Danh tiếng đến với Henry Ford (1863-1947) nhờ chiếc xe hơi kiểu "T", được người Mỹ gọi đùa là cỗ máy của những kẻ thất bại. Trong 19 năm, mẫu xe này được sản xuất với hình thức gần như không thay đổi, và nhiều chiếc xe như vậy chạy trên đường trên thế giới hơn tất cả những chiếc khác.
Tại sao Model T được gọi là Cỗ máy của kẻ thất bại? Theo người Mỹ, người thành công kiếm được hàng nghìn hoặc hàng triệu đô la. Anh ấy sẽ không mua một chiếc Model T, anh ấy sẽ mua một chiếc Cadillac hoặc một chiếc Packard. Tất cả những người khác là "kẻ thua cuộc". Nhưng Ford đã tính đến họ. Rốt cuộc, có nhiều người trong số họ hơn là triệu phú.
Các hoạt động của Young Ford với tư cách là một nhà thiết kế-phát minh đã lùi sâu vào nền tảng vào năm 1899, khi ông thành lập Detroit công ty xe hơi... Để phát triển giá rẻ máy hàng loạt, sự ra đời của sản xuất liên tục được lấy cảm hứng từ những ý tưởng sáng tạo không quá nhiều bởi kinh doanh.
Ford đặt giá thấp (lên tới 1000 USD) cho Model T, nhưng sản xuất hàng chục nghìn, sau đó hàng triệu xe mỗi năm, trở thành một trong những người giàu nhất thế giới. Kế hoạch của Ford là chia công việc chế tạo một chiếc ô tô thành nhiều công việc, giao phó mỗi công việc cho một hoặc hai công nhân, miễn phí vận chuyển từ nhà kho, phân loại và lắp các bộ phận. Các bộ phận được sản xuất và cơ cấu lắp ráp phải di chuyển công nhân trên dây chuyền, dây đai, băng tải con lăn. Đây là cách băng tải xuất hiện.
Bây giờ anh ấy đã được mọi người biết đến. Nếu bạn phát hành nhiều cái giống nhau, xe tiêu chuẩn, sau đó bạn có thể sử dụng các máy công cụ đắt tiền phức tạp nhất và các thiết bị sản xuất khác sẽ thay thế lao động chân tay. Chi phí thiết bị được dàn trải dần trên hàng nghìn máy móc được sản xuất. Với việc sản xuất riêng lẻ từng chiếc ô tô, như tất cả các nhà máy đầu thế kỷ XX đều thực hiện, việc cơ giới hóa là không hợp lý, nó đặt gánh nặng lên giá bán của ô tô. Tuy nhiên, bất kỳ cải tiến kỹ thuật, phát minh, khám phá nào cũng có thể trở thành nguy hại cho con người. Chỉ cần khởi động băng tải nhanh hơn một chút là đủ - công nhân hầu như không thể nhận thấy để thu được lợi nhuận mong muốn. Và sau một thời gian - thậm chí nhanh hơn một chút ... Và kết quả là một "hệ thống khoa học vắt kiệt mồ hôi", chịu sự chỉ trích gay gắt của V.I Lenin.
Thiết bị "T" kiểu Ford
Mô hình "T" có mọi thứ cần thiết, về mặt thời gian, để di chuyển an toàn, không bị dư thừa. Sự đơn giản của thiết bị cộng với vật liệu bền giúp máy có trọng lượng 550 kg, tức là nhỏ hơn 3-5 lần so với các máy cỡ lớn. Động cơ 20 mã lực đủ để đạt tốc độ lên tới 70 km / h trên Ford.
Xe hơi sản xuất hàng loạt không còn có thể được điều chỉnh đặc biệt cho nhu cầu cá nhân, nó phải trở nên phổ biến. "Ford-T" với số lượng ghế (năm) đã đến gần ô tô lớnvà vì sự đơn giản của thiết kế và trang trí - thành "vaturettes".
Sự đơn giản trong thiết kế của nó bắt đầu từ động cơ, có bốn xi lanh được đúc trong một khối (thay vì xi lanh đôi hoặc riêng biệt). Nhiên liệu được cung cấp cho động cơ nhờ trọng lực từ bình chứa dưới yên xe; không cần tăng áp bình bằng bơm tay hoặc khí xả. Chỉ có hai bánh răng trong hộp, đủ cho một chiếc xe hạng nhẹ. Thay vì bốn lò xo dọc, có hai lò xo ngang. Xe không có ắc quy, đèn pha chạy bằng hệ thống đánh lửa magneto.
Mua Ford-T, những chủ sở hữu tương lai không nghĩ rằng họ sẽ phải trả giá sau này vì sự rẻ tiền và đơn giản của nó. Khi leo dốc, bình xăng thấp hơn động cơ và nhiên liệu không chảy đến bộ chế hòa khí. Về vấn đề này, họ nói rằng một người nông dân đã nói với người bán rằng anh ta sẽ mua một chiếc ô tô nếu nó có thể vượt qua chặng đường lên tới nhà của anh ta. Người bán không hề lúng túng. Trong cuộc biểu tình, anh ta nổi tiếng lái xe vào một con hẻm ở giữa đường lên, quay bánh xe đột ngột, lùi hết đoạn đường còn lại và nói với người mua: "Bạn thấy đó, ngọn đồi này không là gì cho chiếc xe tương lai của bạn, nó thậm chí còn có thể ngược lại!" Để đổ xăng vào bình, hành khách đã phải giải phóng chỗ ngồi. Đèn pha mờ và nhấp nháy khi động cơ chạy ở vòng tua thấp. Do đó, trời tối, các tài xế cố tình tăng vòng tua, đi tiếp thiết bị thấp... Khi khởi động xe trong thời tiết lạnh, dầu đông cứng làm tắc hộp số, động cơ được nối trực tiếp với bánh sau (bộ ly hợp nằm trong hộp số). Quay tay quay, người lái không chỉ quay trục động cơ, mà còn quay cả ... bánh xe. Chúng bắt đầu lăn bánh và bạn phải né xe, nhảy lên ghế khi đang di chuyển để nhanh chóng nhấn chân ga, nếu không động cơ sẽ chết máy. Một số tài xế trước khi khởi động xe đã dùng kích nâng bánh sau lên, sau khi làm nóng dầu đã được tháo ra. Trong một động cơ nguội, tất cả các xi-lanh không bắt đầu hoạt động ngay lập tức, và nó hoạt động giật, lắc xe.
Tuy nhiên, trong thời tiết ấm áp vào ban ngày, chiếc xe hoạt động tự tin, điều này khá hài lòng đối với những người lái xe khi đó. Họ đưa ra yêu cầu bảo trì thường xuyên các cơ chế; thậm chí còn có sự quan tâm đặc biệt đến điều này, đặc biệt là vì một bộ công cụ hữu ích trong bất kỳ hộ gia đình nào được gắn vào xe hơi. Họ đưa ra thực tế rằng hầu hết tất cả các "Fords" đều được sơn màu đen. (Ford nói đùa: “Bạn có thể mua một chiếc ô tô với bất kỳ màu nào từ chúng tôi, miễn là màu này là màu đen.”) Nói chung, Ford đã làm hài lòng “người Mỹ trung bình” lúc bấy giờ.
