Mitsubishi Motors Corporation (MMC) - hãng sản xuất xe hơi nổi tiếng của Nhật Bản, thuộc tập đoàn sản xuất lớn nhất Mitsubishi. Trong những năm qua, Mitsubishi đã làm việc với nhiều công ty nổi tiếng như Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và các công ty khác. Do đó, các linh kiện và cụm lắp ráp của Mitsubishi được sử dụng rộng rãi bên ngoài các hòn đảo Nhật Bản.
Động cơ Mitsubishi chủ yếu là đơn vị điện nhỏ gọn, ba và bốn xi lanh thẳng hàng. Điều này là do Mitsubishi Motors chủ yếu sản xuất xe ô tô nhỏ. Dòng động cơ bốn xi-lanh của Mitsubishi đặc biệt rộng rãi, bao gồm động cơ tăng áp 4G63 huyền thoại, nổi tiếng với thiên hướng điều chỉnh đáng kinh ngạc, sức mạnh ấn tượng và sự phổ biến điên cuồng trong giới điều chỉnh trên toàn thế giới.
Gần đây, nhà sản xuất Nhật Bản đang chuyển dần khỏi việc sản xuất xe du lịch và tập trung vào sản xuất chủ yếu là SUV và crossover. Đối với những chiếc xe như vậy, cũng như đối với Mitsubishi Galant, GTO và những chiếc xe nổi tiếng khác trước đây, phần lớn động cơ Mitsubishi được sản xuất với cấu hình V6. Cùng với đó là động cơ 6 xi-lanh lớn và mạnh mẽ, dung tích 1.8 lít. và thậm chí là động cơ 1,6 lít V6, là động cơ sáu xi-lanh nhỏ nhất.
Cùng với xăng, động cơ diesel Mitsubishi đã được sản xuất. Phạm vi hoạt động của các nhà máy điện như vậy không quá rộng, chủ yếu là các nhà máy điện nội tuyến.
Với sự phổ biến của thương hiệu Nhật Bản, động cơ Mitsubishi đã lan truyền khá mạnh mẽ trong lãnh thổ các nước SNG. Giờ đây, chủ sở hữu của những chiếc xe đến từ thương hiệu Nhật Bản này và những người muốn mua chúng không cần phải mất thời gian nghiên cứu các bài đánh giá, WikiMotors sẽ sẵn sàng chia sẻ những thông tin mới nhất về động cơ Mitsubishi: đặc điểm, thiếu sót, trục trặc (va đập, cháy nổ, v.v.), sửa chữa, tài nguyên, điều chỉnh Vân vân. Cũng như dầu nhớt cho động cơ Mitsubishi, dung tích, mức đổ bao nhiêu và thay bao lâu.
Sau khi xem qua thông tin có sẵn, bất kỳ ai muốn xác định ngay động cơ Mitsubishi đã được lắp đặt ở đâu và những người muốn thay thế động cơ mệt mỏi của họ sẽ dễ dàng giải quyết câu hỏi của họ: hợp đồng mua động cơ Mitsubishi.
Động cơ 4g63 là một trong những động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng phổ biến nhất, được thiết kế bởi các chuyên gia của công ty Mitsubishi Nhật Bản.
Bộ nguồn này có khoảng một chục sửa đổi khác nhau đã được lắp đặt trên nhiều mẫu xe Mitsubishi.
Bản sửa đổi đầu tiên 4G63 xuất hiện vào năm 1981, và tiếp tục được sản xuất cho đến ngày nay với những thay đổi nhỏ. Các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời của động cơ này được kết hợp với độ tin cậy tuyệt vời của nó.
Động cơ của gia đình 4G63 là loại 4 xi-lanh, dung tích 2.0 lít và công suất từ \u200b\u200b109 đến 144 mã lực. Động cơ 4g63 có khối xi lanh bằng gang và đầu bằng nhôm để chống quá nhiệt tối đa.
Tùy thuộc vào sự thay đổi của nó, động cơ này được trang bị hệ thống phân phối khí DOHC và SOHC với hai hoặc một trục cam.
Động cơ này ban đầu được trang bị hai van trên mỗi xi-lanh. Trong bản sửa đổi năm 1990, một sửa đổi với 16 van đã xuất hiện, giúp nó có thể đạt được công suất tối đa có thể từ động cơ hai lít.
Thông số kỹ thuật
Đặc tính kỹ thuật của bộ nguồn:
| THAM SỐ | GIÁ TRỊ |
|---|---|
| Năm phát hành | 1981 - ngày nay |
| Trọng lượng động cơ, kg | 160 |
| Vật liệu khối xi lanh | Gang thép |
| Hệ thống cung cấp | bộ chế hòa khí / kim phun |
| Một loại | nội tuyến |
| Khối lượng làm việc | 1997 |
| Quyền lực | 109 mã lực tại 5500 vòng / phút |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 |
| Hành trình piston, mm | 88 |
| Đường kính xi lanh, mm | 85 |
| Tỷ lệ nén | 9 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 159/4500 |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO 4 |
| Nhiên liệu | 95 |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | 13,9 l / 100 km kết hợp |
| Bơ | 0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 và 15W-50 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ | 4.0 |
| Khi thay thế đúc | 3,5 lít |
| Thay nhớt được tiến hành, km | 10.000 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km | |
| - theo nhà máy | 200 |
| - trên thực tế | 400+ |
Động cơ 4G63 được lắp trên Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.
Sự miêu tả
Một trong những tính năng của bộ nguồn Mitsubishi này là sự hiện diện của hai trục cân bằng được lắp đặt trong phản lực. Điều này hầu như loại bỏ các rung động gây ra, đặc biệt là ở tốc độ động cơ tối đa.
Động cơ này có thể được sử dụng với các loại xe mà bộ nguồn được lắp đặt theo chiều dọc và chiều ngang. Điều này giúp bạn có thể cài đặt 4G 63 một cách dễ dàng như nhau trên cả xe sedan cỡ lớn và xe ga cũng như trên những chiếc xe thành phố nhỏ gọn.
Tùy thuộc vào sự thay đổi của nó, động cơ này được trang bị hệ thống phun chế hòa khí, phun đơn hoặc kim phun. Bất kể hệ thống cung cấp nhiên liệu được sử dụng, động cơ này đã tự khẳng định mình là một đơn vị năng lượng có độ bền và độ tin cậy cao.
Việc sử dụng kim phun với kim phun điện giúp đồng thời tăng công suất động cơ và nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Đường cong công suất đã được làm mịn để cung cấp lực kéo tuyệt vời từ vòng quay thấp.
