Chào mừng!
Khớp bi là một yếu tố rất quan trọng của hệ thống treo trước, điều này đặc biệt áp dụng cho các xe VAZ cổ điển. Có gấp đôi số khớp bi ở xe dẫn động cầu trước (4 cái), do đó xe trở nên nguy hiểm hơn. Rốt cuộc, nếu bạn không theo dõi và lái một chiếc xe mà các khớp nối bi không theo thứ tự, thì bánh xe có thể bị rơi nghiêng. Nếu bạn đánh lái vào thời điểm này, chiếc xe sẽ ngay lập tức mất lái và rất khó để dừng lại. Chúng tôi muốn cho bạn thấy một ví dụ sinh động trong video dưới đây, nơi khớp bi bị lỗi, và bánh xe bên phải chiếc xe chỉ bị ngã nghiêng.

Ghi chú!
Để thực hiện chẩn đoán các khớp bi, bạn sẽ cần một giá đỡ hoặc một cánh khuấy gắn hoặc mảnh vụn; Ngoài ra, một cây gậy rất mỏng sẽ cần một thanh kim loại hoặc chỉ một cành cây, nhưng điều rất quan trọng là thanh phải đều, không bị uốn cong và những thứ tương tự. (Tốt nhất nên dùng thanh kim loại dài 5,6 cm). Và bên cạnh tất cả những thứ này, bạn sẽ cần một cái thước và một con dao nhỏ. Hoặc thay vì gậy, thước và dao, hãy lấy một cái thước cặp tốt sẽ thay thế tất cả những dụng cụ này!

Tất cả phụ thuộc vào khu vực mà chiếc xe được sử dụng. Nếu bạn vận hành nó ở các thành phố rất lớn (chẳng hạn như Moscow), ở trung tâm của thành phố, chủ yếu ở những con đường lý tưởng, hoặc ở St.Petersburg, nơi những con đường rõ ràng không thua kém, thì bạn thậm chí có thể không bận tâm đến việc chẩn đoán hệ thống treo. Chỉ cần nhìn vào đó mỗi năm một lần hoặc cứ sau 100.000 km, kiểm tra mọi thứ và tiếp tục lái xe. Tuy nhiên, về cơ bản, xe Zhiguli được sử dụng ở các thị trấn nhỏ, làng mạc và những nơi tương tự, nơi mà những con đường, như họ nói, để lại nhiều điều mong muốn. Trong trường hợp này, việc chẩn đoán toàn bộ hệ thống treo nói chung cũng như chẩn đoán các khớp bi, nên được thực hiện thường xuyên, khoảng 20.000 km một lần. Hoặc sau khi đánh tốt một hố sâu với tốc độ nhanh. Nhờ đó, bạn sẽ luôn tự tin vào chiếc xe của mình và không ngại vận hành, bởi sau khi kiểm tra kỹ lưỡng, bạn sẽ biết được với độ chính xác cao rằng hệ thống treo đã hoạt động đầy đủ.

Ghi chú!
Rất ít người tuân thủ điều này, vì cứ 20.000 km thì việc xem xét hệ thống treo của một chiếc xe hơi đối với những người lái xe gần như mỗi ngày là khá tốn kém và 20.000 km này sẽ lăn bánh trong một khoảng thời gian rất ngắn. Trong trường hợp này, chẩn đoán khớp bi có thể được thực hiện ngay sau khi xuất hiện tiếng gõ âm ỉ ở đầu xe hoặc khi lái xe vào hầm. Thông thường, một âm thanh như vậy xuất hiện khi một trong các giá đỡ bị lỗi, nhưng cho đến khi bạn nghe thấy âm thanh này, bạn sẽ không hiểu liệu các khớp bi có hoạt động chính xác hay không. Có lẽ những tiếng gõ này thậm chí có thể được tưởng tượng. Vì vậy, để điều này không xảy ra và bạn chỉ không leo vào hệ thống treo của ô tô, hãy xem kỹ đoạn video dưới đây, cho thấy một chiếc xe bị lỗi khớp bi và ồn ào.

Làm thế nào để chẩn đoán khớp bi trên VAZ 2101-VAZ 2107?

