Cho nhieu những người đam mê xe có kinh nghiệm Khi mua một chiếc xe hơi, một trong những yếu tố quan trọng là loại truyền động bánh răng thời gian - một chuỗi hoặc một dây đai. Đối với những người mới bắt đầu, họ thường bỏ qua những tâm điểm, coi đó là điều không cần thiết. Trên thực tế, đây là một thời điểm xây dựng quan trọng mà hoạt động của xe trong tương lai phụ thuộc vào nó. Hãy tìm ra loại nào tốt hơn và đáng tin cậy hơn - dây đai hoặc dây chuyền định thời. Nhưng đối với điều này, nó là giá trị tìm hiểu các tính năng của từng người trong số họ, những lợi thế và bất lợi.
Nguyên tắc hoạt động
Nhiệm vụ chính của cơ cấu định thời (cơ cấu phân phối khí) là tổ chức quá trình cấp liệu thành phẩm hỗn hợp nhiên liệu và loại bỏ các khí sau khi đốt cháy. Nhiên liệu trộn với không khí được cung cấp thông qua các van đặc biệt đóng mở trong một khoảng thời gian xác định nghiêm ngặt. Nhân tiện, trục cam chịu trách nhiệm cho quá trình cuối cùng.
Trong hầu hết các kiểu xe ô tô, về cấu trúc động cơ có hai trục cam, trục cam này nằm ở phần trên của động cơ và chịu trách nhiệm cho quá trình đóng (mở) các van. Những động cơ này thường được gọi là "DOHC". Nhưng vòng quay của những trục cam? Ở đây, dây xích hoặc dây đai định thời được kết nối để làm việc, điều kiện mà người lái xe phải đặc biệt chú ý theo dõi. Thời điểm này rất quan trọng, bởi vì tuổi thọ của động cơ nói chung phụ thuộc vào nó.
Nhân tiện, hư hỏng xích hoặc dây curoa thời gian là một sự cố rất phổ biến trong thực tế của nhiều người lái xe. Trong trường hợp này, các van có thể không có thời gian để đóng lại và các piston sẽ đập vào chúng bằng tất cả lực. Kết quả là một cuộc đại tu tốn kém. Đó là lý do tại sao độ tin cậy của yếu tố này là một trong những yếu tố quan trọng.
Cơ chế chuỗi thời gian: ưu và nhược điểm
Bây giờ bạn có thể xem xét chi tiết hơn các tính năng của chuỗi thời gian. Những lợi ích là gì? Về nguyên tắc, nó là một, nhưng rất cần thiết - độ bền. Xích có khả năng di chuyển lâu hơn rất nhiều mà không cần thay thế. Đôi khi bạn có thể đi đến 350-400 nghìn km mà không gặp bất kỳ trở ngại nào trong công việc. Đối với những người thường xuyên và di chuyển nhiều bằng ô tô thì đây là một điểm cộng lớn, ví dụ như những tài xế taxi cũng vậy. Do đó, rủi ro tiềm ẩn của một ngày “đẹp trời” khi tiến hành đại tu động cơ là tối thiểu.
Nhưng cũng có nhược điểm - tiếng ồn cao của chuỗi thời gian. Tất nhiên, trong một cabin có khả năng cách âm tốt, chúng sẽ không gây cản trở, nhưng ở đây điểm khác biệt. Nhiều chuyên gia có thể phát hiện các trục trặc của động cơ bằng âm thanh hoạt động của nó. Nhưng khi xích kêu lục cục thì hầu như không thể làm được điều này. Ngoài ra, nếu một phần tử nhất định vẫn bị lỗi hoặc cần thay thế, thì bạn phải chuẩn bị cho một quy trình phức tạp và tốn kém. Bạn sẽ không thể tiết kiệm tiền ở đây.
Đai thời gian: ưu và nhược điểm
Những ưu điểm chính của loại ổ đĩa này là - cấp thấp tiếng ồn, trái ngược với cơ chế dây chuyền. Động cơ dây đai chạy êm hơn nhiều, cho phép bậc thầy giàu kinh nghiệm xác định các trục trặc nhỏ nhất. Chưa hết, nếu cần thay dây curoa, thì việc đó sẽ rẻ hơn nhiều. Đó là lý do tại sao chủ sở hữu của một chiếc xe dây curoa cố gắng không trì hoãn việc thay thế và thực hiện nó sau mỗi 40-50 nghìn km.
