Chuỗi mới lắc VAZ 2107. Chuỗi thời gian gõ (lục lạc), nguội hoặc nóng

Xích và đai định thời là những bộ phận quan trọng của cơ cấu phân phối khí. Theo thời gian, dây chuyền kéo dài và yêu cầu điều chỉnh. Bài báo cho biết về thời điểm cần căng dây, đồng thời cung cấp hướng dẫn từng bước về cách siết xích trên VAZ 2107 bằng chính tay của bạn.

[Ẩn giấu]

Khi nào cần kéo căng?

Cơ cấu phân phối khí trên kim phun VAZ 2107 bao gồm các yếu tố sau:

bánh răng của trung gian và trục khuỷu;
trục cam và trục trung gian;
người hát rong;
núm vú giả;
van đầu vào và đầu ra;
bộ căng;
giày dép;
thời gian truyền động xích.

Bức ảnh hiển thị chi tiết về thời gian.

Các thành phần cơ chế phân phối khí

Nhờ dây đai thời gian, hỗn hợp không khí-nhiên liệu được cung cấp và loại bỏ khí thải. Công việc của nó được thực hiện bằng cách sử dụng bộ truyền động xích hoặc dây đai. Chúng truyền mômen quay từ trục khuỷu sang trục cam.

Các trục phải ở một vị trí nhất định. Đối với điều này, các dấu đặc biệt được áp dụng trên puli trục khuỷu và đĩa xích trục cam, các dấu này phải được đặt chính xác. Nếu các nhãn hiệu không khớp nhau, các vấn đề nghiêm trọng với động cơ có thể phát sinh, có thể dẫn đến việc đại tu động cơ.

Trong quá trình vận hành, bộ truyền động xích và dây curoa ở trạng thái căng liên tục, do đó, sau một thời gian, xích dần dần giãn ra - bước của nó tăng lên. Trong trường hợp này, động cơ bắt đầu chạy không tải không ổn định, tốc độ bắt đầu lơ lửng và động cơ có thể bị dừng.

Nếu có tiếng kim loại khi tăng hoặc giảm số vòng quay, đây là dấu hiệu chắc chắn của bộ truyền động xích bị kéo căng hoặc bộ phận giảm chấn bị mòn. Để loại bỏ những âm thanh này, bạn cần thắt chặt dây xích hoặc thay thế bộ giảm chấn. Bộ truyền động xích cũng phải được căng sau khi thay thế bất kỳ bộ phận định thời nào, bao gồm cả bộ giảm chấn và guốc.

Bộ truyền động xích trên kim phun VAZ 2107 được điều chỉnh bằng cách sử dụng bộ căng, có thể là bộ căng cơ, tự động hoặc thủy lực. Để lắp bộ căng thủy lực trên VAZ 2107, bạn cần thực hiện lại thời gian. Thay vì tiêu chuẩn, một bộ căng tự động thường được lắp đặt, nó đáng tin cậy hơn.

Sơ đồ cơ cấu phân phối khí

Hướng dẫn từng bước

Trước khi bắt đầu công việc căng xích, xe phải được đặt ở vị trí thoải mái. Đặt núm sang số ở vị trí trung lập, cố định các bánh xe để xe không lăn bánh trong quá trình làm thủ tục.

Công cụ

Để thực hiện công việc, cần có các công cụ sau:

bộ cờ lê ổ cắm;
bộ đầu;
cái kìm;
cái vặn vít;
cái búa.

Trước khi bắt đầu công việc, cần kiểm tra trực quan bộ truyền động xích. Nếu phát hiện có hư hỏng cơ học đối với con lăn căng, guốc, van điều tiết, đĩa xích hoặc xích, thì các bộ phận bị lỗi phải được thay thế.

Các giai đoạn

Trình tự công việc khi căng xích ở cả động cơ có kim phun và bộ chế hòa khí gồm các bước sau:

Đôi khi không thể thực hiện lực căng do xích bị giãn theo thời gian và chiều dài của pít tông không còn đủ để điều chỉnh. Nếu bạn không có ý định thay đổi sản phẩm, thì bạn có thể tăng thanh căng để dẫn động tạm thời, ví dụ, bằng cách đẩy một ống bọc vào đầu thanh, có gắn bộ lọc khí. Tuy nhiên, sản phẩm cũ phải được thay thế càng sớm càng tốt.

Một trong những thành phần quan trọng nhất của mỗi chiếc ô tô là cơ cấu phân phối khí. Hoạt động chính xác của bộ phận này ảnh hưởng đến hoạt động của toàn bộ động cơ. Cơ cấu truyền động của hệ thống định thời trên ô tô VAZ 2107 là một dây xích. Nếu nó chùng xuống nhiều, nó có thể nhảy lên bất kỳ ngôi sao nào. Khi nó bị dịch chuyển bởi ít nhất một răng, sự xuất hiện của vết lõm trong hoạt động của động cơ, cũng như sự mất ổn định của tốc độ, được quan sát thấy. Để tránh xích bị võng, cần phải căng xích định kỳ, nếu có dấu hiệu nhất định phải thay mới.

