(GAZ) hiện là doanh nghiệp lớn nhất trong ngành công nghiệp ô tô của Nga, là một phần của tập đoàn ô tô GAZ Group. Sản xuất nhiều loại xe tải, thiết bị đặc biệt, linh kiện ô tô.
Nghị quyết của Đoàn Chủ tịch Hội đồng Kinh tế Quốc dân Tối cao (VSNKh) của Liên Xô về việc xây dựng một nhà máy ô tô lớn gần Nizhny Novgorod đã được thông qua vào ngày 6 tháng 4 năm 1929. Vào ngày 31 tháng 5, Hội đồng tối cao của nền kinh tế quốc gia của Liên Xô đã ký kết một thỏa thuận với công ty Ford Motor của Mỹ về hỗ trợ kỹ thuật trong việc tổ chức và thiết lập sản xuất hàng loạt xe du lịch Ford-A và xe tải Ford-AA.
Việc thiết kế công nghệ và xây dựng của nhà máy ô tô được thực hiện tại Hoa Kỳ, chủ yếu do lực lượng kỹ sư Liên Xô hợp tác chặt chẽ với Ford Motor Company. Dự án kiến \u200b\u200btrúc và xây dựng được phát triển bởi Austin & K.
Vào ngày 2 tháng 5 năm 1930, gần Nizhny Novgorod, viên đá đầu tiên được đặt trong nền móng của nhà máy ô tô tương lai, và đến ngày 1 tháng 11 năm 1931, việc xây dựng cơ bản hoàn thành. Nhà máy xe nhận các thiết bị máy công cụ, máy ép, máy móc trong nước tốt nhất của Mỹ và các nước Châu Âu (Đức, Anh, Ý, Pháp) lúc bấy giờ. Trong giai đoạn đầu, 4,5 nghìn đơn vị khác nhau, 8 nghìn động cơ điện đã được lắp đặt.
Năm 1994, nhà máy bắt đầu sản xuất xe thương mại hạng nhẹ mới GAZ-3302 "GAZelle", năm 2010 - xe hiện đại hóa "GAZelle-BUSINESS".
Năm 2011, nhà máy đã phát triển một dòng xe công nông Ermak mới. Vào năm 2013, việc sản xuất xe hơi của gia đình NEXT mới bắt đầu với việc phát hành một chiếc xe thương mại hạng nhẹ "GAZelle NEXT". Dựa trên mô hình cơ sở, vào năm 2016, một dòng xe thương mại đầy đủ với trọng lượng toàn bộ từ 2,8 đến 5,0 tấn đã được tạo ra.
Trong những năm qua, các nhà máy ô tô đã phát triển hơn 40 mẫu xe tải và ô tô cơ bản, cũng như xe quân sự và xe đặc biệt và xe buýt, hàng trăm mẫu sửa đổi và thiết kế thử nghiệm của chúng. Nhà máy đã sản xuất hơn 18 triệu ô tô và xe tải.
Nhà máy ô tô Gorky ngày nay là doanh nghiệp chủ chốt của Tập đoàn GAZ - nó sản xuất các loại xe thương mại trọng tải nhẹ và trung bình (xe buýt nhỏ, xe tải và xe tải combi, khung gầm, xe phẳng), hơn 300 loại thiết bị đặc biệt, cũng như các bộ phận ô tô (hệ thống PowerTrain, hệ thống điều khiển, các bộ phận thân xe, dụng cụ, các bộ phận rèn, gang và đúc kim loại màu). Các thương hiệu xe phổ biến nhất của nhà máy là GAZelle, Sobol, Valdai và Sadko.
Ngoài việc phát triển và sản xuất các dòng xe ô tô của riêng mình, GAZ còn hợp tác với các nhà sản xuất xe hơi quốc tế Volkswagen và Daimler. Kể từ năm 2013, GAZ đã sản xuất ô tô Škoda Yeti, Volkswagen Jetta và Škoda Octavia, cũng như xe thương mại Mercedes-Benz Sprinter theo phương thức lắp ráp hợp đồng.
Sản phẩm của công ty được bán ở Nga, các nước SNG và ở nước ngoài. Thị phần của GAZ trên thị trường xe thương mại hạng nhẹ của Nga là khoảng 50%, trong phân khúc xe tải hạng trung - khoảng 70%.
Tài liệu được chuẩn bị trên cơ sở thông tin từ RIA Novosti và các nguồn mở
Vào cuối những năm hai mươi của quá khứ, một bức tranh khó chịu nổi lên ở Liên Xô: cần phải xây dựng chủ nghĩa xã hội (để sau này trực tiếp là chủ nghĩa cộng sản), và không có gì để mang gạch. Tất nhiên bạn có thể cưỡi ngựa, nhưng trong thời kỳ công nghiệp hóa, con vật này với vẻ ngoài kiêu hãnh đã làm mất uy tín của người dân lao động. Quyết định khả thi duy nhất đã được đưa ra: xây dựng nhà máy ô tô của riêng chúng tôi.
Không cần phải nói rằng việc xây dựng một nhà máy lớn trong thời gian ngắn mà không có bất kỳ kinh nghiệm nào là gần như không thể. Và sau đó Hội đồng tối cao của nền kinh tế quốc gia của Liên Xô và công ty Ford Motor của Mỹ đã ký kết một thỏa thuận về việc hỗ trợ sản xuất hàng loạt ô tô ở Liên Xô. Ford đã không được lựa chọn một cách tình cờ: chi phí ô tô tại công ty này lúc đó là tối thiểu, những chiếc xe đáng tin cậy và đơn giản, và Ford có lẽ biết mọi thứ về quy mô đại chúng.
Nhưng trước hết bản thân nhà máy phải được xây dựng. Nó được thiết kế bởi Văn phòng Kiến trúc Albert Kahn, và việc xây dựng do Austin giám sát. Tất nhiên, tất cả các công ty này đều là của Mỹ.
Nhưng đừng nghĩ phụ công ở nước ngoài còng lưng với cái xẻng, xe cút kít ở công trường. Không, người của chúng tôi đã làm việc ở đây. Và công việc thực sự vô cùng vất vả, gần như thủ công. Tuy nhiên, tốc độ xây dựng đơn giản là không thể tin được: nhà máy đã sẵn sàng chỉ trong 18 tháng, và vào tháng 1 năm 1932, chiếc xe tải một tấn rưỡi NAZ-AA đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, sau này được mọi người biết đến nhiều hơn với tên gọi xe tải. Tại sao nó được gọi là NAZ? Bởi vì nhà máy lúc đó là Nizhny Novgorod, và nó trở thành Gorkovsky vào năm 1933.
Danh pháp của nhà máy mở rộng nhanh chóng. Ngay cả việc liệt kê những cỗ máy do Gazans phát triển trước khi Thế chiến II bắt đầu cũng sẽ chiếm rất nhiều không gian. Nhưng tôi sẽ lưu ý rằng tất cả chúng đều dựa trên GAZ-A cũ và tốt. Về cái cũ - bởi vì đối với người Mỹ họ đã già rồi, theo chiều hướng tốt - bởi vì dù sao thì chúng tôi cũng không có gì tốt hơn.
1 / 2
2 / 2
Ngay trước khi chấm dứt hợp tác với người Mỹ vào năm 1935, các công nhân nhà máy đã nhận được tài liệu về Ford Model B. Chiếc xe này là cơ sở cho GAZ-M-1 ("Molotovets-1", hay còn gọi là "Emka"), bắt đầu được sản xuất vào năm 1936. Nhìn bề ngoài, Ford V và "Emka" rất giống nhau, nhưng có nhiều điểm khác biệt trong chúng. Tuy nhiên, hôm nay tôi không có tâm trạng để phân tích những gì đã được sao chép ở đó (hợp pháp và bất hợp pháp) tại GAZ, điều gì đã được thực hiện tốt hơn và điều gì đã tệ hơn. Đây là một chủ đề cho các cuộc trò chuyện triết học dài trong nhà để xe. Bạn cần trải một tờ báo lên mui của chiếc Volga cũ, cắt xúc xích, đổ một trăm gram và ném một loạt các lập luận có mức độ tin cậy khác nhau vào nhau. Và sau đó quất vào má đối thủ bằng một miếng đệm đầu xi lanh từ động cơ GAZ-11, tương tự như ... Hmm, được rồi, không đâu. Dù gì thì đó cũng là một kỳ nghỉ.
Các công nhân của nhà máy đã làm được điều gần như không thể: vào giữa tháng 4 năm 1935, chiếc xe thứ trăm nghìn được lắp ráp. Đối với công ty cũng như đất nước nói chung, đó là một thành công đáng kinh ngạc. Sự phát triển của một cuốn sách bán chạy khác đã bắt đầu, nhưng chiến tranh đã bắt đầu.
