Bmw e60 máy xăng nào tốt hơn. Các đánh giá về BMW E60 trong các sửa đổi khác nhau sẽ nói gì? Các bài đánh giá truyền tải nói gì?

BMW E60 là dòng xe BMW thứ 5 thay thế cho BMW E39 vào năm 2003. Vào tháng 3 năm 2010, BMW F10 đã thay thế E60. Mẫu xe được sản xuất trên nền tảng sedan và station wagon (E61). BMW M5 là mẫu xe đầu bảng trong dòng sản phẩm này và cũng là một trong những mẫu xe sedan cao cấp nhất trên thị trường.

Alpina B5 (2005-nay)

Năm 2005, Alpina giới thiệu chiếc B5, được trang bị động cơ siêu nạp 4,4 lít công suất 500 mã lực. (373 kW) và mô-men xoắn 700 Nm. Mẫu xe chỉ được trang bị hộp số sáu cấp do ZF sản xuất. Tốc độ tối đa là 314 km / h, thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km / h là 4,7 giây, như ở mẫu E60 M5.

M5

BMW M5 được trang bị động cơ mười xi-lanh hình chữ V, dung tích 5 lít. Tốc độ quay tối đa 8250 vòng / phút, tại 7750 vòng / phút động cơ sản sinh công suất 507 mã lực. (378 kW) và 520 Nm tại 6100 vòng / phút. Thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km / h là 4,7 giây và tốc độ tối đa là 250 km / h.

BMW 5 Series Security

Đây là phiên bản bọc thép của dòng BMW thứ 5 với cấp độ bảo vệ tên lửa đạn đạo B4. Mẫu xe này được trang bị một trong các lựa chọn động cơ - tám xi-lanh hình chữ V, công suất 362 mã lực / 270 kW (BMW 550i) hoặc I6 sáu xi-lanh công suất 254 mã lực / 190 kW (BMW 530i), khung làm bằng vật liệu tổng hợp sợi siêu bền (aramid, polyetylen) hoặc thép gia cường chuyên dụng, kính dày 21 mm với lớp phủ polycarbonate.

Chiếc xe đã được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Frankfurt 2005.

BMW 5 Series Authority Vehicle

Đây là phiên bản series thứ năm của BMW được thiết kế cho các dịch vụ cảnh sát, cứu hỏa và khẩn cấp. Mẫu xe này được trang bị bệ đỡ súng nằm trên bệ tỳ tay trung tâm phía sau.

Sinh vật

Chương trình phát triển mô hình E60 bắt đầu vào năm 1997 và kết thúc vào năm 2003. Thiết kế cuối cùng, được phát triển bởi David Arcangeli dưới sự chỉ đạo của Chris Bangle, được phê duyệt vào năm 2000 và bằng sáng chế thiết kế của Đức được cấp vào ngày 16 tháng 4 năm 2002 của năm.

So sánh với người tiền nhiệm

E60, không giống như người tiền nhiệm của nó, về nhiều mặt giống với 7 Series, không giống với nhiều hơn một mẫu BMW được sản xuất vào thời điểm đó. E60 dài hơn, nặng hơn và cao hơn so với mô hình trước đó, do đó tăng không gian nội thất và thùng xe. Mẫu E60 mang đến những điểm mới cho thiết kế của dòng thứ 5 - thân xe mượt mà hơn, nội thất, mặc dù không hướng đến người lái như ở E39, nhưng rõ ràng như ở E65 của dòng thứ 7 với màn hình LCD, các nút bấm chính và hệ thống iDrive.

Công ty điều chỉnh

E60 đã nhận được sự chấp nhận rộng rãi trong cộng đồng ô tô, thúc đẩy các công ty hậu mãi chuyên sửa đổi BMW sản xuất các bộ phận cho E60. Các công ty đã sản xuất bản sao của các bộ phận M-Sport cho E60. Các bộ phận từ Hamann, AC Schnitzer, Hartge, Dinan tràn ngập thị trường khi nhu cầu về chúng tăng cao. Ngay sau đó, nhiều nhà sản xuất bắt đầu sản xuất các bộ phận tương tự của các bộ phận nối tiếp, vì nhu cầu đối với các bộ phận rẻ tiền chất lượng cao cũng tăng cao. Hơn nữa, nhiều công ty điều chỉnh cũng bắt đầu sản xuất các bộ phận để tăng sức mạnh của E60 ban đầu nhanh chóng.

Sửa đổi nền tảng

Một sửa đổi của mô hình E60 là E63 / E64, tạo thành thế hệ tiếp theo của dòng coupe thứ sáu. Một phiên bản kéo dài của E60 thuộc loạt thứ năm với chiều dài cơ sở tăng lên đã được sản xuất cho Trung Quốc để đáp ứng cho Audi A6 L. Mẫu xe đơn giản và rẻ tiền cung cấp không gian cho hành khách phía sau, gần giống như trong một mẫu xe hạng lớn (BMW thuộc loạt thứ bảy hoặc Mercedes-Benz S-class ).

Công nghệ

Thân của E60 được làm bằng nhôm - phần trước của xe, cũng như thép - khoang hành khách và phần sau của xe, do đó đạt được sự phân bổ trọng lượng 50/50. Các mẫu 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd và 530xd E60 đã có sẵn với hệ thống xDrive của BMW.

