➖ Động lực học (phiên bản với động cơ 82 mã lực)
➖ Chất lượng màu
➖ Thân cây nhỏ
➖ Mức tiêu thụ nhiên liệu
➖ Cách ly tiếng ồn
thuận
➕ Khoảng sáng gầm cao
➕ Thiết kế
➕ Passage
Những ưu nhược điểm của Renault Sandero Stepway 2018-2019 trong thân hình mới được tiết lộ dựa trên phản hồi từ những chủ nhân thực sự. Chi tiết hơn về ưu và nhược điểm của Renault Sandero Stepway 82 mã lực và 102 và 113 mã lực với cơ khí, máy tự động và robot, bạn có thể học hỏi từ những câu chuyện dưới đây:
Đánh giá của chủ sở hữu
Mọi thứ theo thứ tự:
1. Sau một năm rưỡi, sơn phồng lên trên bệ cửa sau, chúng bắt đầu rỉ sét, hành khách phía trước cũng đã làm mọi thứ theo chế độ bảo hành.
2. Một nhãn dán phủ trên bậc cửa của người lái xe xuất hiện, hãy thay đổi giá phát hành là 1.400 rúp cho mỗi nhãn dán, cộng với công việc.
3. Ghế trước rất ngắn, đi đường dài thì chân và đầu gối bắt đầu đau (đi tối đa 800 km rồi viết phí).
4. Chạy được 8.000 km, bóng đã được bảo hành, thay đổi theo chế độ bảo hành bánh xe (khó chịu, giống như sơn trên ghềnh).
5. Một chiếc kê tay là một lựa chọn đắt tiền, nếu không có nó thì tay sẽ bị mỏi và không thích lắm. Đây không phải là một cái kê tay, mà là một sự hiểu lầm nào đó.
6. Mô tơ thực tế không kéo, bạn cần phải mạnh mẽ hơn, nhưng không phải với súng máy, nó là cối 4 ex, tốc độ sau 120 km / h là cấm, và ăn xăng hoo.
7. Sau một năm (25.000 km) ghế lái xuất hiện tiếng kêu cót két (như người bán xe cho biết vết dầu mỡ, ở đó kẹo cao su bị bám đầy bùn).
8. Gốc rất ngắn nên xe cứ lao lên xóc nảy như saiga, nhất là người ngồi sau là "sướng rơn".
9. Thân cây nhỏ.
10. Robot bị lỗi, bị đóng băng giữa các bánh răng trên các sườn dốc (thường từ 3-4, 4-5) và tiếng ồn đến mức kinh hoàng. Nó hiếm khi xảy ra, nhưng nó xảy ra. Đến dịch vụ, họ nhún vai không biết phải làm thế nào.
Dmitry Krutov, đánh giá Renault Sandero Stepway 1.6 (82 HP) với robot 2015
Xem lại video
Chúng tôi đã mua "Bitch" của mình vào tháng 9 năm 2015. Vào thời điểm viết bài này, chúng tôi đã lái xe 39.000 km trên đó (trong gần hai năm). Năm đầu tiên có một cuộc "chạy thử", và mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn bây giờ (9-10 lít trên 100 km so với 7-8 lít bây giờ) và động cơ có vẻ ồn hơn.
Sau khi chạy 20.000 km, chiếc xe trở nên chất chơi hơn lúc mới mua (tôi đọc ở đâu đó rằng nó có trên nhiều Stepway). Rất nhanh chóng tôi đã quen với điều khiển hành trình (bây giờ tôi sử dụng nó ngay cả trong thành phố), phím điều khiển âm nhạc cột lái cũng tiện lợi (không hiểu sao nhiều người chửi nó).
Điều tôi thích ở chiếc xe là khả năng xuyên quốc gia tương đối cao ngay cả trên lốp xe Continental tiêu chuẩn (tôi chỉ bị dính đất sét sau mưa - nó liếm và quấn đất sét và làm tắc các tấm lót vòm bánh xe), và tôi thích lái xe ở khắp mọi nơi - một ngôi nhà mùa hè, sông, rừng ...
Thực tế thường xảy ra tình trạng lắp thép bảo vệ động cơ đốt trong, bộ giảm thanh được “giấu” trong hốc dưới đáy. Tôi nhận ra điều này khi nhìn vào "bụng" của chiếc xe từ dưới hầm hố - mọi thứ đều đẹp, nhưng "môi" của cản (một thanh bảo vệ, nhưng làm bằng nhựa) hơi bị che khuất.
Tôi ngay lập tức chú ý đến việc xe hoàn toàn không có khả năng cách nhiệt / cách âm - vào mùa đông, sau khi dừng động cơ, nội thất nguội đi khá nhanh, khi lái xe trên lốp xe mùa đông hoặc mùa hè, tiếng sột soạt của đá và cát trên vòm bánh xe và tiếng va chạm của gai rất rõ.
Chất lượng thảm trên sàn của khoang hành khách và trong cốp - sau mỗi lần hút bụi, rất nhiều xơ vải còn sót lại trên bàn chải.
Tôi cũng muốn nói thêm về chất lượng của đĩa bánh xe - chúng rất mềm - chúng uốn cong khi rơi xuống hố tốt và cũng dễ dàng điều khiển bằng búa tạ (quan sát trên một số máy tương tự).