Nhà máy đã được định hướng lại cho các nhu cầu quân sự. Họ đã sản xuất những chiếc xe địa hình hạng nhẹ đầu tiên, xe tải, xe tăng, pháo tự hành, xe bọc thép, súng cối, đạn pháo cho “Katyushas” ... Tất nhiên, quân xâm lược Đức không thể bình tĩnh nhìn vào điều này. Và nhà máy trở thành mục tiêu của các máy bay ném bom. Họ ném bom rất nhiều, có mục đích, dai dẳng. Họ bị tổn thất trước hệ thống phòng không của Liên Xô, nhưng vẫn bay đến ném bom. Và vào mùa hè năm 1943, việc sản xuất dây chuyền lắp ráp vẫn phải dừng lại.
Nhà máy bị hư hại nặng. Theo nhiều ước tính khác nhau, khoảng năm mươi tòa nhà của xí nghiệp đã bị phá hủy. Nhưng trong lịch sử của nhà máy còn có một kỳ tích khác: nó được khôi phục trong một trăm ngày và việc sản xuất đã được bắt đầu trở lại. Tất nhiên, tất cả những điều này đã không được thực hiện đầy đủ: chẳng hạn, cần phải từ bỏ việc sản xuất xe tải GAZ-AAA ba trục và xe bọc thép.
GAZ-51, 46 tuổi, Tiểu bang. các bài kiểm tra. Cuộc biểu tình bằng ô tô trên đèo Baydarsky ở Crimea Nhưng sau chiến tranh, nhà máy này đã “khai hỏa” toàn bộ số xe mà sau này trở thành biểu tượng. Thật đơn giản,…
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Khoảng thời gian từ đầu những năm sáu mươi đến đầu những năm tám mươi cũng không kém phần năng suất. Tại đây GAZ cũng đã làm hài lòng các công dân Liên Xô cả trong phân khúc xe tải và xe du lịch. Nếu bạn chưa bao giờ nghe nói gì về GAZ-53, "shishiga" GAZ-66, thì hãy kết thúc bài học của bạn và gấp hồ sơ của bạn. Những chiếc xe này được mọi người dân Nga biết đến, và trong thời kỳ này GAZ đã trở thành nhà cung cấp chính cho những huyền thoại ô tô của Liên Xô.
Năm 1981, GAZ thứ mười triệu đã được phát hành. Nhưng những thập kỷ sau đó không hoàn toàn thành công đối với GAZ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nếu GAZ có thể sản xuất nhiều xe tải hoành tráng hơn trong kỷ nguyên “tiền gazelle” (ví dụ: GAZ-3307 và sau đó là GAZ-3309), thì bức tranh về ô tô lại trở nên đáng buồn. Bạn có thể tắm cho tôi bằng các trục gỉ, nhưng những thay đổi liên tục của Volga thứ 24 không thành công lắm. Về cơ bản là cần một cái gì đó mới, nhưng trong thời gian này GAZ không thể (hoặc không muốn) tham gia vào một chiếc xe du lịch mới.
Đúng như vậy, vào những năm 90, việc sản xuất Volga đã tăng lên đáng kể: người dân, theo trí nhớ cũ, coi chiếc xe này là có uy tín, và sau đó nó đột nhiên trở nên rất rẻ về giá thành. Nhưng trong một thời gian dài, những gì còn sót lại của vinh quang trước đây, Volga đã không thể tồn tại, và GAZ-3103, 3104 mới và chiếc sedan hạng thương gia 3105: không có tiền cho việc này, và những chiếc xe này rất khó cạnh tranh với những chiếc xe nước ngoài tràn vào thị trường Nga.
Hãy bỏ qua mọi thứ mà GAZ đã làm cho quân đội và những gì nó đã cố gắng làm, nhưng không thể cho đến giữa những năm 90. Tốt hơn chúng ta nên chuyển sự chú ý sang năm 1994. Sau đó, nhà máy thực tế đã tự hồi sinh, thiết lập việc sản xuất GAZelle. Trong 11 năm, một triệu chiếc xe đầu tiên được sản xuất. Và Gazelle đã trở thành một thiên thần hộ mệnh thực sự của cây, giúp nó không bị chết trong những năm 90 đầy khó khăn. Các doanh nghiệp đang phát triển thực sự cần một chiếc xe như vậy và nhu cầu về nó rất cao. Sau đó, một chiếc xe buýt nhỏ xuất hiện tại căn cứ Gazelle, và một lần nữa nó không phải là một cú đánh mắt, mà là đập vào mắt: một số lượng lớn taxi tuyến đường xuất hiện.
Những con gazelles hoàn toàn tương ứng với nguyên tắc điển hình của người Nga là “mua rẻ hơn, tải nhiều hơn, mang đi xa hơn” (và họ vẫn làm). Đúng vậy, chúng bị rỉ sét dữ dội, không có sự khác biệt về chất lượng xây dựng cao, không làm hài lòng người xem trong năm thứ hai hoặc thứ ba của cuộc đời làm việc, nhưng chính trên khung gầm của họ, GAZ đã thoát khỏi cuộc khủng hoảng kéo dài. Đúng vậy, đã hoàn toàn mất đi sự hiện diện của mình trong phân khúc xe khách vào những năm 2000. Nhưng công dân của chúng tôi đã không khóc về điều này lâu và không đặc biệt cay đắng, và hầu hết họ là những người hâm mộ thương hiệu và những người không hiểu rằng có rất nhiều chiếc xe trên thế giới tốt hơn Volga về hầu hết mọi thứ.
Năm 2001, nhà máy trở thành một phần của RusPromAvto nắm giữ, đến lượt nó được chuyển đổi vào năm 2005 thành GAZ Group nắm giữ. Kể từ đó, nhà máy GAZ là công ty mẹ của công ty nắm giữ. Hãy xem Tập đoàn GAZ và Nhà máy Gorky ngày nay là gì.
Thống kê biết mọi thứ
Những người biết chính xác những gì được bao gồm trong Nhóm GAZ, và cách hoạt động của nó có thể bị bỏ qua. Đó là, việc quản lý việc nắm giữ. Những người còn lại có lẽ sẽ quan tâm đến việc khám phá một số khoảnh khắc mới.
Vì vậy, Tập đoàn GAZ có năm bộ phận: Ô tô thương mại và chở khách hạng nhẹ, Xe tải, Xe buýt, Đơn vị năng lượng và Thiết bị tự động. Mỗi bộ phận có một số xí nghiệp. Ví dụ, xe buýt là các nhà máy PAZ, LiAZ và KavZ, đơn vị điện - Yaroslavl YaMZ, YAZDA và YAZTA (nhà máy Yaroslavl về thiết bị diesel và nhiên liệu), xe tải - Ural, v.v., danh sách này không đầy đủ. Tổng cộng - 13 doanh nghiệp ở tám khu vực của Nga.
Ngày nay, khoảng 400 nghìn người làm việc trong tất cả các doanh nghiệp của công ty cổ phần (bao gồm cả các ngành liên quan) và số lượng quốc gia nơi các sản phẩm GAZ được xuất khẩu không ngừng tăng lên: từ 23 năm 2013 lên 51 năm 2017. Tôi nghĩ rằng ít người quan tâm đến việc tìm hiểu các báo cáo về hoạt động của công ty cổ phần. nhưng một số con số thống kê thú vị hơn vẫn cần được trích dẫn. Ví dụ, 100% xe buýt động cơ trước trong nước thuộc sở hữu của GAZ, cũng như 74% xe thương mại hạng nhẹ. Thị phần của động cơ diesel cỡ trung bình đã tăng đáng kể trong năm qua - từ 22% năm ngoái lên 38% năm nay.
Một năm trước, một bộ phận của GAZ International được thành lập, chuyên về xuất khẩu thiết bị khí đốt. Do đó, việc nắm giữ gần đây đang tập trung vào một số việc đơn giản là cần thiết để hội nhập thành công vào thị trường nước ngoài. Ví dụ, họ chuẩn bị cho việc phát hành động cơ đáp ứng tiêu chuẩn Euro-6, đưa hệ thống ESP vào trang bị tiêu chuẩn của ô tô, chuẩn bị cho ô tô hoạt động ở các vùng có khí hậu miền núi cao, các nước nóng, các quốc gia có giao thông thuận tay trái. Nghe có vẻ không quá khó nhưng thực tế thì còn rất nhiều việc.
Đừng nghĩ rằng tương tác với người nước ngoài chỉ giới hạn ở những nỗ lực (và những người thành công) để bán xe cho họ. Không, GAZ cũng tham gia vào việc lắp ráp một số xe hơi. Ví dụ, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta và Mercedes-Benz Sprinter thương mại. Và vào năm tới, hãng thậm chí sẽ bắt đầu lắp ráp Skoda Kodiaq.