Trong quá trình hoạt động, dây chuyền phải chịu tải trọng lớn nên tài nguyên của nó là 60-80 nghìn km. Việc điều chỉnh nên được thực hiện sau mỗi 15 nghìn km, nhưng nếu người lái xe phát hiện sớm hơn rằng có gì đó bắt đầu kêu lục cục khi động cơ đang hoạt động thì nên chẩn đoán. Trước khi căng phải kiểm tra khả năng sử dụng của nó.

Cũng cần phải kiểm tra độ căng trong trường hợp thời gian được sửa chữa trên VAZ 2107 hoặc trong trường hợp vẫn quan sát thấy tiếng gõ của sản phẩm sau khi căng. Tiếng gõ, hay nói đúng hơn là tiếng sột soạt của xích, sẽ không khó để phân biệt ngay cả đối với người lái xe thiếu kinh nghiệm. Tiếng sột soạt này có thể nghe rõ nếu bạn nhấc mui xe lên và lắng nghe động cơ ở chế độ không tải. Nếu bạn thêm ga, thì tiếng sột soạt biến mất, điều này thực tế cho thấy rằng đã đến lúc phải siết chặt dây chuyền định thời. Đối với điều này, một bộ căng xích định thời được sử dụng, có nhiều loại khác nhau: tự động và cơ khí.

Hướng dẫn từng bước để kéo dài

Bây giờ chúng ta hãy chú ý đến câu hỏi làm thế nào để siết chặt dây xích đúng cách trên xe VAZ 2107. Ban đầu, điều đáng chú ý là cơ cấu điều chỉnh thời gian trên xe VAZ 2107 với hệ thống cung cấp nhiên liệu là kim phun và bộ chế hòa khí là hoàn toàn giống nhau. Lực căng trên VAZ 2107 được thực hiện theo trình tự sau:

Nếu các hành động được thực hiện không thành công và vẫn còn tiếng ồn, bạn sẽ phải thực hiện kiểm tra trực quan cơ chế thời gian và vì điều này, bạn sẽ phải tháo rời động cơ.

Điều chỉnh độ căng của xích bằng cách quay trục khuỷu. Nếu không có chìa khóa đặc biệt để quay trục khuỷu, thì bạn có thể treo đuôi xe hoặc một trong các bánh xe, sau đó vặn số 5 và quay bánh xe.

Kiểm tra căng thẳng

Xích VAZ 2107 nằm ở phía trước động cơ. Nó không thể nhìn thấy được, vì nó được che bởi nắp đầu xi lanh và bản thân khối. Trước khi bắt đầu tháo rời động cơ VAZ 2107, bạn cần hiểu các tính năng của việc kiểm tra bằng mắt và kiểm tra độ căng của nó. Chỉ nên kiểm tra độ căng của xích nếu độ căng thông thường của nó không giúp giải quyết vấn đề.

Để kiểm tra trực quan độ căng của xích định thời VAZ-2107, trước tiên bạn phải tháo vỏ bộ lọc khí, sau đó là nắp đầu xi lanh. Để làm điều này, bạn cần một chìa khóa cho "10", với chìa khóa này bạn cần tháo 8 đai ốc đang siết.

Khi tháo nắp đầu xi lanh, bạn cần đặc biệt chú ý đến tính toàn vẹn của miếng đệm. Nếu cần thiết, tốt hơn là thay thế nó, vì trong hầu hết các trường hợp, rò rỉ dầu động cơ có thể xảy ra.

Sau khi tháo nắp van, phần trên của sản phẩm sẽ xuất hiện. Ở đây, bạn cần kiểm tra độ nguyên vẹn của guốc căng và van điều tiết, sau đó, dùng tay kiểm tra cơ cấu xích, nếu không hoạt động, bạn có thể dùng thanh nạy hoặc tuốc nơ vít lớn.

Thanh nâng phải được lắp đặt sao cho nó nằm giữa cơ cấu xích và thân khối. Kết quả là chúng tôi nhận được một cần gạt kiểm tra độ căng của xích trên ô tô VAZ 2107. Nếu nó dễ bị uốn cong, thì độ căng của nó cần được điều chỉnh hoặc thay thế. Lý tưởng là lực căng mà tại đó sản phẩm không bị uốn cong và được kéo căng như một sợi dây.

Điều quan trọng là phải biết! Khi kiểm tra lực căng của xích định thời, phải loại trừ tác dụng của lực lớn, vì điều này có thể dẫn đến biến dạng các mắt xích của thiết bị.

Không tiến hành sửa chữa máy căng VAZ 2107, vì vậy sản phẩm sẽ phải được thay thế bằng một cái mới. Ít khi cần thay thế, nhưng bộ căng tự động của ANC "Pilot" là phù hợp nhất cho việc này. Sau khi lắp đặt, bạn sẽ quên đi tiếng ồn và tiếng kêu của động cơ trong một thời gian dài. Nhưng nếu bạn đã lắp bộ căng tự động, đồng thời động cơ kêu hoặc xích phát ra tiếng ồn, thì bạn không cần điều chỉnh. Bạn sẽ phải ngay lập tức tháo rời và thay thế các bộ phận của cơ cấu thời gian.

