Ổ đĩa định thời nào tốt hơn? Câu hỏi này là một trong mười câu hỏi triết học nhất về ô tô, cùng với tay lái trái và phải, xăng hoặc dầu diesel, cơ khí hoặc hộp số tự động Hộp số. Một số người lái xe sẽ bỏ phiếu cho bộ truyền động dây đai, trong khi người thứ hai sẽ ưu tiên cơ cấu xích. Điều tương tự cũng áp dụng cho tất cả các vấn đề trên. Chúng ta hãy cùng nhau thử tìm hiểu xem cơ cấu phân phối khí nào tốt hơn, rẻ hơn và ưu nhược điểm của hai phương án dẫn động trục cam là gì.
Cần lưu ý ngay rằng ngày nay tất cả nhiều nhà sản xuất ô tô hơn đi chính xác đến bộ truyền động đai và từ bỏ chuỗi thời gian. Thế nhưng, một số tài xế vẫn có thái độ không tin tưởng vào cách lái “đàn hồi”. Một số lượng lớn người lái xe, đặc biệt là thế hệ cũ, gọi tùy chọn kim loại là gần như vĩnh cửu. Họ có đúng không?
Chuỗi thời gian hiện đại
Trong quá khứ, chuỗi thời gian thực sự là một phần không phức tạp. Vấn đề là nó thường được tạo bởi hai, và đôi khi là ba liên kết (hàng). Việc xé một đường ray kim loại như vậy rất có vấn đề. Họ thực sự đã “phục vụ” hàng trăm nghìn km. Theo thời gian, dây xích có thể kéo dài ra và bắt đầu kêu không chịu được, dẫn đến nhảy một hoặc hai răng. Mặc dù vậy, việc đứt gãy ít xảy ra hơn nhiều so với thắt lưng.
So với dây curoa thì dây curoa ồn ào, co giãn nhưng khả năng cách âm của các dòng điện hiện đại cho phép bạn loại bỏ nhược điểm này một cách nhanh chóng và hiệu quả. Trong cabin, tiếng "sột soạt" của dây xích thực tế không thể nghe được. Điều đáng chú ý là động cơ xích cũ thực sự đáng tin cậy hơn động cơ mới. Các đơn vị hiện đại không thể tự hào về độ tin cậy tương tự. Tại sao?
Có một số lý do cho điều này. Giờ đây, các động cơ đã giảm trọng lượng đáng kể, trở nên ngắn hơn và khối lượng nhỏ hơn. Điều này là do cái gọi là "định mức EURO" - yêu cầu chiếc xe phải nhẹ hơn, nhỏ gọn hơn, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn và thải ra ít hơn các chất độc hại trong bầu không khí. Những yêu cầu này đã được phản ánh trong thời gian. Ổ đĩa của nó cũng được tạo điều kiện rất nhiều.
Ngoài ra, hiện nay tất cả các hãng xe đều cố gắng tăng thể tích khoang hành khách bằng cách giảm thể tích khoang máy. Do đó, điều rất quan trọng là bộ nguồn càng nhỏ gọn càng tốt. Bộ truyền động xích là bộ phận đầu tiên chịu những thay đổi như vậy, vì vậy xích được rút ngắn và nhẹ hết mức có thể. Bây giờ nó trông giống một chiếc xe đạp hơn. Do sự cắt giảm này, không chỉ đầu khối giảm mà còn chính khối. Vì vậy, không cần phải có một bể dầu lớn (dây chuyền cổ điển liên tục quay trong dầu).
Thoạt nhìn, mọi thứ đều ổn - dây xích đã được giảm bớt, khối lượng và kích thước giảm, cần ít dầu hơn, trọng lượng giảm. Tuyệt vời, phải không? Nhưng có một điều quan trọng "NHƯNG" ... một sản phẩm mỏng như vậy đã bắt đầu hỏng.
Tuy nhiên, trước khi nó không thành công, dây chuyền bắt đầu phát ra tiếng ồn lớn hơn bình thường. Nhiều người lái xe không chú ý đến điều này, đổ lỗi cho thời tiết, hoặc đơn giản là có thể không nghe thấy tiếng ồn của động cơ. Tất cả điều này dẫn đến một mạch hở và sửa chữa tốn kém.
Do đó, chuỗi thời gian đã trở thành vật tiêu hao giống như hầu hết các phần tử của động cơ. Hiện nay, rất khó để tìm ra một động cơ mà xích chỉ được thay đổi trong quá trình đại tu (như trước đây). Theo quy định, nó được thay đổi giống như vành đai - từ 100.000 km. Thêm vào đó, do sự phức tạp của thiết kế, chẩn đoán chuỗi thời gian hiện nay rất tốn kém. Có thể kết luận rằng cơ chế dây chuyền hiện đại về độ tin cậy và nguồn lực là rất gần với vành đai thời gian.
Bạn có một chiếc xe trên một chuỗi? Đừng vội buồn phiền. Có, thực sự có nhiều nhược điểm, nhưng cũng có những ưu điểm:
- nó quay trong một không gian kín, thực tế không tiếp xúc với không khí, nghĩa là không có mảnh vụn, bụi và hơi ẩm làm tăng tốc độ mài mòn.
- nhiệt độ thực tế không quan trọng đối với cô ấy. Cô ấy không sợ lạnh hay nóng, không giống như một chiếc thắt lưng.
- độ chính xác của việc điều chỉnh. Xích có cơ chế điều chỉnh chính xác hơn, không bị giãn nhiều.
- khả năng chống quá tải ngắn hạn.
Thời gian đai
Đây là một thiết kế hoàn toàn khác, bất chấp sự đồng nhất của các chức năng được thực hiện. Thắt lưng trông như thế này - một băng cao su (có thể là vải hoặc vật liệu chống mài mòn khác) bên trong có các răng. Các răng này ăn khớp với các bánh răng ăn khớp với trục cam.