Tất nhiên, tất cả những chiếc xe này đều phức tạp hơn nhiều so với Gazelle cũ. Tuy nhiên, doanh nghiệp đã hoàn thành nhiệm vụ một cách thành công. Hơn nữa, ngay cả những chiếc NEXT Gazelles của chính chúng tôi cũng rất khác so với những chiếc xe cũ tốt của Gazelle Business thế hệ trước. Có các hệ thống đa phương tiện và hệ thống truyền động cáp hộp số với cần điều khiển trên bảng điều khiển, hệ thống treo trước đa liên kết, v.v. Vâng, Gazelles không giống nhau! Họ thậm chí còn quên cách ăn mòn đến các lỗ ngay cuối chu trình lắp ráp trên băng tải. Chúng ta hãy xem nhanh cách chúng được tạo ra bây giờ.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Đăng nhập - thông qua một cổng
Đầu tiên chúng ta hãy xem qua cửa hàng lắp ráp xe tải.
Các cabin và khung làm sẵn đến đây từ các xưởng khác. Ở đây họ được "kết hôn" (vâng, trên tất cả các dây chuyền lắp ráp đều có khái niệm "đám cưới" như vậy - kết nối của khung xe và ca-bin) và lắp ráp một chiếc xe hơi từ các bộ phận đã hoàn thiện.
Có một số khu vực lắp ráp phụ dọc theo băng tải chính, nơi, ví dụ, các tấm hoặc ghế được lắp ráp. Họ làm điều này để không làm xáo trộn cửa hàng với kho chứa linh kiện lớn của những chiếc ô tô trong tương lai, mà để lắp ráp mọi thứ theo đúng kế hoạch sản xuất. Trung bình cứ 80 giây lại có một chiếc xe mới rời khỏi đây. À, hoặc khung cho một chiếc xe buýt, việc lắp ráp chúng sẽ được một người từ bộ phận “Xe buýt” tải lên.
Tại mỗi cột, người vận hành băng tải có một nút mà anh ta phải nhấn trong trường hợp khẩn cấp. Những điều này rất hiếm, nhưng vẫn có. Ví dụ, tất cả các công cụ khí nén tự kiểm soát mô-men xoắn của các kết nối, và nếu vì lý do nào đó, thông số không chính xác, công cụ sẽ hiển thị lỗi. Người điều hành nhấn nút, và người giám sát ca trực ngay lập tức chỉ có 30 giây để đưa ra quyết định. Nếu sự cố không thể được giải quyết trong thời gian này, băng tải sẽ tự động dừng. Sau 20 phút, người quản lý cửa hàng đã biết về nó, và đây sẽ là một sự cố nghiêm trọng. Hãy tự cân nhắc: dừng lại dù chỉ hai phút cũng đã khiến một hoặc thậm chí hai chiếc xe bị tụt lại so với kế hoạch. Nó không nên như vậy. Tuy nhiên, với cách tiếp cận sản xuất ngày nay, điều này thực tế không xảy ra.
Một số chiếc xe được chọn ngẫu nhiên từ mỗi băng tải (Gazelle hoặc GAZon trong bất kỳ sửa đổi nào) được gửi hàng ngày đến phòng kiểm tra của chiếc xe thành phẩm. Lần đầu tiên điều này xuất hiện tại GAZ trong quá trình lắp ráp Volga Cyber, và người Mỹ đã mang cải tiến này từ Chrysler. Sau đó, khi nhà máy bắt đầu sản xuất Sprinters, Daimler cũng đã sắp xếp phương pháp kiểm soát này. Bây giờ việc xác minh sản phẩm được thực hiện theo một thuật toán đã hấp thụ một phần của hai công ty này.
Nếu Daimler lo lắng hơn về hình thức bên ngoài (chất lượng sơn, lắp ráp, kích thước các khe hở,…) thì Chrysler lại tập trung kiểm tra kỹ thuật. Do đó, GAZ bắt đầu kiểm tra cẩn thận cả hai, đánh giá các khiếm khuyết đã xác định trên thang điểm mười (từ “không ai nhìn thấy” đến “mọi người sẽ thấy”).
Sau phòng kiểm tra, những chiếc xe được kiểm tra sẽ được chạy thử nghiệm một vòng quanh thành phố. Ở đó họ phải đi 80 km. Tuy nhiên, tất cả những chiếc xe khác cũng vượt qua một cuộc lái thử, nhưng nó diễn ra trên đường đua, và khoảng cách chỉ là hai km.
Và một số chiếc ô tô cũng được đưa đi "tắm", nơi chúng được đổ nước. Những chiếc xe tải hoàn toàn bằng kim loại đặc biệt được kiểm tra kỹ lưỡng.
Nói chung, mọi thứ trông đẹp và thuyết phục. Nó chỉ còn lại để tìm ra nơi các cabin hoàn thiện, cơ thể và các bộ phận khác xuất hiện trong xưởng lắp ráp.
Hãy cùng xem xưởng hàn toàn thân kim loại. Đã qua rồi cái thời mà chúng được nấu bằng tay. Bây giờ robot tràn lan ở đây. Mọi thứ ở đây được tự động hóa đến mức chỉ một chút nữa thôi, những con quái vật sắt này sẽ nắm quyền, làm tướng cho chính mình và đi chiến tranh chống lại loài người. Và điều này thực sự đáng sợ: 98 robot Fanuc của Nhật Bản chỉ hoạt động trên dây chuyền hàn xe tải, và con mạnh nhất trong số đó nâng được khối lượng 700 kg. Và 100 robot khác của Kuka do Đức sản xuất đang cày trên dây chuyền hàn cabin ở một xưởng khác. Được rồi, đùa thôi, chúng sẽ không đi đâu cả: chúng không có chân. Họ sẽ phải đứng đây và nấu món Gazelle Next. Hệ thống điều khiển của dây chuyền liên tục giám sát tất cả các thông số hàn chính: cường độ dòng điện, cũng như lực và thời gian kẹp của kẹp. Và nếu cần - thậm chí ngay lập tức điều chỉnh. Nhân tiện, hiện nay keo cũng được sử dụng ở đây, cho phép ít làm hỏng cấu trúc của sắt trong quá trình hàn, góp phần kéo dài tuổi thọ của cơ thể. Và sau khi kết thúc quá trình hàn, chỉ trên thân van GAZelle NEXT, 6.000 điểm hàn được kiểm tra trên máy đo tọa độ và độ lệch của mỗi điểm không được quá 0,2 mm.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Bây giờ chúng ta hãy xem vẻ đẹp này được vẽ như thế nào.
Trước khi đến khu vực làm việc của tổ hợp tranh, chúng tôi phải ... đi qua cửa gió! Và không chỉ là chúng ta sẽ thấy mình ở trong vùng áp lực cao. Tất nhiên, nó là như thế này: áp suất được tăng lên ở đó để tránh bụi xâm nhập. Nhưng cần có khóa gió không phải để tránh bệnh giảm áp (điều này xảy ra rất, rất xa), mà để hút chân không triệt để. Ở đây gió thổi từ mọi phía, và từ chiếc áo choàng trắng tinh khiết nhất mà họ buộc phải khoác lên trước cửa ra vào, những vết bùn còn sót lại của thế giới phàm trần bị thổi bay.
Nói chung, sự sạch sẽ ở đây là tuyệt vời. Có vẻ như tôi đã nhìn thấy nhiều "họa sĩ" tương tự như vậy, nhưng ở Nizhny, cô ấy đặc biệt hạnh phúc. Nhân tiện, trước khi sơn, cơ thể hàn được tắm kỹ lưỡng trong bồn tắm điện di. Niềm vui này kéo dài bốn phút và robot cũng lắc cơ thể này để không khí thoát ra khỏi tất cả các khoang.
Nhưng cơ thể, ngay cả với một động cơ, không phải là toàn bộ chiếc xe. Như tất cả các bạn đều biết rõ, hiện nay rất thời thượng khi tham gia vào nội địa hóa, thay thế nhập khẩu và các cường điệu khác. Đồng thời, cũng không khéo léo khi từ chối các linh kiện nhập khẩu chất lượng cao. Chúng tôi và Chernyshevsky hỏi phải làm gì? Tại GAZ, nút thắt Gordian đã được cắt một cách xuất sắc: giờ đây họ tự sản xuất các linh kiện nhập khẩu ở đó. Hơn nữa, danh sách còn rất ấn tượng: ngoài liên doanh Bosal (hệ thống xả) và Bulten (ốc vít), việc sản xuất các bộ phận có tem cho Daimler và trục khuỷu đúc để sản xuất động cơ Ford bốn xi-lanh thẳng hàng, bộ tản nhiệt T.RAD cho xe thương mại hạng nhẹ đều được sản xuất và sản xuất tại đây. , Ghế xe hơi của Tập đoàn Lear, lớp phủ chống ăn mòn Collini và các chi tiết trang trí, động cơ diesel OM646 cho Mercedes-Benz, trục VW, hệ thống nhiên liệu nhựa YAPP, khung bảng điều khiển hàn Matador và thậm chí cả các thành viên bên VW / Skoda. Và tất cả các bộ phận và thành phần này đều phải trải qua quá trình kiểm tra chất lượng giống như những gì chúng đáng lẽ phải trải qua ở nhà. Tất nhiên, tất cả những điều này nói chung ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng của xe GAZ.