Ghi chú!
Khớp bóng được chẩn đoán theo một số cách, trong đó đúng nhất là phương pháp cuối cùng (thứ ba). Nếu bạn hành động theo nó, thì bạn sẽ ngay lập tức hiểu được giá đỡ cần được thay thế hay chưa. Nhưng có một nhược điểm lớn ở phương pháp này là để thực hiện, bạn sẽ phải tháo khớp bi ra khỏi xe, và việc này rất mất thời gian. Do đó, bằng cách này, ít người kiểm tra các khớp nối bi về khả năng sử dụng. Mặt khác, nếu bạn thực hiện đúng hai phương pháp xác minh còn lại, họ cũng sẽ đưa ra kết quả. Và nếu khớp bi bị hư hỏng nặng, thì khi kiểm tra chúng theo những cách như vậy, cũng có thể hiểu rằng chúng bị lỗi và phải được thay thế.

Phương pháp một (treo xe và tải hệ thống treo trước):

1. Đầu tiên, tháo tất cả các đai ốc giữ bánh xe vào ô tô, sau đó nâng ô tô lên bằng kích. Ngay khi nó treo lơ lửng trên không, hãy tháo hoàn toàn các đai ốc và tháo bánh xe mong muốn khỏi xe (đọc bài báo ""). Sau khi thao tác được thực hiện, đặt các tấm ván (được biểu thị bằng mũi tên màu đỏ) dưới tay đòn của hệ thống treo dưới và hạ xe trên chúng. Sau đó, bạn nên để xe hoàn toàn ở trạng thái treo, hay chính xác hơn là vào lò xo. Phần mà bánh xe được đặt trên (biểu thị bằng mũi tên màu xanh) sẽ phải treo trên không. Vậy thôi, hãy tiến hành kiểm tra.

1. Để kiểm tra khớp bi trên ô tô bằng cách treo ô tô, bạn thực hiện như sau. Đầu tiên, lấy một thanh nạy (như một tùy chọn, một xà beng hoặc một thuổng gắn) trong tay của bạn, sau đó chèn nó như thể hiện trong các bức ảnh bên dưới. Trên bức ảnh lớn chỉ cách sửa cánh lắp khi kiểm tra khớp bi trên, ảnh nhỏ hướng dẫn cách sửa khi kiểm tra khớp bi dưới. Trong bức ảnh nhỏ, có thể nhìn thấy rất ít và rất khó để hiểu được vị trí cần lắp cánh khuấy. Nhưng khi bạn làm việc với một chiếc xe hơi trực tiếp, bạn sẽ hiểu ngay mọi thứ và, sử dụng thìa làm đòn bẩy, di chuyển nó xuống, lên, xuống, lên, v.v. Trong quá trình này, không làm hỏng khởi động, hãy cẩn thận. Trong trường hợp giá đỡ bị hư hại nghiêm trọng, hệ thống treo sẽ di chuyển mạnh mẽ và chỉ cần cố gắng một chút là đã di chuyển được. Trong trường hợp này, các khớp nối bi phải được thay thế.

Ghi chú!
Tốt nhất là chỉ kiểm tra các khớp bi trên theo cách này, vì các ổ bi dưới được kiểm tra hơi khác một chút. Để biết thêm thông tin về cách thực hiện việc này, hãy đọc Phương pháp 2 bên dưới!

Phương pháp hai (kiểm tra các ổ bi dưới bằng thước cặp vernier):

Hãy bắt đầu với thực tế là không phải tất cả người lái xe đều có thước cặp. Nếu bạn đang ở trong số này, sau đó lấy một con dao, một sợi dây mỏng và thước kẻ và cũng bắt đầu kiểm tra. Đầu tiên, bạn sẽ cần sử dụng cờ lê (hoặc vòng) 7 mm và tháo hoàn toàn phích cắm phía dưới của khớp nối bi (được biểu thị bằng mũi tên màu đỏ) với sự trợ giúp của họ. Sau đó, lắp một thước cặp vào lỗ (một số thước cặp có phần mỏng đặc biệt) và đo khoảng cách mà nó sẽ đi vào. Nếu không thể lắp thước cặp (ví dụ như thước dựa vào mặt đất, nhưng không có kích) hoặc nếu không có, thì lấy một sợi dây mảnh, luồn vào lỗ cho đến khi dừng lại, dùng dao rạch ngang đầu khớp bi và lấy ra. Sau đó đo khoảng cách từ đầu dây đến vết khía này bằng thước. Nếu khoảng cách này lớn hơn 11,8 mm thì phải thay khớp nối bi.