Mặc dù các nhà hoạt hình thích chế nhạo ngoại hình khiêm tốn của Model T, nhưng cô ấy đẹp theo cách riêng của mình. Vẻ đẹp của nó nằm ở sự đơn giản. Dường như không có gì có thể được trừ đi hoặc thêm vào. Nhưng khoảnh khắc đã đến khi những người lái xe thấy sự tồi tệ trong sự đơn giản của Ford. Những gì tưởng chừng đơn giản nay dường như không đủ nghiêm ngặt, góc cạnh. Tuy nhiên, ví dụ về "Ford" cho thấy rằng nó là mâu đơn giản chiếc xe có thể "sống" trong một thời gian tương đối dài.
Sản xuất ô tô băng tải
Tuy nhiên, phương pháp sản xuất băng tải và độ tin cậy của ô tô chỉ có thể trở thành hiện thực sau khi có sự hợp tác của các doanh nghiệp (hoặc việc tạo ra một tổ hợp nhà máy khổng lồ như Ford), thành tựu của quá trình gia công chính xác, khả năng thay thế cho nhau của các bộ phận, sử dụng vật liệu mới trong thiết kế của ô tô.
Ba yếu tố phức tạp đã được kết hợp trong xe - tổ lái, động cơ và hộp số. Các nhà máy xe ngựa, giờ đã trở thành nhà máy ô tô, không tự làm mọi thứ mà mua lò xo, đệm ghế và đồ rèn bên hông. Các nhà máy đặc biệt phát sinh động cơ ô tô, nguồn và thiết bị đánh lửa. Cấu trúc bên trong của doanh nghiệp và quan hệ đối ngoại của chúng trở nên phức tạp hơn.
Do ô tô thường được bảo dưỡng và sửa chữa trong điều kiện không có xưởng cơ khí gần đó, nên việc thay thế các bộ phận hư hỏng bằng những bộ phận khác có thể dễ dàng mua được là rất cần thiết. Lúc đầu, các nhà chế tạo xe hơi thậm chí còn không nghĩ rằng một chiếc xe hơi phức tạp có thể được tạo ra theo bất kỳ cách nào khác ngoài việc sản xuất và lắp ráp các bộ phận riêng lẻ. Bạn có thể so sánh một chiếc xe hơi với một cái bu-lông súng trường, vốn đã được làm từ các bộ phận có thể hoán đổi cho nhau? Và kỹ năng của thợ chế tạo xe hơi vẫn chưa thể so sánh với trình độ của thợ súng.
Năm 1907, Henry Leland (1843-1932), một nhà thiết kế và công nghệ người Mỹ, người đứng đầu Cadillac, đã chế tạo ba chiếc ô tô từ các bộ phận được chế tạo cẩn thận. Để chứng minh khả năng thay thế cho các bộ phận của chúng, các máy móc đã được tháo rời và biến thành một đống đồ vật bằng kim loại. Trước sự chứng kiến \u200b\u200bcủa hàng trăm khán giả (đó là tại sân vận động), những người thợ máy, chọn các bộ phận ngẫu nhiên từ một đống, lại lắp ráp ba chiếc xe. Sau đó, trên những cỗ máy này, một cuộc chạy 800 km đã được hoàn thành mà không có một sự cố nào, đó là một thành tích tuyệt vời vào thời điểm đó.
Ví dụ, độ chính xác cao trong việc sản xuất các bộ phận và lắp ráp của động cơ đã dẫn đến việc sức mạnh của nó đã tăng gấp đôi. Một bước nữa đã được thực hiện nhằm hướng tới việc sản xuất hàng loạt ô tô.
Bước tiếp theo - việc sử dụng các hợp kim thép nhẹ và bền - đã thúc đẩy các nhà thiết kế xe đua. Dựa trên kinh nghiệm của họ, thép cường độ cao đã được tạo ra, đặc biệt là vanadi, được sử dụng rộng rãi trong việc chế tạo Ford-T. Các nhà sản xuất ô tô yêu cầu các nhà luyện kim tạo ra kim loại và hợp kim có tính chất cơ học và hóa học không đổi, thép không gỉ, tấm kéo mịn đã được hiệu chuẩn. Đã xuất hiện những nhà máy mạnh mẽ để cán tấm này, máy ép để đúc tấm thân từ nó, những chiếc máy chính xác nhất để cắt bánh răng không ồn ào.
Phát triển ngành công nghiệp ô tô
Ngành công nghiệp ô tô bắt đầu tiêu thụ một nửa lượng thép và gang được sản xuất, 3/4 là cao su và da, 1/3 niken và nhôm, và 1/7 gỗ và đồng. Ngành công nghiệp ô tô đứng đầu về khối lượng sản xuất trong số các ngành khác của ngành cơ khí, và bắt đầu có tác động nghiêm trọng đến đời sống kinh tế của các bang. Đến đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, số bãi đỗ xe trên toàn cầu lên tới khoảng 2 triệu, trong đó 1,3 triệu là ở Mỹ, 245 nghìn ở Anh, 100 nghìn ở Pháp, 57 nghìn ở Áo-Hungary, 12 nghìn - cho Ý, 10 nghìn - cho Đế quốc Nga.
Với sự đa dạng của các loại thân xe và cách lắp ráp, các đặc tính kỹ thuật của đa số "cựu binh" phù hợp với sơ đồ cổ điển với thân xe "phaeton kép", khung dập (thay vì gỗ sồi cũ, thép rèn) và, theo quy luật, động cơ bốn xi-lanh. Các tùy chọn bây giờ chỉ giảm xuống đánh lửa bằng pin hoặc từ châm: đến vị trí của hộp số riêng biệt (ít hơn và ít hơn) hoặc trong một khối với một động cơ; để truyền lực đến các bánh xe bằng xích (cũng hiếm) hoặc bằng trục các đăng; Hệ thống treo trục cứng trên bốn lò xo bán elip dọc (trừ "Ford-T"), đôi khi có thêm một lò xo ngang phía sau; để băng hoặc phanh giày ở bánh sau; sự hiện diện hay không có hệ thống giảm xóc, ánh sáng điện và mái hiên gấp.
Các chỉ số kỹ thuật và vận hành bình quân đạt các giá trị sau: số địa điểm trung bình - 4 (thay vì 3,5 vào đầu thế kỷ); công suất riêng - 19,5 lít. s / t (thay vì 9 l. s / t); tốc độ tối đa - 80 km / h (thay vì 50 km / h); thời gian tăng tốc từ lúc dừng đến lúc đạt tốc độ - 60 km / h khoảng 15 s (thay vì 30-40 s); mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm chỉ từ 5-10%. Chỉ tiêu hiệu quả tính toán đã tăng lên 1,5 lần. Như thể rất khiêm tốn. Nhưng cần lưu ý rằng mục tiêu chính của sự phát triển trong thời kỳ này là sự năng động và tiện nghi, và chúng đạt được không chỉ nhờ vào sự cải tiến của động cơ, mà còn là kết quả của việc trọng lượng của chiếc xe tăng gần 1,5 lần. Họ có thể tranh luận: số lượng ghế cũng đã tăng lên! Có, nhưng trọng lượng của xe trên mỗi hành khách vẫn tăng 30%. Cuối cùng, giá trị của chỉ số ước tính tổng thể (hãy nhớ: vào đầu thế kỷ, nó hầu như không vượt quá một) đã tăng gấp đôi.