Còn những khuyết điểm thì còn nhiều nữa. Như chúng tôi đã đề cập, thắt lưng "đi" tương đối ít. Như thực tế cho thấy, trên hầu hết các ô tô, họ đều lao vào mà không phá vỡ rào cản thứ 100 nghìn. Đây chính là nguyên nhân gây ra sự vội vàng của nhiều người lái xe với việc thay thế. Đối với bản thân thủ tục, chưa chắc bạn đã có thể tự làm được - bạn nên đến cơ sở chuyên khoa. Công việc như vậy thường tốn khoảng 25-30 nghìn rúp (không có biểu giá thống nhất - rất nhiều tùy thuộc vào yêu cầu của trạm dịch vụ).
Nhu cầu thay thế định kỳ dây curoa thời gian mang lại cho người đam mê xe nhiều vấn đề khác, chẳng hạn như từ việc tìm kiếm một dịch vụ xe hơi chất lượng cao và một cửa hàng có phụ tùng gốc... Ngoài ra, bạn phải liên tục theo dõi thời gian thay dây curoa, để không bỏ lỡ thời điểm. Nếu bạn mua một chiếc xe đã qua sử dụng với dây đai, thì tốt hơn là bạn nên lắp dây đai mới gần như ngay từ đầu.
Vậy cái nào tốt hơn?
Sau tất cả những gì đã nói ở trên, một số kết luận nhất định có thể được rút ra. Từ góc độ độ tin cậy và tính kinh tế, bộ truyền động xích trông hấp dẫn hơn. Điều chính là phải quan tâm ngay đến loại động cơ khi chọn xe. Điều xảy ra là kiểu xe đã chọn chỉ có thể có truyền động xích hoặc ngược lại, truyền động đai.
kết luận
Trong mọi trường hợp, sự hiện diện của dây xích hoặc dây đai định thời hiếm khi trở thành yếu tố quyết định khi chọn xe. Nhưng cũng không cần thiết phải loại bỏ hoàn toàn yếu tố này, bởi vì, như chúng ta đã tìm hiểu, nó khá quan trọng về mặt hoạt động tiếp theo. Chúc may mắn.
Nhiều người đam mê xe hơi thích dàn xếp các cuộc tranh chấp với nhau. Để xác định sự thật, bạn cần biết nhông xích có ưu điểm gì trong động cơ, nhược điểm của xích cũng như nó dùng để làm gì và bộ truyền động xích có những đặc điểm thiết kế nào.
Đọc trong bài viết này
Materiel
TRONG động cơ xe một chuỗi kim loại được sử dụng trong một nút: c. Để hiểu được mục đích của nó, cần ghi nhớ hoạt động của chính cơ chế.
Vì vậy, trong khi động cơ đang chạy đốt trong nhiều, hỗn hợp không khí / nhiên liệu đi vào các xi lanh. Buồng đốt được tách ra khỏi ống góp. Sau khi đốt cháy, khí thải được loại bỏ qua, đồng thời tách xi lanh khỏi ống góp. Các van được đóng bởi các lò xo van. Và chúng mở ra dưới ảnh hưởng của cam.
Các cam nằm trên trục của trục theo cách để mở một số van trong khi các van khác đang đóng. Vị trí của cam so với van thay đổi khi trục cam quay. Lần lượt, nó xoay qua. Vì vậy, cần phải bằng cách nào đó truyền chuyển động quay từ trục này sang trục khác.
Xích trong động cơ thực hiện chức năng này. Trên nhiều thương hiệu và kiểu máy, dây chuyền đã được thay thế. Khá hiếm khi tìm thấy một ổ lai trong đó xích và đai được lắp cùng một lúc. Ngoài ra, ổ đĩa cũng có thể bao gồm một số bánh răng.
Bộ truyền động xích trên cơ cấu phân phối khí đã được sử dụng từ lâu đời và hoàn toàn không phải là di tích của quá khứ như những người lái xe thiếu kinh nghiệm lầm tưởng. Giải pháp này vẫn được sử dụng cho đến ngày nay bởi các đại gia ô tô như BMW, Toyota, Mitsubishi và nhiều hãng khác. Điều này là do những lợi thế sau:
- Sức mạnh. Chuỗi hiếm khi bị hư hỏng cơ học;
- Hao mòn điện trở. Với sự chăm sóc thích hợp, tài nguyên chuỗi thời gian là từ 100 đến 200 nghìn km;
- Tuổi thọ của dây chuyền không bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ thấp hoặc cao;
- Chuỗi không bị kéo căng khi chịu tải (xảy ra hiện tượng giãn chuỗi, nhưng chỉ theo thời gian, do tài nguyên bị cạn kiệt);
- Khả năng chống quá tải đột ngột cục bộ;
Nhược điểm của bộ truyền động xích thời gian
- Tăng trọng lượng. Trong một số trường hợp, điểm này có vẻ gây tranh cãi, và đôi khi trọng lượng cũng quan trọng. Ví dụ, trong xe đua.
