Hyundai Elantra hay Toyota Corolla?Câu hỏi này được rất nhiều người đặt ra khi mua một chiếc xe ô tô. Đơn giản là không thể nói chắc chắn chiếc xe nào tốt hơn. Cả hai chiếc xe đều có chất lượng tốt trong quá trình xây dựng.
Nhưng bài viết sẽ trình bày những đặc điểm kỹ thuật chính giúp bạn đưa ra lựa chọn giữa hai dòng xe này.
Thông số kỹ thuật Hyundai Elantra
Thân xe được tạo hình như một chiếc sedan với bốn cửa. Chiếc xe sử dụng xăng trong công việc của nó. Bên trong là động cơ công suất một trăm hai mươi hai mã lực, dung tích 1591. Động cơ ở mức trung bình, sức mạnh để so với những chiếc sedan của các hãng khác. Tốc độ tối đa của ô tô là một trăm chín mươi km một giờ và thời gian tăng tốc đến một trăm km là mười giây.
Như chúng ta thấy, xe có đặc tính tốc độ trung bình khá. Xe cũng có hộp số năm cấp, dẫn động cầu sau và hai cặp phanh đĩa. Đặc điểm cơ bản:
- - Chiều dài 4505 mm
- - Chiều rộng 1775 mm
- - Chiều cao 1480 mm
- - Khoảng sáng gầm 160 mm
- - Thể tích thùng 53 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ đô thị chỉ là tám lít, trong khi ngoài đô thị, xe chỉ tiêu thụ năm lít. Tất cả những đặc điểm trên cho thấy chiếc xe hoàn toàn bình thường, không có nét gì khác biệt. Nó có đặc điểm tốc độ trung bình, kích thước nhỏ và tiêu thụ nhiên liệu rất thấp.
Thêm về chủ đề:
Điều này giúp bạn có thể sử dụng xe để chạy xe trong thành phố và liên tỉnh.
Thông số kỹ thuật Toyota Corolla
Đối thủ cạnh tranh chính của Hyundai là Toyota. Hai dòng xe này luôn cạnh tranh với nhau. Tuy nhiên, có những tính năng đặc biệt rất nổi bật khi chúng ta nói về Toyota. Chiếc xe được trình bày dưới dạng một chiếc hatchback năm cửa.
Động cơ chỉ có chín mươi bảy mã lực. Nó chạy bằng xăng. Tốc độ tối đa của ô tô là một trăm tám mươi lăm km một giờ và việc tăng tốc lên một trăm km được thực hiện trong mười hai giây. Ít nhất dựa trên những đặc điểm này, chúng ta có thể nói rằng Toyota thua kém Hyundai.
Về mức tiêu thụ, nó giống như ở Hyundai: chu kỳ nội thành là tám km, chu kỳ ngoại thành là năm km. Hộp số là năm tốc độ. Các đặc điểm chính cho thấy Toyota nhỏ gọn hơn Hyundai.
- - Chiều dài 4180 mm
- - Chiều rộng 1710 mm
- - Chiều cao 1480 mm
- - Thể tích thùng 55 lít
Nhìn chung cả xe thứ nhất và thứ 2 đều khá tiết kiệm xăng và tốc độ trung bình. Chúng được bán với giá cả phải chăng. Xem xét tất cả những điều này, chúng tôi có thể kết luận rằng ô tô sẽ là một tìm kiếm tuyệt vời cho bất kỳ người lái xe nào.
Các đặc điểm được đưa ra trong bài viết sẽ giúp ích trong sự lựa chọn khó khăn này. Do đó, nếu bạn vẫn chưa biết mua gì: Hyundai Elantra hoặc Toyota Corolla 2014 - đọc bài báo. Chúc may mắn!
Kia Cerato 2.0 AT Uy tín
Công suất 150 HP Tăng tốc 0-100 km / h 9.3 s Giá 1 119 900 chà.
Công suất 140 HP Tăng tốc 0-100 km / h 10,2 giây Giá 1.294.000 RUB
Công suất 150 HP Tăng tốc 0-100 km / h 9,9 giây Giá 1.294.900 RUB
Kia Cerato 2.0 AT Uy tín
Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus
Hyundai Elantra 2.0 AT Tiện nghi
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
Ở đất nước chúng tôi, mọi người đã lái những chiếc sedan hạng chơi gôn ngay cả trước khi loại xe này được phát minh - ngay trước khi những chiếc xe khác mà chúng tôi nói chung không có. Và đối với nhiều người, "Zhiguli" và "Muscovites" của cha và ông nội đã trở thành loại xe đáng mơ ước nhất, giờ đây dường như hoàn toàn truyền thống.
Văn bản của Kirill Brevdo, ảnh của Alexander Obodets
Sức hấp dẫn của chiếc sedan là gì? Bây giờ thị trường có đầy đủ các loại xe khác nhau, câu trả lời cho câu hỏi này dường như không rõ ràng. Về mặt thực tế, thân xe ba hộp còn xa lý tưởng: xe hatchback và xe ga ngụ ý khả năng biến đổi rộng hơn nhiều khi vận chuyển hàng hóa. Để ủng hộ sedan, bạn có thể đưa ra nhiều lập luận khác nhau ở bất kỳ mức độ thuyết phục nào, nhưng lập luận chính sẽ vẫn là thói quen: sedan là dành cho mọi thời đại, bởi vì nó là cổ điển của thể loại này.
Tuy nhiên, gần đây, cơ thể bốn cửa đang gặp phải sự cạnh tranh nghiêm trọng từ các định dạng mới: thị trường bị nô lệ bởi những chiếc crossover. Chưa hết, những chiếc sedan có đội quân hâm mộ của riêng mình, những người không thể bị quyến rũ bởi vị trí ngồi cao và khoảng sáng gầm xe cao, nhưng có thể bị lôi cuốn bởi thiết kế, công nghệ, trang bị và những thứ khác. Những gì chính xác? Chúng tôi quyết định kiểm tra điều này bằng cách thu thập một bộ sưu tập ba mô hình phổ biến. Người khởi xướng chính là chiếc Hyundai Elantra mới: một năm trước, "người Hàn Quốc" đã có thế hệ mới và gần đây nó đã đến Nga. Chúng tôi đã đưa một chiếc Toyota Corolla đến công ty của anh ấy, công ty vừa trải qua một cuộc khởi động lại. Và chiếc thứ ba chúng tôi gọi là Kia Cerato - đối thủ rõ ràng nhất cho xe Nhật và xe Hàn. Tất cả những chiếc xe đều được trang bị động cơ và hộp số tự động mạnh mẽ nhất có thể. Vì vậy, chúng ta hãy thử tìm ra chiếc xe nào trong số ba chiếc xe đã sẵn sàng để mang lại niềm vui hàng ngày tối đa cho chủ nhân của nó.
Ở các thị trường khác nhau, Corollas luôn khác biệt với nhau. Tuy nhiên, truyền thống này vẫn tồn tại cho đến ngày nay: ví dụ như ở Mỹ, chiếc sedan này trông hoàn toàn khác. Chúng tôi bán cái gọi là mô hình toàn cầu với thiết kế thân xe khác. Bất chấp sự hiện diện của nhà máy lắp ráp riêng gần St.Petersburg, chiếc xe được đưa đến Nga từ nước ngoài từ nhà máy Toyota Thổ Nhĩ Kỳ và được bán với ba đơn vị công suất: 1,33 (99 mã lực), 1,6 (122 mã lực) và 1,8 (140 HP) lít. Động cơ yếu nhất chỉ được kết hợp với "cơ học", trong khi động cơ mạnh nhất giả định một biến thể mặc định. Nhưng động cơ 1,6 lít kết hợp với cả hộp số sàn và CVT.
Gần đây, một chiếc Corolla cập nhật đã xuất hiện trên thị trường, với ngoại thất và nội thất đã được sửa lại toàn bộ. Cuốn sách bán chạy nhất trên toàn thế giới rõ ràng đã bắt đầu trở nên thú vị hơn, nhưng vẻ đẹp của Toyota vẫn không tỏa sáng. Tuy nhiên, đây chỉ là vấn đề thị hiếu.