Phương pháp ba (tháo khớp bi và kiểm tra bằng mắt):

Đây là cách lâu nhất, nhưng mặt khác, bạn sẽ biết chắc chắn liệu các khớp nối bóng có hoạt động tốt hay không hay đã có vết nứt trong đó và chúng đều bị hỏng. Để thực hiện phương pháp này, hãy tháo khớp bi bạn cần ra khỏi xe (Cách thực hiện, hãy đọc bài viết ""), sau đó kiểm tra cẩn thận phần khởi động của khớp bi. Nó không được có vết nứt, vết rách và các khuyết tật tương tự. Sau đó, loại bỏ hoàn toàn khởi động; Đảm bảo rằng có dầu mỡ trong khớp bi và không có nước, bụi bẩn, v.v. trong khớp bi. Tiếp theo, lấy đầu ngón tay quả bóng (xem ảnh bên dưới) và xoay nó từ bên này sang bên kia. Ngón tay sẽ phải di chuyển với nỗ lực của bàn tay, nhưng khó khăn. Nếu ngón tay lủng lẳng và cử động dễ dàng, hoặc thậm chí bạn không thể cử động được thì khớp bi đó được coi là bị lỗi và phải được thay thế.

Khớp bi hay khớp bi, không ngoa, là một phát minh tài tình đã được sử dụng trong nhiều năm trong ngành công nghiệp ô tô và không chỉ. Balls đang bật các loại khác nhau đình chỉ: điều này và như thế nào.

Khớp bi cho phép trục bánh xe quay trên mặt phẳng nằm ngang. Nếu không có quả bóng, rất có thể, việc bẻ lái sẽ không thể thực hiện được. Trước khi các bản lề này ra đời, vai trò của chúng được thực hiện bởi các khớp trục hoặc đơn giản là các trục, yêu cầu bôi trơn định kỳ, rất nặng và không hoàn hảo, hơn nữa, chúng cho phép các bánh xe chỉ quay dọc theo một trục.

Về mặt cấu trúc, khớp nối bóng là một quả bóng mà một "chốt" hình côn với một sợi được gắn vào. Quả bóng nằm trên một chỗ ngồi cho phép quả bóng di chuyển và đồng thời giữ nó một cách chắc chắn. Phần còn lại, có ren của bản lề được gắn vào đòn bẩy trung tâm.

Trục trặc bóng biểu hiện dưới dạng tiếng rắc, tiếng kêu và cũng có thể là phản ứng dữ dội trong khớp của bản lề. Đôi khi khớp bi "chết" có những dấu hiệu tương tự như vậy, do đó, trước khi mua và thay thế, bạn cần biết chính xác những gì đã bị hỏng. Trường hợp nặng hơn dẫn đến phá hủy hoàn toàn bản lề và dẫn đến hiện tượng bánh xe bị rơi hoàn toàn trong quá trình di chuyển. Hậu quả trong trường hợp này có thể rất khác nhau, tùy thuộc vào tốc độ, điều kiện đường xá ... Nhìn chung, không thể trì hoãn việc sửa chữa trong trường hợp nào, và ngay từ những dấu hiệu ban đầu cần có biện pháp quyết liệt.

Đường xấu cũng như thiếu dầu bôi trơn dẫn đến các khớp bi trục trặc. Lần thứ hai thường xảy ra sau tổn thương bao phấn của khớp cầu. Cưỡi trên đường trơn không có gờ và lỗ - một đảm bảo về khả năng sử dụng của bất kỳ khung gầm nào, nhưng trong thực tế của chúng tôi, điều này khó có thể xảy ra. Trong bài viết này, tôi sẽ hướng dẫn các bạn cách kiểm tra khớp bi để hiểu có cần thay khớp bi hay không.

