Đã có một thời gian mọi thứ bắt đầu với chiếc xe này. Chính anh ta - to lớn, cứng rắn và có sức lan tỏa - mười lăm năm trước, người đã mở ra thế giới xe địa hình cho những cư dân của Liên bang Xô Viết đang tan rã. Mở ra - và ngay lập tức lên đến đỉnh của độ dốc, khiến thời trang đến mức cuồng loạn. Một dòng người gồm Pajero, Grand Cherokee, Tahoe và những người khác như họ đổ vào Nga. Tuy nhiên, Nissan Patrol đã không quản lý để giữ vị trí dẫn đầu: những tân binh hóa ra lại to lớn, hào hoa và quan trọng nhất là đắt tiền hơn anh ta. Theo chúng tôi, uy tín hơn. Những cỗ máy rất khác nhau trở nên phổ biến, và người tiên phong dần dần khuất bóng. Số liệu thống kê chính thức cho biết: trong năm 2004, các đại lý đã bán được 581 chiếc Patrol chống lại 1830 Pajero, 1908 Tuareg, 3667 Prado và 4964 chiếc Land Cruiser "thứ trăm".
Patrol chỉ đơn giản là không có đủ thứ phô trương - da, gỗ, chrome và động cơ V8 dưới mui xe - để đáp ứng nhu cầu tốt. Hóa ra anh ấy là người quá chuyên nghiệp, tập trung nhiều vào Defender hơn là Expedition. Sự thật mà nói, đó là điều tôi thích ở anh ấy. Tại bánh xe Tuần tra, bạn hiếm khi nhìn thấy một người có Bản ngã đói, người sẽ luôn "không đủ". Những chiếc máy như vậy thường được mua để làm việc thật, dành cho nam giới nên có rất nhiều ở các vùng phía đông của đất nước. Họ được công nhân dầu khí đặc biệt yêu thích. Tháng 8 năm ngoái, Nissan đã công bố Patrol GR cập nhật, hiện được gọi đơn giản là Patrol, tại một triển lãm SUV ở Val-de-Isere, Pháp. Những thay đổi không lớn ở quy mô lớn: mũi và đuôi xe được thiết kế lại, sửa chữa nhựa của hông xe, hiện đại hóa động cơ turbine diesel. Song song đó, nội thất đã được cải tiến và danh sách các thiết bị tiêu chuẩn cũng được mở rộng. Và không lâu trước sự kiện này, phạm vi động cơ đã được bổ sung bởi một "sáu" thẳng hàng 245 mã lực với thể tích 4,8 lít, đưa chiếc xe ngang bằng với các đối thủ mạnh hơn ban đầu.
Tuần tra mang lại sự tôn trọng, tin tưởng và cảm giác an toàn. Khung sườn, trục và hệ thống treo phụ thuộc, thiết bị lái kiểu "đai ốc" - kho vũ khí "hàng hóa" này là không thể phá vỡ, nhưng cảm giác từ chiếc xe là thích hợp. Nếu trên đường đi xuất hiện những va chạm mạnh, hệ thống treo sẽ phản ứng với chúng bằng độ cứng không che đậy. Cơ sở lớn cung cấp bán kính quay vòng thích hợp. Khả năng tuần tra là tốt trên đường thẳng, nhưng bất đắc dĩ, với sự chậm trễ trong các lệnh lái, nó sẽ thay đổi hướng chuyển động và mức độ phản hồi không phải lúc nào cũng đủ.
Đồng thời, độ cuộn ở các góc vừa phải, và sự tích tụ đường chéo không phải là đặc điểm của chiếc xe. Động cơ diesel ba lít kết hợp với "tự động" cung cấp cho chiếc xe động lực học có thể chấp nhận được, không có gì hơn. Để giữ dòng chảy một cách tự tin, tốt nhất nên để hộp ở chế độ "bật nguồn" và "tắt / tắt". Và hãy làm quen với phanh, hiệu quả của nó sẽ tăng lên đáng kể theo đúng nghĩa đen trong từng milimet cuối cùng của hành trình bàn đạp.
Tuy nhiên, Patrol thuộc giống xe hơi không thể chờ hết nhựa đường. Cuối cùng, bạn cần một cần gạt hộp số, chuyển đổi các công tắc "bật / tắt khóa khác biệt" (khóa vi sai cầu sau, "bật / tắt" (vô hiệu hóa thanh chống lật phía sau) và chặn "tự động" ở bậc dưới. Anh ấy đợi khi bạn có đủ can đảm để kiểm tra độ trung thực của các con số "chiều sâu hành trình - 700 mm", "góc nghiêng bên an toàn - 48 độ" và "chiều cao chướng ngại vật - 215 mm." Đặc tính mô-men xoắn của động cơ là có thể lái xe trên bùn lầy khi không tải và bộ truyền động chân ga có thể thay đổi chính xác số vòng quay của động cơ. Khả năng vượt địa hình bị giới hạn bởi hai yếu tố: loại lốp - vì cao su không phù hợp có thể phủ nhận tất cả lợi ích của "sắt" - và hình dạng. Rõ ràng, một chiếc ô tô năm cửa có chiều dài cơ sở dài sẽ rất khó lái Những đoạn đường dốc trong cứu trợ, nhưng ba cánh cửa không được cung cấp cho chúng tôi.
Một trong những lợi thế chính của Patrol là thẩm mỹ viện rất lớn của nó. Có rất nhiều không gian ở đây - cả ở chân và trên đầu. Hàng ghế thứ hai thoải mái cho ba người lớn và một vài ghế phụ phía sau được chào đón. Tất nhiên, bạn không thể để bất cứ thứ gì quan trọng trong cốp xe, nhưng nếu cần, Patrol sẽ có thể đảm nhiệm vai trò của một chiếc xe tải nhỏ đại diện, điều này giúp mở rộng phạm vi ứng dụng của nó hơn nữa. Đối với khía cạnh thẩm mỹ của vấn đề, nội thất của chiếc xe hiện đại, ngay cả trong hiệu suất của Elegance, vẫn chưa đạt đến sự sang trọng của những đại diện tốt nhất của đẳng cấp này, nhưng đã thoát khỏi những căn hộ trước đây.
Tuần tra bảo thủ, được thiết kế để làm việc ở các biên giới xa xôi và các chuyến thăm dịch vụ không thường xuyên, vẫn xa cách với "dòng chính" off-road. Nhưng thiết kế của nó dường như đã vắt kiệt tối đa có thể. Câu hỏi đặt ra là, những người Nissan sẽ đi xa hơn theo con đường nào: họ sẽ chuyển Patrol sang hệ thống treo độc lập hay họ sẽ giữ nó ở dạng ban đầu? Có lẽ vai trò của một chiếc SUV "văn minh" hơn sẽ được giao cho mẫu Pathfinder, mẫu xe sẽ được bán ra thị trường trong thời gian tới. Chúng tôi sẽ tìm hiểu sớm.
Huyền thoại luôn hấp dẫn và thú vị, phải không? Đặc biệt là khi bạn nhận được một trong số chúng cho bài kiểm tra, vào cuối tuần.
Vậy bạn có thể nói gì về một trong những chiếc SUV huyền thoại với hơn nửa thế kỷ lịch sử - Nissan Patrol?
Chiếc xe đầu tiên dưới thương hiệu này xuất hiện vào năm 1951 và mặc dù đã qua nhiều lần cải tiến và cập nhật, nhưng cơ sở của chiếc xe vẫn được giữ nguyên: khung mạnh mẽ, trục liên tục và động cơ bám đường, vận hành nhẹ nhàng.
Nhưng hãy bắt đầu với điều thú vị nhất, có lẽ hơi giết chết mưu đồ: hôm nay Nissan Patrol có giá 3.515.000 rúp trong cơ sở dữ liệu. Các đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó về giá cả và hiệu suất được coi là Toyota Land Cruiser 200 (từ 3.970.000) và Ford Explorer, giá khởi điểm từ 2.599.000 rúp. 
Nhiệm vụ có thể?
Điểm tốt ở Patrol mới là sự kết hợp tối ưu giữa sức mạnh và sự thoải mái trong cabin. Người lái xe có cảm giác như một vị vua đang ngồi trên ghế cao (tất nhiên là tầm nhìn chỉ đơn giản là tuyệt vời). Tuy nhiên, sẽ rất khó để làm quen với kích thước của chiếc xe mới ngay lập tức: nó thực sự rất lớn! Về chiều dài, chiếc SUV là hơn 5 mét - 5160 mm, chiều rộng - 1995 mm (và điều này là không tính đến gương chiếu hậu bên), chiều cao - 1940 mm (một lần nữa, nếu bạn không tính đến đường ray mái). Vì vậy, Nissan Patrol sẽ không được thuận tiện cho lắm trong thành phố: một gã khổng lồ như vậy, ngay cả trong một bãi đậu xe tiêu chuẩn trước trung tâm mua sắm, cũng sẽ khó quay đầu lại, và sau đó chúng ta có thể nói gì về giao thông đông đúc trong giờ cao điểm! Và đường kính quay vòng của Tuần tra từ lề đường này sang lề đường khác quá lớn do kích thước của nó - 12,1 mét, điều này cũng không cho phép sử dụng nó trên các đường phố chật hẹp (tốt, hoặc phức tạp nghiêm trọng việc sử dụng nó).