Ngoài ra, không nên vận hành xe mà không cần bọc - chất lượng của bọc ghế đẹp còn nhiều điều mong muốn. Vấn đề tương tự cũng ảnh hưởng đến vỏ vô lăng - mọi thứ đều đẹp, dễ chịu, nhưng ... sau 35.000 km, các vết xước trên vô lăng trở nên rõ ràng, và da bắt đầu bong ra.
Dmitry Sitnikov, đánh giá về chiếc Renault Sandero Stepway 1.6 (102 HP) 2015 trở đi
Tôi có thể mua ở đâu?
Tôi lấy xe vào tháng tám, xoay sở để đi vào mùa thu, mùa đông off-road. Tôi có thể nói gì, với số tiền của tôi, một cỗ máy đáng tin cậy với 20,5 cm dưới bụng (không bao giờ bị mắc kẹt ở bất cứ đâu trên các đoạn đường xóc, lề đường, hầm lò, v.v.), một động cơ Nissan tiết kiệm mô-men xoắn (so với con rùa 86 mã lực đã trong mô hình đầu tiên của tôi). Trên đường cao tốc, bạn có thể nhấn xuống, lên dốc hoặc vượt là đủ.
Còn quá sớm để đánh giá sắt chất lượng cao được sản xuất như thế nào ở Samara so với các thi thể đóng hộp được vận chuyển từ Romania cho những chiếc Sanderos đầu tiên, thời gian sẽ trả lời.
Về nội thất: nhựa tốt, không trầy xước, chất liệu bọc ghế cao cấp. cơ thể cường tráng.
Khả năng xuyên quốc gia: lao qua bùn và tuyết như một chiếc xe tăng nhỏ (leo lên tuyết làng lỏng lẻo, và vào khu rừng với vũng nước sâu ngay đến ghềnh sau mưa), nhưng lái xe toàn bộ là không đủ.
Tốc độ: sau Megan tốc độ cao, tất nhiên, tôi đã quen với nó trong một tháng, hành trình - 120 km (sẽ vẫn dễ dàng, nhưng tôi quyết định không ép động cơ trong một nghìn đầu tiên). Máy ngắn, gần như bãi ngô, nên tôi khuyên người chạy xe cẩn thận với chế độ tốc độ cao.
Tốc độ tối đa không đủ sưởi ấm hàng ghế sau, bếp nấu khá yếu cho mùa đông lạnh giá. Một thân cây nhỏ, được bù đắp bằng cách lắp đặt một giá ngư lôi phía trên trên mái nhà (xô - tôi không muốn).
Không có đủ lưới cho thân cây trong các cấu hình cơ bản (tôi sẽ bù đắp bằng cách truy cập aliexpress). Độ ồn ở mức trung bình.Đánh giá xe Renault Sandero Stepway 1.6 (113 mã lực) với cơ khí 2016
Chiếc xe là thú vị, nhưng thích hợp. Điểm mạnh của nó là khoảng sáng gầm rất lớn, hệ thống treo rất cơ bắp, ngoại hình crossover với những đường ray hữu dụng, cũng như mức giá không quá bèo cùng trang bị phong phú.
Chiếc xe rõ ràng không dành cho những người đi đường dài (do kích thước của cabin và không có khả năng lái chắc chắn trên đường thẳng ở tốc độ cao), nhưng là một lựa chọn tuyệt vời cho những chuyến đi chơi ở nông thôn và những khu định cư với đường nhựa rất kém hoặc nói chung là không trải nhựa.
Nhược điểm chính của Stepway là khả năng cách âm kém và mức tiêu hao nhiên liệu rất lớn cho một chiếc máy như vậy - dưới 15 lít trong thành phố. Đúng, đây là mùa đông và có tính đến việc ấm lên. Ở nhiệt độ đóng băng, mức tiêu thụ đô thị điển hình ở Moscow là 12-13 lít / trăm, nhưng con số này là rất nhiều.
Ilya Sukhanov, đánh giá robot Renault Sandero Stepway 1.6 (102 HP) 2016
Dựa trên nền tảng B0 phổ quát. Trong kho vũ khí của mô hình có ba động cơ 1,6 lít: K7M 8 van với công suất 82 mã lực, K4M 16 van với 102 mã lực. và 16 van H4M 113 mã lực. Ngoài ra còn có ba hộp số có sẵn: "cơ học" 5 cấp, "rô bốt" 5 cấp và "tự động" 4 băng tần DP2. Hộp số cơ khí và rô bốt dựa trên động cơ 82 mã lực "trẻ hơn", cùng hộp số sàn và 4АКПП được lắp cùng một đơn vị 102 mã lực. Động cơ 113 mã lực mới chỉ được cung cấp với các "thợ máy". Nhìn chung, về các đặc tính kỹ thuật, Renault Sandero Stepway rất gần với bản Sandero hatchback và sedan cơ sở, cũng như một số mẫu soplatform khác của Renault và Nissan. Bạn có thể phân biệt phiên bản địa hình của Sandero với phiên bản thông thường bằng các đặc điểm sau:
- Khoảng sáng gầm xe 195 mm (+40 mm);
- chiều dài và chiều cao thân xe lần lượt tăng lên 4080 và 1618 mm;
- Mâm 16 inch với lốp 205/55 R16 (Sandero có mâm 15 inch và lốp 185/65 R15);
- cài đặt hệ thống treo chặt chẽ hơn và một thanh chống lật khác;
- miếng nhựa bảo vệ dọc theo toàn bộ chu vi của cơ thể.
