Kinh điển là bất tử, một câu nói phổ biến nói với chúng ta. Điều này đúng, nhưng vẫn có một sự thay đổi trong cuộc đời của tác giả kinh điển: sớm hay muộn, cô ấy vẫn chỉ sống trong trái tim và ký ức, rời khỏi nhịp sống thường ngày. Điều này xảy ra với âm nhạc, hội họa, kiến \u200b\u200btrúc ... Nó xảy ra với con người, những khám phá và phát minh. Vì vậy, nó đã xảy ra với Land Rover Defender.
Một ngày kỷ niệm khác
Defender vẫn là một trong số ít những kẻ cứng rắn đến mức dường như không thể bị chìm. Bất chấp sự sụt giảm sản lượng và nhu cầu, ông vẫn tiếp tục cuộc sống trong dây chuyền lắp ráp của mình ở Solihull - yên tĩnh, được đo lường, nhưng nghiêm khắc, phù hợp với một cựu chiến binh lớn tuổi. Trong những năm cuối của cuộc đời này, khi những cuộc trò chuyện về việc hoàn thành sản xuất trở nên quá ồn ào, lớn đến mức ngay cả chính cựu chiến binh cũng nghe thấy chúng, nhu cầu ngày càng tăng - mọi người cố gắng đến kịp thời, mua để sử dụng trong tương lai và để ghi nhớ, mua để kinh doanh và tâm hồn. Việc kết thúc sản xuất thậm chí còn bị hoãn lại từ tháng 12 đến tháng 1. Nhưng hai tháng của cuộc đời là gì nếu bạn đã sáu mươi tám ...
Trong những năm qua, tất cả mọi thứ đã xảy ra - nghĩa vụ quân sự, chinh phục các sa mạc châu Phi, giúp đỡ những người bệnh tật và đau khổ, công việc đất nước khó khăn, làm việc nhàn rỗi trong bùn và phục vụ hoàng gia. Hai triệu công nhân chăm chỉ đã rời khỏi xưởng lắp ráp trong những năm qua đã thực hiện một cách danh dự mọi việc được giao phó. Chiếc xe cuối cùng sẽ diễn ra trong các viện bảo tàng, để lại cho thế hệ con cháu một lời nhắc nhở sống động rằng chiếc xe rất đơn giản, thô sơ, không thoải mái, nhưng gần như sống động.
Người ta vẫn nói rằng cả một kỷ nguyên đã trôi qua với sự ra đi của Defender - nhưng, mặc dù điều này là đúng, không cần phải kết thúc bằng ghi chú này. Rên rỉ đủ rồi. Hơn nữa, ngay cả tại nhà máy ở Solihull, nơi diễn ra buổi lễ trang trọng kết thúc sản xuất, tại đó chiếc xe cuối cùng, không có nước mắt. Thời đại vẫn còn với chúng ta chừng nào các đại diện của nó vẫn còn. Và chúng sẽ là đủ trong một thời gian dài. Vì vậy, ngày 29 tháng Giêng, không phải một buổi tối chia tay được tổ chức tại nhà máy, mà là một ngày kỷ niệm khác.
Nhớ lịch sử
Nói một cách chính xác, Defender hiện tại là người thừa kế nguyên bản Land Rover Series I, ra đời ở Anh sau chiến tranh như một phương tiện kiếm tiền để tiếp tục sản xuất xe Rover. Chiếc xe vuông vức khiêm tốn đã vội vàng được chú ý để sử dụng trong nông nghiệp, và sự khiêm tốn chính là nguồn cảm hứng. Nhân tiện, thân xe của Land Rover nhận được một trong những đặc điểm chính của nó ngay từ lúc đó: vì thép sau chiến tranh là vật liệu khan hiếm và quý giá, nên thân của những chiếc SUV mới được làm bằng hợp kim nhôm tấm. Điều này cũng là do hình dạng cực kỳ nguyên thủy: cơ thể rất dễ tạo ra từ các tấm giấy trắng, vì vậy không có các đoạn uốn cong và chuyển tiếp duyên dáng ở đây. Nhưng sau này, chủ sở hữu của những chiếc Defender hiện đại cũng chỉ nhận được một thân xe như vậy - nhẹ và chống ăn mòn.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Trong ảnh: Land Rover Series I
“Người phụ tá nhà nông” mới đã bén rễ, và thay vì biến mất, trao cơ hội sản xuất những chiếc xe khác, chuyên biệt cho công ty, bản thân anh đã trở thành người sáng lập ra cả một gia đình xe hơi. Hệ dẫn động bốn bánh, cực kỳ đơn giản và khiêm tốn đã khiến nó trở nên phổ biến mặc dù mức độ thoải mái thấp và thiếu động cơ diesel phù hợp hơn. Diesel xuất hiện chỉ gần mười năm sau đó - vào năm 1957.
Năm 1958, thế hệ thứ hai của mẫu xe nhìn thấy ánh sáng, có cái tên đơn giản như chính nó - Land Rover Series II. Tuy nhiên, anh ta đã được chạm vào bàn tay của nhà thiết kế, cho anh ta thêm một "đặc điểm gia đình" mà anh ta vẫn còn trong cuộc đời của mình - đường kéo dài cơ thể ở "eo" đi qua cửa sổ. Vai trò chính của nó, tuy nhiên, hoàn toàn là chức năng - để bao quát đường đi đã mở rộng. Tất cả các tính năng khác của chiếc xe được giữ nguyên, và anh tiếp tục cuộc hành trình thành công của mình.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Trong ảnh: Land Rover Series II
Thế hệ thứ ba - Series III - dễ dàng phân biệt bằng tính năng chính: đèn pha đã chuyển từ lưới tản nhiệt đến chắn bùn. Ô tô đất Rover Series III trở nên phổ biến nhất - từ năm 1971 đến năm 1985, khoảng 440 nghìn chiếc SUV đã được sản xuất. Có khá nhiều người trong số họ trong quân đội Anh: các lực lượng vũ trang đã quan tâm đến chiếc xe này ngay từ khi nó mới ra đời, và đến cuối những năm 70, hơn chín nghìn chiếc Land Rover Series III đã được đưa vào sử dụng.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Trong ảnh: Land Rover Series IITôi
Năm 1983, một sự thay đổi thế hệ khác diễn ra, kết quả là mẫu xe nhận được hai sửa đổi chính - một bản dài và một bản ngắn, được gọi là Land Rover 110 và Land Rover 90, tương ứng. Các chỉ số cho biết chiều dài của trục cơ sở tính bằng inch. Ngoại hình của chiếc xe không có gì thay đổi quá lớn, tuy nhiên phần lấp đầy kỹ thuật đã được sửa lại: lò xo nhường chỗ cho hệ thống treo lò xo, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với "razdatka" hai giai đoạn và chặn. vi sai trung tâm được vay mượn từ mẫu xe mới của công ty - Range Rover, động cơ hiện đại hơn xuất hiện dưới mui xe, và nội thất được "tinh chỉnh" một chút. Và như vậy là đủ!