- Sự phức tạp của thiết kế, công nghệ và sản xuất tốn kém hơn. Tức là, chi phí phụ tùng thay thế cho người dùng cuối cao hơn. Ngoài ra, bản thân việc thiết kế toàn bộ bộ truyền động thời gian trở nên phức tạp hơn, vì cần có van điều tiết, bộ căng xích. Các bộ phận này cũng bị lỗi và đồng thời thường tạo ra các vấn đề bổ sung.
- Khó thay thế. Để thay thế hoặc ít nhất là kiểm tra mạch điện trong động cơ xe, bạn sẽ phải tháo một nắp đặc biệt, nắp của khối (tùy thuộc vào sản xuất và kiểu xe của xe).
Một số người lái xe không thể hoặc không muốn tự mình thực hiện các thao tác này, do đó họ buộc phải chi thêm tiền cho các dịch vụ xe hơi. Ngoài ra, khi thay thế, cần phải đặt chính xác vị trí của trục khuỷu và trục camđiều này làm tăng thêm sự phức tạp.
- Tiếng ồn. Cũng dây chuyền mới sẽ tạo ra nhiều tiếng ồn hơn trong quá trình hoạt động của động cơ so với dây curoa.
Cách hiểu khi nào cần thay xích trong động cơ
Chuỗi phân phối khí, mặc dù có khả năng chống mài mòn, nhưng cũng phải thay đổi. Thông thường điều này xảy ra do thực tế là nó bị kéo căng.
Tức là chiều dài của nó tăng thêm vài mm. Do đó, lực căng kém đi, xích thường bị nhảy 1 - 2 răng của bánh răng. Tất cả điều này có thể dẫn đến cực kỳ những hậu quả tiêu cực... Ví dụ, một động cơ bị kẹt.
Tín hiệu đáng báo động nhất sẽ thu hút sự chú ý của ngay cả những người lái xe thiếu kinh nghiệm là tiếng ồn đặc trưng do xích bị kéo căng phát ra: âm thanh lạch cạch và cọ xát của xích. Điều này có thể nghe thấy ngay cả khi xem xét tiếng ồn chung trong quá trình hoạt động của động cơ. Trong trường hợp này, thậm chí có thể động cơ bị chết máy, do xích nhảy 1-2 răng và sự phân phối khí bị gián đoạn.
Tuy nhiên, không cần phải nói rằng tốt hơn hết là không nên để các triệu chứng như vậy mà nên thường xuyên kiểm tra độ căng của xích. Bạn cũng có thể tập trung vào số dặm. Một dây chuyền cho động cơ thuộc loại này hay loại khác có một nguồn lực trung bình nhất định (tùy thuộc vào kiểu dáng và nhãn hiệu của xe). Theo quy luật, đây là chỉ số của 100 nghìn km. Để làm dịu lương tâm, bạn có thể kiểm tra hoặc thay thế chuỗi thời gian sớm hơn. Ví dụ, sau 60-80 nghìn km.
Đọc thêm
Tại sao van bị uốn cong khi nó bị gãy đai truyền động hoặc dây chuyền: nguyên nhân gây đứt. Làm thế nào để tìm hiểu xem van có bị cong trên một động cơ xăng hoặc diesel cụ thể hay không.
Ổ đĩa định thời nào tốt hơn? Câu hỏi này là một trong mười câu hỏi triết học nhất về ô tô, cùng với tay lái trái và phải, xăng hoặc dầu diesel, cơ khí hoặc hộp số tự động Hộp số. Một số người lái xe sẽ bỏ phiếu cho bộ truyền động dây đai, trong khi người thứ hai sẽ ưu tiên cơ cấu xích. Điều tương tự cũng áp dụng cho tất cả các vấn đề trên. Chúng ta hãy cùng nhau thử tìm hiểu xem cơ cấu phân phối khí nào tốt hơn, rẻ hơn và ưu nhược điểm của hai phương án dẫn động trục cam là gì.
