Vào năm 2005, khi chiếc CB600F Hornet này lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của một nhà máy Nhật Bản xa xôi, tôi vẫn đạp xe vòng quanh Kiev trên một chiếc “bà già Java”. Mối quan hệ của chúng tôi thật tuyệt vời: sau khi mua, tôi đã khôi phục và sơn lại nó; cô cảm ơn vì cô đã lái xe hoàn hảo và không bị hỏng.
Tuy nhiên, ở góc độ nào đó, tôi vẫn nhận ra rằng để có một cuộc sống xe máy đầy đủ tiện nghi với việc đi lại và đi làm hàng ngày, bạn cần phải sắm cho mình một chiếc “Nhật”.
Và trái tim tôi gắn bó với một chiếc Hornet 600cc. Đó là kiểu dáng trần trụi hoặc tân cổ điển cỡ trung, như nó được gọi lúc bấy giờ, đối với tôi dường như là hiện thân của một chiếc mô tô lý tưởng. Thân hình nhăn nhó và cụp xuống, cái đuôi hếch lên vui vẻ và chiếc đèn pha tròn đã chọc ghẹo tôi từ một bức ảnh trên bàn làm việc của tôi.
Khi đó, Hornety ở Ukraine có thể đếm được trên đầu ngón tay. Một nửa trong số những người đã đi trên đường của chúng tôi vẫn không có tài liệu. Vì vậy, khi thời điểm xác định đến, tôi đã mua thứ có sẵn - Yamaha FZS600S Fazer. Và Hornet vẫn là một giấc mơ chưa thực hiện được cho đến năm 2012, khi tôi có thể thử nghiệm nó lần đầu tiên. Nói một cách chính xác, tôi đã thử nghiệm một mô hình của thế hệ tiêm mới nhất trước đây. Tuy nhiên, chiếc Hornet nguyên bản với đèn pha tròn đã rơi vào tay tôi lần đầu tiên.
Quan sát chiếc xe máy từ bên hông, bạn ngay lập tức nhận thấy kích thước nhỏ gọn của nó. Trước đây tôi đã nhận thấy rằng trong nhiều bức ảnh, các tay đua Hornet tỏ ra rất cứng rắn. Nó chỉ ra rằng chiếc xe máy này nhỏ và người lớn. Vì vậy, sẽ rất hợp lý khi chú ý đến chiếc Honda này đối với những người đi xe máy có vóc dáng nhỏ bé, nhưng những phi công cao trên 1m80 sẽ trông hơi buồn cười khi nhìn nó.
Yên xe thấp - chỉ 790 mm - bổ sung cho kích thước nhỏ gọn của chiếc xe đạp và giúp giữ nó trong mọi tình huống. Điều này sẽ phù hợp khi tập đi xe hai bánh và thích nghi khi chuyển từ phân khối nhỏ hơn.
Các chốt của phi công được đặt lại phía sau, gợi ý về tính cách năng động của chiếc xe đạp, nhưng được đặt ở độ cao thoải mái. Ít nhất ở chế độ thành phố, tam giác "vô-lăng - ghế - để chân" hoàn toàn phù hợp với tôi. Có lẽ trên đường cao tốc, khi bạn cần dành nhiều thời gian hơn trên yên xe máy, đầu gối của bạn sẽ bị mỏi.
Mẫu mà tôi đã thử nghiệm đã được thay thế vô lăng "nguyên bản" bằng một chiếc điều chỉnh. Đối với tôi, nó là quá hẹp, và nằm xa chỗ ngồi. Thật không may, nó đã không thể đánh giá sự phù hợp với vô lăng ban đầu.
Vận động viên đã nghỉ hưu
Giống như nhiều đường phố Nhật Bản, động cơ Hornet có nguồn gốc thể thao. Thực tế này thu hút những người mua cả tin, những người muốn có một phương tiện thuận tiện cho thành phố và đồng thời là một chiếc xe đạp "gây nghiện". Trên thực tế, phả hệ thể thao của Hornet được thể hiện ở chỗ công suất và mô-men xoắn được phân bổ trên phạm vi hoạt động theo một cách rất phi logic như đối với một chiếc xe đạp thành phố.