GAZ tương lai chuẩn bị cho chúng ta điều gì?
Để có được thành công vào ngày mai, bạn cần phải chăm sóc nó ngay hôm nay. Tốt hơn, ngày hôm qua. Và GAZ hiểu điều này.
Bây giờ nhà máy đã sản xuất một số lượng lớn các sửa đổi xe hơi, nhưng sẽ còn nhiều hơn thế nữa.
Tất nhiên, nhiều người đang chờ đợi chiếc Gazelle 4,6 tấn mới. Và chúng tôi đã thấy một chiếc xe như vậy được lắp ráp - không còn lâu để chờ đợi ở đây. Nhưng cuộc nói chuyện rằng tất cả các khung sẽ trở nên mới (chỉ 4,6 tấn), rất có thể, không tương ứng với thực tế. Và càng không đúng khi Gazelle sắp mất hẳn bộ khung. Khung sẽ được, ngay cả trên CMF. Thứ nhất, điều này cho phép lắp đặt một số lượng lớn các cấu trúc thượng tầng, và thứ hai, người Gazans sợ rằng họ sẽ tiếp tục tải ba tấn vào những chiếc xe một tấn rưỡi. Vì vậy, con đường của cuộc chiến vĩnh cửu của tâm lý với khung tiếp tục đầy đủ.
Nguyên mẫu để sản xuất là kiểu Ford-A và Ford-AA.
Vào ngày 1 tháng 1 năm 1932, Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod (NAZ) đã đi vào hoạt động và cùng năm đó, chiếc xe tải 1,5 tấn NAZ-AA đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp.
Sau đó nó có tên GAZ-AA.
Vào tháng 12 cùng năm, quá trình lắp ráp xe du lịch GAZ-A với thân phaeton 5 chỗ ngồi được bắt đầu.
Những chiếc xe đầu tiên được sản xuất theo bản vẽ của công ty Ford của Mỹ. Tuy nhiên, ban đầu chúng hơi khác so với nguyên mẫu của Mỹ. Vì vậy, trên xe GAZ, vỏ ly hợp và cơ cấu lái được tăng cường, hình dạng của bộ tản nhiệt được thay đổi, ren inch được thay thế bằng hệ mét. Kết hợp các bằng sáng chế của Ford với việc phát triển các giải pháp của riêng họ, các nhà thiết kế của GAZ đã tạo ra một loạt các mô hình sản xuất ban đầu và các sửa đổi dựa trên xe tải GAZ-AA. Vì vậy, vào năm 1933 chiếc xe buýt 17 chỗ GAZ-03-30 được sản xuất tại nhà máy lắp ráp ô tô số 1 được xuất xưởng, sau đó xí nghiệp này được đổi tên thành nhà máy xe buýt Gorky.
Năm 1934, một chiếc xe tải GAZ-AAA 2 tấn, ba trục với bố trí bánh 6X4 xuất hiện.
Và xe ben 1.2 tấn GAZ-410.
Năm 1938, xe tải GAZ-MM 50 mã lực được hiện đại hóa và xe tải 1 tấn tạo khí GAZ-42 được đưa vào sản xuất.
Cũng như xe bán tải GAZ-60
Cũng có một vị trí cho xe cứu thương GAZ-55 trong chương trình sản xuất.
Năm 1933, trên nền tảng của xe GAZ-A, một chiếc xe bán tải GAZ-4 đã được tạo ra với một ca-bin hoàn toàn bằng kim loại từ xe tải và một bệ kim loại cho phép bạn vận chuyển một tải trọng lên đến 500 kg. Mẫu xe được sản xuất tại nhà máy lắp ráp xe hơi Gorky.
Vào ngày 17 tháng 4 năm 1935, GAZ trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên trong nước sản xuất 100.000 xe. Chiếc xe thứ một trăm nghìn đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Đó là xe du lịch GAZ-A. Theo thỏa thuận, GAZ tiếp tục nhận được hỗ trợ kỹ thuật từ Ford Motor Company trong 5 năm nữa sau khi nhà máy đi vào hoạt động. Chính nhờ sự hợp tác này mà nhà máy đã nhận được tài liệu cho mẫu Ford Model B, năm 1933.
Mô hình này đã được chấp nhận để sản xuất tại GAZ, nhưng với những sửa đổi khá nghiêm trọng để đáp ứng các yêu cầu hoạt động tại Liên Xô. Trong số các đặc điểm của M-1 so với mẫu trước đó, GAZ-A, "Emka" có thân xe gần như hoàn toàn bằng kim loại, khung sườn cứng hơn với thành viên chữ thập hình chữ X, hoàn hảo hơn và quan trọng là hệ thống treo bền bỉ hơn trên lò xo dọc, thời gian đánh lửa tự động, thẩm mỹ viện được trang bị và hoàn thiện tốt hơn. Vì vậy, đặc biệt, ghế trước có thể điều chỉnh tiến và lùi, đồng hồ đo nhiên liệu điện, tấm che nắng, hệ thống thông gió thân xe với bốn lỗ thông hơi xoay ở cửa sổ bên. Vào tháng 5 năm 1936, việc sản xuất nối tiếp mẫu sedan 4 cửa 5 chỗ GAZ-M-1, được gọi là "Emka", bắt đầu. Chữ "M" trong chỉ mục mô hình không ngẫu nhiên xuất hiện. Thực tế là vào thời điểm đó nhà máy bắt đầu mang tên của người đứng đầu chính phủ Liên Xô lúc bấy giờ - Vyacheslav Mikhailovich Molotov, và "1" là số sê-ri của mô hình. Chữ "M" vẫn còn trong tên gọi các sản phẩm của nhà máy cho đến cuối những năm 50 - đầu những năm 60. Vào năm 1937-38. chiếc xe nhận được biệt danh đáng ngại "Quạ đen" do nó được sử dụng bởi NKVD để bắt "kẻ thù của nhân dân". đã rơi vào đỉnh điểm của cuộc đàn áp Stalin.
Chiếc xe này đã trở thành mẫu xe chở khách khổng lồ nhất của Liên Xô trước chiến tranh. Một số sửa đổi nối tiếp được tạo ra trên cơ sở Emka, bao gồm cả chiếc SUV mui kín thoải mái đầu tiên trên thế giới GAZ-61-73.
Sau đó, chủ đề off-road được tiếp tục bởi chiếc xe dẫn động bốn bánh của chỉ huy quân đội GAZ-64. Chiếc xe đầu tiên được sản xuất vào tháng 8 năm 1941.
Trong giai đoạn đầu của chiến tranh, nhà máy đã làm chủ được việc sản xuất xe hạng nhẹ quân đội địa hình GAZ-64. Vào tháng 10 năm 1941, quá trình sản xuất xe tăng hạng nhẹ T-60 bắt đầu được các công nhân nhà máy cải tiến nhằm tăng tính năng hoạt động của nó. Cũng trong mùa xuân đó, một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ BA-64 dựa trên GAZ-64 đã được đưa vào sản xuất.
Năm 1943, xe bọc thép BA-64B và xe quân đội địa hình GAZ-67 hợp nhất với nó trên khung gầm đã được làm chủ. Phòng thiết kế xe tăng GAZ trong nửa cuối năm 1942 đã làm việc để tăng cường phần gầm của T-70,
Để loại bỏ nhược điểm quan trọng nhất của nó - tháp một người. Kết quả của công việc này là xe tăng hạng nhẹ T-80 với tháp pháo 2 người được đưa vào biên chế.
Cũng trong thời gian này, chiếc xe khách địa hình GAZ-67B của quân đội đã được hiện đại hóa, vốn sản xuất sau chiến tranh cũng đã được làm chủ.
Ngoài ra, GAZ còn sản xuất hàng loạt động cơ, súng cối và các sản phẩm quân sự khác. Nhà thiết kế Vitaly Andreevich Grachev - người từng được trao giải thưởng Stalin cho việc tạo ra xe bọc thép BA-64 năm 1942 đảm nhận vai trò chủ đạo trong việc thiết kế xe địa hình Liên Xô. Sau khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại kết thúc, nhà máy đã tiến hành thay thế toàn bộ dải mô hình trước chiến tranh, quá trình phát triển được bắt đầu một phần trước chiến tranh và được tiếp tục tích cực vào năm 1943-1945. Ngay từ năm 1946, GAZ-M-20 Pobeda đã được đưa vào sản xuất. "Pobeda" trở nên nổi tiếng chủ yếu nhờ hình dáng thân xe nguyên bản, tạo ra lực cản khí động học rất thấp, chỉ 0,34.
GAZ-M-20 trở thành chiếc xe đầu tiên của Liên Xô có thân liền khối và là chiếc xe sản xuất đầu tiên trên thế giới có thân không có cánh. Chiếc xe được phân biệt bởi hệ thống treo độc lập bánh trước, phanh thủy lực, cánh cửa trên bản lề trước. Trong một cabin thoải mái với máy sưởi, 5 người được ở thoải mái. Cần lưu ý rằng tất cả "Victory" đều được trang bị máy thu thanh.
