Công cụ CDNC 2.0 TSI
Đặc điểm của động cơ 2.0 TSI (2 thế hệ)
| Sản xuất | Volkswagen |
| Nhãn hiệu động cơ | EA888 thế hệ thứ 2 |
| Năm phát hành | 2008-2015 |
| Vật liệu khối xi lanh | gang thép |
| Hệ thống cung cấp | phun trực tiếp |
| Một loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 92.8 |
| Đường kính xi lanh, mm | 82.5 |
| Tỷ lệ nén | 9.6 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 1984 |
| Công suất động cơ, hp / rpm | 170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000 |
| Mô-men xoắn, Nm / rpm | 280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200 |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 Euro 6 (từ năm 2013) |
| Trọng lượng động cơ, kg | - |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km (đối với Audi Q5) - thành phố - theo dõi - Trộn. |
9.3 6.4 7.5 |
| Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km | lên đến 500 |
| Dầu động cơ | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 4.6 |
| Tiến hành thay nhớt, km | 15000 (tốt hơn 7500) |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ. | - |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế |
- ~100 |
| Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không mất tài nguyên |
350+ ~250 |
| Động cơ đã được cài đặt | Volkswagen Golf 6 GTI Volkswagen jetta VW Passat B6 / B7 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi a5 Audi a6 Audi Q5 Skoda tuyệt vời VW Eos VW New Beetle VW Scirocco VW Sharan / SEAT Alhambra Audi TT Audi Q3 SEAT Altea SEAT Leon |
Độ tin cậy, sự cố và sửa chữa động cơ 2.0 TSI (thế hệ 2)
TSI 2.0 thế hệ thứ hai xuất hiện vào năm 2008 và thay thế EA888 thế hệ thứ nhất (CAW và CCT). Nó được tạo ra trên cơ sở TSI 1.8 thế hệ thứ hai (CDA và CDH). Ở đây, về những thay đổi tương tự như ở người em: họ sử dụng trục khuỷu có cổ 52 mm thay vì 58 mm, một trục được làm khác để giảm ma sát, sử dụng các piston và vòng đệm mới có thiết kế đặc biệt, một bơm dầu có thể điều chỉnh được lắp đặt, 2 đầu dò lambda, động cơ được kéo lên cấp môi trường Euro-5.
Nhưng cũng có điều không có trên 1.8 TSI gen 2. Ở đây họ đã lắp đặt hệ thống AVS (Audi valvelift system) trên trục cam xả, có thể chuyển độ nâng van giữa hai chế độ: 6,35 mm hoặc 10 mm. Việc thay đổi chế độ xảy ra sau 3100 vòng / phút.
Một hệ thống điều phối van biến thiên được lắp đặt trên trục nạp, như trong EA888 thế hệ thứ nhất.
Tất cả điều này cung cấp sức mạnh 211 mã lực. tại 4300-6000 vòng / phút, mô-men xoắn tăng lên 350 Nm tại 1500-4200 vòng / phút. Công cụ CDNC và CAEB có thể tự hào về các chỉ số như vậy.
Động cơ CDNC tuân thủ Euro-5 và động cơ CAEB được sản xuất theo tiêu chuẩn ULEV 2.
Họ đã sản xuất động cơ CAEA được thay đổi phần mềm cho Bắc Mỹ và CDNB cho Châu Âu, công suất 180 mã lực. tại 4000-6000 vòng / phút và mô-men xoắn 320 Nm tại 1500-3900 vòng / phút.
Ở Châu Âu, động cơ thuộc dòng CCZ đã được bán, khác với CDN ở chỗ chúng không có hệ thống AVS. Các động cơ này là: CCZA, CCZB, CCZC và CCZD. Tất cả chúng đều có phần cứng giống nhau, nhưng phần mềm khác nhau. Sức mạnh của chúng là 211, 200, 170 và 180 mã lực. tương ứng. Mô-men xoắn của tất cả các động cơ là 280 Nm tại 1700-5000 vòng / phút.
Việc phát hành các động cơ này tiếp tục cho đến năm 2015, khi chúng được thay thế hoàn toàn bằng 2.0 TSI thế hệ thứ 3.
Nhược điểm và vấn đề của động cơ 2.0 TSI (thế hệ thứ 2)
Động cơ của bạn là sự tương tự hoàn chỉnh của 1.8 TSI CDAB, CDAA và các động cơ khác của dòng này. Tất cả đều mắc các bệnh giống nhau: tiêu hao nhiều dầu vì nhiều lý do khác nhau, thay xích sau 100 nghìn km, tốc độ không ổn định, v.v. Chúng tôi đã viết về tất cả những điều này trong tài liệu này.