Ưu điểm của cơ chế đai:
- thi công khô ráo. Đó là, không có dầu ở đây. Ở bên ngoài đơn vị năng lượng, quay trong không khí, mặc dù nó được đóng bằng một lớp vỏ đặc biệt.
- thắt lưng co giãn. Nó làm giảm hiệu quả các rung động có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ trục trong động cơ nhiều xi-lanh.
- thực tế không có ảnh hưởng của nhiệt độ đến hoạt động của động cơ. Nếu dầu lạnh vào mùa đông, điều này không ảnh hưởng đến tiếng ồn của động cơ (cơ cấu xích cần được làm ấm để bơm dầu vào bộ căng thủy lực hiệu quả).
- im lặng của công việc.
- dễ dàng chẩn đoán và sửa chữa. Không cần phải tháo rời động cơ, thậm chí bạn không cần tháo vỏ đầu. Nắp bảo vệ được tháo ra đơn giản.
- giá sửa chữa. Nó rẻ hơn cả trong sản xuất và thay thế. Thay dây curoa cùng với bộ căng cơ học rẻ hơn nhiều lần so với thay dây xích.
- độ nhỏ gọn của bộ phận. Động cơ có dây curoa nhẹ hơn, ngắn hơn và khối lượng nhỏ hơn.
Điểm tiêu cực:
- sự ô nhiễm. Vì dây đai quay trong không khí và chỉ được bảo vệ bằng lớp vải bọc nên bụi, chất bẩn, nước và thậm chí dầu có thể dính vào nó. Tất cả điều này ảnh hưởng tiêu cực đến tài nguyên của nó.
- lão hóa và nứt nẻ. Dây curoa thay đổi không chỉ theo số dặm mà còn thay đổi theo năm. Ví dụ như xe để lâu không hoạt động, quãng đường đi được chỉ vài chục km thì vẫn cần thay dây curoa. Vật liệu của nó dễ bị lão hóa và theo thời gian nó chỉ bị nứt.
- xu hướng trượt. Khi vượt quá tải trọng tối đa (khởi động đột ngột khi dừng lại), dây đai có thể bị trượt. Đôi khi ngay cả những chiếc răng đang gắn kết cũng bị gãy.
Vậy cái nào tốt hơn: thắt lưng hay xích? Rất khó để đưa ra một câu trả lời chắc chắn. Nó là cần thiết để xem xét các mô hình động cơ cụ thể, cũng như các điều kiện hoạt động của nó.
Thường những người mới tập lái xe quan tâm đến điều gì hiệu quả hơn một dây chuyền hoặc dây đai thời gian? Theo các nhà báo của "bánh xe", câu hỏi này thậm chí còn được đưa vào 10 triết lý nhất trong ngành ô tô. Thật vậy, cùng với những câu hỏi về vô lăng phải / trái, hộp số sàn / số tự động, diesel / xăng, và chủ đề này thường xuyên xuất hiện tại các diễn đàn ô tô, trang ô tô. Chúng tôi sẽ tìm hiểu kỹ lưỡng.
Vì vậy, ngày nay các nhà sản xuất ô tô khổng lồ tin tưởng vào một vành đai cao su. Trên động cơ V8 "tám" và "sáu" V6 nổi tiếng của Volkswagen, Toyota và Opel chỉ có một tùy chọn như vậy. Nhưng, tất cả đều giống nhau, câu hỏi về cái nào tốt hơn vẫn có liên quan, như trước đây.
Chuỗi
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Đây là một cơ chế đã được thử nghiệm trong nhiều năm, khá đơn giản và không tốn kém nếu so sánh hoàn toàn với nền thông số động cơ... Vâng, ồn ào, nhưng nhờ SHVI chất lượng cao của hầu hết các xe, vết bẩn xích này gần như không thấy. Thông thường, hoạt động của cơ chế này hoàn toàn không được nghe thấy bên trong máy.
Ghi chú. Ví dụ, nếu chúng ta so sánh hai động cơ nổi tiếng VW-TSI 1,4 lít và EA111 1,6 lít, có một sự khác biệt. Cái thứ hai rõ ràng là ồn ào, và điều này hoàn toàn không phải do thực tế là nó được "khao khát".
Thực tế, vấn đề nằm ở chỗ khác. Trong trường hợp cụ thể này, có một bệnh của động cơ cũ. Nó bao gồm thực tế là một chuỗi 2 hàng được đặt trên các động cơ đốt trong như vậy. Điều này làm tăng đặc tính sức mạnh của nó lên nhiều lần, nhưng dưới tác dụng của các lực khác nhau, mặc dù nó không bị đứt ra, nhưng nó sẽ giãn ra. Kết quả là, từ khi kéo căng, nó bắt đầu tạo ra nhiều tiếng ồn, mặc dù nó không nhảy qua răng.
Việc hiện đại hóa động cơ đốt trong bắt đầu với thực tế là kích thước của động cơ bắt đầu được giảm xuống để tăng không gian cabin, và trên một số "hệ dẫn động cầu trước", động cơ đốt trong thường được lắp không dọc mà nằm ngang. Trước tiên, các chuỗi bắt đầu được giảm kích thước, chuyển từ 2 hàng thành 1 hàng, trở nên nhỏ gọn hơn nhiều. Và trên thực tế, trên "số tám" hiện đại của cùng một VW, xích thời gian không dày hơn xích xe đạp.
Kích thước chuỗi rất quan trọng. Trọng lượng của nó phụ thuộc vào điều này, và bên cạnh đó, nó nằm khác một chút so với thắt lưng. Đặc biệt hơn là ngay trong bồn tắm dầu, bên trong đai thời gian. Điều đó có nghĩa là gì? Thật đơn giản: đầu xi lanh, theo tất cả các luật kỹ thuật ô tô, phải dài hơn chiều rộng của xích. Hóa ra số milimét dư ra là khối lượng của kim loại tăng lên vài lần. Tất cả điều này ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của động cơ, nó bắt đầu tạo ra nhiều tiếng ồn hơn, v.v.