Mức tiêu thụ nhiên liệu của Renault Sandero Stepway 2 cho tất cả các bản điều chỉnh là xấp xỉ nhau - 6,9-7,3 lít trên 100 km. Chỉ có phiên bản với số tự động là nổi bật so với phạm vi chung, tiêu thụ trung bình khoảng 8,5 lít.
Thể tích cốp của chiếc hatchback với vị trí thẳng đứng của lưng tất cả các ghế là 320 lít. Hàng ghế thứ 2 gập lại giúp tăng khoang chứa đồ lên đến 1200 lít.
Các đặc tính kỹ thuật đầy đủ của Renault Sandero Stepway được tóm tắt trong bảng:
| Tham số | Renault Sandero Stepway 1.6 82 mã lực | Renault Sandero Stepway 1.6 102 mã lực | Renault Sandero Stepway 1.6 113 mã lực | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Động cơ | |||||
| Mã động cơ | K7M | K4M | H4M | ||
| loại động cơ | xăng dầu | ||||
| Loại tiêm | phân phối | ||||
| Điều áp | không | ||||
| số xi lanh | 4 | ||||
| Bố trí xi lanh | nội tuyến | ||||
| Số van trên mỗi xi lanh | 2 | 4 | |||
| Thể tích, mét khối cm. | 1598 | ||||
| Đường kính / hành trình piston, mm | 79,5 x 80,5 | 78 x 83,6 | |||
| Quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Mô-men xoắn, N * m (tại vòng / phút) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Quá trình lây truyền | |||||
| Đơn vị lái xe | trước mặt | ||||
| Quá trình lây truyền | 5MKPP | 5RKPP | 5MKPP | 4АКПП | 5MKPP |
| Huyền phù | |||||
| Loại hệ thống treo trước | độc lập, McPherson | ||||
| Loại treo sau | bán phụ thuộc | ||||
| Hệ thống phanh | |||||
| Phanh trước | đĩa | ||||
| Phanh sau | trống | ||||
| Hệ thống lái | |||||
| Loại bộ khuếch đại | thủy lực | ||||
| Lốp và bánh xe | |||||
| Kích thước lốp xe | 205/55 R16 | ||||
| Nhiên liệu | |||||
| Loại nhiên liệu | AI-95 | ||||
| Lớp môi trường | Euro 5 | ||||
| Thể tích bể, l | 50 | ||||
| Sự tiêu thụ xăng dầu | |||||
| Chu kỳ đô thị, l / 100 km | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Chu kỳ quốc gia, l / 100 km | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Chu kỳ hỗn hợp, l / 100 km | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| kích thước | |||||
| Số lượng chỗ ngồi | 5 | ||||
| Số lượng cửa | 5 | ||||
| Chiều dài mm | 4080 | ||||
| Chiều rộng, mm | 1757 | ||||
| Chiều cao, mm | 1618 | ||||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2589 | ||||
| Vết bánh trước, mm | 1497 | ||||
| Vết bánh sau, mm | 1486 | ||||
| Khối lượng thân (tối thiểu / tối đa), l | 320/1200 | ||||
| Khoảng sáng gầm xe (giải phóng mặt bằng), mm | 195 | ||||
| Cân nặng | |||||
| Lề đường, kg | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Đầy đủ, kg | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| Khối lượng tối đa của rơ moóc (được trang bị phanh), kg | 1090 | 790 | |||
| Khối lượng tối đa của rơ moóc (không trang bị phanh), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Đặc điểm động | |||||
| Tốc độ tối đa, km / h | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, s | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Động cơ 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Mô tả thiết kế động cơ 1.6 (16V)
Động cơ K4M là loại xăng, bốn kỳ, bốn xi lanh thẳng hàng, mười sáu van, với hai trục cam trên cao. Thứ tự hoạt động của các xi lanh: 1-3-4-2, tính từ bánh đà. Hệ thống điện - phun nhiên liệu phân tán (tiêu chuẩn Euro 4 độc).
Động cơ có hộp số và dạng ly hợp đơn vị năng lượng- một đơn vị duy nhất được cố định trong khoang động cơ trên ba ổ trục kim loại cao su đàn hồi. Giá đỡ bên phải được gắn vào giá đỡ trên nắp trên của đai thời gian, và giá đỡ bên trái và phía sau vào vỏ hộp số. Khối động cơ được đúc từ gang, các xilanh được khoan thẳng vào khối.
Động cơ(nhìn từ phía trước theo hướng chuyển động của xe):
1 - máy nén điều hòa không khí;
2 - đai truyền động phụ kiện;
3 - máy phát điện;
4 - bơm của bộ trợ lực lái;
5 - nắp trên của đai định thời;
6 - nắp nạp dầu;
7 - cảm biến áp suất không khí tuyệt đối;
8 - cảm biến nhiệt độ khí nạp;
9 - cảm biến tiếng gõ;
10 - bộ thu;
11 - đường ray nhiên liệu với kim phun;
12 - đường ống dẫn vào;
13 - nắp đầu xi lanh;
14 - bộ chỉ thị mức dầu;
15 - vỏ bộ điều nhiệt;
16 - đầu xi lanh;
17 - ống bơm nước làm mát;
18 - cảm biến chỉ báo áp suất dầu không đủ;
19 - phích cắm công nghệ;
20 - bánh đà;
21 - khối xylanh;
22 - chảo dầu;
23 - bộ lọc dầu
Ở mặt trước của động cơ (theo chiều chuyển động của xe) có: đường ống nạp; bộ lọc dầu; chỉ báo mức dầu; cảm biến báo áp suất dầu không đủ; đường sắt nhiên liệu với kim phun; gõ cảm biến; ống đầu vào máy bơm nước làm mát; máy phát điện; bơm trợ lực lái; máy nén điều hòa không khí.