Bài viết này sẽ được nhiều chủ xe quan tâm đến cơ cấu phân phối khí (thời gian) truyền động xích. Điểm mấu chốt là sớm hay muộn, dưới vỏ bọc của khối đầu, tiếng "gõ", "bộp" bắt đầu, nói chung, có gì đó đang ầm ầm ở đó. Nó thực sự căng thẳng! Rốt cuộc, chắc chắn có vấn đề với xích hoặc bộ căng của nó, nếu bạn "lỡ", bạn có thể phải sửa chữa rất lớn. Mặt khác, những người chủ sở hữu vẫn chưa có gì xảy ra, động cơ hoạt động bình thường, họ muốn biết - đó là loại tiếng ồn nào? Nó rất muốn nghe nó và trên video. Đó là tất cả những gì về bài viết hôm nay ...

Tôi đã viết và nói nhiều lần - rằng nếu cơ chế kết nối bị hỏng, thường là điều này, thì bạn có thể phải sửa chữa rất lớn. Trong những trường hợp đặc biệt, việc mua động cơ theo hợp đồng sẽ dễ dàng hơn là sửa chữa động cơ này! Không tin, chúng ta hãy chạm vào chủ đề này một chút

Nếu chuỗi thời gian bị phá vỡ - điều gì sẽ xảy ra?

Đã từng có những động cơ có các rãnh đặc biệt trên piston, chúng được gọi là "". Nếu có bị đứt, các van rơi vào các "rãnh" này và không gây hậu quả chết người cho động cơ. Nhưng bây giờ chúng không được sử dụng trong các đơn vị điện hiện đại, tất cả là do tỷ lệ nén giảm, và theo đó, công suất.

Do đó, trong các động cơ hiện đại, bắt buộc phải theo dõi hệ thống thời gian, và kịp thời (và với khí hậu của chúng ta trước đó) thay đổi dây chuyền hoặc dây đai.

Nếu điều này không được thực hiện, thì trong trường hợp bị đứt, van có thể gặp các piston ở điểm trên cùng. Trong vô hại nhất nếu chúng chỉ bị cong, và bạn sẽ cần mua một bộ dụng cụ mới. Các chi phí ở đây sẽ được chuyển đến hệ thống phân phối khí mới, đó là các con lăn, bộ căng, dẫn động, v.v. Sẽ cần thiết phải thay miếng đệm của nắp van, và thực hiện tại một trạm bảo hành bình thường.

NẾU KHÔNG MAY MẮN - sau đó các pít-tông có thể bị, chúng bị xuyên thủng. Cú va chạm có thể quay 90 độ, khi đó "pít-tông" có thể xuyên thủng thành khối, hoặc nâng nó lên! Trong những trường hợp đặc biệt (đây là cách làm của tôi), trục cam bị gãy. Và nếu khối này bị hư hỏng, việc mua nó mới cho một chiếc xe hơi đắt tiền là RẤT đắt, nhưng bạn cũng cần các piston để tất cả những thứ này thường khớp trên trục khuỷu, v.v.

Tôi có một video rất hay về chủ đề này, hãy xem

Kết quả là bạn cần phải theo dõi hệ thống phân phối khí và thậm chí hơn thế nữa nếu có thứ gì đó bắt đầu gõ hoặc kêu lục cục bên trong.

Tại sao lại có tiếng gõ?

Mọi thứ đều đơn giản từ hao mòn. Hoặc bản thân bộ truyền động xích hoặc "bộ căng" của nó bị hỏng, bây giờ nó thường là thủy lực, hơi giống bộ bù thủy lực.

Nguyên tắc của "bộ căng" rất đơn giản, nó bơm dầu vào chính nó, áp suất được tạo ra bên trong - một thanh đặc biệt đi ra ép vào một chiếc giày đặc biệt và nó đã kéo dây xích (nhân tiện, thay vì một chiếc giày, có thể có dấu hoa thị hoặc bánh răng). Nếu bạn có dầu nhớt không đáp ứng được dung sai của động cơ hoặc thỉnh thoảng bị mòn, thì hiệu suất của bộ phận này sẽ bị suy giảm. NGÀI không còn có thể căng dây xích đúng cách nữa, và nó sẽ kêu lục cục!

Tôi ngay lập tức muốn nói về động cơ lạnh và nóng ... Vào những ngày thời tiết lạnh, nếu dầu không đạt tiêu chuẩn, ngay cả một "bộ căng" mới sẽ không thể tự bơm vào một cách hiệu quả. Nó xảy ra ngay cả trong thời tiết rất lạnh, khi dầu mỡ trở nên đặc quánh. Sau đó xích sẽ kêu lục cục một lúc rồi dịu lại. Vấn đề "nóng" đã bị mòn, điểm chung là nó không thể giữ được áp suất nữa, hoặc bộ truyền động xích đã bị giãn ra một lượng tới hạn.

