Ford Maverick, hay còn gọi là Ford Escape, hay còn gọi là Mazda Tribute, hay còn gọi là Mercury Mariner. Đây là bộ tên của người Mỹ "vagabond" (maverick - dịch từ tiếng Anh). Tất cả các xe đều có động cơ, hộp số, hộp số và hệ thống treo giống nhau. Tổ tiên xếp hàng Ford Escape được thiết kế cho lục địa Bắc Mỹ. Mercury Mariner là một bản sao của Escape, nhưng với trang bị phong phú hơn. Ford Maverick là anh em song sinh, đi đến thị trường châu Âu. Mazda Tribute đã nhận được một thiết kế hơi khác của mặt trước của chiếc xe. Xây dựng một mặt, bao gồm. và LHD Tribute được tổ chức tại Claycomo, ngoại ô thành phố Kansas, Hoa Kỳ.
| Ford Maverick (2001 - 2004) |
Maverick cùng với "những người anh em" được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2001 đến năm 2007. Vào năm 2005, chiếc xe đã trải qua quá trình tái cấu trúc, trong đó quang học phía trước thay đổi, cần số hộp số tự động chuyển từ cột lái đến đường hầm giữa, hệ dẫn động tất cả các bánh thay đổi và hệ thống điều khiển xe nhận được xe buýt CAN.
Khi cài đặt Maverick tạo kiểu trước động cơ xăng 2.0 L Zetec L4 (128 HP) và 3.0 L Duratec V6 (197 HP đến 203 HP). Sau khi cải tiến, động cơ 2 lít được thay thế bằng động cơ Duratec L4 2,3 lít (hoặc Mazda MZR 2,3 L) với công suất từ \u200b\u200b151 đến 160 mã lực. Tất cả các đơn vị điện đều có ổ xích Đai định thời, ngoại trừ loại nhỏ nhất 2,0 l với bộ truyền động đai định thời. Các động cơ nói chung là khiêm tốn và đáng tin cậy.
Đối với các đơn vị 2 lít với quãng đường đi được hơn 200 nghìn km, rất có thể sẽ cần điều chỉnh van. Chi phí của một bộ thời gian là khoảng 2-3 nghìn rúp.
Rắc rối với động cơ 2,3 lít là lượng dầu tiêu hao tăng lên với quãng đường chạy hơn 50-60 nghìn km. Đối với 80-100 nghìn km, sự thèm ăn có thể lên đến 0,5-1 lít trên 1 nghìn km. Nguyên nhân là do xuất hiện các vòng gạt dầu. Chi phí sửa chữa ước tính khoảng 20-40 nghìn rúp.
|
| Ford Maverick (2005 - 2007) |
Gắn động cơ nuôi dưỡng hơn 150 nghìn km. Gối ban đầu sẽ có giá 9 nghìn rúp, loại tương tự - khoảng 3-5 nghìn rúp.
Cuộn dây đánh lửa phục vụ hơn 150-200 nghìn km. Chi phí của một cuộn dây mới là từ 1000 đến 2000 rúp. Lỗi cuộn dây đánh lửa trên động cơ 3 lít và hoạt động thêm với cuộn dây bị lỗi thường dẫn đến hậu quả đáng buồn - sự đốt cháy của ECU động cơ. Lý do là không được bảo vệ mạch điện tắc nghẽn, sự cố làm cháy bóng bán dẫn. Khối có thể được phục hồi bằng cách hàn, nhưng không có nhiều chuyên gia đảm nhận việc này. Chi phí của một đơn vị mới là khoảng 20-60 nghìn rúp, đã qua sử dụng - 10-15 nghìn rúp. Khi thay thế khối, một vấn đề khác "xuất hiện" - quy định các phím. Nó được giải quyết bằng cách hàn bộ điều khiển tương ứng từ khối này sang khối khác, chi phí của công việc như vậy là khoảng 2 nghìn rúp.