Phương pháp kiểm tra mối nối bi

Làm thế nào để kiểm tra khớp nối bi khi không có thang máy?

Theo quy định, việc kiểm tra khớp nối bi được thực hiện trên hố, cầu vượt hoặc thang máy, tuy nhiên, nếu không có điều nào ở trên, bạn có thể thử chẩn đoán, như họ nói, trong điều kiện hiện trường... Để làm điều này, bạn có thể sử dụng hoặc pha chế bằng cách kiểm tra trực quan. Nhiệm vụ của bạn là phát hiện hư hỏng cho phần khởi động (vết nứt, vết rách hoặc sự vắng mặt hoàn toàn của nó) hoặc bất kỳ sai lệch nào khác so với tiêu chuẩn có thể cho thấy sự cố của bản lề.

Kiểm tra kỹ hơn

Trước khi bạn kiểm tra tình trạng của khớp nối bóng theo cách này, bạn vẫn cần phải nắm lấy một thứ gì đó. Điều này sẽ yêu cầu thanh cạy, lỗ quan sát hoặc một vật thay thế. Chúng tôi treo nó ra ngoài, sau đó chúng tôi xoay nó theo các mặt phẳng khác nhau, để phát hiện phản ứng dữ dội. Nếu không tìm thấy gì, chúng tôi lấy một thanh cạy và lắp nó vào khe hở giữa cần gạt và trung tâm. Sau đó, chúng tôi cố gắng để kết nối này bị đứt đoạn, không nên có phản ứng dữ dội, cũng như gõ cửa.

Kiểm tra khớp nối bằng cách tháo

Cách kiểm tra bóng khó và tốn thời gian nhất là tháo dỡ nó. Để làm điều này, bạn sẽ phải tháo rời một phần bộ phận trung tâm, sau đó ấn giá đỡ ra và kiểm tra chi tiết quả bóng. Nhân tiện, không chỉ phản ứng dữ dội là dấu hiệu của sự hỗ trợ bị lỗi, việc quay nhẹ của bản lề quanh trục cũng được coi là sai lệch so với định mức và là dấu hiệu của sự mòn.

Phải làm gì nếu quả bóng bị lỗi?

Nếu quả bóng đã "chết", bạn đừng vội vứt nó đi, giá của nó thường khá cao, nhất là đối với những chiếc xe "kinh doanh", "cao cấp". Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi những yếu tố này đã học cách khôi phục và phục hồi. Nếu việc khôi phục là không thể, bạn không thể tránh thay thế hoàn toàn nút. Thủ tục không phức tạp và thường được thực hiện tại nhà để xe, vì vậy đừng vội vàng tìm kiếm một trạm dịch vụ phù hợp và trả quá nhiều cho những gì bạn có thể cố gắng tự làm.

Tôi xin kết thúc phần này, hy vọng bạn đã nhận được câu trả lời thấu đáo cho câu hỏi khớp bi là gì và dùng để làm gì. Ngoài ra, bây giờ bạn đã biết cách kiểm tra khớp nối bi những cách khác, và cũng xác định sự cố của nó. Chia sẻ bài viết này, tất nhiên, nếu bạn thích nó, với bạn bè của bạn trên mạng xã hội, vì vậy bạn sẽ đóng góp vào sự phát triển của dự án của chúng tôi. Chúng tôi đánh giá cao mỗi lần đăng lại và biết ơn mỗi bạn! Hãy để những người tốt đọc những bài báo hay!

Video cách kiểm tra khớp nối bi

Tự kiểm tra các khớp bi

Không có thiết kế treo ô tô hiện đại, không hoàn chỉnh nếu không sử dụng khớp nối. Bản lề này thường được sử dụng trong hệ thống treo trục trước của máy, nhưng cũng có trường hợp ứng dụng phía sau.

Mục đích của khớp nối bóng

Khớp bi là bộ phận trục kết nối tay đòn của hệ thống treo dưới với khớp lái. Phục vụ cho việc cố định và xoay trong tất cả các mặt phẳng của khớp tay lái. Nó là một trong những yếu tố quay chính trong quá trình quay của các bánh lái.

