mình.
Nhưng hệ thống treo là cứng. Và đây là một con dao hai lưỡi. Một mặt, Juke lái rất ngon, mặt khác, nó có thói quen nói cho người lái và hành khách biết chi tiết về đường đi. Điều này đặc biệt cảm nhận được trên đường đất và sóng nhựa biên độ nhỏ. Nói chung, tôi sẽ vui vẻ chọn Juke cho các chuyến đi trong thành phố hàng ngày của mình, nhưng tôi hầu như không muốn đi nghỉ. Chiếc crossover đô thị này rất tốt theo cách riêng của nó và có thể mang lại những cảm xúc sống động, nhưng nó khó có thể kéo được vai trò của người duy nhất trong gia đình.
Mọi thứ đang ở phía trước
Chắc hẳn bạn đã ít nhất một lần nghe đến Progeria. Đây là một căn bệnh cực kỳ hiếm gặp do đột biến gen và kèm theo đó là cơ thể bị lão hóa nhanh chóng. Một người mắc chứng progeria già đi nhanh hơn bình thường vài lần và chết vì già ở độ tuổi 16–17. Và mặc dù đây là một sự so sánh khá khó khăn, nhưng trong số những chiếc xe, Progeria rõ ràng chịu thua thiệt. Một người rất khác thường. Chiếc xe là một đứa trẻ, đau đớn tương tự như một người lớn.
| |
||
| | | |
Anh ấy sinh ra nhiều tuổi - với nội thất Fiesta 2008 và mức trang bị phù hợp. Ngay cả những chiếc Ecosports hàng đầu hiện nay cũng không có camera phía sau hay màn hình đa phương tiện màu tầm thường. Cụm nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm phản ánh đúng tuổi thật của nội thất, và về mặt công thái học của các chức năng thứ cấp, EcoSport còn xa lý tưởng.
Tuy nhiên, Ford không hề khập khiễng và cố gắng. Nó có ghế trước tuyệt vời, tốt nhất trong thử nghiệm hiện tại của chúng tôi. Có một vô lăng sưởi ấm - mặc dù một nút nhỏ để bật nó phải được tìm kiếm trong "hang động" của bảng điều khiển trung tâm theo nghĩa đen bằng kính lúp. Không giống như Capture trẻ hơn, có tối đa bốn túi khí, ông già Ford sẵn sàng cung cấp bảy túi, bao gồm cả đầu gối. Nhìn chung, bất chấp mọi khó khăn của cuộc sống và một ngoại hình rất lạ với “khối u” - phụ tùng ở cửa thứ năm, EcoSport sẵn sàng chiến đấu.
| |
|
| | |
Điều đầu tiên bạn nhận thấy trên đường cao tốc là EcoSport yên tĩnh. Nó không ồn ào hơn Juke và chắc chắn yên tĩnh hơn bộ ba Creta-Kaptur-Tivoli. Nếu bạn lái xe với tốc độ không đổi và giữ kim đo tốc độ ở 1500-2000 vòng / phút, tiếng gió lớn nhất sẽ bị cuốn vào gương bên.
Và về khả năng xử lý, EcoSport tốt trên mọi cung đường và ở bất kỳ tốc độ nào. Anh ta thích xoay người không kém Juke, trong khi cường độ năng lượng của hệ thống treo lại gần với Capture hơn nhiều. Anh ấy sẽ cẩn thận đưa bạn qua bất kỳ mòng biển nào. Bạn có thể sử dụng nó để đến Volgograd mà không sợ hãi. Xét về sự cân bằng giữa việc xử lý và đi xe, EcoSport là tốt nhất trong phân khúc của nó.
Và trước khi chiến thắng thử nghiệm Ford vẫn còn thiếu. Động cơ 122 mã lực của nó rất mát mẻ, nhưng lựa chọn trước PowerShift trong giao thông thành phố không quá nhạy bén khi chuyển số. Không gian hàng ghế sau? Ít không gian hơn chỉ trong Juke.
Ngoài ra, cột chữ A rộng che khuất tầm nhìn tự nhiên.
Nhưng Ford vẫn chưa nói lời cuối cùng. Việc bán hàng sẽ bắt đầu ở Nga chỉ trong vài tháng nữa. Với nội thất mới, camera quan sát phía sau. Nếu có những phiên bản không có bánh dự phòng ở cửa thứ năm, nhu cầu sẽ tăng lên. Bạn sẽ thấy.