Tuy nhiên, mục đích chính của chiếc xe là off-road. Ở đây, anh ấy, theo tôi, không có bình đẳng. Động cơ xăng V8 5.6 lít mạnh mẽ với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 405 mã lực chỉ biết cười với bùn và tuyết. Và hộp số tự động bảy tốc độ giúp các chuyến đi xuyên rừng, cánh đồng hoặc vùng đầm lầy trở nên hiệu quả và không bị căng thẳng nhất có thể. Tuy nhiên, người Nhật không cung cấp cho người lái xe một số đơn vị điện có sẵn để lựa chọn, dường như họ tin rằng thể tích 5,6 lít là lý do đủ để chọn mẫu xe này. Các nhà sản xuất khác có ít nhất một số lựa chọn: cùng một chiếc Explorer có hai động cơ - 249 mã lực và 340 mã lực, và Land Cruiser 200 cũng có động cơ diesel cho 249 mã lực và xăng 309 mã lực.
Một điểm cộng cho phẩm chất off-road là khoảng sáng gầm cao - 273 mm, cho phép bạn dễ dàng vượt qua mọi chướng ngại vật (nhân tiện, Kruzak huyền thoại chỉ có 225 mm).
Có gì dưới cơ thể to lớn?
Trong cabin, những ấn tượng rất mơ hồ: một mặt, trang thiết bị là công nghệ mới nhất và thiết kế được duy trì rõ ràng, mặc dù đủ nghiêm ngặt. Mặt khác, bằng cách nào đó ... không sang trọng, hay gì đó. Mặc dù tiện lợi và thoải mái nhưng điều này không thể làm mất đi điều này: thiết kế của bảng điều khiển được chăm chút kỹ lưỡng, vì vậy không có khó khăn khi điều khiển. Đã có trong "cơ sở" - trang trí ghế bằng da thật, ghế sau có sưởi và sưởi + thông gió phía trước. Kiểm soát khí hậu có ba khu vực, điều này đặc biệt quan trọng đối với các vĩ độ của chúng tôi - điều này cho phép cả người lái và hành khách ngồi phía sau cảm thấy thoải mái khi di chuyển vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Và điều tôi đặc biệt thích là khởi động động cơ từ nút bấm.
Ở phiên bản "Top" (nhân tiện, chiếc SUV chỉ có ba cấu hình - "Base", "High" và "Top"), vô-lăng ốp gỗ, cửa sổ trời tích hợp ổ điện riêng, mở cốp bằng ổ đĩa, ... trở nên khả dụng.
Một từ riêng biệt về an toàn: camera toàn diện hoạt động hoàn hảo, rất thuận tiện để cảnh báo nếu có ô tô đang tiến đến từ bên cạnh. Đồng thời, sự tiện lợi của việc hạ gương xuống là không rõ ràng nếu có nguy cơ va chạm với một chiếc xe: có vẻ như, đúng, kích thước đang giảm, nhưng mặt khác, không có cách nào để nhìn thấy những gì đang xảy ra ở hai bên và phía sau. Nissan Patrol, giống như bất kỳ chiếc SUV nào cùng phân khúc, có hệ thống điều khiển xuống và đi lên (tôi phải nói, chúng hoạt động hoàn hảo!), Hệ thống ổn định động, v.v. Ở phiên bản sang trọng (từ 4.750.000 rúp), bạn sẽ nhận được hệ thống thưởng kiểm soát khoảng cách, làn đường lái, tìm kiếm điểm mù, hỗ trợ phanh khẩn cấp, kiểm soát hành trình thông minh và một vài "tiện ích" thuộc loại cao cấp nhất.
Patrol mới thậm chí còn cung cấp hệ thống giải trí đa phương tiện cho hành khách ở hàng ghế thứ hai (ở phiên bản TOP). Tựa đầu của ghế trước có màn hình với tai nghe và điều khiển từ xa, vì vậy hành khách sẽ không cảm thấy nhàm chán ngay cả trong chuyến đi dài nhất!
Tuần tra hầu như không có đồng nghiệp
Nhân tiện, Nissan Patrol cũng không hề yếu - bạn có thể đạt vận tốc 210 km / h mà không cần nỗ lực nhiều. Một động cơ mạnh mẽ tăng tốc lên 100 km / h trong 6,6 giây - một chỉ số tuyệt vời, phải không? Ví dụ, Toyota Land Cruiser 200 có 8,6 giây, trong khi Ford Explorer gần như tương tự - 6,4 giây. Tốc độ tăng tốc của Explorer được giải thích là do sự hiện diện của động cơ Cyclone 3.5 cải tiến - động cơ V-sáu với 249 mã lực, vì vậy về tốc độ nó có thể cạnh tranh với Patrol.
Mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố trong thành phố của Nissan Patrol rõ ràng là "hơi" bị đánh giá thấp - 20,6 lít (trên thực tế, có tất cả 25 xe xuất xưởng), trong nước thì ít hơn hai lần - 11 lít. Đây là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy chiếc SUV không được thiết kế để lái trên đường thành phố, điều này khiến nó vận hành không kinh tế. Một bình lớn với thể tích 100 lít sẽ phải được bổ sung gần như mỗi ngày, và với giá xăng dầu hiện nay, điều này tương đương với một khoản đầu tư khá lớn. Tuy nhiên, chiếc xe hoàn toàn thích nghi với điều kiện của Nga, và điều này trở nên đặc biệt đáng chú ý vào mùa đông: pin và máy phát điện được gia cố. Thân xe cũng đã trải qua một số thay đổi, hệ thống treo trở nên cứng hơn một chút, nhưng nó sẽ chịu được mọi thử nghiệm.
Sau tay lái
Một cảm giác thoải mái và chất lượng vô tận - đây là cách bạn có thể thể hiện cảm xúc của mình sau tay lái ô tô. Trong nửa thế kỷ qua, chiếc SUV Nhật Bản đã thiết lập các tiêu chuẩn trong ngành công nghiệp ô tô, và ngay cả khi nó được gắn khung, những chuyến đi dài trên nó không hề gây mệt mỏi (mặc dù nó vẫn rung lắc trên đường gồ ghề). Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bằng việc lắp đặt một hệ thống thủy lực để hạn chế độ rung của cơ thể.
Ai sẽ thích chiếc xe này? Đối với bất kỳ người lái xe nào, về nguyên tắc, nhưng lý tưởng nhất là nó sẽ phù hợp với những người cần một chiếc SUV thực sự thực sự với những phẩm chất off-road thực sự.
Nissan Patrol đầu tiên xuất hiện vào năm 1951 và hơn 60 năm qua, nguyên tắc thiết kế của chiếc SUV này vẫn không thay đổi. Một bộ khung mạnh mẽ, các cầu liên tục, động cơ diesel mô-men xoắn cao, khả năng vượt địa hình tuyệt vời và độ tin cậy ấn tượng đã khiến Patrol trở thành một biểu tượng thực sự của anh em trên đường. Không có gì ngạc nhiên khi Nissan Patrol vẫn được một tổ chức quốc tế hùng mạnh như Liên Hợp Quốc sử dụng trong những điều kiện đường xá khó khăn ở các khu vực khác nhau trên thế giới.
Nissan Patrol mới vẫn giữ nguyên cấu trúc khung, nhưng loại bỏ các trục liên tục và các kết nối cứng nhắc ở đầu xe.
Tuy nhiên, theo thời gian, các ưu tiên thay đổi và các yêu cầu đối với xe SUV ngày càng nghiêng về đường nhựa và khả năng xử lý. Tuần tra cũng đã thay đổi. Với sự ra đời của thế hệ mới, cấu trúc khung vẫn được giữ nguyên, nhưng hệ thống treo phụ thuộc và kết nối Bán thời gian cứng của cầu trước đã được thay thế bằng cần đơn, cũng như hệ dẫn động bốn bánh All Mode 4X4 điện tử tiên tiến với ly hợp điều khiển điện tử, hộp số thay đổi phạm vi và khóa vi sai cầu sau.
Tiệm không dễ nhận biết. Vật liệu hoàn thiện khá đắt tiền, gỗ và da. Không còn lại dấu vết của tính thực dụng trước đây.
Các kích thước tương tự như Infiniti QX mới, mà Nissan Patrol đã được viết. Chiều dài của chiếc SUV đã tăng lên 5.140 mm (+95 mm), chiều dài cơ sở tăng lên 3.075 mm (+105 mm). Để phù hợp với ngoại hình: từ một đường khâu góc cạnh, "Patrol" đã biến thành một pho tượng rắn chắc, khác biệt với người anh em sang trọng Infiniti chỉ ở thiết kế các chi tiết riêng lẻ.