Trang thiết bị

Hệ thống iDrive trong mô hình này đơn giản hơn trong loạt thứ bảy. Xe có thể được đặt hàng với đầy đủ các tùy chọn như kiểm soát hành trình chủ động, màn hình hiển thị head-up, hệ thống lái chủ động và dàn âm thanh Logic7 của Harman Kardon. E60 cũng có thể được trang bị hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESP và BMW DSCl), điều khiển bằng giọng nói, đèn pha thích ứng, hệ thống quan sát ban đêm (BMW Night Vision), tựa đầu chủ động, đèn pha xenon, lốp xe chạy bằng phẳng và các thiết bị xe khác sang trọng đẳng cấp. Các trang bị của E60 không ngừng được cải tiến, đã có vài năm sau khi công bố mẫu xe, như hệ thống kiểm soát hành trình chủ động với chức năng Stop & Go, đèn pha thích ứng, đèn hậu LED, hệ thống cảnh báo chệch làn đường (Lane Departure Warning), đèn báo phanh. Nỗ lực (Hiển thị lực phanh)

Sự an toàn

Ban đầu, xếp hạng an toàn của loạt phim thứ năm là ba sao đối với hành khách là người lớn. Tuy nhiên, sau khi thay đổi cột lái, bàn đạp, đầu cửa và khóa, túi khí và phần mềm điện tử, chiếc xe đã được thử nghiệm lại và đánh giá bốn sao. Sau đó, BMW quyết định không thu hồi những chiếc xe đã phát hành trước đó, vì theo công ty, những thay đổi được thực hiện đã ảnh hưởng đến đánh giá về chiếc xe của Ủy ban kiểm tra va chạm độc lập châu Âu (EuroNCAP), chứ không ảnh hưởng đến sự an toàn của nó.

Viện Bảo hiểm An toàn Xa lộ (IIHS) cho loạt phim thứ năm đánh giá tổng thể là "tốt" trong hạng mục va chạm trực diện, nhưng mức độ an toàn va chạm bên được đánh giá thấp. Theo IIHS, một thử nghiệm va chạm bên cho thấy người lái xe có thể bị gãy xương sườn và / hoặc tổn thương các cơ quan nội tạng. Thử nghiệm được thực hiện trên các mô hình phát hành sau tháng 5 năm 2007; các mô hình này đã được tân trang lại để cải thiện độ an toàn khi va chạm bên.

Sản xuất

BMW Security 5 Series được sản xuất cùng với các mẫu xe sản xuất tại nhà máy Dingolfing và việc đặt trước đã được thực hiện trước khi vận chuyển đến nhà máy chuyên dụng ở Toluca, Mexico, nơi lắp ráp xe.

Sửa đổi năm 2007

Một mô hình được tái cấu trúc (LCI-Life Cycle Impulse) được phát hành vào năm 2007. Trong mô hình LCI, các bộ phận phía trước và phía sau của cơ thể đã được sửa chữa lại. Việc sửa đổi ảnh hưởng đến cản trước, đèn sương mù, đèn trước và sau, cũng như thùng xe. Nội thất xe cũng thay đổi nhẹ, những thay đổi ảnh hưởng đến tay nắm cửa, vị trí các nút điều khiển cửa sổ chỉnh điện, hệ thống iDrive, nơi xuất hiện các nút tắt - ở những mẫu xe ra mắt cuối năm 2008, hình dáng của cần số hộp số tự động trở nên hợp lý hơn. Ngoài những thay đổi này, loạt thứ năm có động cơ, hộp số mới và một phiên bản cải tiến của hệ thống iDrive từ BMW X5.

BMW Alpina B5 S (2007-2010)

BMW Alpina B5 S là phiên bản của BMW 550i với động cơ 4,4 lít với máy nén hướng tâm, hộp số Alpina Sport SWITCH-TRONIC (dựa trên ZF 6HP26 TU), điều khiển điện tử và điều chỉnh giảm xóc (được phát triển với sự hợp tác của SACHS Race Engineering), phía trước đĩa phanh 374mm / 36mm và đĩa phanh sau 370mm / 24mm với kẹp nổi hai piston do TEVES sản xuất, cần số với hệ thống dẫn động bằng dây.

B5 S Saloon được trang bị bánh xe 20 inch với lốp trước 245/35 ZR20 và lốp sau 285/30 ZR20 của Michelin (tùy chọn bánh xe 19 inch với lốp trước 245/40 ZR19 và lốp sau 275/35 ZR19).

Mẫu xe được trang bị bánh xe mười chín inch và một cánh gió phía sau mui.

BMW Security 5 Series

Đây là phiên bản bọc thép của dòng sedan thứ 5 với khả năng bảo vệ tên lửa đạn đạo VR4. Mô hình được hoàn thành với các thiết bị và vật liệu sau: trang trí bằng thép không gỉ chrome-niken trong các hốc và dọc theo các cạnh của tấm sợi tổng hợp, bảo vệ gầm xe khỏi các mảnh vỡ (tùy chọn), tấm aramid trên mái và khung, tấm bảo vệ bằng polyethylene trong khu vực cửa, lớp phủ của các cạnh của tấm bảo vệ bằng không gỉ chrome-niken thép, kính nhiều lớp phủ lớp polycarbonate dày 22 mm, khối động cơ điện tử được bảo vệ bằng tấm aramid, đèn pha xenon và thích ứng (tùy chọn), hệ thống quan sát ban đêm với khoảng cách tầm nhìn 300 m (tùy chọn), camera quan sát phía sau (tùy chọn), hệ thống liên lạc nội bộ và báo động hoảng loạn.