Thiết kế của nó là gì

Ở gốc khớp bóng có một ngón tay có viên bi ở cuối cuộn chặt vào thân đỡ. Giữa bi của ngón tay và thân bao có lớp Teflon và chất bôi trơn đặc biệt. Ở phía trên của khớp bi có một con lăn, giúp cố định chốt bi trong vỏ và trên đầu của nó có một bộ phận chống rò rỉ dầu mỡ và ngăn chặn sự xâm nhập của các hạt mài mòn.

Những gì thường thất bại

Các triệu chứng chính của trục trặc

1. Khi ô tô di chuyển trên đường thẳng, có hiện tượng chuyển động sang một bên cũng như khả năng ổn định và xử lý xe bị giảm sút.

2. Độ mòn của lốp tăng có thể xảy ra ở phía bản lề bị lỗi. Theo quy luật, phần bên trong của bánh xe bắt đầu mài cứng.

3. Có thể có tiếng gõ khi lái xe qua bất thường, phát ra về phía tay đòn của hệ thống treo dưới.

Cách tự kiểm tra tình trạng và khả năng sử dụng của khớp nối bi.

Để chẩn đoán một cách độc lập trạng thái của các ổ trục quay của khớp lái, trước hết cần phải biết cấu tạo và nguyên lý hoạt động của chúng. Cụ thể, điều này sẽ cho phép bạn hiểu tất cả những điều tinh tế của tác phẩm.

Phương pháp chẩn đoán của riêng bạn và không cần thang máy

2. Mở mui xe, đặt tay lên giá đỡ cốc và lắc mạnh xe 2-3 lần. Sự xuất hiện của những cú sốc xung lực trong cốc sẽ là một "hồi chuông" về việc trục trặc có thể xảy ra trong hệ thống đình chỉ. (nguyên tắc phương pháp này, tương tự như nghe đường ray khi chờ tàu)

3. Nâng bánh xe có kích lên trạng thái tự do, đặt thêm điểm nhấn dưới gầm xe vì lý do an toàn. Sau đó, dùng tay cầm bánh xe ở phần trên và dưới và xoay ngang (với một tay về phía bạn và tay kia ở xa bạn). Nếu bạn cảm thấy bất kỳ cú đánh hoặc va đập nào trong hệ thống treo, rất có thể khớp nối bóng đã bị lỗi.

hãy cẩn thận sự chơi bánh xe trong tất cả các mặt phẳng có thể là nguyên nhân làm mòn ổ trục, nhưng sự khác biệt về dao động trong trường hợp này sẽ ít hơn nhiều.

4. Tháo bánh xe với kích xe lên. Sử dụng tuốc nơ vít có lưỡi cắt hoặc tuốc nơ vít có lưỡi dẹt rộng, đặt nó ở vị trí cánh tay được gắn vào đốt ngón tay. Bởi tác động cơ học, rất cẩn thận kiểm tra tình trạng phản ứng dữ dội. Nếu không có phản ứng dữ dội và khởi động ở tình trạng tốt thì khớp nối bóng ở tình trạng tốt.

Sự thật thú vị

Chẩn đoán khớp bi, rất thuận tiện để thực hiện vào thời điểm thay lốp trái mùa, khi xe bị treo trên các kích, bạn có thể kiểm tra phản ứng dữ dội trong các hỗ trợ mà không cần nỗ lực nhiều.

Tuổi thọ trung bình của khớp nối bi

Một sự khác biệt lớn trong tuổi thọ của các giá đỡ này là do chất lượng mặt đường và phong cách lái xe của người lái xe. Ngoài ra, chiều cao của hồ sơ cao su đóng một vai trò quan trọng, đã được thiết lập nhiều lần. Có ô tô có cấu hình cao su thấpTuổi thọ của khớp bi trung bình ngắn hơn 2-3 lần so với xe ô tô có cấu hình cao su trung bình và cao, và điều này chủ yếu là do bánh xe giảm xóc yếu, các cú sốc từ đường bất thường, lần lượt được truyền đến các bộ phận và các đơn vị đình chỉ. Tài nguyên của ổ bi trong 65-90 nghìn km., và ở trạng thái "thấp", một trường hợp hiếm khi bạn xoay sở để đi được 35 nghìn km.