QUÉT ĐÔ THỊGiải phóng mặt bằng là một tham số chính. Nhưng đối với một chiếc crossover đô thị, khoảng cách từ cản trước đến mặt đất cũng quan trọng không kém. Một thử nghiệm đơn giản về "lề đường" cho thấy khi lái xe Crete (270 mm), Juka (260 mm) và Capture (275 mm), bạn có thể quên đi nỗi sợ làm hỏng cản mãi mãi. Nhưng khi lái Ecosport (225 mm) và Tivoli (245 mm), bạn cần phải chú ý. | |
| | |
| | |
Sáng tạo của thành công
Nghịch lý ô tô. Một vẻ ngoài không nổi bật, một nội thất khéo léo, không phải là động cơ hút khí 1,6 lít rực rỡ với công suất 123 sức mạnh, mà cần phải xoay thành tiếng chuông để không bị “hẫng”, lao xuống vực khi rời trạm xăng. Và với tất cả các thống kê doanh số bán hàng thô - ngoài quy mô! Bản thân tôi không bao giờ hết ngạc nhiên về cách Creta làm tan chảy những người tiếp cận cô ấy trong lớp áo giáp dày của sự hoài nghi. Ngay cả khi bạn phản đối chiếc xe này và ngành công nghiệp xe hơi Hàn Quốc nói chung, thì cũng đáng để dành một ngày cho nó và nó sẽ khiến bạn say mê. Phương án cuối cùng, đơn giản là bạn phải tôn trọng cô ấy.
| | |
| |
|
| | |
Creta hoàn toàn vô hồn. Bạn sẽ không nhìn lại cô ấy, bỏ đi vào buổi tối ở bãi đậu xe trong nhà. Nhiều khả năng hơn, hãy quay đầu sang Kaptur hoặc Juke lân cận. Tuy nhiên, với mỗi ngày mới và mỗi km đã đi, thái độ đối với chiếc xe sẽ thay đổi mặt tốt hơn... Creta giống như một người phục vụ tốt. Sức mạnh của nó không nằm ở bất kỳ lợi thế cụ thể nào, mà thực tế là nó không phô trương. Cô ấy vừa giúp bạn kinh doanh - vừa thúc đẩy bạn tập trung vào những gì thực sự quan trọng.
Vào khoảng ngày thứ ba, bạn sẽ có màu tím đậm trong độ mềm và kết cấu của nhựa. Điều chính là tất cả các nút đều ở những nơi mà bạn muốn tìm chúng (xin chào các phím sưởi ghế Renault và nút sưởi tay lái Ford!). Bạn không cần phải suy nghĩ về nơi đặt điện thoại di động và cách sạc nó. Về số lượng ổ cắm, Creta là một người giữ kỷ lục tuyệt đối: bên dưới bảng điều khiển trung tâm của cabin có một khe cắm USB và hai ổ cắm 12 volt cùng một lúc.
Khi bạn chấp nhận thực tế là động cơ trẻ hơn "không chạy" và ngừng lấy tâm hồn của bạn ra khỏi nó, không còn chất kích thích nào cả. Creta không thua kém Ecosport và Kaptyur ở khả năng vận hành êm ái, giúp bạn không phải đi vòng qua mọi hố và khi cần thiết có thể lăn bánh trên đường nhựa. Hyundai lái xe mà không có tia lửa điện, nhưng đáng tin cậy và có thể đoán trước - rõ ràng là dễ chịu hơn Capture với Tivoli. Và có đủ không gian cho hành khách phía sau theo mọi hướng. Ngay cả ba người chúng tôi cũng có thể được ở đây. Chỉ Crete có ghế sau sưởi ấm và có cốp lớn nhất và tiện dụng nhất. Cộng với bảo hành năm năm. Đây là một chiến thắng vô điều kiện ngày hôm nay.
Mikhail Kuleshov:“Những gì các nhà tiếp thị tại SsangYong đang tin tưởng là một câu hỏi chưa có lời giải. Với vị trí hiện tại của mình tại thị trường Nga, Tivoli không phải là cư dân. Creta tiếp tục cuộc hành quân chiến thắng, nhưng cập nhật Ford EcoSport có thể sẽ tiếp bước cô ấy vào năm sau ”.