Về mức tiêu thụ dầu, đối với 2.0 TSI, các piston được thay thế bằng Kolbenschmidt 40247600 với 21 ngón tay. Nếu có sự gia công trên các xi lanh và cần phải mài cho các piston có kích thước quá khổ, thì họ mua các piston của Kolbenschmidt sửa chữa lần thứ nhất 40247610 hoặc 40247620 để sửa chữa lần thứ hai.
Điều chỉnh động cơ 2.0 TSI CDNC
Điều chỉnh chip
Thêm sức mạnh cho động cơ này dễ dàng hơn bạn tưởng tượng. Chỉ cần đi đến bộ điều chỉnh và điền vào chương trình cơ sở Giai đoạn 1, điều này sẽ ngay lập tức cho công suất 280 mã lực, mô-men xoắn lên đến 440-450 Nm và thậm chí 300 mã lực đối với nhiên liệu thể thao. Đây là một kết quả tốt, nhưng tốt hơn là bạn nên làm điều đó một cách thông minh và ngay lập tức đặt một ống dẫn xuống, một bộ nạp lạnh, một bộ làm mát và phần sụn lớn hơn cho Giai đoạn 2. Điều này sẽ cho 300 mã lực. trên xăng 98 và mô-men xoắn dưới 460 Nm, và trên nhiên liệu thể thao, bạn có thể loại bỏ tối đa 320 mã lực và mô-men xoắn khoảng 550 Nm.
Đây là những con số tuyệt vời, nhưng nếu bạn muốn nhiều hơn, thì bạn cần phải mua một bộ tăng áp dựa trên K04-064 với ống xả tốt trên đường ống 76 mm, phích cắm NGK mới, bộ làm mát lớn và bộ hút lạnh - một lựa chọn điển hình cho động cơ 2.0TSI. Có vô số những chiếc xe như vậy được chế tạo và hầu như bất kỳ bộ chỉnh nào cũng có thể lặp lại nó. Điều này sẽ cung cấp cho bạn tới 350 mã lực. trên xăng 98 và mô-men xoắn dưới 500 Nm. Với nhiên liệu thể thao, những động cơ như vậy có thể tạo ra công suất lên tới 370-380 mã lực. và mô-men xoắn 550 Nm.
Vì vậy, động cơ phun xăng bốn hàng EA113 được trình bày với các khối lượng: 1,4 TSI 122 và 150 mã lực; 2.0 TSI 180 và 211 mã lực Các mô hình hai lít được trang bị hệ dẫn động bốn bánh, 1.4 - bánh trước. Tất cả chúng đều có một tuabin.
Nhà sản xuất khuyến cáo mức nhiên liệu 95/98, động cơ tuân theo tiêu chuẩn Euro 5, mức tiêu thụ trong thành phố hứa hẹn là 12,6, trên đường cao tốc 8,8 lít trên một trăm mét vuông. Trong thực tế, không cần vốn, động cơ để lại trong vùng 300 nghìn. Mẫu động cơ này được lắp trên một số mẫu xe Audi, Seat, Skoda, cũng như Volkswagen Jetta, Polo, Golf, Passat và Tiguan. Tiguan và Audi Q3 trên cùng một nền tảng, và bởi vì Q3 là một chiếc xe cao cấp, chúng không được coi là đối thủ cạnh tranh.
Tiền thân của Tigun có thể được gọi một cách an toàn là Golf II station wagon, nhưng do doanh số bán hàng không đạt như kỳ vọng của nhà sản xuất nên việc sản xuất đã bị cắt giảm. Giám đốc thiết kế studio Volkswagen, Klaus Bischof liên tục tưởng tượng ra hình ảnh của chiếc SUV Touareg, đó là lý do tại sao cả hai chiếc xe đều rất giống nhau, bất chấp sự khác biệt về kích thước.
Các trục trặc và sửa chữa.
Trong trường hợp dây đai thời gian bị đứt (nhưng không sớm hơn 90 nghìn km) mà Tiguan được trang bị, hãy chuẩn bị cho các van uốn cong.
Tăng mức tiêu thụ dầu (điển hình cho xe có số km trên 150 nghìn). Trong trường hợp này, các van hoặc vòng gạt dầu phải được thay thế.
Một bộ căng xích bị mòn sẽ cho bạn âm thanh động cơ diesel và tiếng gõ động cơ.
Tuổi thọ của bộ đẩy bơm phun là khoảng 40 nghìn, nếu xảy ra hiện tượng hao mòn thì xe sẽ không đi ở tốc độ cao. Kiểm tra tình trạng của nó sau mỗi 15-20 nghìn km.