Các mẫu xe đầu tiên là BMW 530i và 550i Security.

Thước và động cơ

Trong thời kỳ sản xuất, E60 / 61 được trang bị 24 động cơ ở 13 kiểu khác nhau. 528i và 535i chỉ được bán tại Hoa Kỳ với hệ dẫn động cầu sau hoặc xDrive. Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng đầu tiên được sử dụng trong loạt thứ năm là động cơ diesel M47 2.0 lít, được giới thiệu vào năm 2001 trên chiếc E39 520d. Thể tích của bình xăng E60 / 61 là 70 lít.

Xăng dầu

BMW 520i

Mô hình cơ sở đã có sẵn kể từ khi bắt đầu sản xuất. Nó được trang bị động cơ M54B22 với BMW E39, nó được thay thế vào năm 2005 bởi 523i. Hai năm sau, 520i xuất hiện trở lại với động cơ N43 bốn xi-lanh, hiệu quả hơn với cùng công suất.

BMW 523i

523i thay thế 520i và trở thành mẫu xăng chính. Sau khi tái phát hành 520i vào năm 2007, 523i cần thêm nguồn điện. Động cơ N53 mới thay thế cho N52.

BMW 525i

Trong quá trình sản xuất, 525i được trang bị ba động cơ khác nhau. Ban đầu, khẩu M54B25 cũ được sử dụng, được thay thế bằng khẩu N52B25 vào năm 2005. Trong ba năm qua, 525i đã được trang bị động cơ N53B30 mới nhất, mang lại công suất tương tự và nhiều mô-men xoắn hơn ở số vòng quay thấp hơn.

BMW 530i

Mẫu xe này được trang bị động cơ tương tự như 525i nhưng mạnh hơn.

BMW 540i

540i được trang bị động cơ V 4 lít 8 xi-lanh trong suốt thời gian sản xuất. Touring không được cung cấp với động cơ này.

BMW 545i

Từ năm 2003 đến năm 2005, nó là mô hình cuối cùng trong loạt phim thứ năm. Nó được trang bị động cơ N62B44. Nó đã được thay thế vào năm 2005 bởi 550i.

BMW 550i

Năm 2005, động cơ V8 của N62 được trang bị lại lần cuối. Phiên bản B48 cung cấp 367 mã lực. (274 kW) với thể tích 4,8 lít.

BMW 528i

Năm 2007, 528i thay thế cho 525i.

BMW 535i

Từ năm 2008 cho đến khi kết thúc sản xuất, 535i được trang bị động cơ tăng áp kép N54. Touring không được cung cấp với động cơ này.

Dầu diesel

BMW 520d

520d được giới thiệu vào năm 2005 với động cơ M47 163 mã lực. (122 kw). Năm 2007, mẫu xe này được trang bị động cơ diesel N47 mới.

Các mẫu xe khác được trang bị động cơ BMW M57 với nhiều sửa đổi khác nhau.

Quá trình lây truyền

Ngay sau khi công bố, E60 có thể được mua với hộp số sàn 6 cấp hoặc số tự động Steptronic. Ngay sau đó, hộp số tuần tự (SMG) đã có sẵn cho những người lái xe muốn hộp số tay nhưng không có bàn đạp ly hợp. Việc trang bị lại mô hình SMG được thay thế bằng hộp số tự động thể thao Steptronic sáu cấp, mượt mà và chính xác hơn. 535d được trang bị độc quyền với hộp số tự động Steptronic sáu cấp.

Sản xuất

BMW đã sản xuất 20.548 chiếc M5 V-10, trong đó 19.523 chiếc M5 Saloon và 1.025 chiếc M5 Touring. Đồng thời, 8.800 xe BMW M Saloon đã được bán ở Mỹ, 1.647 - ở Đức, 1.776 - ở Anh và Ireland, 1.357 - ở Nhật, 512 - ở Ý. Doanh số của BMW M5 Touring là: 302 xe được bán ở Đức, sau đó là 208 - ở Anh và Ireland và 184 - ở Ý.

Bên trong BMW E60 sedan cập nhật, các thay đổi đã được thực hiện đối với bảng điều khiển trung tâm và hệ thống iDrive, có tám nút có thể lập trình tự do. Xe có các ô cửa trước khác biệt với “tay nắm” đóng mở tiện lợi hơn. Nút chỉnh kính và gương được tích hợp trên bệ tỳ tay. Những cải tiến mới cũng bao gồm cần gạt chọn được thiết kế lại và lẫy chuyển số trên vô lăng. Đã thêm các phím cảm ứng cho thiết bị đầu. Vật liệu hoàn thiện mới đã làm tăng sức hấp dẫn của nội thất. Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm "đèn sương mù", gương chỉnh điện, vô lăng đa chức năng bọc da, máy tính trên xe, điều hòa khí hậu hai vùng, ghế lái chỉnh điện. Các tùy chọn bao gồm cài đặt ghế có sưởi và nhớ ghế, bọc da, điều hướng và hơn thế nữa.