Trên bức tranh: Land Rover 90 và Land Rover 110
Vòng đời xa hơn của chiếc SUV rất khác nhau về các sự kiện xung quanh, nhưng bình tĩnh liên quan đến sản xuất của nó. Thay đổi động cơ, thêm các sửa đổi, thử nghiệm với chiều dài cơ sở và các ứng dụng - tất cả những điều này là tùy thuộc vào anh ấy. Ồ vâng, anh ấy có được cái tên Defender chỉ vào năm 1990 - trong xếp hàng mẫu Discovery xuất hiện với tên gọi cơ sở là Land Rover, vì vậy họ quyết định đặt tên mới cho "người cũ" để không gây nhầm lẫn cho người mua. Trong những năm 2010, Defender, tất nhiên, đã trông giống như một cựu chiến binh, nhưng nhờ một loạt cải tiến kỹ thuật nó đã được điều chỉnh lại nhiều lần để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao, khác xa so với những gì đã được trình bày cho ông vào năm 1948. Ví dụ, vào năm 2012, anh nhận được một động cơ cập nhật của dòng Ford Duratorq - động cơ diesel 2,2 lít đáp ứng yêu cầu Euro 5. Và ông đã tiếp tục công việc của mình cho đến khi ông mãn nhiệm vào ngày 29 tháng 1 năm 2016.
Land Rover Defender là một trong những huyền thoại nhất khung SUVtồn tại ngày nay. Mô hình đầu tiên của chiếc xe này được đưa lên băng chuyền vào năm 1948 và giải phóng mặt bằng Rover Defender tiếp tục trong gần 70 năm với sự thay đổi công nghệ tối thiểu.
Việc sản xuất ô tô đã bị ngừng vào tháng 2 năm 2016, do Defender không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn của châu Âu và không để lại cho người đi bộ cơ hội sống sót trong vụ tai nạn.
Hiện tại, bạn chỉ có thể mua Land Rover Defender từ tay. Vì vậy, việc nắm rõ điểm mạnh và điểm yếu là vô cùng quan trọng. khía cạnh kỹ thuật một chiếc xe hơi, để không phải mua cho mình đau đầu cho rất nhiều tiền.
Các tính năng cụ thể của Land Rover Defender
Chiếc xe này có một thiết kế đơn giản và mức độ thoải mái tối thiểu (như UAZ của chúng tôi). Hơn nữa, giá thành của nó khá cao. Điều này được giải thích là do chiếc xe có một trạng thái đình đám và dù không cần chỉnh sửa vẫn có thể làm mưa làm gió ở bất kỳ địa hình nào.
Khi mua Defender về tay, bạn không nên ngạc nhiên rằng, mặc dù số km thấp nhưng xe có thể bị mòn khá nặng.
Ngoài ra, nếu máy được trang bị bộ nguồn, nâng cơ và lắp tời thì chắc chắn chiếc Defender này đã làm mưa làm gió ở địa hình.
Độ tin cậy của chiếc xe này là huyền thoại, nhưng ngay cả Land Rover Defender cũng có những điểm nhức nhối và lỗi thiết kế mà bạn cần lưu ý.
Điểm yếu của Land Rover Defender
Thân và khung;
động cơ sợ nhiên liệu diesel của chúng tôi;
Quá trình lây truyền;
các yếu tố dẫn động tất cả các bánh;
tay lái trợ lực;
bi xoay;
chuyển con dấu dầu trường hợp.
Thân và khung.
Chiếc xe có khung rất chắc chắn, được làm bằng thép tốt nhất của Anh. Như các chương trình thực tế, thậm chí 20 sUV mùa hè duy trì một khung hoàn hảo, không có dấu hiệu ăn mòn nhỏ nhất.
Thật không may, cơ thể của một chiếc SUV Anh không thể tự hào về độ bền như vậy. Nó được làm từ nhôm máy bay chất lượng và sẽ khó bị thối rữa. Mặt khác, một quá trình oxy hóa mạnh diễn ra tại các khớp nối với các bộ phận bằng thép. Ở những nơi này, nhôm chỉ đơn giản là sụp đổ, vỡ vụn và biến thành bột trắng. Do đó, nếu trong quá trình kiểm tra Land Rover Defender mà phát hiện ra những đốm trắng khó hiểu thì tốt nhất bạn nên từ chối mua.
Động cơ.
Bản sửa đổi mới nhất của Land Rover Defender (model 2012) có độ tin cậy cao nhất động cơ dieselcũng được sử dụng trong thương mại xe Ford Quá cảnh. Đây được mệnh danh là "triệu phú", tuy nhiên, điểm yếu của nó là nhiên liệu diesel chất lượng thấp.
Để kiểm tra kim phun, bạn cần khởi động xe. Nếu chiếc SUV chạy không đều trên chạy không tải hoặc thậm chí là các gian hàng, khi đó bạn nên nghĩ đến việc chẩn đoán chính xác hơn về xe tiếng Anh.
Quá trình lây truyền.
Nếu Land Rover Defender đã đi hơn 100.000 km hoặc vận hành trong điều kiện đặc biệt khắc nghiệt, thì cần phải kiểm tra bộ đồng bộ và khóa trong hộp số. Để kiểm tra sơ bộ, bạn chỉ cần lái một chiếc SUV vài km là đủ. Nếu khi lái xe dưới tải, tốc độ thay đổi kèm theo tiếng lạch cạch và lạch cạch, hoặc hoàn toàn tuột khỏi ổ khóa, thì tốt hơn hết bạn nên từ chối mua Land Rover Defender. Một lần sửa chữa trạm kiểm soát chất lượng cao sẽ có giá 2-3 nghìn đô la, đây là một số tiền kha khá tính bằng rúp ngày nay.
Các yếu tố dẫn động tất cả các bánh.
Đối với khả năng xuyên quốc gia độc đáo và việc tạm ngưng du lịch dài ngày, bạn phải trả giá bằng chất lượng giảm. Land Rover Defender cổ điển là trường hợp chuyển nhượng hiện tại. Thông thường, vết rò rỉ bắt đầu sau 70-100 nghìn km, nhưng nếu bạn vận hành xe địa hình, bệnh sẽ bắt đầu tiến triển sớm hơn nhiều.
Nó rất đơn giản để kiểm tra sự cố. Chỉ cần đặt một vài mảnh giấy dưới xe và đợi 30 - 40 phút. Hoặc đơn giản là kiểm tra lớp nhựa đường dưới gầm xe. Nếu vết dầu được tìm thấy, Defender chắc chắn đang bị rò rỉ và cần được sửa chữa.
Tay lái trợ lực.
Có lẽ phần lớn chỗ đau xe hơi đình đám... Bộ trợ lực thủy lực thế hệ đầu tiên được lắp đặt trong Defender. Đã có sau 50-60 nghìn chạy nó làm cho chính nó cảm thấy. Và đến 100.000, nó sẽ yêu cầu thay thế hoặc xem xét lại... Chi phí giải quyết vấn đề ít nhất là 800 đô la. Thật không may, sẽ không thể kiểm tra trợ lực lái bằng "mắt thường". Bạn nên tập trung vào quãng đường đi được và tình trạng chung của xe.