Năm nay đánh dấu 110 năm kể từ khi chiếc xe xuất hiện, đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển không chỉ của ngành công nghiệp ô tô mà còn cả nền văn minh nói chung. Chúng ta đang nói về Tin Lizzie nổi tiếng - Ford Model T. Henry Ford đã tràn ngập nước Mỹ với hàng triệu chiếc xe rẻ tiền, đưa cả nước vào guồng quay. Sau đó, phần còn lại của thế giới đã bắt đầu.
Nhiều người đã viết về Tin Lizzie. Có thể tưởng tượng không có một bộ phim xã hội đen nào về Cấm tham gia mà không tham gia vào các phần bổ sung của Model T. Nhưng chúng tôi quan tâm hơn đến thời đại "dây chuyền lắp ráp", khi Ford sản xuất Model T, giống như những chiếc nút màu đen, mà là trong bộ phim Tin Lizzie cũ kỹ chân thực của năm 1908, được lắp ráp bởi những người thợ chăm chỉ - bởi những người nhập cư từ nhà máy Pickett, một kiệt tác của thời kỳ đồ đồng của ngành công nghiệp ô tô, thời kỳ từ khi phát minh ra ô tô cho đến Thế chiến thứ nhất. Nó được gọi là đồ đồng vì nó là đồng trong những năm đó là vật liệu chính được sử dụng để sản xuất phụ tùng và các yếu tố trang trí.
Một thân xe hai chỗ nhẹ với mui vải có thể chuyển đổi và bệ chở hàng. Tùy chọn màu sắc: xanh, đen, men đen, trang trí hình lá.
Vào đầu mùa đông năm 1906, những sự kiện bí ẩn đã diễn ra tại nhà máy Pickett của Ford Motor Company ở Dearborn. Trên tầng ba, Henry Ford ra lệnh rào mặt bằng cho một xưởng mới. Chỉ có một số người được nhận vào học - chính Ford, phó chủ tịch công ty John Cousins, kỹ sư nhà máy giỏi nhất Child Harold Wills, những người nhập cư Hungary Jossef Galamb và Egen Farkas, các kỹ sư Love, Smith, Degner và Martin. Một số động cơ và khung từ Ford Model N lúc bấy giờ, các mẫu thép lá và phôi đồng, lò luyện kim và máy gia công kim loại đã được đưa vào xưởng. Công việc tiếp tục bên ngoài xưởng cho đến tận chiều tối.
Model N, mô hình thứ năm của công ty, đã trở thành một sản phẩm bán chạy nhất thực sự. Cô ấy rẻ và đáng tin cậy, mạnh mẽ và khiêm tốn. Năm 1906, Ford đã bán được 2.194 bản - một thành công ngoài sức tưởng tượng theo tiêu chuẩn của đầu thế kỷ XX.
Ở Mỹ vào thời điểm đó, ô tô không chỉ được lắp ráp bởi những người lười biếng. 485 công ty Mỹ chào bán sản phẩm của họ cho người tiêu dùng. Công nghệ sản xuất rất đơn giản. Các công ty đã mua động cơ, hộp số, điều khiển và bánh xe từ bên ngoài. Sau đó, toàn bộ điều được đưa vào một khung thép đinh tán. Từ trên cao, có vẻ như một chiếc saloon với mái che bằng vải hoặc trong một số trường hợp hiếm hoi, có mái bằng kim loại. Không có nhiều người mua hơn chính các công ty. Giá trung bình của một chiếc ô tô vào những năm 1900 là $ 1000 - một khoản tiền tuyệt vời vào thời điểm đó. Khi đó Henry Ford đã hiểu rằng chỉ cần giảm giá là có thể thắng đối thủ cạnh tranh. Nhưng các cổ đông của công ty lại có ý kiến \u200b\u200bkhác: tại sao lại bỏ lợi nhuận vào tay họ? May mắn thay, một trong những cổ đông chính, thương gia buôn gỗ và lái xe đua Malcolmson, bị phá sản và buộc phải bán cổ phần của mình cho Ford. Ford đã nhận được lá phiếu quyết định và không chậm trễ, đã thay đổi chính sách giá của công ty.
Bảng điều khiển kín với kính chắn gió gấp. Chỉ có một lựa chọn màu sắc: men xanh lá cây với các yếu tố trang trí của men đen.
Tai nạn chết người
Loại hình quảng cáo xe hơi chính trong những ngày đó là chạy đua. Ban đầu, bản thân Ford không hề khinh thường việc đích thân lái những chiếc xe của mình. Năm 1901, Henry giành chiến thắng trong cuộc đua tại Gross Point với hạng 999 trước một chiếc xe do tay đua lừng danh Alexander Vinton thiết kế. Sau đó, ông đã gặp những người sau này đã cung cấp tiền cho ông để thành lập Công ty Ford Motor. Trong một trong những cuộc đua này ở Florida năm 1906, Henry Ford đã chứng kiến \u200b\u200bmột vụ tai nạn xe hơi ở Pháp. Xe bị lật mấy lần, nhưng thực tế không bị gì. Ford ngạc nhiên khi xem xét kỹ lưỡng chiếc xe và nhận ra rằng loại thép được tạo ra từ đó nhẹ và cứng hơn thép thông thường. Anh ta cố gắng lấy một mảnh thép với anh ta. Sự thật này có thể được coi là một trường hợp gián điệp công nghiệp kinh điển. Tại Dearborn, ông đã cho các chuyên gia của mình xem chất thép của mình. Hóa ra nó có độ cứng, cao gấp đôi các loại thép tốt nhất của Mỹ, nhờ việc bổ sung vanadi. Không ai ở Pittsburgh, thủ đô thép của Mỹ, có ý tưởng làm thế nào để làm ra nó. Ford đã mời được một nhà luyện kim từ Châu Âu đến Châu Mỹ, người đã tiết lộ công nghệ nấu ăn cho anh ta. Tất cả điều này diễn ra trong điều kiện tăng cường bí mật: chỉ có hai hoặc ba người từ vòng trong của Ford biết về những gì đang xảy ra.
Tàu tốc hành hạng nhẹ với cabin từ toa và bệ chở hàng. Chỉ có một lựa chọn màu sắc: men xanh lá cây với các yếu tố trang trí của men đen.
Ý tưởng rất đơn giản - Henry Ford hoàn toàn không phải là người ủng hộ những quyết định khó khăn. Thép vô hình ở Mỹ và việc cải tiến thiết kế thành công của Model N có thể dẫn đến một chiếc xe không có đối thủ. Đây là những gì các kỹ sư của công ty đang làm trong xưởng bí mật của nhà máy Pickett. Số lượng lớn xe bán ra cho phép họ thu thập thông tin rộng rãi về những điểm yếu nhất của Model N và có mục đích tham gia vào quá trình cải tiến chúng. Các kỹ sư người Hungary Galamb và Farkas, cùng với người bạn trung thành của Ford là Wills, đã tìm cách cải tiến toàn diện thiết kế Model N trong một năm, đơn giản hóa và làm nhẹ các thành phần chính của xe. Vào tháng 9 năm 1907, hai nguyên mẫu của Model T. Tương lai đã được chế tạo thành công đến mức ngay sau khi bắt đầu thử nghiệm, Ford đã ra lệnh bắt đầu trang bị lại nhà máy Pickett cho mẫu xe mới. Vào mùa thu năm 1908, việc sản xuất Model N và các sửa đổi đắt tiền của nó, Model R và S, đã bị ngừng sản xuất và việc lắp ráp Model K sang trọng trị giá 2.500 USD đã được chuyển đi nơi khác. Và vào ngày 27 tháng 9, nhà máy Pickett đã lắp ráp bản sao đầu tiên của Ford Model T 1909 năm mô hình... Henry Ford đã đưa ra khái niệm “năm kiểu mẫu” với sự ra đời của Tin Lizzie. Tất cả những chiếc xe được sản xuất sau ngày 31 tháng 8 của năm hiện tại chính thức được coi là mẫu xe của năm tiếp theo. Thông lệ này đã sớm được tất cả các nhà sản xuất xe hơi áp dụng. Đây là cách mà "niên đại" ô tô xảy ra ngày nay.
