Dầu bánh răng thông thường GL-4 với bất kỳ độ nhớt nhất định nào có khoảng ½ mức phụ gia phốt pho có trong GL-5, do đó, liên kết sức căng bề mặt không quá mạnh và do đó, dưới tải trọng hoạt động trong một khoảng thời gian, có thể xảy ra hiện tượng tách đồng ( mòn của phụ tùng hộp). Điều này có nghĩa là GL-4 cung cấp khả năng bảo vệ áp suất cực cao ít hơn một chút. Do đó, đối với các bánh răng hình lồi tốc độ cao, API GL-4 không hoàn toàn phù hợp.
Nếu bạn sử dụng dầu GL-5 trong hộp số yêu cầu GL-4, thì đồng bộ và bánh răng cũng xảy ra quá trình mài mòn sớm. Điều này là do đồng lắng đọng trong dầu GL-5. Sau đó, nó nhiều hơn 4 lần so với dầu API GL-4.
Nếu bạn không tìm thấy GL-4 thì sao?
Mọi thứ rất đơn giản! Một sự thay thế tuyệt vời cho dầu truyền động GL-4 80W-90 sẽ là dầu SAE 50, đáp ứng thông số kỹ thuật CAT TO-4. Khả năng hoán đổi cho nhau diễn ra ở đây, vì nhiệt độ hoạt động rất giống nhau, và trong trường hợp SAE 50, mức đồng không vượt quá nhãn được ghi trên bao bì GL-4 80W-90.
Sự khác biệt giữa gl 4 và gl 5 là gì?
Những khác biệt cơ bản vẫn có một số ý nghĩa, đối với cả chiếc xe và người mua, bao gồm:
- Phạm vi hoạt động truyền. API GL-4 được chấp nhận để sử dụng trên ô tô chở khách có thùng hàng không chịu tải nặng.
- Độ nhớt khác nhau. GL-4 có độ nhớt thấp hơn, cả trên hộp gia nhiệt và không.
- Chống chiếm đoạt tài sản. Liên quan đến các hộp nói trên, nó là một lựa chọn xứng đáng, vì nó có lượng tạp chất đồng và sắt cân bằng. GL-5 có nhiều đồng hơn đáng kể trong thành phần của nó, điều này có thể gây hại cho hộp tầm thấp.
- Giá bán. Thông số này, về sự khác biệt giữa các loại dầu truyền động, ảnh hưởng riêng đến người mua / chủ sở hữu của chiếc xe.
Chọn loại dầu nào khi thay đổi cấu hình xe?
Bạn nên làm gì nếu bạn đặt một động cơ mạnh hơn vào ô tô của mình hoặc HP của bạn đã tăng lên đáng kể? Một giải pháp hợp lý sẽ là sử dụng dầu tổng hợp GL-4. Loại giá cũng đóng một vai trò ở đây. Làm thế nào để hiểu rằng dầu được chọn đúng và việc sử dụng thêm sẽ không làm hỏng hộp? Ở đây mọi thứ nên để cho cơ hội hoặc cảm giác "cứng đầu" của hộp. Nếu đúng như vậy, hãy thay thế cái đã chọn bằng GL-5. Mẫu dầu đã cạn phải được gửi đi phân tích và dầu mới đổ đầy phải được phân tích trong cùng một khoảng thời gian.
Nếu mẫu có dư sắt, thì GL-4 chắc chắn không phù hợp. Dầu bánh răng GL-5, do có độ nhớt cao hơn, tạo ra một lớp màng bảo vệ được cải thiện, nhưng đồng thời lượng tạp chất đồng trong tổng lượng dầu cũng tăng lên. Vì vậy, để nói: - một cây gậy ở hai đầu.
Nếu giải pháp duy nhất để bảo vệ hộp khỏi bị mài mòn sớm là sử dụng dầu GL-5, thì một bộ lọc có nam châm sẽ trở thành một biện pháp bù đắp sẽ phần nào điều chỉnh / giảm lượng tạp chất đồng rơi xuống.
Việc thay thế thiết bị như vậy dẫn đến chi phí bổ sung, cả về thiết bị và dầu hộp số truyền thống. Đặc thù của thiết bị lại liên quan đến việc thay thế cả bộ đồng bộ và bánh răng. Nếu các bộ đồng bộ vẫn có thể được quy cho loại vật tư tiêu hao, thì nên giữ lại bộ đồng bộ và trên thực tế là GL-5 đã qua sử dụng. Nó sẽ đặc biệt hữu ích trong những trường hợp sức mạnh của xe tăng lên 100 mã lực và nhiều hơn nữa.
Sự khác biệt chính và tính hợp lý của việc mua hàng
Dù người ta có thể nói gì, sự khác biệt chính giữa các loại dầu như vậy là phạm vi hoạt động của bánh răng... Vì vậy, ví dụ, API GL-4 được sử dụng trong các điều kiện có mức độ khắc nghiệt khác nhau và GL-5 phù hợp với các hộp số và trục truyền động tốc độ cao, do đó, hoạt động ở các điều kiện nhiệt độ khá cao xen kẽ với tải sốc ngắn hạn.
Việc tạo ra và duy trì các đặc tính cực áp là rất quan trọng đối với bất kỳ máy móc nào có thể sử dụng bất kỳ loại dầu tổng hợp nào đã nói ở trên. Chọn đúng không có nghĩa là kết thúc bằng việc mua và sử dụng hàng đầu, thậm chí là cùng một API GL-5.
Ví dụ minh họa
Để làm ví dụ minh họa, chúng ta có thể lấy chiếc xe Lanos bình dân và hợp túi tiền. Đổ dầu quá đắt vào hộp của anh ta có vẻ vô lý, và như thực tế cho thấy, điều đó là phi lý. Hộp, theo nguyên tắc hoạt động của nó, đề cập đến mức độ tải trung bình. Ai đó có thể nói rằng tốt hơn là nên điền GL-5 và quên nó đi. Như đã đề cập ở trên, dầu này có đặc tính cực áp cao do nồng độ tạp chất đồng tăng lên. Tất nhiên, nó là đồng, với số lượng quá nhiều, theo nghĩa đen, trong nửa năm sẽ vô hiệu hóa các bộ đồng bộ hóa và các bộ phận dẫn động khác. Kết quả là, chủ sở hữu tiềm năng sẽ nhận được một chiếc hộp bị hư hỏng và đau đầu dưới dạng một vật phẩm chi phí bổ sung.