Xe đạp chủ động xuất phát từ một địa điểm, nhưng xa hơn nữa là động lực tăng tốc ...
Một cái khác theo truyền thống điểm mạnh xe đạp của mối quan tâm của Nhật Bản - sự cân bằng của khung xe. Và Hornet cũng không ngoại lệ. Đối với CB600F, các kỹ sư đã lựa chọn một khung xương sống khá lạ mắt cho đường phố, với dầm chính hình chữ nhật chạy trên đỉnh động cơ. Ngoài ra, thiết kế như vậy khá nhẹ, nó tối đa hóa tầm nhìn của động cơ - một yếu tố thẩm mỹ quan trọng đối với naked.
Dù bằng cách nào, khung thép và cánh tay đòn bằng nhôm của xe đạp cung cấp khả năng xử lý và kiểm soát tốt hơn trên đường cao tốc. Hornet giữ đường và quỹ đạo tốt dù ở vận tốc 150 km / h. Những khúc cua nhanh, như ngoằn ngoèo hình chữ S chênh lệch độ cao trên đường vành đai Lviv, chiếc xe đạp đổ đèo rất rõ ràng và chính xác, dự đoán một cung đường đã định trước. Điều đó có khá ít chống lại việc đánh dấu trang trong những lượt như vậy. Ở tốc độ thấp hơn, không có bình luận nào về việc xử lý cả.
Nhờ sự nhỏ gọn và hình dạng tốt của cột lái, Hornet di chuyển dễ dàng trong thành phố. Một tay lái hẹp với khung gầm kém ổn định trên những con đường quanh co của chúng tôi có thể gây ra nhiều vấn đề, nhưng Hornet bay qua các hố bất ngờ với một tiếng nổ. Ổ gà cứng với tốc độ 80-100 km không dẫn đến tình huống khẩn cấp... Chiếc nĩa lật đơn giản không thể điều chỉnh của Showa nuốt chửng chúng một cách trang nhã.
1. Kể từ năm 2003, đèn pha tròn cổ điển đã nhận được phản xạ riêng biệt cho chùm sáng cao và thấp 2. Nhờ khung xương sống, không tiêu chuẩn cho loại xe máy này, động cơ được mở tối đa để kiểm tra. Theo đúng nghĩa đen, nó được treo từ khung 3. Xe được trang bị phuộc ngược không thể điều chỉnh và kẹp phanh 2 pít-tông phía trước. Một bộ như vậy không còn tương ứng với tiêu chuẩn hiện đại của đô thị nike 4. Cổ phiếu hệ thống ống xảĐịnh dạng 4 trong 1 cho âm thanh tốt 5. Cánh tay đòn bằng nhôm đủ cứng cho những yêu cầu mà chủ xe có thể đưa ra. Kẹp phanh bởi Nissin
Có lẽ phần lớn bất lợi lớn xe máy trong thành phố - các vấn đề về tìm điểm trung lập ở đèn giao thông thỉnh thoảng nảy sinh. Nhìn chung, cần số hoạt động dễ dàng và trơn tru, như đối với hộp số Honda.
Tất nhiên, bức tranh sẽ không đầy đủ nếu không đánh giá hiệu suất của hệ thống phanh. Trong quá trình giảm tốc mạnh, bộ kẹp phanh phía trước không cho thấy hiệu quả hiện đại, và khóa bánh xe rất khó đoán và bắt kịp. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên: Hornet có kẹp phanh Nissin 2 piston, khiêm tốn theo tiêu chuẩn ngày nay, ở mặt trước.
Một mặt, buổi lái thử này đã phá hủy hình ảnh lý tưởng bấy lâu nay của tôi về Honda CB600F, khi một thời gian dài trôi qua, và chiếc xe máy đã có một bước tiến đáng chú ý. Và sở thích của tôi đã thay đổi dưới áp lực của kinh nghiệm. Bây giờ động cơ 95 mã lực không còn đủ nữa, và tôi cũng nhận được nhiều niềm vui hơn từ động cơ hai xi-lanh hình chữ V.