VẤN ĐỀ KÍCH CỠPavel Leonov Nhiều người lo sợ rằng những chiếc xe hạng B (bao gồm cả những chiếc crossover) quá chật chội và ngay cả những người lái xe có chiều cao trung bình cũng sẽ không thể thoải mái khi ngồi trên đó. Đây không phải là sự thật. Đầu tiên, những chiếc xe hiện tại lớp nhỏ đã phát triển về quy mô so với lớp tiền nhiệm. Và nếu sớm hơn các hệ thống khác nhau phân loại đã được chỉ định cho loại này xe cộ chiều dài từ 3,6 đến 3,9 m, nhưng hiện nay chúng còn bao gồm cả những chiếc xe có chiều dài từ 3,9 đến 4,2 m (loại C trước đây). Hơn nữa, những ranh giới này không phải là tuyệt đối - có nhiều ngoại lệ và quy ước. Ví dụ, chiếc Renault Kaptur dài nhất trong số những người tham gia thử nghiệm của chúng tôi (4333 mm) cũng chính thức thuộc về hạng B, mặc dù nó không vừa với kích thước. Thứ hai, các giải pháp và công nghệ bố trí hiện đại cho phép các kỹ sư có cùng kích thước xe tạo ra nhiều không gian hơn trong cabin cho hành khách và hàng hóa. Để kiểm tra điều này, chúng tôi đã yêu cầu những người lái xe ở mọi kích cỡ và chiều cao đánh giá mức độ dễ dàng lái xe. Họ, luân phiên thay đổi, lái xe trong vài ngày - những người tham gia thử nghiệm. Và sau đó, họ đã chia sẻ ấn tượng của họ và đưa ra điểm số. Để rõ ràng, chúng tôi đã thu thập các kết luận ngắn gọn của họ trong bảng.
ĐO LƯỜNG "LÁI XE"CÁC THÔNG SỐ CỦA SỰ TRUYỀN HÌNH HỌC (số đo ZR)DỊCH VỤ TRONG HÌNH
CHUYÊN GIA ĐÁNH GIÁ XEĐiểm được ấn định chung, bởi một nhóm các chuyên gia ZR. Điểm số không phải là tuyệt đối; nó cho thấy vị trí của chiếc xe trong bài kiểm tra này so với các đối thủ cụ thể. Điểm tối đa là 10 điểm (lý tưởng). 8 điểm là tiêu chuẩn cho các xe hạng này.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hôm nay ai đến với chúng tôi kiểm tra SsangYong XLV (thương hiệu đã nối lại doanh số bán ô tô của mình ở Nga sau hai năm gián đoạn) - trên thực tế, một sửa đổi lâu hơn một chút người mẫu nổi tiếng Tivoli. Hãy xem cô ấy là người như thế nào và cô ấy cư xử như thế nào khi ra đường.
Alexander Gorlin "avesti"
Bề ngoài - giống như tất cả SsangYongs - một chiếc xe thu hút sự chú ý. Phía trước - nguyên bản, nhưng nhìn chung không gây khó chịu, phía sau - rất đồng đều, nói một cách nhẹ nhàng, không dành cho tất cả mọi người. Các bánh xe trông nhỏ không cân đối so với thân xe, ngay cả với đường kính 18 inch trên chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi (chưa kể hầu hết các trang trí đều có kích thước 16 inch). Chiếc xe dài hơn 238 mm so với Tivoli, nhưng chiều dài cơ sở giống nhau - tất cả những gì thu được đều đạt được thông qua phần nhô ra. Kết quả là, tất cả những lợi thế của việc kéo dài chiều dài chiếc xe đã đổ vào khoang hành lý. Và nó hóa ra rất rộng rãi.
Tất cả các xe ở bất kỳ phiên bản nào đều được trang bị máy số tự động, điều khiển hành trình, máy tính hành trình, đèn LED chiếu sáng ban ngày, kết nối USB và AUX. Ghế trước có sưởi - tất cả các tùy chọn. Tay lái được sưởi ấm - tất cả trừ hai loại rẻ tiền nhất. Ghế sau có sưởi - chỉ trên trang bị Luxury. Tất cả các phiên bản đều có bánh xe hợp kim 16 inch, trong khi Luxury có bánh xe 18 inch. Tựa tay trước và bệ tỳ tay sau có hộc để cốc - tất cả. Nội thất bằng da - chỉ có tại Luxury. Điều hòa và gương gập điện - tất cả. Tất cả các cửa sổ chỉnh điện với chế độ tự động cho kính lái cũng có sẵn ở tất cả các biến thể. Cảm biến đỗ xe phía sau và đường ray hành lý màu bạc trên nóc xe cũng dành cho tất cả mọi người. Cảm biến ánh sáng, cảm biến gạt mưa, điều khiển âm thanh trên vô lăng - mọi người nhé. Camera quan sát phía sau, bảng điều khiển giám sát, cửa hậu, hệ thống âm thanh với màn hình LCD và 6 loa - ba loa đắt tiền hơn. Ghế lái chỉnh điện và thông gió ghế lái - Chỉ hạng sang. Khí hậu hai vùng - cho tất cả, ngoại trừ trang bị Tiện nghi ban đầu. Cảm biến áp suất lốp - chỉ dành cho Elegance +.
