Ở giai đoạn đầu sở hữu phương tiện cá nhân, chủ sở hữu chủ yếu tập trung vào tình hình đường xá. Theo thời gian, sự hiểu biết về các tính năng nhất định của chiếc xe của bạn sẽ xuất hiện. Có thể chẩn đoán độc lập các sự cố ô tô (ví dụ như có tiếng gõ khi quay vô lăng).
Tự chẩn đoán: dễ thành thạo
Tất nhiên, điều này không đến ngay lập tức, tuy nhiên, với việc tích lũy kinh nghiệm, một người có ít thiên hướng về công nghệ cũng có thể xác định được một số sự cố thường xuyên của xe mình. Ở một mức độ nào đó, kỹ năng tự chẩn đoán cũng là do chi phí bảo trì cao và đôi khi là sự kém cỏi của nhân viên chuyên môn tại trạm dịch vụ.
Nói một cách chính xác, khả năng xác định chính xác các lỗi hỏng hóc trên xe sẽ hữu ích cho bạn trong mọi trường hợp, bất kể thương hiệu xe đã chọn. Trước hết, nó bị ảnh hưởng - thường là do đường xấu. Chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu nguyên nhân khiến khung xe của các thương hiệu đang được ưa chuộng hiện nay. Chúng tôi sẽ mô tả các tùy chọn khả thi cho sự cố của chúng, tìm hiểu cách chẩn đoán bằng các triệu chứng (ví dụ như gõ vào vô lăng khi rẽ), và cũng xem xét các tùy chọn để nhanh chóng và phòng ngừa "con ngựa sắt" của chúng tôi.
Trong nước không có nghĩa là xấu
Không có gì bí mật khi ngày nay những chiếc máy phổ biến nhất được gọi là tầng lớp tiêu dùng. Một phân khúc doanh số khá lớn trong lĩnh vực này được chiếm bởi ngành công nghiệp ô tô trong nước. Theo quy luật, một người tiêu dùng đã mua một chiếc xe như vậy được hướng dẫn bởi chính sách giá cả phải chăng của nhà sản xuất trong khi chất lượng đã tăng lên gần như tiêu chuẩn thế giới. Và đó là lý do tại sao ngày càng có nhiều chúng ta trên đường phố nhìn thấy những chiếc "Lada" hoàn toàn mới, trong đó chúng ta thậm chí không còn nhận ra những đặc điểm quen thuộc từ thời thơ ấu.
Hầu hết tất cả các cải tiến hiện đại dành cho những chiếc xe hạng khiêm tốn như vậy đều được thể hiện trong các phiên bản "Grands", "Priors" và "Kalinas" mới. Tuy nhiên, chúng có đáng tin cậy không? Thế hệ mới nhất của VAZ, "số tám", "số chín" và "số chục" khá thường xuyên bị mất độ tin cậy và khả năng thích ứng với đường xá của chúng tôi, ngay cả với những chiếc xe nước ngoài thuộc kiểu cũ. Họ vẫn được mua vì mức giá khiêm tốn, nhưng họ vẫn được coi là một thành phần tạm thời trong cuộc sống của họ, hy vọng trong tương lai gần sẽ chuyển sang những chiếc xe thoải mái và đáng tin cậy hơn do phương Tây hoặc châu Á sản xuất.
Như đã lưu ý, hầu hết trong thực tế đường hiện đại, một chiếc ô tô bị hỏng. Nó có đáng tin cậy trong các VAZ hiện đại không? Câu trả lời là rõ ràng: có. Các kỹ sư và nhà thiết kế đã cố gắng làm cho cuộc sống của người lái xe hiện đại trở nên dễ dàng hơn.
Sửa chữa rất tốn kém
Tuy nhiên, khai thác sự đổi mới và tăng độ tin cậy cũng có một mặt trái. Các cơ chế hiện đại khó sửa chữa hơn nhiều (và điều này không chỉ về công nghệ mà còn về tiền bạc). Và mặc dù việc sửa chữa VAZ "đang chạy", tất nhiên, không thể so sánh với việc sửa chữa một sản phẩm tương tự của phương Tây, không có dấu vết của sự rẻ tiền trước đây.
Dựa trên thực tế đáng buồn này, rủi ro tài chính của một người lái xe hiện đại chọn một sản phẩm từ nhà sản xuất trong nước hoặc xe nhập khẩu là khác nhau đáng kể. Do đó, giá trị của việc tự chẩn đoán trục trặc của ô tô đã tăng lên đáng kể, ít nhất là phổ biến như gõ vô lăng khi rẽ.
Gõ vào vô lăng - phải làm gì?
Tin tôi đi, nếu bạn xác định rõ ràng chiếc xe của mình bị lỗi gì, bạn sẽ tốn ít tiền hơn rất nhiều cho một trạm dịch vụ. Lý do là tầm thường: bạn không phải trả tiền cho những gì bạn không cần (nhưng những gì họ có thể cố gắng áp đặt cho trạm dịch vụ).
Vì vậy, chúng ta hãy nhìn vào tình hình. Bạn đã đi ra biển (lên núi, ra khỏi thị trấn - không phải vấn đề) và nghe thấy tiếng gõ khi bẻ lái (chiếc Priora của bạn còn tương đối mới!) Thì đừng vội đến ngay dịch vụ. Cố gắng tự tìm ra vấn đề. Tập hợp các tình huống tiêu chuẩn và phi tiêu chuẩn cho những sự cố như vậy khá hạn chế.