Với quãng đường đi được hơn 150-200 nghìn km, có thể phải thay bơm nhiên liệu. Nguyên bơm nhiên liệu có giá khoảng 5-8 nghìn rúp, loại tương tự rẻ hơn nhiều - khoảng 1-1,5 nghìn rúp. Đồng thời, miếng đệm của chảo dầu động cơ bắt đầu "chảy nước miếng", chi phí của nó là khoảng 1 nghìn rúp.
Phớt nhớt máy chạy hơn 200-250 nghìn km. Chất xúc tác chăm sóc với lượng như nhau. Chi phí của một "kata" là khoảng 20-40 nghìn rúp. Việc lắp đặt thiết bị chống cháy có "snag" trên cảm biến oxy sẽ rẻ hơn nhiều lần - khoảng 8-10 nghìn rúp.
|
Chủ sở hữu Ford Maverick trên 8-10 tuổi thường phàn nàn về xu hướng quá nóng của động cơ. Khi tải xuất hiện, mũi tên nhiệt độ nước làm mát có xu hướng đe dọa khu vực màu đỏ. Lý do rất đơn giản - bộ tản nhiệt bị bám bụi đường và lông tơ. Không có hiện tượng quá nhiệt xảy ra sau khi làm sạch / thổi.
Hộp số tay, có thể được trang bị cho Ford Maverick với động cơ 2.0 và 2.3 lít, là đáng tin cậy. Bộ ly hợp đi được hơn 150 nghìn km. Một bộ ly hợp mới sẽ cần khoảng 4-5 nghìn rúp. Với quãng đường đi được hơn 150 - 200 nghìn km, núm sang số có thể kêu lục cục do ống lót nhựa bị mòn.
CD4E "số tự động" 4 cấp (LA4A-EL theo thông số kỹ thuật của Mazda) được coi là đủ tin cậy và khiêm tốn. Tuy nhiên, nó thường yêu cầu sửa chữa với quãng đường đi được hơn 200-250 nghìn km và với động cơ 3.0 lít thậm chí sớm hơn - sau 150 nghìn km. Các yếu tố dễ bị tổn thương nhất là thân van và dải phanh, ít thường xuyên hơn là khối điện từ. Dịch vụ xe hơi yêu cầu khoảng 50-90 nghìn rúp cho việc sửa chữa hộp.
Ford Maverick trước khi tạo kiểu dáng đã sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian Control Trac II. Trục sau được nối với nhau bằng cách tăng áp suất của chất lỏng silicone và nén các khớp trong ly hợp khi bánh trước bị trượt. Sau năm 2005, hệ thống 4WD thông minh được lắp đặt, hệ thống này đã được điều khiển bằng điện tử. Cả hai khớp nối nói chung là đáng tin cậy.
|
| Ford Escape (2005 - 2007) |
Chữ thập trục các đăng đi bộ khoảng 100-120 nghìn km. Chi phí của một cây thánh giá mới là khoảng 300-500 rúp. Vòng bi treo cardan hơn 150-200 nghìn km. Một vòng bi mới có giá khoảng 4-5 nghìn rúp. Ít thường xuyên hơn, cần phải thay trục cardan do khớp CV của nó bị hỏng khi quãng đường đi được hơn 150-200 nghìn km. Chi phí lắp ráp cardan mới là khoảng 30-35 nghìn rúp. Phớt dầu cùm vi sai cầu sau có thể bắt đầu bị rò rỉ khi xe đã chạy trên 120-150 nghìn km.
Với quãng đường đi được hơn 150-180 nghìn km, khớp CV bên trong của ổ thường bị lỗi, nhiều khi là hỏng bên phải. Chi phí của một cụm ổ đĩa mới là khoảng 6-10 nghìn rúp.