Tốc hành nhẹ với cabin từ xe ngựa và bệ chở hàng có mái hiên vải gấp. Men xanh lá cây với các yếu tố trang trí men đen.
Những gì trong một cái tên
Các chuyên gia cho rằng, nếu chiếc xe này không phải do Ford tạo ra mà là của một người khác, thì thời gian sẽ xóa nhòa mọi ký ức về nó từ lâu. Tuy nhiên, để tạo ra một chiếc Model T, bạn phải sinh ra Henry Ford. Tại sao Tin Lizzie? Về điểm số này, các nhà nghiên cứu lịch sử ngành ô tô không đưa ra câu trả lời rõ ràng. Nhưng có hai phiên bản chính. Người Mỹ thường thích biệt danh hơn tên thật. Vào đầu thế kỷ trước, dân làng thường gọi ngựa của họ bằng tên nữ là Lizzie. Chà, từ "thiếc" không cần giải thích thêm. Nói chung là một con ngựa sắt. Phiên bản thứ hai giải thích mọi thứ hơi khác một chút. Lizzie - nên người Ireland gọi là những người đẹp bướng bỉnh và ương ngạnh. Và mặc dù thật khó để gọi Model T là người đẹp, nhưng nếu bạn thích cô ấy, thì lời giải thích này sẽ phù hợp. Rất thường xuyên, người Mỹ gọi Model T là "Flivver", và tổng cộng chiếc xe huyền thoại này có khoảng 20 biệt danh khác nhau. Nhưng trong lịch sử, cô vẫn là Tin Lizzie.
Sống: 1863-1947. Nghề nghiệp: Nhà phát minh (tác giả của 161 bằng sáng chế Hoa Kỳ), doanh nhân, nhà công nghiệp, người sáng lập Ford. “Ai thực sự làm việc không cần danh hiệu. Công việc của anh ấy là một vinh dự đủ cho anh ấy. "
Ford thực dụng, về nguyên tắc, không tạo ra bất cứ điều gì mới. Để làm gì? Rốt cuộc, các thành phần chính của sự thành công trên thị trường đều được ông biết đến - một khung và bộ truyền động đáng tin cậy vững chắc làm bằng thép vanadi, động cơ 2,9 lít đã được kiểm chứng và giá cả phải chăng... Phần còn lại là những thứ nhỏ nhặt. Càng nhiều người mua có thể gom góp tiền cho một chiếc xe không bị hỏng thì càng tốt. Theo Ford, ô tô được cho là một thứ gì đó giống như một chiếc bánh hamburger. Rẻ và thỏa mãn, ngay cả khi viêm dạ dày được cung cấp sau đó. Khi các nhà sử học ô tô viết về Model T, họ đánh giá cao độ tin cậy của nó theo mọi cách. Bạn không thể tranh luận với điều đó. Chiếc xe thật không thể tin được. Đồng thời, không một lời nào được nói về sự thiếu tiện nghi hoàn toàn, thiết kế nghèo nàn và hệ thống điều khiển không thuận tiện. Tin Lizzie lọt vào danh sách 50 người nổi tiếng những chiếc xe tồi tệ nhất Tạp chí thời gian. Nghịch lý? Hãy tìm ra nó.
Ford Motor Company chưa đầy một năm tuổi khi Henry Ford quyết định xây dựng nhà máy của riêng mình ở Dearborn, Michigan. Khu nhà xưởng ba tầng có hình dáng thon dài, đặc trưng của kiến \u200b\u200btrúc công nghiệp, diện tích kính lớn. Vào ngày 1 tháng 4 năm 1904, các cổ đông của công ty đã thông qua việc mua một khu đất rộng 3,11 mẫu Anh trên Đại lộ Pickett với giá 23.500 đô la. Bản thân Ford và John Dodge, những người có cổ phần trong công ty, được bổ nhiệm làm trưởng dự án để chuẩn bị các điều khoản tham chiếu. Công ty của anh em John và Horace Dodge đã tham gia vào việc chế tạo động cơ xăng và cung cấp chúng cho Ford trong một thời gian dài. Sau đó, hai anh em thành lập công ty ô tô của riêng mình. Điều thú vị là công ty đầu tiên do Ford thành lập, Detroit Automobile Co, bị phá sản vào năm 1900, sau đó được tổ chức lại thành Cadillac Motor Car Company nổi tiếng. Nó chỉ ra rằng Henry Ford đã trở thành người sáng lập của một số thương hiệu xe hơi lâu đời cùng một lúc. Thiết kế kiến \u200b\u200btrúc của tòa nhà ba tầng được thực hiện bởi công ty Field, Hinchmann & Smith của Detroit. Việc xây dựng bắt đầu vào tháng 6 năm 1904, và vào cuối năm đó, máy móc và đồ nội thất cho cơ sở văn phòng bắt đầu được chuyển đến các phân xưởng của nhà máy trên đại lộ Pickett. Văn phòng của công ty được đặt ở tầng một, nhưng văn phòng riêng của Henry Ford ở tầng hai, bên cạnh xưởng thí nghiệm nổi tiếng nơi Tin Lizzie được tạo ra. Ngoài ra, ở tầng trệt, phía sau của tòa nhà còn có kho nguyên vật liệu, phụ tùng và bộ phận giao nhận thành phẩm.
Đơn giản, thậm chí dễ dàng hơn
Tinplate Lizzie, giống như người tiền nhiệm Model N của nó, được xây dựng trên khung thép chịu lực với hai dầm dọc và bộ tăng cứng ngang bằng thép tấm 1/8 inch. Nó được sản xuất cho Ford tại Michigan Stamping Company. Gắn liền với khung là động cơ Henry Ford 2,9 lít cùng với hộp số hai cấp nguyên thủy nhưng đáng tin cậy, hệ thống treo lò xo lá và thân xe. Trong những năm đó, có rất nhiều loại thân xe và các nhà sản xuất ô tô gọi chúng theo cách riêng của họ. Sáu kiểu dáng ban đầu được phát triển cho Lizzie - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car và Coupe, nhưng vào năm 1908, Model T chỉ được sản xuất với các biến thể Touring và Landaulet. Các cơ quan được đặt hàng từ các nhà sản xuất bên thứ ba ở Detroit. Ghế của các phiên bản mở được làm bằng da thật dày màu đen với lớp hoàn thiện "kim cương" đặc biệt. Phần vải phía trên, được làm từ vải bạt sơn màu xám, đỏ sẫm hoặc xanh lá cây đậm, là một phụ kiện tùy chọn. Những chiếc Lizzies đóng chỉ có ghế được bọc bằng da màu đen và viền cửa bên trong được làm bằng giả da.
Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người rằng Model T chỉ được sơn màu đen, trên thực tế, hoạt động này chỉ bắt đầu vào năm 1913 với sự khởi đầu của dây chuyền lắp ráp. Và cho đến năm 1913, không hề có những chiếc bánh Thiếc đen nào cả! Người mua có thể chọn từ màu xám, xanh lá cây đậm hoặc đỏ sẫm. Kính chắn gió không đạt tiêu chuẩn và phải được đặt hàng riêng. Đồng thời, một thanh thép ngang được lắp vào vách ngăn bằng gỗ giữa khoang máy và khoang hành khách, được gia cố bằng các đường sọc đồng để tăng độ cứng. Nếu không, kính chỉ vỡ ra khi va chạm vì thân Model T bắt đầu bị kêu chỉ vài ngày sau khi mua. Nói một cách nhẹ nhàng, trang bị nội thất là Spartan. Một chiếc vô lăng lớn bằng gỗ, đường kính 36 cm với các nan bằng đồng được vặn chặt vào đầu trục lái. Bên dưới nó, bên phải là hai đòn bẩy ngắn bằng đồng với các núm cao su cứng. Một đòn bẩy điều khiển việc cung cấp nhiên liệu và một đòn bẩy điều khiển việc đánh lửa.
Hai nghìn chiếc xe đầu tiên có hai bàn đạp trên sàn và hai cần gạt lớn bên trái ghế lái, sau đó có ba bàn đạp, và chỉ có một cần gạt. Bàn đạp bên trái bao gồm số đầu tiên, bàn đạp bên phải - phanh bánh sau và số lùi. Các đòn bẩy chịu trách nhiệm cho số lùi, tham gia phanh truyền và bánh răng trung tính. Quá trình lái xe khá phức tạp và mất khá nhiều thời gian để học cách lái chiếc Tin Lizzie. Trong hướng dẫn của những năm đó, người lái xe khi dừng xe khẩn cấp được khuyến cáo nhấn đồng thời cả hai bàn đạp và kéo cần phanh hộp số về hết mức. Chiếc xe dừng chân cắm rễ tại chỗ. Đồng hồ tốc độ không có trong danh sách thiết bị tiêu chuẩn Model T, Ford Motor Company đã mua các thiết bị này ở Detroit từ Stewart, National và Jones.
Những chiếc Ford Model T, được lắp ráp từ năm 1908 đến năm 1909 tại nhà máy Pickett, hiện được coi là rất hiếm và có giá rất cao. Các mô hình đầu tiên của nhà máy Pickett là Model C, F và B. Ở tầng thứ hai, khung và thân của Model B được lắp ráp, và tầng thứ ba được giao cho việc sản xuất Model C và F. Vào cuối năm 1906, việc sản xuất các mẫu xe này bị ngừng. Và vào tháng 4, sau một lần tái trang bị nhỏ, nhà máy đã bắt đầu sản xuất Model K, R, S và S Roadster mới. Ba tháng sau, vào tháng Bảy, Model N đầy hứa hẹn xuất hiện, trở thành cơ sở cho Tin Lizzie trong tương lai. Vào cuối mùa đông năm 1908, sau khi hoàn thành việc chuẩn bị tài liệu công nghệ cho Ford Model T mới nhất, công việc tái thiết bị cấp tốc của doanh nghiệp bắt đầu. Các mô hình trước đã bị ngừng sản xuất và chỉ có việc lắp ráp Model K được tiếp tục trong một thời gian. Nhưng ngay sau đó nó cũng bị ngừng sản xuất. Và vào ngày 27 tháng 9 năm 1908, bản sao đầu tiên của Tin Lizzie đã được lắp ráp, vào ngày 1 tháng 10 đã được gửi đến người mua đầu tiên, một bác sĩ giàu có từ Detroit. Ngay cả trước khi bắt đầu lắp ráp Ford Model T, Henry Ford đã nhận ra rằng nhà máy Picket không đủ lớn để thực hiện kế hoạch của mình và ông đã bắt đầu tìm kiếm địa điểm để bắt đầu một nhà máy lắp ráp lớn mới. Vào cuối năm 1908, việc xây dựng bắt đầu một nhà máy trên một khu đất ở Highland Park. Tòa nhà Picket Avenue thuộc sở hữu của Ford Motor Company cho đến tháng 1 năm 1911, khi nó được bán cho một công ty ô tô nổi tiếng khác là Studebaker. Các chuyên gia nói rằng trong số 12.000 chiếc Piquette Model T nguyên bản, không có hơn 100 chiếc còn lại cho đến nay.
Trở lại phía trước bởi trọng lực
Động cơ Tin Lizzie do chính Henry Ford phát triển vào đầu những năm 1900 và sau đó đã được tinh chỉnh nhiều lần. Đó là một nội tuyến bốn động cơ xăng với trục cam bên và cơ cấu van. Khối được đúc nguyên khối từ gang cùng với áo nước của hệ thống làm mát, đây là một bước đột phá công nghệ trong những năm đó. Sự đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu không khí đến từ bộ chế hòa khí trọng lực của hệ thống Kingston được cung cấp bởi một máy phát điện từ nối trực tiếp với trục động cơ. Tỷ số nén chỉ 4,5: 1, giúp động cơ rất đáng tin cậy khi sử dụng lâu dài. Với thể tích 2,9 lít, nó chỉ tạo ra 22,5 mã lực. công suất và mô-men xoắn 112 Nm. Nhưng đối với một chiếc xe rất nhẹ chỉ nặng 540 kg, điều này là khá đủ. Xăng từ bộ chế hòa khí phụ thuộc vào trọng lực, và khi lái xe lên dốc, đôi khi động cơ chỉ bị khựng lại. Do đó, kỹ thuật leo núi là khác thường - ngược lại! Quá trình khởi động động cơ liên quan đến việc sử dụng một bộ khởi động bằng tay, giống như một "nước rút" đã bị lãng quên từ lâu. Cranking kỹ năng yêu cầu của người khởi động. Các ngón tay bị trật khớp của bàn tay phải là điều phổ biến, điều này đã được phản ánh trong các câu chuyện cười của người Mỹ vào những năm đó. Động cơ khá ồn, mặc dù có bộ giảm thanh. Nó được làm thẳng và được làm bằng thép tấm mỏng với các miếng đệm amiăng giữa các thành phần.