Cần lưu ý ngay rằng ngày nay tất cả nhiều nhà sản xuất ô tô hơn đi chính xác đến bộ truyền động đai và từ bỏ chuỗi thời gian. Thế nhưng, một số tài xế vẫn có thái độ không tin tưởng vào cách lái “đàn hồi”. Một số lượng lớn người lái xe, đặc biệt là thế hệ cũ, gọi tùy chọn kim loại là gần như vĩnh cửu. Họ có đúng không?
Chuỗi thời gian hiện đại
Trong quá khứ, chuỗi thời gian là một phần thực sự phức tạp. Vấn đề là nó thường được tạo bởi hai, và đôi khi là ba liên kết (hàng). Việc xé một đường ray kim loại như vậy rất có vấn đề. Họ thực sự đã "phục vụ" hàng trăm nghìn km. Theo thời gian, dây xích có thể kéo dài ra và bắt đầu kêu không chịu được, dẫn đến nhảy một hoặc hai răng. Mặc dù vậy, việc đứt gãy ít xảy ra hơn nhiều so với thắt lưng.
So sánh với dây đai ồn ào, kéo dài, nhưng khả năng cách âm của các thiết bị điện hiện đại cho phép bạn loại bỏ nhược điểm này một cách nhanh chóng và hiệu quả. Trong cabin, tiếng "sột soạt" của dây xích thực tế không thể nghe được. Điều đáng chú ý là động cơ xích cũ thực sự đáng tin cậy hơn động cơ mới. Các đơn vị hiện đại không thể tự hào về độ tin cậy tương tự. Tại sao?
Có một số lý do cho điều này. Giờ đây, các động cơ đã giảm trọng lượng đáng kể, ngắn hơn và khối lượng nhỏ hơn. Điều này là do cái gọi là "định mức EURO" - yêu cầu chiếc xe phải nhẹ hơn, nhỏ gọn hơn, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn và thải ra ít hơn các chất độc hại trong bầu không khí. Những yêu cầu này đã được phản ánh trong thời gian. Ổ đĩa của nó cũng được tạo điều kiện rất nhiều.
Ngoài ra, hiện nay tất cả các nhà sản xuất ô tô đều cố gắng tăng thể tích của cabin, bằng cách giảm thể tích khoang động cơ... Do đó, điều rất quan trọng là bộ nguồn càng nhỏ gọn càng tốt. Bộ truyền động xích là bộ phận đầu tiên chịu những thay đổi như vậy, vì vậy xích được rút ngắn và nhẹ hết mức có thể. Bây giờ nó trông giống một chiếc xe đạp hơn. Do sự cắt giảm này, không chỉ đầu khối giảm mà còn chính khối. Do đó, không cần phải có một bể dầu lớn (dây chuyền cổ điển liên tục quay trong dầu).
Thoạt nhìn, mọi thứ đều ổn - dây xích đã được giảm bớt, khối lượng và kích thước giảm, cần ít dầu hơn, trọng lượng giảm. Tuyệt vời, phải không? Nhưng có một điều quan trọng "NHƯNG" ... một sản phẩm mỏng như vậy đã bắt đầu hỏng.
Đúng vậy, trước khi thất bại, dây chuyền bắt đầu phát ra tiếng ồn lớn hơn bình thường. Nhiều người lái xe không chú ý đến điều này, đổ lỗi cho thời tiết, hoặc đơn giản có thể không nghe thấy do tiếng ồn của động cơ tốt. Tất cả điều này dẫn đến một mạch hở và sửa chữa tốn kém.
Do đó, chuỗi thời gian đã trở thành vật tiêu hao giống như hầu hết các phần tử của động cơ. Hiện nay, rất khó để tìm ra một động cơ mà xích chỉ được thay đổi trong quá trình đại tu (như trước đây). Theo quy luật, nó được thay đổi giống như vành đai - từ 100.000 km. Thêm vào đó, do sự phức tạp của thiết kế, chẩn đoán chuỗi thời gian hiện nay rất tốn kém. Có thể kết luận rằng cơ chế dây chuyền hiện đại về độ tin cậy và nguồn lực là rất gần với vành đai thời gian.