Ghi chú. Như những người lái xe có kinh nghiệm đã ghi nhận một cách chính xác, động cơ đốt trong bắt đầu gầm to hơn trước khi đến thủ đô. Và những sợi xích cũng hoạt động theo cách tương tự, nhưng tiếng kêu chết chóc của chúng không phải lúc nào cũng được nghe thấy do sự thành công của Shvi trong những năm gần đây.
Đáng chú ý là chuỗi 2 hàng cũ vẫn có thể được gọi là "vĩnh cửu". Vâng, đã có một tiếng gầm khủng khiếp, nhưng ngay cả sau khi nhánh 1, nó có thể tiếp tục hoạt động trong một thời gian rất dài. Mọi thứ đã được suy nghĩ thấu đáo, tải trọng trên cả hai nhánh được phân bổ đồng đều.
Nhưng việc hiện đại hóa động cơ đốt trong, đi kèm với việc làm nhẹ thiết kế, thu ngắn kích thước và sắp xếp lại vị trí của nó, lại cho tác dụng ngược lại. Một điều ngạc nhiên khó chịu là xích sắt đã giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng và trở thành vật "tiêu thụ" tương tự như thắt lưng. Câu hỏi đặt ra là tại sao lại đưa các nguyên tố kim loại nặng vào, nếu bạn có thể làm với cao su? Và điều này là mặc dù thực tế là thay thế dây chuyền đắt hơn nhiều.
Ví dụ: ở đây, chi phí ước tính của việc thay thế một chuỗi trên "bốn" là ít nhất 30.000 rúp. Đó là gấp ba lần chi phí để thay thế một dây đai, thậm chí là loại tốt nhất. Và nếu bạn cần thay bộ thời gian cho động cơ đốt trong của những năm gần đây bằng xích, bạn sẽ phải chi ít nhất 100.000 rúp, về mức độ phức tạp của công việc, tương đương với một cuộc đại tu lớn, vì bạn phải tháo động cơ, tháo đầu xi lanh, v.v. Đối với chủ sở hữu Mercedes M272, tình huống này đã trở nên quen thuộc.
Chúng tôi không nói rằng ngày nay không nên mua những chiếc xe có bộ truyền động xích thời gian. Bạn chỉ cần kiểm tra ổ đĩa rất cẩn thận trước khi mua, phân tích và so sánh các kết quả về tiếng ồn và hành trình làm việc, độ mòn của vật tư tiêu hao, v.v.
Sự hoang mang của nhiều người đi xe máy, họ đặt câu hỏi: tại sao dây chuyền vẫn kinh doanh, nếu mọi việc tồi tệ như vậy, liệu có chính đáng? Nếu anh ấy chỉ có sai sót, các nhà sản xuất ô tô đã gửi cô ấy đi nghỉ ngơi từ lâu, và chiếc đai sẽ ngự trị và cai trị một mình.
Rõ ràng, chuỗi cũng có những lợi thế của nó. Và trước hết, chúng được kết hợp với khả năng bảo vệ toàn diện chống lại tất cả các ảnh hưởng tiêu cực, bao gồm bụi bẩn, nước, giọt trong khí quyển, v.v. Dây chuyền, với tất cả những gì nó dễ bị ăn mòn, không sợ thay đổi khí quyển, bụi bẩn không ảnh hưởng đến hoạt động của nó. Chiếc thắt lưng đã có thể bị gãy 100 lần nếu cùng một lượng ứng suất được tác động lên nó.
Ưu điểm thứ hai của dây chuyền là sự ổn định của các mốc thời gian. Dưới áp lực, xích thực tế không kéo căng, động cơ đốt trong bật vòng quay cao giữ nguyên vị trí ban đầu của các trục, và đây là một đảm bảo đáng tin cậy về sự an toàn của động lực.
Và cuối cùng, điểm cộng thứ ba mà các chuyên gia nhấn mạnh - khả năng chống quá tải khác nhau. Nó lớn hơn vài lần so với thắt lưng. Nếu bộ căng con lăn hoạt động tốt thì các pha của ga phân phối khí hầu như không bị mất, xích không bị nhảy ra.
Trong số những điều khác, chúng ta không được quên rằng bộ truyền động xích không cần phải được niêm phong, điều này làm cho nó được ưu tiên xây dựng tốt hơn. Không có bí mật nào ở đây - chỉ là bất kỳ nguyên tắc nào liên quan đến các giai đoạn GDS đều dựa trên tuần hoàn bôi trơn. Nhưng thắt lưng sợ hắn như lửa đốt, còn xích thì không.
Thắt lưng
Tất nhiên, cho dù nghe có vẻ lạ đến đâu, nhưng ưu điểm quan trọng nhất của nó là các chỉ số mở rộng. Thật vậy, do độ đàn hồi kỷ lục, nó làm giảm thành công các biến động khác nhau có thể ảnh hưởng xấu đến tài nguyên của các thành phần khối lượng lớn. Dây đai đối phó tốt do tính đàn hồi và rung động của nhiều loại khác nhau.
Tất nhiên, đai hoạt động gần như im lặng, nếu nó có thể sử dụng được. Nó có thể khá dài và đồng thời nó được kéo căng bằng nhiều con lăn, không ảnh hưởng đến tính đúng đắn của các giai đoạn đã thiết lập của trạm phân phối khí.
Đai không yêu cầu bôi trơn, mặc dù điều này không thể nói về dây đai cũ và đã qua sử dụng. Nó hoạt động hiệu quả như nhau trên động cơ đốt trong nóng và lạnh (và ở đây tất cả phụ thuộc vào tình trạng của dây đai). Nếu thắt lưng được sản xuất công ty nổi tiếng, thì tài nguyên của nó thường lớn.