Nếu bạn sở hữu một chiếc ô tô Mỹ, nó gặp vấn đề không đánh lửa sau khi đổ xăng. Sự cố van thông hơi bình xăng.
Nhớ vệ sinh ống góp định kỳ.
Điều bất hạnh muôn thuở của tất cả những chiếc Volkswagen OV - giá xe cao và cả chi phí bảo dưỡng (đồng thời phụ tùng thay thế nguyên bản) - đã không qua mặt được Tiguan.
Nhìn chung máy khá ổn, vui vẻ, thích ngựa, nhưng rất kén chất lượng xăng dầu.
Điều chỉnh động cơ.
Trong trường hợp này, mọi thứ khá đơn giản - sẽ có tiền, như họ nói. Một trong những phiên bản đơn giản nhất là nhấp nháy, sẽ tăng thêm 260 mã lực. Nếu điều này là không đủ đối với bạn, thì bạn có thể thay thế tuabin và kim phun bằng các tùy chọn được đề xuất cho Audi S3, điều này sẽ cho khoảng 350 mã lực. ở lối ra. Không có ích gì để tra tấn động cơ hai lít hơn nữa.
Báo cáo lỗiChọn nó và nhấn Ctrl + Enter
Trong số các dòng xe có mặt trên thị trường thứ cấp nước ta có các mẫu xe Hàn Quốc, Pháp và Nhật Bản.
Vì vậy, ở dòng thứ ba là Kia Sorento của Hàn Quốc. Chiếc xe là tuyệt vời cho những người tìm kiếm một phương tiện đơn giản và đáng tin cậy. Một chiếc xe hơi có thể được mua với giá 400 - 450 nghìn rúp, nhưng ở thế hệ đầu tiên.
Vị trí thứ hai thuộc về Renault Duster của Pháp, được coi là một mẫu xe có giá cả phải chăng. Thiết kế được công nhận là thành công, chiếc xe được cung cấp cả hệ dẫn động cầu trước và hệ dẫn động tất cả các bánh.
Toyota RAV-4 của Nhật Bản chiếm vị trí dẫn đầu trong bảng xếp hạng. Giá của một chiếc xe đã qua sử dụng lên tới 500 nghìn rúp. Với số tiền này, có thể mua một chiếc crossover thế hệ thứ hai với động cơ, hiệu suất lần lượt là 150 và 160 mã lực.
Nhà sản xuất Séc đã giới thiệu một mẫu Skoda Scala cập nhật, hiện cũng có thể chạy bằng khí mê-tan, trong khuôn khổ Triển lãm Ô tô Thế giới tại Frankfurt.
Theo dữ liệu chính thức, chiếc xe có thể trở thành đối thủ cạnh tranh chính với mẫu xe chạy nhiên liệu bi-nhiên Lada Vesta CNG. Cần lưu ý rằng những chiếc xe có khả năng chạy bằng loại nhiên liệu này được coi là có nhu cầu lớn ở châu Âu. Tuy nhiên, bất chấp điều này, hiện nay các nhà sản xuất đang tích cực làm việc trong lĩnh vực tạo ra ô tô điện.
Đó là lý do Skoda Scala G-TEC nổi bật tại triển lãm mô tô giữa các người mẫu khác, thu hút sự chú ý của khán giả. Nhớ lại rằng chiếc xe ý tưởng đã được giới thiệu vào mùa thu năm ngoái. Tuy nhiên, bất chấp điều này, nhà sản xuất không công bố chính xác ngày trình chiếu, khiến khán giả năm nay vô cùng ngạc nhiên.
Dưới nắp ca-pô là khối động lực 1,0 lít, công suất 90 mã lực. Một hộp số tự động hoạt động song song với anh ta.
Ngày sản xuất chính xác của xe vẫn chưa được công bố. Theo các nhà sản xuất, nó sẽ có thể quyết định chỉ trong năm tới.
Với một số tiền kha khá, khách hàng sẽ được cung cấp một chiếc crossover mới với động cơ turbo 296 mã lực. Vai trò của hộp số được giao cho hộp số tự động bảy cấp (DSG). Máy cũng được trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Về động lực học, tính mới có các chỉ số khá tốt. Volkswagen T-Roc R tăng tốc lên 100 km / h trong 4,9 giây. Tốc độ tối đa được giới hạn ở 250 km / h.