Trước mặt ổ trục bánh xe hiếm khi đi bộ hơn 100-150 nghìn km. Những chiếc phía sau sống lâu hơn - hơn 200 nghìn km. Cả hai trung tâm đều có thể thu gọn và các ổ trục được thay đổi riêng biệt. Chi phí của một vòng bi là từ 1,5 đến 3 nghìn rúp và công việc thay thế nó là 1 - 2 nghìn rúp.
Thanh chống và ống lót của ổn định phía trước phục vụ khoảng 50-80 nghìn km. Một giá đỡ mới có giá khoảng 400-600 rúp và một ống bọc có giá 300-500 rúp. Mặt trước và giảm xóc sau chăm sóc hơn 150 nghìn km. Chi phí của một thanh chống hệ thống treo trước mới là khoảng 4-5 nghìn rúp. Vòng bi đỡ thanh chống phía trước đi hơn 150-200 nghìn km (500-1000 rúp).
|
| Mazda Tribute (2001 - 2004) |
Các khối đòn bẩy im lặng và khớp bóng dưỡng hơn 150-200 nghìn km. Chi phí của đòn bẩy mới là khoảng 3-5 nghìn rúp. Các khối im lặng và khớp nối bóng dễ bị đè nén. Các khối im lặng và ổ bi mới sẽ có giá 300-500 rúp mỗi chiếc.
Sau 150-180 nghìn km, đèn báo sự cố ABS có thể sáng. Một trong những nguyên nhân là do tiếp xúc kém trong các đầu nối cảm biến. Một lý do khác không ít phổ biến hơn là sự phá hủy các vòng kim loại mà từ đó các cảm biến đọc thông tin. Chi phí của một chiếc nhẫn mới là khoảng 400-500 rúp. Trên những chiếc Mavericks trên 5-6 tuổi, ống phanh bắt đầu bị nứt và có thể bị vỡ. Một ống mới sẽ có giá 600-700 rúp.
|
| Mazda Tribute (2005 - 2007) |
Đôi khi, chạy hơn 150-200 nghìn km, nó bắt đầu kêu, ít khi bắt đầu bị xì, giá lái... Cào mới ước tính khoảng 25-30 nghìn rúp. Lúc này, phản ứng dữ dội có thể xuất hiện trong các mặt cắt của trục lái. Các thanh lái chạy khoảng 150-180 nghìn km.
Thân xe Ford Maverick không dễ bị ăn mòn. Những "người nhện" đầu tiên có thể xuất hiện trên những chiếc ô tô cũ hơn 9-10 tuổi, thường xuyên nhất trên cửa sau Thân cây. Bản thân cửa sau có thể ngừng mở do hỏng cầu chì tự phục hồi của bộ truyền động khóa. Cần gạt nước sau bị hỏng sau 7-9 năm hoạt động do bánh răng nhựa của cơ cấu bị phá hủy hoặc do axit hóa banal. Chủ sở hữu Maverick 7-8 năm trở lên Thông báo bản lề Phản ứng dữ dội cửa lái xe... Mô-tơ ăng-ten có thể thu vào bị lỗi trên Maverick hơn 10 tuổi do dây buộc nhựa bị phá hủy. Ổ đĩa gốc có giá khoảng 8-9 nghìn rúp, và ổ đĩa tương tự của Trung Quốc có giá 1-1,5 nghìn rúp.
|
| Ford Escape (2001 - 2004) |
Nhựa của nội thất thường kêu cót két. Có thể thoát khỏi dế sau khi dán các yếu tố nội thất bằng nhựa.
Máy phát điện đảm nhận hơn 200 nghìn km, nhưng trên động cơ 3 lít, tài nguyên của nó ít hơn - khoảng 120-150 nghìn km. Do vị trí của nó, máy phát điện trên động cơ V6 phải chịu ứng suất nhiệt nghiêm trọng. Một máy phát điện ban đầu mới có giá khoảng 10-15 nghìn rúp, một máy tương tự - khoảng 5 nghìn rúp. Thông thường, nguyên nhân gây ra lỗi máy phát điện là do cầu đi-ốt (2-3 nghìn rúp), bộ điều chỉnh rơ-le (1,5-2,5 nghìn rúp) hoặc vòng bi (khoảng 1,5 nghìn rúp).