Thiết kế của Nissan Patrol mới phần lớn trùng lặp với Infiniti QX mới, chúng không chỉ chia sẻ cơ sở chung mà còn có nhiều đơn vị.
Từ alon đã thay đổi đáng kể. Thay vì hình dạng cắt nhỏ và nhựa cứng thực tế, các đường mịn, da và gỗ đắt tiền. Phòng làm việc được thay thế bằng một văn phòng sang trọng. Tất cả các bảng điều khiển đều được làm bằng nhựa cảm ứng mềm, sàn được hoàn thiện bằng cọc màu be, các núm và phím bấm được trang trí bằng crôm sáng bóng. Hành khách ở hàng ghế sau sẽ đánh giá cao không chỉ khối lượng không gian trống, mà còn là bộ phận kiểm soát khí hậu riêng biệt.
Có chỗ ở hàng ghế sau, có bộ phận kiểm soát khí hậu. Ghế sofa có phần tựa lưng điều chỉnh độ nghiêng.
Hàng ghế thứ ba sẽ thoải mái chứa ngay cả những hành khách là người lớn, và nếu bạn muốn, bạn có thể ngồi ở đây ngay cả ba người chúng tôi. Dung tích hành lý với khoang hành lý lên tới 550 lít, và gập cả hai hàng ghế sau sẽ mang đến cho bạn không gian chứa đồ ấn tượng 3.170 lít. Theo truyền thống tốt nhất của hạng cao cấp, cửa thứ năm được trang bị ổ điện.
Với ba hàng ghế được nâng lên, thể tích của cốp xe Nissan Patrol là 550 lít. Nếu gập ghế lại, bạn sẽ có được một khoang chở hàng ấn tượng với thể tích hơn 3 mét khối.
Bãi đậu xe được hỗ trợ bởi một hệ thống quan sát hình tròn truyền hình ảnh từ bốn máy quay video đặt xung quanh chu vi của xe. Bạn có thể nâng niu thính giác của mình với hệ thống âm thanh tuyệt vời với khả năng kết nối USB và iPod, giải trí cho hành khách phía sau sẽ giúp làm bừng sáng hệ thống đa phương tiện với hai màn hình ở tựa đầu phía trước.
Giờ đây, Nissan Patrol chỉ được trang bị động cơ xăng 5,6 lít V8 công suất 405 mã lực. Hộp số cũng là một - hộp số tự động 7 cấp.
Nguồn cung cấp thiết bị điện tử Nissan Patrol này không hề cạn kiệt. Thế hệ mới của chiếc SUV được trang bị hệ thống kiểm soát khí hậu với cái gọi là hệ thống rèm khí. Các quạt riêng biệt được đặt trên trần nhà phía trên mỗi cửa sổ bên để tạo ra các luồng không khí đi xuống. Vì vậy, chẳng hạn, trong thời tiết ấm áp, không khí mát mẻ "đi" dọc theo mặt phẳng của kính, góp phần vào hoạt động hiệu quả hơn của hệ thống kiểm soát khí hậu và tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách trong thời tiết nắng nóng. Một tính năng hữu ích khi xem xét rằng thị trường chính cho Patrol là Trung Đông, với cái nắng như thiêu đốt và cái nóng cao 30 độ.
Chiều cao đáng kể và trọng lượng nặng không ngăn được Tuần tra cảm thấy tự tin trên đường nhựa. Nhưng ngay cả khi có hệ thống Kiểm soát chuyển động thân xe bằng thủy lực độc quyền với bốn xi lanh thủy lực giữa thanh chống và thân xe, vẫn không thể tránh được những rung động bất thường.
Dưới nắp ca-pô của Nissan Patrol là động cơ xăng V8, dung tích 5,6 lít, kết hợp với hộp số tự động bảy cấp. Con quái vật 405 mã lực mang lại cho chiếc SUV hạng nặng tính năng động tuyệt vời. Với hộ chiếu 6,6 giây đến "hàng trăm", Patrol sẽ đưa ra tỷ lệ cược cho bất kỳ đối thủ nào. Hơn nữa, Patrol tăng tốc mạnh mẽ như nhau cả từ chỗ và từ 100 km / h. Nhưng sự nhanh nhạy này phụ thuộc trực tiếp vào mức của đồng hồ đo nhiên liệu, mà không thể tránh khỏi mỗi lần nhấn chân ga. Ngay cả ở chế độ yên tĩnh, rất khó để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống dưới 20 lít / 100 km, nhưng nếu bạn lái xe "nhẹ nhàng", thì bình 100 lít chỉ đủ cho 400 km.
Bảng điều khiển trung tâm được làm theo phong cách Nissan của công ty. Cơ sở dữ liệu đã có điều hướng và một hệ thống âm thanh tuyệt vời. Phiên bản cao cấp nhất với giá 3.249.000 rúp cho hành khách phía sau cung cấp hệ thống đa phương tiện với hai màn hình ở tựa đầu.
Với bảy tốc độ "tự động" hoạt động trơn tru. Quá trình chuyển đổi xuống thấp hơn xảy ra mà không có độ trễ và độ trễ rõ ràng, nhưng ở chế độ bắt đầu, một vài bước xuống đi kèm với một chút giật. Đối với hộp số tự động đặc biệt khắt khe, có một chế độ thủ công.
Đường đua Nissan Patrol chạy như trên đường ray. Khung gầm nuốt chửng những khớp nối nhỏ và những bất thường mà hành khách không nhận thấy. Các cuộc tuần tra hầm hố lớn cũng vượt qua với mức độ an toàn vừa đủ, nhưng các kỹ sư không thể tránh được rung động của cơ thể ngay cả khi có sự trợ giúp của hệ thống Kiểm soát chuyển động thân xe (HBMC) độc quyền mới. Nó bao gồm bốn xi lanh thủy lực thông qua đó các thanh chống với bộ giảm xóc được gắn vào thân xe. Với sự trợ giúp của hai bộ tích điện, không chỉ độ cứng của hệ thống treo thay đổi mà còn điều chỉnh hành trình của bánh xe không tải. Trên thực tế, Hệ thống kiểm soát chuyển động thân xe bằng thủy lực giữ cho bánh xe bám đường.
Bất chấp sự cao cấp và hào nhoáng của Patrol mới, hiệu suất off-road của nó vẫn ở mức tốt nhất.
Kết quả là, đối với một chiếc SUV cao gần 3 tấn, Nissan Patrol đứng tốt trên đường vòng cung và dễ dàng đổ xăng vào một góc, trong khi hành trình vẫn gần như hoàn hảo và các cuộn khá vừa phải. Một hệ thống tương tự cũng được trang bị cho đối thủ chính của "Patrol" hiện tại - Toyota Land Cruiser 200, với điểm khác biệt duy nhất là độ cứng có thể điều chỉnh của "Toyota" của bộ ổn định bên được thiết kế để tăng hành trình của hệ thống treo và cải thiện khả năng băng ngang, trong khi Kiểm soát chuyển động thân xe "Nissan" có nhiều hơn giúp ích khi lái xe trên đường nhựa.
Hệ thống xem lại video vòng tròn giúp điều hướng trong các bãi đậu xe chật hẹp. Vòng crom của máy rửa hệ dẫn động tất cả các bánh chịu trách nhiệm kết nối cưỡng bức của hệ dẫn động tất cả các bánh và với các phím bên trong nó, bạn có thể chọn một trong bốn chế độ: Tuyết, cát, đường hoặc đá. Tùy thuộc vào chế độ đã chọn, độ nhạy của bàn đạp ga thay đổi, cũng như cài đặt hệ thống ổn định, v.v.
Bất chấp thói quen đi đường nhựa và sự thay đổi ưu tiên rõ ràng, thế hệ Nissan Patrol mới được chuẩn bị tốt cho việc lái xe địa hình. Chiếc SUV lao đi một cách tự tin không kém trên đường lăn bánh và băng qua đường trường. Phản ứng lái xảy ra với độ trễ dự kiến, nhưng độ rung tay lái do địa hình gập ghềnh là rất ít.
Giá của Nissan Patrol ở Nga bắt đầu từ 3.085.000 rúp. Để so sánh, Toyota Land Cruiser 200 trong một cấu hình tương tự sẽ có giá 3.100.000 rúp.
Tôi đang lái xe vào một đường mòn. Tôi đặt máy giặt của hệ thống dẫn động bốn bánh All Mode 4 × 4 độc quyền sang chế độ 4H, tôi nhấn khóa vi sai cầu sau, và Patrol kiên trì trườn qua bùn cho đến khi lốp xe bám đầy đất sét ở cuối. Nhân tiện, ngoài các chế độ Tự động tiêu chuẩn, 4H và 4L thấp trong "Tuần tra", bạn có thể chọn loại phạm vi bảo hiểm, tùy thuộc vào phản ứng với khí và chế độ hoạt động của hệ thống truyền động, ổn định, v.v. thay đổi. Ví dụ, ở chế độ "Snow", phản ứng với ga trở nên mượt mà hơn để tránh trượt không cần thiết, và bằng cách chuyển sang "Sand", ngược lại, chân ga bắt đầu phản ứng mạnh ngay cả khi nhấn nhẹ vào bàn đạp.