Tuy nhiên, gạt bỏ những cảm xúc hoài cổ sang một bên, chúng ta có thể khẳng định rằng Hornet là một chiếc xe đạp thực sự tốt. Và nếu tôi đặt thời gian trở lại tám năm, tôi sẽ mua nó mà không do dự
Thông số kỹ thuật
| TSINA | $6000 |
| DWIGUN | |
| ĐIỀU KIỆN | K.S. 95 AT 12000 RPM / HV |
| TORQUE | 63 Nm AT 9500 vòng / phút |
| LOẠI | 599 CM 3, P4, 16V, DOHC, SINGLE COOLED |
| ĐƯỜNG KÍNH X HID PISTON | 65 X 45,2 MM |
| STEPIN STISNENNYA | 12:1 |
| HỆ THỐNG SINH HOẠT | CHOTIRI CARBURETORI, VAN THẢM 34 MÉT |
| ZCHEPLENNYA | BAGATODISKOVE TRONG TẮM DẦU |
| TRANSMISIA | 6 BƯỚC., LANTSUG |
| SHASI | |
| KHUNG | KHREBTOVA STALEVA |
| KUT NAKHILU / VINOS KERMA | 25,45 ° / 98 MM |
| TRƯỚC PIDVISKA | CẮM TRUYỀN HÌNH NỔI BẬT 41 MÉT, KHÔNG CÁCH DÙNG, XID 120 MÉT |
| PHẦN PHÍA SAU | MẶT NẠ NHÔM, MONO-SHOCK ABSORBER, CÓ THỂ ĐIỀU CHỈNH TRƯỚC TƯỜNG PHUN, CÓ 128 MM |
| TRƯỚC HALMA | Đĩa 2X296 MM, 2-PISTON SUPORTI |
| PHẦN PHÍA SAU | ĐĨA 220 MM, 1-PISTON. CALIPER |
| TIRE FRONT | 120/70 R17 |
| PHẦN PHÍA SAU | 180/55 R17 |
| ROSMIRI | |
| KOLISNA BASE | 1420 MM |
| VISOTA TRÊN SIDLU | 790 MM |
| KLIRENS | 140 MM |
| XE TĂNG | 17 L |
| SPORJENA WAGA | 200 kg |
Honda CB 600 Hornet naked được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1998 và kể từ đó đã thu hút được một lượng lớn người hâm mộ trên khắp thế giới. Mô hình dựa trên động cơ từ phiên bản thể thao Honda CBR600F3, vốn bị biến dạng nhẹ (do thay đổi hình dạng trục cam, giảm đường kính bộ khuếch tán chế hòa khí và thay đổi hệ thống đánh lửa) và được cấu hình lại để tăng lực kéo ở tốc độ thấp và trung bình, kết quả là động cơ bắt đầu sản sinh công suất 94,69 hp. công suất và mô-men xoắn 62,76 Nm, trong khi vẫn ở mức khá ( hiệu suất tối đađộng cơ đạt được ở tốc độ 9500-12000 vòng / phút.). Theo thời gian, động cơ đã trải qua những cải tiến và thay đổi ảnh hưởng đến cả bản thân động cơ và hệ thống nạp, do đó sức mạnh của một động cơ hiện đại Honda hornet 600 tăng lên 102 mã lực. (Điểm mấu chốt là việc sử dụng động cơ từ phiên bản thể thao của Honda CBR600RR).
Mô hình này có thể có các tên sau:
Honda Hornet 600
Honda CB600F Hornet
Các thế hệ chính của Honda CB 600 Hornet:
Honda Hornet 600 (1998-2002) - Thế hệ thứ nhất.
Honda Hornet 600 (2003-2006) - Thế hệ II.
Honda Hornet 600 (2007-2012) - Thế hệ III.