Một lập luận rất quan trọng mà tôi muốn nêu ra là thực tế rằng khớp bi trong thiết kế ô tô là một trong những yếu tố chính của sự an toàn khi lái xe. phương tiện... Chúng tôi khuyên bạn nên chẩn đoán và sửa chữa chúng kịp thời chỉ sử dụng các nhà sản xuất chất lượng cao và đáng tin cậy.

Sự mòn của khớp bi có thể dẫn đến thực tế là nó sẽ đơn giản nhảy ra khỏi ghế... Điều này có thể xảy ra bất cứ lúc nào và những bất thường nghiêm trọng là không cần thiết. Do điều kiện đường xá của chúng ta không được lý tưởng nên việc hỏng khớp nối là rất phổ biến. Chắc hẳn bạn đã nhiều lần thấy hậu quả của sự cố hỏng khớp bi trên ô tô VAZ. Thường thì tất cả đều kết thúc khá buồn. TRONG trường hợp tốt nhất chiếc xe ở trong mương, tệ nhất - trên làn đường sắp tới... Để tránh những hậu quả khó chịu như sự cố xảy ra, điều rất quan trọng là bạn phải hiểu cách kiểm tra khớp nối bằng tay của chính mình, vì đơn giản là bạn sẽ cảm thấy mệt mỏi khi liên tục đến dịch vụ.

Đôi khi, khi khớp bi bị bung ra, cần khôi phục lại tính năng của xe ngay trên đường. Điều này có nghĩa là bạn phải tìm kiếm những người bạn / người quen sẵn sàng dành thời gian để giúp đỡ bạn. Phương án thứ hai là để lại chiếc xe tại hiện trường vụ tai nạn và đến cửa hàng để phần mới... Nếu bạn vẫn không biết làm thế nào khớp nối được thay thế, những khó khăn thêm sẽ phát sinh. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên tìm hiểu rõ ràng về cách chẩn đoán khớp bi và kiểm tra nó thường xuyên.

Các triệu chứng mòn khớp bi:

1. Sự xuất hiện của tiếng gõ khi đang lái xe ở tốc độ tối thiểu trên lớp phủ kém chất lượng (nếu bóng bị mòn, khoảng cách giữa đầu ngón tay và bề mặt bên trong của vỏ tăng lên đáng kể, điều này gây ra phản ứng dữ dội).
2. Cao su mòn không đều.
3. Xuất hiện tiếng kêu đặc trưng khi bẻ lái.
4. Vẫy tay trong quá trình chuyển động thẳng đều.

Nếu bạn định tự mình kiểm tra khớp bi, bạn cần nâng xe lên bằng thang máy (bạn có thể thực hiện với kích). Bạn sẽ không thể xác định được độ mòn của các khớp bi nếu không nâng máy lên.

Giai đoạn đầu tiên của chẩn đoán bóng là kiểm tra tình trạng của bao phấn. Ngay cả những thiệt hại nhỏ xuất hiện trên này yếu tố bảo vệ, dẫn đến sự xâm nhập của các hạt bụi bẩn, cát và nước vào các khớp nối bóng, kết quả là tuổi thọ của chúng bị giảm đáng kể.

Sau đó, bạn cần dùng một tay nắm chặt phần trên của bánh xe và dùng tay kia để kẹp chặt phần dưới của bánh xe. Hãy chắc chắn rằng không có trò chơi nào bằng cách đu bánh xe ô tô. Phương pháp này dùng để kiểm tra độ phát bóng xuyên tâm. Cũng cần kiểm tra độ chơi dọc trục của khớp bi. Để làm điều này, hãy lấy nắm tay tròn và cố gắng lắc hệ thống treo lên và xuống với một lực đáng kể.

Cần hiểu rằng các phương pháp này không thể giúp xác định mức độ mòn chính xác của khớp bi. Để có kết quả tốt nhất, hãy luôn tháo khớp bi khi kiểm tra. Đúng vậy, nếu trong quá trình chẩn đoán "thủ công", bạn nhận thấy một phản ứng dữ dội đáng kể, và trong quá trình di chuyển, các yếu tố trên xuất hiện, quả bóng sẽ phải được thay đổi trong mọi trường hợp.