Với sự ra mắt của Nissan Patrol thế hệ thứ bảy, Nissan Patrol bắt đầu phát triển theo một hướng hoàn toàn khác, nơi đối thủ cạnh tranh chính của nó là Toyota Land Cruiser 200 cực kỳ nổi tiếng. Ngoài ra, một số người mua tiềm năng từ Patrol đã bị người anh em sang trọng Infiniti QX, vốn có danh tiếng của thương hiệu. Nga.
Giá cơ bản của Nissan Patrol ở Nga là 3.085.000 rúp. Với khoản phụ phí 164.000 rúp, chiếc SUV có thể được trang bị thêm hệ thống điều khiển hành trình thông minh và hệ thống đa phương tiện cho hành khách phía sau. Để so sánh, Toyota Land Cruiser 200 có giá gần như tương đương - 3.100.000 rúp. Tuy nhiên, Toyota có một phiên bản động cơ diesel, chiếm gần một nửa doanh số, và những người tiêu dùng chính của Patrol ở Trung Đông, với giá nhiên liệu thấp, khá hài lòng với động cơ xăng V8 háu ăn. Do đó, triển vọng về "Tuần tra" ở Nga rất mơ hồ, ít nhất là cho đến khi một động cơ diesel xuất hiện trong kho vũ khí của nước này.
R uslan Galimov
Câu hỏi trong tiêu đề không phải ngẫu nhiên mà có, bởi trong lịch sử hơn nửa thế kỷ của mình, Nissan Patrol lần đầu tiên muốn làm hài lòng chủ nhân trên mọi phương diện - từ những đoạn đường êm ái đến những cung đường địa hình khó nhất. Anh ta có thành công không?
Thử nghiệm bắt đầu với một khoảnh khắc tế nhị. Để không mất thời gian, ngay ngày đầu tiên, trong khi xe sạch sẽ, tôi đã đi tìm địa điểm chụp ảnh. Tôi dừng lại không xa một khu rừng quen thuộc. Nó có nghĩa là tôi đang đứng bên đường, điều chỉnh thiết bị chụp ảnh, không làm phiền ai, dò dẫm xung quanh chiếc xe, khi một chiếc Lanos tối giảm tốc độ bên cạnh tôi, từ đó có hai người bạn tốt lớn hơn tôi một lần rưỡi. Cả hai đều có năng lượng trong tay, đôi mắt mệt mỏi và một câu hỏi:
Bạn là ai và bạn đang làm gì ở đây?
Tôi là một phóng viên, tôi đang chụp ảnh một chiếc ô tô, tôi sẽ viết về nó.
Bạn có tài liệu nào không?
Tất nhiên, nhưng trước tiên bạn giới thiệu bản thân mình.
Bạn có biết rằng có một đơn vị quân đội gần đó?
Tôi biết, vì tôi sống gần đây và thường xuyên đến đây.
Đó có phải là đạn thật không ?, - một trong những người đàn ông đứng nhìn vào biển báo bùng binh được đánh dấu bằng đạn.
Không, “không khí” - đánh giá thiệt hại cho người khác, và ngay lập tức nói thêm, trấn an “đồng nghiệp” của mình - Ở đây các nhà báo thường chạy thử xe, mọi thứ đều ổn, đi thôi.
Chú ý đến dấu hiệu bị hư hỏng bởi "không khí"
Đây là một cuộc đối thoại hài hước mà tôi đã có ở gần Kiev. Và vì một lý do nào đó, tôi chắc chắn rằng, nếu ngày hôm đó tôi có thứ gì đó đơn giản hơn một thứ trông giống như một chiếc Nissan Patrol khổng lồ trẻ tuổi, thì những người này sẽ đi qua mà không để ý đến tôi một chút nào. Nhưng họ chú ý đến anh ta, dừng lại và nói chuyện.
Ngay cả những người ở xa ô tô có lẽ đã từng nhìn thấy chiếc xe can trường này ít nhất một lần trong đời. Hơn nữa, thường là ở "chàng trai tốt": trên màn hình, bạn có thể thấy cách một chiếc Nissan Patrol màu trắng phục vụ trong nhiệm vụ của Liên Hợp Quốc, sau đó nó hoạt động ở những nơi khó tiếp cận như một nhân viên cứu hộ hoặc đưa khách du lịch đến chiêm ngưỡng những vẻ đẹp kỳ lạ ... Thậm chí còn có xe bán tải, thường được chuyển đổi để vận chuyển vật nuôi hoặc hộp thực phẩm.
Và bây giờ 5 năm trước (vào tháng 2 năm 2010) Nissan Patrol thế hệ thứ sáu xuất hiện với tên nhà máy Y62. Thành thật mà nói, thật khó để hình dung anh ấy trong ít nhất một trong những vai trò trên. Hóa ra là một cách khêu gợi và sang trọng. Tuy nhiên, người Nhật đã chỉ định đối tượng mục tiêu là nơi thuyết trình ngay - Cuộc tuần tra mới đã được trình bày tại Abu Dhabi. Trên thực tế, có thể dừng lại ở điều này (người Ả Rập ở đâu, và chúng ta ở đâu?), Nhưng tôi muốn tìm ra nó và trả lời câu hỏi: ai có thể cần một chiếc xe như vậy ở Ukraine? Và có một lý do - một bản cập nhật, dù là một bản cập nhật nhỏ.
Thiết kế: có đẹp khôngTuần tra?
Mọi thứ đều đẹp trong môi trường tự nhiên của nó: máy xúc trong mỏ đá, kết hợp trên thực địa và phà ở Địa Trung Hải. Và để xem một chiếc Nissan Patrol khổng lồ trong thành phố bằng cách nào đó thật hoang dã. Trong thành phố đông đúc giao thông, anh ấy trông giống như một con voi trong một cửa hàng đồ sứ. Nếu anh ta ít nhất là người da trắng, anh ta sẽ trông đẹp hơn nhiều. Và tôi biết mình đang nói về điều gì, trong quá trình thử nghiệm, tôi đã nhìn thấy một chiếc, mặc dù đã tạo kiểu trước. Ở đây, anh ấy trông dễ thương, giống như chú voi Dumbo trong phim hoạt hình Disney.
Nhân tiện, những người lái xe tâm lý đã đúng khi họ nói rằng khi bạn lái một chiếc xe nào đó, bạn thường thấy xung quanh giống nhau. Trong khi tôi đang đứng xếp hàng để rửa xe, một số người trong đội Tuần tra màu đen, chỉ đeo ăng-ten với máy phát sóng, lái xe ra khỏi đó và nghi ngờ nhìn về hướng tôi. Chà, không sao, có lẽ họ có một công việc như vậy.
Không giống như người chị em Infiniti QX80, chỉ khác về trang bị và kiểu dáng, Nissan Patrol không có nguy cơ gây ra tật nói lắp ở trẻ em. Tất nhiên, có những người bắn, về nguyên tắc, không nhường đường cho anh ta, nhưng thường xe ô tô nhường đường cho Đội tuần tra, giống như những con sóng trước mặt Moses. Điều tốt là nó không xuất phát từ sự hung hăng tiềm ẩn, đó là điều mà một số xe SUV của các thương hiệu khác phạm tội. Nếu Nissan Patrol trở thành một người đàn ông, họ sẽ nói về anh ta - "cần có rất nhiều người tốt!"
Nội thất và thân cây: vấn đề kích thước!
Ngồi trong Tuần tra không chỉ là ngồi xuống ghế. Ở đây có cả một quy trình: bạn mở cửa, bước lên bậc bằng chân trái, đồng thời nắm lấy tay vịn thoải mái, rồi bước vào tiệm bằng chân phải và ngồi vào chiếc ghế sang trọng với nhiều điều chỉnh. Nhấn nút khởi động sẽ kích hoạt hệ thống truyền động điện của ghế và vô lăng, chúng sẽ trở về vị trí đã thiết lập trước đó. Dịch vụ hoàng gia! Hay Sultan?
Hạ cánh cao, tôi đã không quản lý để hạ mình xuống vị trí thoải mái cho bản thân, như thể các nhà thiết kế cố tình muốn cung cấp cho người lái xe tăng trạng thái trên đường, ngay cả trong cách tiếp đất. Hỗ trợ bên dường như cũng được thiết kế cho chủ sở hữu vững chắc, nếu không được ăn uống đầy đủ. Ít nhất là một người kỳ lạ như vậy khi tôi ngồi sau tay lái quá tự do. Nhưng thật là đẹp xung quanh: da màu kem tinh tế, nhựa nhám và các miếng lót bằng gỗ, nhiều nút bấm và một loạt chức năng, và trên bệ tỳ tay trung tâm khổng lồ có cả một tủ lạnh - có thể đặt sáu chai nước nửa lít ở đây cùng một lúc!