Sửa đổi
- Vào giữa những năm tám mươi, đồng thời với động cơ chính, bản sửa đổi 4g63t xuất hiện, có hệ thống tăng áp và hệ thống 12 van. Động cơ này được phân biệt bởi công suất tăng lên, tuy nhiên, do sự không hoàn hảo của tuabin 4g63t đã qua sử dụng, nó không nhận được sự phân bổ thích hợp. Ngoại lệ duy nhất là các phiên bản thể thao, trên đó động cơ turbo tạo ra khoảng 300 mã lực và cung cấp cho những chiếc xe hiệu suất năng động đáng ghen tị.
- Năm 1986, bản sửa đổi 4g63t, cũng có tên Sirius, được thay thế bằng 4G63. Dòng động cơ này sử dụng hệ thống phân phối khí DOHC, nhờ đó mà hiệu suất công suất được cải thiện. Động cơ 4g63 đáp ứng các quy định nghiêm ngặt về môi trường của Nhật Bản.
- Ngay sau đó, các sửa đổi đã xuất hiện với bốn van trên mỗi xi-lanh và hệ thống phân phối khí SOHC được nâng cấp. Phiên bản động cơ này cung cấp động cơ tuyệt vời và đồng thời có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.
- Năm 1993, một bản sửa đổi cập nhật của động cơ 4G63 đã xuất hiện, động cơ này được trang bị một bánh đà gắn với bảy bu lông. Hệ thống nạp đã được thay đổi và hệ thống phun nhiên liệu xuất hiện. Công cụ 4g64 với những thay đổi nhỏ, nhưng đã có chỉ số mới, đang được sản xuất cho đến ngày nay.
Một số nhà sản xuất Trung Quốc vẫn sử dụng 4G63 trên ô tô của họ ngày nay và người mua đánh giá cao động cơ này vì độ tin cậy và khả năng bảo trì tuyệt vời.
Trục trặc
| SỰ THẤT BẠI | NGUYÊN NHÂN |
|---|---|
| Sự xuất hiện của rung động trong 4g63t. | Điều này có thể xảy ra do trục cân bằng có vấn đề, được bôi trơn kém trong điều kiện tăng tải, dẫn đến rung động và cuối cùng là hình nêm. Sửa chữa bao gồm thay thế trục cân bằng bị mòn. Một điểm yếu khác của bộ nguồn này là các giá đỡ động cơ, được khuyến cáo thay thế khi xuất hiện rung động. |
| Các cuộc cách mạng nổi. | Các vấn đề có thể do cảm biến nhiệt độ, kim phun hoặc van tiết lưu bẩn trên các phiên bản động cơ chế hòa khí. Việc sửa chữa phức tạp do khó chẩn đoán một phần tử hỏng hóc. Đặc biệt khó tìm ra nguyên nhân trên các động cơ cũ không cho phép máy tính chẩn đoán động cơ. |
| Sự xuất hiện của tiếng gõ trong động cơ dưới tải. | Với quãng đường 50 nghìn dặm, các thang máy thủy lực có thể bị chết máy, do đó, có tiếng gõ đặc trưng và các vấn đề trong hoạt động của động cơ. Việc sửa chữa trong trường hợp này sẽ bao gồm việc thay thế các bộ nâng thủy lực bị hỏng. Để phòng ngừa, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng dầu chất lượng cao và thay dầu sau mỗi 10 nghìn km. |
Điều chỉnh
Động cơ của dòng 4G63 đáng tin cậy và có nguồn lực vững chắc để tăng sức mạnh.
- Tùy chọn điều chỉnh đơn giản nhất có thể là sử dụng các trục được hiện đại hóa, cho phép tăng công suất khoảng 20 mã lực. Đồng thời với việc lắp đặt trục, khởi động nguội được thay thế và phần sụn trong bộ điều khiển động cơ được thay đổi.
- Động cơ Lancer hút khí tự nhiên có thể được tăng áp từ 4g63t, cho phép tăng công suất động cơ thêm 100-150 mã lực. Trong trường hợp này, ống góp, đầu xi lanh, nhóm pít tông, xéc măng, ống lót và bơm nhiên liệu đang thay đổi.
- Có thể sử dụng phụ tùng thay thế từ sửa đổi thể thao Evolution, cho phép bạn có được sức mạnh động cơ ở mức 200-250 mã lực. Cần phải nói rằng tùy chọn điều chỉnh này tăng độ phức tạp và chỉ nên được thực hiện bởi những người có kinh nghiệm.
- Một cách tương đối đơn giản và rẻ tiền để điều chỉnh động cơ 4G63 là sử dụng hệ thống xả dòng trực tiếp thể thao. Tùy thuộc vào loại ống xả, chiếc xe nhận thêm khoảng 20-25 mã lực. Điều này làm thay đổi âm thanh của động cơ, mang tính thể thao và bắt đầu giống như một động cơ tám xi-lanh mạnh mẽ.
Tập đoàn Mitsubishi sản xuất xe Lancer X với nhiều lựa chọn nhà máy điện, đáp ứng mọi nhu cầu của người tiêu dùng. Hiệu quả có thể được cung cấp bởi động cơ có dung tích 1,5 lít, nhưng nếu chủ sở hữu xe muốn có một chiếc xe năng động nhất, thì sự lựa chọn của anh ta nên hướng đến động cơ 2.0 và 2.4 lít.
Các động cơ được ghép nối với nhiều loại hộp số khác nhau. Trên Mitsubishi Lancer 10, bạn có thể tìm thấy cơ cấu năm tốc độ và một biến thể.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Khi bắt đầu phát hành Mitsubishi Lancer 10, dòng động cơ được lên kế hoạch bắt đầu với động cơ 1,3 lít công suất thấp. Sức mạnh của nó không đủ cho một chuyến đi đủ năng động, vì vậy nhà sản xuất đã phải từ bỏ việc sản xuất nối tiếp Lancer X với một bộ phận công suất như vậy.
Một động cơ mạnh hơn, tuy nhiên đã được sản xuất hàng loạt, là động cơ 1.5 lít 4G15 với 109 mã lực. Nó cung cấp khả năng ép xung có thể chấp nhận được, nhưng tài nguyên của nó không đủ. Điều này là do sai sót trong thiết kế và độ nhạy cao của động cơ với chất lượng dầu và tần suất thay thế dầu.
Năm 2011, để thay thế động cơ 1,5 lít không thành công, Tập đoàn Mitsubishi đã bắt đầu lắp đặt các nhà máy điện có dung tích 1,6 lít trên Lancer X. Công suất tăng lên 117 mã lực giúp động lực học tốt hơn và khả năng tăng tốc lên 100 km / h được giảm bớt. Động cơ mới là một thành công và có thể thay thế hoàn toàn phiên bản 1,5 lít vào năm 2012.