Nhưng chất lượng tích cực được yêu thích nhất của dây curoa đối với người lái xe là dễ thay thế. Không cần tháo động cơ, tháo rời đầu xi lanh hoặc hộp. Thật đơn giản - tôi đã mua một chiếc thắt lưng mới với giá cả phải chăng và tự mình thay nó mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Động cơ đốt trong được trang bị dây curoa nhỏ gọn và nhẹ hơn, điều này không cần bàn cãi. Điều này mang lại lợi thế gì không khó đoán.
Thật không may, dây đeo cũng không hoàn hảo. Anh ấy cũng có nhược điểm. Ví dụ, một lỗ hổng nhanh. Anh ấy sợ nước chất lỏng bôi trơn và sương giá. Cao su nhanh chóng trở nên lỗi thời, ảnh hưởng đến tốc độ mài mòn. Bất chấp khoảng thời gian "chạy" do nhà sản xuất quy định, hầu hết các dây curoa đang được sử dụng không kéo dài đến nửa tuổi thọ.
Một trong những bệnh phổ biến của dây đai là dây đai bị trượt khi chịu tải quá mức. Ví dụ, nếu động cơ của ô tô bị xoắn, thì khả năng cao là dây đai bị bung ra.
Kiểm tra so sánh
Như bạn có thể thấy, mỗi yếu tố thời gian đều có cả ưu điểm và nhược điểm của nó. Điều này giải thích một phần việc dây chuyền vẫn được ưa chuộng, và dây lưng không lấy được hết vòng nguyệt quế của người chiến thắng.
"Tôi định mua một chiếc xe có dây xích. Trước đó, tôi chỉ gặp một chiếc dây curoa, trải nghiệm tuyệt vời trong dịch vụ, không. Có rất nhiều "câu chuyện kinh dị" về chi phí sửa chữa và hậu quả đắt giánếu không thực hiện đúng thời gian. Tôi nên sử dụng động cơ có xích định thời hay dây curoa tốt hơn? "
Câu hỏi về loại nào tốt hơn, dây chuyền hay dây đai, không thể được trả lời một cách rõ ràng. Cả hai ổ đĩa đều có ưu và nhược điểm của chúng.
Hãy bắt đầu bằng cách tháo thắt lưng. Một trong những yếu tố chính làm nên sự ưu ái của nó là giá thành tương đối rẻ của bộ đo thời gian và dễ dàng thay thế. Do đó, công việc có thể được thực hiện sớm hơn thời hạn quy định của quy định, đồng nghĩa với việc giảm khả năng xảy ra bất kỳ vấn đề nào. Tuổi thọ của dây đai quy định, tùy thuộc vào nhà sản xuất, có thể lên đến 150.000 km, nhưng trong điều kiện của chúng tôi, thông thường thay đổi thời gian sau mỗi 60.000 km, tức là khoảng ba năm một lần.
Tài nguyên của vành đai thời gian nói chung tốt hơn là không nên chỉ tính bằng km đã đi. Anh ấy bị ảnh hưởng tiêu cực nhiệt độ thấp và ô nhiễm, nhưng nó cũng không phụ thuộc, ví dụ, vào áp suất dầu. Khi nào thay thế kịp thời dây đai, có nguy cơ bị đứt, đe dọa các piston có van. Nếu động cơ không chạy ở tốc độ cao, thì bạn không nên sợ dây curoa. Nếu không, vẫn tốt hơn là chọn một chuỗi.
Không giống như thắt lưng, việc bẻ xích là cực kỳ khó - vấn đề chính của nó là kéo căng và nhảy lên răng. Trong trường hợp này, các van và piston ngừng hoạt động đồng bộ, kết quả của cuộc “gặp gỡ” của chúng có thể là thảm họa cho ví.
Điều chính làm cho những người lái xe sợ hãi trong chuỗi thời gian là chi phí cao của chúng. Trung bình, chi phí thay thế một bộ dụng cụ cao hơn khoảng ba lần so với một dây đai. Chi phí tối đa thậm chí có thể vượt quá tất cả các giới hạn hợp lý, đặc biệt là đối với Động cơ hình chữ V... Nhiều người lái xe phàn nàn về tiếng kêu của chuỗi thời gian sau 120.000 km, trong khi những người khác không vui vẻ nhớ nó ngay cả sau 200.000 km. Nói chung, cần phải xem xét riêng từng chiếc xe: trong nhiều trường hợp, nguồn lực của chuỗi thời gian được thiết kế cho toàn bộ tuổi thọ của động cơ, điều này có nghĩa là trước khi đại tu.
Khi mua xe có xích thời gian, đơn vị này cần đặc biệt lưu ý, tìm hiểu trước giá cả. Khi kiểm tra xe ô tô, hãy chú ý đến tiếng tách đặc trưng, \u200b\u200bcó tiếng kêu lục cục hoặc lạch cạch trong khoang động cơ, điều này đặc biệt lưu ý khi khởi động “để nguội”.
Những người phục vụ nghĩ gì?