Cùng năm đó, sự ra đời của chiếc xe tải 2,5 tấn GAZ-51 được bắt đầu thiết kế vào năm 1943.
Năm 1947, việc sản xuất xe tải GAZ-MM được chuyển giao cho Ulyanovsk. Đồng thời, việc sản xuất xe trượt tuyết và đầm lầy GAZ-47 đã được hoàn thiện.
Năm 1948, chiếc xe tải dẫn động bốn bánh GAZ-63 được làm chủ,
Và vào năm 1949, một nguyên mẫu của GAZ-69 đã được tạo ra.
Năm 1950, chiếc sedan hạng lớn GAZ-12 "ZIM" và những sửa đổi của nó bắt đầu được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp.
Cùng năm đó, việc sản xuất hàng loạt tàu sân bay bọc thép BTR-40 (GAZ-40) bắt đầu.
Năm 1953-1954, việc sản xuất GAZ-69 và GAZ-69A được hoàn thiện, sau đó được chuyển giao cho Nhà máy ô tô Ulyanovsk, đồng thời là chiếc xe địa hình thoải mái đầu tiên có thân liền khối GAZ-M-72 "Pobeda" trên những chiếc GAZ-69.
Năm 1956, "Pobeda" được thay thế bằng mẫu sedan hạng trung "Volga" GAZ-21, đã trải qua một số nâng cấp trên đường đi vào sản xuất hàng loạt.
Đối với nhiều người, "hai mươi mốt" đã trở thành biểu tượng của cả một thời đại. Vượt trội trong thời đại của nó, nó vẫn có một lượng lớn người theo dõi. Gần đây, sự quan tâm đến mô hình này từ các nhà sưu tập ngày càng tăng. Các thanh nóng dựa trên 21 không kém phần thời trang, và các máy băng tải nguyên bản vẫn bắt mắt chúng ta. Sau đó khẳng định một lần nữa rằng Volga GAZ-21 là một trong những chiếc xe đình đám.
Và vào năm 1959 "ZIM" được thay thế bằng "Chaika" GAZ-13, đã được sản xuất hơn 20 năm. Về mặt kỹ thuật, thiết kế của "Chaika" chắc chắn đã được quan tâm do có một số cải tiến. Chiếc xe được trang bị động cơ tám xi-lanh hình chữ V công suất 195 mã lực, bộ chế hòa khí bốn buồng, hệ thống lái trợ lực, hộp số thủy lực. Điều khiển chuyển số là nút bấm và ăng ten radio tự động mở rộng.
Trang bị thân xe bao gồm: cửa sổ chỉnh điện, máy rửa kính chắn gió, radio tự động điều chỉnh, đèn sương mù và hơn thế nữa. Cùng với mẫu xe cơ sở, vốn có thân xe sedan, xe limousine GAZ-13A và xe mui trần GAZ-13B được sản xuất theo từng đợt nhỏ.
Năm 1958, đội ngũ thiết kế và chế tạo GAZ-21 Volga, GAZ-13 Chaika và xe tải GAZ-52 tại Triển lãm Thế giới ở Brussels đã được trao giải thưởng cao nhất - Grand Prix. Tuy nhiên, trên thực tế, việc phát triển sản xuất xe tải GAZ-52 và GAZ-53 đã bị trì hoãn.
Cũng trong năm đó, để phục vụ nhu cầu của quân đội Liên Xô, một xe tải đổ bộ GAZ-62 1,2 tấn với cabin phía trên động cơ đã được làm chủ.
Vào những năm 1960, việc đổi mới dòng xe tải đã hoàn thành. GAZ-52, GAZ-53 và GAZ-66, đi vào băng tải, tạo thành thế hệ thứ ba của xe tải GAZ. Các đơn vị điện mới với hình số 8 mạnh mẽ hình chữ V bắt đầu được lắp đặt trên GAZ-53 và GAZ-66. Xe tải lưỡng dụng 4x4
GAZ-66 là chiếc đầu tiên trong số những chiếc xe của Liên Xô được trao Chứng nhận Chất lượng Nhà nước. Chiếc xe nếu không bị căng có thể chở hai tấn hàng và kéo theo một rơ-moóc có tổng trọng lượng hai tấn. Bằng cách thay đổi áp suất lốp và sử dụng một trong tám bánh răng, người lái dễ dàng đối phó với các điều kiện địa hình. Trên mặt đất khô cứng, GAZ-66 leo dốc lên đến 37 độ và trên cát - 22 độ. Chiếc xe có một số cải tiến, chẳng hạn như: hệ thống truyền động cuối cùng, bệ chở hàng bằng kim loại, cabin nghiêng về phía trước, hệ thống lái trợ lực, máy rửa kính chắn gió, v.v ... Nhờ hiệu suất vượt trội, GAZ-66 nhanh chóng giành được sự công nhận từ các lái xe quân sự và dân sự. Khiếu nại duy nhất là vị trí của các cánh hộp số. Do cách bố trí ban đầu, cần gạt thực sự nằm ở phía sau người lái, và ngay cả những cánh cong mạnh cũng không mang lại cảm giác thoải mái khi sang số.
Đồng thời, nhà máy đã cho ra đời sản xuất hàng loạt BTR-60, sau đó đã được hiện đại hóa hơn một lần và được cung cấp và xuất khẩu một cách tích cực, tổng cộng, tính đến ngày nay, BTR-80 đã được đưa vào phục vụ với khoảng 26 chiếc. Những trạng thái. Nhân tiện, nguyên mẫu, từ chiếc BTR-60 nối tiếp đầu tiên, khác ở hệ thống đẩy. Đó là động cơ chế hòa khí GAZ-40P dung tích 90 lít. với., rõ ràng là không đủ cho một cỗ máy 10 tấn. Cố gắng lắp động cơ diesel YAZ-206B 205 mã lực để thay thế. từ. nó cũng không thành công - động cơ quá nặng và tạo ra trọng tải nghiêm trọng của chiếc xe ở đuôi tàu, điều không thể chấp nhận được đối với loài lưỡng cư. Trong trường hợp không có các nhà máy điện phù hợp khác, người ta đã quyết định lắp đặt trên tàu sân bay bọc thép một cặp hai GAZ-40P với các hộp số riêng, mỗi chiếc hoạt động trên hai cầu và trong trường hợp một trong các đơn vị điện bị hỏng, nó cho phép phương tiện chiến đấu tiếp tục di chuyển.
Năm 1970, việc sản xuất hàng loạt GAZ-24 bắt đầu thay thế cho GAZ-21. Chiếc xe đã được trao các giải thưởng: huy chương vàng tại Triển lãm Quốc tế năm 1969 ở Plovdiv (Bulgaria) và năm 1970 tại Leipzig (Đông Đức). "Hai mươi tư" được phân biệt bởi mức độ nghiêm trọng của hình thức, đơn giản, hùng vĩ và luôn là hiện thân của phẩm giá và uy tín. Độ bền cao của thân và khung gầm của GAZ-24 khiến chiếc xe này không thể thay thế để làm "taxi". Với động cơ 98 mã lực, GAZ-24 có tốc độ lên tới 140 km / h và tăng tốc lên 100 km / h trong 23 giây, so với 34 giây của GAZ-21. Việc sản xuất GAZ-21 bị loại bỏ hoàn toàn vào tháng 7 năm 1970.
Năm 1977, việc sản xuất GAZ-14 "Chaika", một đại diện của thế hệ thứ ba của xe du lịch cỡ lớn, bắt đầu. Chiếc xe này nổi tiếng vào thời điểm đó vì trình độ kỹ thuật cao và tiện nghi.
Cũng trong những năm 1970, sản xuất được tổ chức lại: ngày 24 tháng 8 năm 1971, hiệp hội sản xuất AvtoGAZ được thành lập trên cơ sở các nhà máy chi nhánh và cơ sở sản xuất của xí nghiệp mẹ. Năm 1973, nó được đổi tên thành PA "GAZ", bao gồm 11 nhà máy. Đồng thời, sự phát triển của một thế hệ xe tải GAZ mới với động cơ diesel bắt đầu. Trên đường đi, một quá trình hiện đại hóa đáng kể của Volga đã được lên kế hoạch.
Vào những năm 1980, được hướng dẫn bởi kế hoạch đã vạch ra, GAZ bắt đầu làm việc trên một chiếc xe tải thế hệ thứ tư và một động cơ diesel cho nó. Năm 1984, một chiếc xe tải GAZ-4301 với động cơ diesel làm mát bằng không khí đã được lắp ráp.