Chi tiết hơn, sự khác biệt giữa từng thế hệ xe máy được mô tả trong phần phụ Truyện ngắn các mô hình.
Những thay đổi chính của Honda CB 600 F Hornet:
Honda Hornet 600 là phiên bản naked thông thường của một chiếc mô tô
Honda Hornet 600 S - phiên bản có quây trước (sản xuất từ 2000 đến 2003)
Phạm vi mô hình của dòng Honda Hornet:
Honda Hornet 250
Honda Hornet 600
Honda Hornet 900
Các đối thủ chính của Honda CB600 Hornet trong phân khúc:
Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800
Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N
Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit
2012 là năm sản xuất cuối cùng của Honda CB 600 F Hornet. Kể từ năm 2014, Honda CB650F đã được giới thiệu như là người kế nhiệm chính thức.
Lịch sử mô hình
1998 - Bắt đầu sản xuất và bán Honda Hornet 600. Thế hệ xe máy đầu tiên. Mô hình có khung xương bằng thép, bánh trước bằng 16 ".
2000 - Honda Hornet 600 được cập nhật một chút với bánh trước 17 inch, tăng lên một chút chiều dài cơ sở và một phuộc trước đã được sửa đổi. Song song với việc sửa đổi thông thường, phiên bản S (với một bộ quây) được sản xuất.
2003 - thế hệ thứ hai của xe máy. Honda Hornet 600 nhận được một bản cập nhật lớn với nhiều hơn một chút thiết kế hiện đại cả bản thân xe máy và bảng điều khiển... Dung tích bình xăng tăng thêm 1 lít (lên 17 lít), lắp phuộc ngược thay cho phuộc thường, hệ thống phanh được cập nhật nhẹ (thay vì Nissin thế hệ 2 thì lắp Nissin thế hệ 3) , và bộ cố định HISS xuất hiện. Sửa đổi S không còn được cung cấp để mua.
So sánh xe máy Honda CB 600 F Hornet vs Honda CBR600F4i
2007 - thế hệ thứ ba của xe máy. Honda Hornet 600 được cập nhật nghiêm túc cả bên ngoài lẫn kỹ thuật. Ngoại hình trở nên tương tự như những đôi giày trần hiện đại, động cơ hiện được lắp đặt từ honda thể thao CBR600RR (cung cấp 102 mã lực), một kim phun được sử dụng thay vì bộ chế hòa khí, hệ thống phanh được cập nhật (kết hợp hệ thống chống bó cứng phanh- C-ABS), bình xăng tăng lên 19 lít.
2012 - Năm ngoái sản xuất Các mẫu xe honda CB 600 Hornet (doanh số chính thức tiếp tục cho đến năm 2013).
2014 - Người kế nhiệm chính thức của Honda CB 600 Hornet được giới thiệu xe máy honda CB650F.