Chuỗi. Thực sự thì không có gì để nói, theo thời gian nó trải dài khá mạnh. Thực tế là bây giờ hầu hết các nhà sản xuất đều sử dụng cái gọi là "phiên bản tấm", và trước đó đã có "con lăn". Vì vậy, những chiếc "đĩa" trên một số đơn vị điện tăng áp không chạy ngay cả 60-70.000 km, và trên "hút khí" thông thường chúng đã được thay đổi ở 120-150000 km. NHƯNG ngay cả khi bạn có loại con lăn bền, theo thời gian, nó có thể kéo dài 1-1,5 cm, điều này đã rất quan trọng! Nó có thể nhảy qua một hoặc hai răng (trên bánh răng hoặc dấu hoa thị), đánh lửa sẽ tắt và một lần nữa có khả năng van có thể bị uốn cong.

Trong mọi trường hợp, nếu bạn cảm thấy có âm thanh bất thường từ dưới mui xe, bạn cần khẩn trương đi xem lại hệ thống định giờ.

Làm thế nào để biết bộ truyền động xích có bị gõ không?

Trên thực tế, nó dễ dàng để âm thanh đủ mạnh, kim loại và lách cách. Nhiều người gọi âm thanh này tương tự như hoạt động của động cơ diesel, tức là sẽ có một số loại "diesel". Tất nhiên mọi thứ sẽ có trong phiên bản video dưới đây của tôi.

Như tôi đã viết ở trên, nó có thể tự biểu hiện trong ba giai đoạn:

Sấm sét trong "lạnh"
Knocks on hot
Âm thanh dưới tải. Ví dụ, nếu bạn vặn ga thì không, nhưng khi bạn nhả ga thì có
Tiếng ồn kim loại liên tục

Tất nhiên, nó khó hiểu bằng lời, vì vậy tôi khuyên bạn nên xem phiên bản video bên dưới.

Tôi có thể đi xe không?

Nói tóm lại - KHÔNG! Hãy đến trạm bảo hành và tìm nguyên nhân của sự cố này. Tất nhiên, nếu dây chuyền rục rịch trong thời gian ngắn, bạn có vài ngày, thậm chí vài tuần. Nhưng sau đó một lần nữa, tôi sẽ không kéo. Tất cả điều này có thể kết thúc rất tồi tệ!

Một cơ cấu phân phối khí van trên không được lắp đặt trên VAZ 2107. Điều này có nghĩa là trục cam nằm ở đầu động cơ, trong đầu xi lanh. Đai thời gian dùng để điều chỉnh việc cung cấp hỗn hợp khí-nhiên liệu vào các xylanh và tổ chức xả khí thải. Đối với hoạt động của đai thời gian, một bộ truyền sao được bố trí, trong đó một chuỗi với các thiết bị đặc biệt đóng vai trò truyền động trên động cơ phun VAZ 2107.

Vành đai thời gian trên động cơ phun bao gồm:

một ống vào và một ống xả, thực hiện các chức năng cung cấp GTS cho các xi lanh và loại bỏ khí thải;
trục khuỷu - cần phải kích hoạt bộ truyền động định thời;
trục cam là bộ phận chính của thời điểm, khi quay, nó điều chỉnh sự truyền động của các van với các pha nhất định;
van, tay gạt, thanh truyền và bộ đẩy - chúng tương tác với trục cam ở một chế độ nhất định cần thiết để động cơ hoạt động tối ưu;
truyền động xích thời gian - thông qua một chuỗi được kéo dài trên các bánh răng và đĩa xích của trục khuỷu, các đơn vị phụ trợ và trục cam, nó dẫn động toàn bộ cơ cấu định thời, cũng như bơm dầu và cảm biến phân phối đánh lửa.

Truyền động thời gian (còn gọi là truyền động trục cam) trên VAZ 2107 có cấu tạo không phức tạp lắm, nhưng có một số sắc thái cần phải tính đến khi thay hoặc căng xích VAZ 2107. Yếu tố thời gian động cơ này bao gồm:

Nhông xích trục khuỷu, nó là cái dẫn động, quay với tốc độ gấp đôi so với đĩa xích trục cam, do đó nó có đường kính nhỏ hơn;
Dấu hoa thị cho bộ truyền động của bơm hệ thống dầu và cảm biến RZ;
Nhông xích trục cam;
Soother làm bằng nhựa;
Một bộ căng thủy lực, như một chất lỏng làm việc, dầu động cơ được cung cấp qua một đường ống đặc biệt thông qua một cảm biến dầu;
Giày căng xích;
Xích con lăn, đối với động cơ 2101-21011, nó có 114 liên kết, cho - 2103-2106 - 116.

Việc xác định có bao nhiêu mắt xích trong một chuỗi là đủ dễ dàng. Cần phải kéo căng chuỗi đến hết chiều dài của nó và nếu các mắt xích giống nhau ở cả hai đầu thì có 116 mắt xích, nếu khác nhau thì có 114 mắt xích.

Trên đĩa xích trục khuỷu có vết, khi lắp hoặc điều chỉnh xích cần “soi” một vết đặc biệt dưới dạng thủy triều trên khối xi lanh. Dấu đặc biệt trên đĩa xích trục cam phải được định vị so với dấu hạt trên vỏ ổ trục. Kết quả là, các dấu trục khuỷu và trục cam phải hướng vào nhau.