Việc chuyển đổi sang nhiên liệu diesel trong những năm 1980 đã trở thành một ưu tiên cho sự phát triển của doanh nghiệp. Việc tái thiết được thực hiện liên quan đến chương trình này hóa ra lại có ý nghĩa quan trọng nhất trong toàn bộ lịch sử của nhà máy. Tuy nhiên, trước bối cảnh tái thiết này, đã có một sự đình trệ nhất định trong việc sản xuất xe du lịch. Than ôi, Volga GAZ-3102, xuất hiện vào năm 1981, đã không trở thành một tính năng mới cơ bản, mà chỉ là một bản cải tiến sâu của chiếc 24.
Hơn nữa, số lượng sản xuất của nó bị giới hạn ở vài nghìn chiếc mỗi năm. Đồng thời, chiếc "24" hiện đại hóa, nhận được chỉ số GAZ-24-10, tiếp tục gia nhập đội xe taxi và được bán với số lượng hạn chế cho các chủ sở hữu tư nhân.
Chỉ đến cuối những năm 1980, sự phát triển của một dòng xe du lịch mới về cơ bản với hệ dẫn động cầu trước và tất cả các bánh mới bắt đầu. Người đầu tiên bắt đầu thiết kế chiếc sedan điều hành GAZ-3105, sau này được sản xuất với số lượng hạn chế.
Những chiếc sedan GAZ-3103 (dẫn động cầu trước) và GAZ-3104 (dẫn động tất cả các bánh) dự định sản xuất hàng loạt đã không trở thành hàng loạt do cuộc khủng hoảng vào những năm 1990. Vào cuối những năm 80, sau khi perestroika ra đời, nhà máy bắt đầu tiến hành chế tạo một chiếc xe tải trọng tải nhỏ với tổng trọng lượng lên đến 3,5 tấn phục vụ nhu cầu của các doanh nghiệp nhỏ mới nổi lúc bấy giờ. Nhờ hệ thống thiết kế CAD và quy trình thử nghiệm nhanh, gia đình Gazelle trong tương lai đã bước vào băng tải trong thời gian kỷ lục - vào nửa đầu những năm 1990. Công suất thiết kế và sản xuất ô tô của nhà máy vào cuối thời Liên Xô đã vượt quá 200 nghìn chiếc mỗi năm, khoảng một nửa trong số đó là ô tô.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, GAZ trở thành một trong những doanh nghiệp lớn đầu tiên trong nước cố gắng thích ứng với các điều kiện thị trường mới. Vào tháng 11 năm 1992, Nhà máy ô tô Gorky được chuyển đổi thành công ty cổ phần mở (OJSC). Nhu cầu lớn về ô tô chở khách kể từ thời Liên Xô cho phép GAZ tăng sản lượng Volga lên 1,8 lần, đồng thời thực hiện hiện đại hóa liên tục.
Vì vậy, vào năm 1992, GAZ-31029 sedan xuất hiện, khác với mẫu GAZ-24-10 trước đó ở thiết kế cực kỳ hiện đại của phần thân trước và sau.
Đồng thời, một chiếc xe bán tải giao hàng GAZ-2304 Burlak được tạo ra trên cơ sở chiếc Volga chưa từng được đưa vào sản xuất do việc sản xuất một mẫu xe chở khách tăng mạnh.
Mẫu sedan hạng thương gia GAZ-3105, được lên kế hoạch thay thế Chaika, cũng không tìm được người tiêu dùng đại chúng. Chi phí cao, chủ yếu do thiếu công nghệ sản xuất trong nước, linh kiện và phụ kiện hiện đại, cũng như sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các hãng xe nước ngoài danh tiếng, đã thực sự giết chết dự án.
Nhưng ngược lại, dòng xe tải trọng thấp Gazelle xuất hiện vào tháng 7/1994 với tổng trọng lượng 3,5 tấn đã trở thành dòng xe tải trọng thấp được yêu cầu nhiều nhất trong phân khúc LCV mới nổi, được các doanh nghiệp vừa và nhỏ cực kỳ ưa chuộng, do đó trở thành vị cứu tinh của doanh nghiệp và cung cấp đủ ổn triển vọng phát triển. Xe buýt nhỏ GAZ-32213 của gia đình Gazelle cũng trở nên nổi tiếng không kém. Ra đời vào mùa xuân năm 1996, nó đã trở thành hình thức giao thông công cộng chính ở các thành phố lớn, cụ thể là taxi tuyến cố định.
Năm 1997, một Volga hiện đại hóa khác được phát hành. Chiếc xe nhận được chỉ số GAZ-3110.
Cùng năm đó, GAZ đã mua được giấy phép từ công ty Steyr của Áo để sản xuất động cơ diesel nhỏ cho xe du lịch, xe buýt nhỏ và xe tải nhẹ. Cùng với đó, vào năm 1997, GAZ đã ký một thỏa thuận với Fiat của Ý để thành lập một liên doanh có tên Nizhegorod-Motors để lắp ráp xe Fiat. Vào nửa cuối năm 1998, dòng xe tải nhỏ và xe buýt nhỏ GAZ Sobol thứ hai với tổng trọng lượng lên đến 2,8 tấn đã được đưa vào sản xuất.
Năm 1999, huyền thoại "Shishiga" GAZ-66, được sản xuất với số lượng gần một triệu bản, được thay thế bằng GAZ-3308 "Sadko" hiện đại hơn, cũng được quân đội Nga sử dụng.
Năm 1998, một chiếc sedan "chuyển tiếp" GAZ-3111 được phát triển trên nền tảng dẫn động cầu sau Volga, được thiết kế để củng cố vị thế của GAZ trong hạng thương gia. Tuy nhiên, sau năm 1998, giá thành của mẫu GAZ-3111 trở nên quá cao so với thị trường. Tổng cộng có khoảng 500 chiếc được sản xuất. Tuy nhiên, cũng có những mẫu trước khi sản xuất (đến năm 2000), được lắp ráp trước khi xe ra đời loạt. Các thử nghiệm khác nhau đã được thực hiện trên chúng trong "UKER GAZ". Trong mối liên hệ này, số lượng chính xác xe được sản xuất vẫn chưa được biết.
Mặc định của năm 1998, than ôi, không cho phép những chiếc xe như GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Ermak" và GAZ-3106 "Ataman-2" trở nên phổ biến.
Vào tháng 11 năm 2000, cổ phần kiểm soát trong OAO GAZ đã được mua lại bởi Basic Element, Oleg Deripaska. Năm 2001, GAZ OJSC trở thành một phần của công ty chế tạo ô tô RusPromAvto, là kết quả của việc tái cơ cấu triệt để vào năm 2005, được chuyển thành công ty cổ phần GAZ Group, nơi GAZ OJSC được giao vai trò của doanh nghiệp mẹ.
Vào năm 2005, doanh nghiệp đã có thể làm chủ việc sản xuất hàng loạt dòng xe tải hạng trung tải trọng thấp mới GAZ-3310 "Valdai", và sự hồi sinh chung của nền kinh tế đã làm tăng nhu cầu đối với xe tải hạng trung truyền thống GAZ-3307, 3309 và GAZ-3308 "Sadko".
Bộ phận LCV đã được tăng lên vào năm 2006 do Tập đoàn GAZ mua lại công ty LDV Group của Anh, chuyên sản xuất xe tải nhẹ dẫn động cầu trước Maxus với tổng trọng lượng lên đến 3,5 tấn. Vào tháng 5 năm 2008, GAZ bắt đầu lắp ráp xe tải và xe buýt nhỏ tại Nizhny Novgorod Maxus từ bộ dụng cụ tiếng Anh. Với việc nội địa hóa và chuyển đổi sang công nghệ SKD, khối lượng sản xuất Maxus được cho là 50 nghìn chiếc mỗi năm, nhưng do khủng hoảng và phá sản của LDV, dự án đã không đạt được giai đoạn này và phải đóng cửa vào giữa năm 2009.
Do xung đột về giá động cơ với ZMZ trong năm 2006-2008, một phần của việc sản xuất Volga, Sobol và GAZel được trang bị động cơ Chrysler 2,4 lít nhập khẩu. Vào tháng 6 năm 2007, mẫu xe bán tải Volga GAZ 31105 và 3102 đã được tái thiết kế lại, nhưng nhu cầu đối với một loạt mẫu xe lỗi thời giảm và cuộc khủng hoảng đã buộc GAZ phải ngừng sản xuất các mẫu xe này vào cuối năm 2008. Để phát triển dòng xe chở khách, GAZ Group đã mua lại nhà máy lắp ráp Sterling Hills từ DaimlerChrysler vào năm 2006, nơi sản xuất các mẫu sedan cỡ trung Chrysler Sebring và Dodge Stratus. Kể từ tháng 7 năm 2008, việc sản xuất mẫu xe phân khúc E của riêng mình, Volga Siber, đã được tổ chức trên các thiết bị xuất khẩu từ Mỹ. Số lượng sản xuất của Volga Siber được cho là 65 nghìn chiếc mỗi năm, nhưng mẫu xe này hóa ra lại không được ưa chuộng, và sau khi phát hành 8,7 nghìn chiếc, việc lắp ráp đã bị dừng vào cuối năm 2010.