Bộ nguồn(nhìn từ phía sau theo hướng chuyển động của xe):
1 - hộp giảm tốc;
2 - bộ khởi động;
3 - đầu xi lanh;
4 - nắp đầu xi lanh;
5 - máy thu;
6 - cụm tiết lưu;
7 - nắp trên của đai định thời;
8 - tấm chắn nhiệt phía trên của ống xả;
9 - cảm biến điều khiển nồng độ oxy;
10 - nắp đáy của đai định thời;
11 - khối xi lanh;
12 - đai truyền động phụ;
13 - ống góp xả;
14 - nút của lỗ thoát dầu của chảo dầu;
15 - cảm biến tốc độ xe
Ở mặt sau của động cơ là: vỏ bộ lọc không khí với điều khiển tốc độ không tải; một ống xả với một cảm biến nồng độ oxy điều khiển; khởi động.
Bộ nguồn(nhìn từ bên phải theo hướng chuyển động của xe):
1 - đai truyền động phụ kiện;
2 - puly dẫn động bộ phận phụ;
3 - khối trụ;
4 - hộp giảm tốc;
5 - tấm chắn nhiệt dưới của ống góp khí thải;
6 - tấm chắn nhiệt phía trên của ống xả;
7 - cảm biến điều khiển nồng độ oxy;
8 - bộ khởi động;
9 - nắp dưới của đai định thời;
10 - nắp trên của đai định thời;
11 - cụm tiết lưu;
12 - bộ thu;
13 - puli của bơm trợ lực lái;
14 - con lăn đỡ đai;
15 - máy phát điện;
16 - con lăn căng đai;
17 - puli máy nén điều hòa;
18 - chảo dầu
Bên phải động cơ có: bơm nước làm mát; truyền động của cơ cấu phân phối khí và bơm nước làm mát (đai răng); truyền động của các đơn vị phụ (dây đai poly V).
Động cơ(nhìn từ bên trái theo hướng chuyển động của xe):
1 - bánh đà;
2 - máy nén điều hòa không khí;
3 - bộ lọc dầu;
4 - đường ống cấp của bơm làm mát;
5 - máy phát điện;
6 - vỏ bộ điều nhiệt;
7 - bơm trợ lực lái;
8 - đầu xi lanh;
9 - bộ thu;
10 - nắp đầu xi lanh;
11 - nắp của áo làm mát của đầu xi lanh;
12 - cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
13 - khối xi lanh;
14 - tấm chắn nhiệt phía trên của ống xả;
15 - ống góp xả;
16 - tấm chắn nhiệt dưới của ống xả;
17 - giá đỡ ống xả
Bên trái là: bánh đà; cảm biến vị trí trục khuỷu; bộ điều nhiệt; bộ điều nhiệt với cảm biến nhiệt độ nước làm mát.
Các cuộn dây và bugi nằm trên cùng; cổ đổ dầu; bộ thu với cảm biến áp suất và nhiệt độ khí nạp tuyệt đối, cụm van tiết lưu với cảm biến vị trí bướm ga.
Ở phần dưới của khối xi lanh có năm gối đỡ ổ trục chính trục khuỷu với các nắp có thể tháo rời, được gắn vào khối bằng các bu lông đặc biệt. Các lỗ trên khối xi lanh cho vòng bi được gia công với các nắp được lắp đặt, do đó các nắp không thể hoán đổi cho nhau và được đánh dấu trên bề mặt bên ngoài để phân biệt chúng (các nắp được tính từ phía bánh đà). Trên bề mặt cuối của giá đỡ giữa có các ổ cắm cho các nửa vòng lực đẩy ngăn cản chuyển động dọc trục của trục khuỷu. Các ống lót của ổ trục chính và ổ trục kết nối của trục khuỷu bằng thép, thành mỏng, có phủ một lớp chống ma sát lên bề mặt làm việc của ống lót. Trục khuỷu với năm tạp chí chính và bốn tạp chí thanh nối. Trục được trang bị bốn đối trọng, được đúc liền với trục. Để cung cấp dầu từ các tạp chí chính đến các thanh nối, người ta thực hiện các kênh dẫn trên các tạp chí và má của trục. Ở đầu trước (ngón chân) của trục khuỷu được lắp đặt: một đĩa xích dẫn động bơm dầu, một puli dẫn động bánh răng thời gian (thời gian) và một puli dẫn động phụ. Ròng rọc có răng được cố định vào trục bằng một phần nhô ra ăn khớp với rãnh trên mũi của trục khuỷu.
Tương tự, nó được cố định trên trục và puli dẫn động phụ kiện.
Trục khuỷu được làm kín bằng hai phớt dầu, một trong số đó (từ phía ổ định thời) được ép vào nắp khối xi lanh, và bộ kia (từ phía bánh đà) vào ổ cắm được tạo bởi các bề mặt của khối xy lanh và nắp ổ trục chính. Một bánh đà được gắn vào mặt bích trục khuỷu bằng bảy bu lông. Nó được đúc từ gang và có một vòng thép ép để khởi động động cơ bằng bộ khởi động. Ngoài ra, bánh đà có một vòng răng cho cảm biến vị trí trục khuỷu.