Nội thất của chiếc sedan Nhật Bản phong phú hơn đáng kể so với Kia, nhưng Corolla vẫn còn xa lý tưởng của người Đức. Chuyện gì vậy? Chà, ví dụ, hạ cánh tại bánh xe. Có vẻ như bạn có thể nhận được một công việc mà không có vấn đề gì, nhưng sau Hyundai và Kia thì dường như không có đủ tầm lái. Ghế trước mềm hơn và vô định hình hơn ở Cerato, tuy nhiên, về bản chất, chúng không thua kém gì so với nội thất Hàn Quốc: vâng, chúng có vẻ tự do hơn, nhưng lại ôm chặt lấy nhau.
Chiếc xe Nhật Bản thu hút trước hết ở đặc điểm cảm giác lái: dường như “tự nhiên” nhất trong các cảm giác. Có một tay lái rõ ràng và trung thực, đó là chìa khóa để xử lý tốt; hệ thống treo thoải mái và một động cơ khá nảy. Lúc đầu, tôi đã bị nhầm lẫn bởi biến thể, nhưng nó được thiết lập theo cách mà những "cỗ máy tự động" khác không bao giờ mơ tới. Và nội thất được trang trí đẹp: vật liệu hoàn thiện và chất lượng xây dựng không đạt yêu cầu. "Toyota" dường như là thoải mái nhất vì thực tế là nó có một ngư lôi cao - bạn cảm thấy được bảo vệ trong đó. Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm. Tôi không hiểu tại sao không có cảm biến đỗ xe trong chiếc xe trị giá một triệu rưỡi. Tất nhiên, một camera quan sát phía sau là tốt, nhưng vẫn không có đủ tín hiệu âm thanh bổ sung về việc đang đến gần chướng ngại vật. Và, tất nhiên, nhu cầu đến Bộ GTVT sau mỗi vạn km đóng băng, điều này làm tăng đáng kể chi phí bảo dưỡng xe.
Toyota tự hào có thiết bị đa phương tiện tiên tiến nhất, nhưng điểm hấp dẫn chính của nó là thiếu các nút bấm vật lý. Mọi thứ ở đây đều nằm trên các cảm biến: chính màn hình và các "nút ấn" xung quanh nó. Một thất bại đặc biệt là điều khiển âm lượng: chọc vào dấu cộng và trừ được vẽ rất bất tiện. Các nút bấm trên vô lăng phần nào giải quyết được vấn đề, nhưng ngay cả chúng cũng không thể so sánh với nút điều chỉnh âm lượng "tròn" thông thường - như ở Kia và Hyundai. Và cũng "sơn mài piano" này trên bảng điều khiển trung tâm, đóng khung trung tâm âm nhạc. Này, các quý ông, các nhà thiết kế của các công ty ô tô! Bao lâu, hả? Vẻ đẹp bị nghi ngờ, trong quá trình sử dụng lớp sơn bóng nhanh chóng mất đi sự trình bày.
Biến thể vô cấp
trong trường hợp của "Corolla" có thể được coi là một sự thay thế rất thành công cho "cỗ máy" truyền thống
Đường hầm thực tế vắng bóng người;
và có một khoảng cách lớn giữa vỏ của nó ngăn cách ghế trước và đệm ghế sofa
Về mặt lý thuyết, Toyota sẽ bao gồm
tải trọng dài nhất: với ghế sofa được gấp lại, khoảng cách đến lưng của hàng ghế trước là tối đa
Nhưng ở phía sau, mọi thứ không suôn sẻ như vậy - mặc dù không có vấn đề gì về không gian. Quá trình hạ cánh trên ghế sofa không bị lu mờ bởi bất cứ điều gì, nhưng có ít tiện nghi hơn ở đây: không có ống thông gió riêng biệt, không có hệ thống sưởi; và tay vịn trung tâm quá thấp - thấp hơn nhiều so với các đối tác của nó trên trang trí cửa. Nhưng ở Toyota, việc ngồi ở hàng ghế sau với ba người sẽ dễ dàng hơn: chỗ để chân nhiều hơn cho người ngồi ở trung tâm (thực tế là không có đường hầm; và có một khoảng cách khá lớn giữa lớp vỏ ngăn cách ghế trước và đệm ghế sofa).
Cốp xe có kích thước xấp xỉ so với các đối thủ cạnh tranh và không có sự biến đổi sắc thái đặc biệt nào: bạn chỉ có thể gập phần tựa lưng lại, có được một bước vừa phải thay vì khu vực chất tải phẳng. Về mặt lý thuyết, Toyota sẽ chịu tải lâu nhất - một điểm cộng khác. Và trong phần nhỏ, chúng tôi sẽ bổ sung sự vắng mặt hoàn toàn của các thiết bị để sửa hành lý.
Thật là thú vị khi đi xe Corolla. Tất nhiên, không có câu hỏi về bất kỳ ổ đĩa nào, nhưng chiếc xe có vẻ rất sống động và nhạy bén. Biến thể hoạt động tuyệt vời: nó khéo léo kéo chiếc xe sau khi động cơ, mà không phá vỡ kết nối giữa mong muốn và thực tế. Vô lăng chứa đầy nỗ lực và thông tin tương đương nhau: vô lăng xoay khó hơn một chút so với Elantra, nhưng độ trong suốt của truyền động ở Nhật Bản cũng tốt hơn. Và cũng cần lưu ý rằng thực tế rõ ràng là cách âm đã được làm việc cẩn thận hơn. Giống!
Mẫu sedan hiện tại không còn trẻ nữa: nó xuất hiện vào năm 2012. Nhân tiện, về phần thân xe: Cerato thế hệ đầu tiên, thay thế cho mẫu Sephia, tồn tại ở hai dạng - vừa là sedan vừa là hatchback. Tuy nhiên, khi các thế hệ thay đổi, dòng sản phẩm của Kia đã có một nhánh mới, phát triển mạnh mẽ hơn với tất cả các biến thể của nó. Và Cerato chỉ giữ lại sửa đổi bốn cửa.
Nhân tiện, bản thân người Hàn Quốc không thể nhầm lẫn với tên của chiếc xe: tại quê hương của họ, chiếc sedan được bán với tên K3. Và ở Bắc Mỹ, chiếc xe này được đặt tên là Forte.
Cerato đến tiệm của các đại lý Nga từ nhà máy "Avtotor" ở Kaliningrad, nơi lắp ráp toàn chu kỳ đã được thành lập. Người mua có sự lựa chọn giữa hai động cơ xăng 1.6 và 2.0 lít; Đồng thời, một động cơ yếu hơn được kết hợp với cả "cơ khí" và "tự động", và đơn vị năng lượng hai lít chỉ có thể có được với hộp số tự động.
Vẻ ngoài của "Kia", mặc dù dễ chịu, nhưng lại không dễ thấy: chiếc sedan trông giống như một loại "bình dân" nào đó, ngoài ra, qua nhiều năm tồn tại, nó đã trở nên quen thuộc. Salon trên nền của "Corolla" và "Elantra" trông, hãy tha thứ cho tôi, cô đơn: nó có vẻ là nhựa nhất. Nhưng sự đơn giản này, trên thực tế, không làm hỏng ấn tượng của chiếc xe, vì về cơ bản không có lý do gì để phàn nàn: hệ thống công thái học tốt và tất cả các tiện nghi cần thiết đều có mặt. Không kiểu cách? Chà, vậy thì sao - nhưng Cerato lại rẻ hơn các đối thủ, kể cả trong điều kiện bình đẳng về cấu hình. Và đối với những người mua xe hạng này, đây là một cuộc tranh cãi!
"Kia" trông khá hiện đại, nhưng vào bên trong mới thấy chiếc xe này đã được sản xuất vài năm. Tiệm trông khá thân thiện với ngân sách, chủ yếu là do nhựa cứng, mặc dù chiếc Jetta của tôi, có vật liệu hoàn thiện cũng không ngang bằng, cố gắng tạo ra một ấn tượng cao quý hơn. Tôi cảm thấy xấu hổ hơn bởi mùi phenol dai dẳng tỏa ra bên trong - đối với một chiếc xe đắt tiền của một thương hiệu đàng hoàng, điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được! Nhưng nó thực sự là một niềm vui khi lái xe Serato. Tôi thích cả sự êm ái của chuyến đi và sự năng động khi tăng tốc. Một tính năng thú vị là nút thay đổi cài đặt vô lăng. Đúng là tôi không đánh giá cao sự đổi mới này: ở chế độ thoải mái, nỗ lực giảm xuống đến mức gần như không thoải mái (nghịch lý), và ở chế độ thể thao, có vẻ như bánh trước hơi xì hơi.