API GL-4, liên quan đến cùng loại "Lanos", sẽ có giá cao hơn một chút, vì tần suất thay dầu theo lịch trình khác với mức đã đề cập ở trên theo hướng lớn hơn, nhưng sẽ loại trừ khả năng mòn sớm các thành phần của hộp số.
Ghi chú! Dầu thải, dù là GL-4 hoặc GL-5, không được tái sử dụng trong bất kỳ bộ phận nào của xe.
Sự khác biệt chủ yếu nằm ở công thức phụ gia, dầu GL-4 thường chứa 3 đến 4% phụ gia lưu huỳnh-phốt pho EP, trong khi dầu GL-5 thường chứa 4,5 đến 6,5%.
Theo quan điểm này, GL-5 được khuyên dùng cho các bánh răng chịu tải nặng hơn (ví dụ, bánh răng hình tròn), và cũng là loại phổ biến cho hầu hết các hộp số cơ khí không có đồng bộ hóa màu trong thiết kế. Điều này là do gói phụ gia EP có chứa các nguyên tố lưu huỳnh-phốt pho có thể gây ăn mòn các bộ phận hợp kim màu.
Do đó, GL-4 thường được sử dụng cho hộp số đồng bộ, và GL-5 cho trục và hộp số. Đối với xe dẫn động cầu trước, vì việc chống lại sự ăn mòn của bộ đồng bộ hóa có thể đi ngược lại sự bảo vệ của các bánh răng truyền động cuối cùng, bởi vì chúng nằm trong cùng một khối.
Các bánh răng được đồng bộ hóa bằng cách ép bộ đồng bộ chặn vào hình nón của bánh răng - màng dầu được ép ra và so sánh tốc độ quay. Vấn đề là trong trường hợp này, chất bôi trơn trở nên nửa khô và vấn đề phát sinh không phải do ăn mòn mà là do mài mòn, vì vậy mỗi nhà sản xuất hộp số ở đây đều tuân thủ các khuyến nghị của mình.
Đồng thời, nhiều chủ sở hữu thích hy sinh khả năng ăn mòn của bộ đồng bộ hóa để ủng hộ các đặc tính cực áp lớn hơn (đặc biệt là trong trường hợp tải cao), tức là chọn đặc điểm kỹ thuật GL-5, mặc dù nhà sản xuất đã quy định GL-4. Hiện tại, Texaco có các loại dầu tổng hợp với đặc điểm kỹ thuật kép API GL-4 / GL-5, có độ nhớt thấp, chúng cung cấp khả năng bôi trơn tốt cho bánh răng hypoid và không xâm thực với kim loại màu, do đó, chúng có thể được sử dụng trong các trường hợp có cả hai thông số kỹ thuật.
Thay dầu ô tô, chất bôi trơn chính giúp các thành phần kim loại tiếp xúc với nhau không thể sử dụng được, là một thủ tục rất quan trọng. Bài viết sẽ bàn về dầu hộp số.
Vai trò của dầu trong hộp số
Hãy tìm hiểu lý do tại sao dầu cho hộp lại cần thiết như vậy. Chúng ta hãy xem xét chi tiết bên trong.
Thực tế là hộp số có các bánh răng được gắn trên các trục, lần lượt quay trên các ổ trục, và các bánh răng tiếp xúc với nhau bằng các thanh răng - chúng ta đều biết điều này.
Chúng ta quên rằng áp suất cao và sự trượt dọc đáng kể ảnh hưởng tiêu cực đến chất lỏng truyền động, phá hủy màng dầu ở vùng tiếp xúc của các bộ phận cọ xát, dẫn đến kim loại bị thu giữ và kết quả là mọi thứ bị phá hủy.
Thuộc tính quan trọng
Để loại bỏ các tác động tiêu cực của môi trường và các quá trình tất yếu của cơ học được thiết kế để dầu nhớt với các chất phụ gia đặc biệt... Nó có thể đảm bảo độ an toàn và độ nhạy cảm thấp của màng dầu với các ảnh hưởng khác nhau. Cũng sẽ hữu ích khi biết rằng ngay cả ở giai đoạn sản xuất bánh răng và các bộ phận khác của hộp, chúng cũng được phủ một lớp phốt phát.
Khi nói đến chất phụ gia, chất lỏng truyền động cho hộp có chứa các chất tương tự được tìm thấy trong chất bôi trơn động cơ. Chúng ta đang nói về chất chống mài mòn, độ nhớt-nhiệt độ, chống ăn mòn và các chất phụ gia khác. Chỉ trong chất lỏng truyền động, các chất phụ gia tương tự này được trộn với tỷ lệ khác.
Ngoài ra, để tăng cường màng dầu, để làm cho nó mạnh hơn, các hợp chất của clo, kẽm, lưu huỳnh và phốt pho được thêm vào chất lỏng - trong một từ, một loạt từ bảng tuần hoàn. Mặt khác, các màng oxit mạnh được hình thành có khả năng chống lại áp suất cao và ứng suất cơ học một cách hoàn hảo.
Các loại gốc dầu
Giống như dầu động cơ, chất lỏng truyền động có ba loại hoặc ba loại cơ sở. Bazơ tổng hợp, bán tổng hợp và khoáng. Chúng ta hãy xem xét từng điều cơ bản riêng biệt, tìm ra mục đích và vai trò của chúng.
Cơ sở tổng hợp
- Bà ấy có tính lưu động tốt hơn so với khoáng. Mặt khác, với sự thay đổi lớn về nhiệt độ vận hành, các loại dầu này có thể gây rò rỉ không mong muốn qua các phớt dầu hộp số. Tình huống này đặc biệt liên quan đến những chiếc xe có số dặm cao;
- Dầu tổng hợp cũng có những ưu điểm bên cạnh tính lưu động tốt hơn. Vì vậy, tỷ trọng của dầu tổng hợp ít phụ thuộc vào sự giảm nhiệt độ trong mua lạnh, cho phép chúng được sử dụng trong một phạm vi nhiệt độ rộng hơn, làm cho chúng trở thành một mùa tất cả;
Cơ sở bán tổng hợp
- Nó là một loại hỗn hợp, một phiên bản kết hợp, một cái gì đó ở giữa "chất tổng hợp" và "nước khoáng" đầy đủ;
- Dầu này được thiết kế để cải thiện một số đặc tính của dầu khoáng đồng thời giảm giá cao sợi tổng hợp.
Cơ sở khoáng sản
- Được cân nhắc tiêu thụ nhiều nhấtCó thể nói, các loại dầu phổ biến, do giá rẻ;
- Để cải thiện chất lượng của dầu khoáng bằng cách nào đó, một lượng phụ gia nhất định có hàm lượng lưu huỳnh cao được thêm vào đó.