Trung tâm đa phương tiện dẫn đầu thành phần trung tâm: nó có thể phát hầu hết các định dạng phổ biến, bao gồm DVD, và khi rảnh rỗi để giải trí, nó hiển thị bản đồ điều hướng và hình ảnh từ bốn camera ngoài trời tạo thành hình ảnh tròn (không có sẵn trong phiên bản cơ bản). Đối với một chiếc xe có chiều dài trên 5 mét (5160 mm), chiều rộng và chiều cao dưới 2 mét (1995 và 1940 mm), khả năng hiển thị toàn diện và cảm biến đỗ xe là rất quan trọng. Việc nhận phòng và trả phòng của tôi tại một bãi đậu xe văn phòng chật chội hiếm khi diễn ra trong một lần, đặc biệt là khi xe của đồng nghiệp bị kẹt ở lối vào / lối ra, và giống như một điểm tham quan. May mắn thay, cảm giác của tôi về chiếc xe không gây thất vọng và không có vết xước (ngoại trừ một vết xước trên mái nhà từ một đường ống nhô ra từ trần của một bãi đậu xe ngầm thấp).
"Busik" Volkswagen Transporter có vẻ không quá lớn so với bối cảnh của Tuần tra
Nhưng những khó khăn trong việc điều động và cảm giác về kích thước được bù đắp nhiều hơn bằng không gian bên trong! Phía sau (trên hàng thứ hai) có thể dễ dàng và thoải mái chứa ba người mặc quần áo mùa đông, và hàng thứ ba sẽ phù hợp ngay cả với một vài người lớn, mặc dù trẻ em sẽ cảm thấy đặc biệt thoải mái và ấm cúng. Đối với hành khách ở hàng ghế giữa, một màn hình được cung cấp trong tựa đầu của hàng ghế trước. Nếu bạn muốn xem phim, nhưng nếu bạn muốn "cắt nó" trên bảng điều khiển - đầu ra cho hệ thống đa phương tiện được cung cấp, cũng như hệ thống sưởi của hàng thứ hai. Phòng trưng bày không quá vui nhộn, nhưng có nguồn cung cấp không khí ấm áp, giá để cốc và tựa đầu đầy đủ. Nhưng bạn sẽ phải gấp / mở các khoang "hành lý" theo cách thủ công, điều này bằng cách nào đó không được xác thực đối với một chiếc xe hạng này, ngay cả khi thủ tục này dễ dàng.
Điều quan trọng đối với một gia đình lớn, ngay cả ở phiên bản bảy chỗ, không gian sử dụng trong cốp xe vẫn là 550 lít, và nếu bạn gập cả hai hàng ghế sau, bạn sẽ có được một chiếc xe tải gần như có thể chứa trên ba mét khối hành lý (chính xác hơn là - 3170 lít)! Đúng như vậy, khả năng chuyên chở, đối với một chiếc máy như vậy, rất khiêm tốn - chỉ 690 kg.
Lái xe: thắt dây an toàn!
Nissan Patrol thuộc về những "kẻ lừa đảo" thực sự - nó có cấu trúc khung thân, các chi tiết riêng lẻ được đóng vào cấu trúc hỗ trợ của thân xe, ví dụ như khung chịu lực ở cửa sau. Điều này được thực hiện để cải thiện độ an toàn thụ động và giảm độ rung. Nhưng các trục liên tục từ phiên bản tiền nhiệm đã nhường chỗ cho hệ thống treo lò xo tiến bộ hơn. Điều thú vị là trong quá trình thích nghi với điều kiện của chúng tôi, thân xe và hệ thống treo đã được tăng cường thêm, một bộ pin và máy phát điện mạnh hơn đã được lắp đặt.
Động cơ cũng được điều chỉnh cho phù hợp với nhiên liệu của chúng tôi, nhưng "để đạt được đặc tính động lực học tối đa", chúng tôi vẫn khuyến nghị chỉ sử dụng xăng không chì có chỉ số octan là 98, hiện có giá hơn 20 UAH mỗi lít. Tuy nhiên, tỷ số nén 10,8: 1 cho phép bạn đổ xăng thứ 95, nhưng bao nhiêu “chú ngựa” sẽ đói cùng lúc vẫn là một bí ẩn chỉ có thể giải đáp trên khán đài.
Chúng tôi chưa có cái này nên tôi đã ra đường công cộng và rồ ga ... Trời ơi, có bao nhiêu là dại dột! Có vẻ như hộ chiếu 6,6 giây đến "hàng trăm" là sự thật! Tôi không biết nó đã bay vào ống xăng bao nhiêu, nhưng Patrol “xé móng vuốt” đáng chú ý, khiến mọi người phải “bịt mũi” trước đèn giao thông! Một điều nữa là việc lái xe nhiều trong khu vực đô thị có thể dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu là 25 l / 100 km. Mặt khác, đừng quên rằng dưới mui xe là động cơ V8 5,6 lít, sản sinh công suất 405 mã lực. và 560 Nm, khiến cho ngôi nhà di động nặng dưới ba tấn này trở nên thú vị! Và nếu bạn "ăn gian", mà tôi đã thực hiện trên con đường làm việc tại nhà cho mục đích thử nghiệm, thì bạn có thể giữ trong phạm vi 13,5 l / 100 tương đối nhân đạo, thậm chí còn ít hơn một lít so với mức tiêu thụ trong chu kỳ kết hợp được công bố trong đặc tính hiệu suất. Nhưng bể chứa một lít vẫn đang cạn kiệt nhanh hơn bạn mong đợi.
"Số tự động" bảy tốc độ đã chứng tỏ mình một cách xuất sắc với công việc trơn tru và nhanh nhẹn
Niềm vui khi điều khiển con voi răng mấu này là đặc biệt. Tay lái nhẹ đến bất ngờ, như đang đếm xỉa đến một nửa xinh đẹp của nhân loại. Thao tác trên Patrol không khó, thậm chí bạn phải “lên dây cót” tay lái khá (từ khóa đến khóa, vô lăng xoay 3,5 vòng). Tuy nhiên, khi tham gia giao thông trong thành phố, bạn cảm thấy khá tự tin, một phần nhờ vào nhiều trợ lý điện tử, bao gồm kiểm soát khoảng cách (DCA), theo dõi làn đường (LDW), kiểm soát làn đường (LDP), giám sát điểm mù (BSW), cảnh báo khi lùi va chạm (BCI), hỗ trợ phanh khẩn cấp (IBA) và hệ thống kiểm soát hành trình thông minh (ICC), tự nó giữ khoảng cách định trước và có thể dừng xe trong trường hợp tiếp cận nguy hiểm. Tuy nhiên, bạn không nên dựa hoàn toàn vào thiết bị điện tử, có thể không hoạt động bình thường vào thời điểm không thích hợp nhất.
Bạn chỉ sử dụng "máy giặt" để lựa chọn các chế độ truyền trong những trường hợp cực đoan. Ví dụ, khi cần xuống dốc: hệ thống hỗ trợ xuống dốc duy trì tốc độ 7 km / h, nếu bật hàng thấp hơn thì 4 km / h.
Nếu muốn, bạn có thể từ chối tất cả những điều trên và tiết kiệm 88 420 UAH (chênh lệch giữa mức trang trí Top và High), và hệ thống ABS và ESP vẫn được bao gồm trong phiên bản Cơ sở. Và tôi không khuyên bạn nên cố gắng tắt hệ thống ổn định. Nissan Patrol dễ dàng lao vào các ngã rẽ một cách đáng ngạc nhiên, thậm chí có vẻ như trọng lượng và kích thước của nó góp phần vào điều này, không dễ để ngăn nó lại và nó, giống như một đầu máy trên đường ray, đi vào những vòng quay nhanh. Dị thường vẫn còn ở đâu đó dưới kia, chỉ thỉnh thoảng "con lăn" 20 inch nhảy trong vòm bánh xe, truyền đến cơ thể rung động, thân thể Tuần tra hơi rung động, giống như con thuyền trên sóng. Và từ điều này, bạn sẽ có được một tiếng vang cụ thể, bởi vì sự thoải mái vẫn còn, chỉ có thông tin về sự phấn khích vượt trội được thêm vào và bạn biết đấy - bạn cần phải loại bỏ bớt sự cuồng nhiệt của những người lúp xúp dưới mui xe, giảm tốc độ.
Tôi có thể đi bộ chúng trong khu đất trống?