Thay vì kiểu dáng đa phương tiện với màn hình cảm ứng, Kia có phần đầu không quá cầu kỳ với màn hình ma trận “nhạy cảm” thông thường và điều khiển các phím và nút bấm. Tuy nhiên, việc giải quyết âm nhạc theo cách cổ điển sẽ thuận tiện hơn nhiều so với việc đạt được sự hiểu biết lẫn nhau bằng các hệ thống phức tạp hơn được trang trí bằng màn hình lớn (ví dụ như trung tâm đa phương tiện của Toyota).
Cần nhận ra một nhược điểm nghiêm trọng của Cerato là mùi hắc toát ra từ nhựa nội thất. Thành thật mà nói, thực tế này khiến tôi hơi nản lòng: Tôi chắc chắn rằng người Hàn Quốc đã chiến thắng mùi nhựa từ lâu. Đây có thực sự là chi phí của quá trình lắp ráp Kaliningrad? Nhưng khả năng hiển thị tầm thường không thể được quy cho sản xuất - đây là những đặc điểm thiết kế. Những cột chữ A dày có “chỗ dựa” có khả năng che đi một phần cảnh quan quan trọng. Gương chiếu hậu hai bên tuy nhỏ nhưng nhìn chung có nhiều thông tin. Không có camera chiếu hậu trên xe của chúng tôi - đây là đặc quyền của phiên bản hàng đầu. Phí bảo hiểm.
6 cấp "tự động"
được điều chỉnh khá tốt và cho phép động cơ bộc lộ đầy đủ phẩm chất chiến đấu của nó
Hàng sau rộng rãi
và không có vấn đề gì khi hạ cánh. Như ở Elantra, ghế phụ của sofa có thể được sưởi
Không thể mở thân cây từ bên ngoài:
không có nút trên nắp. Bạn có thể mở khóa bằng chìa khóa hoặc cần gạt gần ghế lái
Tôi thích chỗ ngồi phía trước: đệm chặt chẽ, hỗ trợ bên là tuyệt vời. Không có vấn đề gì với các điều chỉnh: chỉ có tối thiểu, nhưng phạm vi là đủ, vì vậy bạn có thể ngay lập tức điều chỉnh "đồ đạc" cho mình. Hàng sau rộng rãi và quá trình hạ cánh không bị lu mờ bởi bất cứ điều gì - mặc dù những người cao, có thể, sẽ lưu ý rằng không phải là cửa cao nhất. Như trong "Elantra", các ghế bên của ghế sofa "seratic" có thể được sưởi ấm.
Cốp xe không quá ấn tượng cả về kích thước và cách sắp xếp. Nắp được giữ trên bản lề, khi đóng, sẽ lặn xuống tải; Ngoài ra, chất lượng hoàn thiện khá tệ - có một tấm thảm mỏng trên sàn phủ lên lốp dự phòng cỡ lớn. Điều đáng buồn nhất là không thể mở cốp từ bên ngoài: không có nút tương ứng trên nắp. Ngoài ra, hãy sử dụng chìa khóa, nơi nút vẫn ở đó. Hoặc kéo cần gạt trên sàn bên cạnh ghế lái.
Động cơ hai lít, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp, mang đến cho Kia sự nhanh nhẹn khẳng định cuộc sống. Tính năng ép xung đang hoạt động và rất tiện lợi để quản lý nó: chiếc hộp biết rõ hoạt động kinh doanh của nó! Nhưng về khả năng xử lý, chiếc "người Hàn Quốc" còn xa lý tưởng: với cú bẻ lái nhạy bén ở tốc độ khá, chiếc xe bắt đầu lạng lách, để lộ những khúc cua đáng chú ý; và vô lăng luôn luôn có vẻ trống rỗng, mặc dù với sự trợ giúp của các cài đặt, bạn có thể làm cho nó nặng hơn hoặc ngược lại, làm nhẹ nó đến mức tối đa.
Nhưng với sự êm ái của "Kia" thì mọi thứ đều khá ổn: hệ thống treo loại bỏ những bất thường đáng kể có lợi cho người dân trong cabin và làm tan biến những cái nhỏ mà không để lại dấu vết. Đúng vậy, tiếng "Hàn" có vẻ ồn ào: tiếng động cơ luôn vang lên rõ ràng, và những mảnh âm thanh khác lọt vào tai hành khách thường xuyên hơn ở Hyundai và Toyota.
Trong một phần tư thế kỷ, năm thế hệ của mẫu xe đã thay đổi, và năm ngoái, "Elantra" thứ sáu đã được trình làng. Vào mùa thu năm nay, chiếc sedan đã xuất hiện tại các đại lý và được lắp ráp ngay tại Nga - chiếc xe được sản xuất tại Kaliningrad Avtotor theo phương pháp SKD. Chúng tôi bán các bản sửa đổi với động cơ xăng 1.6 và 2.0 lít, mỗi loại có thể thân thiện với cả hộp số sàn và hộp số tự động.
Bên ngoài, Elantra đã thay đổi: các đường nét ngừng chảy và xếp thành một hình thức chặt chẽ và biểu cảm hơn - và chiếc sedan ngay lập tức tăng giá một cách trực quan. Không còn nghi ngờ gì nữa: Hyundai trông mới mẻ và hấp dẫn nhất trong bộ ba của chúng tôi. Hiệu ứng được tăng cường bởi màu sắc - chiếc xe của chúng tôi được sơn màu đỏ gạch-ngọc trai PhoenixOrange, chắc chắn thu hút sự chú ý và ... tiền: phụ phí cho bất kỳ phối màu nào ngoài màu trắng cơ bản là mười nghìn. Có thể chịu đựng được.
Bánh xe 17 inch, trên đó "Elantra" của chúng tôi, là dấu hiệu của gói Phong cách (80.000 rúp), cũng bao gồm xenon, lối vào không cần chìa khóa và bảng điều khiển Supervision với màn hình màu. Hình ảnh thứ hai tương tự như đồ họa trên Kia, nhưng chỉ có chất lượng hình ảnh của Elantra là ở một mức độ cơ bản khác, mặc dù không có lợi thế đặc biệt về chức năng. Về nội dung thông tin, các cụ hoàn toàn không sai sót.
Đa phương tiện trông đơn giản hơn Toyota, chỉ do kích thước màn hình nhỏ. Và nó là một màn hình cảm ứng chính thức rất dễ sử dụng. Và quan trọng nhất, âm lượng được điều chỉnh bằng một núm vặn bình thường chứ không phải bằng các nút cảm ứng như trong "Corolla".
Nếu chúng ta chỉ giới hạn quan sát bề ngoài thuần túy thì nội thất của chiếc xe Hàn Quốc gây ấn tượng tốt nhất, nhưng thực tế thì thế giới bên trong của Elantra được trang bị toàn bộ bằng nhựa cứng: ví dụ như thẻ cửa được làm từ nó gần như hoàn toàn. Tiết kiệm cũng có thể được tìm thấy ở những nơi khác: Chế độ tự động chỉ được cung cấp cho cửa sổ của người lái xe và không có đèn nền trong hộp đựng găng tay.
Tôi không thể không ghi nhận thiết kế của "Elantra" mới - cuối cùng những chiếc xe của thương hiệu Hàn Quốc đã tìm thấy khuôn mặt của họ! Đối với tôi, dường như nhiều người mua sẽ bị cám dỗ bởi vẻ bề ngoài. Và nội thất trông rất đồng đều - nó trông rõ ràng đắt hơn so với nội thất của Kia, mặc dù chất lượng vật liệu không bằng Toyota. Chưa hết, có một điểm mâu thuẫn nhất định trong xe - đặc biệt là về trang bị: đây là thứ đồ béo nhất, trái ngược với những thiếu sót khó chịu như khoang chứa găng tay không có đèn chiếu sáng và cửa sổ chỉnh điện, không có chế độ tự động (chỉ người lái mới có). Về hệ động lực, Hyundai hơi sau Kia, nhưng lái thú vị hơn một chút, mặc dù tôi vẫn thích Toyota hơn.
Xét về tầm nhìn, rõ ràng Hyundai nhỉnh hơn Kia: gương xe có hình dạng giống nhau, nhưng trụ trước mỏng hơn đáng kể. Camera quan sát phía sau nhắc nhở quỹ đạo - không giống như Corolla, nơi các đường trong hình không di chuyển khi vô lăng quay.