Nó chỉ ra rằng dầu tổng hợp có chất lượng tốt hơn dầu khoáng, nhưng giá cao hơn nhiều. Chất bán tổng hợp nằm ở đâu đó ở giữa, giúp bạn có thể tiết kiệm tiền.
Quan trọng: Hãy nhớ rằng trong mọi trường hợp, bạn không nên trộn "chất tổng hợp" với cơ sở khoáng chất hoặc ngược lại!
Sự khác biệt của dầu theo loại hộp
Ngoài ra, các loại dầu phải được phân biệt theo đặc tính của chúng. Đến nay, hai loại dầu được biết đến: cho hộp số tự động và cho hộp số tay. Đây là nơi chúng khác nhau.
Đối với hộp số tay
- Dầu cho hộp số tay (hoặc MTF) loại bỏ tải cơ học một cách hiệu quả, bôi trơn các cặp ma sát, loại bỏ nhiệt và các hạt rỉ sét.
Lưu ý rằng tất cả các bánh răng và vòng bi bên trong chúng đều cần được ngâm trong dầu và bôi trơn bằng nước. Trong một số thiết kế (đặc biệt là các cơ cấu có tải hoặc phức tạp), ngay cả việc bôi trơn này là không đủ. Trong những trường hợp như vậy, dầu được cung cấp nguồn cung cấp cưỡng bức dưới áp suất.
Đối với hộp số tự động
- Sự khác biệt giữa các loại dầu cho hộp số tự động (chúng được đánh dấu là ATF) trong đó chúng có thể áp dụng yêu cầu cao hơnhơn mỡ cho hộp số tay. Dầu này đóng vai trò truyền năng lượng cơ học trong toàn bộ hệ thống truyền động. Đúng hơn, nó là chất lỏng thủy lực hơn là dầu thông thường;
- Các loại dầu này không chỉ có khả năng bôi trơn các bánh răng mà còn cung cấp môi chất lỏng, cũng như giúp các cơ cấu ma sát hoạt động trơn tru, tản nhiệt tốt hơn và chống ăn mòn;
- Họ có nhiều hơn chỉ số độ nhớt cao và chống tạo bọt tốt hơn;
- Dầu nhớt ATF có tác dụng yếu hơn đối với phớt dầu và các chất đàn hồi khác nhau so với dầu hộp số tay;
- Các loại dầu này cũng phải có khả năng chống oxy hóa rất tốt.
Câu hỏi này thường được hỏi trên các diễn đàn: có thể sử dụng dầu cho máy trong hộp cơ không. Về nguyên tắc, điều này thậm chí còn tốt hơn, nhưng sẽ tốn kém hơn.
Bảng các loại dầu đã biết cho hộp số tự động
| Nhãn hiệu | Sự miêu tả | Mục đích |
| Dexron 3 | Dầu hộp số tự động đáp ứng các yêu cầu mới nhất của các nhà sản xuất hàng đầu | Đối với ô tô có hộp Step-tronic, Type-tronic, hộp số tự động, v.v. |
| Euromax ATF | Chất lỏng đặc biệt cho hộp số tự động của ô tô nước ngoài với tiêu chuẩn chất lượng rất cao | Hộp Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota, v.v. |
| Di động Delvac ATF | Dầu hộp số tự động hoạt động tốt đặc biệt ở nhiệt độ cận nhiệt độ | Xe tải hộp số tự động, xe buýt, ô tô, v.v. |
| Toyota ATF | Dầu với các chất phụ gia đặc biệt bảo vệ chống ăn mòn và mài mòn quá mức | Hộp xe Toyota và Lexus |
| Honda ATF | Dầu với các thành phần đặc biệt để bảo vệ con dấu và vòng chữ o | Hộp số tự động của tất cả các dòng xe Honda |
Phân loại dầu theo độ nhớt
Chúng tôi đã tìm ra cơ sở, bây giờ chúng tôi chuyển sang một trong những đặc điểm quan trọng nhất - các tính năng của một loại dầu cụ thể và phân loại theo độ nhớt SAE và API.
Phân loại API có nghĩa là sự tách biệt của tất cả các loại dầu truyền động đã biết thành 7 nhóm, phổ biến nhất trong số đó là GL-4 (tải vừa phải) và GL-5(tải nặng, cực hạn).
Phân loại SAE (bạn có thể đọc thêm về cách phân loại này trong các bài viết khác trên trang web của chúng tôi) thông thường chia dầu thành 3 nhóm: mùa đông / mùa hè / tất cả các mùa.
Dưới đây, chúng ta thấy một bảng liệt kê các loại dầu bánh răng phổ biến nhất và độ nhớt của chúng, cũng như các đặc tính quan trọng khác nhau.
Dựa trên tổng hợp, bán tổng hợp
| Cấp dầu | SAE | Đặc trưng: | API |
| Di động 1 SHC | 75W / 90 | Universal SNT * tất cả các mùa (dành cho hộp số tay, hộp số hypoid và các hộp số khác) | GL4 |
| Lukoil TM-5 | 75W / 90 | Được thiết kế đặc biệt cho hộp số tay với bất kỳ loại bánh răng nào - PSNT ** | GL5 |
| Castrol Santrans Transaxl | 75W / 90 | Hoàn toàn SNT (mục đích - hộp số tay, razdatka, hộp số trong khối với bánh răng chính) | GL4 |
| GX di động | 80W | Mục đích - hộp số kết hợp / dẫn động cầu trước | GL4 |
| Lukoil TM-5 | 85W / 90 | Được thiết kế cho hộp số tay / hộp số tự động, hộp số, tay lái - PSNT | GL5 |
| Toyota | 75W / 90 | Dầu SNT chính hãng (dành cho hộp số tay, bánh răng lồi của hộp số cầu sau, cột lái) | GL4 / GL5 |
Thay nhớt hộp số
Dầu hộp số không được thay thế ở tất cả các hãng xe. Một số mẫu máy đắt tiền được biết đến trong đó việc thay thế không do nhà sản xuất cung cấp. Theo quy định, đây là những chiếc xe có hộp số tự động kiểu mới, trong đó chất lỏng được đổ đầy trong suốt thời gian sử dụng (trùng với tuổi thọ của chính chiếc xe đó). Những hộp số như vậy thậm chí không có que thăm để kiểm tra mức độ.