Ghế sofa phía sau gấp lại thành một sàn phẳng. Hàng ghế thứ hai thoải mái và rộng rãi, có rất nhiều không gian - cho cả chân và đầu. Đúng như vậy, ngoài hệ thống sưởi, bệ tỳ tay với giá để cốc và đèn riêng, không có gì khác được cung cấp cho hành khách phía sau - đối với họ không có lỗ thông hơi, không có đầu vào USB, không có ổ cắm 12V. Hàng ghế trước thoải mái với sự hỗ trợ bên tốt. Ngoài ra, thanh chống vừa vặn và tương đối hẹp cung cấp khả năng hiển thị tuyệt vời.
Nhưng vô lăng chỉ có thể điều chỉnh góc nghiêng. Ngay cả trong hiệu suất hàng đầu. Một lỗ hỏng. Tôi sẽ nói ngay về một khuyết điểm nữa - ngưỡng cửa rộng của xe không được bảo vệ bởi bất cứ thứ gì khỏi bụi bẩn, bạn thường bị bẩn về chúng, nếu bạn không di chuyển trên bề mặt sạch.
Ngoài ra, không có cấp độ trang trí nào có mái che toàn cảnh hoặc thậm chí là cửa sổ trời. Ngoài ra, ngay cả phiên bản giàu nhất cũng không có nút mở / khóa cốp. Mũ trùm đầu ở trên một cái que. Nhà máy chỉ là một chìa khóa, không có nút. Và một chiếc đèn đầu rất mờ - yếu đuối xe từ Trung Quốc và xe không thương hiệu từ Hàn Quốc (theo nghĩa khác với KIA và Hyundai).
Chà, và một số điều kỳ lạ mà tôi nhận thấy trong quá trình kiểm tra. Bộ rung, yêu cầu bạn thắt dây an toàn, hoạt động rất không chính xác. Thông thường, nếu người lái xe được gắn chặt và không được gắn chặt trên đường, nó bắt đầu có tiếng kêu. Nhưng nếu điều này xảy ra khi xe đã dừng lại, không có tiếng rít. Nó ngay lập tức thành ra như thế này: bạn đã bị buộc chặt, đến một nơi nào đó, tháo dây đai, động cơ vì một lý do nào đó hoạt động - và hệ thống bắt đầu giận dữ chửi thề về việc không thắt chặt. Thành thật mà nói thì hơi khó chịu. Một điểm khác - trên công tắc cột lái bên phải có nút bật chế độ giặt cửa sổ tự động. Không nên chạm vào nó trong bất kỳ trường hợp nào - bởi vì khi chức năng được kích hoạt, các dòng nước khổng lồ bắt đầu đổ ra hoàn toàn không đầy đủ trên kính chắn gió với tần suất đáng sợ - như thể hệ thống tự đặt ra mục tiêu làm cạn bình chứa máy giặt càng nhanh càng tốt. Nói chung, như họ nói, cảm ơn, nhưng chúng tôi không cần một chế độ tự động như vậy.
Công suất tối đa 128 HP Động cơ 1,6 lít phát triển tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 160 Nm tại 4.600 vòng / phút. Tốc độ tối đa theo hộ chiếu là 176 km / h (184 km / h cho phiên bản dẫn động bốn bánh). Các đặc tính động không được chỉ ra. Và những thứ bật ra trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi có thể được tìm thấy trong ổ đĩa thử nghiệm video của chúng tôi (có thể chèn hyper tại đây trên YouTube).
Chiều dài - 4.440 mm. Chiều rộng - 1.795 mm. Chiều cao - 1 605 mm (trên thực tế - 1 635 mm, vì vậy với đường ray cao hơn 30 mm và xe của chúng tôi đều có đường ray). Chiều dài cơ sở là 2.600 mm. Vòng quay là 10,6 mét. Khoảng sáng gầm xe tối thiểu là 167 mm. Góc vào là 20 độ, góc thoát là 28 độ, góc vượt qua dọc là 17 độ.