Trên một chiếc Ford Maverick cũ hơn 5-6 năm tuổi, các "trục trặc" về điện có thể xuất hiện, đèn pha nhấp nháy rõ rệt trong bóng tối và bật bảng điều khiển hiển thị thiếu điện tích từ máy phát điện ở điện áp bình thường. Nguyên nhân là do các tiếp điểm của đầu nối dây của điện áp điều khiển từ máy phát điện bị chua. Đầu nối này nằm dưới tấm pin.
Đèn báo sự cố túi khí trên Maverick trên 6-7 tuổi có thể sáng do tiếp xúc kém dưới yên xe, ít thường xuyên hơn do hỏng dây đai an toàn. Trên những chiếc xe cũ hơn 7-9 năm, đèn nền của màn hình đồng hồ đo đường có thể tắt.
|
| Mercury Mariner (2005 - 2007) |
Ford Maverick thực sự tỏ ra khá đáng tin cậy và xe khiêm tốn, dễ bảo trì và sửa chữa không tốn kém. Chiếc idyll chỉ bị hỏng bởi hộp, đặc biệt là kết hợp với động cơ 3 lít.
Ford Escape đã thay thế Ford Maverick nhỏ gọn, cho đến gần đây vẫn là một trong những chiếc SUV phổ biến nhất của Ford (chủ yếu ở Hoa Kỳ - nơi nó luôn đứng đầu doanh số trong một thời gian dài). Ở Nga và châu Âu, Maverick không hoạt động tốt, nhưng chiếc xe đã được “biết đến”.
Ford Escape mới, nhân tiện, không phải là mới. Tất cả các đơn vị: truyền, đơn vị năng lượng, xe bốn bánh - tất cả chúng đều đã được biết đến từ lâu, thậm chí có thể gọi là lỗi thời. Do đó, Ford Escape không tỏa sáng về đặc tính kỹ thuật. Nhưng bằng cách nào toa xe ga gia đình dành cho những người có uy tín - Ford Escape là hoàn hảo.
Nói chung, thông thường, khi một mẫu xe trở nên lỗi thời, phương pháp đơn giản và phổ biến nhất để trả lại sự quan tâm của công chúng đối với một chiếc xe là chế tạo lại. Nhưng trong trường hợp của Ford Maverick, điều đó đã xảy ra khác - vị trí của mẫu xe vẫn được giữ nguyên, nhưng hầu hết mọi thứ khác đã thay đổi, ngay đến cái tên. Sự sụt giảm nhu cầu đối với Maverick buộc Ford thực tế phải tạo ra một chiếc xe khác ... mặc dù về bản chất, chiếc SUV chỉ được cập nhật và đổi tên thành Ford Escape.
Nói tóm lại, Ford Escape là một chiếc xe dành cho gia đình. khả năng xuyên quốc gia cao... Đối tượng mua Ford Escape chủ yếu là những người ở độ tuổi 35 ~ 45, đối với họ, vẻ ngoài hào nhoáng của chiếc xe không được ưu tiên. Vì vậy, thiết kế của Ford Escape SUV càng đơn giản và hạn chế càng tốt. Ngoại thất của Ford Escape là hình thức khắc khổ của một chiếc xe ga cổ điển - trụ trước hơi nghiêng và trụ sau thẳng đứng - được định hình qua nhiều năm. Chỉ có bộ body kit bằng nhựa đầy phong cách xung quanh chu vi và lưới tản nhiệt rộng được mạ chrome sáng bóng mới mang lại sự dễ nhận biết cho Ford Escape. Đèn chiếu sáng tiêu chuẩn của Ford Escape là halogen, nhưng nó không chiếu sáng một cách tốt nhất.