Vẻ ngoài của Mitsubishi Lancer 10 mang phong cách thể thao, đòi hỏi một bộ phận cung cấp năng lượng thích hợp trong khoang động cơ. Do đó, các ICE với sức mạnh lớn hơn đã xuất hiện trong dòng. Đầu tiên trong số này là động cơ 1,8 lít 4b10 công suất 143 mã lực. Động cơ thứ hai là động cơ 4b11 2 lít, có công suất 150 mã lực. từ. Cả hai động cơ đều được phát triển với sự hợp tác chặt chẽ của các chuyên gia Kia-Hyundai, do đó chúng cũng được đặt tên lần lượt là G4KC và G4KD trên thị trường quốc tế.
Vào năm 2012, động cơ hai lít không còn được sử dụng trên Lancer 10. Điều này là do cả việc tăng thuế đối với động cơ lớn hơn và công suất lít nhỏ hơn của nhà máy điện.
Đối với người tiêu dùng Bắc Mỹ, Lancer 10 được sản xuất với dung tích động cơ 2,4 lít. Động cơ tương tự được sử dụng trên. Một tuabin cũng được sử dụng với nó, giúp nó có thể đạt được công suất 176 mã lực. Việc điều chỉnh nhà máy điện này giúp tăng công suất lên đến 190 mã lực mà không làm mất tài nguyên. Động cơ được phát triển cùng với Kia-Hyundai và nhận được các ký hiệu quốc tế G4KE và 4B12.
Đặc điểm của ô tô với các nhà máy điện khác nhau
Mitsubishi Lancer X 1.5 mt cho thấy hiệu quả tốt nhất. Mức tiết kiệm xăng trung bình khi di chuyển ở chế độ hỗn hợp khoảng 6,5 lít trên 100 km. Trong giao thông đô thị, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên 8,2 lít. Ra khỏi đường cao tốc sẽ đi kèm với mức tiêu thụ thấp nhất, đó là không quá 5 lít.
Việc sử dụng hộp số tự động trên Mitsubishi Lancer 10 1.5 AT làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Đối với 100 km trên đường cao tốc, 6 lít sẽ được yêu cầu. Trong thành phố, xe sẽ tiêu thụ 8,9 lít. Ở chế độ lái hỗn hợp, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ vào khoảng 7 lít. Khả năng tăng tốc đến hàng trăm sẽ nằm trong khoảng từ 11,2 đối với cơ học đến 15,3 đối với tại.
Với động cơ 1,6 lít sử dụng hộp số tự động 4 cấp cổ điển và hộp số sàn 5 cấp. Lancer 10 sedan với động cơ như vậy có các đặc điểm được trình bày trong bảng dưới đây.
Bảng đặc điểm Mitsubishi Lancer 10 với động cơ 1,6 lít
Khối lượng động cơ 1,8 lít không chỉ góp phần vào việc lái xe tiết kiệm mà còn năng động.
Bảng đặc điểm Mitsubishi Lancer X với động cơ 1,8 lít
Nhiều loại xe Lancer X có sẵn với động cơ 2.0 lít, bao gồm cả xe thể thao 4wd 4wd và ralliart, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2008. Mức tiêu thụ xăng trên 100 km đối với các mẫu Lancer 10 khác nhau được thể hiện trong bảng dưới đây.
Bảng tiêu hao nhiên liệu Mitsubishi Lancer X 2.0 theo nhiều option
Khả năng tăng tốc lên 100 km / h khi sử dụng động cơ 2.0 chỉ trong vòng chưa đầy 10 giây. Các đặc tính của động cơ và bộ truyền động được tối ưu hóa để có được động lực tốt nhất.
Tuổi thọ động cơ và các sự cố điển hình trong quá trình vận hành
Rắc rối nhất là động cơ 1,5 lít. thiết kế không thành công dẫn đến thực tế là động cơ mất sức nén đã ở mức 50-60 nghìn trên đồng hồ đo đường. Điều này là do sự xuất hiện của các vòng piston. Để loại bỏ sự cố, chẩn đoán, khử cacbon và trong một số trường hợp, một vách ngăn động cơ hoàn chỉnh sẽ được yêu cầu.
Khá thường xuyên, động cơ 1,5 lít khiến chủ xe sợ hãi với chỉ báo Kiểm tra động cơ. Kiểm tra sáng lên không phải do vấn đề với động cơ mà là do lỗi trong phần sụn. Cập nhật phần mềm ECU giải quyết vấn đề này. Các mạch điện đôi khi cũng bị trục trặc.
Động cơ nhỏ nhất nhạy cảm nhất với chất lượng của dầu nhớt. Ngay cả khi tuân thủ tất cả các điều khoản về việc thay dầu, động cơ đốt trong sẽ được sửa chữa với quãng đường đi được từ 120 đến 150 nghìn km. Nguồn tài nguyên của nhà máy điện là vô cùng nhỏ. Với quãng đường chạy hơn 80 nghìn km, người ta quan sát thấy tiếng ồn bên ngoài. Ngoài việc động cơ chạy kêu to, nó cũng thường xuyên bị lỗi. Nhà máy điện kém may mắn đến mức Tập đoàn Mitsubishi phải ngừng sản xuất.
Động cơ 1,6 lít bắt đầu ăn dầu sau 100.000 km. Masloger dao động từ 100 đến 300 gram trên 1000 km. Động cơ hoạt động khoảng 200 nghìn km, sau đó sẽ phải đại tu.
Động cơ 1.8 không có bộ đẩy thủy lực. Sau 120 nghìn km, vấn đề bắt đầu với việc điều chỉnh khe hở van.
Đầu xi lanh động cơ 1,8 lít
Nhà máy điện có dung tích 1,8 có nguồn lực lớn nhất trong toàn bộ dây chuyền động cơ. Một vách ngăn có thể được yêu cầu khi số dặm vượt quá 300 nghìn trên đồng hồ đo đường.
Sự cố chính của động cơ hai lít là tắc chất xúc tác. Để khắc phục sự cố, bạn sẽ cần cài đặt một bộ chèn đặc biệt. Spider không chỉ thay thế chất xúc tác dự trữ mà còn làm giảm sự xoáy của khí thải. Tài nguyên của động cơ 2.0 là khoảng 250-280 nghìn km.
Khả năng sửa chữa và thay thế động cơ theo hợp đồng
Không có câu trả lời rõ ràng rằng tốt hơn là sửa chữa một công cụ hợp đồng gốc hoặc đã qua sử dụng. Phụ thuộc nhiều vào tình trạng của khối động cơ. Nếu có sự biến dạng nhiệt của các xi-lanh, thì bạn nên xem xét kỹ lưỡng hơn khi mua động cơ được tháo ra từ xe khác. Giá trong trường hợp này sẽ dao động từ 20 đến 50 nghìn rúp.