Những chiếc ghế có hình dáng tương tự như ghế Cerato, nhưng chúng được bọc bằng một thứ gì đó giống như da. Câu hỏi về việc liệu những đồ nội thất như vậy có cần thiết trong một chiếc xe hơi rẻ tiền hay không, chúng ta sẽ vượt ra ngoài cuộc thảo luận. Nhưng chắc chắn rằng một chiếc "giẻ lau" thông thường sẽ thoải mái hơn: vào mùa hè, da nóng lên nhanh chóng và nguội từ từ. Đối với mùa đông, không cần phải lo lắng: giống như ở Kia, tất cả các ghế và vô lăng đều được sưởi ấm trên Elantra.
Trong "Elantra" ở hàng sau
thiếu khoảng không rõ rệt - điều này là do mái nhà dốc
Sự khác biệt đáng chú ý duy nhất
giá để hành lý của xe Hàn Quốc được thu gọn lại thành lưới đàn hồi trong khoang chở hàng của "Elantra"
Xét về không gian ở hàng ghế sau, Hyundai có thể so sánh với Cerato, nhưng ba người ngồi sẽ không thoải mái lắm: khoảng cách từ tấm lót của hầm trung tâm đến ghế sofa ít hơn nên hành khách ngồi ở trung tâm sẽ không được thoải mái cho lắm. Ngoài ra, trong "Elantra" rõ ràng là thiếu khoảng không - điều này là do mái nhà dốc.
Cốp xe là bình thường, mặc dù cần lưu ý rằng ở đây, một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ trên đĩa đúc đang ẩn dưới lòng đất.
Elantra hai lít lái nhanh, mặc dù không sống động như Cerato. Nhưng tôi thích cài đặt khung gầm hơn nhiều so với người anh em Hàn Quốc: hệ thống treo không quá thoải mái, nhưng đồng thời nó không thua kém về độ êm ái - thậm chí được điều chỉnh cho lốp có cấu hình nhỏ hơn. Và cường độ năng lượng khá ổn: bạn sẽ không làm Hyundai sợ hãi ngay cả với những bất thường tương đối lớn - đúng hơn, chính bạn sẽ sợ hãi.
Thập kỷ vừa qua là một giai đoạn thay đổi toàn cầu trên trường thế giới trong ngành công nghiệp ô tô. Các công ty dẫn đầu thị trường được công nhận từ lâu đã bị chèn ép bởi những người chơi mới từ các nước đang phát triển, nhưng hiện tượng này đã đạt tỷ lệ toàn cầu tương đối gần đây. Người ta có thể quan sát thấy sự gia tăng thị phần của ô tô Hàn Quốc, vốn trước đây hoàn toàn thuộc về các sản phẩm đến từ Nhật Bản. Ngày nay, người Hàn Quốc đã dần vượt qua mức độ xe hơi "bình dân", để lại phân khúc này dành riêng cho các nhà sản xuất đến từ Trung Quốc. Ô tô do Nhật Bản sản xuất vẫn là đối thủ cạnh tranh chính của gã khổng lồ ô tô Hyundai. Bài đánh giá so sánh sâu hơn của chúng tôi nhằm mục đích giúp người đọc làm quen gần hơn với hai mô hình đối thủ cạnh tranh sáng giá và có nhu cầu cao trên thị trường nội địa.
Hyundai elantralà một chiếc sedan 5 chỗ dẫn động cầu trước, thuộc phân khúc "C". Thế hệ thứ năm của mẫu xe này đã được cải tiến và ra mắt công chúng vào tháng 8 năm 2013. Có hai loại động cơ xăng hút khí tự nhiên, dung tích 1,6 lít và 1,8 lít với hộp số sàn hoặc tự động.
Toyota Corolla là một chiếc sedan hạng C. dẫn động cầu trước. Chiếc xe đã được giới thiệu ở thế hệ thứ mười một vào tháng 6 năm 2013. Phạm vi động cơ bao gồm các đơn vị xăng khí quyển cho thể tích làm việc hữu ích 1,3, 1,6 và 1,8 lít, có thể được tổng hợp cả "tự động" và "cơ học".
Các mô hình đánh giá được phát hành vào năm 2014, nhận được các đơn vị điện 1,6 lít, một cặp là hộp số tự động.
Hyundai elantra
Khái niệm của nhà sản xuất về hình thức "dòng chảy" được thể hiện một cách hoàn hảo trong thiết kế của chiếc sedan. Các góc nghiêm ngặt được mài nhẵn một cách gọn gàng và trang nhã với các đường bo tròn nhẹ nhàng. Cần lưu ý rằng điều này không ảnh hưởng đến ấn tượng tổng thể về mặt trước của chiếc xe. Xe quay ra khá đẹp, nghiêm túc và kinh doanh. Đèn pha thuôn nhọn kéo dài đến tận chắn bùn phía trước, và các cơ bắp trên nắp ca-pô đã làm nổi bật thành công hình dạng phức tạp của đèn pha. Lưới tản nhiệt phía trên là một giải pháp tập trung vào trang trí hơn là chức năng. Đường chrome và logo lớn là yếu tố chính của phần thân xe này. Lưới tản nhiệt thấp hơn với những đường dọc và "boomerang" trong suốt của đèn sương mù với viền mạ crôm trực quan kéo cản đồ sộ nhô ra phía trước.
Hông xe ngay lập tức thu hút sự chú ý với đường dập rộng ở vòm bánh xe. Một đường sọc dọc ở khu vực tay nắm cửa chạy dọc từ quang học phía sau ra phía trước, tăng thêm nét khắc khổ cho thiết kế mềm mại của mặt bằng. Phần mái "giọt nước" thả xuống rất phù hợp với mô hình, tăng thêm sự nhanh nhẹn. Những đường nét mềm mại của khu vực kính và gương chiếu hậu tích hợp đèn báo rẽ rất thẩm mỹ kết hợp hài hòa với ngoại thất. Mặt sau của mô hình trông chắc chắn và trang nhã. Đèn dừng dọc và hẹp mang đến sự nghiêm nghị và vững chãi. Viền cửa hậu treo qua quang học phía sau khiến chiếc xe trông sang trọng và bề thế. Cản sau lớn có sự pha trộn quen thuộc giữa những đường nét mềm mại và sạch sẽ, cũng như một mảng màu đen thực dụng ở phần nhô ra phía dưới.
Toyota Corolla
Phần đầu xe được thiết kế khắc khổ và được mạ crôm phong phú. Lưới tản nhiệt hẹp theo chiều dọc được kết hợp với quang học đầu, bao quanh trực quan phần đầu xe của chiếc sedan. DRL dễ thương chèn trong đèn pha thu hút sự chú ý, tăng thêm sự vững chắc cho một chiếc xe vốn đã khắc khổ. Các hình khối và đường nét khá đơn giản, nhưng đây là bí quyết thành công. Cản trước không thể gọi là đồ sộ, nhưng lưới tản nhiệt lớn màu đen phía dưới với các sọc dài bằng nhựa đen tạo thêm sự nhẹ nhàng cho tổng thể. Các miếng chèn màu đen hình tam giác cho đèn sương mù phía trước được di chuyển đến gần các cạnh của phần đầu xe. Phần nhô ra bên dưới được sơn cùng màu với thân xe, tạo nên sự hoàn chỉnh về mặt hình ảnh cho thiết kế của tất cả các chi tiết trang trí và thân xe.
Hồ sơ hóa ra là cổ điển, không có các quyết định tự cao và gây tranh cãi. Nóc xe không có xu hướng cụp về phía sau. Khu vực lắp kính bên thuôn xuống gần đuôi tàu hơn một chút, và các cột trụ rộng màu đen ở chính giữa trông khá ấn tượng. Các vòm bánh xe không nổi bật mạnh mẽ, có độ rộng vừa phải dập dọc theo đường viền. Đường biên có thể nhìn thấy rõ ở khu vực tay nắm cửa, căn chỉnh máy từ đuôi xe đến mũi tàu. Phía sau xe theo kịp phía trước. Môi trên nắp cốp được trang trí bằng một dải crôm rộng phía trên giá gắn biển số, tiếp tục là các miếng chèn trong suốt trên đèn hậu. Bản thân quang học phía sau có các góc sắc nét bổ sung thành công cho thiết kế tổng thể. Cản sau rộng và mạnh mẽ, hai bên được bo tròn gọn gàng.
Lựa chọn người chiến thắng cuối cùng ở giai đoạn so sánh này không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Hyundai Elantra và Toyota Corolla là những sản phẩm toàn cầu mà các nhà sản xuất đã đặt cược lớn vào cuộc chiến vì người tiêu dùng, vì vậy cả hai chiếc xe đều trông rất đẹp.