Ví dụ ở đây là các kiểu xe ô tô không được cung cấp dịch vụ thay thế:
- Trên ô tô của Đức, sau những năm 90 sản xuất, các hộp không có que thăm được lắp;
- Acura RL với kiểu hộp số tự động MJBA;
- Chevrolet Yukon với loại hộp số tự động 6L80;
- Ford Mondeo với hộp số tự động FMX;
- Honda CR-V ra mắt năm ngoái và nhiều mẫu khác
Nhưng tất cả những điều này, như thể bề ngoài, và trong thực tế, mọi thứ có một chút khác biệt. Có thể phải thay thế nếu có vấn đề trong hộp. Trong mọi trường hợp, chẩn đoán sẽ cần thiết (với xác định mức độ theo máy quét và lịch trình) và việc thay thế tốt hơn là do các chuyên gia chăm sóc.
Hãy để yên những mẫu xe hơi đắt tiền và chuyển sang những mẫu xe thông thường. Trong hộp của những máy này, nên thay mỗi 80 nghìn km chạy, khoảng 2 năm. Nhưng không phải mọi thứ đều khớp với nhau ở đây. Một lần nữa, tất cả những điều này đề cập đến kịch bản cổ điển, có thể nói, ngụ ý rằng chiếc xe hiếm khi bị tắc đường trong thành phố, khí hậu của đất nước nơi người lái xe sinh sống vừa phải, và chất lượng đường thì không thể nghi ngờ (ví dụ như ở Đức). Ở đất nước chúng tôi, nơi điều kiện lái xe gần như khắc nghiệt, điều quan trọng là phải tiến hành thay thế không phải cứ sau 80 nghìn km hoặc thậm chí sau 40 nghìn km, mà là 25 nghìn một lần. Vì vậy, chúng tôi sẽ chăm sóc hộp và sẽ không để nó bị hỏng trước thời hạn.
Ngoài ra còn có một lựa chọn khác. Chất bôi trơn có thể được kiểm tra trực quan và xác định tình trạng của nó. Vì vậy, nếu nhận thấy chất lỏng đã đổi màu thành sẫm hơn hoặc có mùi khét, thì thật ngu ngốc khi chờ đợi một sự thay thế theo kế hoạch. Khẩn trương liên hệ với dịch vụ, nơi trước tiên họ sẽ tiến hành chẩn đoán và sau đó thay dầu.
Phần kết luận
Thời gian không đứng yên. Các loại dầu mới xuất hiện, các sản phẩm có nhãn hiệu nhập khẩu trở nên sẵn có, các khuyến nghị thay đổi. Người lái xe cần phải biết về những phát triển mới nhất, cũng như một chuyên gia trong bất kỳ lĩnh vực nào khác. Định kỳ kiểm tra chất lượng của dầu, tiến hành chẩn đoán và tình trạng của hộp.
Tại sao phải thay thế thứ gì đó phục vụ suốt đời? Sự lạc quan biến mất khi bạn tìm thấy ở sân sau của trạm dịch vụ một núi hộp số tự động và cơ khí đã chết được lấy từ những chiếc xe của một công ty rất nổi tiếng. Cái nào? Chà, không quan trọng ... Điều quan trọng là những chiếc hộp bây giờ hầu như chỉ dùng một lần! Họ không cố gắng sửa chữa mà thay đổi hoàn toàn - bạn có đoán được không? Vì vậy, chiếc hộp phải được chăm sóc, nâng niu và đảm bảo chiều chuộng bằng dầu tốt. Tổng hợp tốt nhất, cấp độ nhớt 75W-90, cấp độ API GL-4 - hoàn hảo cho hộp số sàn.
Thật tiếc khi các sản phẩm tổng hợp truyền tải trong nước không được bày bán trên kệ. Chỉ có hàng nhập khẩu chủ yếu là châu Âu, chủ yếu là của Đức. Các nhà sản xuất thích chỉ định GL-4 +, GL-4/5 và GL-3/4/5 thay vì GL-4. Vì vậy, họ đã mua chúng, nhiều nhất là một tá. Sự gia tăng về giá - từ 345 rúp dân chủ cho một lít NGN của Hà Lan đến 775 rúp cho Motul Gear 300 của Pháp. Có đáng để trả quá mức không? Đó là lý do tại sao chúng tôi sắp xếp một cuộc kiểm tra.
CHÚNG TÔI KIỂM TRA NHỮNG GÌ?
Nói chung, dầu trong hộp dễ làm việc hơn so với trong động cơ. Nhưng có đủ vấn đề: cần đồng thời hình thành lớp màng mỏng nhất và đảm bảo bôi trơn các bánh răng. Phải có biện pháp bảo vệ nghiêm túc chống trầy xước và mài mòn. Do đó, độ nhớt, thành phần và tập hợp các chất phụ gia rất quan trọng trong các đặc tính của hộp số.
TẠI SAO ĐƯỢC KIỂM TRA?
Và đây là những gì mọi thứ đã được bắt đầu. Chúng tôi chính thức tuyên bố: các loại dầu rất khác nhau, và rõ ràng là không cùng một thùng. Sự lan truyền kết quả theo các tham số riêng lẻ - không phải theo tỷ lệ phần trăm, mà theo thời gian! Và hiệu quả không phải lúc nào cũng tương ứng với giá cả. Người dẫn đầu đã được tiết lộ ngay lập tức - ester Motul Gear 300 có hiệu suất tốt nhất về tải trọng hàn, chỉ số chống xước và tải trọng tới hạn. Khi mài mòn, nó sẽ kém hơn một chút, nhưng ở đây nói chung là thú vị: không có loại dầu nào trong số các loại dầu được thử nghiệm đáp ứng các yêu cầu của GOST cho nhóm TM-5. Tại sao vậy? Có lẽ đây là hệ quả của việc giảm hàm lượng lưu huỳnh và phốt pho trong các sản phẩm hiện đại, vốn đã xác định tính chống mài mòn cao trước đây. Nhưng kết quả thu được cũng không thể được coi là tiêu cực: chúng tôi chọn dầu cho hộp số tay thuộc nhóm GL-4, nơi mà các chỉ số chống mài mòn không được GOST tiêu chuẩn hóa cả.
Và đây là một sắc thái nữa, mà nó đáng để làm việc. Hóa ra là các đặc tính chống mài mòn và áp suất cực lớn thay đổi trong antiphase! Ở mức độ trực giác, điều này có thể hiểu được. Nguyên tắc cơ bản của bảo vệ chống mài mòn là đặt một thứ gì đó mềm, trượt giữa các bộ phận. Điều ngược lại là cần thiết để tăng khả năng chống trầy xước. Do đó, một gói phụ gia hiệu quả phải cung cấp một số loại thỏa hiệp giữa hai yếu tố loại trừ lẫn nhau.