Cụm ly hợp là loại ướt đơn giản - ba đĩa thép dày trong bể dầu truyền mô-men xoắn tới trục của hộp số hành tinh hai tốc độ, do chính Ford phát triển. Tất cả các trục và bánh răng của hộp số đều được đúc từ thép vanadi cứng. Ở những Model Ts còn sống, chúng thường ở trong tình trạng tuyệt vời. Hệ thống bôi trơn là chung cho toàn bộ nhà máy điệnbao gồm động cơ, ly hợp và hộp số, và chứa khoảng 4 lít dầu động cơ... Các kỹ sư Ford đã không đoán để tạo ra một que thăm dầu để đo mức độ, và các tài xế đã đổ dầu cho đến khi nó bắt đầu chảy ra khỏi lỗ trên nắp động cơ phía trên. Trong những năm đầu sản xuất, Tin Lizzie Ford đã mua bộ tản nhiệt cho hệ thống làm mát bằng nước ở Pháp từ Briscoe, và sau đó bắt đầu sản xuất chúng độc lập. Trên mặt trước có một biểu tượng Công ty Ford Motor lớn bằng đồng. Bình xăng nằm dưới ghế ngồi và được nối với khung bằng các kẹp thép. Dung tích của nó là 37,5 lít. Không nhiều khi bạn cho rằng mức tiêu thụ nhiên liệu của Model T phụ thuộc nhiều vào tính chất của đường và tốc độ lái, và dao động từ 11 đến 19 lít trên 100 km. Tốc độ tối đa của Tin Lizzie là khoảng 70 km / h, mặc dù những mẫu xe tham gia các cuộc đua ô tô thời trang sau đó đã phát triển lên đến 150 km / h. Thật đáng sợ khi tưởng tượng cảm giác của một tay đua đang bay trên đường đạn mà không có phanh thường và trên bánh xe bằng gỗ với tốc độ như vậy.
Phanh không dành cho những kẻ hèn nhát
Hệ thống phanh của Lizzie là một chủ đề đặc biệt. Một trong những phần khó khăn nhất khi lái xe là quá trình phanh. Không dễ dàng để nhấn bàn đạp phanh và cần dừng. Thực tế là Model T có hai phanh - một băng truyền bằng thép, ép trục chính với sự điều khiển từ cần số sàn và một cơ cấu phanh sau kiểu tang trống trong trung tâm phản hồi khi nhấn bàn đạp phải. Các tấm lót phanh được đúc bằng đồng. Chúng bị mòn rất nhanh và việc thay thế chúng rất tốn công sức.
Hệ thống treo Model T, ngay cả theo tiêu chuẩn của thời đại đồ đồng của ngành công nghiệp ô tô, là một phần của sự thô sơ. Mặt trước và những bánh xe sau được lắp đặt trên trục xoay chuyển động đơn giản được tán thành lò xo lá thép nằm ngang. Các bánh xe được quay bằng cách sử dụng các thanh không điều chỉnh được, một đầu gắn vào bản lề cột lái và đầu kia gắn vào thân trục quay. Điều thú vị là không có một bộ phận bôi trơn nào trong thiết kế đơn giản này. Ford đã đánh giá đúng rằng thép vanadi sẽ không bị mài mòn sớm, và hệ thống bôi trơn sẽ làm tăng giá thành của xe. Và anh ấy đã đúng. Nhiều chiếc Lizzie đầu tiên còn tồn tại cho đến ngày nay đều có bộ phận treo ban đầu trông như mới!
Vỏ xe bằng cao su, bên trong có gắn camera. Trụ và các nan dài được làm bằng gỗ đặc chủng, được gia cố ở những chỗ đã được tải bằng băng đồng. Nghịch lý thay, sự cuồng tín của sự đơn giản hóa và thống nhất Ford đã sử dụng các kích thước bánh xe khác nhau cho trục trước và trục sau trong Model T! Những người chủ phải mang theo bên mình không phải một mà là hai chiếc lốp dự phòng. Tuy nhiên, tại nhà máy của Ford ở Canada ở Walkerville, Tin Lizzies được sản xuất với cùng một bánh xe. Đối với các bang miền nam của Hoa Kỳ, nổi tiếng với hoạt động off-road cực mạnh, kích thước đường đua của chiếc xe đã được làm rộng hơn vài inch.
Cuộc cách mạng ô tô thế giới
Người ta đã viết nhiều về ý nghĩa và vai trò của Tin Lizzie trong quá trình vận động hóa nhân loại. Nhưng vào năm 1908, ngay cả Henry Ford cũng không biết rằng bà đã được định sẵn để trở thành một huyền thoại xe hơi. Ford đã không ngừng nỗ lực để tăng năng suất và giảm thời gian chế tạo một chiếc ô tô. Một bước đột phá mang tính cách mạng đã đến với sự ra đời của dây chuyền lắp ráp đầu tiên trên thế giới tại nhà máy Highland Park mới của Ford vào năm 1913. Ý tưởng tạo ra nó đến với William Clann, một kỹ sư Ford, người đã từng đến thăm một lò mổ ở Detroit. Công việc của nó được tổ chức như một dây chuyền với việc thực hiện tuần tự các hoạt động tại các vị trí công nghệ cố định. Cuối dây chuyền, thân thịt được xử lý hoàn chỉnh và nhập kho thành phẩm. Trên thực tế, đó không phải là một dây chuyền lắp ráp, mà là một dây chuyền tháo rời. Nhưng ý tưởng áp dụng nguyên tắc lắp ráp này vào ngành công nghiệp ô tô hóa ra lại mang tính cách mạng.
Tất nhiên, bản thân dây chuyền lắp ráp, vốn đã tăng đáng kể năng suất tại nhà máy Ford, không phải là yếu tố duy nhất thúc đẩy sự bùng nổ xe hơi ở Mỹ. Ford là ông trùm công nghiệp đầu tiên quyết định tăng lương cho công nhân của mình lên 5 đô la một ngày. Vào thời điểm đó, nó là rất nhiều tiền. Họ có thể giữ cho gia đình sung túc, no đủ và tiết kiệm để mua nhà hoặc xe hơi. Sly Ford đã trả tiền cho công nhân của mình, số tiền này sẽ sớm được trả lại cho anh ta dưới hình thức trả cho Tin Lizzie! Sau đó, quá trình tăng lương trong tất cả các ngành bắt đầu ở Mỹ. Dân số bắt đầu giàu lên và số lượng khách hàng tiềm năng đã tăng từ vài trăm nghìn đến vài triệu người. Sản phẩm có giá cả phải chăng nhất trên thị trường là Tin Lizzie, sản phẩm này ngày càng rẻ hơn mỗi năm sản xuất. Sự lớn mạnh của đội xe đã đưa nước Mỹ lên một tầm phát triển mới. Sự phát triển nhanh chóng của ngành dịch vụ và sản xuất phụ tùng thay thế, luyện kim và công nghiệp hóa chất bắt đầu. Dù bằng cách nào, sự xuất hiện của xe có sẵn và năm đô la một ngày đã trở thành lý do chính cho sự tiến bộ công nghệ của nền văn minh trong thế kỷ XX.
Ford Model T. Mẫu 1908. Giá $ 850 khi vận chuyển từ nhà máy
Động cơ. Bốn xi-lanh thẳng hàng với đầu khối có thể tháo rời và các van bên. Dung tích dịch chuyển 2896 cc. Tỷ số nén 4,5: 1. Công suất 22 HP
Đánh lửa. Máy phát điện Magneto do Ford thiết kế, truyền động trực tiếp từ trục động cơ. Bugi.
Quá trình lây truyền. Hộp số hành tinh bằng thép vanadi của Ford được làm cứng với bể chứa dầu. Trục Cardan với hộp số thiết kế của Ford. Bánh răng côn đơn giản trong bể dầu và vỏ thép vanadi kín.
Phanh. Phanh vòng trên trục truyền động, phanh trống ở các trung tâm phía sau.
Các kích thước. Chiều dài cơ sở là 2540 mm, chiều rộng đường ray là 1422 mm (đối với các bang phía Nam - 1524 mm).