“Một bài kiểm tra xe địa hình hoàn chỉnh sẽ không hoàn thành nếu không kiểm tra xẻng, dây thừng và khớp nối. Nói cách khác, nếu bạn đã lái thử một chiếc SUV và không bao giờ đào nó ra, bạn đã thực hiện công việc một cách bất cẩn, ”quy tắc bất thành văn (tha thứ cho cách chơi chữ) của các nhà báo ô tô. Nhưng tôi không cám dỗ số phận, vì tôi đã tự mình quay phim và lái chiếc Tuần tra, và trong trường hợp bất khả kháng, tôi sẽ chạy theo chiếc xe đầu kéo trong trường hợp bất khả kháng! Tôi sẽ chỉ lưu ý rằng ngay cả với các cài đặt cơ bản (chế độ truyền động ở các vị trí Ô tô và Đường bộ), bạn có thể dễ dàng và không gặp khó khăn khi vượt qua hầu hết các vấn đề trên đường. Ngoài chế độ đường nhựa, còn có Snow (tuyết), Sand (cát) và Rock (đá) đặc biệt, bạn có thể chuyển số "tự động" lên hàng 4H cao hơn hoặc 4L thấp hơn, thậm chí khóa vi sai cầu chéo. Sẽ không có hại gì nếu tắt hệ thống kiểm soát độ bám đường và ổn định trong điều kiện khó khăn, nhưng điều này đã xảy ra đối với những điều kiện rất khó khăn, nơi tốt hơn là không can thiệp vào "cao su" đế. Nhưng điều chính là tất cả những điều này là có và chủ sở hữu tự tin vào tiềm năng của chiếc xe của mình! Không phải nó?
Total: nó dành cho ai?
Nissan Patrol là một phương tiện không phổ biến đối với những người mua không phổ biến. Bất lợi chính đối với tôi, ngoài điều hiển nhiên (tôi chỉ cần một chiếc xe như vậy), là việc thiếu động cơ diesel. Rõ ràng là nếu một người có vài triệu cho một chiếc SUV bảy chỗ sang trọng, thì khó có thể khiến anh ta sợ hãi với mức tiêu thụ nhiên liệu của ngay cả động cơ V8 háu ăn, vốn có mức tiêu thụ xăng thứ 98 được khuyến nghị. Theo luật bất thành văn của thể loại này, một "kẻ lừa đảo" nghiêm trọng như vậy chỉ đơn giản là phải có động cơ diesel thay thế! Một động cơ như vậy sẽ giúp ích trong cuộc chiến chống lại đối thủ cạnh tranh chính, bởi vì Toyota Land Cruiser 200 có một động cơ turbine diesel mạnh mẽ trong kho vũ khí của nó, và Patrol, than ôi. Đây là những chi phí của một định hướng thuần túy châu Á, trong đó xăng đắt một xu.
Có lẽ đó là lý do tại sao anh ta không quá nổi tiếng so với nền của cùng một "Kruzak"? Chắc là có, mặc dù tôi cho rằng hình ảnh đó cũng đáng trách: hình ảnh của anh ấy quá tích cực, vì những “cậu bé” đối với những “bà cô” như vậy cần một chiếc xe có thẩm quyền trong đời ô tô của họ. Mặt khác, thật tốt khi không có nhiều xe như vậy trong thành phố. Ở thủ đô, Patrol trông có vẻ khó xử, mặc dù nó cho phép bạn nổi bật giữa đám đông. Chỉ một người làm việc chăm chỉ (người quản lý cao nhất hoặc chủ doanh nghiệp), người cố gắng kiểm soát mọi thứ và mọi nơi một cách độc lập mới có thể đủ khả năng. Xét cho cùng, trên đường tốt, Tuần tra dễ kiểm soát, còn trên đường xấu - một cách tự tin. Anh ta có nhiều khả năng có một vị trí trong một ngôi làng giàu có. Ở đó bạn sẽ thấy ngay là chủ tịch hội đồng làng hoặc một nông dân giàu có đã ra đi. Nếu vậy thì mọi thứ đều ổn, bởi vì những người như vậy trước hết quan tâm đến công nghệ tạo ra thu nhập, sau đó là cung cấp nhiên liệu cho các mặt hàng xa xỉ, tất nhiên bao gồm Nissan Patrol.
Cách đây 65 năm, vào năm 1951, một trong những chiếc SUV huyền thoại và nổi tiếng nhất thế giới, Nissan Patrol, đã bắt đầu hành trình của mình. Đồng ý rằng, một cuộc hẹn hò như vậy là một lý do tuyệt vời để nhớ lại đường đời của anh ấy và hiểu rõ hơn về anh ấy. Bởi vì, dù đã ở tuổi đáng kính, nhưng người anh hùng của ngày hôm nay sẽ không nghỉ hưu.
Để đánh giá đầy đủ con đường mà Nissan Patrol đã đi, chúng ta cần quay trở lại năm 1950. Năm năm trước, Chiến tranh Xô-Nhật kết thúc, Nhật Bản bị thất bại nặng nề. Đất nước này chỉ mới bắt đầu phục hồi sau cú knockout, nhưng vẫn nằm trong tầm kiểm soát từ bên ngoài, và bất kỳ công ty Nhật Bản nào cũng coi việc nhận được lệnh từ chính quyền hoặc chính quyền chiếm đóng của Mỹ là một niềm vui.
Không có gì lạ khi Shijita Murayama, người từng làm cố vấn cho chủ tịch Datsun, chỉ đơn giản là ở thiên đường thứ bảy khi ông xoay sở, bằng cách móc ngoặc hoặc kẻ gian, để đưa công ty thông qua lệnh của chính phủ về việc tạo ra xe bốn bánh cho cảnh sát, lâm nghiệp và dịch vụ thành phố. Xạ thủ đã nghỉ hưu mang biệt danh "Lame Success" đối với người Mỹ: phần đầu tiên được cung cấp bởi một mảnh đạn pháo bắn vỡ xương bánh chè, và phần thứ hai - một đơn đặt hàng lớn để sửa chữa các xe SUV Willys MB và Ford GPW.
Sự què quặt không ngăn cản anh ta thiết lập quan hệ chặt chẽ với chính quyền chiếm đóng và hiểu ngọn gió đang thổi ở đâu. Và ông đã thổi bay hướng tái thiết đất nước: sợ hãi trước những cơn bão cách mạng ở Trung Quốc và Triều Tiên, chính quyền Mỹ đã nghiêm túc quyết định bỏ qua hiến pháp năm 1947, cấm Nhật Bản có quân đội và hải quân riêng, và tạo ra một số loại cấu trúc quyền lực. Điều này đã được thực hiện: vào năm 1950, "Quân đoàn Cảnh sát Dự bị" thứ 75.000 được thành lập, hai năm sau đó được chuyển thành "Quân đoàn An ninh" và tăng số lượng lên 110.000 người, và vào năm 1954, quân đoàn này trở thành Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản. Vâng, các lực lượng vũ trang ở đâu, có những đơn đặt hàng lớn, kể cả xe quân đội ... Vì vậy, vào năm 1951, một chiếc SUV được ra đời với chỉ số nhà máy 4W60, từ đó anh hùng của chúng ta ngày nào đã theo dõi gia phả của nó.
4W60
Đó là một chiếc xe thực dụng cổ điển: với thân xe cực kỳ đơn giản, bề ngoài giống với chiếc Willys Jeep, được kết nối bằng trục trước và hệ thống treo lò xo lá. Và ngay lập tức tuyên bố mình là chiếc SUV hạng nhẹ mạnh mẽ nhất trên thế giới: đội ngũ của Murayama đã sử dụng trục, hộp số và động cơ 6 xi-lanh 3,7 lít 95 mã lực thẳng hàng từ những chiếc xe tải 1,5 tấn đã có mặt trên băng chuyền Datsun. Một số chiếc xe này đã được đặt hàng bởi cảnh sát, một số chiếc do kiểm lâm, nhưng khi có đơn đặt hàng lớn cho Lực lượng Phòng vệ mới nổi, quân đội Nhật Bản ưa thích bản sao của xe Jeep được cấp phép bởi Mitsubishi. Kẻ thua cuộc thứ hai là Toyota với mẫu xe BJ. Sau đó, cô đã được định đoạt để trở thành người sáng lập ra dòng Land Cruiser, mà trong nhiều thập kỷ đã là đối thủ chính của Nissan Patrol của tất cả các thế hệ ... Nhưng trở lại những năm năm mươi.
Trong hòa bình và trong chiến tranh
Sự thất bại không làm nản lòng ban lãnh đạo công ty. Chiếc xe phát triển, tất cả các sửa đổi mới xuất hiện. Năm 1956, chiếc xe nhận được một động cơ N-series 105 mã lực mới, và sau đó các phiên bản với thân xe ga hoàn toàn bằng kim loại và cơ sở kéo dài đã được đưa vào series. Bước đột phá đến vào năm 1960, khi chiếc xe được thiết kế lại nghiêm túc, trang bị động cơ Nissan P inline-sáu công suất 125 mã lực, một tầng thấp hơn được thêm vào hộp chuyển số (trước đó không có) và hộp số được trang bị đồng bộ hóa. Theo hình thức này, người ta có thể cố gắng thâm nhập thị trường nước ngoài.