Chà, còn gì tốt hơn? Lời khuyên của chúng tôi về "Chọn cái gì?" - phía dưới. Chúng tôi đã sắp xếp các tệp của tất cả những người tham gia theo thứ tự bảng chữ cái. Và chỉ có một mong muốn: đừng gạt bỏ những loại dầu "hộp".
Cho đến khi chiếc hộp gạt bạn ra.
Các kết quả khác nhau không phải phần trăm, mà là vài lần!
GÌ, CÁCH NÀO VÀ TẠI SAO ĐƯỢC ĐO
Các thông số sinh học. Chúng đặc trưng cho các đặc tính bảo vệ của dầu trong quá trình tiếp xúc với bánh răng. Được xác định theo GOST 9490-75 trên máy ma sát bốn viên bi: ba viên bi thép đứng yên ở phía dưới, một viên quay với tốc độ nhất định ở phía trên và tải trọng ép lên nó. Kết cấu được ngâm trong bể dầu trong đó dầu thử nghiệm bắn tung tóe. Và sau đó hành vi của các quả bóng và các điểm tiếp xúc nói về mọi thứ. Đối với các loại dầu truyền động khác nhau, nó được chuẩn hóa bằng GOST 17479.2–85 của chúng tôi, - thường có những cách giải thích kết quả của các thử nghiệm như vậy được chấp nhận. Tất nhiên, các nhà sản xuất nước ngoài không bắt buộc phải tuân theo GOST, nhưng chúng tôi sống ở Nga, và do đó, để đánh giá chất lượng dầu, chúng tôi có thể lấy các chỉ tiêu của tài liệu này.
Đây là ngưỡng phá hủy màng dầu. GOST không chuẩn hóa giá trị của nó, vì vậy chúng ta hãy lý do: nó càng cao thì càng tốt.Bully và mặc. Những rắc rối chính của việc sang số. Chúng được đặc trưng bởi chỉ số xước và chỉ số mòn. Chỉ số này không được tiêu chuẩn hóa - nói chung, càng cao càng tốt. Chỉ số mòn đối với dầu GL-4 (TM-4 theo GOST của chúng tôi) không được tiêu chuẩn hóa, nhưng đối với TM-5 (hoặc GL-5 theo “không phải của chúng tôi”) thì không được lớn hơn 0,4 mm. Nói chung, ít hơn là nhiều hơn.
Tham số chính mà các thuộc tính EP được chuẩn hóa. Nó được định nghĩa một cách đơn giản: các quả bóng được tải và tải cho đến khi máy ma sát dừng lại. Đối với dầu TM-4, tải hàn ít nhất phải là 3000 N, đối với TM-5 - 3280 N. Chúng ta hãy lấy những con số này làm tiêu chí đánh giá.Độ nhớt. Ở nhiệt độ hoạt động, chúng tôi ước tính độ nhớt động học, ở nhiệt độ thấp - động lực học. Dựa vào độ nhớt động học ở 40 và 100 ° C, ta tính được chỉ số độ nhớt, đặc trưng cho mức độ phụ thuộc của độ nhớt vào nhiệt độ. Phạm vi thay đổi của độ nhớt này ở 100 ° C đối với loại 75W - 90 là khá rộng - từ 13,5 đến 24 cSt. Nói chung, độ nhớt ở nhiệt độ vận hành càng cao, động cơ càng nặng. Độ nhớt động lực càng thấp ở nhiệt độ âm thì hộp nóng lên càng nhanh và xe chạy càng tốt.
Điểm đổ. Nó đơn giản: càng thấp càng tốt.
Điểm sáng. Cùng với điểm đông đặc, nó đặc trưng ở một mức độ nhất định tính ổn định và chất lượng của dầu gốc. Nó càng cao thì gốc thường càng tốt, có nghĩa là nguồn dầu đó có thể tồn tại lâu hơn.
TRẢ LỜI CÂU HỎI
Các loại dầu này có phù hợp với hộp số tự động không?
Không tốt. Đối với hộp tự động, chất lỏng đặc biệt đã được tạo ra với các đặc tính khác nhau. Điều rất quan trọng là phải tuân theo các khuyến nghị của nhà sản xuất, vì chất lỏng ATF đảm bảo hoạt động của bộ biến mô, yêu cầu đặc tính nhiệt độ-độ nhớt được chỉ định nghiêm ngặt. Và đối với hộp số cơ khí, những yêu cầu này nhẹ hơn nhiều.
Sự khác biệt giữa dầu GL-4 và dầu GL-5 là gì? Hay, theo ý kiến \u200b\u200bcủa chúng tôi, TM-4 từ TM-5?
Theo GOST 17479.2–85, mục đích của dầu thuộc nhóm TM-4 là các bánh răng hình trụ, côn xoắn và bánh răng hình nón hoạt động ở ứng suất tiếp xúc lên đến 3000 MPa và nhiệt độ dầu ở dạng khối lên đến 150 ° C. Và đối tượng địa chỉ của dầu TM-5 là các bánh răng dạng hypoid hoạt động với tải trọng xung kích ở ứng suất tiếp xúc trên 3000 MPa và nhiệt độ dầu ở thể tích lên đến 150 ° C. Do đó, sự khác biệt về các đặc tính bảo vệ cần thiết, được đề cập trong bài báo. Do đó, đặc biệt, việc chuyển đổi từ GL-4 sang GL-5 và ngược lại là không thể chấp nhận được: đây là các loại dầu khác nhau với các đặc tính khác nhau.
Việc sử dụng dầu nhớt hơn có làm giảm tiếng ồn của hộp không?
Có, nó sẽ xảy ra, nếu nhiễu do tăng khoảng trống trong các nút hộp. Nhưng trong giới hạn hợp lý, tất nhiên. Với mức độ mài mòn cao, dầu nhớt nhất cũng không thể tiết kiệm được.
Chúng ta có nên theo đuổi tổng hợp không? Hoặc là tình trạng giống như với dầu động cơ?
Tổng hợp ổn định hơn và do đó đảm bảo một nguồn tài nguyên lớn hơn. Ngoài ra, nó có chỉ số độ nhớt cao hơn, vì vậy đặc tính nhiệt độ thấp của các loại dầu này tốt hơn. Vì vậy, có một sự tương đồng nhất định với các loại dầu động cơ.
Tại sao lại có những con số lớn như vậy trong các ký hiệu SAE khi thời tiết quá mức cũng giống như đối với động cơ?
Các con số thể hiện phạm vi độ nhớt trung bình cho cấp dầu tính bằng giây Saybolt phổ thông (SSU). Đối với truyền động, chúng được lấy trực tiếp, đối với động cơ - chúng được chia đôi.