Bên trong Ford Escape, mọi thứ đơn giản như bên ngoài, nhưng khá xứng đáng: nhựa rẻ tiền và thiết thực, nhãn hiệu màu “xám”. Điều bạn có thể không thích là ánh sáng màu xanh lam độc quyền của bảng điều khiển (trong bóng tối, nó làm "mờ" mắt, khiến bạn rất khó đọc thông tin từ các thiết bị). Để kiểm soát khí hậu ở phòng trưng bày Ford Thoát được trả lời bằng ba nút điều khiển trên bảng điều khiển trung tâm. Nhưng chúng không dễ xử lý như vậy do thuật toán đưa vào không chuẩn. Vị trí số 0, chế độ Tắt, nằm ở giữa, không phải ở bên cạnh, như thường lệ. Tất nhiên, bạn có thể làm quen với mọi thứ, nhưng giải pháp này không thể được gọi là thuận tiện.
Nhưng một trong những đặc điểm quan trọng nhất của một chiếc xe gia đình như Ford Escape là sự rộng rãi. Và thoạt nhìn, Ford Escape không có nhiều chỗ trống. Nhưng điều này không hoàn toàn đúng - ấn tượng này được tạo ra do tầng cao: đường giếng trời Ford Lối thoát là 21 cm và không gian trong toa xe ga là khá đủ. Một loạt các điều chỉnh và trần xe cao sẽ cho phép ngay cả một người rất cao ngồi sau tay lái. Và phía sau sẽ không chật chội và ba chúng tôi, chỉ có một lưng ghế sofa gần như thẳng đứng có thể gây ra sự bất tiện. Đối với cốp xe, với chiều dài 4,5 m của chiếc SUV, thể tích vừa đủ cho hành lý. Nhân tiện, để tải những thứ lớn, bạn cần phải mở cánh cửa thứ năm, nhẹ, nhưng một món đồ nhỏ có thể ném qua cửa sổ phía sau đang mở riêng.
Ngoài ra, cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, xe gia đình được chọn vì lý do an toàn và an toàn đường bộ. Vâng, về mặt an toàn, Ford Escape vẫn ổn - có bộ mở rộng đai, phía trước và đệm bên hệ thống an ninh eSP ổn định... Nhưng tính năng động và khả năng xử lý của Ford Escape, nói thẳng ra là tầm thường. Bạn chắc chắn sẽ không thể lái Ford Escape - chỉ là một chuyến đi được đo lường.
Động cơ xăng 2,3 lít cho công suất 145 mã lực. từ. ở 6000 phút-1. Nhiều như vậy nhưng một chiếc xe như Ford Escape có khả năng tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong 12,1 giây. Hộp số tự động 4 cấp lỗi thời cũng góp phần vào sự năng động chậm chạp của Ford Escape. Nó không nhanh chóng thích ứng với phong cách lái xe. Để tăng tốc quá trình này, bạn có thể chuyển sang chế độ không có bánh răng thứ tư, nhưng điều này sẽ không ảnh hưởng nhiều đến động lực học của gia tốc. Tốc độ tối đa ở tốc độ 161 km / h, Ford Escape đạt đến số thứ ba. Khi chuyển sang số 4, vòng tua máy giảm xuống 4000 vòng / phút và giảm dần tốc độ xuống 155 km / h. Chế độ này có thể được gọi là tiết kiệm hoặc "đường cao tốc".
Hệ thống lái ford kiểm soát Escape không phải là thông tin. Vô-lăng nhẹ nhàng nhưng được lưu lại bằng hành trình ngắn: từ ổ khóa đến ổ khóa chỉ 2,9 vòng. Và với tải trọng xen kẽ mạnh, hiệu suất trợ lực lái giảm xuống, đó là lý do tại sao vô lăng bắt đầu nặng, nhưng không "cắn".