Yêu thích nhất là Hyundai Elantra. Chiếc sedan trông lớn hơn và chắc chắn hơn so với đối thủ Toyota Corolla. Nhìn bề ngoài, chiếc xe Hàn Quốc thậm chí có thể bị nhầm lẫn với chữ "D" ban đầu, đây là một công lao không thể chối cãi của các nhà thiết kế xe hơi. Tôi cũng muốn nói thêm rằng kỹ thuật kéo căng mặt trước hoặc đuôi xe thường được các nhà sản xuất sử dụng để đạt được hiệu ứng "xe to cho ít tiền" là không quan trọng. Chiếc sedan trông lớn, hài hòa, hài hòa và đầy đủ.
Salon
Hyundai elantra
Những đường nét mượt mà ở các đường viền của thân xe đã được tiếp tục trong thiết kế nội thất của xe. Màu đen trở thành màu chủ đạo, và những nét thiết kế chính được nhấn mạnh bởi màu bạc. Chất lượng vật liệu ở mức khá, đủ cho các lớp. Nhựa cứng với những hạt nhỏ của lớp phủ mềm chiếm ưu thế trong nội thất của xe, nhưng kết cấu của nó không làm cho không gian nội thất rẻ hơn theo bất kỳ cách nào. Việc lắp ráp và ăn khớp của tất cả các bộ phận được thực hiện trên một khối năm chắc chắn, không có khe hở hoặc kẽ hở nhìn thấy được. Các thanh lệch bên hình chữ nhật được viền bằng nhựa màu bạc.
Yếu tố chính của bảng điều khiển là bảng điều khiển trung tâm, đã nhận được một màn hình hình chữ nhật lớn của hệ thống đa phương tiện. Phía trên có một dải mỏng hiển thị đơn sắc của đồng hồ điện tử. Ở bên trái và bên phải có các ống dẫn khí trung tâm dọc. Các nút bấm bao quanh màn hình của hệ thống được làm loãng bằng một núm xoay tròn ở giữa, nổi bật giữa đám đông với khung viền mạ crôm.
Thấp hơn một chút là cụm điều khiển điều hòa của xe, được đặt lõm vào trong. Một nút trung tâm được đặt phía trên màn hình kiểm soát khí hậu để kích hoạt báo động. Bản thân thiết bị tự hào có màn hình cỡ trung bình và núm tròn gọn gàng ở chính giữa. Yếu tố chức năng cũng được hoàn thiện bằng chrome.
Hầm trung tâm cao, được làm liền một khối với bảng điều khiển trung tâm và ngăn cách khu vực người lái và hành khách. Các bộ phận bên của nó đã nhận được một thiết kế dưới dạng các sọc hẹp bằng nhựa màu xám. Đường hầm bắt đầu với một ngách đóng để lưu trữ các vật dụng nhỏ. Tiếp theo là cần gạt chọn hộp số, được ép vào mép của ngách đã định. Cần gạt được hoàn thiện bằng nhựa sơn mài đen và có một vòng bọc chrome mỏng ở dưới cùng của tay cầm.
Giá để cốc kiểu mở sâu và rộng rãi trở thành yếu tố tiếp theo. Chúng nằm dọc và có các sợi crôm mỏng dọc theo đường viền. Tay vịn trung tâm cao với đệm rộng đã được chứng minh là rất thoải mái và làm tốt nhiệm vụ của nó.
Bản thân các thẻ cửa khá thú vị. Những đường nét mềm mại, được nhấn nhá thành công bằng nhựa bạc, làm loãng hoàn toàn nội thất đen đơn điệu.
Ghế ngồi thoải mái và có nhiều mức điều chỉnh mặt phẳng. Chất liệu hoàn thiện của ghế có chất lượng tốt, các đường may và chỉ khâu được làm gọn gàng, không nổi bật. Phần đệm ngồi, giống như phần đệm bên, mang lại sự thoải mái. Không thể loại trừ hoàn toàn khả năng lái năng động, nhưng chiếc xe này không nhận được sự chú trọng đáng kể vào khả năng truyền động mạnh mẽ.
Vô lăng có hình dạng thú vị. Vô lăng là loại 4 chấu nhưng rất thẩm mỹ. Mỗi chấu có hàng nút chức năng để tương tác với các hệ thống truyền thông và đa phương tiện. Chrome chèn ở mặt trong của nan hoa làm cho vô lăng nhẹ nhàng. Vành có độ dày trung bình, được bọc bằng chất liệu tốt. Tay lái khá tự tin trên tay, bán kính và vành xe ăn khớp. Cột lái có thể được điều chỉnh theo tầm với và độ nghiêng.
Tấm che, đã nghiêng về phía trước đáng kể, ẩn đồng hồ đo tốc độ và đồng hồ tốc độ trên bảng điều khiển. Bản thân các thiết bị được đặt sâu và các cạnh của giếng nhận được các sọc chrome quen thuộc dọc theo đường viền. Ở phần trên, giữa các giếng, có một màn hình nhỏ của máy tính chuyến đi. Thông tin được đọc trực quan, vì vậy điều này không có vấn đề gì. Các thiết bị và nút bấm của xe có đèn nền màu trắng sáng và xanh lam. Trong bóng tối, các bài đọc trên thang đo và màn hình của thiết bị rất dễ đọc.
Toyota Corolla
Nội thất của xe có thể được gọi là khiêm tốn, công nghệ và hơi không tiêu chuẩn. Chất liệu chính là nhựa cứng có chèn làm mềm, cũng như kết hợp giữa chất liệu vải với da. Các thanh lệch bên có dạng hình chữ nhật với một cạnh vát. Viền của đáy cho các yếu tố này là các dải chrome.
Điều đầu tiên bạn nhận thấy ngay lập tức là bảng điều khiển trung tâm "tuyệt đối". Ngư lôi giống với những giải pháp được sử dụng rộng rãi trên những chiếc xe cao cấp đầu những năm 90, chỉ khác về vật liệu. Vị trí và thiết kế của các lỗ thông gió hình chữ nhật trung tâm ngay lập tức làm liên tưởng đến nội thất của Audi 100 cũ. Một cổ điển đã bị lãng quên, chứ không phải. Có vẻ hơi lạ khi chuyển màn hình nhỏ của đồng hồ điện tử sang bên phải, gần hành khách hơn.
Dưới tấm chắn hướng có một miếng chèn sơn mài lớn, được ngăn cách trực quan với phần trên cùng của bảng điều khiển bằng một dải chrome. Nó chứa một hệ thống đa phương tiện với một màn hình khá vừa phải. Bên trái và bên phải là hàng nút dọc ở phía dưới, và trên cùng là các nút tròn nhỏ đã nhận được vòng trang trí bằng bạc.
Bộ phận điều khiển điều hòa không khí có một không gian chuyên dụng bên dưới hệ thống đa phương tiện, treo trên bảng điều khiển tương đối nhỏ của nó. Hệ thống kiểm soát khí hậu bên trong có màn hình đơn sắc hẹp ở phía trên, các nút bấm hình tròn lớn ở hai bên và các phím chức năng lấp đầy phần còn lại của không gian.
Đường hầm trung tâm có thiết kế một mảnh với ngư lôi. Mỗi phần tử, bắt đầu từ trên cùng, chiếm một loại "bậc thang" trên bảng điều khiển trung tâm, được ngăn cách bởi cạnh của mặt phẳng nhô ra. Bước cuối cùng này là bắt đầu của đường hầm. Ngách đóng ngay dưới khối khí hậu. Sau đây là vị trí lắp cần sang số. Nút chọn được nâng lên một chút so với mặt phẳng chung của đường hầm, hoàn thiện toàn bộ "hòn đảo" bằng sơn mài đen và chrome.
Tiếp theo là giá để cốc nằm dọc và cần phanh đỗ, gần ghế lái hơn. Giá đỡ cốc có đường viền màu bạc mỏng giúp làm loãng khoảng tối tổng thể. Tựa tay trung tâm không rộng lắm nhưng cũng đủ cho một tư thế để tay thoải mái.
Ghế ngồi chắc chắn, hỗ trợ vào cua được thực hiện tốt. Vật liệu của ghế làm hài lòng cả thị giác và xúc giác, hứa hẹn một mức độ bền thích hợp. Điều chỉnh có thể tiếp cận ở tất cả các mặt phẳng cho phép bạn đạt được cảm giác vừa vặn thoải mái gần như ngay lập tức.