Sự mới lạ được cung cấp trong một loạt các sắc thái cơ thể: cam, vàng, trắng với bạc, xám, đen, trắng tuyết và hai sắc thái đỏ tươi. Màu xanh Lapiz đặc biệt cũng có sẵn.
Đã ở phiên bản cơ bản, chiếc crossover mới được trang bị bộ mâm Pretoria 19 inch. Nhưng hệ thống giảm xóc thích ứng Dynamic Chassis Control chỉ được cung cấp trong một gói bổ sung, có giá 864 đô la (tính bằng rúp - khoảng 55 260).
Đẹp? Chắc chắn rồi! Nhưng nó có thực sự đáng tiền? Viết các nhận xét.
Động cơ VOLKSWAGEN TIGUAN là một chiếc crossover cỡ nhỏ, trên đó lắp đặt các bộ nguồn VAG. Xe và động cơ dựa trên Volkswagen Golf đã được phát triển.
Thông số kỹ thuật và phạm vi
Tất cả các đơn vị điện của Volkswagen Tiguan đều được phát triển bởi Volkswagen. Đây là em trai của Touareg. Các đối thủ chính bao gồm Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Honda CR-V, Subaru Forester và những người khác.
Trong 2 thế hệ sản xuất, khá nhiều tổ máy với khối lượng khác nhau đã được phát triển và triển khai. Xem xét phân loại và loại động cơ được đưa vào Tiguan cho toàn bộ thời gian sản xuất:
Thế hệ thứ nhất (2007 - 2016)
- Volkswagen Tiguan (122 HP) - 1,4 L TSI
- Volkswagen Tiguan (150 HP) - 1,4 L TSI
- Volkswagen Tiguan (170 HP) - 2.0 L TSI
- Volkswagen Tiguan (200 HP) - 2.0 L TSI
- Volkswagen Tiguan (211 HP) - 2.0 L TSI
- Volkswagen Tiguan (110 HP) - 2.0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (140 HP) - 2.0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (170 HP) - 2.0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (177 HP) - 2.0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (184 HP) - 2.0 L TDI
Động cơ VW Tiguan TDi.
Thế hệ thứ 2 (2016 - nay)
- Volkswagen Tiguan (125 HP) - 1,4 L TSI
- Volkswagen Tiguan (150 HP) - 1,4 L TSI
- Volkswagen Tiguan (180 HP) - 2.0 L TSI
- Volkswagen Tiguan (220 HP) - 2.0 L TSI
- Volkswagen Tiguan (115 HP) - 2.0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (150 HP) - 2.0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (190 HP) - 2.0 L TDI
- Volkswagen Tiguan (240 HP) - 2.0 L TDI
Động cơ VW Tiguan TSi.
Xem xét các đặc điểm kỹ thuật chính của một số động cơ Volkswagen Tiguan:
Tên | Thông số kỹ thuật |
nhà chế tạo | Nhà máy Mlada Boleslav |
Thương hiệu động cơ | |
1,4 lít (1390 cc) |
|
Vòi phun |
|
Quyền lực | |
Đường kính xi lanh | |
số xi lanh | |
Số lượng van | |
Sự tiêu thụ xăng dầu | 6,2 lít cho mỗi 100 km chạy ở chế độ hỗn hợp |
Dầu động cơ | |
Hơn 250 nghìn km |
|
Khả năng áp dụng | Audi A1 |
EA113 2.0 TFSI
Tên | Thông số kỹ thuật |
nhà chế tạo | Nhà máy Audi Hungaria Motor Kft. ở Gyor |
Thương hiệu động cơ | |
2.0 lít (1984 cc) |
|
Vòi phun |
|
Quyền lực | |
Đường kính xi lanh | |
số xi lanh | |
Số lượng van | |
Sự tiêu thụ xăng dầu | 8,8 lít cho mỗi 100 km chạy ở chế độ hỗn hợp |
Dầu động cơ | |
Hơn 300 nghìn km |
|
Khả năng áp dụng | Audi A3 |
Dịch vụ
Việc bảo dưỡng các đơn vị điện Volkswagen Tiguan được thực hiện theo cùng một cách, giống như tất cả các động cơ VAG. Khoảng cách của dịch vụ là 15.000 km. Bạn có thể bảo dưỡng động cơ cả trong dịch vụ xe hơi và bằng tay của chính bạn.
Đầu ra
VOLKSWAGEN TIGUAN có một loạt các đơn vị năng lượng sẽ làm hài lòng bất kỳ người lái xe nào. Bảo dưỡng động cơ khá đơn giản. Nhưng việc sửa chữa sẽ phải được thực hiện trong một dịch vụ xe hơi.