Andrew: "Xích" chạy "lâu hơn dây curoa trung bình hai lần, bất kể kiểu động cơ nào. Theo đó, dây curoa được sử dụng trong dịch vụ thường xuyên hơn. tình huống nguy cấp với sự uốn cong của các van, nó là cực kỳ hiếm, đây là những trường hợp cá biệt. Nhông xích bị xóa nhanh hơn, quá trình phân phối khí bị gián đoạn, động cơ bắt đầu tăng gấp ba. Tôi đã cưỡi với dây chuyền trong năm thứ mười, không có vấn đề gì phát sinh. "
Vladimir: "TẠI ô tô hiện đại dây chuyền thường được sử dụng nhất. Ví dụ, chỉ có những điều này được cài đặt trên BMW và Mercedes. Nhưng vì bãi đậu xe của chúng tôi không phải là nơi giàu có nhất, nên nó chỉ ra rằng một nửa số xe có dây đai thời gian, một nửa có dây xích. Trong một chiếc Audi cá nhân với 60.000 km, dây xích đã tự hoạt động - cần thay thế. Đó là một bất ngờ ngay cả đối với tôi. Mỗi nhà sản xuất có thời gian thay thế xích thời gian riêng, một số hãng thậm chí còn thiết kế cho cả vòng đời của động cơ. Tất nhiên, những bất lợi bao gồm chi phí thay thế bộ dụng cụ. Có ba sự thay thế dây curoa trên mỗi bộ xích thời gian, vì vậy cuối cùng không có sự khác biệt cơ bản về giá cả. Dịch vụ kịp thời đóng tất cả các câu hỏi, vì vậy khi chọn xe, tôi khuyên bạn không nên chú ý đến thông số này, về nguyên tắc. "
Thay bộ thời gian cho Infiniti FX35 khiến chủ sở hữu tốn 3,5 triệu rúp cho các bộ phận và 200 USD cho chính công việc
Do đó, không thể đề xuất xích hay dây curoa, vì sự lựa chọn này nằm ở mức độ đối đầu giữa "cơ khí" và "tự động", xăng và động cơ diesel... Và, như cả chủ xe và thợ sửa xe đều lưu ý, câu hỏi không phải là về ổ "tốt nhất" mà là về việc bảo dưỡng kịp thời.
Andrey GORELIK
Ảnh từ nguồn mở
trang mạng
Bạn có các câu hỏi? Chúng tôi có câu trả lời. Các chủ đề bạn quan tâm sẽ được các chuyên gia hoặc tác giả của chúng tôi nhận xét một cách chuyên nghiệp - bạn sẽ thấy kết quả trên trang web.
Một văn bản điển hình từ một đại lý bán xe hơi có xích thời gian là: “Đây là xích, không phải dây đai. Điều này có nghĩa là không cần phải lãng phí thời gian và tiền bạc vào việc thay thế dây đai thời gian. " Nhiều người mua rơi vào lừa này. Cuối cùng, dây chuyền bị hỏng, và động cơ cần xem xét lại... Hãy nhớ rằng: kỷ nguyên của dây chuyền có khả năng phục vụ hơn một triệu km đã qua lâu với chiếc Mercedes cũ!
Đai thời gian bị đứt là một tai nạn nghiêm trọng, nhưng trong hầu hết các trường hợp vẫn có hy vọng cứu được động cơ. Một tình huống tương tự với chuỗi thời gian có thể kết thúc tồi tệ hơn nhiều. Dây xích có khối lượng lớn hơn nhiều so với dây đai và trong trường hợp bị đứt, theo quy luật, động cơ sẽ "xé toạc", "cuốn theo nó" toàn bộ các mảnh kim loại. Ngoài ra, các piston và van bị hư hỏng nặng. Rất hiếm khi, sau khi xích thời gian bị đứt, động cơ có thể được khởi động lại với ít máu.
Đó là tất cả về dầu
Tài nguyên ước tính của dây chuyền hiện đại ít nhất là 200-250 nghìn km. Tuy nhiên, nó thường không kéo dài như vậy. Các trường hợp đứt xích ở quãng đường 100.000 km, thậm chí 60.000 km đã được biết đến rộng rãi. Thực tế là điều này chỉ xảy ra với một số mẫu xe cho thấy một khuyết tật bẩm sinh. Hơn nữa, không phải lúc nào “thảm họa” cũng xảy ra do xích và bộ căng dây được sản xuất kém chất lượng. Đôi khi vấn đề là do thiếu chất bôi trơn. Điều này đã xảy ra với động cơ xăng Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) và động cơ diesel 2 lít Động cơ BMW (BMW 3 E90, 320d N47).
Vì vậy, việc không tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất về số lượng, loại dầu và khoảng thời gian thay thế sẽ làm tăng đáng kể khả năng xảy ra sự cố. Đừng quên rằng hầu hết mọi dây chuyền đều được giữ căng bởi một bộ căng, hiệu quả của nó phụ thuộc trực tiếp vào áp suất trong hệ thống bôi trơn. Một ví dụ điển hình là động cơ turbo diesel Fiat 1.3 Multijet, được sử dụng trong các mẫu xe Opel với 1.3 CDTI. Với việc di chuyển thường xuyên trong đô thị, mực dầu giảm đột ngột. Nếu điều này không được chú ý kịp thời, thì áp suất trong hệ thống bắt đầu giảm và do đó, kéo theo sự căng thẳng của dây chuyền.
Nhưng, tất nhiên, không phải là không có sai sót trong việc thiết kế cấu trúc của bản thân dây xích và bộ căng. Một ví dụ nổi bật là động cơ xăng mối quan tâm VW 1,4 TSI và 1,2 TSI.
Thời gian và triệu chứng
Hầu hết các nhà sản xuất không quy định thời gian nghiêm ngặt để thay thế xích thời gian, như trường hợp của dây đai thời gian. Độ mòn của xích được xác định bởi các triệu chứng. Theo nguyên tắc, đây là tiếng ồn tăng lên và sự thay đổi thời gian của van (được phát hiện bằng máy tính chẩn đoán). Thợ giỏi có thể dễ dàng phát hiện ra vấn đề. Một số động cơ cho phép bạn đánh giá tình trạng của xích từ đầu ra của thanh căng.
Khi mua một chiếc xe cũ có bộ truyền động xích thời gian, việc giám sát tình trạng xích nên được giao cho thợ cơ khí. Không giống như động cơ có dây curoa, bạn không nên tuân theo quy tắc thay thế "chỉ trong trường hợp". Nếu việc kiểm tra cho thấy cần phải thay dây xích, thì bạn sẽ phải chuẩn bị từ 500 đến vài nghìn đô la. Đây là một lý do nghiêm trọng để mặc cả với người bán xe thị trường thứ cấp... Trong mọi trường hợp, việc thay thế không được trì hoãn.