Trên những chiếc xe cổ của gia đình VAZ, bộ truyền động xích định thời đã được lắp đặt. Vì đây là một trong những yếu tố quan trọng của cơ cấu phân phối khí nên cần theo dõi định kỳ tình trạng và độ căng của nó. Trong trường hợp hỏng các bộ phận chịu trách nhiệm về khả năng hoạt động của dây chuyền, công việc sửa chữa phải được tiến hành ngay lập tức để tránh hậu quả nghiêm trọng và sửa chữa tốn kém.

Bộ truyền động xích thời gian VAZ 2107 - mô tả

Việc truyền chuỗi của cơ chế thời gian VAZ 2107 có một tài nguyên lớn, nhưng đôi khi đã đến lúc phải thay thế nó. Nhu cầu này phát sinh do kéo căng các liên kết, khi bộ căng xích không còn có thể đáp ứng các chức năng được giao cho nó. Ngoài ra, các bộ phận chịu trách nhiệm cho hoạt động bình thường của bộ truyền động thời gian cũng có thể bị mài mòn theo thời gian.

Làm dịu

Trong bộ truyền động xích của cơ cấu phân phối khí VAZ 2107, một van điều tiết được sử dụng để giảm sự giật và dao động của xích. Nếu không có bộ phận này, với sự gia tăng biên độ dao động, xích có thể bay ra khỏi bánh răng hoặc thậm chí đứt hoàn toàn. Việc đứt bộ truyền động xích rất có thể xảy ra ở tốc độ trục khuỷu tối đa, xảy ra ngay lập tức. Tại thời điểm bị hỏng, van nạp và van xả bị hỏng. Sau những hư hỏng như vậy, tốt nhất, động cơ sẽ cần được đại tu.

Theo thiết kế của nó, van điều tiết là một tấm làm bằng thép carbon cao với hai lỗ gắn. Một yếu tố khác đồng thời chịu trách nhiệm làm dịu và căng dây xích là giày. Bề mặt cọ xát của nó được làm bằng vật liệu polyme có độ bền cao.

Máy căng

Dựa vào tên gọi, có thể hiểu thiết bị được thiết kế để loại bỏ hiện tượng chùng xích thời gian trong quá trình động cơ hoạt động. Có một số loại cơ chế như vậy:

tự động;
cơ khí;
thủy lực.

Máy căng tự động xuất hiện cách đây không lâu nhưng chúng đã thể hiện được mặt tích cực và tiêu cực của chúng. Ưu điểm chính của sản phẩm là không cần điều chỉnh định kỳ độ căng của xích, do cơ chế này giữ cho nó luôn căng. Trong số những khuyết điểm của bộ căng dây ô tô có thể kể đến việc nhanh hỏng, giá thành cao, độ căng kém, bằng chứng là qua đánh giá của một số chủ xe.

Bộ căng thủy lực được vận hành bằng dầu điều áp được cung cấp từ hệ thống bôi trơn động cơ. Một thiết kế như vậy không cần sự can thiệp của người lái về mặt điều chỉnh bộ truyền động xích, nhưng đôi khi cơ cấu này có thể bị lệch, điều này phủ nhận tất cả các ưu điểm của nó.

Cơ cấu căng phổ biến nhất là cơ học. Tuy nhiên, nó có một nhược điểm đáng kể: sản phẩm bị tắc bởi các hạt nhỏ, do đó pít tông bị giữ lại và cơ chế không thể thực hiện các chức năng của nó trong quá trình điều chỉnh lực căng.

Chuỗi

Xích thời gian trong động cơ VAZ 2107 được thiết kế để kết nối trục khuỷu và trục cam: chúng có các bánh răng mà xích được đặt trên đó. Sau khi khởi động tổ máy, bằng bộ truyền xích, đảm bảo quay đồng bộ các trục này. Nếu sự đồng bộ bị xáo trộn vì bất kỳ lý do gì, cơ chế thời gian sẽ hoạt động sai, dẫn đến việc hoạt động ổn định của động cơ bị gián đoạn. Trong tình huống đó, có thể quan sát thấy sự cố mất điện, suy giảm tính năng động và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.

Khi xe được sử dụng, xích sẽ bị giãn do tải trọng cao đặt lên nó. Điều này cho thấy sự cần thiết phải điều chỉnh định kỳ. Nếu không, sự chùng xuống sẽ dẫn đến nhảy các liên kết trên bánh răng, do đó hoạt động của bộ nguồn sẽ bị gián đoạn. Để ngăn điều này xảy ra, nhà máy khuyến nghị nên điều chỉnh độ căng của xích sau mỗi 10 nghìn km. số dặm.

Ngay cả khi không có âm thanh đặc trưng (sột soạt) cho thấy xích đang giãn, bạn nên kiểm tra độ căng, đặc biệt là vì quy trình đơn giản và không mất nhiều thời gian.

Dấu hiệu và nguyên nhân hỏng bộ truyền động xích

Bộ truyền xích thời gian, không giống như bộ truyền động đai, nằm bên trong động cơ và để đánh giá tình trạng của các phần tử, cần phải tháo rời một phần bộ nguồn. Có một số dấu hiệu cho thấy rằng không phải mọi thứ đều phù hợp với bộ truyền động xích và cần được siết chặt hoặc thay thế.