Tất cả các bảng mở ở kích thước đầy đủ bằng cách nhấp chuột.
Câu hỏi về sự pha trộn - nó có thể hay không?
Nó phụ thuộc vào những gì để trộn. Dầu của cùng một nhóm SAE và API về mặt lý thuyết có thể được trộn lẫn, nhưng trên thực tế, chúng tôi không khuyến khích sử dụng.
Tôi có cần xả khi thay dầu không?
Nếu các từ tổng hợp tốt đã được điền vào ban đầu, thì chúng không cần thiết.
GL-5 có thể được đưa vào hộp thủ công?
Dầu GL-5 dành cho các bánh răng tốc độ cao tốc độ cao. Các chức năng chịu cực áp và chống mài mòn nâng cao của nó được cung cấp bởi sự gia tăng nồng độ các chất phụ gia gốc lưu huỳnh và phốt pho có khả năng ăn mòn kim loại màu. Nhưng trên thực tế, các bộ phận truyền động là riêng lẻ, và do đó, trong một số trường hợp nhất định, nhà sản xuất ô tô có thể cho phép sử dụng một loại dầu cho tất cả các bộ truyền động.
DẦU TRONG hộp số tay: LỰA CHỌN NÀO TỐT HƠN?
Đề cử "Cực"
Người chiến thắng trong hạng mục này đảm bảo việc bảo vệ hộp ở mức tải tối đa.
Vàng tại Motul Gear 300.
Mang danh mục bảo vệ
Vàng tại BP Energear và JB .
Bạc lấy ADDINOL, NGN và SRS .
Đề cử Tiết kiệm năng lượng
Nó đảm bảo hiệu quả tốt nhất. Đối với những người thanh đạm, nói chung.
Người chiến thắng - Motul Gear 300 và Liqui moly .
Bạc tại Di động Mobilube và ADDINOL .
Đề cử "Khởi động nhanh"
Những loại dầu này là tốt nhất để khắc phục chứng tê lạnh sau một đêm ngủ.
Hóa ra tốt nhất là dầu SRS .
Bạc lấy BP Energear và Gai vỏ .
Đề cử "Giá / chất lượng"
Mọi thứ rõ ràng từ cái tên.
Rõ ràng và chiến thắng: NGN .
Giải Grand Prix
Nếu nói về khả năng bảo vệ tối đa (kể cả đối với xế hộp thể thao) thì ở đây dầu ester khó có thể cạnh tranh được.
Người chiến thắng - Motul Gear 300 .
Bạc tại Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .
Đặc tính chống mài mòn và cực áp của dầu xuất hiện trong antiphase.
ĐẠI DIỆN
Dầu bánh răng ADDINOL GH 75W-90
nước Đức
Giá 1 lít - 420 rúp.
SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5
Phê duyệt: MIL-L-2105D, VW 501 50
Không có một từ nào bằng tiếng Nga trên nhãn! Một trong những ưu điểm chính là một trong những chỉ số cao nhất về bảo vệ chống mài mòn. Nhưng ngay ở đó, như một con ruồi trong thuốc mỡ - kết quả khiêm tốn về chỉ số trầy xước và tải trọng hàn. Và các đặc tính nhiệt độ thấp không phải là tốt nhất.
Giá hợp lý.
Tính chất chống xước tương đối thấp.
BP Energear SGX 75W-90 Người chiến thắng trong danh mục "Mặc đồ bảo hộ"
nước Bỉ
Giá 1 lít - 470 rúp.
SAE 75W-90, API GL-4 +
Phê duyệt: Thích hợp cho VW 501 50
Mang bảo vệ là tốt nhất và bảo vệ trầy xước tồi tệ hơn hầu hết. Về độ mòn, nó gần đạt được những yêu cầu rất khắt khe của GOST đối với các loại dầu thuộc nhóm cao hơn - TM-5. Đặc tính nhiệt độ thấp tốt và điểm chớp cháy cao nhất.
Bảo vệ mặc tốt nhất, giá cả phải chăng.
Giá trị thấp của chỉ số scuffing.
Castrol Syntrax Universal Plus
nước Đức
Giá 1 lít - 550 rúp.
Phê duyệt: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1: 0; MB-Phê duyệt 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360
Một trong những chỉ số tốt nhất về bảo vệ mối hàn được kết hợp với khả năng chống mài mòn đạt yêu cầu. Điểm đông đặc rất thấp - với chỉ số độ nhớt thấp nhất. Đồng thời, điểm chớp cháy cao nhất hứa hẹn một nguồn tài nguyên lớn.
+ Tải trọng mối hàn cao giúp bảo vệ lâu dài chống trầy xước; điểm đông đặc thấp.
- Chỉ số độ nhớt thấp.
Dầu nhờn Eurol tổng hợp Transyn
nước Hà Lan
Giá 1 lít - 420 rúp.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1
Phê duyệt: Đáp ứng ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1: 0 BOX; MAN 341 TL / 341 Kiểu Z-3; MAN 342 SL / 342 Loại S-1; MAN 3343 S / SL; MIL-L-2105 B / C / D; MIL-PRF-2105E; HỘP 02 DAF ZF TE-ML.
Không có một từ tiếng Nga nào trên ngân hàng nữa! Nhưng trong ngôn ngữ "không phải của chúng ta", một mặt, nó được viết với kích thước lớn rằng nó là tổng hợp, và mặt khác, trong một bản in nhỏ hơn nhiều, nó là tính bán tổng hợp ... Tin gì? Sau các thử nghiệm, chúng tôi tin rằng điều thứ hai nhiều hơn.
Tải trọng hàn cao, ngay cả theo GOST nghiêm ngặt của chúng tôi, vượt qua là TM-5.
Tỷ lệ hao mòn tệ nhất.
JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Người chiến thắng, Bảo vệ chống mài mòn
nước Đức
Giá 1 lít - 520 rúp.
SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 & MT-1
Phê duyệt: MAN 3343 Loại S; Scania STO 1: 0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO
Một trong những người dẫn đầu về số lượng phê duyệt từ các hãng xe, nhưng từ mô tả thì không rõ ràng - "chấp thuận" hay "tuân thủ"? Khả năng bảo vệ chống mài mòn rất tốt và chỉ số co giật yếu. Đặc điểm nhiệt độ thấp ở mức. Và đồng thời độ nhớt cao nhất ở nhiệt độ hoạt động!
Bảo vệ chống mài mòn tốt và đặc tính nhiệt độ thấp.
Chỉ số badass tệ nhất trong bài đánh giá.