Động cơ hợp đồng Lancer X 4A91 1.5
Lancer X 4A92 1.6 động cơ hợp đồng
Động cơ hợp đồng Lancer X 4G93T 1.8
Động cơ hợp đồng Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0
Lancer X 4B12 2.4 động cơ hợp đồng
Bạn nên mua phụ tùng thay thế nếu động cơ yêu cầu sửa chữa sơ bộ hoặc nếu bạn tự tin rằng việc đại tu sẽ cung cấp đủ nguồn lực. Chi phí đại tu là từ 10 đến 20 nghìn rúp. Nếu phải tự mình thực hiện các thao tác thì chủ xe phải biết cấu tạo của bộ phận điện.
Động cơ Mitsubishi 4g63 là động cơ bốn xi lanh được thiết kế để lắp đặt cho xe du lịch. Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1975 trên các loại xe như Mitsubishi Galant và Lambda. Sau đó nó được gọi là G62B, sau đó G63B xuất hiện. Không giống như người tiền nhiệm của nó, nó có khối lượng làm việc lớn hơn, đường kính xi lanh khác và cách đúc khác trên khối.
Năm 1980, một phiên bản mới của động cơ xuất hiện, bao gồm một đơn phun, cũng như tăng áp và 12 van. Nó được gắn trên xe du lịch, cụ thể là Lancer EX2000 và Galant Lambda. Giai đoạn phát triển tiếp theo bắt đầu vào năm 1984, khi phiên bản biến tần của động cơ được giới thiệu, được trang bị 8 van. Sau năm 1988, dòng động cơ được đổi tên và phiên bản mới được gọi là 4g63. So với các phiên bản tiền nhiệm, nó đã tăng sức mạnh và ít gây ra thiệt hại cho môi trường hơn.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Năm 1993, những thay đổi thiết kế đáng kể đã diễn ra. Một sửa đổi đã xuất hiện có một phương pháp độc đáo là gắn bánh đà vào trục khuỷu bằng 7 bu lông. Song song với cái mới, phiên bản cũ với 6 bu lông cố định cũng được sản xuất. Động cơ được sản xuất bởi MITSUBISHI MOTORS trong suốt lịch sử của nó. Việc thắt chặt các tiêu chuẩn môi trường toàn cầu đã dẫn đến thực tế là việc sản xuất các phiên bản động cơ 8 van đã ngừng sản xuất. Lần sửa đổi cuối cùng, trang bị kim phun, được lắp ráp vào năm 1993. Một phiên bản tương tự của động cơ với bộ chế hòa khí vẫn được sản xuất nối tiếp lâu hơn, do độ tin cậy cao và giá thành rẻ.
Vào năm 1995, một bản sửa đổi có ngàm 7 bu lông được gọi là 4g63T. Vào cuối năm 1997, phiên bản 6-bu-lông của động cơ kim phun và tăng áp cuối cùng đã bị ngừng sản xuất. Năm 2003, động cơ đã nhận được một số cải tiến và được bổ sung hệ thống MIVEC.
Thông số kỹ thuật
Động cơ Mitsubishi 4g63 ngày nay là một trong những động cơ đốt trong bốn xi-lanh thẳng hàng phổ biến nhất. Nó có một số đặc tính kỹ thuật:
- Trọng lượng là 160 kg.
- Gang được sử dụng trong sản xuất xi lanh.
- Hệ thống điện thuộc bộ chế hòa khí hoặc kiểu phun.
- Công suất động cơ đạt 109 mã lực tại vòng tua 5500 vòng / phút.
- Số lượng xi lanh là bốn.
- Có 2 van mỗi xi lanh.
- Hành trình piston là 88 mm.
- Đường kính xi lanh là 85 mm.
- Loại xăng thứ 95 được sử dụng làm nhiên liệu.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu đạt 13,9 lít trên 100 km khi vận hành chu trình kết hợp.
- Một lần thay nhớt được thực hiện sau mỗi 10.000 km.
- Theo thông tin của nhà sản xuất, nguồn lực của động cơ là 200.000 km, nhưng trên thực tế, con số này có thể tăng hơn gấp đôi nếu được chăm sóc đúng cách.
- Bộ nguồn có các tính năng cụ thể, ví dụ, nó có hai trục cân bằng được lắp đặt trong phản lực. Nhờ có chúng, hầu như loại bỏ hoàn toàn các rung động xảy ra khi vận hành ở tốc độ tối đa.
- Động cơ 4g63 có thể được lắp trên các phương tiện có lắp đặt cả dọc và ngang của bộ nguồn. Tính năng này giúp động cơ không chỉ có thể sử dụng trên những chiếc sedan cỡ lớn mà còn trên những chiếc xe nhỏ gọn dành cho việc di chuyển trong môi trường đô thị.
- Số mô tơ nằm ở bên trái, dưới ống xả. Để nhìn thấy nó, bạn phải sử dụng một chiếc gương.
Trong những năm qua, bộ phận công suất đã tự khẳng định mình là một yếu tố đáng tin cậy và bền bỉ của xe hơi, bất kể sự hiện diện của bộ tăng áp, bộ phun đơn hay kim phun.
Sửa đổi
Như đã đề cập ở trên, qua nhiều năm tồn tại, động cơ 4g63 đã được cải tiến và sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau, ví dụ:
- 4g63T, một tính năng của nó là sự hiện diện của một bộ tăng áp và một hệ thống bao gồm 12 van. Nó có độ tin cậy và độ bền khá cao, nhưng không được sử dụng rộng rãi do các vấn đề với tuabin được sử dụng. Nó thường được gắn trên một chiếc xe thể thao. Khối động lực có thể tạo ra công suất lên đến 300 mã lực, mang lại cho những chiếc xe động lực học cao.
- Nó xuất hiện vào năm 1986 và sử dụng hệ thống phân phối khí gọi là DOHC. Sự hiện diện của nó giúp cải thiện đặc tính công suất của động cơ. Phiên bản này hoàn toàn tuân thủ các yêu cầu nghiêm ngặt của luật về giống môi trường của Nhật Bản.
- 4g63 với bốn van trên một xi lanh. Tùy chọn này được trang bị hệ thống phân phối khí sửa đổi có tên SOHS. Các tính năng đặc biệt của loại này là hiệu suất năng động cao và tiêu thụ nhiên liệu thấp.
- 4g64 xuất hiện vào năm 1993 và bao gồm một bánh đà gắn 7 bu lông. Các tính năng đặc trưng của sửa đổi này là hệ thống phun và phun nhiên liệu được cải tiến. Một số nhà sản xuất Trung Quốc vẫn tiếp tục lắp động cơ 4g63 trên xe của họ cho đến tận ngày nay.
Những công dân mua một chiếc xe có bộ nguồn tương tự sẽ đánh giá cao chiếc xe của họ. Động cơ có độ tin cậy và khả năng bảo trì cao. 