Bạn có một chiếc xe trên một chuỗi? Đừng vội buồn phiền. Có, thực sự có nhiều nhược điểm, nhưng cũng có những ưu điểm:
- nó quay trong một không gian kín, thực tế không tiếp xúc với không khí, có nghĩa là không có mảnh vụn, bụi và hơi ẩm làm tăng tốc độ mài mòn.
- nhiệt độ thực tế không quan trọng đối với cô ấy. Cô ấy không sợ lạnh hay nóng, không giống như một chiếc thắt lưng.
- độ chính xác của việc điều chỉnh. Xích có cơ chế điều chỉnh chính xác hơn, không bị giãn nhiều.
- khả năng chống quá tải ngắn hạn.
Thời gian đai
Đây là một thiết kế hoàn toàn khác, bất chấp sự đồng nhất của các chức năng được thực hiện. Thắt lưng trông như thế này - một dải băng cao su (có thể làm từ vải hoặc vật liệu chống mài mòn khác) bên trong có các răng. Các răng này ăn khớp với các bánh răng ăn khớp với trục cam.
Ưu điểm của cơ chế đai:
- thi công khô ráo. Đó là, không có dầu ở đây. Ở bên ngoài đơn vị năng lượng, quay trong không khí, mặc dù nó được đóng bằng một lớp vỏ đặc biệt.
- thắt lưng co giãn. Nó làm giảm hiệu quả các rung động có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ trục trong động cơ nhiều xi lanh.
- thực tế không có ảnh hưởng của nhiệt độ đến hoạt động của động cơ. Nếu dầu lạnh vào mùa đông, điều này không ảnh hưởng đến tiếng ồn của động cơ (cơ cấu xích cần được làm ấm để bơm dầu vào bộ căng thủy lực một cách hiệu quả).
- im lặng của công việc.
- dễ dàng chẩn đoán và sửa chữa. Không cần phải tháo rời động cơ, thậm chí bạn không cần tháo vỏ đầu. Nắp bảo vệ được tháo ra đơn giản.
- giá sửa chữa. Nó rẻ hơn cả trong sản xuất và thay thế. Thay dây curoa cùng với bộ căng cơ học rẻ hơn nhiều lần so với thay dây xích.
- độ nhỏ gọn của bộ phận. Động cơ có dây curoa nhẹ hơn, ngắn hơn và khối lượng nhỏ hơn.
Điểm tiêu cực:
- sự ô nhiễm. Vì dây đai quay trong không khí và chỉ được bảo vệ bằng lớp vải bọc nên bụi, bẩn, nước và thậm chí dầu có thể dính vào nó. Tất cả điều này ảnh hưởng tiêu cực đến tài nguyên của nó.
- lão hóa và nứt nẻ. Dây curoa thay đổi không chỉ theo số dặm mà còn thay đổi theo năm. Ví dụ như xe để lâu không hoạt động, quãng đường đi được chỉ vài chục km thì vẫn cần thay dây curoa. Vật liệu của nó dễ bị lão hóa và theo thời gian nó chỉ bị nứt.
- xu hướng trượt. Khi vượt quá tải trọng tối đa (khởi động mạnh từ lúc dừng), dây đai có thể bị trượt. Đôi khi ngay cả những chiếc răng đang gắn kết cũng bị gãy.
Vậy cái nào tốt hơn: thắt lưng hay dây xích? Rất khó để đưa ra một câu trả lời chắc chắn. Nó là cần thiết để xem xét các mô hình động cơ cụ thể, cũng như các điều kiện hoạt động của nó.
Cơ chế phân phối khí động cơ hiện đại cho xe du lịch... Truyền động xích hoặc đai.
Bộ truyền động xích có lịch sử sử dụng lâu đời hơn, tuy nhiên bộ truyền đai ngày càng được sử dụng nhiều hơn và được lắp đặt ngày càng nhiều trên các loại động cơ.
Những gã khổng lồ của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu như Volkswagen và Toyota sử dụng hệ thống truyền động dây đai thời gian ngay cả trên động cơ sáu xi-lanh và tám xi-lanh hình chữ V của họ. Nhưng bộ truyền xích của cơ cấu thời gian không từ bỏ vị trí của nó. Xích được sử dụng theo truyền thống của Đức Opel và BMW. Hãy tìm ra sự khác biệt là gì?