Thông số kỹ thuật:
So sánh thông số kỹ thuật khác nhau các thế hệ của Honda CB 600 Hornet:
| Các thế hệ | Honda CB600F Hornet (1998-1999) | Honda CB600F Hornet (2000-2002) | Honda CB600F Hornet (2003-2006) | Honda CB600F Hornet (2007-2012) |
|---|---|---|---|---|
| Loại xe máy | Road (đường phố, khỏa thân) | |||
| Khung | Thép | nhôm | ||
| loại động cơ | 4 xi lanh, 4 kỳ, thẳng hàng | |||
| Khối lượng làm việc | 599 cc cm. | |||
| Bore / Stroke | 65mm x 45,2mm | 67mm x 42,5mm | ||
| Tỷ lệ nén | 12,0:1 | |||
| Làm mát | chất lỏng | |||
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | DOHC, 4 van trên mỗi xi lanh | |||
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | bộ chế hòa khí, 4x 34mm Keihin CV (bướm ga phẳng) | phun điện tử PGM-FI | ||
| Kiểu đánh lửa | bóng bán dẫn hoàn toàn | |||
| Công suất tối đa | 94,69 giờ ở 12000 vòng / phút | 94.00 giờ ở 12000 vòng / phút | 96,50 giờ ở 12000 vòng / phút | 102 giờ ở 12000 vòng / phút |
| Mô-men xoắn cực đại | 62,76 Nm @ 9500 vòng / phút | 61,78 Nm @ 10.000 vòng / phút | 63,00 Nm @ 10.000 vòng / phút | 63,50 Nm tại 10.500 vòng / phút |
| Quá trình lây truyền | 6 tốc độ | |||
| loại ổ đĩa | chuỗi | |||
| Kích thước lốp trước | 130 / 70ZR16 61W | 120 / 70ZR17 58W | ||
| Kích thước lốp sau | 180 / 55ZR17 73W | |||
| Phanh trước | 2 đĩa 296 mm, kẹp 2 piston | 2 đĩa 296 mm, kẹp phanh 2 pít-tông (tùy chọn C-ABS - 3 pít-tông) | ||
| Phanh sau | 1 đĩa 220 mm, 1 piston caliper | 1 đĩa 240 mm, 1 piston caliper (tùy chọn ABS) | ||
| Hệ thống treo trước | Phuộc ống lồng 41mm, hành trình 112mm | Phuộc ngược ống lồng 41mm (từ năm 2005), hành trình 109mm | ||
| Hệ thống treo sau | con lắc với monoshock (điều chỉnh tải trước), hành trình - 127 mm | |||
| Dài x Rộng x Cao | 2080 x 740 x 1055 mm (2100 x 740 x 1070 mm - 2005-2006) | 2085 x 760 x 1090 mm | ||
| Chiều cao ghế ngồi | 795 mm (790 mm - 2005-2006) | 800 mm | ||
| Chiều dài cơ sở | 1420 mm | 1435 mm | ||
| Tăng tốc lên 100 km / h | 3,3 giây | |||
| Tốc độ tối đa | 225 km / giờ | |||
| Dung tích bình xăng | 16 l (bao gồm cả dự trữ - 3 l) | 17 l (bao gồm cả dự trữ - 2,6 l) | 19 l | |
| Trọng lượng xe máy (lề đường) | 196 kg (200 kg - 2005-2006) | 198 kg (205 kg - phiên bản có ABS) | ||
Khoảnh khắc Honda giới thiệu chiếc xe mới của mình Hornetđã chờ đợi trong một thời gian dài. Và ngay cả những người hâm mộ "xe đạp" không phải là người hâm mộ và hâm mộ những chiếc mô tô của dòng xe này cũng không khỏi mong đợi. Lý do cho điều này rất đơn giản - Honda hứa sẽ trình làng một thứ gì đó cực kỳ mạnh mẽ và phong cách đồng thời, về nguyên tắc, hãng đã làm được điều đó. Trong năm 2007, công ty không chỉ giới thiệu một bản sao mới mà còn có nhiều đặc điểm mạnh mẽ, Honda trình bày ở mọi khía cạnh một cách hoàn hảo người mẫu mới.
Sự quan tâm đến mẫu xe này cũng khá lớn vì lý do sau khi mẫu xe ban đầu được trình làng, vào năm 1997, mẫu xe này ngay lập tức trở nên phổ biến và nổi tiếng. Rốt cuộc, nó là một "chiếc xe đạp" tuyệt vời với đặc điểm lái xe, mức độ tin cậy và sức mạnh rất cao, cũng như mức giá chấp nhận được và phải chăng.
Hình thức và vị trí
Sự khác biệt giữa các mô hình 1997 và 2007 là rất lớn, trong trường hợp đó, cách diễn đạt "như trên trời dưới đất" sẽ là phù hợp. Trong mô hình năm 2007, không chỉ thay đổi khái niệm, mà định vị trên thị trường cũng được thay đổi. Nếu như năm 1997, Hornet được coi là “chú ngựa” đáng tin cậy và mạnh mẽ trong phân khúc, thì từ năm 2007, nó không chỉ là một cỗ máy mạnh mẽ và đáng tin cậy mà còn là một “chiếc xe đạp” rất phong cách và hiện đại nhất với thiết kế tiện dụng và nguyên bản. . Nhân tiện, về thiết kế, người ta có thể làm nổi bật những khoảnh khắc như hệ thống quang học rất phù hợp, yên xe được dập nổi, các cạnh bên của bình xăng và tất nhiên, ở phía sau.