Nhờ thiết kế đặc biệt, có thể điều chỉnh động cơ. Những người thợ thủ công muốn cải thiện bộ phận công suất của mình nên biết rằng công suất có thể được tăng lên theo nhiều cách khác nhau, chẳng hạn như sử dụng trục đã sửa đổi, lắp bộ tăng áp từ 4g63T, sử dụng phụ tùng thay thế từ phiên bản thể thao hoặc lắp đặt hệ thống xả dòng trực tiếp.
Làm thế nào đáng tin cậy là động cơ?
Động cơ 4g63 có tuổi thọ lâu dài và thực tế không gây ra vấn đề gì cho chủ nhân của nó. Việc sử dụng nó sẽ giúp tiết kiệm một khoản tiền lớn cho việc bảo trì và sửa chữa. Mặc dù mức độ tin cậy cao, động cơ có xu hướng bị hỏng theo thời gian. Nó được đặc trưng bởi một số vấn đề có thể được loại bỏ nhanh chóng mà không cần liên hệ với dịch vụ ô tô chuyên dụng, ví dụ:
- Rung động theo thời gian. Nguyên nhân của sự cố này là do trục cân bằng không nhận đủ dầu bôi trơn khi ở điều kiện tải cao. Nếu bạn không làm gì, thì độ rung có thể tăng lên đáng kể, các trục cuối cùng sẽ bị kẹt. Việc sửa chữa bao gồm thay thế các bộ phận bị mòn và bôi trơn kỹ lưỡng các bộ phận cọ xát trong tương lai. Trong trường hợp như vậy, bạn nên thay thế các bộ phận gắn động cơ, vì rung động cũng có thể làm hỏng chúng.
- Doanh thu không ổn định. Nguyên nhân của những sự cố đó là do cảm biến nhiệt độ, kim phun hoặc van tiết lưu bị lỗi cần phải vệ sinh. Khi khắc phục sự cố, thời điểm khó khăn nhất là chẩn đoán, vì không thể sử dụng máy tính trong hầu hết các trường hợp.
- Tiếng gõ không rõ nguyên nhân xảy ra khi động cơ hoạt động dưới tải. Hiện tượng tương tự cũng xảy ra sau 50.000 km chạy. Thực tế là khe co giãn thủy lực chịu sự hao mòn tự nhiên và không sử dụng được theo thời gian. Động cơ bắt đầu hoạt động sai và tiếng gõ đặc trưng đóng vai trò báo trước những vấn đề nghiêm trọng hơn. Các vấn đề có thể được loại bỏ bằng cách thay thế các bộ phận bị mòn. Để tránh những vấn đề như vậy xảy ra trong tương lai, cần phải sử dụng dầu chất lượng cao và thay thế sau mỗi 10.000 km.
Các trục trặc được mô tả thường xảy ra nhất sau khi động cơ hoạt động trong thời gian dài. Để ngăn chặn sự xuất hiện của chúng, bạn cần tiến hành bảo dưỡng thường xuyên, theo dõi hoạt động của động cơ và khi các dấu hiệu hư hỏng đầu tiên xuất hiện, hãy đưa ra các chẩn đoán. 
Bộ nguồn không khó sửa chữa và người lái có thể tự mình thực hiện tất cả các thao tác cần thiết. Động cơ không thích hợp cho hoạt động ở nhiệt độ thấp. Nếu nhiệt kế giảm xuống dưới -30 độ, thì không nên khởi động xe ô tô được trang bị 4g63, vì việc khởi động khó khăn trong tình huống như vậy là khá phổ biến, vì vậy không nên sử dụng nó trong sương giá nghiêm trọng.
Để hoạt động bình thường trong một thời gian dài, cần chỉ đổ dầu vào động cơ được khuyến nghị. Nếu chúng ta đang nói về động cơ 4g63, thì cần phải sử dụng chất bôi trơn có đánh dấu sau.
| Dầu mỡ | Đặc tính |
|---|---|
| 0W-40 | Nó là tuyệt vời để làm việc trong điều kiện khắc nghiệt. Dầu có các tính năng, cụ thể là gốc ổn định, lượng phụ gia nhỏ, tuổi thọ dài của phụ gia, khả năng miễn nhiễm với điều kiện nhiệt độ cao, giảm lượng nhiệt sinh ra, tạo màng bảo vệ chắc chắn, cũng như khởi động động cơ dễ dàng trong sương giá. |
| 5W-30 | Phù hợp với động cơ lắp trên xe hoạt động trong môi trường đô thị. Nó đảm bảo hoạt động ổn định và tránh hao mòn sớm nếu bộ nguồn chạy không tải trong thời gian dài, bị tắc đường, hoạt động khi di chuyển trên quãng đường ngắn và trong điều kiện có nhiều bụi trong môi trường. |
| 5W-40 | Nó có độ lưu động và điểm chớp cháy thấp. Việc sử dụng nó sẽ tránh được việc hình thành cặn bẩn ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của bộ nguồn. Không cần phải xả một cách thường xuyên, vì loại dầu này không có đặc tính làm tắc động cơ. |
| 5W-50 | Có thể được sử dụng cho cả động cơ mới và đơn vị điện có quãng đường đi được. Mỡ này thích hợp cho tất cả các mùa và bảo vệ đáng tin cậy chống mài mòn và ăn mòn sớm. Dầu nhớt có đặc tính phục hồi các đặc tính hoạt động của các thành phần động cơ, nhờ các chất chống oxy hóa có trong thành phần. |
| 10W-30 | Thích hợp sử dụng trong tất cả các mùa. Trong sản xuất, các công nghệ đặc biệt được sử dụng, cũng như các chất tự nhiên dựa trên parafin. Nó có thể làm giảm đáng kể mức độ độc hại của khí thải, không bị quá trình oxy hóa, không để lại vết rỉ sét, ngăn ngừa sự hình thành cặn cacbon trên các bộ phận và bộ phận động cơ khác nhau, và ngăn ngừa mài mòn sớm. |
| 10W-40 | Thích hợp cho một người đam mê xe muốn đảm bảo động cơ hoạt động ổn định trong mọi điều kiện khí hậu. Dầu góp phần tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ, chống lại quá trình oxy hóa và tạo thành một lượng muội tối thiểu. |
| 10W-50 | Bao gồm cả chất khoáng và chất tổng hợp. Việc sử dụng chất bôi trơn như vậy sẽ làm tăng khoảng thời gian mà nó được thay thế. Nó có đặc tính làm tăng đáng kể tuổi thọ của xe, bảo vệ chống lại sự lắng đọng của các hợp chất không mong muốn trên các phần tử kim loại của động cơ và tạo ra khả năng làm mát trong quá trình vận hành. |
| 10W-60 | Chất bôi trơn này có độ nhớt cao và chứa các thành phần có tác dụng có lợi cho phớt. Việc sử dụng nó được khuyến khích cho các động cơ đã bị mài mòn đáng kể trước đó. Mỡ có khả năng loại bỏ nhiều loại cặn bẩn hình thành trong động cơ có tốc độ cao. |
| 15W-50 | Nó là một loại dầu tổng hợp hoàn toàn thích hợp cho cả động cơ xăng và dầu diesel. Nó chứa ba este, được bổ sung các chất phụ gia mới nhất để đảm bảo hiệu suất tối đa. Dầu nhớt này rất thích hợp cho các phiên bản động cơ được sửa đổi hoặc thể thao. |
Tất cả các loại được mô tả có thể được sử dụng trong động cơ 4g63 theo yêu cầu của người lái xe hoặc do các trường hợp phổ biến. Nên đổ mỡ mới cho động cơ sau mỗi 7000 - 10000 km. Động cơ sẽ can thiệp lên đến 4 lít, nhưng khi thay thế, bạn không nên đổ quá 3,5 lít. Để làm đúng mọi thứ, bạn cần thực hiện tất cả các hành động theo thuật toán sau:
- Làm nóng động cơ bằng cách để xe nghỉ một lúc.