Thanh kết nối - thép rèn, mặt cắt chữ I, được gia công có nắp. Các nắp được gắn vào các thanh nối bằng bu lông và đai ốc đặc biệt. Với đầu dưới (tay quay) của chúng, các thanh kết nối được kết nối thông qua các ống lót với các tạp chí thanh kết nối trục khuỷu, và các đầu trên được kết nối thông qua chốt piston với các piston.
Chốt piston - thép, hình ống. Chốt, được ép vào đầu thanh truyền phía trên, quay tự do trong các trục piston. Các piston được làm bằng hợp kim nhôm. Váy piston có hình dạng phức tạp: ở phần dọc nó có hình thùng và ở phần ngang có hình bầu dục. Ở phần trên của piston, có ba rãnh cho các vòng piston. Hai vòng piston trên là vòng nén, và vòng dưới là xéc măng dầu.
Đầu xi-lanh:
1 - van nạp;
2 - van xả
Đầu xi lanh là hợp kim nhôm đúc, chung cho cả bốn xi lanh. Đầu xi lanh được đặt chính giữa khối bằng hai ống lót và được giữ chặt bằng mười vít. Một miếng đệm kim loại không co ngót được lắp đặt giữa khối và đầu. Ở phía đối diện của đầu xi-lanh là các cổng nạp và xả. Bugi được lắp ở trung tâm của mỗi buồng đốt.
Các van bằng thép, ở đầu xi lanh xếp thành hai hàng, hình chữ V, mỗi xi lanh có hai van nạp và hai van xả. Đĩa van nạp lớn hơn van xả. Ghế van và thanh dẫn được ép vào đầu xi lanh. Trên đầu các thanh dẫn van, các con dấu của van được đặt trên. Van được đóng bởi một lò xo. Với đầu dưới, nó nằm trên một máy giặt, và với đầu trên, trên một cái đĩa, được giữ bởi hai bánh quy giòn. Các bánh quy gấp ở bên ngoài có hình dạng của một hình nón cụt, và bên trong chúng được trang bị vòng cổ chặn đi vào rãnh trên thân van. Có hai trục cam ở đỉnh đầu xi lanh. Một trục dẫn động các van nạp của cơ cấu thời gian và trục kia dẫn động các van xả.
Cam được ép vào trục cam
Tám cam được thực hiện trên mỗi trục - một cặp cam liền kề điều khiển đồng thời các van (nạp hoặc xả) của mỗi xi lanh. Một đặc điểm của thiết kế trục cam là các cam được ép vào trục hình ống.
Giá đỡ (giường) của trục cam (sáu gối đỡ cho mỗi trục) được tách ra - nằm trong đầu xi lanh và trong nắp đầu.
Trục cam với puli có răng và phớt dầu
Các trục cam được dẫn động bởi một đai răng từ puli trục khuỷu. Một mặt bích đẩy được chế tạo trên trục bên cạnh cổ đỡ đầu tiên (tính từ puli trục cam), khi lắp ráp, mặt bích này sẽ đi vào các rãnh của đầu khối và nắp, do đó ngăn cản chuyển động dọc trục của trục. Ròng rọc trục cam không cố định trên trục bằng then hoặc chốt mà chỉ do các lực ma sát sinh ra trên các bề mặt cuối của puli và trục khi siết đai ốc puli.
Chân của trục cam được làm kín bằng một phớt dầu đặt trên tạp chí đầu tiên của trục và được ép vào ổ cắm được tạo thành bởi các bề mặt của đầu xi lanh và nắp đầu.
Van đòn bẩy
Các van được dẫn động từ trục cam thông qua các đòn bẩy của van.
Để tăng tuổi thọ của trục cam và các đòn bẩy van, cam của trục tác dụng lên cần thông qua một con lăn quay trên trục cần.
Hỗ trợ thủy lực đòn bẩy van
Giá đỡ thủy lực của đòn bẩy van được lắp vào ghế của đầu xi lanh. Bộ bù thủy lực với van một chiều bi được lắp bên trong vỏ đỡ thủy lực.
Dầu vào giá đỡ thủy lực xuất phát từ đường trong đầu xi lanh qua một lỗ trên vỏ đỡ thủy lực. Bộ hỗ trợ thủy lực tự động cung cấp sự tiếp xúc không có khe hở giữa cam trục cam và con lăn cần van, bù đắp cho sự mài mòn trên cam, cần gạt, đầu thân van, các mép ghế và đĩa van.
Một đầu của đòn bẩy đặt trên đầu hình cầu của giá đỡ thủy lực (bộ bù khe hở thủy lực), và đầu kia tác động lên đầu van
Bôi trơn động cơ - kết hợp. Dưới áp lực, dầu được cung cấp cho các ổ trục chính và thanh kết nối của trục khuỷu, ổ trục cam và hỗ trợ thủy lực của các đòn bẩy van. Các thành phần động cơ khác được bôi trơn dạng phun.
Bơm dầu:
1 - đĩa xích dẫn động;
2 - vỏ bơm;
3 - nắp vỏ máy bơm với bộ thu dầu
Áp suất trong hệ thống bôi trơn được tạo ra bởi một bơm dầu bánh răng nằm trong chảo dầu và gắn với khối xi lanh.