Khi vận hành một chiếc ô tô có bộ truyền động xích thời gian, bạn nên cẩn thận trong các vấn đề liên quan đến dầu động cơ... Chỉ được sử dụng dầu chất lượng... Thay thế thường xuyên là một yếu tố quan trọng khác để bảo dưỡng không chỉ động cơ mà còn cả bộ truyền động xích thời gian. Theo quy định, dầu mỡ nên được thay ít nhất một lần sau mỗi 15.000 km. Nếu xe được vận hành chủ yếu trong điều kiện lái xe ở đô thị (khởi động thường xuyên, thì một phần lớn thời gian dành cho chạy không tải), tốt hơn là giảm khoảng thời gian thay thế xuống 10.000 km.
Cần chú ý đến những âm thanh bất thường (tiếng ồn, tiếng gõ), đặc biệt xuất hiện ngay sau khi khởi động hoặc trong khi làm việc lâu dài ở tốc độ không tải. Sau khi tìm thấy các dấu hiệu đặc trưng của "sự cố", nó là giá trị truy cập một dịch vụ xe hơi. Có lẽ đây là những triệu chứng đầu tiên của ổ định thời gian bị trục trặc mà bạn không thể bỏ qua.
Hai cách để đặt chuỗi thời gian vào động cơ
Trong cấu tạo động cơ, người ta sử dụng hai kiểu bố trí truyền động định thời. Hãy gọi chúng là tiến và lùi. "Mặt trước" khi ổ định thời nằm ở cùng phía với đai truyền động đơn vị gắn kết... "Phía sau" khi bộ truyền động định thời nằm trên bánh đà và phía hộp số. Thông thường, các nhà sản xuất sử dụng ổ định thời gắn phía trước, vì nó giúp truy cập và sửa chữa hệ thống dễ dàng hơn. Tuy nhiên, trong vài năm, các công ty như Audi và BMW đã thực hành đặt bộ truyền động thời gian ở phía sau động cơ: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Điều này làm phức tạp rất nhiều việc duy trì thời gian. May mắn thay, những giải pháp táo bạo như vậy chỉ được sử dụng trong một số động cơ dây chuyền định thời và không bao giờ được sử dụng trong động cơ dây đai định thời.
Các triệu chứng mòn dây chuyền thời gian
Chạy không tải thô và không đều (kết quả của việc thay đổi thời gian van);
Tiếng kêu và sột soạt - đặc biệt là ở chế độ không tải, khi áp suất dầu rất thấp;
Đầu ra bộ căng tối đa (có thể nhìn thấy sau khi tháo nắp);
Mòn răng đĩa xích (có thể nhìn thấy sau khi tháo nắp);
Các thông số tương ứng lấy từ cảm biến pha (sử dụng máy kiểm tra chẩn đoán).
Những điều bạn cần biết về thời gian truyền động xích
Trong hầu hết các xe ô tô mới, tuổi thọ của xích ngắn hơn tuổi thọ của động cơ;
Chú ý đến những tiếng ồn bất thường, đặc biệt là sau khi khởi động;
Tránh kéo dài thời gian thay dầu - càng thường xuyên càng tốt;
Áp suất dầu bình thường đảm bảo hoạt động của bộ căng xích;
Nếu bạn thay đổi xích, thì hãy đảm bảo thay bánh răng (đĩa xích) và thanh dẫn hướng - chúng cũng bị mòn;
Khi thay thế, sử dụng các linh kiện gốc hoặc các sản phẩm thay thế chất lượng. Các nhà sản xuất linh kiện như Febi, Ruville, SWAG đã chứng tỏ mình rất tốt.
Bộ truyền động chuỗi thời gian đáng tin cậy và không đáng tin cậy
Tuy nhiên, các nhà sản xuất vẫn chế tạo ra những chiếc xe có chuỗi thời gian có thể kéo dài suốt vòng đời của động cơ. Theo quy định, các vấn đề về thời gian như vậy không phát sinh trong vài trăm nghìn km. Tuy nhiên, điều này không làm giảm bớt trách nhiệm của chủ xe trong việc thường xuyên kiểm tra tình trạng của bộ truyền động xích định thời.
Ô tô có chuỗi thời gian bền: Ford mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.
Ô tô có chuỗi thời gian tồn tại ngắn hạn: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.
Mọi người lái xe có lẽ đã ít nhất một lần tự hỏi nên chọn cái gì tốt hơn - dây đai hoặc dây chuyền thời gian... Câu hỏi này là một trong những câu hỏi phổ biến nhất, giống như tranh chấp về cơ khí và máy móc. Dây curoa ngày càng được nhiều hãng xe ưa chuộng. Nó được đưa lên Volkswagens, Toyts và Opels với động cơ V8 và V6.
Tuy nhiên, trong dân chúng, cuộc tranh cãi vẫn không hề lắng xuống. Trong tài liệu của chúng tôi, chúng tôi sẽ cố gắng chấm tất cả các điểm ở trên và, để hiểu tất cả những ưu và nhược điểm liên quan đến phiên bản chấp nhận nhất của ổ trục cam.