Về khả năng cơ động - phía trước và phía sau của Ford Escape hệ thống treo đa liên kết... McPherson phía trước với bộ ổn định ổn định bên, phía sau - với các tay đòn ngang và dấu kép. Kết quả là, hệ thống treo càng linh hoạt và thoải mái càng tốt. Nó dễ dàng dập tắt mọi bất thường, thậm chí không làm phiền tiếng ồn. Và khoảng sáng gầm cao và trọng tâm cao dẫn đến hiệu suất khiêm tốn trong việc sắp xếp lại và slalom. Sau khi tải Ford Escape đến mức hoàn toàn trọng lượng, kết quả là giảm thêm 2 ~ 3 km / h. Điều này một lần nữa chứng minh rằng Ford Escape được thiết kế để mang lại một chuyến đi thoải mái và đáng tin cậy, không phải để đua.
Trong bài kiểm tra phanh, Ford Escape luôn hoạt động tốt.
Nhìn chung - Ford Escape đã trở thành sự tiếp nối xứng đáng của Ford Maverick. Nó là đáng tin cậy, đơn giản và thoải mái. Ford Escape không tự xưng là người dẫn đầu trong lớp của nó. Xe ga này chỉ nhắm đến một phân khúc người mua cụ thể (người lớn từ 35-45 tuổi - một gia đình yêu thích giải trí và các chuyến đi quốc gia). Sự lựa chọn của Ford Việc trốn thoát có thể được quyết định bởi tính thực tế cực cao.
Ford Escape sẽ cung cấp cho chủ sở hữu thẩm mỹ viện rộng rãi với một sự biến đổi tốt. Động cơ của nó tuy không mới nhưng khá tiết kiệm. Vẻ ngoài điềm tĩnh và có thể nói là trung lập.
Ford Escape đã có trong cấu hình cơ bản cung cấp rất nhiều lựa chọn. Chỉ có hai bộ hoàn chỉnh (XLT và Limited) - nó chỉ khác nhau ở chỗ có cửa sổ trời, nội thất bọc da, cảm biến đỗ xe phía sau và hệ thống kiểm soát khí hậu thay vì điều hòa không khí thông thường.
Giá Ford Escape như sau: XLT có giá chỉ hơn 900 nghìn rúp, và Ford Escape Limited được bán với giá ~ 1 triệu rúp.
Kỹ thuật Đặc điểm của Ford Bỏ trốn:
- Kích thước tổng thể LxWxH, mm: 4480x1845x1730
- Chiều dài cơ sở (mm): 2620
- Vết bánh trước, mm: 1545
- Theo dõi những bánh xe sau, mm: 1535
- Phần nhô ra phía trước, mm: 920
- Phần nhô ra phía sau, mm: 940
- Góc vào, độ: 27
- Góc khởi hành, độ: 30
- Khoảng sáng gầm xe, cầu trước, mm: 201
- Khoảng sáng gầm xe, trục sau, mm: 242
- Khoang hàng WxH, mm: 1335x950
- Trọng lượng của xe được trang bị XLT / Limited, kg: 1605/1625
- Tổng trọng lượng xe, kg: 1986
- Động cơ:
- Loại động cơ: 4 xi lanh, thẳng hàng, 16 van / Tiêm điện tử hệ thống kiểm soát nhiên liệu EEC V / Điện tử hệ thống không tiếp xúc đánh lửa
- Dịch chuyển động cơ: 2261 cm 3
- Công suất cực đại: 107 kW (145 HP) tại 6000 vòng / phút
- Mô-men xoắn cực đại: 200 Nm @ 4000 vòng / phút
- Thùng nhiên liệu, l: 61
- Loại nhiên liệu khuyến nghị: 92
- Tốc độ tối đa: 160 km / h
- Mức độ độc hại khí thải: Euro 4
- Hộp số tự động 4 cấp
- Bánh răng thứ nhất 2.800
- Bánh răng thứ 2 1.540
- Bánh răng thứ 3 1.000
- Bánh răng thứ 4 0,700
- Phát thanh đảo ngược 2,333
Mặc dù thực tế là nhà sản xuất đã gán Escape cho dòng SUV, bao gồm Nhà thám hiểm Ford và Ford Expedition, mẫu xe này là một chiếc crossover địa hình hạn chế. "Escape" thuộc thế hệ đầu tiên được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2001 đến năm 2007 với hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh và chỉ có thân xe năm cửa. Sản xuất được thành lập tại hai nhà máy ở Hoa Kỳ, và sửa đổi khác nhau sau đó được phát hành tại Philippines, Đài Loan và Việt Nam.