Tại thị trường Nga, một số sửa đổi của BMW 5-series được cập nhật bắt đầu từ mẫu 520d rẻ tiền nhất với động cơ diesel 4 xi-lanh 2.0 lít 163 mã lực. Vị trí tiếp theo thuộc về các mẫu xe chạy xăng phổ biến nhất với động cơ 6 xi-lanh: 525i và 530i. Chiếc đầu tiên được trang bị động cơ 3.0 lít với công suất 218 mã lực và chiếc thứ hai - tăng lên 272 mã lực. độ giật. Một bản sửa đổi diesel khác là 530d cũng được trang bị động cơ 6 xi-lanh - 3.0 lít và 235 mã lực. Các vị trí đầu trong danh sách thuộc về các mẫu 540i (4,0 l, 306 mã lực) và 550i (4,8 l, 367 mã lực) với "số tám" hình chữ V. Chiếc thứ hai tăng tốc từ 0 đến "hàng trăm" chỉ trong 5,2 giây. Kết quả tốt nhất chỉ đạt được bởi "Emka" thể thao với động cơ V10 (5.0, 507 mã lực) kết hợp với hộp số SMG 7 cấp - M5 sedan tăng tốc nhanh hơn "hàng trăm" nửa giây. Tất cả các phiên bản của BMW 5 Series E60 được thiết kế lại đều được trang bị một loạt công nghệ BMW EfficientDynamics làm tiêu chuẩn. Chúng bao gồm phục hồi năng lượng phanh, kiểm soát nghẹt chủ động và kết nối hoặc ngắt kết nối của các cơ cấu phụ trợ, tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Chỉ báo "Hiển thị điểm dịch chuyển", nằm giữa đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, hiển thị cho người lái xe số tốt nhất để tiết kiệm năng lượng theo phong cách lái xe của mình. Kết quả là một trong những tỷ lệ hiệu suất trên hiệu suất tốt nhất trong phân khúc.

BMW 5-Series thế hệ thứ năm có hệ thống treo hoàn toàn bằng nhôm độc lập. Mặt trước - với thanh chống MacPherson. Các liên kết đa phía sau, tinh vi và kỹ thuật tiên tiến, mang lại độ ổn định cao. Hệ thống treo khí nén phía sau được lắp đặt theo yêu cầu. Hệ thống treo chủ động Dynamic Drive tùy chọn với bộ truyền động thủy lực cho thanh chống lật chủ động đảm bảo hành trình êm ái ở chế độ thoải mái và tránh lật thân xe ở chế độ thể thao. Tất cả các bánh phanh đĩa (thông gió trước), trợ lực lái - có trợ lực thủy lực. Một hệ thống lái chủ động tùy chọn đã được cung cấp, điều chỉnh góc lái tương ứng với tốc độ của xe. Đối với một số sửa đổi, hệ thống dẫn động bốn bánh xDrive đã được cung cấp - dựa trên một ly hợp điện từ giúp phân bổ lực kéo giữa các trục một cách linh hoạt. Kích thước của E60 sedan: dài 4841 mm, rộng 1846 mm, cao 1468 mm. Chiều dài cơ sở 2888 mm. Vòng quay 11,4 m.Trọng lượng xe 1545-1735 kg. Thể tích thùng xe 520 lít.

Sự an toàn của các mẫu BMW E60 được cập nhật từ năm 2007 được xác định bởi sự hiện diện của dây đai căng và sáu túi khí. Để đảm bảo an toàn chủ động, hệ thống ABS chịu trách nhiệm, được bổ sung bởi hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp và phân bổ lực phanh. Chiếc xe cũng được trang bị tiêu chuẩn với Hệ thống kiểm soát ổn định động và Kiểm soát lực kéo động. Danh sách các tùy chọn bổ sung bao gồm hệ thống điều khiển hành trình thích ứng mới "Stop & Go", được thiết kế để duy trì tốc độ khi lái xe đơn điệu trong những đoạn đường dài tắc đường cho đến khi dừng hẳn và tăng tốc. Các tính năng mới cũng bao gồm cảnh báo chệch làn đường, hiển thị head-up và tầm nhìn ban đêm.

Ưu điểm của BMW 5-Series E60 sedan là khả năng vận hành, sự năng động, thoải mái. Chất lượng thể thao không phải bàn cãi, nhưng khung xe đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn. Mặt trước bằng nhôm là một điểm cộng về mặt không bị ăn mòn, nhưng lại là một điểm trừ khi sửa chữa. Sau khi khởi động lại, vấn đề với van thông khí và các "bệnh" khác đã được loại bỏ, nhưng vẫn còn tăng mức tiêu thụ dầu, một "tự động" thất thường. Chiếc xe được yêu cầu về dịch vụ đủ tiêu chuẩn, đặc biệt là về kỹ thuật điện.

Sản xuất tại Đức, Mexico, Indonesia, Ai Cập, Nga, Trung Quốc, Ấn Độ và Thái Lan.

Phục hồi vào năm 2007.

Ở Kaliningrad, chỉ có phiên bản dẫn động cầu sau được sản xuất. Tất cả các xe 4WD đều được sản xuất tại Đức.