Bóng xoay.
Do ủng bị mòn, do quá trình sử dụng off-road tích cực, bụi bẩn và nước lọt vào bóng. Theo đó, xảy ra tình trạng hao nhớt và nếu không để ý kịp thời, không thường xuyên kiểm tra thì bạn có thể “dính” một khoản không xuể. Vì bạn sẽ phải thay không chỉ bi mà còn phải thay khớp nối CV hoàn chỉnh, vòng bi trung tâm, v.v.
Ngoài ra, trên nhiều ô tô, phớt dầu hộp số có thể bị rò rỉ.
Nhược điểm của Land Rover Defender
Đối với một chiếc xe như vậy, cách âm kém không có gì đáng ngạc nhiên;
mức độ thoải mái thấp;
chi phí sửa chữa và phụ tùng thay thế cao;
động yếu.
Nhưng tôi muốn nhắc lại một lần nữa rằng bất chấp tất cả những điểm yếu được liệt kê và những trục trặc có hệ thống, Land Rover Defender vẫn và sẽ vẫn là một huyền thoại của off-road trong một thời gian dài. Dịch vụ kịp thời và hoạt động thông minh là chìa khóa.
P.S: Kính gửi quý chủ sở hữu, nếu trong quá trình vận hành chiếc Land Rover Defender của mình, phát hiện ra các khiếm khuyết, vui lòng cho chúng tôi biết ở phần bình luận bên dưới. Cảm ơn trước!
Điểm yếu và nhược điểm của Land Rover Defender được sửa đổi lần cuối: ngày 28 tháng 4 năm 2018 bởi Người quản lý
Mỗi năm sử dụng Land Rover Defender trên thị trường thứ cấp ngày càng nhỏ và giá của chúng đang tăng lên ...
Defender phân chia rõ ràng tất cả mọi người thành hai phe: những người tôn thờ anh ta và những người ghét anh ta. Tuy nhiên, trên đó, bạn có thể treo một câu nói khuôn mẫu khác: "nó không phải của bạn, nếu nó không phải của bạn", và hãy nhớ vết dầu, thân xe bằng nhôm "vĩnh cửu", nửa trục dày như ngón tay, thay ly hợp sau mỗi 30.000 km, không có khả năng về phía sau lái một người có vóc dáng cân đối ... Danh sách khuyết điểm của anh ta gấp đôi danh sách ưu điểm. Có liên quan đến những năm 50, Defender đã trở thành một chủ nghĩa lỗi thời vào những năm 80 và là duy nhất trong thế kỷ 21. Hành tinh này đã mang theo "kẻ lang thang" này cho đến tận cuối cùng, và chỉ vào năm thứ 67 của cuộc đời anh ta, cô đã đuổi anh ta đi ... Chà, không có gì, Defender sẽ nói, giống như người đưa thư Pechkin, cuộc sống nghỉ hưu chỉ mới bắt đầu.
MẠCH LỚN, MẠCH NHỎ
Là người hùng của bài viết hôm nay, tôi đã chọn Land Rover Defender, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2007 đến 2015. Các phiên bản trước đó đều được nhiều người biết đến, tất cả những thiếu sót và vấn đề của chúng đều được mô tả, tất cả sự hối tiếc và yêu cầu được bày tỏ. Vào năm 2007, có một cuộc hiện đại hóa đã thay đổi việc sử dụng xe đến mức có thể nói về một chiếc Defender mới. Cải tiến quan trọng nhất là khối động cơ mới với động cơ diesel 4 xi-lanh và hộp số 6 cấp. Nội thất biến hóa cũng đáng được gọi là "quan trọng nhất", nhưng theo tôi, động cơ quan trọng hơn ...
Tại sao Hậu vệ: Pavel Razin
Vào giữa những năm 90, tôi đã lái chiếc Pajero II lấp lánh trong vài năm. Vào những ngày đó, đó là đỉnh cao của sự mát mẻ và thoải mái. Nhưng tôi nhớ mình đã buồn như thế nào khi tấm thảm lông mịn nhẹ bị bẩn, khi những vết xước xuất hiện trên tấm cản nhựa mỏng manh, khi tôi nhận thấy một con chip nhỏ từ một viên sỏi trên mui xe sơn mài ...Và trước đó tôi đã phải làm việc với hầu hết tất cả những "kẻ lừa đảo" nổi tiếng của chúng tôi - "Ural-375", "GAZ-66", "ZIL-131" và thậm chí trên "KRAZ-255" với cabin bằng gỗ. Họ đã đoàn kết vắng mặt hoàn toàn thoải mái và cảm giác tự do khó quên.
Vì vậy, kỳ lạ thay, từ đỉnh cao của "chất đầy" của chiếc Pajero của tôi, tôi luôn nhìn về phía "UAZ", tất nhiên, hiểu tất cả sự hoang dã của những tưởng tượng ám ảnh này. Nhưng "def" xuất hiện trên thị trường của chúng tôi ngay lập tức đặt tâm lý vào vị trí, và tôi chia tay với sự lạnh lùng ngu ngốc mà không do dự. Cánh Defender đã bị vò nát trong rừng vào ngày thứ hai sau khi rời đại lý xe hơi, nhưng tâm trạng đã được cải thiện - "vết sẹo" chỉ tô điểm cho chiếc xe!
Thoải mái hoàn toàn vô nghĩa so với tự do! Và nói chung đây là những bình diện khác nhau của hiện hữu. Từ quan điểm này, câu hỏi liệu bánh xe trên mui xe có cản trở không chỉ có một câu trả lời: "Nó có ích!" Làm sao? Tăng thêm một bánh xe tự do! Và phần còn lại không quan trọng chút nào!
BÀI HÁT NÀY SẼ KHÔNG ĐƯỢC BẮT ĐẦU
Động cơ mới có ba - không, thậm chí bốn ưu điểm. Đây là một động cơ "thương mại" nổi tiếng đã chạy được hơn một triệu km xe buýt nhỏ Transit... "Bộ não" của nó được lắp đặt càng cao càng tốt, và hầu như tất cả các thiết bị điện và điện tử đều được cách nhiệt hoàn hảo khỏi độ ẩm. Nó được trang bị hệ thống chống chết máy giúp tăng số vòng quay của động cơ khi tải tăng lên: điều này đã thay đổi hoàn toàn hành vi của Defender trên địa hình gồ ghề và theo đó, cách nó lái xe địa hình. Động cơ diesel ngắn và chuyển sang tấm chắn động cơ, điều này có tác động tích cực đến việc phân bổ trọng lượng trục xe, đặc biệt là đối với phiên bản trục cơ sở ngắn.