Hãy xem xét các tùy chọn chính. Các tình huống quan trọng thường gặp nhất liên quan đến cơ cấu lái. Điều đầu tiên cần xác định là bản chất của tiếng gõ. Nó có thể là "nhựa" và "kim loại".
Bảo vệ nhựa lỏng lẻo
Nếu lúc bẻ lái gấp, tiếng gõ tương tự như tiếng cọ xát của nhựa thì gần như 100% với xe mọi thứ đều ổn. Theo quy luật, những âm thanh như vậy được phát ra bởi lớp bảo vệ cánh được trang bị kém. Khi quay bánh trước, chúng ta thường chạm vào và làm biến dạng nhẹ phần khóa nhựa. Chính anh ta là người tạo ra những âm thanh khó chịu, nhưng khá an toàn.
Tuy nhiên, đừng bỏ qua điều này chút nào. Thực tế là miếng nhựa bảo vệ được gắn trực tiếp vào "váy" của cản trước. Và nếu nó biến dạng hoàn toàn, rất có thể một ngày đẹp trời nào đó, ở lượt tiếp theo, bạn sẽ xé toạc nó ra (đồng thời làm hỏng cả tấm cản). Vì vậy, tốt hơn hết là không nên trông chờ vào “cơ hội”, mà nên điều chỉnh bảo vệ.
Khi nào cần thay thế các bộ phận
Tình hình sẽ nghiêm trọng hơn nhiều nếu tiếng gõ khi bẻ lái giống tiếng kim loại nứt hoặc mài. Điều này có nghĩa là trong thời gian sắp tới bạn sẽ phải đối mặt với chi phí tài chính đáng kể. Và để giảm chúng, bạn cần tự mình tìm ra nguyên nhân.
Khi có tiếng gõ "ục ục" khi quay vô lăng, lời giải thích đơn giản nhất cho điều này là do mòn ở hai đầu của thanh lái. Một hiện tượng khá khó chịu cần phải chú ý. Rốt cuộc, nếu quá trình mài mòn tiếp tục, toàn bộ cơ cấu lái có thể bị hỏng, và kết quả là, sửa chữa tốn kém, và thậm chí có thể xảy ra tình huống khẩn cấp trên đường. Việc sửa chữa không tốn kém lắm, mặc dù các mẹo thường được thay theo cặp - ở cả hai bên xe. Khó khăn chính nằm ở công việc tiếp theo về sự hội tụ-sụp đổ.
Một vấn đề khá phổ biến khác khi tiếng gõ xuất hiện khi quay vô lăng ("Kalina" hoặc "Priora" là đối tượng của "vết đau này), liên quan đến sự mài mòn của ổ đỡ phía trên của thanh chống giảm xóc. Căn bệnh này là khó chịu, nhưng khá dễ dàng loại bỏ. Bản thân vòng bi không quá đắt và công việc thay thế nó sẽ không mất nhiều thời gian.
Từ lò xo bị hỏng đến thay thế giảm xóc
Tiếng gõ khá khó chịu khi bẻ lái phát ra do lò xo bị bung. Việc sửa chữa được liên kết với việc tháo rời và kết quả là có thể thay thế cùng một ổ trục phía trên. Cần lưu ý rằng trong trường hợp chẩn đoán không chính xác hoặc lý do khác khiến bạn không thể thực hiện sửa chữa này, hậu quả cho bạn sẽ rất nghiêm trọng. Lò xo bị gãy sẽ không thể chịu một phần tải trọng mà nó phải chịu khi xe lắc lư theo phương thẳng đứng. Về vấn đề này, có một tác động bổ sung có thể dẫn đến sự cố. Nhưng đây đã là một sửa chữa chính thức cho hệ thống treo trước của xe hơi của bạn. Không khó để tính toán thiệt hại tài chính trong trường hợp này. Bạn sẽ phải mua không chỉ lò xo mới mà còn phải mua cả bộ giảm xóc mới, trong hầu hết các trường hợp đều được thay cặp.
Nếu tiếng gõ khi bẻ lái sang phải hoặc trái cũng kèm theo tiếng kêu thì đây là hậu quả trực tiếp của việc ổ trục bánh trước bị hỏng. Thật đáng buồn. Sự phức tạp của việc sửa chữa nằm ở việc ép ổ trục cũ ra khỏi trung tâm (một hoạt động rất tốn thời gian và tốn kém). Sự cố như vậy có thể gây “chết người” đối với tất cả các xe dẫn động cầu trước và tất cả các bánh. Trong trường hợp ổ trục bị mòn hoàn toàn, hệ thống treo trước có thể bị phá hủy và - Tất nhiên là có Chúa cấm! - tình huống khẩn cấp trên đường.
Cách chẩn đoán mòn khớp CV
Hãy chuyển sang tiếng ồn chính và nghiêm trọng nhất mà bạn có thể nghe thấy: tiếng gõ khi bạn bẻ lái (đó là Kalina hoặc Priora - không quan trọng) theo hướng này hay hướng khác. Tiếng kêu răng rắc của kim loại kèm theo cả vô lăng quay ra ngoài chứng tỏ khớp nối CV bị hỏng hay dân gian còn gọi là "lựu đạn". Khi nghe thấy một tiếng nứt ở cả bên phải và bên trái, điều đó có nghĩa là cả hai "quả lựu đạn" của bạn phải được thay thế. Nếu khi xoay vô lăng sang trái, bạn nghe thấy tiếng gõ từ cùng phía thì bạn biết chính xác bộ phận nào bị mòn nhiều hơn.