Chuỗi lục lạc

Các vấn đề về chuỗi có thể biểu hiện như sau:

sấm sét đến lạnh lùng;
gõ vào nóng;
có tiếng ồn không liên quan trong quá trình tải;
âm thanh kim loại không đổi.

Nếu tiếng ồn bên ngoài xuất hiện, bạn nên đến trạm dịch vụ trong tương lai gần hoặc tự giải quyết các vấn đề trong bộ truyền động thời gian và đánh giá tình trạng của tất cả các bộ phận chịu trách nhiệm cho hoạt động của nó (bộ căng, guốc, bộ giảm chấn, xích, bánh răng). Tiếp tục lái xe với một chiếc xích kêu lạch cạch sẽ làm tăng mài mòn các bộ phận.

Những lý do chính dẫn đến lỗi của các bộ phận thành phần thời gian là:

thay dầu động cơ không đúng thời hạn hoặc sử dụng sai nhãn hiệu do nhà sản xuất khuyến cáo;
sử dụng phụ tùng thay thế kém chất lượng (không nguyên bản);
mức dầu thấp trong động cơ hoặc áp suất thấp;
bảo trì không kịp thời;
hoạt động không đúng cách;
sửa chữa kém chất lượng.

Một trong những lý do có thể xảy ra khiến xích bắt đầu kêu lục cục là do dây xích bị giãn và bộ căng dây bị trục trặc. Kết quả là, bộ truyền động xích không thể được căng đúng cách và xuất hiện tiếng ồn đồng nhất tương tự như tiếng ồn của động cơ diesel trong động cơ. Trong hầu hết các trường hợp, âm thanh được nghe thấy khi chạy không tải với động cơ nguội.

Video: lý do tại sao chuỗi lục lạc trên "cổ điển"

Nhảy dây xích

Với lực căng thấp, xích giãn ra khá nhanh và có thể nhảy qua các răng bánh răng. Điều này có thể xảy ra do giày bị hỏng, bộ phận căng hoặc bộ giảm chấn. Nếu dây chuyền bị bỏ qua, thì sai lệch đánh lửa mạnh xảy ra. Trong trường hợp này cần tiến hành xử lý sự cố các bộ phận của cơ cấu dẫn động phân phối khí.

Sửa chữa bộ truyền động xích thời gian VAZ 2107

Nếu có vấn đề với cơ cấu dây chuyền, việc trì hoãn sửa chữa là không đáng. Nếu không, có thể có hậu quả dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Xem xét quy trình từng bước để sửa chữa các thành phần của ổ định thời trên "bảy".

Thay thế van điều tiết

Để thay thế bộ giảm chấn xích, bạn sẽ cần chuẩn bị danh sách các công cụ sau:

một bộ chìa khóa và đầu ổ cắm;
cái vặn vít;
nhíp dài, tay cầm ống lồng từ tính hoặc móc dây cứng;
gioăng nắp đầu động cơ;
keo ô tô;
giảm xóc xích mới VAZ 2107.

Quy trình thay thế bộ giảm chấn xích được rút gọn thành các thao tác từng bước sau:

Tháo bộ lọc không khí, chúng tôi tháo 3 đai ốc giữ nắp vỏ và 4 đai ốc giữ bộ chế hòa khí.
Với một đầu hoặc cờ lê đường ống 13, chúng tôi mở các chốt của nắp van và tháo nó ra.
Với khóa 13, hãy nới lỏng đai ốc căng xích.
Sử dụng một tuốc nơ vít dẹt dài, di chuyển giày căng sang một bên.
Giữ cho giày ở trạng thái rút lại, chúng tôi thắt chặt đai ốc nắp.
Chúng tôi làm một cái móc từ một đoạn dây và móc van điều tiết qua khoen.
Chúng tôi tháo các bu lông lắp của van điều tiết và tháo chúng ra, giữ van điều tiết bằng một cái móc.
Ta quay trục cam bằng chìa khóa 1/3 quay theo chiều kim đồng hồ.
Khi xích được nới lỏng, hãy tháo bộ giảm chấn.
Thay vì bộ phận bị hỏng, hãy lắp bộ phận mới theo thứ tự ngược lại.

Video: làm thế nào để thay thế van điều tiết trên "bảy"

Thay thế bộ căng

Việc thay thế bộ căng xích đòi hỏi thời gian và công cụ tối thiểu. Công việc bao gồm một số bước:

Trước khi lắp bộ phận căng, cần tháo đai ốc và ép thanh, sau đó siết chặt đai ốc.

Thay giày

Công việc sửa chữa thay thế giày bắt đầu bằng việc chuẩn bị dụng cụ:

tua vít;
cờ lê;
lưỡi gắn;
cờ lê cho đai ốc puly trục khuỷu hoặc thường 36.