- Chờ cho đến khi tất cả các bộ phận của động cơ đốt trong nguội hoàn toàn trong vòng 30 - 40 phút.
- Chọn một vật chứa phù hợp để xả chất bôi trơn đã sử dụng vào.
- Vặn nút xả nằm dưới đáy chảo dầu. Để tránh làm đổ dầu cũ, bạn cần tháo phích cắm bằng chìa khóa, sau đó cẩn thận dùng tay tháo nó ra, thay vào đó một bình chứa mà dầu đang hoạt động sẽ đổ với dòng chảy mạnh.
- Chờ 5 phút cho hết dầu mỡ ra khỏi chảo dầu.
- Đổ đầy chất bôi trơn mới vào cổ nạp trên cùng. Khi thực hiện thao tác này, cần phải nhớ rằng không thể thay thế hoàn toàn. Trong mọi trường hợp, sẽ có khoảng 3-4% khai thác, điều này sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ đốt trong.
Mỡ được xả ra được kiểm tra độ nhiễm bẩn và các tạp chất không mong muốn. Phân tích của nó sẽ xác định xem động cơ có cần xả nước hay không hoặc bạn có thể thực hiện quy trình này sau.
Khi nạp mực bắt buộc phải dùng que thăm dầu. Trước hết, 80% khối lượng yêu cầu được đổ, sau đó phần còn lại được đổ dần đến vạch mong muốn. Cuối cùng, một bộ lọc dầu mới phải được lắp đặt.
Động cơ Mitsubishi 4g63 được trang bị những máy gì?
Do công suất cao, độ tin cậy cũng như thời gian hoạt động dài, động cơ Mitsubishi 4g63 được sử dụng trên một số lượng lớn các loại xe với nhiều sửa đổi khác nhau, ví dụ:
- Mitsubishi Chariot, là một chiếc xe tải nhỏ do Nhật Bản sản xuất được thiết kế để lái xe trong đô thị. Động cơ 4g63 cung cấp cho máy hoạt động ổn định trong thời gian dài.
- Mitsubishi Space Runner. Một phiên bản diesel của động cơ đốt trong được lắp trên đó, được trang bị 4 xi-lanh và phun xăng trực tiếp. Xe có công suất đạt 82 mã lực. ở 4500 vòng / phút. Dung tích động cơ là 1998 phân khối.
- Mitsubishi Delica, công suất đạt 145 mã lực Xe này được trang bị phiên bản xăng 4g63 trang bị phun phân phối. Mômen xoắn cực đại đạt 210 N / m. Xe là một chiếc minivan nhỏ gọn phù hợp cho việc lái xe trên cả đường tốt và xấu.
- Mitsubishi Eclipse là mẫu xe thể thao được trang bị bộ tăng công suất. Nó bao gồm một động cơ 4g63 với thể tích 2 lít, cả phiên bản khí quyển và turbo. Xe tăng tốc nhanh và rất thích hợp khi chạy tốc độ cao trên mặt đường bằng phẳng.
- Mitsubishi Galant là một chiếc sedan tầm trung được nâng tầm tiện nghi. Sử dụng động cơ đốt trong 4g63 cho phép bạn sử dụng xe để lái xe trong thành phố nhàn nhã hoặc chạy nước rút năng động trên các cung đường liên tỉnh. Các tính năng phân biệt là sức mạnh và độ tin cậy.
- Mitsubishi Lancer Evolution là một chiếc sedan năng động và thể thao. Các chỉ số công suất cao được cung cấp bởi động cơ tăng áp hai lít, được trang bị bộ khuếch tán kéo dài và hệ thống điều phối van biến thiên.
- Mitsubishi Pajero trang bị động cơ xăng bố trí dọc phía trước, trang bị kiểu phun phân phối. Chiếc xe là một chiếc SUV cỡ lớn do Nhật Bản sản xuất, có khả năng vượt qua các chướng ngại vật có độ khó khác nhau.
- Mitsubishi RVR là một chiếc minivan nhỏ gọn do Nhật Bản sản xuất. Nó được trang bị một đơn vị năng lượng có khả năng cung cấp công suất đạt 139 mã lực. Có phun nhiên liệu trực tiếp nhưng không có tăng áp. Xe thích hợp chạy trên đường thành thị và nông thôn. Khoảng sáng gầm xe tốt giúp xe vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau.
Các máy được mô tả ở trên thuộc nhiều loại khác nhau và bao gồm các đơn vị nguồn có các đặc tính tương ứng. Nhưng đừng quên rằng mỗi sửa đổi được tạo ra trên cơ sở động cơ đốt trong có tên Mitsubishi 4g63. Ngày nay, động cơ này vẫn tiếp tục được cải tiến, nhưng bộ động cơ được đề cập vẫn tiếp tục được trang bị cho những chiếc xe thuộc nhiều loại và giống nhau. Được tạo ra khoảng nửa thế kỷ trước, nó không mất đi tính phổ biến ngay cả trong năm 2018.
04.06.2017
Mitsubishi Pajero hàng đầu đã xuất hiện trong đội hình của công ty so với Mitsubishi Outlander và cạnh tranh với Land Rover Discovery, Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser Prado và nhiều hãng khác.
Hỗ trợ sức mạnh của mô hình phổ biến chủ yếu bao gồm động cơ diesel, nhưng các đơn vị xăng có thể tích từ 2,5 đến 3,0 lít, cũng như sáu chữ V cổ điển, có thể được tìm thấy dưới mui xe.