Theo quy luật, tình trạng hỏng khớp nối CV có liên quan đến hư hỏng bốt cao su bảo vệ vỏ kim loại của cơ chế này. Ngay cả một khe hở nhỏ cũng có thể dẫn đến việc thay thế một trong những bộ phận đắt tiền nhất trong khung gầm ô tô của bạn. Do đó, mỗi tháng một lần, tốt hơn là nên kiểm tra bao phấn của cả hai "lựu đạn" để xem có bị hư hại hay không.
Chống ồn hàng tháng
Tiếng ồn và tiếng rắc trên VAZ có thể xảy ra do sự suy yếu của nhiều kết nối ren. Đây là những thời điểm dễ chẩn đoán và cũng dễ loại bỏ. Điều chính không phải là hoảng sợ, nhưng để có được trên một thang máy tốt hoặc "lỗ" trong nhà để xe. Sau đó, trang bị cờ lê có kích thước chính xác, chỉ cần siết chặt tất cả các khớp lỏng lẻo và va đập, bao gồm cả bánh xe của ô tô.
Một thương hiệu nước ngoài không đảm bảo không có sự cố
Những tình huống được mô tả ở trên là điển hình không chỉ đối với ô tô Nga. Về nguyên tắc, một chiếc xe hơi nước ngoài đắt tiền cũng không tránh khỏi điều này. Toàn bộ câu hỏi là điều này sẽ xảy ra thường xuyên như thế nào.
Như đã nói, chất lượng ô tô sản xuất tại Nga đã được cải thiện đáng kể. Điều này áp dụng cho cả xe VAZ thực sự của Nga và xe do chúng tôi sản xuất theo giấy phép. Tỷ lệ lỗi của nhà máy đã giảm đáng kể: tiếng gõ khi quay vô lăng (ví dụ như "Logan" đang đi đến Nga) sẽ không xuất hiện ngay lập tức. Và hoàn toàn có thể tránh được những trường hợp như vậy. Các chuyên gia khuyên mỗi sáu tháng nên trải qua các chẩn đoán cần thiết tại các trạm dịch vụ chuyên biệt, để không dẫn đến "tiếng gõ và tiếng nổ" khét tiếng trong khung xe.
Ngoài ra, do mặt đường không phải lúc nào cũng chất lượng cao, cần phải tuân thủ tốc độ giới hạn và thực hiện các biện pháp an toàn để vượt qua các đoạn đường khó hoặc đơn giản là xấu. Nếu những khuyến nghị đơn giản này được tuân thủ, chiếc xe của bạn sẽ phục vụ bạn trong nhiều năm mà không bị hỏng hóc gì, và số tiền không dùng để sửa chữa xe có thể được dùng vào việc khác.
Thông thường người lái xe ô tô quan tâm đến lý do tại sao lại nghe thấy tiếng lách cách khi quay vô lăng. Đây là một vấn đề khá phổ biến. Về cơ bản, điều này áp dụng cho những chiếc xe có giá lái. Nhiều người lái xe chỉ đơn giản là không chú ý đến vấn đề này. Mà trong nhiều trường hợp dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng với thanh răng. Do đó, khi các triệu chứng xuất hiện, bạn cần chẩn đoán càng nhanh càng tốt và loại bỏ các trục trặc. Cho đến khi nó dẫn đến việc sửa chữa tốn kém hơn. Để chẩn đoán, bạn chỉ cần xác định nơi xuất phát các nhấp chuột. Sau đó, đã tiến hành công việc sửa chữa.
Tại sao lại có những tiếng lách cách khi chuyển động quay vô lăng? Hãy bắt đầu với lý do vô hại nhất. Ở hầu hết tất cả các xe ô tô, cần gạt xi nhan đều được bố trí trên vô lăng. Có một vòng trong thiết kế của các điều khiển này được thiết kế để tắt bộ lặp lại sau khi hoàn tất thao tác. Vòng này đôi khi có thể nhấp nháy khi bạn bẻ lái khi chưa bật đèn xi nhan. Các nhấp chuột này là bình thường. Có nghĩa là, nếu bạn chỉ nghe thấy tiếng lách cách gần vô lăng, bạn có thể bỏ qua chúng.
Ống lót giá lái
Đôi khi có thể nghe thấy tiếng lách cách từ phía sau xe. Trong một số trường hợp, cũng có thể có tiếng kêu. Vấn đề là ở ống lót giá lái. Để bắt đầu, bạn có thể cố gắng siết chặt đai ốc của dây buộc. Nếu điều này không giúp ích, bạn sẽ phải thay đổi ống tay áo. Để thay thế phần xu này, bạn sẽ cần phải tháo toàn bộ thanh ray. Nhớ kiểm tra và điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe sau khi thay thế.
Công việc này không nên bị trì hoãn. Rốt cuộc, nếu không ống lót bị mòn sẽ làm đứt đường ray, và bạn sẽ phải thay đổi mọi thứ trong bộ phận lắp ráp, điều này tốn kém hơn nhiều.
Chẩn đoán chỉ đạo
Theo quy luật, hệ thống lái chủ động báo lỗi. Người ta chỉ phải chú ý đến những tín hiệu này một cách kịp thời. Hầu hết các vấn đề được chẩn đoán dễ dàng trong một nhà để xe thông thường. Hãy xem xét các trục trặc phổ biến nhất và cách xác định chúng.