Liqui Moly "Dầu bánh răng hiệu suất cao" Người chiến thắng trong danh mục "Tiết kiệm năng lượng"
nước Đức
Giá 1 lít - 620 rúp.
SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4 / GL-5)
Phê duyệt: Ford ESD M2C 175-A; VW Định mức 50150 (G50); ZF TE-ML 08
Rất đắt, nhưng nhìn chung không phải là dầu nổi bật. Các thông số về độ nhớt ở mức trung bình, đặc tính nhiệt độ thấp là tốt nhưng không phải là tốt nhất, chỉ số độ nhớt cũng tương đối thấp. Và "hiệu suất cao" được tuyên bố là gì?
Chai tiện lợi với súng bắn mỡ tích hợp, đặc tính nhiệt độ thấp tốt.
Đắt cho các thông số trung bình.
Dầu bánh răng hiệu suất tối cao tổng hợp hoàn toàn SHC
Thụy Điển
Giá 1 lít - 750 rúp.
SAE 75W-90, API GL-5 / MT-1
Phê duyệt: MB đã phê duyệt - Phê duyệt 235.8, MAN M 3343 Loại S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B / 05B / 12B / 16F / 17B / 19C / 21B; Công ty Cổ phần Hộp số AVTODISEL YaMZ. Đạt Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 07A
Kết quả rất tốt về bảo vệ đường truyền ở tải cao. Nhưng đồng thời, chỉ số độ nhớt thấp nhất xác định trước các đặc tính yếu ở nhiệt độ thấp. Tuy nhiên, độ nhớt ở nhiệt độ vận hành cho thấy tổn thất ma sát trong hộp số tương đối thấp.
Tính chất bảo vệ tốt.
Rất đắt! Và chỉ số độ nhớt thấp một cách kỳ lạ đối với chất tổng hợp.
Motul Gear 300 100% tổng hợp Người chiến thắng trong hạng mục Grand Prix "Tiết kiệm năng lượng" cực kỳ
Nước pháp
Giá 1 lít - 775 rúp.
SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, MIL-L-2105D
Dầu gốc Ester ngay lập tức nổi bật so với phần còn lại. Nó có điểm số cao nhất cho chống trầy xước và bảo vệ hàn, cho khả năng chống màng dầu. Đồng thời, độ nhớt làm việc không ăn cắp thêm "ngựa" từ dưới mui xe. Bằng tất cả các dấu hiệu - người dẫn đầu của cuộc kiểm tra.
Hiệu suất cống rãnh tốt nhất trong việc bảo vệ tải trọng tới hạn và chống trầy xước.
Dầu truyền động tổng hợp NGN Người chiến thắng trong danh mục "Giá cả / chất lượng"
nước Hà Lan
Giá 1 lít - 345 rúp.
SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1
Phê duyệt: đáp ứng các yêu cầu của MAN 341/342/3343; HỘP Scania STO 1: 0; MIL-L-2105 B / C / D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01 / 02B / 05B / 07A / 08A
Dầu với một cái tên không mấy nổi tiếng ở nước ta hóa ra lại rẻ nhất, nhưng khá xứng đáng. Xét về các thông số cơ bản, nó không thua kém gì so với loại nổi trội hơn, thậm chí có mặt còn vượt trội hơn họ. Đó là lý do tại sao nó giành được vị trí đầu tiên trong đề cử "Giá cả / Chất lượng".
Điểm đóng băng thấp và có đủ các chỉ tiêu hóa lý cơ bản kết hợp với giá cả phải chăng.
Độ nhớt cao ở nhiệt độ hoạt động.
Dầu trục Shell Spirax S5 ATE
Thụy sĩ
Giá 1 lít - 480 rúp.
SAE 75W-90, API GL-4/5
Phê duyệt: Ferrari, Porsche được chấp thuận
Nó được khai báo cho việc truyền tải cực kỳ nhiều, tuy nhiên, các chỉ số phân tích không nổi bật cho tất cả các vị trí. Nhưng các đặc tính tốt ở nhiệt độ thấp và độ nhớt ở nhiệt độ hoạt động tương ứng với mục đích đã tuyên bố.
Chống trầy xước tốt, giá cả tương đối bình dân.
Độ nhớt cao ở nhiệt độ hoạt động làm tăng tổn thất do ma sát.
SRS Schmiectsffe Getriebefluid 5 L Người chiến thắng trong hạng mục "Khởi động nhanh"
nước Đức
Giá 1 lít - 490 rúp.
SAE 75W-90, API GL-4 Plus
Một loại dầu không giống những loại dầu khác. Màu sắc là màu xanh lá cây tươi sáng, và thành phần có sự khác biệt rõ ràng. Chỉ số độ nhớt cao nhất xác định sự dẫn đầu trong các đặc tính nhiệt độ thấp. Nhưng độ nhớt ở nhiệt độ cao cũng cao - dự kiến \u200b\u200bsẽ mất ma sát. Bảo vệ mài mòn tốt.
Giá trị độ nhớt động lực thấp ở nhiệt độ âm, tốc độ mài mòn tốt.
Độ nhớt cao ở nhiệt độ cao, không phải giá trị cực áp cao nhất.
Tổng truyền Syn FE
Nước pháp
Giá 1 lít - 550 rúp.
SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1
Phê duyệt: MAN 3343 Loại S đã được phê duyệt; Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; MB-Phê duyệt 235,8; MACK GO-J
Độ nhớt cao ở nhiệt độ thấp sẽ kéo dài thời gian hâm nóng hộp trong lạnh. Đồng thời, độ nhớt làm việc tốt sẽ làm tăng tổn thất ma sát, nhưng nó sẽ bảo vệ ổ trục. Trong số những ưu điểm đáng kể - điểm đóng băng thấp và điểm chớp cháy cao.
Các thông số sinh học tốt.
Không phải là chỉ số độ nhớt tốt nhất.
Dầu kỹ thuật dùng trong hộp số tay, hộp số, trục truyền động được gọi là dầu hộp số. Phân loại dầu hộp số có cấu tạo tương tự như dầu động cơ. Nhưng ngược lại với chúng, các thông số quan trọng là: khả năng oxy hóa nhiệt, chức năng bôi trơn, tác dụng chống ăn mòn, cũng như đặc tính độ nhớt. Ngoài ra, dầu truyền động, tương tự với dầu động cơ, được đánh dấu. Bao bì chứa các phân loại SAE và API, cũng như các phê duyệt có thể có từ các nhà sản xuất ô tô riêng lẻ.