Chuỗi: tính năng, tuổi thọ, chi phí thay thế
Nếu nói về xích thì phương pháp này đã được thử nghiệm qua nhiều năm hoạt động, nó tương đối nhẹ và nếu tính tổng chi phí của động cơ thì xích chiếm một phần không đáng kể. Tất nhiên, một động cơ như vậy tạo ra rất nhiều tiếng ồn. Đúng rồi. Nhưng ô tô không đứng yên mà phát triển, nâng cao khả năng cách âm của thân xe và nội thất. Hiện đại ngựa sắt tốt đến mức trong hầu hết các trường hợp, tiếng ồn của động cơ hoàn toàn không nghe thấy, và nếu có thì cũng không gây khó chịu gì cả. Ví dụ, các động cơ từ dòng Volkswagen EA111 - 1,6 lít hút khí tự nhiên và 1,4 lít TSI - được trang bị dây chuyền giống hệt nhau và động cơ khí quyển ồn hơn nhiều. Trong trường hợp này, vấn đề nằm sâu hơn. Trong các động cơ cũ, người ta đã lắp xích hai dãy, vì không thể cắt ngay cơ chế này. Nhưng khi bị mòn, dây xích bị giãn ra và tạo ra nhiều tiếng ồn. Đồng thời, hiếm khi nhảy một vài răng trên bánh răng truyền động.
Khi đặc biệt chú ý đến chiều dài của động cơ, tình hình đã thay đổi. Để có thể tăng thể tích của cabin, họ bắt đầu giảm khoang động cơ... Trên những chiếc xe dẫn động cầu trước, họ bắt đầu lắp động cơ ngang. Đồng thời, họ bắt đầu rút ngắn chiều dài của chuỗi. Tất cả các chuỗi đều trở thành một hàng và có độ nén tốt. Bây giờ độ dày của chuỗi đều động cơ mạnh mẽ có thể so sánh với độ dày của xích xe đạp.
Chiều rộng chuỗi nó không chỉ quan trọng bởi vì cần phải làm nhẹ dây chuyền. Một yếu tố khác là vị trí của xích trong bể dầu của động cơ, bên trong thiết bị. Do đó, khối và xi lanh và đầu của nó phải dài hơn bằng chiều rộng của chuỗi. Tất cả điều này là kim loại phụ làm cho cơ chế nặng hơn. Ngoài ra, các dây chuyền mỏng bắt đầu bị đứt thường xuyên. Tiếng ồn lớn - một trong những dấu hiệu cho thấy dây chuyền đã bắt đầu bị lỗi. Thực tế là cùng với tiếng ồn của động cơ, tiếng ồn từ mạch điện cũng không quá biểu cảm nên bạn rất dễ bỏ lỡ khoảnh khắc nó đột ngột ngắt.
Chuỗi hai hàng trong trường hợp này, họ có lợi hơn, vì họ có thể tiếp tục làm việc sau khi một nhánh bị gãy, do tải trên cả hai nhánh được phân bổ đều hơn. Răng của các ngôi sao mòn chậm hơn, vì vậy nếu dây chuyền được làm bằng hợp kim bền thì nó có thể được coi là "vĩnh cửu". Trong trường hợp này, chỉ cần thay xích trong quá trình đại tu động cơ.
Xu hướng xây dựng nhẹ hơn và mong muốn mở rộng đã tạo ra những vấn đề mới. Dây xích đã mất độ bền và không còn hoạt động tốt hơn dây đai thời gian. Đồng thời, thiết kế với dây xích phức tạp hơn nhiều so với dây chuyền tương tự và việc thay thế dây xích khá tốn kém, bên cạnh đó, chẩn đoán tình trạng kỹ thuật chi tiết này rất phức tạp.
Chi phí trung bình để thay thế một cơ cấu xích trên động cơ bốn xi-lanh là ít nhất là 500 đô la, và thay thế dây curoa thời gian sẽ có giá 150-200 đô la. Do đó, khi mua xe với động cơ xích nó là giá trị đặc biệt cẩn thận để chẩn đoán ổ đĩa thời gian. Điều quan trọng là phải tính đến tất cả các sắc thái và kiểm tra từng điều nhỏ.
Tại sao động cơ xích vẫn được ưa chuộng ngày nay?
Ai đó có thể có ý kiến \u200b\u200brằng cơ chế dây chuyền hoàn toàn không sử dụng được và là di tích của quá khứ. Tuy nhiên, đây là một ý kiến \u200b\u200bsai lầm, bởi nếu đúng thì chiếc thắt lưng đã ra đời từ lâu.
Chuỗi có lợi thế riêng của họ. Ưu điểm đầu tiên và chính là bảo vệ hoàn toàn khỏi bất kỳ yếu tố bên ngoài bất lợi nào: tiếp xúc với độ ẩm và lượng mưa, tiếp xúc với nhiệt độ. Dây xích sẽ không bị sương giá và nhiệt, bụi bẩn và tuyết, những thứ mà dây đai sợ hãi. Ưu điểm quan trọng thứ hai của dây chuyền là độ chính xác về thời gian. Dưới tải trọng nặng, xích không thể biến dạng, do đó, ngay cả ở tốc độ cao, cài đặt ban đầu của trục sẽ vẫn còn trong động cơ. Và điều này, đến lượt nó, có thể được gọi là sự đảm bảo duy trì các đặc tính công suất cao của động cơ. Ưu điểm thứ ba là khả năng chống quá tải định kỳ tốt, hiếm khi xảy ra, nhưng mạnh hơn định kỳ gấp nhiều lần. Trong tình huống như vậy, bộ căng xích có thể sử dụng được sẽ không nhảy từ răng này sang răng khác và thời gian của van sẽ không bị vi phạm.
Điều quan trọng là phải hiểu rằng các hệ thống có pha thời gian thay đổi nên được trang bị bộ chuyển pha đơn giản hơn để trục cam với bộ truyền động xích. Chúng không cần làm kín, vì bộ chuyển pha hoạt động trên nguyên tắc tuần hoàn dầu. Xích cần dầu để hoạt động và dây đai không chịu được tiếp xúc với chất lỏng có dầu này.