Tăng khả năng chơi lái là phổ biến nhất. Điều này xảy ra khi các bản lề bị mòn, khớp nối bánh răng sâu bị hỏng. Để chẩn đoán, cần đưa xe vào hố kiểm tra hoặc cầu vượt. Sau đó, một người từ từ quay vô lăng, còn người kia xem xét sự thống nhất trong công việc của các bộ phận liên quan. Đôi khi bạn có thể tiết lộ phản ứng dữ dội bằng cách dùng tay di chuyển thanh ray. Ở trạng thái bình thường, các yếu tố cấu trúc sẽ chuyển động cùng nhau. Phản ứng dữ dội sẽ được chú ý ngay lập tức.Khá thường xuyên bạn có thể tìm thấy các nút thắt khi vượt qua các chướng ngại vật nhỏ. Vấn đề là ở khớp nối bóng. Nếu bạn không phản ứng với vấn đề, thì trò chơi vô lăng sẽ sớm xuất hiện. Do đó, nhiệm vụ của bạn khi xuất hiện tiếng gõ đầu tiên là kiểm tra khớp bản lề và chẩn đoán xem có phản ứng dữ dội hay không.
Một vấn đề phổ biến khác là tay lái bị chặt. Đôi khi nó có thể được quan sát thấy vào mùa đông. Trong trường hợp này là do sự đông đặc của dầu mỡ trong hộp số trụ lái. Thông thường, biển báo này sẽ vượt qua sau một vài km. Nếu khó khăn phát sinh vào mùa hè, và không chỉ được quan sát trong giá lạnh, mà còn liên tục.
Có hai lý do:
- Rack và vấn đề chia lưới bánh răng. Kiểm tra mối nối này. Nó có thể cần được điều chỉnh, trên một số kiểu máy có thể thực hiện được điều này;
- Thiếu dầu bôi trơn trong hộp số. Thêm dầu. Nó được khuyến khích để kiểm tra rò rỉ;
- Đôi khi sự cố này xảy ra.
Nhiều người lái xe thường phải đối mặt với một vấn đề như vậy là nghe thấy tiếng lách cách hoặc tiếng gõ khi bẻ lái. Tình trạng này có thể xảy ra với cả xe cũ và xe mới, nó khá phổ biến. Bất kỳ trình điều khiển nào cũng có thể xác định nguồn gốc của những cú nhấp chuột này mà không cần liên hệ với kỹ thuật viên của xưởng. Điều này tiết kiệm thời gian và tiền bạc. Nếu chủ xe có ít nhất một chút kỹ năng sửa chữa, thì bản thân anh ta có thể sửa chữa các hỏng hóc, chỉ tốn tiền mua phụ tùng mới.
Nếu vô lăng nhấp nháy khi chuyển hướng và âm thanh này được nghe thấy trong mỗi lần chuyển động, thì trước tiên bạn cần xác định bản chất của âm thanh. Nếu âm thanh rõ ràng, âm thanh, thì điều này cho thấy sự hiện diện của kim loại tác động lên kim loại. Nếu âm thanh kém rõ ràng, bị nghẹt thì nhiều khả năng đó là nơi tiếp xúc của kim loại và nhựa. Ngoài ra, cần phải xác định ít nhất một nơi gần đúng nơi phát ra âm thanh. Điều này sẽ không chỉ làm giảm khu vực khắc phục sự cố mà còn giúp ít nhất là xác định gần đúng sự cố.
Nguyên nhân đơn giản nhất gây ra tiếng lách cách trong vô lăng là do áp suất lốp không chính xác. Nếu chúng quá chênh lệch nhau, thì có thể có tiếng lách cách trong cột lái khi quay vô lăng. Ngoài ra, tấm lót vòm bánh xe bị rách có thể là nguyên nhân.
Nếu bạn nghe thấy tiếng lách cách trong vô lăng - hãy kiểm tra áp suất trong bánh xe và tình trạng của vòm bánh xe
Nếu các ốc vít bị rách, tấm lót vòm bánh xe bị rách sẽ bám vào lốp và lủng lẳng, đồng thời tạo ra những tiếng lách cách khi bẻ lái sang phải và trái.
Những sự cố này được loại bỏ nhanh chóng và dễ dàng: bơm căng bánh xe một cách chính xác và vặn trên tấm lót vòm bánh xe.
Tuy nhiên, có nhiều lý do nghiêm trọng hơn để gõ vô lăng. Ví dụ, một trục trặc của cơ cấu lái khá nguy hiểm, thì những tiếng lách cách vang lên ngay trong đó. Bạn cũng có thể tự mình kiểm tra xe bằng cách đến cầu vượt và xem xét kỹ hệ thống treo.
Trước hết, tình trạng của các đầu lái được đánh giá. Nếu mũi giày bị hỏng, bụi và cát sẽ lọt vào bên trong, do đó bộ phận này sẽ nhanh chóng bị mòn. Và sau đó sẽ có một phản ứng dữ dội - một nguồn kích thích và gõ.
Bạn có thể xác định nguyên nhân này bằng cách nới lỏng thanh lái, ví dụ với thanh lốp. Nếu trong trường hợp này có tiếng gõ và phát ra tiếng thì phải thay đầu tip. Ngoài ra, bạn nên thay hai tay cầm cùng một lúc, vì bất kỳ tay cầm nào cũng có phản ứng dữ dội theo thời gian. Và nếu bạn thay một cái (đặt không có phản ứng dữ dội) và để lại một cũ (có phản ứng dữ dội), thì xe sẽ chạy không đều, và tiếng ồn và tiếng gõ cũng sẽ dễ nhận thấy. Ngoài ra, sự tương đồng có thể liên tục đi chệch hướng.