Ngoài ra, cần phải hiểu rằng sự xuất hiện của một phản ứng dữ dội đáng kể khiến cho việc sửa chữa khớp bóng gần như không thể. Trong những trường hợp như vậy, chúng chỉ cần được thay đổi. Nếu bạn không muốn đầu tư thêm tiền vào việc sửa chữa ô tô, chúng tôi khuyên bạn nên thường xuyên kiểm tra bóng và các yếu tố khác của khung xe. Điều này sẽ giúp loại bỏ các vấn đề trong giai đoạn phát triển ban đầu.

Khi chẩn đoán các yếu tố hệ thống treo, bạn cần biết cách kiểm tra khớp nối bóng. Nó là một thành phần của hệ thống cho phép trục bánh xe quay dưới tác dụng của các lực truyền qua các đầu thanh giằng. Khớp bi được lắp cả trên và trên bánh trước. Chỉ trong thiết kế của chiếc đầu tiên có nhiều hơn thế, vì hệ thống hai đòn bẩy được sử dụng.

Các khoảng trống trong bản lề trên của VAZ 2101-2107

Để tự chẩn đoán tình trạng của các khớp bi, bạn cần một công cụ đặc biệt để đo phản ứng dữ dội và một cờ lê mô-men xoắn.

Quy trình chẩn đoán trông giống như sau:

1. Trước khi kiểm tra mối nối bi, bạn cần đặt xe trên một mặt phẳng và nâng cao bên mà tiến hành chẩn đoán.
2. Nới lỏng các bu lông trên bánh xe trước và sau khi nâng, hãy tháo chúng ra.
3. Tháo bánh xe và đặt nó dưới động cơ.
4. Một thanh xà bằng gỗ phải được lắp đặt dưới khớp cầu dưới. Chiều cao của nó phải là 19 cm.
5. Hạ xe xuống một khối. Bề mặt mà nó được lắp đặt phải chắc chắn. Bạn không thể làm việc trên mặt đất.
6. Lắp ống lót thiết bị vào đai ốc bi phía trên, gần với vỏ bảo vệ hơn đĩa phanh.
7. Đặt thiết bị trên tay áo và cố định nó bằng bu lông.
8. Di chuyển vật cố định để đặt cánh tay thẳng đứng. Cạnh dưới của nó phải tựa vào nắp đĩa phanh. Sau đó siết chặt bu lông.
9. Lắp chỉ báo vào chân đế cho đến khi dừng lại. Lực căng không được quá 2-3 mm.
10. Gắn chặt giá đỡ vào trục bánh xe bằng hai bu lông bánh xe.
11. Lắp cờ lê mô-men xoắn vào đầu lục giác.
12. Quay chìa khóa với mômen xoắn 196 N * m (hoặc 20 kgf / m) theo hướng này và hướng khác.
13. Cộng các số đọc sẽ có trên chỉ báo.

Tổng các số đọc không được vượt quá 0,8 mm. Nếu nó khác với giá trị này, thì cần phải thay khớp nối bi. Cưỡi một chiếc bị gãy không chỉ không thoải mái mà còn nguy hiểm - bất cứ lúc nào nó có thể rút ngón tay ra khỏi kẹp. Và nếu nó xảy ra vào tốc độ cao, một kết cục chết người không thể tránh khỏi.

Phương pháp chẩn đoán thứ hai

Nhưng một công cụ đo lường phản ứng dữ dội như vậy không phải lúc nào cũng có sẵn. Sẽ dễ dàng hơn nhiều để hoàn thành tất cả công việc với lưỡi lắp ráp. Điều này sẽ yêu cầu một trợ lý cần được điều khiển. Chẩn đoán như sau:

1. Đối tác phải nhấn bàn đạp phanh để giữ trung tâm. Điều này sẽ loại bỏ khả năng bị lệch ổ trục trong quá trình chẩn đoán.
2. Nâng thành xe cần chẩn đoán.
3. Đập mạnh bánh xe, giữ nó ở phía trên.
4. Có thể sử dụng cánh khuấy bằng cách đặt nó giữa cánh tay trên và trục. Di chuyển cần gạt lên và xuống, đánh giá quá trình chơi giữa kẹp đỡ và ngón tay.