Động cơ Volkswagen Tiguan Trong phiên bản crossover của Nga, nó là động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng với cơ cấu điều phối 16 van (DOHC). Dòng động cơ của Volkswagen Tiguan hiện nay là động cơ turbo xăng có thể tích làm việc là 1,4 và 2 lít với nhiều dung tích khác nhau, ngoài ra còn có một động cơ diesel 2 lít.
Động cơ Tiguan 1.4 TSI 122 và 150 mã lực cũng được cài đặt trên Jetta sedan. Chúng tôi cung cấp mô tả kỹ thuật chi tiết của họ. Chúng ta sẽ nói về các đơn vị năng lượng mạnh hơn với thể tích làm việc là 2 lít. Đây là động cơ Tiguan 2.0 TSI 170 mã lực. và 200 mã lực. Trên thực tế, các động cơ giống nhau về cấu trúc, sự khác biệt là ở hiệu suất tuabin. Đối với đơn vị công suất 170 mã lực họ đặt một tuabin BorgWarner K03, trên động cơ 200 mã lực. đặt tuabin KKK K04. Về cơ bản, động cơ Volkswagen Tiguan 2 lít có công suất khác nhau là giống hệt nhau.
vì thế 2.0 TSI, là động cơ 4 xi-lanh, 16 van thẳng hàng với khối xi-lanh bằng gang và đầu xi-lanh bằng nhôm. AT vành đai thời gian là... Trong trường hợp đứt dây đai, van sẽ uốn cong mà không bị hỏng. Bộ bù thủy lực cung cấp khe hở nhiệt bình thường trong hệ thống van. Trên trục nạp có bộ chuyển pha, phun nhiên liệu trực tiếp, thẳng vào buồng đốt. Động cơ này đã được thay đổi hàng loạt với công suất từ \u200b\u200b170 đến 265 mã lực và được lắp đặt trên các dòng xe Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Chi tiết hơn đặc điểm Volkswagen Tiguan 2.0 TSI
Đặc điểm động cơ Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học
- Thể tích làm việc - 1984 cm3
- Số lượng xi lanh - 4
- Số van - 16
- Đường kính xi lanh - 92,8 mm
- Hành trình piston - 82,5 mm
- Công suất hp / kW - 170/125 tại 4300-6000 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 280 Nm tại 1700-4200 vòng / phút
- Tỷ lệ nén - 10,5
- Cấp nhiên liệu - xăng AI 95
- Lớp môi trường - Euro-5
- Tốc độ tối đa - 197 km / h
- Tăng tốc lên 100 km / h - 9,9 giây
Đặc điểm động cơ Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học
- Thể tích làm việc - 1984 cm3
- Số lượng xi lanh - 4
- Số van - 16
- Đường kính xi lanh - 92,8 mm
- Hành trình piston - 82,5 mm
- Công suất hp / kW - 200/147 tại 5100-6000 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 280 Nm tại 1700-5000 vòng / phút
- Tỷ lệ nén - 10,5
- Loại thời gian / Truyền động thời gian - DOHC / Dây curoa
- Cấp nhiên liệu - xăng AI 95
- Lớp môi trường - Euro-5
- Tốc độ tối đa - 207 km / h
- Tăng tốc lên 100 km / h - 8,5 giây
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 13,5 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 9,9 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 7,7 lít
Điều đáng chú ý là các động cơ turbo Tiguan này rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu, mức dầu và sự hiện diện của nước làm mát. Để vận hành thành công, tất cả những điều này phải được giám sát chặt chẽ, nếu không bạn sẽ phải đầu tư vào việc sửa chữa rất nghiêm trọng và quan trọng nhất là tốn kém.
Có lẽ tiết kiệm nhất là động cơ diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI với hệ thống phun Common Rail cũng cho mô-men xoắn lớn 320 Nm.
Đầu xi-lanh Động cơ diesel Volkswagen Tiguan 2.0L TDI với hệ thống phun common rail được làm bằng nhôm và có thiết kế dòng chảy chéo với hai đầu vào và hai van xả trên mỗi xi lanh. Các van thẳng đứng và hướng xuống dưới. Hai trục cam nằm ở phía trên và được nối với nhau bằng một bộ truyền bánh răng có bánh răng đẩy, có bộ bù khe hở gắn sẵn giữa các bánh răng. Đai thời gian được dẫn động từ trục khuỷu bằng cách sử dụng đai răng và puli có răng trên trục cam xả. Các van được kích hoạt bằng đòn bẩy con lăn ma sát thấp được trang bị bộ bù thủy lực.