Cốp xe là 720 lít. Đúng vậy, 146 chiếc trong số đó rơi vào không gian ngầm, nơi có bộ tổ chức bọt vừa vặn, và bên dưới nó cũng có một bánh xe - tùy thuộc vào ổ đĩa mà có một chỗ xếp gọn (đối với phiên bản dẫn động cầu trước) hoặc một bánh dự phòng chính thức (đối với hệ dẫn động bốn bánh). Và phần còn lại của khoang hành lý cũng có mọi thứ bạn cần, bao gồm cả đèn nền (một giải pháp hiếm hoi - không tự động bật, mà bằng nút bấm riêng) và ổ cắm 12V).
Thùng - 47 lít. Xăng - thứ 95. Mức tiêu hao nhiên liệu được công bố là 10,3 lít trong đô thị, 7,6 lít ở chế độ hỗn hợp và 6 lít trên đường cao tốc. Điều này dành cho các phiên bản dẫn động cầu trước. Đối với hệ dẫn động tất cả các bánh - lần lượt là 10,8 lít, 7,9 và 6,2 lít. Mức tiêu thụ thực, điều làm tôi hài lòng, không cao hơn nhiều. Đối với một chiếc xe dẫn động cầu trước - trong thành phố 10-10,5 (ngay cả trong những nơi tắc đường gay gắt nhất, tôi không nhận được hơn 11,2 trên máy tính trên xe), ở chế độ hỗn hợp - khoảng 9, trên đường cao tốc - 7,5-8.
Hạn chế trọng lượng - 1.345 kg (1.450 kg đối với hệ dẫn động bốn bánh). Khả năng chuyên chở - 525 kg (500 kg đối với hệ dẫn động 4 bánh).
Việc đình chỉ - nói chung, để lại một ấn tượng dễ chịu. Nó đáng tin cậy và hơi cổ điển - McPherson ở phía trước, dầm đàn hồi hoặc đa liên kết (tùy thuộc vào ổ đĩa) ở phía sau. Những vết nứt nhỏ bị nuốt chửng mà không nhận ra. Va chạm vừa phải cũng thoải mái. Nó thông báo về những hố lớn hoặc va chạm với những cú đánh lớn và mạnh, nhưng vẫn không gây đau đớn cho những người ngồi bên trong. Phanh đĩa và rất ngoan cường. Xe được kiểm soát tốt, lăn bánh vừa phải ở các góc cua. Khéo léo và tọc mạch, mặc dù kích thước của nó. Động cơ, tất nhiên, không phải là động cơ sống động nhất, nhưng động lực mà lúc bắt đầu, khi tăng tốc đã ở tốc độ, cung cấp tốt - tuy nhiên, bạn phải chủ động quay nó, nhưng đồng thời không có cảm giác rằng bạn đang ở đây. đơn vị năng lượng bạn đang rất đau khổ, điều này rất điển hình đối với động cơ nhỏ. Khả năng cách ly tiếng ồn, như mong đợi, là không lớn, đặc biệt là từ khoang động cơ, tiếng ồn cố gắng xâm nhập vào cabin - và thậm chí tích cực đến mức dường như không có vật cản phát hiện tiếng ồn giữa động cơ và người lái.
Chiếc xe SsangYong XLV được cung cấp tại thị trường Nga với một động cơ - 1.6, xăng, 128 mã lực. Về lý thuyết, Crossover có sẵn với hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp của Aisin, trong khi trên thị trường Nga chỉ có xe với hộp số tự động. Ổ đĩa - phía trước hoặc toàn bộ. Máy có chế độ điều khiển thông minh với ba tùy chọn Eco, Power và Winter. Ở Power, chuyển số xảy ra muộn hơn, gần với 4.500 vòng / phút, trong khi ở chế độ Winter, bắt đầu từ số thứ hai và giảm sự nhanh nhẹn nói chung. Hệ thống lái trợ lực điện cũng có ba chế độ hoạt động, nhưng sự khác biệt giữa chúng hầu như không thể nhận thấy. Hệ dẫn động bốn bánh chủ động được điều chỉnh đặc biệt với khung gầm và sử dụng sự hỗ trợ của các hệ thống xe khác. Khi 4WD được kích hoạt, 60% mô-men xoắn được phân bổ cho cầu sau và 40% cho cầu trước. Ở chế độ khóa, mô-men xoắn được phân bổ 50:50 giữa các trục. Năm cấp độ trang trí - Comfort, Comfort +, Elegance, Luxury và Elegance +. Phạm vi giá là từ 1.290.000 đến 1.580.000 rúp. Tất cả, ngoại trừ phiên bản đắt tiền nhất của Elegance +, đi kèm với hệ dẫn động cầu trước, chỉ có bản cao cấp nhất - với đầy đủ.