Trong trường hợp bạn phát hiện thấy chơi ở khớp bóng trên, hãy đảm bảo thay thế phần tử.

Chẩn đoán bóng dưới

Và bây giờ là về cách kiểm tra khớp bi nằm trên cánh tay dưới tại VAZ. Điều này sẽ yêu cầu một số bước:

1. Nếu có bụi bẩn ở dưới cùng của khớp nối bi, bắt buộc phải loại bỏ nó.
2. Sử dụng phím "7", tháo phích cắm nằm ở cuối clip.
3. Thuận tiện để thực hiện chẩn đoán trên một cầu vượt hoặc hố kiểm tra... Để thực hiện, bạn hãy lắp một thước cặp vào lỗ và đo khoảng cách từ đầu của chốt bi đến mép dưới của thân.
4. Trong trường hợp không thể lắp thước đo sâu thước cặp, bạn có thể sử dụng dây mảnh hoặc cả que diêm. Lắp nó vào lỗ, sau đó đo khoảng cách bằng thước.
5. Khoảng cách tối đa từ ngón tay nên là 11,8 mm. Nếu ít hơn thì có thể tiếp tục sử dụng khớp nối bi. Nhưng nếu giá trị này lớn hơn, bản lề sẽ cần được thay thế.

Nếu kết quả chẩn đoán cho thấy rằng không cần thay thế khớp nối bi, hãy đổ một ít dầu mỡ vào bên trong. Đối với điều này, bạn thậm chí có thể sử dụng một ống tiêm đơn giản được lắp vào lỗ ở phần dưới của ngăn chứa. Khuyến khích sử dụng mỡ Litol-24. Nó cũng có thể được đóng dưới khởi động.

Chuẩn bị thay thế

Sau khi kiểm tra các khớp nối bi trên VAZ, xác định các sự cố của chúng, hãy đảm bảo thay thế chúng. Trong giai đoạn chuẩn bị, bạn sẽ cần thực hiện những việc sau:

1. Đặt một kích bên dưới thành xe cần sửa chữa.
2. Dưới những bánh xe sau Cài đặt chocks.
3. Nới lỏng các bu lông trên các bánh xe, sau đó nâng thành xe lên. Tháo bánh xe và đặt nó dưới sàn động cơ.

Vậy thôi, chuẩn bị xong rồi. Lúc này cần tháo các khớp bi cũ và lắp mới.

Thay thế các giá đỡ phía trên

Để loại bỏ phần hỗ trợ phía trên, bạn sẽ cần thực hiện các thao tác sau:

1. Sử dụng cờ lê trên "22", cần phải tháo đai ốc nằm trên chốt bản lề.
2. Sau đó, bạn cần ấn chốt bản lề ra bằng một bộ kéo đặc biệt bao gồm hai đòn bẩy. Một cạnh nằm trên ngón tay bi dưới, cạnh thứ hai ở trên cùng. Nếu không có người kéo, bạn có thể làm công việc này, nhưng bạn phải dùng búa đập rất mạnh. Kết quả là bạn sẽ dễ bị gãy tay treo.
3. Sau khi chốt bi ra khỏi vị trí của nó, cần phải tháo các đai ốc để gắn chặt kẹp vào cần gạt bằng cách sử dụng các phím trên "13".

Thay thế các giá đỡ thấp hơn

Sau khi kiểm tra bóng 2107 và chắc chắn rằng nó đã bị hỏng, bạn cần tháo bu lông khỏi ngón tay. Nhưng bạn sẽ không thể tháo hoàn toàn nó; trước tiên, hãy thực hiện một vài lượt. Hành động hơn nữa:

1. Lắp bộ kéo và tháo khớp bi và chốt trung tâm. Sau đó, bạn hoàn toàn có thể tháo đai ốc.
2. Sử dụng các phím trên "13", cần phải tháo ba đai ốc đang cố định vỏ khớp bi vào tay đòn treo.

Trước khi lắp đặt các phần tử mới, cần phải đổ một lượng dầu mỡ vừa đủ vào dưới khởi động. Đảm bảo kiểm tra tính toàn vẹn của ủng cao su.