Kiểm tra tình trạng hệ thống treo của ô tô
Nhấp chuột cũng có thể được gây ra bởi các khối im lặng của thanh lái. Sự mài mòn của các khối im lặng, sự phân tầng cao su thậm chí có thể tạo ra tiếng lách cách khi xoay vô lăng tại chỗ và trong quá trình di chuyển. Nếu đây là lý do gây ra tiếng gõ, thì các khối nguồn phải được thay thế.
Nếu vô lăng nhấp nháy khi quay - hãy kiểm tra các đầu lái và thanh giằng
Khi các ống lót của thanh răng bị mòn, tiếng gõ trong vô lăng cũng có thể xuất hiện. Một khe hở nhỏ hình thành giữa thanh răng và bánh răng. Đôi khi có thể loại bỏ khe hở bằng bu lông điều chỉnh. Nếu điều này không hữu ích, thì phải thay thế các ống lót bị mòn.
Các cú nhấp chuột có thể đến từ gimbal giá lái. Nếu bị hư hỏng, nó có thể phát ra âm thanh không liên quan. Nó chỉ cần được thay thế.
Những cú nhấp chuột vào hệ thống treo khi quay vô lăng có thể cho thấy khớp CV bên ngoài bị hỏng. Sau đó, chúng sẽ chỉ xảy ra khi rẽ. Nếu tiếng lách cách xảy ra khi lên dốc, thì khớp CV bên trong bị lỗi. Cũng dễ dàng xác định sự cố này: bạn cần cho xe lên cầu vượt và kiểm tra bao phấn. Nếu chúng ngồi không tốt, kẹp bị rách hoặc rơi ra, thì bụi bẩn đã bám vào khớp CV, và do đó nó không theo trật tự. Không nên trì hoãn việc thay thế, vì theo thời gian khớp nối CV có thể bị bung ra hoàn toàn, khi đó xe cần được đưa đến nơi sửa chữa bằng xe lôi hoặc xe kéo.
Nguyên nhân gây ra tiếng lách cách khi quay có thể là khớp CV bị lỗi
Nếu nghe thấy tiếng lách cách khi quay cùng với tiếng vo ve đặc trưng của bánh xe thì vấn đề nằm ở ổ trục bánh xe. Một trong những hỏng hóc nguy hiểm nhất, tốt hơn hết là bạn nên thay ngay vòng bi, và nếu tài xế buộc phải di chuyển trên xe như vậy thì tốc độ không được vượt quá 80 km / h.
Các triệu chứng bổ sung
Nguyên nhân của các nhấp chuột trong cột lái
Như bạn có thể thấy, có thể có nhiều lý do dẫn đến tiếng lách cách trong vô lăng. Từ các triệu chứng đáng ngờ, có thể thêm tiếng kêu ầm ầm của bánh xe, tiếng gõ, tiếng kêu, tiếng nứt, v.v. Ngoài ra, nó luôn luôn cần thiết để giám sát hành vi của chính phương tiện. Trong trường hợp bị hỏng hóc một hoặc khác, chiếc xe sẽ không hoạt động như bình thường trên đường. Nếu đầu hoặc ống lót bị gãy, xe có thể "chao đảo" khi lái xe. Trong trường hợp SHRUS gặp sự cố, tiếng nhấp chuột sẽ mạnh dần lên theo thời gian và tạo ra tiếng mài khó chịu. Chiếc xe sẽ luôn hiển thị những gì bị lỗi trong đó.
Những cú nhấp tay lái có nguy hiểm không?
Mức độ nguy hiểm của tình huống được xác định tùy thuộc vào nguồn gốc của những tiếng nhấp chuột này. Ví dụ, nếu có những tiếng lách cách khi bạn bẻ tay lái với đèn xi nhan, thì bạn không nên sợ gì cả. Đèn xi nhan chỉ đơn giản là phát ra âm thanh phản ánh vô lăng. Nhưng nếu khớp nối CV, ổ trục trung tâm hoặc thanh chống bị hỏng, đừng ngần ngại sửa chữa xe, vì việc tiếp tục sử dụng máy móc như vậy sẽ làm hỏng nặng hơn, có thể gây tai nạn trên đường.
Các cách để loại bỏ tiếng nhấp chuột trong vô lăng
Như đã đề cập ở trên, tất cả các trục trặc liên quan đến tiếng nhấp chuột trong vô lăng có thể được loại bỏ bởi một người lái xe bình thường. Nó là đủ để xác định sự cố và hoặc thay thế bộ phận bị hỏng hoặc phân loại nó. Không có gì phức tạp ở đây.
Vô lăng là một trong những bộ phận quan trọng nhất của ô tô. Mọi trục trặc, âm thanh, tiếng lách cách phát sinh cần được ghi nhận ngay lập tức. Tay lái phải luôn trong tình trạng tốt. Những cú nhấp chuột trên vô-lăng là một tín hiệu cho thấy máy lái đã xuất hiện trục trặc. Do đó, đừng quên chúng và không chú ý đến chúng. Chăm sóc xe của bạn.
Những âm thanh không liên quan trong hệ thống lái có thể cho thấy sự cố. Hơn nữa, thường có thể xác định loại sự cố bằng bản chất của âm thanh. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với tất cả các tùy chọn có thể có đối với trục trặc, các triệu chứng và biện pháp khắc phục của chúng.