Trường hợp Selden
Năm 1879, George Selden, một luật sư từ Rochester, đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho một chiếc xe bốn bánh cơ khí với động cơ xăng. Bộ bị rối loạn và đơn giản là bị mất. Nó được phát hiện chỉ một cách tình cờ vào năm 1894, và một năm sau đó nó đã được thỏa mãn. Điều buồn cười là những chiếc xe hơi vào thời điểm này đã chạy trên các con đường của nước Mỹ với sức mạnh và chính, và bản thân Selden đã quên mất ứng dụng của mình từ lâu.
Một chiếc xe ý tưởng hoài cổ của thời của chúng ta.
Vui mừng, Selden nhận ra rằng anh có thể kiếm được nhiều tiền từ việc này và cùng với sự hỗ trợ của một số nhà tài chính ở New York, đã tổ chức Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô có giấy phép của Mỹ. Các doanh nhân độc lập chế tạo ô tô, đang bị đe dọa kiện tụng, buộc phải tham gia và trả phí thành viên với số tiền 1,25% tổng doanh thu hàng năm. Vào năm 1899, hơn 2.500 xe ô tô đã được sản xuất hàng năm ở Mỹ, và số lượng công ty nhỏ lên tới 400 chiếc! Selden và những người bạn đồng hành của mình đã cắt giảm phiếu giảm giá từ thị trường xe hơi đang phát triển.
Henry Ford vào năm 1903, khi Công ty Ford Motor được thành lập, cũng đã nộp đơn xin gia nhập Hiệp hội. Nhưng anh ta sớm gọi lại anh ta vì thực tế là ban quản lý đã cố gắng bắt đầu ra lệnh cho anh ta giá mà anh ta sẽ phải bán xe hơi. Tất nhiên, Ford độc lập và cứng đầu từ chối. Hiệp hội đã quyết định cho Ford một bài học và kiện anh ta vì vi phạm bằng sáng chế. Trên các trang báo trung ương, một cuộc giao tranh nghiêm trọng đã nổ ra với những lời tố cáo lẫn nhau về những hành động vi phạm pháp luật. Vụ kiện được đưa ra tòa chỉ sáu năm sau, khi vài nghìn Tin Lizzies đầu tiên đã cày nát đường địa hình Mỹ. Một tòa án liên bang đã phán quyết rằng bằng sáng chế của Selden là hợp lệ. Nhưng Ford trong bất kỳ lĩnh vực kinh doanh nào luôn đi đến cùng. Hiệp hội đã thất bại trong việc phá vỡ cuộn nghiền của Ford. Các luật sư của Ford Motor Company đã đệ đơn kháng cáo lên Tòa án Tối cao Hoa Kỳ.
Năm 1911, một tòa án cấp cao hơn đã đảo ngược một phần quyết định trước đó. Phán quyết cuối cùng xác nhận tính hợp lệ của các tuyên bố của Selden, nhưng chỉ liên quan đến những chiếc xe được tạo ra từ bản vẽ của bằng sáng chế ban đầu năm 1879. Không hề có điều đó trong tự nhiên! Hiệp hội thua trận hoàn toàn. Ford đã chiến thắng, giải phóng bản thân khỏi sự sai khiến của Hiệp hội, đồng thời, giải phóng toàn bộ ngành công nghiệp ô tô Mỹ khỏi sự cống nạp. Anh ta đã tốn rất nhiều tiền cho việc kiện tụng, nhưng cuối cùng anh ta đã trả lại mọi thứ với lãi suất. Trường hợp Selden hóa ra lại là quảng cáo tốt nhất cho Ford Motor Company mà người ta có thể tưởng tượng được. Ford và những chiếc xe của ông đã trở nên nổi tiếng thế giới.
Ford T. Lịch sử hình thành
Định nghĩa
Ford T (còn được gọi là "Tin Lizzie") là một chiếc xe hơi do Ford Motor Company sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1908 đến năm 1927. Nó được coi là chiếc xe có giá cả phải chăng đầu tiên được sản xuất với số tiền hàng triệu đô la Mỹ. Điều này có thể thực hiện được, trong số những thứ khác, nhờ những cải tiến của Ford, chẳng hạn như sử dụng dây chuyền lắp ráp thay vì xử lý thủ công riêng lẻ, cũng như khái niệm trả lương cao và giảm thiểu giá thành của chiếc xe. Mẫu T đầu tiên được chế tạo vào ngày 27 tháng 9 năm 1908 tại nhà máy Pickett ở Detroit, Michigan.
Lịch sử Ford T
1913 Ford Model T Touring được trang bị khởi động điện thay vì tay cầm và đèn pha điện thay vì khí axetylen
Chiếc xe Ford Model T được thiết kế bởi Childe Harold's Wills và những người nhập cư Hungary, Joseph A. Galamb và Eugene Farkas
Ford T (còn được gọi là Lizzie Tin) là một chiếc xe được sản xuất bởi Ford Motor Company từ năm 1908 đến năm 1927. Nó được coi là chiếc xe có giá cả phải chăng đầu tiên được sản xuất với số tiền hàng triệu chiếc, "đưa nước Mỹ vào guồng quay". Điều này có thể thực hiện được, trong số những thứ khác, nhờ những cải tiến của Ford, chẳng hạn như sử dụng dây chuyền lắp ráp thay vì xử lý thủ công riêng lẻ, cũng như khái niệm trả lương cao và giảm thiểu chi phí của chiếc xe. Chiếc xe Model T đầu tiên được chế tạo vào ngày 27 tháng 9 năm 1908 tại nhà máy Pickett ở Detroit, Michigan. Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, Model T không phải là một chiếc xe nhỏ và thô sơ: mặc dù có thiết kế đơn giản hóa nhất để sản xuất hàng loạt nhưng về tiện nghi, không gian và trang thiết bị, nó không hề thua kém những chiếc xe khác cùng thời, và về kích thước, nó thuộc về tầng lớp trung lưu hiện đại. Một trường phái thiết kế ô tô cụ thể của Mỹ bắt nguồn từ Ford T. Ở châu Âu, những chiếc xe có kích thước tương đương với Ford T sau đó chỉ chiếm một phần nhỏ trong đội xe, trong khi ở Mỹ, loại xe này vẫn là chủ lực. Chiếc xe được trang bị động cơ 2,9 lít bốn xi-lanh, hộp số hành tinh hai cấp. Các đặc điểm thiết kế của chiếc xe cũng có những đổi mới như đầu xi-lanh rời và bánh răng chuyển chân. Khi Model T xuất hiện, hầu hết xe hơi ở Mỹ có giá từ 1.100 USD đến 1.700 USD. Chiếc "T" của Ford ban đầu chỉ có giá 825-850 USD, tức là rẻ hơn gần 2 lần so với một chiếc ô tô trung bình và thấp hơn gần một phần ba so với giá của chiếc rẻ nhất năm 1908-1910. Và trong những năm đó, khoản chênh lệch 400 đô la là rất nhiều tiền. Người lao động trung bình ở Hoa Kỳ sau đó kiếm được 100 đô la một tháng. Năm 1916-1917, 785.432 xe được bán với giá giảm xuống còn 350 đô la. Model "T" cũng là chiếc xe "thế giới" đầu tiên, tức là nó được sản xuất song song ở nhiều nước trên thế giới. Đặc biệt, có các chi nhánh của Ford tại Đức, Anh, Pháp, Úc và các nước khác. Tổng cộng 15 triệu 175 nghìn 868 chiếc Ford kiểu "T" đã được sản xuất
Đặc điểm của xe Ford T
Chiếc xe Ford Model T được thiết kế bởi Childe Harold Wills và những người nhập cư Hungary, Joseph A. Galamb và Eugene Farkas. Henry Love, CJ Smith, Gus Degner và Peter D. Martin cũng là một phần của đội. Mẫu T bắt đầu được sản xuất vào quý 3 năm 1908. Các nhà sưu tập ngày nay đôi khi phân loại Model Ts theo năm sáng tạo, và gọi chúng là "Năm Model". Sơ đồ phân loại ngược, khái niệm về năm mô hình, như chúng ta hiểu ngày nay, không phải ở thời điểm đó. Tên gọi của mô hình danh nghĩa là "Model T", mặc dù thiết kế đã thay đổi trong suốt hai thập kỷ.