Nissan Patrol Soft Top (60) "1960–80
Chúng tôi đã thử - và ngay lập tức nhận được rất nhiều đơn đặt hàng! Chiếc xe nhanh chóng nổi tiếng tại Úc, Nam Phi và Đông Nam Á. Hơn nữa, quân đội Ấn Độ nhất quyết mua giấy phép sản xuất, đặt tên nó là Jonga và biến nó thành phương tiện chỉ huy và trinh sát chính! Và chỉ cần nhìn vào bất kỳ hình ảnh nào của Patrol G60 để đi đến kết luận rằng chiếc xe này đã trở thành một trong những nguồn cảm hứng cho các nhà thiết kế của UAZ-469.
UAZ-469B "1972-85
Nhưng những thế hệ tiếp theo của chiếc xe, ra đời vào đầu những năm 80 và nhận được chỉ số 160 và 260, hóa ra còn thành công hơn nữa. Sự nổi tiếng của họ hóa ra rộng rãi đến mức phải khởi động hai nhà máy để sản xuất cùng một lúc, một ở Tây Ban Nha và thứ hai ở Iran. Chiếc xe cũng đã giành được một số "chiến thắng quân sự": nó đã được lựa chọn bởi quân đội Ireland và một số quốc gia Trung Đông. Tuần tra đã phát triển khi nhận thức chung về những gì cơ thể xứng đáng với định nghĩa "thoải mái" đã thay đổi. Thiết bị của nó được trang bị máy điều hòa không khí, cửa sổ nâng điện, và vào năm 1988, mẫu Patrol GR (Grand Raid) với chỉ số xuất xưởng Y60 đã được phát hành. Lò xo đã là dĩ vãng: hệ thống treo lò xo liên kết mới đã cải thiện đáng kể khả năng vận hành và xử lý.
Nissan Patrol GR 5 cửa (Y60) "1987–97
GR với số lượng lớn được mua bởi cả các tổ chức quốc tế hoạt động tại các "điểm nóng" - UNICEF, WHO, UNESCO, "Bác sĩ không biên giới" và các "phái bộ kiểm soát" khác nhau, cũng như các công ty khai thác và dầu mỏ lớn. Vâng, thế hệ tiếp theo, Y61, đã giữ lại gần như tất cả các tính năng kỹ thuật của GR, cho phép Nissan vào năm 1998 gia nhập câu lạc bộ ưu tú của những chiếc SUV hạng sang và cạnh tranh với Toyota Land Cruiser 100 ra mắt cùng năm. Vào thời điểm đó, động cơ chính mà Patrol được trang bị , có "sáu" trong dòng: động cơ diesel tăng áp và khí quyển RD28 (2,8 lít, 98-133 HP) và TD42 (4,2 lít, 123-157 HP), cũng như xăng 4,5- lít TB45 (200 mã lực) và TB48 276 mã lực (4,8 lít). Tất cả đều ổn, nhưng vào năm 2007, Toyota đã gây ra một cú sốc lớn với Land Cruiser 200 với động cơ V8 mạnh mẽ, hệ thống treo trước độc lập và trang bị phong phú. Cần phải trả lời bằng cách nào đó ...
Cắt không chờ viêm phúc mạc
Và sau đó các nhà thiết kế của Nissan đã quyết định hành động triệt để: "cắt bỏ, không cần chờ đợi đến viêm phúc mạc!" Hệ thống treo phụ thuộc có không đạt được vận tốc và khả năng xử lý như mong muốn không? Xuống với các cây cầu, hệ thống treo sẽ hoàn toàn độc lập! Nhân tiện, các nhà thiết kế của Range Rover đã có lúc còn cải tiến hơn nữa, tích hợp khung vào thân xe. Và để chắc chắn kết liễu tất cả các đối thủ, họ đã sử dụng thủ thuật yêu thích của công ty là đặt dưới mui xe một chiếc VK56VD, động cơ xăng V8 mạnh nhất trong phân khúc với công suất 405 mã lực. Đương nhiên, nội thất được trang bị với tất cả những gì sang trọng nhất có thể và rất nhiều hệ thống điện tử đã được bổ sung có thể giúp người lái cả trên đường nhựa và đường địa hình nghiêm túc. Kết quả là một chiếc xe hoàn toàn mới đã ra đời mang tên Patrol Y62. Buổi ra mắt thế giới của nó diễn ra vào tháng 2 năm 2010 tại một triển lãm ở Abu Dhabi, và vào tháng 9, chiếc xe đã xuất hiện tại các showroom Nissan ở Nga.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nissan Patrol Y62 2010-2014
Tôi phải nói rằng ở các chế độ quân chủ về dầu mỏ ở Trung Đông, chiếc xe ngay lập tức trở thành sản phẩm bán chạy nhất. Thật vậy, làm thế nào mà việc tiêu thụ hộ chiếu 20 lít ở chế độ đô thị lại có thể khiến người dân ở các quốc gia nơi một lít xăng rẻ hơn một chai nước uống? Nhưng ở Nga mọi thứ hóa ra không rõ ràng như vậy ... Trong cuộc chiến giành hầu bao của những người mua giàu có, không chỉ có xe Toyota (đại diện là Land Cruiser và Lexus LX) tham gia. Mercedes GL, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne thế hệ thứ hai cũng không tránh xa cuộc chiến ... Và rồi thế hệ tiếp theo của Range Rover đã đến kịp thời. Và nhớ bạn - không một thương hiệu nào trong số này, ngoại trừ Lexus, coi thường động cơ có đánh lửa nén! Đối với những người hâm mộ lâu năm của mẫu xe, những người đánh giá cao sự khiêm tốn, sức bền và khả năng xuyên quốc gia của Patrol, họ nhăn mũi ("wow, SUV!") Và bắt đầu mắng nhiếc hệ thống treo, theo quan điểm của họ, rõ ràng là không thể chịu đựng được khi tiếp xúc với những va chạm và ổ gà ( "Vâng, hãy nhìn vào cần gạt, đó là Tiida!") Và sự háu ăn ("Vâng, thật đáng sợ khi lái xe xa trạm xăng!").
Nissan Patrol "Desert Edition" (Y62) "2015
Tôi không có lý do gì để nghi ngờ khả năng đếm tiền của các nhà quản lý Nissan. Tuy nhiên, đối với tôi, dường như công ty đã mắc sai lầm khi rời bỏ thị trường ngách "tiện dụng và đủ thoải mái". Một ngách không đi đến đâu, và một thánh địa không bao giờ trống. Không phải vô cớ mà các đối thủ cạnh tranh chính của Toyota ngay lập tức rút ra khỏi ngực dòng xe 70 dường như cuối cùng đã được đưa vào lưu hành, "đánh lừa", trang bị cho họ động cơ diesel mạnh mẽ mới và thì đấy - tất cả các loại "Bác sĩ không biên giới" và đơn đặt hàng khác của UNESCO bây giờ chính chiếc xe này ... Và thậm chí cả các chiến binh của "Nhà nước Hồi giáo" bị cấm, tuy nhiên, điều này mang lại rất nhiều bất tiện cho công ty Nhật Bản. Nhưng trở lại Tuần tra… Tôi liên tục có nghi ngờ rằng đồng bào của chúng tôi đã đánh giá không chính xác về chiếc xe. "Tiếng nói chung", tất nhiên, là một sức mạnh lớn, nhưng nó xảy ra là dựa trên một số tiền đề hoàn toàn sai lầm ... Vì vậy, chúng ta hãy thử hình dung xem.
Ai có tội? Toyota!
Đương nhiên, hãy bắt đầu với ngoại thất. Tôi vẫn chưa gặp một người nào cho rằng sự xuất hiện của Nissan Patrol hết sức đáng tiếc. Trông chiếc xe khá hài hòa, vừa rắn rỏi, vừa chắc chắn và phong phú. Nhưng ... Một số hình ảnh hóa ra quá quê mùa. Những đường nét uyển chuyển, những đường cong mềm mại của bề mặt ... Chỉ là một chú tốt bụng. Có lẽ, chỉ những thiết bị chiếu sáng nguyên bản với đường nét góc cạnh, sắc nét mới không phù hợp với sự mềm mại này.
Hãy so sánh vẻ ngoài này với sự hung hãn dữ dội của Cayenne, sức mạnh tàn bạo của Land Cruiser hay vẻ cứng cáp quý phái của Range Rover. Đồng thời, "và tên là, từ đúng, trận chiến!", Như nó được hát trong bài hát. Nó bắt buộc. Và những gì sẽ xảy ra? Sự bất hòa về nhận thức xuất hiện, đó là điều. Bạn có biết tên người đã gây ra sự bất hòa này không? Bạn sẽ không bao giờ đoán được. Toyota! Nhà thiết kế chính của dự án Y62 có tên là Taiji Toyota. Nội thất của Patrol thế hệ thứ bảy được mô tả chi tiết và nhiều lần. Rất nhiều da, gỗ được đánh bóng với kết cấu lượn sóng thú vị, tuy nhiên, sự phong phú của chúng không được coi là bộ kitsch hay "tủ ngăn kéo cổ." Tất cả các điều khiển được thực hiện, không có khiếu nại về công thái học, mọi thứ cần được điều chỉnh đều được quy định và đồng thời, tất nhiên, với sự trợ giúp của ổ điện. Tất cả các nút và phím được đặt và nhóm khá hợp lý.