triển lãm ảnh
Công ty Hàn Quốc SsangYong đã lên kế hoạch đưa chiếc crossover Tivoli của mình trở lại thị trường Nga vào năm 2015, nhưng vì một số lý do nhất định, sự xuất hiện của nó tại Nga đã phải hoãn lại. Ở nước ta, phiên bản mới chỉ bắt đầu được bán vào đầu năm 2017, không phải một mà đồng thời với một phiên bản mở rộng, được gọi là XLV. Nếu bạn đi sâu vào tinh tế, XLV thực sự là cùng một Tivoli, chỉ với một thân dài và sự khác biệt tối thiểu. Đọc về những gì nó là trong đánh giá của chúng tôi!
Thiết kế
Hầu hết tất cả các mẫu crossover của thương hiệu SsangYong đều được phân biệt bởi một đặc điểm riêng biệt xuất hiệnvà XLV cũng không ngoại lệ. Phần thân trước của nó trông khá nguyên bản và không gây khó chịu cho những ai quan tâm đến nhiều hơn một chiếc nhồi kỹ thuật, và "nguồn cấp dữ liệu" của anh ấy chắc chắn không dành cho tất cả mọi người. Bộ la-zăng của “người Hàn Quốc” thoạt nhìn thì quá nhỏ nhưng thực tế không phải vậy, nhất là khi ở phiên bản đầu bảng với lốp 18 inch. Ấn tượng này được tạo ra bởi độ dài của mô hình: XLV dài hơn Tivoli, nhờ phần nhô ra được mở rộng thêm 238 mm. Khoảng cách giữa các trục của bánh xe là như nhau cho cả hai máy - 2,6 m. 
XLV "kéo dài" chỉ rơi vào khoang hành lý, nơi được cho là tự hào về độ rộng rãi ấn tượng. Nó chính thức chứa ít nhất 720 lít. hành lý (khối lượng "dưới bức màn"), và điều này là khá đủ để vận chuyển tất cả những thứ quan trọng trên đường đi. Nhưng đây là sản lượng: 146 lít. khối lượng được giấu dưới sàn nâng, nơi tổ chức chèn bọt sống. Nói chung, XLV là một lựa chọn tốt cho hàng ngày, nếu bạn không bận tâm về vị trí thấp so với các mẫu crossover khác (điều này là do thực tế là mô hình này không nhiều hơn số lượng áp đảo của sedan và hatchback). Trong dòng thành phố đầy giông bão, những chiếc xe hơi khó có thể gây ra sự ghen tị bởi vẻ ngoài của nó, nhưng chắc chắn sẽ có một sự ngạc nhiên nhất định từ những chủ xe đi qua. XLV kéo dài có thể được phân biệt với "người anh em" Tivoli ngắn hơn chỉ bằng "mắt vũ trang": bởi cột C rộng đặc trưng, \u200b\u200bphía sau là cửa sổ (ở Tivoli, nó nằm ở "đuôi"), cũng như chắn bùn sau dày và đèn LED quá khổ. trong đèn hậu.
Thiết kế
Sơ đồ hệ thống treo cho Tivoli "dài" như sau: hệ thống treo lò xo độc lập McPherson, truyền thống của lớp, được lắp ở phía trước xương rồng với giảm xóc ống lồng và bộ ổn định ổn định bên, và ở phía sau - một dầm đàn hồi (trong bản sửa đổi dẫn động bốn bánh - một liên kết đa). Thiết kế, được đánh giá bởi các lần lái thử và đánh giá của chủ sở hữu xe hơi, là cứng nhắc, và phanh - ngoan cường và đáng tin cậy. Phanh - đĩa (trước - thông gió). Ổ đĩa - phía trước hoặc toàn bộ với kết nối tự động.
Thích ứng với điều kiện của Nga
XLV được chuẩn bị tốt cho mùa đông khắc nghiệt của Nga, nhưng không hoàn toàn cho "tốp năm", bởi vì ở vĩ độ của chúng tôi không có sưởi kính chắn gió "Năm" không tồn tại, và khoảng sáng gầm quá nhỏ - thực tế là dưới đáy chỉ 153 mm, mặc dù nhà sản xuất tuyên bố là 167 mm. TRONG chéo hàn quốc, tùy thuộc vào cấu hình, gương chiếu hậu chỉnh điện, vô lăng và ghế ngồi (cả phía trước và phía sau) đều được sưởi ấm. Ngoài ra, điều hòa khí hậu riêng biệt có sẵn (có một máy điều hòa không khí thông thường trong "cơ sở"). Bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ, thứ không thể thiếu trong thực tế của Nga, là đặc quyền của các cấu hình đắt tiền, và phiên bản cơ bản có chỗ để đồ trên đĩa thép. Bảo vệ khoang động cơ chỉ là hình thức. Đây chỉ là một lớp vỏ nhựa có lỗ thông gió. Pin tiêu chuẩn có công suất 65 Ampe giờ và có thể được thay thế bằng pin lớn hơn - có rất nhiều miếng đệm cho pin mới.