Bạn cũng có thể nói thêm rằng động cơ có thể dễ dàng thay thế và không có quá nhiều phụ tùng thay thế độc đáo. Tần suất dịch vụ - 15.000 km. Những bất lợi chính - máy phát điện đặt quá thấp. Ít đáng sợ hơn, nhưng khó chịu hơn là việc sử dụng công nghệ 16 van, vì công nghệ này, cùng với độ trễ turbo, động cơ sẽ hoạt động tồi tệ khi không tải. Dưới tải, nó sẽ hoàn toàn bị điếc, nhưng chống ngừng máy sẽ giúp ích.
Ngay khi bắt đầu ra mắt, chủ sở hữu và các nhà báo đã thu hút sự chú ý về khả năng tiếp xúc giữa khớp nối phổ thông và nắp cacte cho các phiên bản dẫn động bên trái. Điều này là do các mặt cắt lớn hơn của trục mới và một động cơ "cao hơn". Hình dạng của nắp được thay đổi gần như ngay lập tức, và do đó vấn đề này không tồn tại. Vấn đề thực sự với chúng tôi là van EGR, thường bị co ngót và việc thay thế nó tốn khoảng 10.000 rúp. Nếu bạn không thực hiện việc hút gió lên nóc xe và thường xuyên lái xe qua bụi bẩn, bạn có thể phải thay thế cảm biến lưu lượng gió khối lượng lớn, chi phí khoảng 3.500 rúp.
Vào năm 2012, động cơ bất ngờ được thay thế bằng loại ZSD422 2,2 lít có cùng công suất và lực đẩy. Tên của anh ấy cũng được giữ nguyên - Puma. Động cơ diesel được thiết kế bởi nỗ lực chung của những người có tư duy của một số công ty và được Land Rover sửa đổi. Trên thực tế, đây là chiếc DuraTorq 2.4, chỉ có dung tích nhỏ hơn và được trang bị cho Euro-5 (đây không phải là động cơ được lắp trên Freelander II và là giống của Peugeot DW12). Không có vấn đề nối tiếp nào với động cơ Puma 2.2 được nhận thấy. Sự đóng băng của ống thở cacte, điều xảy ra trên những chiếc xe khác, hầu như không bao giờ gặp phải trên Defender do tổ chức của bộ phận sưởi ấm. Điều chính là hệ thống chống chết máy vẫn được duy trì với động cơ mới. Anh ta cần nó, vì lực đẩy đáy của anh ta thậm chí còn kém hơn lực đẩy trước đó, mặc dù các chỉ số khác bằng nhau.
Tại sao Hậu vệ: Yuri Zhupan
Ý tưởng mua "def" nảy ra trong đầu hoàn toàn bất ngờ. Sau khi bán chiếc xe để đi và thi đấu ( Suzuki jimny) Tôi đã cân nhắc nhiều lựa chọn khác nhau, từ "SUV" và kết thúc bằng chuẩn bị cho "UAZ" thể thao. Đang bay đi nghỉ mát, tôi vô tình ghé vào gặp Defender và để lại một khoản tạm ứng gần như không do dự.Nếu tôi phải đối mặt với sự lựa chọn một lần nữa, tôi sẽ không bao giờ mua một chiếc SUV khác. Trong ba năm, chúng tôi đã đi khắp châu Âu, Scandinavia, phần châu Âu của Nga, miền Bắc và thăm châu Phi trên đó. Đó là một niềm vui không gì sánh được. Sự tự tin trong chiếc xe và sự thuận tiện khi đi lại cũng là vô giá.
Bạn yêu thích điều gì nhất về chiếc xe của mình? Salon, năng động và lôi cuốn. Bạn có thể sống trong cabin trong nhiều tuần, khi vượt qua chúng tôi trên đường "def" luôn nằm trên đuôi của những chiếc SUV khác, và sự chú ý của người qua đường luôn được đảm bảo. Điều tôi không thích nhất là anh ấy hạn chế quyền tự do đi lại. Để bay đến một nơi nào đó trong kỳ nghỉ, có "def" trong tay, và suy nghĩ không nảy sinh, và bạn không thể đi xa như bạn muốn. Trên thực tế, đó là lý do tại sao nó được bán. Tôi sẽ nói đổi lấy một xấp vé máy bay đến các nước xa xôi.
Tôi không bao giờ tháo phụ tùng, dụng cụ và phụ kiện của mình trong 100.000 km và trong ba năm. Đã có sửa chữa, nhưng có kế hoạch và cực kỳ dễ đoán. Không cần phải tìm kiếm phụ tùng thay thế hoặc chuyên gia.
SÁU CHO HAI
Land Rover tự hào về thực tế là những chiếc SUV của họ có tỷ lệ sang số lớn nhất. Trường hợp chuyển nhượng, được cài đặt trên Defender 2007-2015, bắt nguồn từ trường hợp xuất hiện vào năm 1987. Đơn giản, đáng tin cậy và nặng, giống như một cây cầu gang ... Sửa chữa nó với việc loại bỏ trong điều kiện hiện trường biến thành một môn thể dục dụng cụ có sức mạnh khủng khiếp. Ổ đĩa, như chúng ta biết, vĩnh viễn đầy với buộc chặn vi sai trung tâm. Các sự cố điển hình: phớt dầu hiện tại, vòng đệm mòn trục của bánh răng vi sai. Vấn đề của người dùng được thể hiện ở chỗ, đôi khi rất khó vào số do các răng của các bánh răng ăn khớp với nhau, đôi khi khóa không tắt. Mọi thứ được giải quyết bằng cách giữ tay cầm ở vị trí mong muốn trong chuyển động nhàn nhã dọc theo vòng cung hoặc ngược lại, khi đặt bánh xe thẳng.
Hộp chính trong năm 2007 đã trở thành một sáu tốc độ. Điều này vừa tốt vừa xấu. Thật tệ vì hộp số không được thiết kế ngay dưới Defender mà được lấy từ một chiếc xe thương mại, và chiếc xe không tải bị giật khi chuyển số trong quá trình tăng tốc - số đầu tiên quá ngắn. Bắt đầu từ chiếc thứ hai không dễ, và côn càng dễ "câu".
Nhân tiện, nếu bạn thực hiện đúng như được dạy trong các khóa học Land Rover Experience, thì sẽ không bị giật và độ bám đường sẽ lâu hơn. Trong khi đó, đây chính là lý do thường xuyên nhất để liên hệ với dịch vụ. Dấu hiệu đầu tiên của sự cố là tiếng gõ trung tính ngay sau khi khởi động động cơ. Khi nhấn bàn đạp ly hợp, tiếng gõ sẽ biến mất. Thường thì cần phải thay đổi không chỉ đĩa (khoảng 5000 rúp), mà còn cả giỏ, chi phí 15 nghìn rúp cho mỗi vòng tròn với công việc. Nhân tiện, nếu bạn được đề nghị thay đổi bánh đà, điều này sẽ làm tăng chi phí sửa chữa ngay lập tức lên mười, hãy từ chối. Bánh đà này là một khối và, theo các nhà chức trách, thực tế là vĩnh cửu.