Thân hình

Chắn bùn trước và nắp ca-pô bằng nhôm. Sẽ không có sự ăn mòn trên chúng, nhưng việc sửa chữa sau tai nạn sẽ rất tốn kém.

Thợ điện

Có rất nhiều thiết bị điện tử đắt tiền trên xe bị hỏng hóc vì nhiều lý do khác nhau.

Đến 120 km, hệ thống sưởi của ghế trước bị lỗi.

Khi trời lạnh, cần điều khiển bị đóng băng trên những chiếc ô tô đã được phục hồi. Hệ thống bị treo nếu bất kỳ cảm biến nào trong số nhiều cảm biến bị lỗi, dẫn đến việc thay thế toàn bộ máy tính ($ 1600) /

Có vấn đề với dây nối đất trên đèn hậu bên phải. Tiếp xúc cháy hết.

Nước có thể làm ồn bộ ly hợp máy phát điện.

Động cơ

Động cơ M54B22 (170 HP, 2,2 L) đã được lắp đặt trên 520tôi

Động cơ N43B20 (170 mã lực, 2.0 l) đã được lắp đặt trên 520tôi

Động cơ N52B25 (177 HP, 2,5 L) đã được cài đặt trên 523tôi

Động cơ N53B25 (190 HP, 2,5 L) đã được lắp đặt trên 523tôi trong giai đoạn từ 2007 đến 2010.

Động cơ M54B25 (192 HP, 2,5 L) được lắp trên 525tôi trong giai đoạn từ 2003 đến 2005.

Động cơ N52B25 (218 HP, 2,5 L) đã được cài đặt trên 525tôi trong giai đoạn từ 2005 đến 2007.

Động cơ N53B30 (218 HP, 3.0 L) đã được cài đặt trên 525tôi trong giai đoạn từ 2007 đến 2010.

Động cơ M54B30 (231 HP, 3.0 L) đã được lắp đặt trên 530tôi trong giai đoạn từ 2003 đến 2005.

Động cơ N52B30 (258 HP, 3.0 L) đã được cài đặt trên 530tôi trong giai đoạn từ 2005 đến 2007.

Động cơ N53B30 (272 HP, 3.0 L) đã được cài đặt trên 530tôi trong giai đoạn từ 2007 đến 2010.

Động cơ N54B30 (306 HP, 3.0 L) đã được cài đặt trên 535tôi trong giai đoạn từ 2007 đến 2010.

Động cơ N62B40 (306 HP, 4.0 L) đã được cài đặt trên 540tôi

Động cơ N62B44 (333 mã lực, 4,4 l) đã được lắp đặt trên 545tôi trong giai đoạn từ 2003 đến 2005.

Động cơ N62B48 (367 HP, 4,8 L) đã được cài đặt trên 550tôi trong giai đoạn từ 2005 đến 2010.

Động cơ M47D20 (163 mã lực, 2.0 l) được lắp trên chiếc 520d trong giai đoạn từ 2005 đến 2007.

Động cơ N47D20 (177 mã lực, 2.0 l) đã được lắp đặt trên 520d trong giai đoạn từ 2007 đến 2010.

Động cơ M57D25 (177 HP, 2,5 L) được lắp trên 525d

Động cơ M57D30 (197 HP, 3.0 L) đã được cài đặt trên 525d trong giai đoạn từ 2007 đến 2010.

Động cơ M57D30 (218 HP, 3.0 L) đã được cài đặt trên 530d trong giai đoạn từ 2003 đến 2005.

Động cơ M57D30 (231 HP, 3.0 L) đã được cài đặt trên 530d trong giai đoạn từ 2005 đến 2007.

Động cơ M57D30 (235 HP, 3.0 L) đã được cài đặt trên 530d trong giai đoạn từ 2007 đến 2010.

Động cơ M57D30 (272 HP, 3.0 L) đã được cài đặt trên 535d trong giai đoạn từ năm 2004 đến năm 2007.

Động cơ M57D30 (286 HP, 3.0 L) được cài đặt trên 535d trong giai đoạn từ 2007 đến 2010.

Các bệnh của động cơ xăng BMW M (1933-2011)

Các bệnh của động cơ xăng BMW N (2001-nay)

Các bệnh của động cơ diesel BMW M (1983-nay)

Các bệnh của động cơ diesel BMW N (2006 đến nay)

Các bệnh động cơ BMW thường gặp

Một bộ tản nhiệt đi được 150 km. Đến 170-180 km, bơm và van hệ thống làm mát bị hỏng. Đường ống hệ thống làm mát bị vỡ. Bộ điều nhiệt không thành công. Bộ tản nhiệt bị rò rỉ.

Động cơ ăn dầu.

Trên những chiếc ô tô tiền kiểu dáng, một van trong hệ thống thông gió cacte bị lỗi sau mỗi 80 tấn km. Sau khi khôi phục lại, nó được tích hợp vào nắp van và tài nguyên tăng gấp đôi.

Gioăng nắp van bị rò rỉ trong giá lạnh với quãng đường khoảng 100 tấn. Km.

Đôi khi các cuộn dây đánh lửa bị lỗi.

Quá trình lây truyền

Khi mua phiên bản dẫn động tất cả các bánh, cần phải chẩn đoán hệ dẫn động tất cả các bánh ($ 200).