1 Phải làm gì nếu bạn nghe thấy tiếng vo ve của tay lái trợ lực
Thông thường, người lái xe hay phàn nàn về tiếng rè của trợ lực lái khi bẻ lái sang trái hoặc phải khi xe dừng lại. Nếu tiếng ầm ầm không phải là lớn, thì không có gì sai với điều đó. Có thể nói rằng một chút tiếng ồn là một tính năng nhất định của hệ thống lái trợ lực, được tìm thấy trên nhiều xe hơi. Nếu tiếng ồn không đều, tức là tăng cường định kỳ, có thể nghe thấy rõ ràng khi chuyển động, đôi khi chuyển thành âm thanh mài, có nghĩa là có vấn đề trong hệ thống lái. Trước hết, bạn nên kiểm tra mức chất lỏng trong bình giãn nở nằm dưới nắp máy và châm thêm nếu cần. Nếu sau khi đổ đầy, âm thanh xuất hiện trở lại theo thời gian và mực chất lỏng trong bình lại giảm xuống, thì có hiện tượng rò rỉ chất lỏng cần phải loại bỏ ngay lập tức.
Trước tiên, bạn cần học cách nghe và phân biệt tiếng vo ve và âm thanh "xấu" từ những âm thanh đơn giản
Nếu âm thanh không liên quan đến mức chất lỏng thấp, bộ phận trợ lực lái có thể bị hỏng. Trong trường hợp này, bạn phải liên hệ ngay với trung tâm bảo hành, vì việc sửa chữa của bộ phận này khá phức tạp, đòi hỏi kinh nghiệm và kiến \u200b\u200bthức. Thông thường, các chủ xe ô tô có trợ lực lái đều gặp phải tình trạng hệ thống lái bị hú còi. Lúc đầu, nó không mạnh, và chỉ xuất hiện khi vô lăng quay hết cỡ. Theo thời gian, tiếng còi tăng dần và xuất hiện ở bất kỳ vị trí lái nào, đặc biệt nếu xe chưa được làm ấm. Sở dĩ có tiếng còi này là do dây đai dẫn động bơm trợ lực lái. Để thoát khỏi tiếng còi, dây đai phải được thay thế hoặc đơn giản là điều chỉnh độ căng của nó.
Thường thì còi trợ lực lái xuất hiện một thời gian sau khi thay dây curoa. Do đó, hãy cố gắng theo dõi độ căng của nó cho đến khi dây đai “cuộn vào”. Tôi phải nói rằng tiếng còi của dây đai có thể bị nhầm lẫn với tiếng còi của ổ trục bánh xe. Nếu khi xe dừng còi thì các ổ trục đang bị hú còi.
2 Tiếng kêu khi bẻ lái - nguyên nhân do đâu?
Có thể có một số lý do tại sao vô lăng kêu lục cục trong quá trình quay. Thông thường, giá lái là nguyên nhân. Hơn nữa, nó cũng có thể kêu do nhiều lý do:
- bao phấn của các chóp đã bị mòn, do đó chất bẩn bám vào dưới chúng;
- cơ chế đã yếu đi nên bắt đầu liên hệ với vụ việc. Một sự cố như vậy thường không chỉ đi kèm với tiếng kêu cót két mà còn do tay lái phản ứng dữ dội hơn;
- các thanh gỗ bị biến dạng;
- các đầu lái tiếp xúc với các thanh khi quay vòng.
Khi đường ray xuất hiện tiếng kêu, bạn phải liên hệ ngay với chuyên gia để xác định chính xác nguyên nhân và loại bỏ sự cố. Theo quy định, các bộ phận của giá lái không được sửa chữa mà chỉ cần thay đổi. Điều này dẫn đến chi phí cao, nhưng không có trường hợp nào bạn nên trì hoãn việc sửa chữa. Nếu thanh răng không bị trục trặc thì cần chú ý đến hệ thống phanh. Thường thì cô ấy là nguyên nhân của những tiếng kêu.
Ít thường xuyên hơn, tiếng rít xảy ra do trục trặc ở cột lái, trong trường hợp này, tiếng rít có đặc điểm bề ngoài và có thể nghe thấy rõ ràng trong cabin. Ngoài ra, những tiếng kêu như vậy có kèm theo rung tay lái cũng không thể không nhận thấy. Thông thường, tiếng kêu trong cột lái xảy ra do biến dạng của nó. Đôi khi tiếng ồn bên ngoài là do bánh răng sâu. Nếu nghe thấy tiếng kêu cót két hoặc tiếng “lách cách” ngay trong khoang hành khách ở khu vực tay lái, có nghĩa là chúng do chính tay lái gây ra, khi đánh lái sẽ chạm vào phần viền cột lái. Không có gì sai với điều đó, tất nhiên. Nhưng những tiếng rít có thể gây khó chịu cho hành khách và người lái trên xe.
3 Tiếng kêu và tiếng kêu khi vào cua - bóng hay bộ giảm xóc?
Cũng có một số lý do khiến tiếng gõ có thể xuất hiện. Một số trong số đó là tương đối "vô hại", trong khi những người khác yêu cầu sửa chữa xe khẩn cấp. Sau đó bao gồm tiếng gõ của khớp bóng. Đúng, yếu tố này không liên quan đến hệ thống lái, mà là hệ thống treo trước, nhưng vì cả hai nút đều được kết nối với nhau nên chúng tôi cũng sẽ xem xét nó.