Tại sao Hậu vệ: Alexander Ustyugov
Chiếc xe này đã đập vào mắt tôi khi tôi thoáng thấy nó trong các bộ phim hành động của Mỹ đổ ồ ạt vào các đại lý video của nước này vào những năm 90. Khi đó tôi là một thiếu niên. Tất nhiên, sự quan tâm được khơi dậy xuất hiện và môi trường xung quanh nơi chiếc xe này xuất hiện. Hình thức cơ vuông trên nền của sa mạc, núi, đơn vị quân đội. Khi tôi nhìn thấy chiếc xe trực tiếp, không còn nghi ngờ gì nữa: đây là thứ tôi cần. Nhưng tôi đã không đi mua hàng nhanh chóng. Có những chiếc xe khác, và sau đó trường hợp lật tẩy: chiếc xe chính của tôi đã đi sửa chữa lâu - và thời điểm tôi quyết định mua một chiếc Defender. Đó là vào đầu năm 2011. Ban đầu, tôi coi nó như chiếc xe thứ hai trong gia đình, nhưng trong quá trình sửa chữa chiếc đầu tiên, tôi nhận ra rằng nó có thể trở thành chiếc duy nhất, bạn chỉ cần sửa đổi một chút cho mình. Và chúng tôi đi. Defender là một bộ xây dựng dành cho người lớn. Cách âm, cách nhiệt, bếp bổ sung, kéo nội thất và hơn thế nữa. Kết quả là, sau khi sửa chữa chiếc xe đầu tiên, chỉ có "def" còn lại trong ga ra của tôi.Tôi không hối hận khi mua. Nó đã đi khắp châu Âu, toàn bộ Caucasus, Kazakhstan, và trong công việc của tôi, tôi thường phải đến những nơi chưa từng có con người đi qua, và đây là chiếc xe không thể thay thế.
Với Defender, tôi đi khắp thị trấn và bất cứ nơi nào tôi muốn, và tôi hy vọng nó sẽ mang lại nhiều khoảnh khắc thú vị hơn trong cuộc sống của tôi.
TẠM BIỆT CỦA VUA
Năm 1983, khi Land Rover ra mắt mùa xuân đầu tiên một-mười, những người nông dân và những người thám hiểm đã bắt đầu một cơn bão và một thiếu nữ, yêu cầu trả lại các lò xo. Tại sao? Lò xo nổ có thể được rèn ở bất kỳ ngóc ngách nào của Chestershire hay Namibia, nhưng lò xo phải được thay đổi ... Tất nhiên, chúng đúng rồi, cứ sau 80.000-100.000 km thì lò xo cần phải được thay thế, cũng có những lần hỏng hóc, nhưng chất lượng kim loại ngày càng tăng cho phép chúng ta mỉm cười nhớ lại sự tức giận chính đáng của Chính thống giáo "Land Rover Drivers", bên cạnh sự ăn khớp của các cầu với lò xo cũng rất tuyệt vời. Bộ ổn định, thứ vẫn cần thiết trong thời đại tốc độ cao, phần nào làm mờ bức tranh chiến thắng, nhưng các đối thủ còn xa. Điều tương tự cũng có thể nói đối với tay treo - chắc chắn và bền. Nhưng trách nhiệm đối với tài nguyên của các sản phẩm kim loại cao su hoàn toàn thuộc về chủ sở hữu và cách lái xe của anh ta. Những hỏng hóc nhanh nhất là khối im lặng phía trước của đòn bẩy phía sau và giảm xóc sau. Chúng phải được kiểm tra cẩn thận tại mọi Bộ GTVT. Việc xử lý xe cầu ở tốc độ cao phụ thuộc nhiều vào tình trạng của hệ thống treo sau. Nếu phía trước bị hỏng luôn tạo ra cảm giác tự nhiên, thì giảm xóc bị rò rỉ có thể chơi một trò đùa dở khóc dở cười, nhưng vào thời điểm bất lợi nhất - chẳng hạn như khi vượt xe trên đường cao tốc hoặc khi va vào đường nhựa. May mắn thay, cả dây cao su và giảm xóc đều không quá đắt, và việc thay thế cũng không khó. Các nhà sản xuất của biển, bạn có thể lựa chọn. Các khối im lặng được đề cập, hoặc, như chúng còn được gọi là, "đệm đẩy phía sau", có thể được tìm thấy với giá hơn một nghìn rúp một chút, nhưng có rất nhiều bộ giảm xóc và giá của chúng khác nhau đến mức mắt của họ chạy lên. Trục trục sau bên trái khét tiếng, mà trong dân gian là "những kẻ ghét bỏ" gần như trở thành một bộ phận có thể tiêu hao, có giá khoảng 3.500 rúp. đối với bản gốc. Tuy nhiên, các nhà chức trách lập luận rằng nếu nói đến việc thay thế trục trục hoặc bộ vi sai, sẽ dễ dàng hơn để văng vào những cái được gia cố, mặc dù sau đó trục cardan sẽ khởi động, và nó không xa trường hợp chuyển giao ... Nói một cách khác, tùy thuộc vào bạn, nhưng tôi khuyên bạn nên lắng nghe nhà sản xuất, anh ấy có nhiều kinh nghiệm hơn tất cả các "chuyên gia" cộng lại.
Tại sao Hậu vệ: Dmitry Kolesnikov
Các tiêu chí lựa chọn như sau. Chiếc xe phải được mới. Đại lý chính thức hay không - không quan trọng. Có tính đến thực tế là nó đã được lên kế hoạch để tinh chỉnh chiếc xe để hoạt động tiếp theo trong điều kiện khắc nghiệt, đảm bảo chính thức không được quan tâm.
Như các lựa chọn tại thời điểm đó (2013), TLC 70 với 4.2 khát vọng được xem xét, Tuần tra Nissan Y61 hút khí 4.2, LR Defender 110 2.2 TDCi, Jeep Wrangler 2.8 TD.
Tất cả các xe đều là động cơ diesel, năm cửa, với một cầu trước. Xe được mua để sử dụng hỗn hợp - du lịch cộng với việc đi lại hàng ngày. Sự lựa chọn chính là giữa ba vị trí đầu tiên.
Của yêu cầu kỹ thuật điều chính là sự sẵn có của các giải pháp kỹ thuật đã được chứng minh (công nghệ, phụ tùng thay thế, kinh nghiệm sẵn có) để chuẩn bị một mô hình cụ thể:
- lắp bánh xe 35, 36 inch mà không làm mất đi phẩm chất tiêu dùng chính của máy (tiết kiệm tốc độ bay và khả năng hoạt động hàng ngày);
- ổ khóa, cặp chính theo ý muốn tỷ số truyền, tăng cường truyền động;
- các tùy chọn nâng hệ thống treo đã được chứng minh (lò xo, giảm xóc, thanh phản lực, bộ ổn định có thể chuyển đổi).Cuối cùng, sự lựa chọn có lợi cho Defender được xác định bởi giá cả, hay đúng hơn là mức chiết khấu mà các quan chức cung cấp cho chiếc xe có sẵn.