Trên xe ô tô trước khi tạo kiểu, miếng đệm hộp số sẽ chảy.

Trên những chiếc xe kiểu cách trước với hộp số tự động, cảm giác giật mình khi bậtD và R ... Loại bỏ một phần một phần bằng cách cập nhật phần mềm hộp. Sau khi khởi động lại, sự cố đã biến mất. Khi thay đổi một trình điều khiển, hộp có thể đá. Theo quy định, dầu trong hộp số tự động không thay đổi.

Trên hộp số tự động 6-26, trục tuabin mòn tới 80-100 km.

Trên các phiên bản dẫn động tất cả các bánh, lên đến 150 km, động cơ hộp chuyển số bị lỗi.

Phớt dầu hộp số lưu lượng tới 140 tấn km.

Chảo nhựa của hộp số tự động dẫn đến nhiệt độ giảm và xuất hiện vết rỉ dầu.

Khung xe

Đến 70-90 km trên các phiên bản dẫn động cầu sau, hệ thống treo sau bị mòn hoàn toàn. Đôi khi không có H-levers. Trên tất cả các bánh, nó chạy 140 km. Vòng bi trung tâm chạy 170 tấn km. Giá đỡ ổn định chạy 60 tấn km. Hệ thống treo trước chạy 90-110 km.

Nếu lắp đặt hệ thống treo khí nén phía sau, máy nén khí sẽ bị mòn do vị trí hút gió kém.

Nhìn chung, hệ thống treo trên hệ dẫn động bốn bánh mạnh hơn.

Thanh chống ổn định chạy được 20-30 km.

Các bộ truyền động thủy lực của bộ ổn định tích cực hoạt động cùng với hệ thống truyền động động.

Cơ chế kiểm soát

Một giá lái chủ động yếu bắt đầu văng ($ 3500) đến 100 km, chiếc xe trôi. Nhiều người thay đổi thanh giằng có nguy cơ làm hỏng ống lót, khiến tiếng gõ nặng hơn. Trên những ô tô tạo kiểu trước có đường ray hoạt động, cảm biến nằm ở dưới cùng đường ray bị lỗi. Bộ bảo vệ cacte có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của cảm biến.

Trục lái yếu.

Trên hệ dẫn động tất cả các bánh, không có vấn đề gì với giá lái.

Má phanh trước chạy 35 km, phanh sau 80 km. Đĩa dài gấp 2 lần.

Đến 180 km máy bơm tăng áp thủy lực bị hỏng. Ống trợ lực đang chảy.

Khác

Nhìn chung, mọi vấn đề của xe đều có thể đoán trước được và sự gia tăng độ tin cậy so với thế hệ trước là điều có thể nhìn thấy bằng mắt thường.

Dịch vụ hàng hiệu đắt tiền.

Bị cướp. Họ ăn cắp gương.

Thị trường bán hàng: Nga.

BMW 5-Series sedan mới sau E60 gia nhập thị trường Nga gần như đồng thời với thời điểm bắt đầu bán hàng ở châu Âu. So với người tiền nhiệm của nó, "năm" dài hơn 66 mm, thêm 46 mm chiều rộng và 28 mm chiều cao. Thiết kế mới có nét giống với BMW 7-Series E65 "cũ" nhằm tạo ra cảm giác tin cậy, vững chắc và ổn định. Thân xe bao gồm các bộ phận bằng thép và nhôm, trong khi tất cả các bộ phận của phần đầu xe đều được làm từ "kim loại có cánh", bao gồm cả các chi tiết bên hông, chắn bùn và mui xe. Cùng với hệ thống treo bằng nhôm, điều này giúp xe có thể đạt được phân bổ trọng lượng lý tưởng (50:50). Thế hệ này lại càng “nhồi nhét” đồ điện tử hơn. Công suất của động cơ xăng và diesel BMW E60 2003-2007 - từ 150 đến 367 mã lực. Các sửa đổi dẫn động tất cả các bánh đã được đề xuất một lần nữa. Vào đầu năm 2004, “5 chiếc” thế hệ mới bắt đầu được sản xuất tại nhà máy lắp ráp BMW ở Kaliningrad, nơi sản xuất xe cho thị trường Nga.

Trong cabin của BMW E60, có thể nhận thấy sự khác biệt với các giải pháp cổ điển. Bảng điều khiển trung tâm hướng đến người lái đã nhường chỗ cho một thiết kế đơn giản và sắc sảo hơn, phần giữa được chiếm bởi các ống dẫn khí và một màn hình lớn của hệ thống đa phương tiện được đặt ở "tầng trên". Giao diện i-Drive mới nhất với bộ điều khiển chuyên dụng loại bỏ sự cần thiết của nhiều nút vật lý và giúp thao tác đơn giản và trực quan hơn. Các trang bị tiêu chuẩn bao gồm "đèn sương mù", gương điện, vô lăng đa chức năng bọc da, máy tính trên xe, điều hòa khí hậu hai vùng. Các cấp độ trang trí của E60 không cố định nghiêm ngặt, vì vậy người mua có thể lựa chọn trong số nhiều tùy chọn, bao gồm hệ thống sưởi và bộ nhớ cài đặt ghế, nội thất bọc da, hệ thống định vị và hơn thế nữa.