Thông số kỹ thuật Honda CB 600 Hornet
Đối với các thành phần kỹ thuật, cũng có những thay đổi rất lớn. Vì bây giờ 2007 là một streetfighter thực sự, nên tất cả các thành phần phải tương ứng với trạng thái này.
Động cơ
Động cơ là một trong những động cơ tốt nhất ở đây - CBR600RR... Đơn vị này sản xuất 102 lít. với., đây là một chỉ số khá nghiêm trọng. Thêm vào đó, chiếc xe có hệ thống phun tiên tiến, cung cấp phản ứng rất mượt mà, cũng như phân bổ toàn bộ sức mạnh một cách gọn gàng và tất nhiên là tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Một điều đáng chú ý nữa là nhờ động cơ mới, chiếc xe máy không chỉ trở thành chủ nhân của công suất cao mà còn giảm được 5 kg, một điều rất tốt. Bản thân động cơ cũng có thể được gọi là nhỏ gọn - điều này có ảnh hưởng tích cực đến việc phân bổ trọng lượng.
Vấn đề tập trung đã được giải quyết!
Các kỹ sư của Honda đã có một cái nhìn mới mẻ về vấn đề tập trung khối lượng. Bây giờ hệ thống xả, là một đường ống bốn kênh, chỉ đến cacte, nơi nó tạo thành một cái gọi là "lon" duy nhất, nhưng lớn, từ đó có một nhánh cộng hưởng nằm dưới "bụng". Vì vậy, rất nhiều vấn đề được giải quyết, mặc dù những vấn đề mới cũng làm cho chính họ cảm thấy.
Hornet luôn được biết đến là "xe đạp" chạy tối đa, có nghĩa là thường xuyên bị ngã và các hư hỏng khác mà bản thân chiếc xe đạp phải chuẩn bị. Vì vậy, khá khó để tưởng tượng với một thiết kế khác thường như vậy điều gì sẽ xảy ra nếu bộ giảm thanh tiếp xúc với nhựa đường ở lề đường.
Thêm vào đó, giá đỡ đúc phía trước cho thấy rằng bạn không nên ngã trên chiếc xe đạp này. Chúng được đặt ở vị trí đủ xa để tăng khả năng chúng có thể dễ dàng vỡ ra nếu bị rơi. Và tất nhiên bạn sẽ không hài lòng về điều đó. Vì vậy, việc bị ngã trên chiếc "xe đạp" này là điều không nên, vì dù chỉ một cú ngã nhẹ, chủ nhân của chiếc xe máy cũng sẽ phải mang đi sửa chữa.
Khung mới
Về những đổi mới, cần lưu ý và khung mới... CB 600 sử dụng khung xương sống đặc biệt với khung phụ bằng nhôm. Nhờ đó, độ bền cao được cung cấp, do đó, ngay cả trên tốc độ cao không cần phải lo lắng về độ tin cậy. Cũng đáng chú ý là nâng cao hệ thống phanh... Ở phía trước, có hai đĩa, có một thước cặp sáu pít-tông, do đó, bạn có thể cảm nhận được động lực tuyệt vời của việc giảm tốc. Và tất cả những điều này mặc dù thực tế là tổng trọng lượng khô chỉ là 173 kg.
Kết quả
Tóm lại, chúng ta có thể nói điều này: mặc dù có điểm trừ trong thiết kế, đó là không được thiết kế để chống rơi và hư hỏng, nhưng nó là một chiếc xe đạp tuyệt vời. Đây là một chiếc xe đạp có hiệu suất tuyệt vời cũng như các tính năng tốt để tận dụng tối đa.