Một sơ đồ truyền động thời gian thú vị được sử dụng trong động cơ này. Dây đai đồng bộ hóa chuyển động quay của một trục cam từ trục khuỷu. Còn trục cam thứ hai đồng bộ với trục cam thứ nhất do các bánh răng trên trục cam. Thêm chi tiết hơn thông số kỹ thuật Tiguan 2.0 TDI
Đặc điểm động cơ Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học
- Thể tích làm việc - 1968 cm3
- Số lượng xi lanh - 4
- Số van - 16
- Đường kính xi lanh - 81 mm
- Hành trình piston - 95,5 mm
- Công suất hp / kW - 140/103 tại 4200 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 320 Nm tại 1750-2500 vòng / phút
- Tỷ lệ nén - 16,5
- Loại thời gian / Truyền động thời gian - DOHC / Dây curoa
- Cấp nhiên liệu - nhiên liệu diesel DIN EN 590
- Lớp môi trường - Euro-5
- Tốc độ tối đa - 182 km / h
- Tăng tốc lên 100 km / h - 10,7 giây
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 9,2 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 7,1 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,9 lít
Với tất cả những lợi thế của nó, các đơn vị điện diesel đắt hơn để bảo trì. Tuy nhiên, nếu bạn vận hành chính xác động cơ diesel Volkswagen Tiguan, thì nó sẽ tồn tại khá lâu.
Vào năm 2007, các kỹ sư của công ty ô tô Đức Volkswagen, dựa trên mẫu xe hatchback Volkswagen Golf, đã thiết kế một chiếc xe mới về cơ bản - VW Tiguan. Nhờ danh tiếng hoàn hảo của tổ tiên, chiếc SUV đã giành được sự công nhận rộng rãi trong một thời gian ngắn. Đúng như vậy, vào cuối năm 2014, Tiguan đã đánh mất hai vị trí đầu tiên trên bệ đỡ phổ biến vào tay các đối thủ Honda CR-V và Toyota RAV4. Vào năm 2015, nhà sản xuất thông báo bắt đầu sản xuất thế hệ thứ hai của chiếc SUV. Một tính mới độc quyền có thể làm tăng thêm một phân khúc thị trường.
Ngày nay, chiếc xe không chỉ được lắp ráp ở Đức, mà còn ở Nga, tại thành phố Kaluga. Công ty Đức đã gia tăng tiềm năng công suất của mình trên thị trường xe hơi trong nước, do đó làm tăng thêm sự quan tâm đối với chiếc SUV từ người mua Nga. Trước khi mua một chiếc ô tô đắt tiền, bạn nên tự làm quen không chỉ với các đặc tính vận hành của nó mà còn với các chỉ số về độ tin cậy và độ bền. Tiếp theo, chúng tôi sẽ xác định tài nguyên động cơ thực tế cho Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 là gì.
Một biến thể của dòng động cơ
Phạm vi động cơ của Volkswagen Tiguan được thể hiện bằng các đơn vị sức mạnh tăng áp với dung tích 1,4 và 2,0 lít. Động cơ 1.4 TSI công suất 122 và 150 mã lực. cũng cài đặt trên. Động cơ xăng được phân biệt bởi các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời và một nguồn lực khá lớn. Thực tế cho thấy, các nhà máy điện từ dòng VW Tiguan có khả năng đi được quãng đường từ 300 nghìn km trở lên. Động cơ 2.0 TSI được làm bằng khối xi-lanh bằng gang và đầu bằng nhôm.
Có một số sửa đổi của nó, khác nhau về công suất định mức của chúng - 170 và 200 mã lực. Một động cơ diesel tương tự cũng có sẵn cho người mua. Không có sự khác biệt cơ bản về cấu trúc giữa các động cơ. Sự khác biệt là phiên bản 170 mã lực được cung cấp năng lượng bởi tuabin BorgWarner Ko3, và Ko4 được lắp đặt trên hệ thống tương tự mạnh mẽ hơn.
Một số đặc điểm thiết kế của động cơ VW Tiguan:
- Tỷ số nén 10,5;
- Số van - 16;
- DOHC / dây đai;
- Lớp môi trường tương ứng với tiêu chuẩn Euro-5.
Thế hệ đầu tiên "Tiguan" được trang bị hộp số tự động thủy lực 6 cấp và thế hệ tiếp theo có rô bốt DSG 7 tốc độ. Hệ truyền động của một chiếc SUV không chỉ được biết đến với chất lượng lắp ráp cao mà còn ở khả năng vận hành êm ái. Ở giai đoạn tăng tốc, động cơ bị bóp nghẹt, và ở tốc độ bay chỉ có tiếng ồn do lốp phát ra.