Các sửa đổi phổ biến nhất của BMW E60 trên thị trường Nga là kiểu 525i với xăng "sixes" với dung tích 2,5 lít: với công suất 192 hoặc 218 mã lực. (kể từ năm 2005), họ cung cấp cho chiếc sedan tính năng động tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Sự quan tâm đầy đủ đã được khơi dậy bởi những sửa đổi mạnh mẽ hơn của 530i với động cơ xăng 3.0 lít (231 và 258 mã lực), cũng như 523i trẻ hơn (2,5 l, 177 mã lực) và 520i (2,2 l, 170 hp). Vị trí đặc biệt thuộc về các mẫu xe hàng đầu đắt tiền và mạnh mẽ với "số tám" hình chữ V - 545i (4,4 lít, 333 mã lực), 540i (4,0 lít, 306 mã lực) và 550i (4,8 lít) , 367 mã lực), sau đó tăng tốc từ 0 lên "trăm" chỉ trong 5,2 giây. Kết quả tốt nhất chỉ thuộc về "Emka" thể thao với động cơ V10 (5.0, 507 mã lực) kết hợp với hộp số SMG 7 cấp - chiếc sedan M5 tăng tốc nhanh hơn "trăm" nửa giây. Dòng sản phẩm tổng hợp của BMW E60 cũng bao gồm các sửa đổi động cơ diesel, nhưng loại sau này khá hiếm trên thị trường của chúng tôi - chủ yếu là các mẫu 525d (2,5 l, 177 mã lực) và 530d (3,0 l, 218 mã lực). Tất cả các thiết bị E60 được coi là chắc chắn và đáng tin cậy (với bảo trì thích hợp). Tùy thuộc vào sự thay đổi, chiếc sedan được trang bị hộp số sàn hoặc tự động 6 cấp.

Sự an toàn của BMW E60 2003-2007 được quyết định bởi sự hiện diện của bộ căng đai và sáu túi khí. Để đảm bảo an toàn chủ động, hệ thống ABS chịu trách nhiệm, được bổ sung bởi hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp và phân bổ lực phanh. Chiếc xe cũng được trang bị tiêu chuẩn với Hệ thống kiểm soát ổn định động và Kiểm soát lực kéo động. Các tính năng bổ sung bao gồm kiểm soát hành trình chủ động, đèn pha thích ứng bi-xenon, hệ thống giám sát áp suất lốp, hỗ trợ đỗ xe. Xếp hạng Euro NCAP - bốn sao.

BMW 5-Series E60 Sedan đã trở nên rộng rãi hơn và thoải mái hơn so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng đồng thời cũng phức tạp hơn về mặt kỹ thuật. Chất lượng thể thao của nó không phải bàn cãi, nhưng khung gầm đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn. Mặt trước bằng nhôm là một điểm cộng về khả năng không bị ăn mòn, nhưng lại là một điểm trừ khi sửa chữa. Trước khi khởi động lại, xe thường có hiện tượng rò rỉ từ chảo hộp số, động cơ "toát mồ hôi" (trục trặc van thông khí), tiêu hao dầu tăng, trong khi động cơ dòng N có cảm biến báo mức điện tử thay vì que thăm dầu. Chiếc xe được yêu cầu về dịch vụ đủ tiêu chuẩn, đặc biệt là về kỹ thuật điện.

Đọc hoàn toàn

Không có gì bí mật khi mỗi năm BMW Series 5 ở phía sau E60 ngày càng trở nên dễ tiếp cận hơn. Và nếu như ở thời điểm ra mắt lần đầu tiên vào năm 2003 (năm 2007 được tái sản xuất) chiếc xe này không được lòng nhiều người hâm mộ thương hiệu xứ Bavaria thì ngày nay, mẫu xe huyền thoại đối với đại đa số dân "cò hương" này có thể biến từ giấc mơ thành hiện thực.

Trên thị trường thứ cấp, có rất nhiều lời chào bán BMW E60s chạy xăng và diesel với hộp số sàn và hộp số tự động với mức giá trung bình từ 400.000 đến 700.000 rúp (và cao hơn). Trong bài viết này chúng tôi sẽ cho bạn biết những điều cần lưu ý khi mua dòng máy này và xem xét những "bệnh" điển hình của nó.

BMW 5 Series trong thân xe E60 và xe ga E61 được trang bị động cơ xăng sáu xi-lanh với dung tích 2,2, 2,5, 3,0 lít và động cơ 8 xi-lanh 4,4 lít, cũng như động cơ diesel bốn và sáu xi-lanh với dung tích 3.0 lít. Sức mạnh của các động cơ này dao động từ 163 đến 333 mã lực. Phổ biến nhất là động cơ xăng M54B25 2,5 lít 192 mã lực.