Tiếng gõ bóng thường có thể nghe rõ khi va chạm nhỏ và khi lái xe trên mặt đường sỏi. Khi xe đang di chuyển trên đường bằng phẳng, quả bóng thường phát ra tiếng kêu, nhưng nó cũng có thể văng ra nếu tình trạng của nó hoàn toàn là tiền tai nạn. Để chắc chắn rằng quả bóng bị trục trặc, bạn có thể dùng ống tiêm bơm mỡ vào chốt bóng, dùng kim chọc thủng ủng cao su. Do đó, tiếng gõ sẽ dừng lại trong một thời gian ngắn. Ngoài ra, một triệu chứng của mài mòn bóng là sự chơi ngang của bánh xe bị treo.
Nếu quả bóng không được thay thế kịp thời, ngón tay có thể bị kéo ra khỏi vỏ, kết quả là bánh xe sẽ quay ra ngoài. Nếu một quả bóng kéo ra ở tốc độ cao, xe thường lăn. Đúng như thực tế cho thấy, tình huống tương tự thường xảy ra khi lái xe ở tốc độ thấp. Nhưng, như người ta nói, đừng cám dỗ số phận.
Một nguyên nhân phổ biến khác của tiếng gõ là mòn hoặc thiếu dầu bôi trơn của khớp CV, điều này chỉ gặp ở các xe dẫn động cầu trước hoặc dẫn động tất cả các bánh. Đôi khi vì lý do tương tự, người ta nghe thấy tiếng lạo xạo, đặc biệt là khi xe vào một khúc cua, và tải trọng rơi vào bánh xe có khớp CV có vấn đề. Trong trường hợp này, trước hết, bạn cần đảm bảo rằng phần khởi động còn nguyên vẹn. Thông thường, tiếng kêu răng rắc có liên quan đến việc bụi bẩn bám vào trong cốp xe. Nếu không, cần phải thay khớp CV.
Ngoài ra, tiếng gõ có thể liên quan đến mòn các khuyên lái. Nó thường kèm theo tiếng rít khi bẻ lái. Trong trường hợp này, tiếng gõ chỉ được nghe thấy ở đầu lượt. Để xác minh rằng các mẹo có phải là vấn đề hay không, hãy thử lắc vô lăng từ bên này sang bên kia khi xe đang đứng yên. Nếu bạn nghe thấy tiếng lách cách khi rẽ trái hoặc phải, thì không còn nghi ngờ gì nữa. Như trường hợp khớp CV, trước hết cần kiểm tra dầu bôi trơn ở các cơ cấu bản lề. Nếu ngoài tiếng gõ, phản ứng dữ dội còn được phát hiện thì phải thay đổi mẹo.
Nếu nghe thấy tiếng gõ khi va chạm mạnh, cũng như khi xe vào một khúc cua, có thể do mòn bộ giảm xóc. Trong trường hợp này, tải trọng lên bánh xe khi vào cua càng mạnh thì tiếng gõ càng mạnh. Vì bộ giảm xóc của bánh xe bên trái và bên phải hiếm khi bị hỏng cùng lúc nên chỉ nghe thấy tiếng lách cách khi quay sang một bên.
Đây đều là những nguyên nhân chính gây ra tiếng ồn khi lái. Nếu bạn không thể xác định chính xác nguyên nhân gây ra tiếng ồn, hãy chẩn đoán ngay xe tại trung tâm dịch vụ. Xét cho cùng, hệ thống lái là một trong những hệ thống an toàn quan trọng nhất!
Bài viết này thảo luận về những lý do chính tại sao lại nghe thấy tiếng lách cách khi quay vô lăng. Mô tả cách chẩn đoán và giải quyết vấn đề này.
Hoạt động bình thường của hệ thống lái không được kèm theo các âm thanh bất thường như tiếng gõ hoặc tiếng lách cách khi quay vô lăng. Sự xuất hiện của các triệu chứng như vậy cho thấy khả năng mài mòn các bộ phận của một trong những hệ thống an toàn chủ động quan trọng nhất của ô tô, hoặc các bộ phận khác của khung xe, được thiết lập chuyển động cùng với chuyển động quay của vô lăng.
Nguyên nhân có thể gây ra âm thanh bất thường khi quay vô lăng:
- độ mòn của các mặt cắt của trục truyền động của giá lái
- chơi trong kết nối spline của trục truyền động của giá đỡ
- mòn của giá đỡ tay lái
- cắn giá lái
- phát hướng tâm của trục cột lái
- độ ẩm xâm nhập và ăn mòn khớp bi dưới
- lựu đạn ổ trục bánh xe bị trục trặc
- vi phạm sự toàn vẹn của mùa xuân
Nếu bạn nghe thấy tiếng lách cách khi quay vô lăng, cũng có thể cảm nhận được trên vô lăng, hãy kiểm tra tình trạng của các bộ phận dẫn động lái. Sự mài mòn của các mặt cắt được phát hiện bằng cách thăm dò khớp vạn năng khi quay vô lăng sang phải và trái ở một góc nhỏ.
Vết cắn được cảm nhận rõ ràng bằng tay và cho phép xác định bộ phận bị mòn một cách không thể nhầm lẫn. Cần lưu ý rằng có một số bộ phận như vậy và một số có thể ở những nơi khó tiếp cận. Trong một số trường hợp, có thể phải tháo dỡ các cụm để tháo rời và kiểm tra các bộ phận, sau đó là thay thế bộ phận bị lỗi.