Thế hệ đầu tiên của "Escapes" đi vào băng tải vào cuối năm 2000. Trong dòng mô hình của "Ford", chiếc xe này đã tăng một bậc so với "Explorer" cỡ lớn và khung, trong khi vượt trội hơn về kích thước crossover nhỏ gọn Honda và Toyota. Khi đó, hầu hết sUV của Mỹ , được chế tạo và chủ yếu dùng để vận chuyển hàng hóa nặng. Tuy nhiên, mối quan tâm của Ford đã kịp thời nhận ra rằng không phải tất cả các chủ sở hữu xe bốn bánh đều lái xe địa hình và mang theo các khối bê tông bên mình, vì vậy Escape được sản xuất theo công thức châu Âu: và hệ thống treo độc lập.
Tại thị trường châu Âu, Escape được bán với tên Maverick, ngoài ra nó còn có một người anh em song sinh đến từ Nhật Bản là Mazda Tribute. Tại Hoa Kỳ, cũng có một phiên bản sang trọng của chiếc crossover này, mang tên Mercury Mariner, việc sản xuất phiên bản này đã bị ngừng sản xuất cùng lúc khi thương hiệu Mercury bị bãi bỏ.
Năm 2005, một cuộc tái cấu trúc đã được thực hiện và một năm sau "Maverick" biến mất khỏi thị trường châu Âu. Vì vậy, tại các quốc gia thuộc Thế giới cũ cho đến năm 2009 (), Ford không có một mẫu xe nào có thể chiếm lĩnh vị trí phân khúc crossover nhỏ gọn.
Năm 2006, việc sản xuất Escapes bắt đầu ở Đài Loan. Những chiếc xe, được gọi là ZC Escape, đã thay đổi rất nhiều về ngoại hình, đã nhận được quang học khác nhau, cản va mới và mui xe. Đối với nội bộ và thay đổi kỹ thuậtsau đó là phía sau phanh tang trống và "số tự động" 4 cấp trở thành lựa chọn duy nhất khi chọn hộp số. Năm 2008, việc sản xuất ZD Escape bắt đầu ở Đài Loan. Thay đổi bên ngoài lại chạm vào bộ đệm và quang học. Ngoài ra, một đơn vị 6 xi-lanh đơn đã biến mất khỏi dòng động cơ, chỉ còn lại một động cơ 4 xi-lanh 2,3 lít.
Đặc tính kỹ thuật
"Escape" không liên quan gì đến những mẫu xe cũ: chiếc xe này không được trang bị động cơ 8 xi-lanh, thể tích cốp và nội thất so với chiếc Expedition cỡ lớn khá khiêm tốn. Nhưng quan trọng nhất, nó hoàn toàn không thể được gọi là một chiếc SUV. Hệ thống dẫn động bốn bánh, do tập đoàn Dana của Mỹ phát triển, hoạt động theo sơ đồ "crossover" điển hình: trục sau chỉ được nối khi bánh trước bị trượt. Mẫu xe này không có cơ hội sử dụng hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn được kết nối chặt chẽ với phân bổ mô-men xoắn từ 50 đến 50, vì không có lẫy chuyển số. Hơn nữa, hệ thống AWD là một tùy chọn, một số lượng đáng kể "Xe chạy trốn" đã rời băng tải mà chỉ dẫn động đến bánh trước.