Để duy trì doanh số bán xe thương mại hạng nhẹ, GAZ đã phát triển một phiên bản của Gazelle, giảm giá xuống còn 6.000 USD, với động cơ UMZ-4216 và cabin nhẹ. Tuy nhiên, mẫu xe này không đủ cầu - chỉ có một số lượng giới hạn khoảng 700 chiếc được sản xuất.
Vào tháng 2 năm 2010, Tập đoàn GAZ bắt đầu sản xuất hàng loạt dòng xe thương mại hạng nhẹ Gazelle-Business và Sobol-Business hiện đại hóa. Và vào tháng 7, Tập đoàn GAZ đã bắt đầu sản xuất hàng loạt phiên bản sửa đổi động cơ diesel của xe Gazelle-Business.
Vào tháng 10 cùng năm, GAZ thông báo bắt đầu sản xuất phiên bản GAZ-33106 nặng 4 tấn với động cơ Cummins.
Vào đầu tháng 2 năm 2011, Tập đoàn GAZ và GM của Mỹ đã ký một thỏa thuận về hợp đồng lắp ráp thế hệ mới của mẫu Chevrolet Aveo tại các cơ sở của GAZ. Hiện tại, xe có hai phiên bản sedan và hatchback.
Vào giữa tháng 6 năm 2011, Tập đoàn Volkswagen Rus và Tập đoàn GAZ đã ký thỏa thuận 8 năm về hợp đồng lắp ráp 110.000 xe du lịch mỗi năm tại các cơ sở của GAZ. Thỏa thuận được ký kết như một phần của quá trình chuyển đổi của Volkswagen sang một cơ chế mới để lắp ráp ô tô trong công nghiệp ở Nga. Việc lắp ráp các mẫu VW Jetta, Škoda Yeti và Škoda Octavia được thực hiện trên cơ sở dây chuyền Volga Siber.
GAZ vẫn chưa lên kế hoạch sản xuất các mẫu xe chở khách theo thiết kế của riêng mình trong tương lai gần. Vào ngày 9 tháng 4 năm 2013, việc sản xuất hàng loạt chiếc xe Gazelle Next, đó là Gazelle thế hệ thứ hai, đã được khởi động. Chiếc xe này ban đầu được phát triển để xuất khẩu sang các nước khác. Dự kiến \u200b\u200bsẽ bắt đầu xuất khẩu những chiếc xe này từ Thổ Nhĩ Kỳ, Ba Lan và Đức. Việc phát hành "Gazelle Next" sẽ chạy song song, cùng với việc phát hành "Gazelle Business".
"GAZ" (GAZ) - "Nhà máy ô tô Gorky" - một công ty của Nga sản xuất ô tô và xe tải của các thương hiệu "Volga", "Chaika", "Gazelle" và "Ural". Văn phòng trung tâm của công ty đặt tại Nizhny Novgorod.
GAZ là một trong những doanh nghiệp lớn nhất của Nga (trước khi Liên Xô - Liên Xô sụp đổ) tham gia sản xuất ô tô. Biểu tượng của công ty - con nai - được thông qua vào năm 1950 và chỉ thay đổi một chút theo thời gian. Nó lặp lại một phần của quốc huy cũ của Nizhny Novgorod với hình ảnh một con nai đang tung tăng.
Ngày mở cửa chính thức của nhà máy được coi là ngày 1 tháng 1 năm 1932. Cùng năm đó, xe tải 1,5 tấn GAZ-AA và xe du lịch GAZ-A được đưa vào sản xuất hàng loạt. Trước chiến tranh, nhà máy đã sản xuất hai mẫu xe du lịch: GAZ-1 (biệt danh "emka") và "Pickup". Trong chiến tranh, công việc của xí nghiệp được tổ chức lại vì nhu cầu của mặt trận.
Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, GAZ đã sản xuất ô tô, xe tăng, pháo tự hành, súng cối, động cơ ô tô và đạn pháo cho bệ phóng tên lửa Katyusha. Chính phủ Liên Xô đánh giá cao công lao của nhà máy ô tô trong những năm chiến tranh, đã tặng thưởng cho xí nghiệp Huân chương của Lê-nin, Biểu ngữ đỏ và Hạng nhất Chiến tranh Vệ quốc.
Bất chấp thực tế là chiến tranh vẫn đang tiếp diễn, các mẫu xe tải và ô tô mới đã bắt đầu được phát triển tại Nhà máy ô tô Gorky. Tốc độ cập nhật phạm vi mô hình như vậy đáng là một nỗ lực lớn để trang bị lại sản xuất. Chỉ trong một năm, hơn 4000 thiết bị đã được lắp ráp và lắp ráp lại.
Sản phẩm đầu tiên trong một loạt sản phẩm mới là xe tải GAZ-51, bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào tháng 1 năm 1946.
Mô hình này đã đi vào lịch sử như một sự tin cậy hoàn hảo, hợp lý và rất kinh tế. Bà đã tồn tại gần 30 năm trên băng chuyền và dù đã ở độ tuổi đáng kính nhưng vẫn được tìm thấy trên các con đường.
Khi chiến tranh kết thúc, nhà máy bắt tay vào việc tạo ra các mẫu xe du lịch mới. Chiếc đầu tiên trong số đó là "Victory" GAZ-20 nổi tiếng, có công suất động cơ là 50 mã lực và có thể đạt tốc độ 100 km / h, cũng như GAZ-69 và GAZ-12.
Năm 1956 trở thành một giai đoạn quan trọng mới trong quá trình phát triển của nhà máy: Volga GAZ-21 thay thế Pobeda trong phạm vi mô hình của công ty. Kể từ năm 1959, việc sản xuất mô hình hiện đại và tiện nghi hơn "Chaika" GAZ-13 với động cơ 149 mã lực đã được đưa ra (sau nhiều năm công suất của mô hình GAZ-14 đạt 220 mã lực). Năm 1969, thay cho "Volga" cũ, việc sản xuất một mô hình mới đã được chủ GAZ-24.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, GAZ là một trong những công ty đầu tiên thích ứng với các điều kiện thị trường mới.
Vào đầu những năm 90, danh mục các mô hình đã được bổ sung với một GAZ-3102 mới, được trang bị bộ động lực có công suất 100 mã lực, và vào năm 1997, các kỹ sư của GAZ đã đưa mô hình vào một bản cập nhật mang tính xây dựng, phát triển một mô hình cơ bản hiện đại mới "Volga-3110".
Cũng trong năm 1997, một hợp đồng chính thức đã được ký kết giữa GAZ và FIAT của Ý. Thỏa thuận này tạo điều kiện cho việc thành lập một liên doanh có tên "Nizhegorod-Motors" để lắp ráp ô tô của Fiat Ý. Tuy nhiên, do cuộc khủng hoảng năm 1998, GAZ gặp khó khăn về tài chính.
Năm 1999, 125.000 xe du lịch rời khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Và cuối năm được đánh dấu bằng mẫu GAZ-3111 mới. Mẫu xe được tạo ra với sự hợp tác chặt chẽ của Venture (Mỹ), và có sự khác biệt đáng kể so với những người tiền nhiệm, cụ thể là chiều dài của cabin đã tăng thêm 125 mm. Năm 2000 và 2001, các cơ sở công nghiệp mới đã được đưa vào hoạt động để lắp ráp ô tô, trong đó có sự tham gia của một số công ty phương Tây và một số công ty từ Nga và các nước SNG. Tuy nhiên, sự thiếu hụt tài chính buộc việc giới thiệu một số mẫu xe triển vọng bị trì hoãn vài tháng, nhưng tin tức này không thể làm hỏng danh tiếng của công ty. Những chiếc xe mang nhãn hiệu GAZ được lắp ráp tại Ingushetia, Belarus và Ukraine.
Giờ đây, chương trình sản xuất của công ty bị chi phối bởi mẫu sedan GAZ-3110 và các sửa đổi của nó. Chúng chiếm hơn 80% tổng sản lượng. Các động cơ 90 và 100 mã lực đã lỗi thời của dòng ZMZ-402, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1958, đang nhường chỗ cho động cơ ZMZ-4062.10 2,3 lít tiên tiến hơn phát triển 145 mã lực.
Tập đoàn công ty GAZ dẫn đầu trong thị trường xe thương mại ở Nga, chiếm 50% trong phân khúc xe thương mại hạng nhẹ, 60% trong phân khúc xe tải cỡ trung, 40% trong phân khúc xe tải bốn bánh và khoảng 65% trong phân khúc xe buýt.
Năm 2011, doanh thu của công ty tăng 37% so với năm 2010 và lên tới 132,4 tỷ rúp, trong đó 8,5 tỷ là lãi ròng.