Tôi có phải là một fan hâm mộ của "def"? Thực tế là thái độ của tôi với ô tô là vô cùng thực dụng. Vâng, có những người như vậy, và có khá nhiều người trong số họ, những người đã trở thành một fan hâm mộ tận tụy của chiếc máy này. Đối với tôi, Defender là một công cụ làm việc tốt hơn là một đối tượng của sự sợ hãi. Chỉ là một cỗ máy thực dụng. Anh ấy đưa bọn trẻ đến trường như xe buýt của trường, vận chuyển mọi thứ trong khi băng qua đường, như xe tải, nhào đất sét, bùn và đá, như máy kéo khi đang lái xe và làm rung chuyển hàng nghìn km đường nhựa trên bánh xe khi di chuyển. Có, và một điều nữa - bạn có thể ngủ trong đó khá thoải mái.
KHÔNG PHẢI LÀ CÔNG VIỆC VỀ ĐẤT ĐAI
Ngoài việc bạn phải ngồi sau vô lăng, thực tế không có gì để nói về cabin của Defender. Nếu bạn không thoải mái vì mình cao, hãy đổi vô lăng nhỏ hơn, chỉnh ghế theo ý thích và điều chỉnh đệm theo chiều dọc lớn hơn ... Tôi chỉ việc nâng mép dẫn đầu, thay vòng đệm dưới giá xe trượt và bình tĩnh lái xe khoảng một nghìn km trong ngày.
Có một số vấn đề trong cabin. Máy lạnh hoạt động hoàn hảo. Đồng thời, hệ thống sưởi ấm dù có được hiện đại hóa đến đâu cũng không dám gọi là tốt. Nó thổi cao ở chân, và chỉ bằng một chân, hành khách phía sau luôn lạnh, và khi tắc đường, hiệu quả giảm xuống cho đến khi cửa sổ đóng băng. Hai máy sưởi tự động trợ giúp - một cho động cơ, thứ hai cho khoang hành khách với các ống dẫn khí dẫn đến hàng ghế thứ hai.
Thường thì các điểm tiếp xúc của công tắc đèn cột lái bị cháy, nhất là khi bạn lắp bóng đèn bất cẩn thêm sức mạnh... Công tắc mới có giá 800 rúp. Đôi khi nút bật báo thức... Họ đã ngừng phàn nàn về chất lượng của con dấu trượt chỉ sau năm 2012. Tuy nhiên, xét về khả năng cách ly với bụi, nước và bụi bẩn thì Defender cũng không hơn gì UAZ-469, thành thật mà nói ... Nói một cách dễ hiểu là bạn có thể sống, và còn hơn thế nữa để chống chọi với off-road!
Nếu để ý đến biến động giá của những chiếc Defender đã qua sử dụng, bạn sẽ ngạc nhiên khi thấy chiếc xe chăm chỉ này đôi khi không đặc biệt rẻ hơn một chiếc Range Rover một năm tuổi, mặc dù giá đã chênh lệch tới 3 lần ở lần bán đầu tiên ... Trên thế giới hiếm có chiếc xe nào giảm giá ít như vậy. Tìm một Defender với giá dưới 20.000 đô la gần như là không thể! Tuy nhiên, với sự thay đổi của tỷ giá hối đoái, liên kết cũng đã thay đổi. Trong mọi trường hợp, người mua phải hiểu chính xác cái gì và tại sao mình mua. Tôi không nói tại sao! Tại sao không phải là một câu hỏi! Rốt cuộc, đây là Defender, và anh ấy là người duy nhất ...
Tại sao Hậu vệ: Andrey Masyuk
Trước hết, anh ấy đẹp trai. Biểu tượng phong cách. Giống như Bond. Một lần nữa, nữ hoàng Anh lại cưỡi ngựa quanh dinh thự của mình ở Norfolk trên đó. Trong 60 năm, nó hầu như không thay đổi ở bên ngoài. Như một chiếc Porsche 911 hay Lada 2105. Không thể cải thiện được lý tưởng.Thứ hai, nó là thực tế. Theo hộ chiếu, trên thực tế, tiệm có thể chứa 12 người - lên đến hai mươi. Với ván trượt và ván trượt tuyết.
Cuối cùng, anh ấy chỉ hài hước. Điều hòa chỉnh tay-lỗ thông hơi, pin dưới điểm thứ năm. Vị trí lái xe tinh vi - độ lệch cao về bên trái. Không có xe nào khác cho xem tốt hơn đường viền cổ của cô gái trong chiếc xe mui trần.
"Def" phát triển. Chỉ có thể nói chuyện trong cabin ở tốc độ trên 120 km / h bằng cử chỉ. Do đó, những người lái xe Defender có kỹ năng giao tiếp rất phát triển. May mắn thay, nhìn thấy một đồng nghiệp từ xa, người lái xe chắc chắn sẽ chào đón anh ta bằng đèn pha, vẫy tay và bấm còi một chút. Quy tắc này được áp dụng trên toàn thế giới!
Tôi cũng nhớ khi tôi còn nhỏ, với mái đầu quăn, trong chương trình "Câu lạc bộ những người yêu thích du lịch", họ đã cho thấy những mảnh vỡ từ Camel Trophy với những chiếc xe vuông màu vàng bẩn. Sau đó tôi quyết định: lớn lên - mua cho chính mình. Lớn lên - đã mua. Tôi đã hài lòng trong mười một năm.
Để được giúp đỡ trong việc chuẩn bị tài liệu, chúng tôi cảm ơn công ty Rover Land,
Năm 1983, Vương quốc Anh bắt đầu sản xuất một chiếc SUV tiện dụng thay thế Land Rover Series, ra mắt vào năm 1948.
Phiên bản ngắn ba cửa được gọi là Land Rover Ninety, và phiên bản trục cơ sở dài năm cửa được gọi là Land Rover One Ten, do đó số 90 và 110 chỉ ra kích thước gần đúng của chiều dài cơ sở của xe. Sau đó, xe bán tải với cabin hai cửa và bốn cửa đã xuất hiện trong phạm vi mô hình. Năm 1990, chiếc SUV được đổi tên thành Land Rover Defender.
Những chiếc xe được trang bị động cơ xăng 2.3, 2.5, V8 3.5 và V8 5.0, cũng như động cơ diesel 2.2, 2.4 và 2.5. Truyền động - cơ khí, truyền động - hằng số xe bốn bánh với một vi sai trung tâm chặn và một hệ số phạm vi.
Đối với thị trường Mỹ, họ đã sản xuất "Defenders" với động cơ xăng V8 3.9 và số tự động 4 cấp. Năm 1998, công ty đã phát hành một phiên bản "tưng bừng" của mô hình, được trang bị một "tám" bốn lít và hộp số tự động.
Land Rover Defender chính thức được bán tại Nga từ năm 2001 đến năm 2014. Trong những năm gần đây, người mua đã được cung cấp xe SUV và bán tải với động cơ diesel Ford 2.2 TDCi (122 mã lực) và hộp số sàn sáu cấp. Giá - từ 2,6 triệu rúp cho một chiếc xe ở cấu hình "rỗng" không có ABS, điều hòa không khí và radio.