Chỉ có ba động cơ, trong đó động cơ 3 lít 200 mã lực được coi là lựa chọn tối ưu nhất, khiến Escape trở thành một chiếc xe khá năng động. Mặt sau đã tăng tiêu thụ nhiên liệu, không thua xa Explorer lớn hơn và nặng hơn.
Lần triệu hồi duy nhất của mẫu xe là do một vấn đề: chiếc xe có thể bắt đầu tăng tốc một cách tự nhiên. Tổng cộng, gần nửa triệu người trốn thoát đã được thu hồi.
Sự an toàn
Theo kết quả kiểm tra va chạm do Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) thực hiện, Ford Escape nhận được bốn sao trong số năm sao cho sự an toàn của người lái và hành khách phía trước khi va chạm trực diện, năm sao cho va chạm bên hông. và ba vì sự an toàn của hành khách trong cuộc đảo chính.
Sự thật thú vị
Trong những năm 2003-2004, Escapes được coi là một trong những chiếc xe không thể cản phá nhất ở Hoa Kỳ. Các chuyên gia bảo hiểm giải thích điều này một cách cụ thể là do tất cả Escape đều được trang bị hệ thống SecuriLock. nếu anh ta phát hiện ra rằng chìa khóa điện không bị "sứt mẻ" hoặc "con chip" được khâu vào đó không liên quan gì đến một chiếc xe cụ thể.
Năm 2004, một chiếc hybrid "Escape" được chế tạo, trở thành chiếc đầu tiên sUV lai tại thị trường Bắc Mỹ. Tổng công suất của điện và động cơ xăng là 155 mã lực. Xe tăng tốc lên 163 km / h, mức tiêu hao xăng trung bình là 7,8 lít. Trong nửa cuối năm 2004, 17.000 chiếc Escapes lai đã được sản xuất, gấp 4 lần so với kế hoạch ban đầu. Những chiếc xe này rất phổ biến với các tài xế taxi.
Đối thủ cạnh tranh
Các đối thủ cạnh tranh chính của Escape là Honda cr-v và Toyota RAV-4 cùng model năm. "Ford" không thua kém họ về độ tin cậy, thường thì nó được trang bị tốt hơn, và với động cơ ba lít, nó thậm chí còn năng động hơn. Ngoài ra, "American" là khiêm tốn trong việc bảo trì và sửa chữa không tốn kém.
Người mua
Ford đã xác định rõ ràng đối tượng mục tiêu của những người mua Escape: đó là những người cần một chiếc xe bốn bánh để lái xe trên đường, không phải đường xuyên quốc gia. Khung, những chiếc SUV hạng nặng với hệ dẫn động bốn bánh "trung thực" cho loại người mua này - quá to và háu ăn. Ngoài ra, những người thuộc đối tượng mục tiêu của Escapes không cần vận chuyển hàng hóa cồng kềnh hoặc sáu hành khách cùng một lúc. Ở Nga, Escape và Maverick đã qua sử dụng vẫn được ưa chuộng như một phương tiện thay thế rẻ tiền và không quá đắt để sửa chữa cho những chiếc crossover Nhật Bản.
Con số và giải thưởng
Chiếc hybrid "Escape" năm 2005 đã trở thành " SUV tốt nhất”Của Ban giám khảo cuộc thi Xe tải của năm ở Bắc Mỹ.
Việc sửa đổi tương tự đã trở thành mẫu xe hybrid bán chạy nhất của Mỹ tại thị trường Mỹ, với 106.467 phích cắm Escape được bán ra vào năm 2010.
Tổng cộng, gần 1.200.000 chiếc Escapes đã được bán ở thị trường Bắc Mỹ từ năm 2000 đến năm 2007.