Trên thực tế, đây là tất cả những lợi thế của ổ đĩa xích. Tóm lại: tài nguyên của dây chuyền kiểu hiện đại không cao hơn nhiều so với dây curoa, và trong những trường hợp đặc biệt, dây curoa còn thể hiện hiệu suất cao hơn. Xem xét chi phí thay thế dây chuyền cao. Giá cả là yếu tố quyết định, vì vậy dây chuyền chỉ được thay đổi trong những trường hợp cực đoan, và điều này khá nguy hiểm. Bằng cách này, việc sử dụng thắt lưng trông thiết thực và an toàn hơn.
Trong bộ truyền động xích, bộ căng thủy lực không hoạt động tốt nếu áp suất dầu thấp, do đó có thể xảy ra hiện tượng nhảy xích khi khởi động và giảm áp suất đột ngột, có nghĩa là khả năng tương thích kém với hệ thống khởi động và dừng, cũng như bơm dầu có thể điều chỉnh được. Đơn vị này là khá tốn kém để làm lộ. Nó thường xảy ra rằng bộ căng không hoạt động bình thường trong quay ngược lại chẳng hạn như động cơ, trong khi thực hiện bất kỳ hoạt động nào trong dịch vụ ô tô hoặc khi bạn đưa ô tô lên dốc, trong trường hợp này, xích sẽ dễ dàng nhảy một vài răng, vì vậy trong quá trình khởi động động cơ, mọi thứ sẽ kết thúc bằng hỏng hóc.
Ưu điểm đai
Một trong những ưu điểm chính của thắt lưng có thể được coi là khả năng uốn cong theo các hướng khác nhau, đó là tính đàn hồi. Điều này cho phép bộ truyền động đối phó hoàn hảo với các dao động xoắn, điều này đối với động cơ nhiều xi lanh có thiết kế phức tạp có thể ảnh hưởng mạnh đến tải rung và tuổi thọ của trục.
Một ưu điểm khác của thắt lưng là công việc yên tĩnh... Dây đai thường đủ dài để cho phép kéo tốt bằng bộ căng cơ học mà không ảnh hưởng đến cài đặt thời gian. Họ không cần bôi trơn bổ sung. Dây curoa có thể hoạt động tốt như nhau trên cả động cơ lạnh và động cơ ấm. Nguồn lực của bộ phận không phụ thuộc bất kỳ cách nào vào vật liệu được sử dụng để bôi trơn, cũng như áp suất dầu.
Không khó để chẩn đoán sự cố dây đai, và việc thay thế nó rất dễ thực hiện ngay cả khi không tháo rời khối động cơ. Thắt lưng giá rẻ - Một điểm cộng khác của cơ cấu, hơn nữa, nó có thể dễ dàng thay thế theo quy định, mà không cần đợi đến mức độ mòn quan trọng của bộ phận. Cuối cùng, nhờ dây curoa mà động cơ có thể được trang bị một khối xi-lanh nhỏ gọn và nhẹ hơn.
Nhược điểm của dây đai
Tất nhiên, dây đai, giống như bất kỳ cơ chế nào khác, có nhược điểm của nó. Một trong những điều lớn nhất là tính dễ bị tổn thương. Đáng buồn thay, thắt lưng sợ dầu, nước và thời tiết lạnh. Vật liệu tạo ra vành đai có xu hướng già đi, và tài nguyên vành đai không được đo bằng km mà tính bằng năm. Vì vậy, nếu xe đã được đậu trong gara, dây curoa vẫn bị cũ và hỏng.
Nếu tăng tải trọng lên dây đai, nó có thể bị trượt. Điều này cũng áp dụng cho động cơ bị xoắn mạnh. Khi thắt lưng được cài vào động cơ mới nhấtđiều này làm tăng nguy cơ bị dầu vào dây đai. Trước đây, động cơ đã được phổ biến rộng rãi, thiết kế của chúng được sử dụng để bảo vệ chống lại sự thiếu tin cậy của bộ truyền động đai thời gian. Nếu dây curoa đột ngột bị đứt, trục cam lập tức ngừng chuyển động đồng bộ với trục khuỷu. Bởi vì điều này, các piston sẽ ngay lập tức bắt đầu chạm vào các van vẫn ở vị trí "mở".
Tổng hợp
Chọn để làm gì? Nếu chúng ta so sánh tất cả các đặc tính của xích và đai, cân nhắc ưu và nhược điểm, cuối cùng thì hai cơ chế này phản đối sự ổn định và chất lượng của nguồn đai và giá cả phải chăng để thay thế nó, và một xích có khả năng chống lại các tác động xấu hơn, việc thay thế chúng khá tốn kém, và công việc chủ yếu phụ thuộc vào chế độ bôi trơn và hoạt động của động cơ.
Các nhà sản xuất ô tô không ngừng tìm kiếm giải pháp phù hợp. Hai tập hợp các đặc điểm cạnh tranh với nhau, do đó không có ưu thế về một phía. Các ý kiến \u200b\u200bthường bị chia rẽ. Động cơ Volkswagen ở phân khúc giá bình dân nhất thường sử dụng dây curoa hơn là dây xích. Ngay cả trên hầu hết động cơ mạnh mẽ nhà sản xuất ô tô Đức cũng có dây đai.
Các động cơ EA888 cỡ trung vẫn sử dụng cơ chế dây chuyền, hoạt động khá thành công ở đó. Đôi khi các bậc thầy của Volkswagen thậm chí còn kết hợp hai cơ chế. Trong trường hợp này, xích được sử dụng để đồng bộ hóa chuyển động quay của hai trục cam, và một trong số chúng được dẫn động bằng dây đai.
Opel, cùng với General Motors, hiện sử dụng bộ truyền động xích định thời cho tất cả các động cơ, kể cả động cơ nhỏ nhất. Ngay cả khi truyền động xích của họ động cơ cỡ trung có độ tin cậy tương đối. Tuy nhiên, nhà sản xuất không gặp vấn đề gì với dây đai.