Mitsubishi 4G64 động cơ 2.4l
Động cơ 2,4 lít 4G64 khổng lồ gia nhập gia đình Sirius và nhận được cơ sở từ phiên bản 4G63 2.0 lít. Ở mẫu xe mới, chiều cao của khối xi-lanh bằng gang được thay đổi, hành trình piston được tăng lên và mở rộng lỗ khoan của xi-lanh.
Ban đầu, đầu xi lanh bằng nhôm là loại 8 van với một trục, sau đó được thay thế bằng loại 16 van với một trục cam, sau này xuất hiện thêm hai trục cam.
Tất cả các sửa đổi của động cơ Mitsubishi 4G64 đều được trang bị bộ nâng thủy lực, giúp người lái không cần phải điều chỉnh khe hở van, nhưng tuổi thọ của bộ bù hồi chuyển là khoảng 50 nghìn km.
Dây curoa thời gian cần được thay sau mỗi 90 nghìn km.
Trục cân bằng được liệt vào danh sách những khu vực có vấn đề, đôi khi thiếu chất bôi trơn.
Rung động cơ cũng được ghi nhận do kim phun có vấn đề, cảm biến nhiệt độ, van tiết lưu bẩn và bộ điều chỉnh XX. 4+
Động cơ Mitsubishi 6G72 3.0 l
Năm 1986, Mitsubishi giới thiệu dòng động cơ 6 xi-lanh 6G7: 6G71 2,0 lít và 6G72 3,0 lít. Khối trụ sau này có dạng hình chữ V với góc khum 60 độ.
Đầu xi-lanh bằng nhôm có 12 van SOHC 12V và bộ nâng thủy lực, loại bỏ nhu cầu điều chỉnh khe hở van.
Sau đó, đầu xi-lanh 24 van với một trục cam được lắp vào động cơ 6G72, giúp tăng hiệu suất lên 185 mã lực.
Những nhược điểm chính của động cơ bao gồm tiêu thụ dầu cao do các vòng và nắp gạt dầu không hoàn hảo.
Tiếng gõ động cơ có liên quan đến bộ nâng thủy lực hoặc ống lót van quay, đe dọa đại tu.
Vấn đề về tốc độ nổi thường liên quan đến bộ điều chỉnh XX hoặc có thể cần phải làm sạch van tiết lưu.
Ngoài ra, động cơ 6G72 yêu cầu thay thế bugi sau mỗi 100 nghìn km, do đó bạn phải tháo ống nạp. số năm-
Mitsubishi 6G74 động cơ 3.5 l
Hệ thống truyền động 6G74 trở thành phiên bản lớn hơn của gia đình Cyclone V6 và xuất hiện vào năm 1992.
Các kỹ sư đã sửa đổi khối xi lanh cho một trục khuỷu với hành trình piston dài. Và đường kính của các xi-lanh được mở rộng lên 93 mm. Tất cả các sửa đổi đầu xi lanh đều nhận được bộ nâng thủy lực. Một trong những loại SOHC 24V đơn giản nhất với tỷ số nén 9,5 và công suất 180-222 mã lực. được sử dụng trên đầu động cơ cho Pajero Sport, Pajero 2/3/4 và các loại khác.
Dựa trên động cơ 280 mã lực và một đầu xi-lanh DOHC với tỷ số nén 10 được phát triển bởi Mitsubishi Pajero Evolution.
Bộ truyền động dây đai thời gian yêu cầu thay thế sau mỗi 90 nghìn km.
Nhược điểm của Mitsubishi 6G74 3.5 lít cũng giống như đối thủ Mitsubishi 6G72 ít cồng kềnh hơn của nó: dầu nhờn, côn, vòng tua không nổi. Ngoài ra, thường có vấn đề với GDI. 4
Mitsubishi 6G75 động cơ 3.8 l
Động cơ lớn nhất của dòng Cyclone V6 6G75 3.8 L xuất hiện vào năm 2003 và được lắp đặt trên Mitsubishi Pajero 3. Từ phiên bản tiền nhiệm 3.5 lít, động cơ mới được phân biệt bởi khối xi-lanh cao hơn 22 mm với trục khuỷu có hành trình piston 90 mm và đường kính xi-lanh kéo dài. Các thanh nối được rèn.
Đầu xi lanh trục đơn nhận hệ thống IFGR và nâng van MIVEC.
Dây curoa thời gian sử dụng dây curoa cần thay thế sau mỗi 90 nghìn km cùng với việc thay thế trục lăn và máy bơm.
Các nhược điểm của 6G75 tương tự như tất cả các nhược điểm của dòng Cyclone V6 và mức tiêu hao dầu tăng, tiếng văng và vòng tua nổi vẫn chưa biến mất. 4
|
Động cơ |
Mitsubishi 4G64 2,4 L |
Mitsubishi 6G72 3.0 L |
Mitsubishi 6G74 3.5 L |
Mitsubishi 6G75 3,8 L |
|
Sản xuất |
||||
|
Nhãn hiệu động cơ |
||||
|
Năm phát hành |
||||
|
Vật liệu khối xi lanh |
||||
|
Hệ thống cung cấp |
kim phun |
kim phun |
kim phun |
kim phun |
|
Hình chữ V |
Hình chữ V |
Hình chữ V |
||
|
số xi lanh |
||||
|
Van trên mỗi xi lanh |
||||
|
Hành trình piston, mm |
||||
|
Đường kính xi lanh, mm |
||||
|
Tỷ lệ nén |
7,8 (1 thế hệ) |
8 (Turbo) |
9,5 (SOHC) |
9.8 |
|
Dung tích động cơ, cm khối |
||||
|
Công suất động cơ, hp / rpm |
200-270 / 6000-6250 (1 thế hệ) |
141-162 / 5000-5500 (SOHC 12V) |
186-222 / 4750-5200 (SOHC) |
235-265/5250-5750 |
|
Mô-men xoắn, Nm / rpm |
275-309 / 3000 (1 thế hệ) |
232-250 / 3600-4000 (SOHC 12V) |
303-317 / 4500-4750 (SOHC) |
329-339/2750-4000 |
|
Tiêu chuẩn môi trường |
||||
|
Trọng lượng động cơ, kg |
||||
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với Evolution IX) |
14.6 |
17.0 |
17.0 |
17.7 |
|
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km |
||||
|
Dầu động cơ |
5W-30 |
0W-40 |
0W-40 |
0W-30 |
|
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l |
||||
|
Khi thay thế đổ, l |
||||
|
Thay nhớt được tiến hành, km |
||||
|
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. |
||||
|
Tài nguyên động cơ, nghìn km |
||||
|
Điều chỉnh, hp |
1000+ |
1000+ |
1000+ |
1000+ |
|
Động cơ đã được cài đặt |
Mitsubishi Galant VR-4 |
Mitsubishi galant |
Mitsubishi L200 / Triton |
Mitsubishi galant |
Chọn nó và nhấn Ctrl + Enter
Trong tháng hè vừa qua, các đại lý chính thức của hãng xe Pháp Renault doanh số bán sản phẩm của họ tại Liên bang Nga tăng 12%.