Vào tháng 1 năm 2016, việc sản xuất hàng loạt của mô hình đã kết thúc. Năm 2018, nhân dịp kỷ niệm 70 năm ra đời của dòng xe SUV, công ty đã sản xuất 150 sUVs Land Rover Defender Works V8 với giá £ 150k. Xe này đã nhận động cơ xăng V8 5.0 (405 mã lực), ZF "tự động" tám cấp, phanh tăng cường và hệ thống treo hiệu chỉnh lại với lò xo, giảm xóc và bộ ổn định mới.
Đối thủ đáng gờm của Land Rover Defender chỉ ra kiểu dáng cơ thể cổ điển, nhiều trục trặc và thiếu chức năng. Chủ sở hữu Land Rover yêu chiếc xe của họ đến mức coi chúng như một thành viên trong gia đình và sẽ không bao giờ nói xấu một chiếc SUV. Nhưng chúng ta hãy khách quan và xem xét chi tiết những nhược điểm và ưu điểm của mô hình.
Lịch sử mô hình
Đó là về Land Rover Defender thế hệ đầu tiên. Việc sản xuất mẫu SUV của Anh bắt đầu ngay sau khi Thế chiến II kết thúc. Sẽ là một sai lầm lớn nếu cho rằng chiếc xe đã hết thời. Chiếc SUV liên tục được hiện đại hóa, và sau giữa những năm 80, nó đã được hợp nhất với tổ tiên của mình chỉ bởi sự tương đồng bên ngoài. Tên Defender xuất hiện vào năm 1990 và cho đến thời điểm đó, mẫu xe này có tên là Series I, II, III.
Tính năng thiết kế
Những chiếc ghế phù hợp đủ thoải mái, nhưng quá gần cửa ra vào - không có chỗ để khuỷu tay và khó điều động nhanh. Dưới ghế lái là hộp đồ nghề và tất cả các thiết bị điện tử điều khiển động cơ.
Land Rover Defender là chiếc SUV điển hình của bạn. Off-road là yếu tố của anh ấy. Các trục cứng, chịu tải bằng lò xo có hành trình rất lớn nên rất khó lấy bánh xe khỏi mặt đất. Nhưng nếu điều này xảy ra, thì người lái xe luôn có thể khóa vi sai. Điều đáng chú ý là đây là một trong số ít mô hình trong lớp có hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn.
Trong quá trình hiện đại hóa năm 1998, Land Rover Defender đã nhận được sự kết hợp tùy chọn của ABS với ETC, được giao cho chức năng khóa bằng cách phanh các bánh xe bị trượt. Tuy nhiên, rõ ràng là hệ thống này không hiệu quả, và ngay sau đó các khóa liên động cơ học trở lại vị trí của chúng.
Khả năng vượt địa hình tuyệt vời cũng góp phần vào việc vượt địa hình thành công. Khá khó để làm hỏng một thứ gì đó trong quá trình off-road. Giải phóng mặt bằng trên lốp 235/85 R16 là 215 mm, góc ra vào lần lượt là 50 và 34 độ.
Công tắc đánh lửa nằm bên trái vô lăng. Ảnh cũng cho thấy các thanh trượt điều khiển hướng dòng chảy và núm chọn chế độ hoạt động của quạt.
Thiết kế off-road thực sự không cho phép mang lại hiệu suất tuyệt vời trên đường nhựa. Nhưng nhìn chung, nó không quá tệ. Nếu không có phản ứng dữ dội, và mọi thứ hoạt động như bình thường, thì sẽ không có vấn đề lớn với "taxiing". Nhưng 100 km / h (với mức tối đa 130-135 km / h) là một giới hạn hợp lý về độ ồn và độ chính xác khi điều khiển.
Đo khoảng cách phanh từ 100 km / h, các phiên bản có ABS cho kết quả chỉ trên 50 mét. Đây là rất nhiều với tiêu chuẩn hiện đại được chấp nhận chung là 40 mét. Điều này nên được ghi nhớ bởi các chủ sở hữu lái xe trên đường công cộng.
Land Rover Defender vượt qua những bất thường về bên một cách mượt mà. Và mặc dù thành phố không phải là yếu tố của anh ấy (do bán kính quay vòng quá lớn - từ 12,8 đến 14 mét, tùy thuộc vào lốp xe), một chiếc SUV khá phù hợp với vai trò của một chiếc xe hơi hàng ngày.
Cơ thể và nội thất
Một mặt, Defender tự hào có nhiều kiểu dáng cơ thể. Ngắn, trung bình, dài - mọi người đều có thể tìm thấy thứ gì đó cho mình. Nhưng mặt khác, tất cả đều có một bất lợi chung - điều kiện quá spartan. Khóa trung tâm hoặc cửa sổ điện là một thứ xa xỉ thực sự. Thường là duy nhất thiết bị điện tử radio trên tàu.
Máy lạnh là một lựa chọn hiếm hoi. Nhưng nó không đáng để đuổi theo cô ấy. Hiệu quả của máy điều hòa còn nhiều tranh cãi. Thật không may, điều này cũng áp dụng cho hệ thống sưởi ấm. AT sương giá nghiêm trọng trên hàng ghế thứ hai và trong cốp xe, nhiệt độ có thể âm. Và điều này, mặc dù hệ thống sưởi có thể sử dụng được.
Land Rover Defender 90 SW (Station Wagon) 3 cửa có hai ghế kiểu cổ điển ở phía trước và băng ghế phụ trong cốp, có thể chứa tối đa 6 người. Băng ghế tương tự cũng có mặt trên phiên bản 5 cửa, nâng sức chứa hành khách lên 9 người. Một mặt, đây là một lợi thế, nhưng mặt khác, ghế ngồi bổ sung thiếu sự thoải mái và không an toàn. Các tiêu chuẩn quốc tế cấm bố trí chỗ ngồi như vậy trong ô tô, và thế hệ Defender mới (từ năm 2007) đã nhận được thêm chỗ ngồi với cách sắp xếp thông thường.
Mức độ thoải mái đang gây tranh cãi. Phiên bản 5 cửa có thể chở tối đa 9 người. Nhưng sự an toàn của hành khách sẽ là một dấu hỏi lớn.
Tiệm còn một số khiếm khuyết khác. Ví dụ, nó rất ồn bên trong, ngay cả ở tốc độ dưới 100 km / h. Ngoài ra, có nhiều giải pháp không tiêu biểu cho ô tô hiện đại - điều khiển bằng tay hệ thống thông gió bên trong (van điều tiết dưới kính chắn gió), công tắc đánh lửa ở bên trái vô lăng và ghế nằm gần cửa ra vào.