Dịch từ tiếng Anh Hornet là một con ong bắp cày, đây là một loài côn trùng hung dữ có thể gây ra rất nhiều rắc rối. Một cái tên biết nói bằng cách nào đó phải tự biện minh cho bản thân và thực sự, ở một mức độ nhất định, "hornet" có thể đưa ra các chỉ số rất ấn tượng, vì vậy chiếc xe máy có thể tăng tốc lên 100 km / h chỉ trong 3,5 giây và điều này là không có sự điều chỉnh phù hợp, với nó, hiệu suất được cải thiện nhiều hơn. Điều thú vị nhất là con số này không đạt được do sức mạnh khổng lồ, nhân tiện, chỉ có 92 mã lực trong thiết bị. Tốc độ tối đa đạt được tùy thuộc vào trọng lượng của người lái xe, một người có thân hình trung bình sẽ có thể tăng tốc “hornet” và hơn 200 km / h, nhưng những người lái xe béo phì khó có thể đạt được mốc này. Hornet không tiêu thụ nhiều xăng, bình 16 lít của nó thực sự có thể lái hơn 200 km.
Bây giờ cụ thể hơn về trám răng. Động cơ có thể được gọi là đàn hồi hơn so với phiên bản trước, mặc dù chính xác là công suất động cơ là không đủ, đôi khi bạn muốn hornet bay nhanh hơn khả năng của nó. Kể từ khi động cơ của Honda Hornet thuộc về phiên bản trước CBR600F PC25, đáng tin cậy nhất trong lịch sử của công ty, bạn nên mong đợi điều tương tự từ "hornet". Động cơ hoạt động đáng tin cậy một cách bất thường, nếu bạn thay nhớt và lọc đúng hạn, thì trong trường hợp này, “côn trùng” của bạn sẽ bay trên đường và với quãng đường hơn 100.000 nghìn km. Bây giờ cho một chút tiêu cực nhỏ. Đây không phải là một con ong bắp cày, đây là một loại máy bay không người lái! Chiếc mô tô có một cảm giác ngon miệng và với ổ đĩa không điều hòa, nó có thể dễ dàng ngốn hơn 10 lít nhiên liệu... Khi lái xe vào dòng suối dày đặcđặc biệt là đối với tắc đường, động cơ có thể quá nóng. Điều này là do bộ tản nhiệt quá nhỏ, đơn giản là không có thời gian để loại bỏ tất cả nhiệt.
Khoảnh khắc tuyệt vời nhất để bùng nổ mạnh mẽ - 6500 vòng / phút, đó là lúc hornet có thể thể hiện tất cả những phẩm chất tốt nhất của nó. Tuy nhiên vào tốc độ cao di chuyển xung quanh vẫn không được thoải mái cho lắm, vì vậy tốc độ bay là bất kỳ cái nào đi lên đến 140 km / h.
Về khung có thể nói rằng nó rất nhẹ, cho phép bạn điều khiển xe máy khá tốt. Hệ thống treo đã tha thứ cho một số sai sót trong quản lý, người lái xe trên một kỹ thuật nghiêm túc hơn sẽ dễ dàng bay đi ở một góc mà "hornet" đủ dễ dàng đi qua.
Bánh sau rộng Và điều này chỉ xác nhận rằng Hornet sẽ cảm thấy tự tin trên hầu hết mọi bề mặt.
Vì bản thân khung thuộc loại xương sống, trong một vụ tai nạn nghiêm trọng, nó sẽ gặp khó khăn, trong trường hợp tốt nhất nó sẽ vỡ.
Huyền phù rất tốt cho mức độ của nó.
Thắp sáng làm việc ở trình độ cao và thực tế không bị hỏng hóc.
Phanh không nhiều thông tin, nhưng chúng trở nên như vậy khi chúng được thay đổi bằng các ống tăng cường.
Đổ bộ người lái xe không phải là tồi tệ nhất và không phải là tốt nhất, nó là thoải mái.