Ổ bơm dầu(bỏ chảo dầu):
1 - puly truyền động phụ;
2 - nắp trước của khối xi lanh;
3 - đĩa xích dẫn động máy bơm;
4 - xích dẫn động;
5 - bơm dầu;
6 - trục khuỷu;
7 - khối xi lanh
Bơm dầu được dẫn động bằng bộ truyền động xích từ trục khuỷu. Nhông xích của dẫn động bơm được lắp trên trục khuỷu dưới nắp trước của khối xi lanh. Một đai hình trụ được tạo ra trên đĩa xích, cùng với đó phớt dầu phía trước trục khuỷu hoạt động. Đĩa xích được lắp trên trục khuỷu không bị nhiễu và không được cố định bằng chìa khóa. Khi lắp ráp động cơ, đĩa xích dẫn động bơm được kẹp giữa puli bánh răng thời gian và vai trục khuỷu do kết quả của việc siết chặt gói các bộ phận với bu lông lắp puli dẫn động phụ kiện.
Mômen quay từ trục khuỷu chỉ được truyền đến đĩa xích do các lực ma sát giữa các mặt cuối của đĩa xích, puli có răng và trục khuỷu. Khi nới lỏng bu lông buộc puli dẫn động phụ kiện, đĩa xích của bộ truyền động bơm dầu có thể bắt đầu quay trục khuỷu và áp suất dầu trong động cơ sẽ giảm xuống. Bộ thu dầu được làm thành một mảnh với nắp của vỏ máy bơm dầu. Nắp được gắn chặt bằng năm vít vào vỏ máy bơm. Van giảm áp nằm trong nắp của vỏ máy bơm và được giữ cho không bị rơi ra ngoài bằng một kẹp lò xo. Dầu từ bơm đi qua bộ lọc dầu và đi vào đường dầu chính của khối xi lanh. Bộ lọc dầu đầy dòng chảy, không tách rời.
Từ dòng chính, dầu chảy đến các ổ trục chính của trục khuỷu và sau đó, qua các rãnh trong trục khuỷu, đến các ổ trục thanh truyền của trục.
Thông qua hai kênh dọc trong khối xi lanh, dầu từ đường chính được cung cấp đến đầu xi lanh - tới các gối đỡ (ổ trục) cực (bên trái) của trục cam. Thông qua các rãnh và mũi khoan trong các ổ trục ngoài của trục cam, dầu chảy vào các trục và sau đó qua các mũi khoan trong các tạp khác đến phần còn lại của ổ trục cam. Từ đầu xi lanh, dầu chảy qua các kênh thẳng đứng vào bể chứa dầu.
Hệ thống thông gió cacte là kín, cưỡng bức, với sự trích khí thông qua bộ tách dầu (trong nắp đầu xi lanh), làm sạch khí cacte khỏi các hạt dầu. Khí từ phần dưới của cacte đi vào qua các kênh bên trong đầu xi lanh vào nắp đầu sau đó đi vào bộ thu và ống nạp động cơ. Hệ thống điều khiển, cung cấp, làm mát và xả được mô tả trong các chương tương ứng.
Renault Sandero Stepway 1.6 8V
Năm phát hành: 2011
Động cơ:1.6
Mùa hè năm 2011, người quản lý gọi điện từ thẩm mỹ viện Avtoprodix ở St.Petersburg, nói rằng anh ta đã tìm thấy một chiếc xe bán tải ở một tiệm khác, thật may mắn, vì vậy tôi đã đợi xe cho đến khoảng tháng 12. Cuối cùng thì mua được từ đại lý "Petrovsky", lấy nó ở Petrogradka, lái qua tắc đường cho đến khi về nhà, rất vui, vui sướng))) chiếc xe đầu tiên, nhưng đã hoạt động rất nhiều, và chỉ lái những chiếc xe khác nhau ... Về cơ bản tôi sẽ so sánh với 9 th Lancer.
Tôi sẽ nói điều đầu tiên tôi nhận thấy rằng tất nhiên là hệ thống treo, mềm hơn nhiều so với của Nhật Bản, nhưng rõ ràng yếu hơn khi vào cua, lăn bánh nặng, chết lặng ... nhưng đối với đường của chúng tôi, sự thoải mái khi va chạm tốt hơn tính năng thể thao)) Lúc đầu (khoảng đến 3000 km), động cơ ngu ngốc khi mở máy lạnh, nhưng đối với xe 84 mã lực. nó có thể được tha thứ, bởi vì chỉ từ 120 mã lực. Điều hòa không khí không còn là gánh nặng cho động cơ ... mọi thứ trên xe đều phù hợp, thứ duy nhất không ngừng gây căng thẳng trên đường cao tốc vẫn là động cơ ồn ào và bánh răng ngắn, và đối với thành phố, tôi tin rằng bánh răng ngắn sẽ thích hơn, kể từ lần kéo thứ 3. bình tĩnh ngay cả từ 20 km / h, không cần thực hiện các chuyển đổi không cần thiết. Đối với đường đua, tất nhiên, họ có thể làm lần thứ 5 và dài hơn. nhưng đây là một ý kiến \u200b\u200briêng biệt ... Thông tin thêm về điều này sau ..