Động cơ chạy trên Volkswagen Tiguan trong bao lâu
Để hiểu được nguồn động cơ thực tế của Volkswagen Tiguan là gì, cần phải hiểu chi tiết hơn về các đặc điểm thiết kế của chúng. Phần lớn chủ sở hữu của bản sửa đổi với động cơ 1,4 lít phàn nàn về các tính toán sai lầm của các nhà thiết kế trong giới hạn an toàn của nhóm piston. Đặc biệt, bản thân piston, do tải quá nhiều và nhiệt độ cao, bị hỏng sớm. Các vấn đề đầu tiên với bộ phận cấu trúc này của tổ máy điện có thể phát sinh khi chạy 100 nghìn km. Cũng ở giai đoạn này của quá trình chạy, nên theo dõi tình trạng của chuỗi thời gian. Động cơ turbo diesel 2.0 TDI có dây đai thay vì dây xích. Tình trạng của ổ định thời phải được theo dõi rất cẩn thận. Sự phá vỡ của phần tử này dẫn đến hậu quả khó chịu - các van bị uốn cong. Như đã biết, việc sửa chữa và bảo dưỡng những chiếc SUV của Đức không hề rẻ.
Khi vượt qua 150.000 km đầu tiên, lượng dầu tiêu thụ tăng lên - cần phải thay các vòng hoặc van gạt dầu. Động cơ diesel 2.0 lít tốt hơn các động cơ xăng tương tự về tài nguyên thực tế. Tuy nhiên, điều đáng nói là trong một số trường hợp không thể tránh khỏi sự cố với bơm nhiên liệu cao áp. Nguyên nhân là do nhiên liệu kém chất lượng. Các chuyên gia khuyên bạn nên liên tục theo dõi tình trạng của bộ đẩy bơm nhiên liệu; tốt nhất là tiến hành chẩn đoán toàn diện sau mỗi 20-30 nghìn km.
Điểm mấu chốt như sau: động cơ xăng 1,4 lít có khả năng đi khoảng 300 nghìn km, được bảo dưỡng đúng cách và thường xuyên. Động cơ diesel tương tự đi được hơn 350.000 km trước lần đại tu đầu tiên.
Chủ sở hữu đánh giá về tài nguyên của đơn vị điện
Cả hai động cơ turbo đều có chất lượng cao và đáng tin cậy, có đặc tính tốc độ cao, nhưng đòi hỏi rất cao về chất lượng của nhiên liệu và dầu động cơ được đổ đầy, và nhạy cảm với chất làm mát. Cả ba thành phần phải được giám sát chặt chẽ, nếu không bạn sẽ phải đầu tư vào việc sửa chữa ô tô tốn kém. Bây giờ chúng ta hãy trực tiếp đến với đánh giá của các chủ sở hữu của Volkswagen Tiguan, những người đã xác định thực nghiệm thời gian hoạt động không gặp sự cố của bộ phận điện chính của xe.
Động cơ 1.4
- Mikhail, Voronezh. Tôi không hài lòng với việc mua một đại diện của ngành công nghiệp xe hơi Đức với động cơ 1,4 lít. Động cơ không hoàn toàn phù hợp với nhiệm vụ của nó, chiếc Volkswagen Golf với động cơ tương tự còn vui hơn gấp nhiều lần. Thêm vào đó, chất lượng xây dựng đáng ngờ và một tài nguyên rất hài hước. Tôi có một chiếc Tiguan 2010 và trong suốt thời gian qua, tôi đã đầu tư vào việc sửa chữa một số tiền tương đương với chi phí của một chiếc xe hơi. Từ các vụ nổ liên tục trên các pít-tông, các cạnh dưới các vòng bị vỡ. Một chiếc xe rất khắt khe về chất lượng nhiên liệu.
- Maxim, Yalta. Chiếc SUV nói chung là hài lòng, nhưng có một điểm lớn NHƯNG. Nói thẳng ra, động cơ 1.4 TSI quá yếu và không đáng tin cậy. Đối với một chiếc khổng lồ như vậy, thể tích tối thiểu là 1,6 lít là cần thiết chứ không phải 150 mã lực. Vào buổi sáng, chúng tôi phải khởi động chiếc xe như AvtoVAZ của chúng tôi. Tôi tiếp nhiên liệu tại Lukoil AI-95, theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Dây xích được lắp vào chỉ khủng khiếp, bay ra, thậm chí không vượt qua 80 nghìn km. Động cơ liên tục dừng lại ở đèn giao thông, bất cứ lúc nào nó có thể bắt đầu chạy. Nói chung, tôi bán chiếc xe này và bắt đầu ngủ ngon.