Công nghệ sản xuất SUPROTEK Atomium
Ký hiệu số và chữ cái đầu tiên W (mùa đông, mùa đông) cho chúng ta biết mức độ lưu động ở nhiệt độ âm. Giá trị này càng thấp, chất lỏng càng nhiều trong lạnh. Chỉ số 75 tương đương với -40 ° C.
Con số thứ hai là phạm vi độ nhớt. Nó còn được gọi là đặc trưng của mùa hè. Chỉ số 90 tương ứng với nhiệt độ dương là 35 ° C. Cần lưu ý rằng mức gia nhiệt của các cơ cấu có thể lên tới 100 ° C.
Phạm vi nhiệt độ 75 ° là lựa chọn tối ưu nhất cho điều kiện khí hậu của Nga, tại sao không có một sản phẩm có giới hạn tác động rộng hơn được tạo ra, ví dụ, từ -60 đến +45,50 ° C.
Câu trả lời nằm ở đặc tính bôi trơn của dầu truyền động. Để duy trì sự cân bằng của độ nhớt ở các nhiệt độ khác nhau, các gói phụ gia đặc biệt được sử dụng. Nói cách khác, dầu quá loãng ở nhiệt độ âm cảm thấy rất tuyệt, nhưng đồng thời bảo vệ và bôi trơn bánh răng kém hơn, mặt khác, dầu quá nhớt sẽ làm mất công truyền lực, tiêu hao năng lượng để ép chất lỏng truyền động ra khỏi răng. Chỉ trong khoảng nhiệt độ này mới có thể duy trì sự cân bằng trong tình thế tiến thoái lưỡng nan này. Có những biến thể khác của chất lỏng truyền dẫn. Ví dụ, đối với khí hậu nóng phía Nam và tải nặng ở tốc độ cao, dầu hộp số có thông số 85w140 có thể được sử dụng.
Dầu hộp số sàn GL 4 - tính năng
Dầu bánh răng API GL 4 - được tạo ra cho bánh răng chịu tải trung bình. Lĩnh vực sử dụng chủ yếu là các hộp số cơ khí, các cơ cấu có bánh răng côn xoắn. Ngoài ra, loại dầu này có thể được vận hành trong các bánh răng truyền động hypoid. Trong trường hợp này, một chỉ số đáng kể về tốc độ phải được bù bằng mômen xoắn nhỏ hoặc vừa phải.
Điểm mấu chốt đối với các loại dầu API GL-4 là chúng chứa một nửa lượng phụ gia lưu huỳnh-phốt pho so với dầu kỹ thuật GL-5. Sự hiện diện của các loại phụ gia này cho phép bạn tạo ra một lớp phủ bảo vệ độc đáo. Tiếp xúc làm việc giữa các phần tử truyền chuyển động được thực hiện trực tiếp thông qua màng bảo vệ này. Các bộ phận được bảo vệ khỏi hao mòn. Tuổi thọ công trình được tăng lên.
Cần lưu ý rằng hàm lượng phụ gia lưu huỳnh-phốt pho cao hơn có thể ảnh hưởng xấu đến các bộ phận truyền động bao gồm hợp kim đồng và các vật liệu mềm khác. Trong trường hợp này, độ mòn của chúng tăng lên 1,5-2 lần. Mua dầu hộp số GL-4 đối với ô tô của bạn chỉ có thể thực hiện được nếu nhà sản xuất ô tô chỉ rõ quyền sử dụng miễn phí trong hộ chiếu hoạt động.
Chất lỏng truyền động GL 5 - ống soi
Dầu bánh răng API GL 5 - được sử dụng trong bánh răng chịu tải nặng. Về cơ bản, chất lỏng kỹ thuật với các tiêu chuẩn như vậy được sử dụng trong bánh răng hình tròn, ở mô-men xoắn thấp, nhưng kết hợp với tốc độ cao. Ngoài ra, các phần tử truyền động có thể chịu tải xung kích trong thời gian ngắn. Tiêu chuẩn GL 5 là hàm lượng phụ gia EP lưu huỳnh-phốt pho cao.
Do đó, dầu bánh răng sê-ri thứ 5 cung cấp các đặc tính chịu cực áp tốt hơn cũng như bảo vệ trong điều kiện tải trọng và áp suất cao. Nhưng ở mức độ tương tự, không thể khẳng định 100% rằng tiêu chuẩn GL-5 hoàn toàn bao hàm hiệu suất của sửa đổi GL-4.
Ở đây, trước hết cần tính đến vật liệu chế tạo các bộ phận truyền động, tính năng công nghệ làm việc, mức độ mài mòn, cường độ hoạt động của dòng điện.
So sánh dầu GL 4 và GL 5 - bạn có thể thay thế dầu này bằng dầu khác không?
Mục đích của dầu GL-4 là hoạt động ổn định của bộ truyền côn và bánh răng hình tròn. Ứng suất tiếp xúc tối đa là 3000 MPa, với nhiệt độ lên đến 150 ° C. Nhìn chung, chúng ta có thể nói rằng đây là những hộp số của xe ô tô dẫn động cầu trước. Bằng cách mua dầu truyền động GL 5, bạn sẽ đảm bảo rằng hệ thống truyền dẫn hypoid hoạt động hiệu quả khi kết hợp với tải xung kích. Trong trường hợp này, ứng suất có thể vượt ngưỡng 3000 MPa.
Cần lưu ý rằng việc chuyển đổi từ GL-4 sang GL-5 và ngược lại là không được phép - đây là các loại dầu khác nhau với các đặc tính và mục đích khác nhau. Như đã chỉ ra ở trên, đặc điểm chính là hàm lượng phụ gia lưu huỳnh-phốt pho. Trong tiêu chuẩn GL-4 có một nửa trong số đó. Do đó, nếu GL-5 được đổ vào hộp số thay vì GL-4, thì nhanh chóng xuất hiện các vụn đồng, vì các bộ đồng bộ chủ yếu được làm bằng đồng và hợp kim của nó, và các chất phụ gia lưu huỳnh-phốt pho sẽ giết chết ngay lập tức.
Bảng so sánh đặc tính của dầu truyền động GL-4 và GL-5
| Tiêu chí | API GL-4 | API GL-5 |
| Phụ gia (lưu huỳnh-phốt pho) | ||
| Loại hộp số | Tải vừa, Truyền côn | Tải nặng, Truyền động giảm chấn với tải sốc |
| Điện áp tối đa | Lên đến 3000 MPa | Trên 3000 MP |
| Mô-men xoắn và tốc độ | Mô-men xoắn vừa phải và tốc độ đáng kể | Mô-men xoắn thấp kết hợp với tốc độ cao |