Lịch sử của công ty cổ phần mở "GAZ" (trước đây là "Nhà máy ô tô Gorky") bắt đầu từ năm 1929. 4 tháng 3 năm 1929 một quyết định đã được đưa ra bởi Hội đồng tối cao của nền kinh tế quốc gia của Liên Xô và một lệnh được ký kết để xây dựng một nhà máy ô tô 6 tháng 4 năm 1929quyết định về việc lựa chọn khu vực xây dựng nhà máy ô tô tương lai - gần thành phố Nizhny Novgorod đã được thông qua.
Nhà máy GAZ đã sản xuất những chiếc xe nào?
GAZ-A
GAZ-A là xe du lịch hạng trung với thân phaeton 5 chỗ 4 cửa mở. Một bản sao được cấp phép của chiếc ô tô Ford-A, các thiết bị và tài liệu để sản xuất chúng được chính phủ Liên Xô tại Hoa Kỳ mua vào năm 1929 từ Ford Motor Company.
Ô tô chở khách đầu tiên của Liên Xô lắp ráp băng tải khối lượng lớn. Nó được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1932 đến năm 1936 tại Nhà máy ô tô Gorky và từ năm 1933 đến năm 1935 tại nhà máy KIM ở Moscow. Hai chiếc xe đầu tiên được lắp ráp vào ngày 8 tháng 12 năm 1932. Tổng cộng có 41.917 xe được sản xuất
M-1 ("Emka") - Xe du lịch của Liên Xô, được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1936 đến năm 1943.
Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, nhà máy đã lắp ráp các bản sao riêng lẻ từ các bộ phận có sẵn.
Chiếc xe đã trở thành một trong những biểu tượng của thời đại nó, đóng một vai trò quan trọng trong những năm chiến tranh, vì nó là một trong những mẫu xe du lịch phổ biến nhất trong nước và được sử dụng rất rộng rãi.
Tổng số 62.888 bản đã được thực hiện.
"Pobeda" là một mẫu xe du lịch đình đám của Liên Xô, được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky vào năm 1946-1958. Chỉ số xuất xưởng của mô hình là M-20.
Chiếc ô tô chở khách đầu tiên của Liên Xô có thân liền khối và là một trong những chiếc đầu tiên trên thế giới được sản xuất hàng loạt với thân kiểu phao hoàn toàn - không có chắn bùn nhô ra và các chi tiết thô sơ, bệ để chân và đèn pha.
Vào ngày 28 tháng 6 năm 1946, việc sản xuất hàng loạt xe Pobeda bắt đầu. Tổng cộng có 235.999 chiếc xe được sản xuất, bao gồm 14.222 xe mui trần và 37.492 xe taxi.
ZIM (cho đến năm 1957), GAZ-12 - chiếc sedan cỡ lớn trục cơ sở dài sáu chỗ ngồi sáu cửa sổ của Liên Xô, được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky (Nhà máy Molotov) từ năm 1949 đến năm 1959 (một số sửa đổi - đến năm 1960.)
ZIM là mô hình đại diện đầu tiên của Nhà máy ô tô Gorky. Tiền thân của "Chaika" GAZ-13. Về cơ bản, nó được sử dụng như một chiếc xe công ty ("xe cá nhân"), dành cho các nomenklatura của Liên Xô, đảng và chính phủ - ở cấp bộ trưởng, bí thư khu ủy và chủ tịch ủy ban điều hành khu vực trở lên, trong một số trường hợp, nó được bán cho mục đích cá nhân.
Tổng cộng, từ năm 1949 đến năm 1959, 21.527 ZIM / GAZ-12 bản sao của tất cả các sửa đổi đã được sản xuất.
GAZ-21 "Volga" là một loại xe du lịch thuộc tầng lớp trung lưu của Liên Xô, được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1956 (1957) đến năm 1970. Chỉ số mô hình nhà máy ban đầu là GAZ-M-21, sau đó (từ năm 1965) - GAZ-21. Tổng cộng 639.478 bản sao của tất cả các sửa đổi đã được sản xuất.
GAZ-13 "Chaika" là loại xe du lịch tiêu biểu (đại diện) của Liên Xô thuộc hạng lớn, được sản xuất loạt nhỏ tại Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1959 đến năm 1981.
Tổng cộng có 3.189 xe của dòng xe này được sản xuất.
GAZ-14
GAZ-14 "Chaika" - một loại xe chở khách hạng lớn của Liên Xô, được lắp ráp thủ công tại Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1977 đến năm 1988.
Tổng cộng có khoảng 1120 chiếc xe kiểu này đã được sản xuất.
GAZ-22
GAZ-22 "Volga" là một loại xe chở khách hạng trung của Liên Xô với thân một toa xe ga. Được sản xuất nối tiếp từ năm 1962 đến năm 1970 tại nhà máy GAZ ở thành phố Gorky. Nó được trang bị thân xe liền khối năm cửa với nội thất mui trần 5-7 chỗ. Chiếc xe cơ sở là chiếc sedan GAZ-21R của loạt thứ ba. GAZ-22 (phiên bản đầu tiên - GAZ-M-22) được chỉ định là một mẫu chở hàng-hành khách riêng biệt (do đó, “toa xe ga GAZ-21” không tồn tại). GAZ-22 đã có nhiều sửa đổi khác nhau, và trên cơ sở đó là xe cứu thương GAZ-22B và (bởi các nhà máy và xưởng khác) xe van GAZ-22A đã được sản xuất.
GAZ-22 là một trong những chiếc crossover đầu tiên trên thế giới.
GAZ-24 "Volga" - xe hạng trung của Liên Xô, được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1970 đến năm 1985
GAZ-24-10 "Volga" là xe du lịch hạng trung do Nhà máy ô tô Gorky sản xuất. Về bản chất, GAZ-24-10 là một phiên bản giảm nhẹ của việc hiện đại hóa GAZ-24 dựa trên mô hình hiện đại hóa sâu hơn của GAZ-3102, việc triển khai sản xuất quy mô lớn đã bị chặn một cách giả tạo ở cấp bộ ngành. Nó được sản xuất từ \u200b\u200bcuối năm 1985 cho đến mùa xuân năm 1992, khi nó được thay thế bằng mẫu GAZ-31029, phiên bản của GAZ-3102, được điều chỉnh để sản xuất hàng loạt.
Kể từ khi phát hành chiếc xe trùng với nhiều sự thay đổi trong nước (kỷ nguyên perestroika), nó đã đi vào lịch sử với tư cách là chiếc Volga đầu tiên có thể tiếp cận được với nhiều người hơn, bao gồm cả để mua trong tay tư nhân (không giống như GAZ-24 và thậm chí là GAZ-3102) ... Nhưng đồng thời, nó vẫn giữ được chất lượng xây dựng tương đối cao (khi so sánh với những người kế nhiệm GAZ-31029 và thậm chí là GAZ-3110).
GAZ-3102 "Volga" là một loại xe du lịch hạng lớn của Liên Xô, được sản xuất hàng loạt từ tháng 4 năm 1982 đến năm 2008 bởi Nhà máy ô tô Gorky. Được phát triển trên nền tảng của xe GAZ-24 Volga, GAZ-3102 sẽ trở thành người kế nhiệm của nó.
Tuy nhiên, vì một số lý do chính trị và kinh tế, dự án này đã được sản xuất hàng loạt nhỏ (khoảng ba nghìn chiếc mỗi năm), thay vì sản xuất hàng loạt, độc quyền như một phương tiện chính thức của danh nghĩa cấp trung Liên Xô. Đây là những vị trí mà chiếc xe limousine GAZ-14 "Chaika" độc quyền vẫn chưa được chỉ định, nhưng tình trạng này yêu cầu tách biệt khỏi dòng chung. Đó là các thứ trưởng, giám đốc các doanh nghiệp và quỹ tín thác lớn, trưởng các nhà hát nổi tiếng, các tướng lĩnh, các học giả xuất sắc, biên tập viên xuất bản, giám đốc, v.v.
GAZ-31105 "Volga" là một chiếc xe du lịch của Nga, được sản xuất nối tiếp trên băng chuyền từ năm 2004 đến năm 2009 tại Nhà máy ô tô Gorky.
Trên thực tế, "105th" là phiên bản cải tiến của GAZ-3110. Những cải tiến bao gồm: hệ thống treo bánh trước không cần pin, thanh chống lật phía sau và hộp số cải tiến. Ngoại hình của xe cũng được tân trang lại: thay cho đèn pha góc cạnh được lắp đặt hình giọt nước, lưới tản nhiệt, chắn bùn trước, mui xe và cản trước đều được thay thế.
Vào năm 2005-2007. một phiên bản GAZ-311055 "hạng thương gia" với trục cơ sở kéo dài thêm 300 mm và cửa ra vào thêm 150 mm đã được sản xuất theo đơn đặt hàng.
Volga Siber (Volga Cyber) - Mẫu sedan cỡ trung của Nga, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2008 đến 2010.
Được giới thiệu bởi công ty GAZ Group của Nga tại triển lãm Interauto-2007 ở Moscow vào ngày 29 tháng 8 năm 2007 với tên gọi GAZ Siber. Sau đó, tên thương mại của mô hình được đổi thành Volga Siber.