Tôi đã rời đi được một năm, vì sự cố: đèn phanh đỗ trên bảng điều khiển ngừng cháy, chỗ nào đó trong phanh tay tự biến mất điểm tiếp xúc ... hơn nữa, trong một thời gian ở cửa hành khách bên phải khi mở cửa từ bên trong, tay nắm mở khóa không quay trở lại vị trí ban đầu , Tôi đã phải bóp chúng bằng tay, nhưng một lúc sau thì mọi thứ trở nên bình thường, có gì đó bị kêu hay bị ...
Bộ GTVT đầu tiên được thực hiện một năm sau đó, quãng đường đi được lúc đó là 12.500 km, tôi đến Metallostroy, đến salon Petrovsky, mọi thứ xong trong khoảng 1,5-2 tiếng, thanh toán 6400 rúp, nhân viên lịch sự, mọi thứ đều ổn, người chủ duy nhất nói rằng họ đã thay dầu và lọc nhiên liệu, cũng như dầu và nến, và chúng tôi cung cấp cho bạn tất cả các bộ phận cũ, nhưng không tìm thấy bộ lọc dầu, thời điểm này vẫn còn là một bí ẩn đối với tôi, không tự mình thay đổi hay vứt bỏ nó ??? Nói chung, sự cố bóng đèn tay cầm đã được khắc phục. Mọi chuyện vẫn ổn))
Tôi lái xe tiếp, hôm nọ ở Murmansk tôi quyết định tăng tốc xe tối đa, chúng tôi chạy cùng nhau nên xe không nặng lắm, tôi có thể đưa kim đồng hồ tốc độ lên 155 km / h thì họ can ngăn ... nhưng có cảm giác như nó đã tăng tốc lên 160 và mọi thứ, động cơ gầm lên ở 5000 vòng / phút hoặc ít hơn một chút, sẽ rất thú vị nếu biết sự khác biệt là gì với 16kl. động cơ ...
Điểm mấu chốt: xe đi êm ru, nội thành 60-80 km / h thì lái thoải mái, cao tốc 90-110 km / h, máy kêu nhiều, ồn ào hơn, nói thật ... Với số tiền bỏ ra, chiếc xe xứng đáng, không phải ai cũng thích, không rõ là ai. sẽ mua giống Fabia hoặc Solaris ... về hương vị và màu sắc ... Nhưng 100% là tốt hơn nhiều so với các chậu ...
Mức tiêu thụ - thành phố 9-10 lít trên 100 km, nếu bạn không làm nóng, 7 lít theo dõi ở tốc độ 90-110 km / h
Nhân tiện, một lần tôi lái thử một đoạn nhỏ off-road: À, đầu tiên, tôi rất ngạc nhiên về khoảng sáng gầm xe, tôi sợ làm rách cản một số chỗ, nhưng nếu không chắc chắn, tôi đi ra ngoài nhìn từ bên cạnh xem có móc nó ra không, thôi thì tiếp tục di Kết quả là tôi không bao giờ bắt được gì, tôi đã cố gắng lái xe vào một ngọn đồi nhỏ, khoảng 35-40 độ - đất, lỗ và rễ cây, tôi không làm chủ được nó, ở cuối đoạn đường lên bánh trước bị trượt, không đủ bánh lái, tôi phải đi đường vòng)))
Nói chung ai thích xe thì mạnh dạn mua đi, để 5 năm rồi, Logan đã chứng tỏ được mình rồi, mua Stepway thì càng tốt, nhất là giờ nó đã có súng!
Khi tôi đặt mua một chiếc Sandero mới cho mình, người quản lý ở Petrovsky đã gửi đơn đặt hàng đến trụ sở chính, sau đó chúng tôi lái xe trên chiếc Logan mới và trong khi thực hiện hợp đồng sơ bộ, anh ấy nhận được một cuộc gọi từ Renault Nga với tin tức. Tin tức là thông số kỹ thuật của máy đã được thay đổi (các chữ cái trong mã). Cụ thể là chuyện gì xảy ra, chỉ sau 2-3 tuần anh ấy mới biết và gọi lại cho tôi. Bản chất của những thay đổi: động cơ mới, 113 mã lực. Anh ấy không cho tôi biết bất cứ điều gì cụ thể, tk.
Đã không biết. Vâng, bây giờ tin tức này đã xuất hiện trên Internet.
Tôi ngồi đây mà chảy nước miếng. Giá sẽ tăng thêm 15.000 rúp và Sanerik của tôi theo trình cấu hình - 708.960 rúp.
Đây là trích dẫn từ một trang web:
Trong phạm vi động cơ Renault Logan, Sandero và Sandero Stepway đã có sẵn một phiên bản bổ sung - giờ đây, động cơ xăng 16 van, dung tích 1,6 lít và công suất 113 mã lực đã có sẵn cho các mẫu xe này. Chỉ có hộp số tay năm cấp được cung cấp như một cặp. Mức tiêu hao nhiên liệu công bố là 6,6 lít. Nó vẫn chưa được công bố khi các mặt hàng mới sẽ được bán.
Động cơ HR16, loại động cơ mới dành cho dòng "công nhân viên nhà nước" của Pháp, được phát triển bởi các chuyên gia của Liên minh và việc sản xuất nó được thiết lập tại các cơ sở của AVTOVAZ ở Togliatti.
Theo một trang web khác, chúng tôi biết rằng động cơ này đã bị loại bỏ khỏi Lada Xray:
Theo Kolesa.ru, các đại lý đã nhận được một bức thư thông tin từ AVTOVAZ, trong đó nhà sản xuất cảnh báo về việc chấm dứt sản xuất 110 phiên bản sửa đổi mạnh mẽ của Lada Xray.