Trong tháng 8, nhà sản xuất ô tô này đã bán được gần 13 nghìn chiếc xe của mình tại thị trường nước ta. Điều này giúp công ty tăng trưởng so với cùng kỳ năm 2018. Cần lưu ý rằng theo kết quả bán hàng 8 tháng đầu năm 2019, lượng ô tô bán ra tại thị trường tiêu dùng Nga giảm nhẹ, nhu cầu giảm 4%. Hơn 89 nghìn chiếc xe hơi đã tìm thấy chủ nhân trong số những người mua ở Nga.
Trong số tất cả các hãng xe trên thị trường của chúng ta, Renault đứng thứ 4 về số lượng xe bán ra. Thị phần của thương hiệu hiện là 8%.
Renault Duster trở thành mẫu xe phổ biến nhất của người Nga. Trong tháng 8, chiếc crossover này đã được mua chỉ hơn 3,1 nghìn lần. Lượng cầu giảm 12%. Renault Logan đứng ở vị trí thứ hai về độ phổ biến. Một chiếc xe như vậy đã được mua vào cuối mùa hè gần 2,9 nghìn lần. Nhu cầu đối với mô hình tăng 13%. Renault Kaptur xếp thứ ba trong số những xe được người Pháp quan tâm tại thị trường của chúng ta. Xe bán được hơn 2,4 nghìn bản đồng nghĩa với việc nhu cầu đối với mẫu xe này trong tháng 8 giảm 8%.
Kể từ sự ra đời của mẫu crossover Toyota RAV4 thế hệ mới, đã đủ thời gian để đánh giá cao diện mạo mới của nó.
Nhiều người nhận thấy thiết kế gây tranh cãi và việc thiếu bánh xe thứ năm trên cửa sau là điều bất thường. Trong quá trình hoạt động, chủ sở hữu đã quản lý để đánh giá những cải tiến đó làm cho "rafik" tốt hơn. Nhưng một số khoảnh khắc vẫn còn với mô hình.
Sự khác biệt bên ngoài. Phần phía trước là biểu cảm nhất. Đèn pha và đèn sương mù nằm hài hòa trong một khối cản góc có cấu trúc chặt chẽ với ba khe. Nhưng nguồn cấp dữ liệu nổi bật với một nắp cốp lớn. Về mặt chức năng nhưng không có lốp dự phòng thì trông nhạt nhẽo.
Nhìn chung, chiếc xe đã phát triển về kích thước. Ngay từ bên ngoài, có thể nhận thấy bằng mắt thường chiếc xe sẽ không bị chật chội. Đối với người hâm mộ, RAV4 mới có thể cung cấp rất nhiều khả năng để tạo ra một hình ảnh nguyên bản: từ những kẻ phá cách cho đến việc sơn hai màu.
Điểm mạnh. Chiếc xe theo kịp thời đại. Điều này được khẳng định bởi rất nhiều hệ thống an toàn được tích hợp vào gói Safety Sense C (P). Ngoài các trợ lý điện tử truyền thống, nó được giả định ở đây:
- radar laser và máy ảnh trong gương thẩm mỹ viện;
- kiểm soát hành trình chủ động;
- điều khiển đèn đầu tự động.
Các thiết bị điện tử có thể hỗ trợ người lái trong các tình huống quan trọng bằng cách đánh lái hoặc kích hoạt hệ thống phanh.
Các nhà thiết kế đã cố gắng tăng độ cứng của cơ thể (+ 57%). Điều này sẽ có tác dụng tích cực khi lái xe địa hình. Ngay cả với hệ thống treo chéo, cửa và nắp cốp có thể mở mà không gặp vấn đề gì.
Một ưu điểm khác của chiếc SUV là sơ đồ kết nối trục sau. Ở phiên bản cao cấp, hai khớp nối được lắp trên máy để kết nối từng bánh xe riêng biệt.
Xe di chuyển tự tin không kém đường địa hình và đường thẳng trên đường cao tốc. Vô lăng có đủ lực đánh lái, và ngay cả khi di chuyển trong bãi đậu xe, nỗ lực đánh lái là tối ưu.
Nội thất của xe được cả người lái và hành khách đánh giá tích cực do:
- nền tảng để sạc không dây cho điện thoại thông minh;
- nhiều hộp và kệ;
- vật liệu hoàn thiện chất lượng cao.
Với tất cả các tính năng tích cực, chiếc xe cũng giữ lại một số điểm yếu.
Nhược điểm và tính toán sai lầm. Tất cả các động cơ đều được điều chỉnh theo các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt. Điều này được thể hiện ở sự chu đáo trong phản ứng với chuyển động của bàn đạp ga. Không thể thực hiện dự trữ công suất động cơ. Đồng thời, các động cơ có tiềm năng cao:
- 2,0 l - 146 mã lực;
- 2,5 L - 180 HP
Trong bối cảnh này, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình có vẻ chấp nhận được. Trong trường hợp đầu tiên, mức tiêu thụ 6,8 lít cho 100 km, và một đơn vị mạnh hơn cần 7,7 lít.
Hệ thống đa phương tiện sẽ không làm hài lòng. Màn hình được bao quanh bởi các phím rẻ tiền, và khả năng phản hồi cũng như đồ họa mang lại cho hệ thống tuổi thọ đáng kể.
Một tính toán sai lầm rõ ràng khác là việc duy trì đèn nền màu xanh. Ngay cả trên những chiếc xe của những năm trước đã phát hành, các tài xế cũng chỉ trích nó. Nhưng, rõ ràng, truyền thống mạnh mẽ hơn.
Trong tháng hè vừa qua, đại diện chính thức của hãng xe Nhật Bản tại Liên bang Nga đã bán được 9122 xe Toyota. So với cùng kỳ năm ngoái, nhu cầu của người tiêu dùng đối với thiết bị ô tô đáng quan tâm này có xu hướng giảm nhẹ, mức giảm là 6%.
Trong 8 tháng đầu năm, có 64.991 xe Toyota được bán ra tại thị trường nước ta, giảm doanh số bán ra so với thời điểm từ tháng 1 đến tháng 8/2018 là 2%. Do đó, mối quan tâm của Nhật Bản hiện đang ở vị trí thứ sáu trong số tất cả các nhà sản xuất ô tô bán sản phẩm của họ trên thị trường tiêu dùng Nga.