Vô lăng nhẹ, ba chấu, đường kính nhỏ. Nó có một vành có độ dày trung bình, được bao phủ bởi vật liệu chất lượng. Vô lăng đa chức năng có các nút điều khiển trên các nan ngang mềm mại và rất thoải mái. Các chấu dọc có một miếng đệm bạc rộng ở phía dưới. Vành xe có độ dày vừa phải nên ôm tay lái rất thoải mái. Cột lái có thể điều chỉnh tầm với và chiều cao.
Bảng điều khiển được bảo vệ bởi một tấm che mặt nhỏ, có đồng hồ tốc độ lớn ở bên phải, đồng hồ đo tốc độ ở bên trái và một hình chữ nhật lớn cho các chỉ số chính và máy tính hành trình ở chính giữa. Thông tin khá dễ đọc và quy mô công cụ lớn là một điểm cộng khác. Ánh sáng của các thiết bị và phím được thực hiện bằng hai màu xanh và trắng.
Cả hai chiếc xe đều có một nội thất chất lượng. Điều này áp dụng cho vật liệu, lắp ráp và thiết kế. Mẫu xe Hàn Quốc Hyundai Elantra trông chắc chắn và thậm chí ấm cúng, và cabin công thái học không gây ra bất kỳ nhận xét nào. Toyota Corolla đã cho thấy một phong cách cổ điển đã trải qua một số hiện đại hóa. Thiết kế của bảng điều khiển trung tâm mang lại cho cabin sự tự do và không gian "Nhật Bản", đây là một điểm cộng lớn.
Người chiến thắng ở chặng này là Toyota Corolla. Có một số lý do cho quyết định này. Đầu tiên là vật liệu trang trí của chiếc sedan này rất ít, nhưng tốt hơn, đặc biệt là so với đối thủ. Lý do thứ hai là sự "tự do" mà bảng điều khiển trung tâm căng mang lại. Cái thứ ba chính xác là sự mới lạ “cổ điển” trong thiết kế, đây là một giải pháp ban đầu cho một chiếc xe hiện đại.
Lái xe hiệu suất
Hyundai Elantra
Nhận được một thiết kế độc lập ở phía trước, dựa trên hệ thống treo lò xo kiểu McPherson. Hệ thống treo sau thuộc loại bán phụ thuộc. Bao gồm một chùm xoắn được trang bị lò xo cuộn và bộ ổn định.
Công suất động cơ chiếc xe là đủ, nhưng ổ đĩa hoạt động không được mong đợi. Khả năng bám đường tốt ở vòng tua trung bình giúp bạn tăng tốc tốt ở chế độ tốc độ cho phép. Có thể cảm nhận được sự thiếu hụt sức mạnh khi vượt trên đường cao tốc và với một số hành khách trong cabin. Hộp Shiftronic 6 cấp cố gắng giữ cho động cơ luôn hoạt động bình thường.
Huyền phù đối phó tốt với các bất thường vừa và nhỏ trên mặt đường. Bạn có thể làm nổi bật độ mịn và cường độ năng lượng. Nhưng để làm cho hệ thống treo bị phá vỡ là trong khả năng của một cái hố có độ sâu lớn hơn một chút. Các câu hỏi khác nảy sinh về tiếng ồn của khung xe, cũng như khả năng cách âm của vòm bánh xe. Tất cả đều khá tầm thường. Khoang động cơ được cách nhiệt tốt, chỉ nghe rõ tiếng động cơ khi kim tốc độ kế tăng đến mô men xoắn cực đại.
Hệ thống lái dễ đậu, có nội dung thông tin trung bình với tốc độ. Xe ôm đường tốt, không có va quệt. Trượt dọc theo các trục và cuộn nhẹ của phần đầu xe sẽ chỉ xuất hiện khi tìm kiếm bất hợp lý ở tốc độ.
Phanh được thực hiện tốt. Phanh đĩa trên tất cả các bánh xe cho phép một số khắc nghiệt. Hệ thống ABS đôi khi cho thấy hoạt động sớm, nhưng những trường hợp như vậy rất hiếm.
Toyota Corolla
Nó có một thanh chống MacPherson độc lập ở phía trước, được trang bị một thanh chống lật. Hệ thống treo sau là bán phụ thuộc, với một chùm xoắn đáng tin cậy.
Bộ nguồn chiếc xe gia đình tăng tốc tốt từ bế tắc và vọt mạnh đến cực đại của mô-men xoắn. Biến thể CVT 7 cấp cho phép bạn đạt được sự năng động tốt khi bắt đầu. Bạn không nên tin tưởng vào việc vượt mạnh trong chế độ đường đua, nhưng động cơ cho phép bạn tăng tốc một cách linh hoạt.
Khung xe điều chỉnh để chuyển động thoải mái. Cường độ năng lượng của hệ thống treo của Corolla là ở một độ cao, điều này đã luôn luôn phân biệt những chiếc xe của thương hiệu này. Cũng cần lưu ý thực tế là không có tiếng ồn đáng kể khi hệ thống treo hoạt động ở các va chạm có độ sâu trung bình hoặc lược. Khả năng cách âm của vòm bánh xe là hạng C nhưng khoang động cơ có mức độ cách nhiệt khá tốt.
Điều khiển chiếc xe thể hiện sự cân bằng phù hợp giữa sự thoải mái và lái xe năng động. Các phản ứng của chiếc xe với vô lăng khá rõ ràng, nhưng được làm dịu đi bởi các cuộn nhỏ trong quá trình chuyển động mạnh. Ở tốc độ cho phép, bạn không sợ bị trôi trục, xe bám đường tốt.
Phanh rất tốt cho một chiếc sedan thành phố. Cơ cấu đĩa trên tất cả các bánh xe có thể giảm tốc đều và tự tin. Hệ thống điện tử hỗ trợ giữ xe trên một đường thẳng, không ngáp hoặc kéo.
So sánh các xe đang di chuyển đã xác định Toyota Corolla sedan là người chiến thắng. Xe xử lý tốt hơn một chút so với đối thủ Hyundai Elantra. Hệ thống treo "Nhật" hoạt động êm hơn và thoải mái hơn một chút. Một hệ thống truyền động mạnh mẽ hơn rất có thể trở thành điểm mạnh của mẫu xe Hàn Quốc, nhưng thử nghiệm thực tế lại không cho thấy lợi thế như vậy. Đó là một chiến thắng rất xứng đáng cho Toyota Corolla.
Rộng rãi
Hyundai elantracung cấp không gian trống dự trữ tự tin cho hành khách hàng ghế trước. Hầm trung tâm trên cao không hạn chế chỗ để chân. Cổ phiếu có chiều rộng và chiều cao là đủ cho hầu hết các tay đua ở mọi thể trạng và chiều cao. Một vai trò lớn trong việc này được đóng bởi thiết kế có thẩm quyền và công thái học được suy nghĩ kỹ lưỡng.
Hàng sau khá tiêu biểu cho lớp. Một chỉ số tốt về chiều dài cơ sở đã trở thành một đảm bảo rằng có nhiều chỗ để chân cho hành khách phía sau là cần thiết cho một chuyến đi thoải mái. Những tay đua cao có thể tựa đầu gối vào lưng, nhưng điều này giống một ngoại lệ hơn. Có đủ không gian trên vai ngay cả cho ba người, nhưng chỉ hai hành khách ở hàng ghế sau sẽ có thể di chuyển hoàn toàn thoải mái. Ngoài ra còn có một khoảng trống phía trên đầu, mặc dù không đáng kể.
Cốp xe của chiếc sedan có chiều cao và chiều rộng của khoang chứa đồ ở mức chấp nhận được, đồng thời có độ rộng rãi tốt. Túi xách, va li và hộp sẽ không phải là vấn đề lớn. Điều chính là không làm tắc nghẽn khoang ở trên cùng, vì nắp cốp có bản lề.
Toyota Corolla cho phép bạn cảm thấy khá tự do ở hàng ghế đầu. Không có gì cản trở đầu gối của người lái và hành khách, và không gian về chiều rộng và chiều cao được cung cấp ngay cả với một biên độ nhỏ. Hệ thống công thái học trong cabin cũng đạt yêu cầu, mọi thứ đều vừa tầm tay và thuận tiện khi tương tác với các yếu tố.