Các thiết bị trên bảng điều khiển rất đẹp và hoàn hảo có thể đọc được cả vào ban ngày và ban đêm. Màn hình của hệ thống định vị và giải trí có thể không lớn nhất nhưng chất lượng khá cao. Vô lăng ... Tôi không thích vô lăng có chèn gỗ, nhưng trong Patrol, chúng được làm theo cách trông đẹp mắt và không làm bạn trượt tay. Giữa các ghế trước có một tủ lạnh dạng hộp khổng lồ và nó có thể mở cả về phía trước và phía sau, có nghĩa là không chỉ những người ở hàng ghế đầu tiên mà còn có thể sử dụng nó. Tuy nhiên, những hành khách ngồi trên ghế sofa phía sau sẽ không chỉ được thưởng thức đồ uống giải khát trên hành trình dài mà còn có thể xem phim: các màn hình của hệ thống giải trí được gắn trên tựa đầu của hàng ghế trước. Trên thực tế, ngay cả những người chỉ trích tuyệt vọng nhất về Patrol mới cũng không thể tìm thấy bất kỳ sai sót nghiêm trọng nào trong nội thất.
Và không có crescendo
Tuy nhiên, đã đến lúc nổ máy ... Khoảnh khắc này tôi đã mong đợi với một số dự đoán. Tội lỗi, tôi thích âm thanh của động cơ V8. Tôi thực sự thích thú khi anh ta lầm bầm một cách thô bạo lúc rảnh rỗi, và bạn có thể tạo ra âm thanh lóe sáng trong mỗi ống trụ, buồn tẻ, giống như tiếng súng bắn xa. Và khi bạn nhấn bàn đạp ga và những tiếng nổ này hòa thành một đỉnh cao mạnh mẽ, chinh phục tất cả của một bản giao hưởng của chuyển động không thể ngăn cản ... Chính vì thành phần cảm xúc âm thanh này mà tôi sẵn sàng tha thứ cho tất cả những thiếu sót của chúng đối với những chiếc xe bán tải và SUV cỡ lớn của Mỹ.
Tôi nhấn nút Bắt đầu, và ... thay vì một tiếng gầm gừ chiến thắng, một tiếng kim tuyến tinh tế, ấm cúng phát ra từ dưới mui xe. Sắp tới, tôi sẽ nói rằng khả năng cách âm trong cabin của Patrol tốt đến mức tiếng gầm của động cơ không đè lên tai bạn ở bất kỳ chế độ nào, kể cả khi bạn "ấn cục sắt xuống sàn" ở chế độ kick-down. Nhìn chung, trên vỉa hè, Đội tuần tra cư xử vô cùng thân thiện và thông minh. Thành thật mà nói, tôi đã tiến hành với một số lo sợ: sau cùng, 405 con ngựa dưới mui xe không phải là một con bọ nhảy mũi. Nhưng mọi thứ hóa ra rất đơn giản và quen thuộc. Cả hoạt động của hộp số tự động bảy cấp và độ nhạy của bàn đạp ga đều được điều chỉnh để bạn không cảm nhận được hết sức mạnh của đàn này. Vận động trong không gian chật chội của các bãi đậu xe trong thành phố, lái xe trong tình trạng giao thông đông đúc và đôi khi bị kẹt xe - tất cả điều này xảy ra một cách dễ dàng và tự nhiên. Bạn biết đấy, có một số chiếc xe không muốn đi chậm. Đằng sau họ, bạn cần một con mắt và một con mắt, hé mắt một chút, và trên đồng hồ tốc độ đã có một trăm, và trong hộp thư - "lá thư hạnh phúc" không thể tránh khỏi.
Trong trường hợp của Nissan Patrol, không có gì thuộc loại này được quan sát thấy: chiếc xe đi chính xác khi bạn nhấn bàn đạp. Đồng thời, khả năng dự trữ điện không bị mất vô ích: khi vượt trên đường cao tốc, nếu nhấn ga tốt, bạn sẽ bị ép vào yên xe, giống như một nhà du hành vũ trụ. Tôi không có cơ hội để kiểm tra tính hợp lệ của thời gian tăng tốc được công bố đến hàng trăm, vì điều này bạn vẫn cần một sân tập và thiết bị thích hợp, nhưng chủ quan bạn tin rằng nó thực sự không vượt quá 6,6-6,8 giây.
Tự nghĩ
Cả trên đường nhựa và mặt đất, chiếc xe cho thấy sự ổn định quỹ đạo tuyệt vời và phản ứng hoàn toàn có thể đoán trước khi đánh lái. Hơn nữa, trên đường, Patrol hoàn toàn không tạo ấn tượng về một chiếc xe lớn và cồng kềnh. Nó có cảm giác giống một chiếc sedan thể thao hơn và thực tế là hoàn toàn không phải trường hợp này được chỉ ra bởi chiều cao mà bạn được nâng lên trên mặt đường.
Tuần tra tránh các cuộn đáng sợ trong các góc hẹp và không chao đảo trên đường đất gập ghềnh. Bị ảnh hưởng bởi công việc của hệ thống HBMC (Điều khiển chuyển động thân máy). Các xi lanh thủy lực của nó kịp thời thay đổi hành trình của hệ thống treo của mỗi bánh xe, tùy thuộc vào tình hình đường đi. Đúng vậy, chúng ta phải thừa nhận rằng độ êm ái khi đi trên đường xấu vẫn cao hơn đối với các đối thủ có hệ thống treo khí nén, và cảm giác va chạm bằng cách nào đó tách biệt và bạn chỉ lơ lửng trên chúng, không phát sinh. Thêm tính thân thiện và một bộ trợ lý điện tử sẽ cảnh báo nguy hiểm khi tiếp cận xe phía trước hoặc đơn giản là tự động duy trì khoảng cách an toàn khi lái xe trên hệ thống kiểm soát hành trình, báo động nếu bạn có chướng ngại vật trong điểm mù hoặc khi lùi , giúp bạn giữ nguyên làn đường của mình và không nhảy ra làn đường sắp tới ...
Và những gì về off-road? Than ôi, tôi đã không có cơ hội để đưa chiếc xe đến giới hạn khả năng vượt qua của nó. Tôi có thể nói một điều: những người gọi Patrol là "SUV" là hoàn toàn sai lầm, bởi vì họ phạm tội chống lại sự thật. Chủ sở hữu đã tùy ý sử dụng các công cụ địa hình khá chắc chắn. Hãy bắt đầu với hệ dẫn động bốn bánh. Nó bao gồm một hộp chuyển hai giai đoạn và một ly hợp điều khiển điện tử. Việc lựa chọn chế độ vận hành được thực hiện bằng cách sử dụng "máy giặt" trên đường hầm truyền tải. Chế độ chính là Tự động. Ở chế độ này, với một hành trình yên tĩnh, toàn bộ thời gian được truyền cho trục sau và bánh trước chỉ được bật khi bắt đầu trượt. Sơ đồ này khá phổ biến, nó được BorgWarner sử dụng lần đầu tiên vào giữa những năm 90 của thế kỷ trước.
Trong trường hợp này, bạn có thể chuyển nó sang chế độ 4H bất cứ lúc nào bằng cách khóa ly hợp. Ngoài ra, có bốn nút sector trên puck, "Sand", "Snow", "Rocks" và "Asphalt". Chúng ảnh hưởng đến độ cứng của ly hợp liên kết, hoạt động của ESP, phanh bánh xe bị trượt và độ nhạy của bàn đạp ga. Nhưng tôi sẽ không gọi chúng là tương tự như các chế độ Land Rover Terrain Responce: đối với người Anh, bộ óc điện tử tự quyết định cái gì và cách chặn, người lái xe phải quyết định việc hạ thấp hàng ghế và chiều cao hệ thống treo tối ưu. Trong Patrol, bạn tự bật cả "hạ thấp" và khóa vi sai cầu sau, nhưng ly hợp liên động ở chế độ 4L vẫn bị khóa. Ngoài ra, bạn có thể tùy ý sử dụng hệ thống hỗ trợ di chuyển khi lên và xuống núi, cũng như khả năng hiển thị hình ảnh từ các camera toàn cảnh. Cộng với mô-men xoắn 560 Nm này - và bạn hiểu rằng người lái Nissan Patrol có thể lái xe ra khỏi vỉa hè mà không cần đắn đo nhiều.