Phản ứng dữ dội trong các khớp nối
Phản ứng dữ dội trong các khớp nối của trục truyền động thanh răng được phát hiện theo cách tương tự. Trong một số trường hợp, cái gọi là "bơm" trục có thể giúp ích. Để thực hiện việc này, hãy nới lỏng bu lông buộc và di chuyển trục vài lần dọc theo các trục, sau đó siết chặt lại. Có khả năng các đường xoắn, do mòn, đã mất đi sự gắn kết hiệu quả và do quy trình đó, sẽ tiếp xúc chặt chẽ hơn, và sự tự do trong mối nối sẽ bị loại bỏ trong một khoảng thời gian. Nếu tình trạng chảy máu không đỡ, trục quay sẽ thay đổi.
Giá đỡ tay lái mòn
Trong quá trình vận hành của ô tô, không chỉ cơ cấu thanh răng nhận biết tải trọng ở mỗi vòng quay của bánh xe bị mòn, mà cả các chốt cao su, nhờ bộ phận cố định trên thân hoặc khung phụ, cũng bị mài mòn, phá hủy và mất tính chất đàn hồi. Trong trường hợp này, khi tay lái được quay tại chỗ, sẽ cảm nhận được tiếng gõ hoặc tiếng lách cách đặc trưng, \u200b\u200bcho thấy sự chuyển động tự do của thân thanh răng. Nó càng lớn, âm thanh sẽ chịu tải càng mạnh. Sự hao mòn được phát hiện bằng cách quan sát vị trí của thiết bị tại thời điểm bẻ lái sang phải và trái. Trong trường hợp này, chuyển động của cơ thể cô ấy rõ ràng sẽ được chú ý. Giải pháp là siết chặt các kẹp bằng cách đặt một lớp cao su dưới chúng, hoặc ngay lập tức thay thế các dây cao su đã mòn bằng dây mới.
Cắn giá lái
Cắn vô lăng trong quá trình quay cho thấy thân cây bị ăn mòn do bị ăn mòn do hơi ẩm xâm nhập vào cơ thể. Thông thường, hiện tượng cắn bánh xảy ra khi bạn bẻ lái đến một góc hoặc số vòng quay nhất định. Khi phần gỉ của thân cây đi qua ống bọc dẫn hướng bằng nhựa, sẽ xảy ra ma sát mạnh, vì bề mặt của thân cây không còn nhẵn bóng mà trở nên thô ráp. Điều này đi kèm với tiếng kêu cót két hoặc tiếng lách cách đặc trưng khi quay vô lăng. Cần phải tháo lắp ráp và kiểm tra các bộ phận bị hư hỏng do ăn mòn, sau đó là thay thế chúng. Trong những trường hợp nâng cao, toàn bộ thanh ray sẽ cần được thay thế.
Chơi trục cột chỉ đạo
Tiếng lách cách ở cột lái thường xảy ra khi xe đang chuyển động và cho thấy sự hiện diện của trục hướng tâm do mài mòn ổ trục. Phản ứng dữ dội được chẩn đoán đơn giản - chỉ cần dùng tay chạm vào trục và cố gắng lắc nó so với trục quay. Trong trường hợp có trục trặc đã được xác nhận, có thể sửa chữa cột lái trên một số xe ô tô, trên các mẫu xe khác - chỉ cần thay thế hoàn toàn.
Sự cố không nghiêm trọng và, ngoài tiếng gõ khó chịu, sẽ không kéo theo những hậu quả khác trong một thời gian.
Ăn mòn làm hỏng khớp cầu dưới
Khớp bi dưới bị rỉ sét, chịu tải trọng đáng kể, có thể tạo ra tiếng lách cách đặc trưng và tiếng kêu lớn khi quay. Nguyên nhân là do hư hỏng cơ học đối với khởi động và hơi ẩm xâm nhập dẫn đến việc rửa sạch dầu mỡ. Ngoài tiếng kêu, thường đã có phản ứng dữ dội trong khớp, được hình thành do ma sát của quả bóng gỉ với miếng đệm nhựa. Do phản ứng dữ dội khi lái xe vượt qua va chạm, tiếng gõ có thể phân biệt rõ ràng xảy ra. Mối nối bi bị hỏng do ăn mòn phải được thay thế.
SHRUS trục trặc
Sự phát triển tự nhiên của nguồn khớp CV hoặc sự phá hủy của nó do sự xâm nhập của bụi bẩn dẫn đến khớp cắn trong quá trình quay của nó, đặc biệt là ở các góc cực. Điều này đi kèm với những tiếng lách cách hoặc tiếng vỗ tay khi vô lăng quay tại chỗ, và rõ ràng nhất là khi bắt đầu quay bánh xe. Một chiếc ủng bị rách cũng sẽ giúp đảm bảo rằng lựu đạn có thể bị hỏng. Không thể khôi phục ổ lựu đạn và được thay thế bằng một quả lựu đạn mới.
Gãy thanh chống lò xo
Thường thì nguyên nhân gây ra âm thanh ngoại lai là lò xo bị bung ra do mỏi kim loại. Có thể dễ dàng nhận biết lò xo bị hỏng bằng cách kiểm tra. Thay đổi bộ phận treo đàn hồi nên được ghép nối với bộ phận đối diện để tránh biến dạng cơ thể. Cuộn dây bị hỏng có thể chạm vào thân xe hoặc các bộ phận khác, tạo ra tiếng mài và tiếng lách cách khi vô lăng quay.