Ở hàng sau, một hình ảnh quen thuộc với lớp "C" mở ra. Chỗ để chân cho hành khách phía sau là đủ, nhưng biên độ nhỏ. Những người đi xe cao có thể cảm thấy thậm chí thiếu cổ phiếu này. Góc nghiêng của ghế sofa và cấu trúc cơ thể cho phép bạn có đủ khoảng không. Sẽ không có vấn đề gì khi phù hợp với ba tay đua, nhưng chỉ hai người có thể ngồi thoải mái.
Thùng xe có khẩu độ tải hàng rộng và cao. Bạn có thể đặt các tải có kích thước vừa phải. Nắp cốp có bản lề trong thiết kế của nó, vì vậy chúng sẽ lấy đi một phần không gian trống ở phía trên cùng. Chiếc sedan sẽ đối phó với hầu hết các công việc hàng ngày và đây là điều chính.
Xe hơi ngang ngửa về độ rộng rãi và khoang hành lý. Sự khác biệt là tối thiểu, nhưng vẫn còn hiện tại. Hyundai Elantra cho cảm giác rộng rãi hơn một chút so với đối thủ Toyota Corolla. Những milimet bổ sung này đã đảm bảo chiến thắng cho chiếc xe ở giai đoạn này.
Khả năng sinh lời
Toyota Corolla có phần nhỉnh hơn đối thủ Hyundai Elantra về khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Sự an toàn
Mẫu cơ sở Hyundai Elantra:
- hệ thống ABS
Kết quả thử nghiệm va chạm của Euro NCAP: 4 sao.
Mô hình cơ bản:
- hệ thống ABS
- hệ thống EBD
- hệ thống hỗ trợ phanh
- túi khí phía trước cho người lái / hành khách
Kết quả thử nghiệm va chạm của Euro NCAP: 5 sao.
Toyota Corolla dường như là một chiếc xe an toàn hơn, hoạt động tốt hơn Hyundai Elantra. Điểm cộng thứ hai là hệ thống an ninh xe cơ bản tuyệt vời.
Toyota và Hyundai đã có được hình ảnh về những mối quan tâm vững chắc tạo nên những chiếc xe đáng tin cậy. Giá của những chiếc xe hơi đã trở nên đắt hơn đáng kể so với những người tiền nhiệm của nó, điều này tạo ra rất nhiều câu hỏi về việc liệu nó có đáng phải trả nhiều hơn hay không và chiếc xe nào sẽ thích hơn, với cùng mức giá.
Xuất hiện
Khái niệm cơ bản của Hyundai Elantra dựa trên nguyên tắc dòng chảy. Ở đây có các góc khá nghiêm ngặt, được làm nhẵn bằng cách sử dụng các đường bo tròn nhẵn và kín đáo. Ở phía trước, chiếc xe khá đẹp, nhưng với một vẻ nghiêm túc và kinh doanh. Đèn pha được thu hẹp lại và chúng chảy tới chắn bùn và đủ xa. Hình dạng của mui xe chỉ nhấn mạnh hình dạng khá phức tạp của toàn bộ quang học.
Vỉ tản nhiệt nằm trên cùng có nhiệm vụ trang trí nhiều hơn là chức năng. Lưới dưới cùng có các dòng chảy dọc theo nó. Kính đèn sương mù mạ chrome trong suốt cho phép giảm bớt phần nhô ra của cản trước. Các đường mạ crôm và logo lớn đánh dấu chiếc xe phía trước
Elantra Sport 2017
Nhìn từ bên hông, chiếc xe gây chú ý với đường nét vòm bánh rộng. Gần tay nắm cửa có một dải được hướng từ quang học phía sau ra phía trước, nó mang lại cái nhìn khắc khổ hơn cho chiếc xe.
Elantra Sport 2017
Nóc xe hình giọt nước, có độ rủ mềm mại đi vào đường nét của xe. Những đường nét mềm mại và cách lắp kính thú vị tạo cho chiếc xe một cái nhìn độc đáo. Gương chiếu hậu bổ sung cho vẻ ngoài của xe và tích hợp đèn báo rẽ.
Ở phía sau, xe chắc chắn và khá bề thế. Đèn lồng hẹp và thuôn dài. Nắp cốp hơi treo qua quang học, mang lại một cái nhìn đáng kính. Cản sau đủ lớn và quá khổ, và ngoại thất cũng theo phong cách chảy. Ở dưới cùng của cản là một miếng chèn màu đen dọc theo toàn bộ phần nhô ra.
Đối với Toyota Corolla, mặt trước được thiết kế khá nghiêm ngặt, và các chi tiết mạ crôm tạo vẻ phong phú. Một dải lưới và quang học chính dường như bao quanh chiếc xe phía trước. Các chèn DRL phía trước thu hút sự chú ý và tạo ra một cái nhìn chắc chắn hơn. Cùng với các đường nét, chiếc sedan khá đơn giản, đây là điểm nhấn của nó. Cản trước nhỏ. Phần chèn màu đen hình tam giác, nơi lắp đèn sương mù, dịch chuyển nhiều hơn về phía trước.
Toyota Corolla SX 2017.
Nhìn tổng thể xe khá cổ điển, không có giải pháp nào "dành cho nghiệp dư" ở đây. Mái nhà cũng không bị hạn chế, và các tấm kính bên thuôn hơi về phía sau. Ở trung tâm, lớp kính được pha loãng với những cột trụ rộng màu đen.
Ở phía sau, một dải crôm trang trí bổ sung cho thiết kế thanh lịch tổng thể và ở các cạnh, nó chảy vào các chi tiết trong suốt. Hệ thống quang học được thiết kế góc cạnh sắc nét và tấm cản đủ lớn và rộng, chảy tốt đến thân xe.
Cả hai thiết kế đều khá thú vị, nhưng cảm nhận khách quan cho thấy xe Hyundai chắc chắn hơn, nhờ kích thước và thiết kế đặc biệt.
Nội địa
Thoạt nhìn, có thể thấy rõ ràng rằng Hyundai đã chọn thiết kế riêng và độc đáo của họ. Bảng điều khiển phía trước có chế độ xem thả xuống theo tầng. Vô lăng có phần lõi khá lớn, đã trở thành tiêu chuẩn của nhà sản xuất. Các thiết bị được làm dưới dạng ổ cắm bị hỏng. Sự xuất hiện của các thiết bị tương tự như mẫu I30 và khác biệt đáng kể là bảng điều khiển lõm, nằm ở trung tâm. Bộ điều khiển khí hậu và đài phát thanh được làm theo thiết kế ban đầu.
Nhựa được sử dụng để bọc ghế có kết cấu mềm mại và màu đen. Lớp trang trí đủ gọn gàng với các chi tiết mạ crôm được nhúng vào đó để tạo ấn tượng về một chiếc xe đắt tiền.
Nội thất của Toyota Corolla có phần khiêm tốn và thậm chí không phải là tiêu chuẩn, nhưng đồng thời công nghệ. Nó được làm từ nhựa cứng, nhưng nó được bổ sung bởi các miếng chèn mềm từ vải và da thật. Các thanh lệch ở hai bên là hình chữ nhật, nhưng các cạnh hơi bị cắt bỏ. Viền được làm bằng chrome.
Hệ thống đa phương tiện khá nhỏ gọn và có thiết kế giống với dáng vẻ cổ điển của những chiếc xe cao cấp từ những năm 90. Bên dưới trung tâm đa phương tiện có bộ phận kiểm soát khí hậu với màn hình đơn sắc hẹp và một hàng phím.
Vô lăng nhẹ với ba nan và nhìn chung có đường kính nhỏ. Chất liệu vỏ có chất lượng cao, các nút bấm khá thoải mái, chấu hướng xuống phía dưới có chèn màu bạc.
Sự lựa chọn giữa các xe nên được thực hiện dựa trên:
- Hyundai Elantra thiết kế hiện đại, chất lượng vận hành cao với nhiều chức năng đa dạng;
- Toyota Corolla là một cái nhìn cổ điển được cập nhật với nhiều không gian, kiểu dáng tuyệt vời và sự sắp xếp điều khiển thoải mái.
Hiệu suất chạy
Về tốc độ tăng tốc, Elantra dẫn trước đối thủ 0,5 giây với chỉ số 11,1 giây. Nhà sản xuất Hàn Quốc cũng có lợi thế hơn về tốc độ tối đa - 195 km / h, tức là hơn 10 km. Công suất 8 mã lực vượt qua đối thủ Nhật Bản và về mô-men xoắn tăng 6 Nm. Như vậy, Hyundai đã vượt qua Toyota về mọi mặt, mặc dù không nhiều.