Thoải mái
Salon XLV tuyên bố rõ ràng với cao cấp: vật liệu hoàn thiện rất dễ chịu khi chạm vào và làm hài lòng mắt, tất cả các chi tiết đều được trang bị hoàn hảo, những nỗ lực trên các nút và cần gạt đã được xác minh, và trang thiết bị nói chung là phong phú. Ghế và vô lăng có sưởi 3 giai đoạn cùng với hệ thống thông gió của hàng ghế thứ nhất! Làm nóng với ba bước hôm nay bạn sẽ không ngạc nhiên, nhưng thông gió trong lớp học này xe hơi hiếm. Về không gian cabin, XLV chắc chắn không phải là chiếc đầu tiên trong số các bạn cùng lớp. Ghế sofa phía sau của nó có thể chứa 2 người lớn, và người ngồi thứ ba sẽ không thoải mái. Những hành khách cao sẽ phải tựa đầu gối vào lưng cứng của hàng ghế trước. Có một số tiện nghi trên hàng ghế thứ 2: một vài giá để cốc, hệ thống sưởi (ở phiên bản cao cấp nhất), và chỉ có vậy. 
Ở hàng ghế thứ 1 thì rộng rãi hơn nhưng có một vấn đề là cột lái không điều chỉnh được khi khởi hành, và chỉ có phiên bản đắt tiền nhất mới có ghế chỉnh điện - riêng cô thì bọc da. Hình dạng của chỗ ngồi được chọn tốt, và sự hỗ trợ bên được thể hiện đầy đủ. Bảng đồng hồ có cách bố trí cổ điển - 2 "giếng" đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ + màn hình hiển thị thông tin của máy tính trên xe ở trung tâm. Các thiết bị có thể đọc được tốt, độ sáng của các vòng ở giữa thang đo của các thiết bị chính có thể được thay đổi trong menu hệ thống đa phương tiện. Trong số các tính năng của công thái học, cần nổi bật là các nút điều khiển máy tính hành trình, được "quy định" trên bảng điều khiển trung tâm, và nút cài đặt vô lăng nằm ở đó, cũng như nhiều chức năng hiển thị trên cần gạt cột lái. Việc nhóm các chức năng là hợp lý, và ít nhất về điều này, các nhà phát triển mô hình nên được cảm ơn.
Trang bị "an toàn" tiêu chuẩn của XLV không phong phú - nó chỉ bao gồm 2 túi khí phía trước, cảm biến ánh sáng và mưa, cảm biến đỗ xe phía sau (than ôi, không cung cấp cho phía trước), kiểm soát hành trình, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và hệ thống phân bổ lực phanh. (EBD). Trang bị cao cấp phong phú hơn: với một khoản phụ phí, bạn sẽ có thể nhận được túi khí bên và "rèm cửa", camera quan sát phía sau, cảm biến áp suất lốp, tín hiệu dừng khẩn cấp (ESS), trợ lý khi khởi hành lên dốc (HSA), kiểm soát lực kéo (ASR) và cả hệ thống ổn định (ESP), tự động chống lật xe (ARP) và hỗ trợ phanh khẩn cấp (HBA).
Trên bảng điều khiển trung tâm của phiên bản đắt nhất XLV là một tổ hợp đa phương tiện với màn hình cảm ứng bảy inch khiêm tốn, sáu loa, radio, các nút điều khiển vô lăng và video đánh giá phía sau. Để kết nối thiêt bị di động đáp ứng các kết nối AUX / USB và giao thức không dây Bluetooth. Màn hình cảm ứng ở đây, mặc dù nhỏ theo tiêu chuẩn ngày nay, nhưng có đồ họa tốt và phản hồi nhanh khi nhấn ngón tay. Chất lượng âm thanh và hình ảnh từ camera phía sau ở mức chấp nhận được và điều hướng, rất tiếc, không được bao gồm trong bất kỳ cấp độ cắt nào. Trong phiên bản cơ bản, có một phích cắm thông thường thay thế cho hệ thống phương tiện.