- Stanislav, Vladivostok. Tôi đã lái Volkswagen Tiguan từ năm 2009. Khi tôi đến gần mốc 110 nghìn km, các vấn đề với dây chuyền bắt đầu. Được thay thế nhanh chóng, không xảy ra tình trạng hỏng hóc nữa. Từ nhiều năm nay, việc lái một chiếc SUV chỉ mang lại những ấn tượng tích cực. Đối với những người thích nhấn cò ngay từ đầu, chiếc xe này chắc chắn không phù hợp. Với khối lượng và sức mạnh này, chuỗi bay cùng một lúc.
- Egor, Mátxcơva. Đã lái xe từ năm 2015. Tôi đã đi 70 nghìn km trong thời gian này. Bộ điều nhiệt đã được thay đổi theo bảo hành và một vết nứt hình thành trong ống nạp. Không có vấn đề gì khi khởi động trong thời tiết lạnh, hệ thống treo ở mức cao nhất. Tài nguyên của động cơ 1.4 TSI quá phụ thuộc vào chất lượng xăng. Việc tiếp nhiên liệu không thành công có thể trở thành rắc rối. Quá muộn, bí mật đã được tiết lộ cho tôi - khối nhôm và phun plasma "sống" với nhiên liệu của chúng tôi 100 nghìn km.
Đơn vị năng lượng 1,4 lít không phải là xấu về các đặc điểm của nó. Tuy nhiên, nó quá phụ thuộc vào chất lượng của nhiên liệu được nạp, tính thường xuyên của dịch vụ và nhiều yếu tố bên ngoài khác. Không phải là sự phát triển thành công nhất của các kỹ sư người Đức, điều này được khẳng định qua đánh giá của những người chủ cũ và hiện tại của Volkswagen Tiguan 1.4.
Động cơ 2.0
- Nikolay. Urengoy. Từ năm 2008, tôi đã sử dụng một chiếc xe địa hình của Đức với động cơ diesel. Khi vượt qua 170.000 km, tôi quyết định thay dây đai thời gian bằng con lăn và một máy bơm. Bây giờ chiếc xe còn bắt đầu tốt hơn ngay cả ở -30. Lưu ý cho người lái xe: động cơ diesel sẽ thắng về mặt tài nguyên hơn động cơ xăng trong cùng điều kiện hoạt động và thể tích làm việc bằng nhau.
- Sergei. Matxcova. Khi lựa chọn VW Tiguan, chúng tôi rất chú trọng đến chất lượng của động cơ. Sau khi xem xét một lượng lớn thông tin, tôi đã đi đến kết luận rằng tài nguyên của động cơ 2.0 lít cao hơn nhiều so với động cơ ít đồ sộ hơn. Trong thực tế, mọi thứ đã được xác nhận - mạch không đưa ra bất kỳ tín hiệu nào trong 200 nghìn km đầu tiên. Điều chính là để tiếp nhiên liệu tại các trạm xăng đã được kiểm chứng và sử dụng dầu đã được chứng nhận.
- Alexey, St.Petersburg. Tôi có một chiếc xe đời 2017, máy dầu 2.0. Trước khi mua, tôi đã nói chuyện với những người có thẩm quyền về độ tin cậy của động cơ Tiguan. Người ta cho biết tài nguyên của chuỗi khoảng 300 nghìn km, tức là gần như tính đến vốn đầu tiên. Tuabin chạy nhiều hơn, mọi thứ đều được thực hiện ở mức cao. Phần lớn phụ thuộc vào chất lượng của chính vật tư tiêu hao và việc bảo dưỡng xe theo lịch trình.
- Matvey. Cheboksary. Hãy hỏi một chủ sở hữu VW Tiguan có kinh nghiệm xem sửa đổi nào đáng tin cậy hơn, anh ta sẽ trả lời bạn - loại hai lít. Bản thân mình thấy xe qua hơn 300 nghìn. Nguồn lực cũng phụ thuộc vào phong cách lái xe, 200 nghìn km đầu tiên thường vượt qua mà không gặp bất kỳ vấn đề nào với khả năng lái đủ.
Nhiều chủ xe đồng ý rằng nhà máy điện 2 lít đáng tin cậy và ổn định hơn trong điều kiện vận hành bất lợi. Nhiều nghiên cứu cũng xác nhận rằng trên thực tế, tài nguyên của động cơ Volkswagen Tiguan 2.0 là hơn 300 nghìn km.