Quyền lực
Hyundai tăng tốc tốt, mặc dù nó không dành cho những chuyến đi lái xe. Việc tăng tốc trong tất cả các giới hạn tốc độ cho phép được thực hiện một cách hiệu quả và tự tin. Hộp số 6 cấp tích hợp. Sức mạnh có thể hơi thiếu khi vượt trên đường cao tốc với hành khách trên xe. Tiếng ồn của xe khá cao.
Toyota có khả năng tăng tốc ổn định và đưa xe lên đỉnh khá tự tin. Hộp 7 tốc độ làm tốt nhiệm vụ của nó. Vượt trên đường đua là với hiệu suất trung bình. Khung gầm thoải mái hơn. Chuyến đi khá thoải mái trong các điều kiện khác nhau.
Sức chứa
Thể tích cốp của Toyota là 452 lít, còn của Hyundai là 470 lít.
Vì vậy, người Hàn Quốc có đủ không gian trống cho hành khách phía trước. Có đủ không gian trống cho hầu hết mọi người, bất kể kích thước cơ thể và chiều cao. Hàng ghế sau không bị thiếu diện tích, khá đủ cho một hành trình thoải mái, trừ những người quá cao. Sự thoải mái đầy đủ được cung cấp cho 2 người, mặc dù họ có thể vừa với 3 người. Có một khoảng trống nhỏ phía trên đầu. Cốp xe có chiều cao và chiều rộng rất tốt nên hành lý sẽ vừa vặn mà không gặp nhiều khó khăn.
Đồng thời, chiếc xe Nhật Bản cung cấp không gian trống cho hàng ghế trước, thậm chí còn lại một ít. Hàng sau có đủ chỗ, nhưng thực tế không có chỗ, người cao có thể cảm thấy thiếu chỗ. Có đủ không gian lên đến trần nhà với một lề. Nhưng thùng xe rộng, không gian vận chuyển nhiều. Tải trọng vừa phải hoàn toàn phù hợp.
Tiêu dùng
Sẽ có lợi hơn nếu sử dụng Toyota, vì trong thành phố, mức tiêu thụ sẽ là 8,2 lít so với 9,0 lít của Hyundai. Mức tiêu thụ trên đường cao tốc là như nhau và là 5,3 lít. Với nhịp điệu hỗn hợp của chuyến đi, khoảng 6,3 lít cho một chiếc xe Nhật Bản và 6,7 lít cho một chiếc xe Hàn Quốc.
Sự an toàn
Phiên bản cơ sở của Hyundai có nhiều túi khí phía trước cũng như hệ thống ABS. Theo kết quả thử nghiệm va chạm, chiếc xe đã được trao giải 4 sao.
Đối với Toyota Corolla, tình hình còn khả quan hơn:
- Hỗ trợ phanh;
- Túi khí.
Trong thử nghiệm va chạm, 5 sao an toàn đã được ghi nhận, điều này cho thấy lợi thế rõ ràng của đứa con tinh thần Nhật Bản.
Giá bán
Giá trung bình cho một bộ hoàn chỉnh tối thiểu của Hyundai Elantra là 18.500 USD. Tại thời điểm này, Toyota Corolla có giá 17.400 USD. Sự khác biệt, mặc dù nhỏ, là đáng kể.
Đầu ra
Nhìn chung, cả hai xe đều có những ưu điểm, và chúng xấp xỉ nhau. Tất cả điều kỳ diệu là ở những điều nhỏ nhặt, đó là ở đây mà trong hầu hết các trường hợp, Hyundai Elantra thua, mặc dù hơi nhẹ. Nó chỉ ra rằng Toyota Corolla nhỉnh hơn đối thủ cạnh tranh của nó, nhưng sự lựa chọn nên dựa trên sở thích thiết kế của riêng bạn, bởi vì sự khác biệt về sức mạnh không đáng kể.
Corolla hay Solaris - xe nào tốt hơn? Câu hỏi này không thể được trả lời rõ ràng nếu không hiểu chủ đề. Cả hai loại xe đều được biết đến với chất lượng và độ tin cậy. Ngay cả chính sách giá của họ cũng giống nhau. Bài viết này sẽ cho người mua tiềm năng biết con ngựa sắt nào tốt hơn để anh ta đầu tư vào.
Dữ liệu bên ngoài
Bản phát hành 2016 (tiêu chuẩn) - đứa con tinh thần của các nhà phát triển Nhật Bản. Máy có kiểu dáng bo tròn. Chiếc xe trông khá tiện dụng. Thân xe không thể tự hào với khoảng sáng gầm cao, điều này khiến xe gần như không thể lái trên những địa hình gồ ghề. Phần đầu xe trông khá phong cách. Lưới tản nhiệt mạ crom đặc biệt được chú ý. Nói chung, vẻ ngoài là cổ điển - mọi thứ trông đơn giản, phong cách và thú vị.
2016 năm phát hành (hoàn chỉnh Active) - "Hàn Quốc" nổi tiếng, là một trong những chiếc xe phổ biến nhất ở Liên bang Nga. Mặc dù có giá tương đối thấp nhưng con ngựa sắt trông khá đắt. Cơ thể hơi giống Toyota, nhưng chỉ mơ hồ. Nếu quan sát kỹ, bạn nhận ra rằng chiếc xe Hàn Quốc có nhiều bộ phận lớn hơn. Ví dụ, đèn pha lớn. Chúng rộng gần tấm lưới tản nhiệt, và về phía chắn bùn, chúng bắt đầu thon dần, trông rất thú vị. Với giải phóng mặt bằng cũng vậy, không phải mọi thứ đều hoàn hảo - nó khá thấp. Vẻ ngoài được người mua rất quan tâm. Các cánh cửa được làm đặc biệt đẹp mắt: chúng có hai chuyển tiếp dưới dạng sóng, tạo thêm sự lộng lẫy cho cơ thể.
Thông số kỹ thuật
Để trả lời chính xác câu hỏi loại nào tốt hơn, chắc chắn bạn sẽ phải tìm ra các đặc tính kỹ thuật của ngựa sắt. Đừng chỉ tìm hiểu mà hãy so sánh kỹ lưỡng.
Thể tích của đơn vị năng lượng của "Nhật Bản" là 1,3 lít và "Hàn Quốc" - 1,6. Thật hợp lý khi giả định rằng sức mạnh của chiếc thứ hai cao hơn - 99 con ngựa, so với 123. Tốc độ tối đa lần lượt là 180 và 190 km / h. Ở thời điểm hiện tại, Hyundai đang hoàn toàn thắng đối thủ của mình.
Toyota có khoang hành lý lớn hơn - 50 lít, so với 43 Solaris.
Một điểm quan trọng là quá trình lây truyền... Các cấu hình này được trang bị hộp số sàn có sáu tốc độ. Bằng cách thêm số thứ sáu, người lái xe có cơ hội giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu. Đối với chính mức tiêu thụ, thông số này là một trong những thông số quan trọng nhất. Đối với một trăm ở chế độ hỗn hợp, Corolla tiêu tốn 6-6,5 lít, nhưng Hyundai Solaris - 7, hoặc thậm chí tất cả 8. Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền, hãy lựa chọn có lợi cho người Nhật.
Tăng tốc lên 100 km đối với Hyundai mất 11,5 giây và đối với Toyota - 12,8 giây. Sự khác biệt không phải là lớn, vì những chiếc xe được mô tả là cực kỳ hiếm khi được mua để lái chúng. Loại ổ - trước mặt trên hai chiếc ô tô. Đối với chức năng, có một điểm thu hút ở đây, bởi vì các lắp ráp đơn giản nhất được mô tả.
Dưới đây là tất cả các đặc điểm kỹ thuật chính cần thiết để người đọc có thể vẽ nên một bức tranh lớn. Phần còn lại của các thông số có thể được tìm thấy trên trang web của đại lý.
Chính sách giá cả
Ngày nay, giá trung bình cho một chiếc Toyota Corolla là 891 nghìn rúp trong lần lắp ráp đơn giản nhất. Muốn có một tùy chọn chắc chắn hơn? Hãy sẵn sàng để bỏ ra một số tiền khoảng một triệu rưỡi rúp. Đối với Hyundai Solaris giá là 705 nghìn. Đương nhiên, lắp ráp càng tốt thì chi phí càng cao.