Thông số kỹ thuật của Sang Yeng XLV
Hầu hết đã quen với việc xe SsangYong thường được trang bị động cơ diesel đã được kiểm chứng rõ ràng, nhưng trong trường hợp của XLV (và Tivoli), công ty đã quyết định tạo một ngoại lệ - tất nhiên là đối với thị trường Nga. Ở nước ta, chiếc crossover được cung cấp không có loại compact nào thay thế động cơ xăng XGi160 với thể tích 1,6 lít. Đây là động cơ phun xăng đa điểm 4 xi-lanh thẳng hàng cho công suất 128 mã lực. tại 6 nghìn vòng / phút và 160 Newton mét ở 4600 vòng / phút, thích xăng hơn với số octan không thấp hơn 95 và hoạt động song song với hộp số tự động 6 cấp không thử nghiệm của thương hiệu Nhật Bản Aisin (Tivoli ngắn cũng có hộp số sàn 6 cấp). Công bằng mà nói, sự kết hợp giữa hộp số tự động Aisin 6 cấp và động cơ XGi160 1,6 lít là khá thành công. Máy số tự động có ba chế độ vận hành: tiêu chuẩn, Power (cung cấp mô-men xoắn cực đại) và Winter (mùa đông). Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của các phiên bản điều chỉnh dẫn động cầu trước, theo hộ chiếu, là 7,6 l / 100 km, mức tiêu thụ nhiên liệu “thèm ăn” trong thành phố là 10,3 l / 100 km và mức tiêu thụ ngoài thành phố là 6 l / 100 km. Có xe bốn bánh các con số này cao hơn một chút - 7,9, 10,8 và 6,2 lít. tương ứng là 100 km. Đánh giá qua nhiều đánh giá, con số thực gần như giống nhau.
| Đặc tính | 1.6 AT | 1.6 AT 4WD |
|---|---|---|
| Loại động cơ: | Xăng dầu | Xăng dầu |
| Công suất động cơ: | 1597 | 1597 |
| Quyền lực: | 128 mã lực | 128 mã lực |
| Tăng tốc lên đến 100 km / h: | từ | từ |
| Tốc độ tối đa: | 176 km / giờ | 176 km / giờ |
| Tiêu dùng thành thị: | 10,3 / 100km | 10,8 / 100km |
| Tiêu dùng ngoài đô thị: | 6,0 / 100km | 6,2 / 100km |
| Luồng kết hợp: | 7,3 / 100km | 7,9 / 100km |
| Âm lượng bình xăng: | 47 l | 47 l |
| Chiều dài: | 4440 mm | 4440 mm |
| Chiều rộng: | 1795 mm | 1795 mm |
| Chiều cao: | 1605 mm | 1605 mm |
| Chiều dài cơ sở: | 2600 mm | 2600 mm |
| Giải tỏa: | 167 mm | 167 mm |
| Cân nặng: | 1345 kg | 1345 kg |
| Khối lượng thân: | 720 l | 720 l |
| Quá trình lây truyền: | Tự động | Tự động |
| Đơn vị truyền động: | Trước mặt | Đầy |
| Hệ thống treo trước: | McPherson (giảm xóc độc lập, lò xo, xương đòn, ống lồng và thanh chống lật) | |
| Hệ thống treo sau: | độc lập, đòn bẩy, lò xo, với giảm xóc ống lồng và thanh chống lật | |
| Phanh trước: | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió |
| Phanh sau: | Đĩa | Đĩa |
Kích thước tổng thể SsangYong XLV
- chiều dài - 4,440 m;
- chiều rộng - 1,795 m;
- chiều cao - 1,605 m;
- chiều dài cơ sở - 2,6 m;
- giải phóng mặt bằng - 167 mm;
- thể tích thùng xe - 720 l.
Sang Yeng XLV hái
| Trang thiết bị | Âm lượng | Quyền lực | Tiêu dùng (thành phố) | Tiêu thụ (theo dõi) | Trạm kiểm soát | Đơn vị lái xe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Comfort 2WD | 1,6 l | 128 mã lực | 10.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| Comfort cộng với 2WD | 1,6 l | 128 mã lực | 10.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| Elegance 2WD | 1,6 l | 128 mã lực | 10.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| 2WD sang trọng | 1,6 l | 128 mã lực | 10.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| Elegance plus 4WD | 1,6 l | 128 mã lực | 10.8 | 6.2 | 6 AT | 4WD |