Thân hình

Điều đầu tiên bạn cần chú ý là hình thể. Việc kiểm tra nó nên được tiếp cận một cách cẩn thận nhất, sự hiện diện của một máy đo độ dày là bắt buộc. Hãy thoải mái kiểm tra tất cả các khe hở giữa cửa, chắn bùn, nắp cốp và mui xe. Theo quy định, nếu chiếc xe chưa từng là người tham gia các vụ tai nạn nghiêm trọng, thì người bán hàng thật thà tự nói về những điều “nhỏ nhặt” như cản xe bị mòn hoặc gương lật trong bãi đậu xe và sẽ chỉ nơi sửa chữa. Các chi tiết phía trước của thân BMW E60 (chắn bùn, mui xe) được làm bằng nhôm và đắt tiền, và trên thị trường thứ cấp có rất nhiều xe có "mõm dơi". Cần hiểu rằng việc sửa chữa thân xe E60 chất lượng cao đòi hỏi chi phí đáng kể, do đó, trong trường hợp áp đảo, những chiếc xe bị hỏng đã được sửa chữa thẩm mỹ được rao bán, tức là mà không thay thế các yếu tố bị hư hỏng và sơn kém chất lượng. Có những trường hợp, sáu tháng sau khi mua với niềm tin về một "chiếc máy lý tưởng", lớp sơn bắt đầu mờ dần trên mui xe và chắn bùn và xuất hiện dấu vết của bột trét. Đổi lại, họ cố gắng loại bỏ một chiếc xe như vậy theo cách tương tự - để "làm mới" và bán. Nhưng nắp ca-pô và chắn bùn không phải là bộ phận nhôm duy nhất của BMW E60. Ngoài chúng ra, các mũi kéo được làm bằng kim loại tương tự, bạn cũng nên dành thời gian để kiểm tra. Nếu có dấu vết biến dạng trên chúng, điều này cho thấy một vụ tai nạn nghiêm trọng với hư hỏng không thể tránh khỏi đối với tất cả các chắn bùn và mui xe bằng nhôm giống nhau, và có thể do vi phạm hình dạng của thân xe. Ngoài ra, trước khi mua, bạn sẽ không cần phải lái xe đến chỗ căn chỉnh bánh xe, nơi bạn có thể đảm bảo rằng không có vi phạm về hình dạng.

Động cơ

Khi mua chiếc xe này, bạn cần lưu ý rằng trong phần lớn các trường hợp, quãng đường sẽ bị xoắn. Do đó, bạn có thể bỏ qua các số công tơ mét. Một phần, quãng đường thực của chiếc xe có thể được đánh giá qua những dấu hiệu gián tiếp như va quệt trong cabin, mòn bàn đạp hoặc “đánh bóng” vô lăng. Nhưng tất cả điều này có thể được che giấu một cách khéo léo. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên tin tưởng vào đồ điện tử và "đọc" xe. Theo quy định, vặn số km, người bán thay đổi các chỉ số trong lốc máy, hộp, chìa khóa mà quên rằng một chìa khóa hoặc khối đèn trùng lặp có thể cho biết về quãng đường thực. Các vấn đề điển hình đối với động cơ trên E60 bao gồm sự cố KRKG (van tuần hoàn khí cacte), sử dụng dầu chất lượng thấp hoặc thay thế không kịp thời, dẫn đến sự hình thành cặn và cặn cacbon, từ đó làm giảm đáng kể nguồn tài nguyên của các bộ phận. Hầu như tất cả những chiếc BMW E60 chạy xăng ngày nay đều không có chất xúc tác "bản địa". Nếu chiếc xe không được "làm mới" theo "không có thật" (bộ chống cháy) và người bán tuyên bố rằng các chất xúc tác của nhà máy đã được lắp đặt, hãy sẵn sàng chịu chi phí tháo hoặc thay thế chúng. Tình trạng của động cơ có thể được đánh giá bằng sự hiện diện hay không có carbon và / hoặc nhũ tương ở bên trong nắp đổ dầu. Đảm bảo kiểm tra độ nén trên tất cả các xi lanh. Khi động cơ đang hoạt động, không được có tiếng ồn bên ngoài, thậm chí còn có tiếng gõ đặc trưng của "vanos", nếu không sẽ có nguy cơ lớn "bay vào" phải sửa chữa tốn kém. Phần còn lại của chi phí bảo trì động cơ có thể tương đương với vật tư tiêu hao.

Quá trình lây truyền

Cả hộp số cơ khí và hộp số tự động trên E60, với việc thay dầu kịp thời, đã trở thành những đơn vị khá ổn định. Nhưng xét về độ tin cậy trên những chiếc xe có quãng đường đi được cao thì “thợ máy” vẫn được ưu tiên hơn.

Huyền phù

Mặc dù có khả năng xử lý tuyệt vời nhưng hệ thống treo của BMW E60 (đặc biệt là phía trước) có thể gọi là điểm yếu nhất của chiếc xe. Và nếu trên đường tự động của Đức, tài nguyên của nó là khá chấp nhận được, thì trên đường của chúng ta, sức mạnh của nó rõ ràng là không đủ. Trong điều kiện vận hành trên đường của chúng tôi, ba bộ phận của hệ thống treo được xác định là thường bị thay thế nhất: khối im lặng của tay đòn sau, khớp bi và giá lái.

Thiết bị điện tử

Phần chính của các vấn đề với BMW E60 trong những năm sản xuất đầu tiên là do thiết bị điện tử của nó. Nguyên nhân là do phần mềm "thô" và các khối chất lượng thấp, tổng số lượng trên xe vượt quá 150 chiếc. Các phiên bản sau đã được giải quyết những vấn đề này, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện chẩn đoán đầy đủ thiết bị điện tử trước khi mua.