Giả định rằng với sự ra đi của Lada Xray với động cơ Nissan HR16, danh sách các cấp độ trang bị VAZ 16 van công suất 106 mã lực sẽ được mở rộng, đặc biệt, phiên bản Top và các gói tùy chọn bổ sung sẽ xuất hiện.
Vì lý do gì mà công ty quyết định từ bỏ việc lắp đặt HR16 trên Lada Xray vẫn chưa được biết.
Vẫn chưa rõ từ ngày nào các đại lý sẽ ngừng nhận đơn đặt hàng đối với các bản sửa đổi 110 mạnh mẽ. Theo dịch vụ báo chí của AVTOVAZ, ngày nay mẫu xe với động cơ HR16 vẫn còn trên dây chuyền lắp ráp.
Googling, chúng tôi tìm thấy dữ liệu cho động cơ này:
Động cơ Renault-Nissan H4M-HR16DE là sự cải tiến của K4M nổi tiếng, thay thế cho QG16DE trong dòng sản phẩm Nissan. Động cơ không tệ, không đòi hỏi nhiều xăng, với số khuyến nghị 95 thì bạn có thể đổ 92. Hệ thống định giờ sử dụng xích, ở đây khá chắc chắn và việc kéo giãn sớm sẽ không làm phiền bạn. Có một hệ thống điều phối van biến thiên, bộ chuyển pha được lắp trên trục nạp, van tiết lưu điện tử được sử dụng, nhưng van tiết lưu trên HR16DE cần được điều chỉnh, không có bộ nâng thủy lực. Khoảng trống được điều chỉnh bởi sự lựa chọn của bộ đẩy, khoảng 80-100 nghìn km. Tiếng ồn và tiếng gõ của động cơ là dấu hiệu chính của một chuyến đi sắp xảy ra để điều chỉnh.
Động cơ này đã được hiện đại hóa, trục cam đã được thay đổi, hai kim phun hiện được lắp trên mỗi xi-lanh, khả năng tiết kiệm nhiên liệu tăng lên, công suất tăng nhẹ, tốc độ không tải giảm, động cơ bắt đầu tuân thủ các yêu cầu Euro 5 và các biến đổi khác, ít quan trọng hơn.
Hãy nói về các trục trặc và cách sửa chữa chúng trên HR16DE-Н4М.
1. Còi động cơ. Như với nhiều động cơ Nissan, tiếng còi này không khác gì âm thanh của dây curoa máy phát điện, vấn đề được giải quyết bằng cách thắt chặt nó lại, nếu không có chỗ nào để kéo thì hãy thay dây đai.
2. Động cơ chết máy. Ở đây vấn đề nằm ở rơ le của bộ đánh lửa, đối với sự cố này Nissan đã thu hồi một lô xe. Với sự cố này, bạn có nguy cơ bị chết máy giữa đường chứ không phải là bạn sẽ bắt đầu. Vấn đề được giải quyết bằng cách đặt một rơ le mới cho bộ đánh lửa.
3. Cháy vòng ống xả. Triệu chứng: Nghe thấy âm thanh dữ hơn khi tăng tốc ở vòng tua trung bình.
4. Độ rung của động cơ. Thông thường, đây là một triệu chứng của sự cố gắn động cơ bên phải HR16DE-H4M sắp sửa. Thay thế sẽ giải quyết tất cả các vấn đề.
Ngoài ra, động cơ HR16DE-H4M khởi động không tốt và bị chết máy trong sương giá nghiêm trọng (từ -15 độ C), bạn có thể thay đổi nến, khởi động bằng ga, điều này sẽ khắc phục một chút tình hình, nhưng nhìn chung, đây là một tính năng khó chịu của động cơ.
Có những cú giật trên CVT khi chuyển số.
Tóm lại, HR16DE-H4M là một động cơ khá bình thường trong cùng loại, không tệ hơn nhưng cũng không tốt hơn các động cơ tương tự, một loại phiên bản thu nhỏ của MR20DE. Tôi có nên đi một chiếc xe với một động cơ như vậy? Nếu bạn là một người điềm tĩnh và nó không dành cho bạn để lái xe, tất nhiên nó đáng giá, nếu không hãy xem xét những động cơ mạnh mẽ hơn.
Thông số kỹ thuật động cơ Nissan Renault HR16DE-H4M
Sản xuất của Nhà máy Atsuta, Nhà máy Oppama, Nhà máy Shonan, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Nhãn hiệu động cơ - HR16DE / H4M
- Năm phát hành - 2006 đến nay.
- Vật liệu khối xi lanh - nhôm
- Hệ thống điện - kim phun
- Số lượng xi lanh - 4
- Van trên mỗi xi lanh - 4
- Hành trình piston, mm - 83,6
- Đường kính xi lanh, mm - 78
- Tỷ lệ nén - 9,5
- Dung tích động cơ, cm khối - 1598
- Công suất động cơ, hp / rpm - 110-117 / 6000
- Mô-men xoắn, Nm / rpm - 153/4400
- Tiêu chuẩn môi trường Euro - 4/5
Vật tư tiêu hao
- Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km - 7
- Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km - lên đến 500
- Dầu động cơ - 0W-20, 5W-30
- Thay dầu được thực hiện, km - 15000 (tốt hơn 7500)
Động cơ được lắp đặt bởi Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
Xem một video thú vị về chủ đề này