Chính sự ồn ào và thiếu tiện nghi đã khiến những người yêu thích du lịch đến những vùng đất xa xôi trên thế giới thích Land Rover Defender hơn Discovery thoải mái và mạnh mẽ hơn. Trên những chặng đường dài, động cơ dường như cũng sẽ là một nhược điểm nghiêm trọng. Công suất thấp không cho phép bạn tự tin di chuyển với tốc độ cao... Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là các đơn vị năng lượng không thích hợp với địa hình gồ ghề. Nhờ vào chuyển trường hợp ngay cả những động cơ yếu nhất cũng giúp dễ dàng đối phó với những địa hình khó.
Động cơ
Trong một thời gian ngắn, khi mới bắt đầu sản xuất, Land Rover Defender sử dụng động cơ diesel 2,25 lít 60 mã lực hút khí tự nhiên. Nó sớm được thay thế bằng động cơ diesel 2,5 lít, kéo dài cho đến giữa những năm 90. Đối với những chủ sở hữu không cần sự năng động, tiềm năng của nó là khá đủ. Một thời gian sau, một loại turbodiesel 2,5 lít phun gián tiếp xuất hiện. Nhưng nó nhanh chóng nhường chỗ cho 200 Tdi mượn từ Discovery I. Vào giữa những năm 90, 300 Tdi đã được nâng cấp. Điều thú vị là 300 Tdi và 200 Tdi có thể tích làm việc là 2,5 lít, nhưng khác nhau về thiết bị.
Năm 1998, Td5 đã được thêm vào phạm vi. Động cơ diesel mới có động lực tương tự như 300 Tdi (tăng tốc từ 0-100 km / h trong khoảng 18 giây), nhưng trở nên kinh tế hơn. Nếu 300Tdi tiêu thụ trung bình 12-13 lít / 100 km, thì Td5 hiện đại hơn - ít hơn gần 1,5 lít.
Td5 dễ bị ảnh hưởng bởi nhiên liệu kém chất lượng hơn, nhưng nó có nhiều ổ đĩa đáng tin cậy Định thời - kiểu dây chuyền. Tdi 4 xi-lanh thường khiến chủ nhân thất vọng với sự cố đứt dây đai thời gian bất ngờ. Một gót chân Achilles khác của Td5 là thiết bị điện tử. Các vấn đề về khởi động hoặc dừng động cơ đột ngột hầu như luôn là "lương tâm" của những người thợ bất động. Đôi khi chúng bắt đầu tấn công trong cái lạnh máy bơm nhiên liệu... Điều chỉnh chip thường làm hỏng ống xả đắt tiền.
Ít sự lựa chọn hơn cho những người nghiệp dư động cơ xăng... Danh sách đề xuất bao gồm các loại 4 xi-lanh dung tích 2.0, 2.25 và 2.5 lít. Thậm chí còn có cả động cơ V8 - bộ chế hòa khí và dung tích phun là 3,5 lít và 3,9 lít. Nhưng những động cơ như vậy chủ yếu có sẵn ở Mỹ, cũng như động cơ BMW 2,8 lít thẳng hàng.
Các sự cố và trục trặc điển hình
Có lẽ, nhiều người đã nghe nói về các vấn đề với Land Rover Defender. Thật không may, đó là sự thật. Nhưng cần lưu ý rằng hầu hết các bản sao đều được vận hành trong điều kiện khắc nghiệt mà không có bất kỳ sự chuẩn bị nào, điều này thật tai hại cho bất kỳ chiếc xe hiện đại nào.
Trước hết, bạn cần phải chuẩn bị cho các rò rỉ khác nhau của chất lỏng: động cơ và truyền Dầu, chất làm mát. Bạn có thể chiến đấu mãi mãi, nhưng không phải lúc nào bạn cũng có thể giành chiến thắng.
Một điểm nhức nhối khác là các khiếm khuyết khác nhau trong trang trí nội thất - ở đây tay cầm biến mất, ở đó nút. Land Rover Defender không phù hợp với những người có bản tính lớn, thích trật tự trong mọi thứ và quan tâm đến thẩm mỹ. Hơn nữa, một số chủ sở hữu lưu ý rằng sau khi mưa, nước có thể được tìm thấy bên trong. Vâng, đôi khi chiếc SUV đến từ xứ sở của những cơn mưa.
Việc thực hiện thông gió này trong thực tế hoạt động rất kém, hơn nữa, tiếng ồn và nước xâm nhập qua các van mở.
Đây là những điều nhỏ nhặt. Và những sự cố nghiêm trọng thì sao? Động cơ được bảo dưỡng tốt chắc chắn sẽ cho thấy độ bền chấp nhận được. Theo thời gian, phản ứng dữ dội xuất hiện trong bộ truyền động - trục truyền động và bản lề bị mòn.
Tuy nhiên, chỉ những hộp số cũ mới thất bại về độ tin cậy. Và ngay cả khi đó, phần lớn các tài xế cũng phải chịu trách nhiệm. Chỉ là không phải ai cũng nhận ra rằng trên thực tế, Defender là một chiếc xe tải hạng nặng không thích sự vội vàng. Bàn đạp ly hợp và chuyển số phải trơn tru.
Mặc dù có nhiều đặc điểm thú vị hơn phiên bản xăng, tốt hơn là nên tránh xa những chiếc xe như vậy. Và nó không phải về sự phức tạp của cài đặt bộ chế hòa khí. Tìm kiếm linh kiện thay thế khó hơn nhiều. Ngoài ra, phần điện của hệ thống điều khiển bướm ga đôi khi bị lỗi.
Ăn mòn là một nhược điểm lớn khác. Nó tấn công các yếu tố thép: khung và cửa ở điểm giao nhau của nhôm và thép. Những ai sắp vận hành xe lâu nên chi xử lý chống ăn mòn và bảo quản sâu răng.
Nói chung là, phần kỹ thuật SUV sẽ không còn là điều bí ẩn đối với những thợ máy am hiểu công việc kinh doanh của họ và quen thuộc với các thành phần của Defender. Điều chính là tìm kiếm sự giúp đỡ không phải trong mạng lưới thông thường hoặc các dịch vụ ngẫu nhiên, mà ở các điểm chuyên bảo dưỡng ô tô của Anh. Bạn cũng có thể tin tưởng vào việc điều chỉnh chuyên nghiệp ở đó.
Một chiếc xe không dành cho tất cả mọi người
Mua Land Rover Defender sẽ rất hợp lý nếu bạn thực sự có ý định đi địa hình hoặc dành nhiều thời gian cho lĩnh vực này. Chiếc xe cho phép bạn tự thích ứng với hầu hết mọi nhiệm vụ.
Tuy nhiên, nếu bạn phải lái xe chủ yếu trên đường nhựa, thì việc mua sắm là vô nghĩa. Lý do là rõ ràng: không đủ chức năng, một số lượng lớn các lỗi nhỏ, động lực tầm thường, tiêu thụ cao nhiên liệu và xử lý kém. Việc vận hành Land Rover Defender sẽ trở thành một cuộc đấu tranh vĩnh viễn với những nhược điểm, và bạn sẽ không thể cảm nhận được những ưu điểm thực sự của một chiếc "xe địa hình" thực thụ.