Thời gian truyền động xích, ưu và nhược điểm
Truyền động xích trong các cơ cấu phân phối khí đã được sử dụng từ lâu và thành công. Tuy nhiên, cũng có một số sắc thái ở đây. Loại hộp số này thường phát ra tiếng kim loại "lạch cạch" trong quá trình hoạt động. Đây là một nhược điểm nhỏ, vì các nhà sản xuất động cơ hiện nay đã đủ sự chú ý lớn quan tâm đến cả việc giảm tiếng ồn của động cơ và cách âm của nội thất xe hơi.
Trong phần lớn các xe hơi nhà sản xuất nổi tiếng Thực tế không cảm nhận được tiếng ồn của động cơ bên trong xe. Gần đây, việc lắp đặt các chuỗi một dãy đã trở thành mốt. Điều này làm giảm tiếng ồn, nhưng cũng làm giảm độ tin cậy. Việc ngắt mạch như vậy có thể dẫn đến những vấn đề khá khó chịu.
Ưu điểm của xích đôi là nếu đứt một nhánh thì động cơ vẫn tiếp tục chạy. Đôi khi khá khó để chẩn đoán trạng thái của xích chỉ bằng độ ồn, vì tiếng ồn của xích hòa vào hoạt động của các hệ thống và cơ cấu động cơ khác, nhưng việc sửa chữa có thể tương đối tốt với xem xét lại động cơ.
Thông thường, để thay dây đai thời gian, bạn phải tháo cả động cơ và đầu xi lanh. Do đó, khi mua một chiếc xe mới, bạn nên chú ý đến các chẩn đoán. Tuy nhiên, chuỗi cũng có những lợi thế khá nghiêm trọng.
Cô ấy không bị ảnh hưởng bởi các yếu tố khí quyển, cô ấy không sợ độ ẩm hoặc cát. Trong quá trình vận hành, xích kim loại thực tế không bị kéo căng, và do đó, điều này đảm bảo tuân thủ chính xác thời gian của van ngay cả ở điều kiện vận hành động cơ tối đa.
Thời gian truyền đai
Xem xét động cơ truyền động bằng dây đai, điều đáng chú ý là dây đai thời gian được làm từ vật liệu đàn hồi chất lượng cao. Do đó, các dao động xoắn xảy ra trong quá trình hoạt động của động cơ được giảm xóc đủ. Và điều này kéo dài đáng kể tuổi thọ của trục cam. Động cơ được cho là chạy mượt mà hơn.
Nó cũng dễ dàng để chẩn đoán dây đai. Tình trạng của anh ta có thể được đánh giá bằng mắt thường. Nếu phát hiện có dấu hiệu mòn thì chỉ cần thay dây đai. Bạn cũng nên thay đổi vành đai thời gian khi đạt đến một tài nguyên nhất định.
Với một mức giá khá thấp, cả bản thân dây đai và đồ thay thế, nó từ lâu đã nằm trong danh mục hàng tiêu dùng. Việc sử dụng bộ truyền động bằng dây đai cho phép bản thân động cơ vừa nhỏ hơn vừa nhẹ hơn. Tuy nhiên, có những nhược điểm rõ ràng.
Dưới tác động của nhiệt độ, tính đàn hồi bị mất, sự xâm nhập của nước, dầu, bụi, làm giảm tài nguyên và dẫn đến cái gọi là lão hóa. Một dây đai bị hỏng có thể dẫn đến việc sửa chữa khá phức tạp và tốn kém.
Còn gì tốt hơn?
Sau khi thực hiện một so sánh, thật khó để trả lời một cách rõ ràng câu hỏi. Các nhà sản xuất sử dụng rộng rãi cả lựa chọn thứ nhất và thứ hai. Volkswagen bắt đầu thắt chặt hầu hết các động cơ, và BMW đến một mức độ lớn hơn vẫn là một chất kết dính của bộ truyền xích.
Một chút Động cơ Audi nhà sản xuất sử dụng cả xích và đai cùng một lúc. Dây đai điều khiển một trong các trục cam và dây chuyền đồng bộ hóa công việc của chúng.
Loại thời gian động cơ của bạn sẽ có không quá quan trọng. Điều chính cần nhớ là thắt lưng là tiêu haodo đó, nó nên được thay đổi đúng hạn và chỉ nên sử dụng chất lượng cao và của các nhà sản xuất nổi tiếng. Trạng thái của chuỗi cũng phải được theo dõi, và nếu nảy sinh câu hỏi về việc thay thế nó, thì hãy thay đổi nó. Trong mọi trường hợp, sự lựa chọn là của bạn, hay đúng hơn là nhà sản xuất.