Trình tự các hành động để thay thế một bộ phận như sau:

Chúng tôi tháo dỡ bộ bảo vệ cacte của bộ nguồn.
Sau khi nới lỏng việc lắp máy phát điện, hãy tháo đai ra khỏi nó và khỏi puli trục khuỷu.
Chúng tôi tháo dỡ vỏ cùng với quạt điện làm mát.
Chúng tôi tháo đai ốc siết ròng rọc trục khuỷu bằng chìa khóa 36 và siết chặt chính puli.
Chúng tôi vặn các chốt bu lông phía trước của cacte (dưới số 1 - chúng tôi nới lỏng, dưới số 2 - chúng tôi tắt chúng).
Chúng tôi nới lỏng và tháo tất cả các bu lông đang giữ chặt nắp động cơ phía trước.
Tháo nắp bằng cách dùng tuốc nơ vít cạy nắp.
Tháo dây buộc "2" của giày "1" và tháo bộ phận này.
Chúng tôi lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Video: cách thay thế bộ căng xích trên xe Zhiguli

Thay thế chuỗi

Xích được thay thế trong các trường hợp sau:

khi nó bị kéo căng, tức là khi bộ căng không thể chịu được lực căng;
sau khi chạy 80-100 nghìn km.

Từ những công cụ bạn cần chuẩn bị:

cái búa;
tua vít;
cờ lê;
lưỡi gắn;
một đoạn dây điện;
một cờ lê để quay trục khuỷu.

Quy trình thay thế bộ truyền động xích được thực hiện theo trình tự sau:

Tháo nắp van khỏi động cơ.
Ta quay trục khuỷu bằng cờ lê cho đến khi vạch trên bánh răng trục cam ngược với vạch trên vỏ ổ trục. Trong trường hợp này, dấu trên trục khuỷu cũng phải trùng với dấu trên nắp trước của động cơ.
Chúng tôi uốn cong vòng đệm để giữ chặt bu lông bánh răng trục cam.
Chúng ta vặn số 4 và cho xe vào phanh tay.
Chúng ta nới lỏng ốc vít bánh răng trục cam.
Chúng tôi tháo bộ giảm chấn xích.
Tháo giá đỡ nắp trước của động cơ và tháo giày.
Chúng tôi uốn cong vòng đệm khóa nằm dưới bu lông giữ chặt bánh răng của các bộ phận phụ trợ.
Chúng tôi tự tháo bu lông bằng cờ lê đầu hở ở 17 và tháo bánh răng.
Chúng tôi tháo ngón tay hạn chế.
Chúng tôi vặn bu lông giữ bánh răng trục cam.
Nâng xích lên và tháo bánh răng.
Chúng tôi hạ xích xuống và tháo nó khỏi tất cả các bánh răng.
Ta kiểm tra sự trùng khớp của dấu trên bánh răng trục khuỷu với dấu trên lốc máy.

Nếu các dấu không khớp, bạn phải nắn trục khuỷu cho đến khi chúng thẳng hàng.

Sau khi thực hiện các bước, bạn có thể bắt đầu cài đặt một mạch mới:

Đầu tiên chúng ta đặt chi tiết lên đĩa xích trục khuỷu.
Sau đó ta đưa xích vào bánh răng của các thiết bị phụ.
Chúng tôi lắp đặt bánh răng của các bộ phận phụ trợ vào vị trí bằng cách siết chặt bu lông lắp.
Ta móc xích bằng móc và nâng lên trục cam.
Ta đặt bộ truyền động xích lên bánh răng trục cam và đặt đĩa xích vào vị trí.
Chúng tôi kiểm tra sự trùng hợp của các dấu hiệu và thắt chặt dây chuyền.
Siết nhẹ bu lông lắp bánh răng trục cam.
Lắp bộ giảm chấn và giày theo thứ tự tháo ngược lại.
Chúng tôi đặt ngón tay hạn chế vào đúng vị trí.
Ta vặn bánh răng trung hòa và quay trục khuỷu bằng chìa khóa 36 theo chiều kim đồng hồ.
Chúng tôi kiểm tra sự trùng hợp của các nhãn.
Với vị trí chính xác của các vết, ta siết chặt đai ốc căng xích, bật bánh răng và siết chặt tất cả các bu lông bánh răng.
Chúng tôi cài đặt tất cả các phần tử theo thứ tự ngược lại.

Video: thay thế chuỗi thời gian trên VAZ 2101–07

Thiết lập chuỗi theo dấu

Nếu công việc sửa chữa được thực hiện với bộ truyền động thời gian hoặc xích có lực căng mạnh, trong đó các vết trên bánh răng trục cam và puli trục khuỷu không khớp với các vết tương ứng trên vỏ ổ trục và khối động cơ, bạn cần phải điều chỉnh và lắp xích một cách chính xác.

Trong số các công cụ bạn sẽ cần:

bộ tua vít;
một chìa khóa để quay trục khuỷu;
bộ phím.

Để cài đặt chuỗi, hãy làm theo các bước sau:

Tháo nắp, bộ lọc và vỏ.
Rút ống thoát khí cacte ra khỏi bộ chế hòa khí, đồng thời nới lỏng ốc vít hút để tháo cáp.
Sử dụng cờ lê 10 ổ cắm, tháo ốc vít nắp van.
Tháo cần khỏi nắp cùng với các thanh của bộ chế hòa khí.
Tháo nắp đầu khối.
Ta quay trục khuỷu bằng chìa khóa cho đến khi dấu trên bánh răng trục cam trùng với vết lồi trên thân. Dấu trên puli trục khuỷu phải phù hợp với chiều dài của dấu trên nắp động cơ phía trước.
Nếu, khi thiết lập các dấu hiệu, hóa ra một trong số chúng không khớp, hãy tháo vòng đệm khóa dưới bu lông lắp bánh răng trục cam.
Chúng tôi bật bánh răng đầu tiên và mở bu lông giữ bánh răng trục cam.
Chúng tôi loại bỏ dấu hoa thị, giữ nó trên tay.
Chúng tôi tháo xích khỏi bánh răng và thay đổi vị trí của nó theo hướng mong muốn để căn chỉnh tất cả các dấu, như mô tả trong đoạn 6.
Chúng tôi thực hiện lắp ráp theo trình tự ngược lại.
Khi kết thúc thủ tục, đừng quên thắt chặt dây chuyền.

Video: cài đặt thời gian van trên VAZ 2101–07

Căng thẳng chuỗi

Cách thắt dây xích trên xe VAZ 2107 mà chủ nhân của chiếc xe này phải biết. Để thực hiện công việc, bạn cần chuẩn bị:

phím cho 13;
phím 36 để quay trục khuỷu;
cái búa.

Quy trình được thực hiện theo trình tự sau

Sử dụng phím 13, mở đai ốc của bộ căng.
Sử dụng chìa vặn trục khuỷu, quay ròng rọc vài vòng.
Ta dừng trục khuỷu tại thời điểm có lực cản quay lớn nhất. Ở vị trí này, chúng tôi kéo dài.
Chúng tôi quấn đai ốc nắp.

Video: căng dây xích trên "kinh điển"

Đôi khi nó xảy ra khi đai ốc bị nới lỏng, bộ căng không bung ra. Để làm điều này, bạn cần gõ vào thân của cơ cấu bằng búa.

Để hiểu dây xích có thực sự chặt hay không, trước tiên bạn phải tháo nắp van.

Các loại truyền động xích

VAZ "seven", giống như các "tác phẩm kinh điển" khác, được trang bị chuỗi thời gian hai hàng. Tuy nhiên, có một chuỗi một hàng, nếu muốn, có thể được lắp đặt trên Zhiguli.

Chuỗi sợi đơn

Truyền động xích với một hàng có tiếng ồn động cơ ít hơn so với hai hàng. Yếu tố này là một trong những yếu tố chính có lợi cho việc lựa chọn dây chuyền một sợi. Do đó, một số chủ sở hữu VAZ 2107 quyết định thay thế ổ định thời. Mức độ tiếng ồn thấp hơn là do thực tế là ít liên kết được điều khiển. Thêm vào đó, đối với toàn bộ động cơ, việc quay dây chuyền như vậy dễ dàng hơn, điều này có tác dụng tích cực trong việc tăng công suất. Tuy nhiên, do độ ồn thấp khi kéo căng xích như vậy, không phải lúc nào bộ phận cần căng cũng rõ ràng.

Chuỗi hàng đôi

Mặc dù có những ưu điểm của xích một dãy, nhưng bộ truyền động xích hai dãy là phổ biến nhất vì nó có độ tin cậy cao và không làm đứt toàn bộ xích khi một mắt xích bị đứt. Ngoài ra, tải trọng lên các thành phần dẫn động thời gian được phân bổ đều, dẫn đến xích và bánh răng bị mòn chậm hơn. Thời hạn của phần được xem xét vượt quá 100 nghìn km. Mặc dù gần đây, các nhà sản xuất ô tô đã lắp đặt dây xích với một hàng để giảm trọng lượng của các đơn vị điện.

Thay thế một chuỗi hàng đôi bằng một hàng đơn

Nếu bạn đang nghĩ đến việc thay thế bộ truyền động xích đôi bằng bộ truyền động một dãy, bạn sẽ cần mua các bộ phận sau:

trục khuỷu, trục cam và bánh răng bơm dầu dùng cho xích một dãy;
êm dịu;
giày dép;
chuỗi một dãy;
bộ căng tự động.

Tất cả các bộ phận này thường được lấy từ VAZ 21214. Công việc thay thế xích không gây khó khăn. Điều duy nhất sẽ được yêu cầu là thay thế các dấu hoa thị mà các chốt tương ứng bị tắt. Phần còn lại của quy trình giống như thay thế chuỗi hai hàng thông thường.

Video: cài đặt chuỗi một hàng trên VAZ

Mặc dù thực tế rằng việc thay thế bộ truyền động xích thời gian bằng VAZ 2107 không phải là một quá trình dễ dàng, mọi chủ sở hữu Zhiguli đều có thể làm được nếu bạn làm theo hướng dẫn từng bước. Điều chính là đặt đúng các mốc sau khi hoàn thành công việc, điều này sẽ đảm bảo sự hoạt động đồng bộ của trục khuỷu và trục cam.