Động cơ Ford T
Model T có động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 177 inch phía trước cho tốc độ tối đa 40-45 dặm / giờ (64-72 km / h). Động cơ van Model T là động cơ đầu tiên trên thế giới có đầu tháo rời, giúp cho việc vận hành van dễ dàng hơn. Theo Ford Motor Company, Model T tiết kiệm nhiên liệu trong khoảng 13-21 mpg Mỹ. Động cơ có thể chạy bằng xăng, dầu hỏa hoặc etanol. Magie bánh đà máy phát điện, tạo ra một điện áp cao, cần phải tạo ra tia lửa điện để bắt đầu đốt cháy. Điện áp này được phân phối bởi bộ đếm thời gian trên một trong bốn cuộn dây trambler, một cuộn cho mỗi xi lanh. Cuộn dây tạo ra điện áp được nối trực tiếp với các bugi trong xilanh. Việc đánh lửa được điều chỉnh bằng tay bằng cần gạt cài sẵn tia lửa điện trên cột lái được quay bằng đồng hồ hẹn giờ. Khi đèn pha điện được giới thiệu vào năm 1915, nam châm đã được nâng cấp để cung cấp năng lượng chiếu sáng. Để phù hợp với mục tiêu về độ tin cậy và đơn giản tối đa, các cuộn dây đánh lửa và bộ ngắt điện từ vẫn được giữ lại ngay cả sau khi xe được trang bị máy phát điện và pin để khởi động điện và chiếu sáng. Hầu hết những chiếc xe bán ra sau năm 1919 đều được trang bị khởi động bằng điện, khởi động bằng các nút tròn nhỏ trên sàn. Một thùng nhiên liệu 10 gallon của Mỹ được gắn trên khung dưới ghế trước, một tùy chọn bộ chế hòa khí (Holly Model G) được sửa đổi để chạy bằng cồn etylic, sẽ được cung cấp tại nhà bởi một nông dân tự kinh doanh. Do Ford dựa vào trọng lực để nạp nhiên liệu vào bộ chế hòa khí thay vì bơm nhiên liệu, nên Model T không thể leo dốc khi mức nhiên liệu gần hết. Giải pháp trước mắt là leo lên những ngọn đồi dốc theo hướng ngược lại. Năm 1926, thùng nhiên liệu đã được di chuyển về phía trước để có thể đặt dưới mui xe trên hầu hết các mẫu xe. Trước đây, khối động cơ được sản xuất bởi Lakeside Foundry tại Saint-Jean ở Detroit. Ford đã hủy bỏ thỏa thuận. Vài trăm mô hình C đầu tiên có máy bơm nước, nhưng điều này đã bị loại bỏ sớm trong quá trình sản xuất. Ford đã chọn một hệ thống xi phông nhiệt rẻ hơn và đáng tin cậy hơn. Nước nóng, ít đặc hơn, sẽ dâng lên ở đầu động cơ và lên trên đỉnh của bộ tản nhiệt, chìm xuống đáy khi nó nguội đi và quay trở lại động cơ. Đây là hướng của dòng nước trong hầu hết các xe ô tô vẫn có máy bơm nước, ngay từ khi thiết kế tản nhiệt ngang ra đời. Nhiều loại máy bơm nước đã có sẵn dưới dạng phụ kiện hậu mãi.
Ford T thay đổi thiết kế
Ford Model T Touring năm 1913 được trang bị khởi động điện thay vì tay nắm và đèn pha điện thay vì khí acetylene. Nhiều chiếc xe sớm nhất là xe mở và xe nhỏ, rẻ hơn xe có mái che. Cho đến năm model 1911 của Hoa Kỳ - từ một chiếc ô tô đang mở không có cửa mở cho người lái. Các mô hình sau này bao gồm xe đóng (được giới thiệu vào năm 1915), sedan, coupe và xe tải. Đèn pha ban đầu là đèn axetylen làm bằng đồng thau, nhưng chiếc xe cuối cùng đã nhận được ánh sáng điện sau năm 1910, ban đầu được cấp nguồn bằng magneto, trong khi hệ thống điện được nâng cấp để cho phép pin, máy phát điện và động cơ khởi động khi điện chiếu sáng chuyển sang nguồn pin. Hệ thống sản xuất Model T, hình ảnh thu nhỏ của chủ nghĩa Ford, nổi tiếng là đại diện cho các hệ thống sản xuất hàng loạt đã rất thành công trong việc đạt được hiệu quả, nhưng có thể đáp ứng những thay đổi trong thiết kế sản phẩm với nhiều khó khăn và trở ngại. Có một vài thay đổi lớn, có thể nhìn thấy được trong suốt vòng đời của mô hình, nhưng cũng có nhiều thay đổi nhỏ. Hầu hết những điều này được thúc đẩy bởi những cân nhắc về thiết kế và công nghệ, nhưng phong cách và những khả năng mới cũng đóng một vai trò lớn. Trên thực tế, một trong những vấn đề đối với công ty liên quan đến việc thay đổi thiết kế là danh tiếng của T vì không thay đổi và "đã đúng", điều mà Henry Ford yêu thích và đó là điểm bán hàng cho nhiều khách hàng đã mạo hiểm thừa nhận bất kỳ thay đổi nào không thực sự. đã diễn ra. Đến năm 1918, một nửa tổng số ô tô ở Hoa Kỳ là Model T. Ford đã viết trong cuốn tự truyện của mình rằng ông nói với nhóm quản lý của mình vào năm 1909 rằng trong tương lai “Bất kỳ khách hàng nào cũng có thể có ô tô được sơn bất kỳ màu nào, nhưng ông ấy muốn các mẫu xe phải đen. " Tuy nhiên, trong những năm đầu sản xuất từ \u200b\u200b1908 đến 1914, Model T không chỉ có màu đen mà còn có các màu xám, xanh lá cây, xanh lam và đỏ. Màu xanh lá cây đã có sẵn cho xe du lịch. Màu xám chỉ có trên xe thành phố, trong khi màu đỏ chỉ dành cho xe du lịch. Đến năm 1912, tất cả các xe đều được sơn màu xanh đậm với chắn bùn màu đen. Mãi đến năm 1914, chính sách "màu nào cũng được, miễn là màu đen", người ta thường nói rằng Ford đã đề xuất sử dụng màu đen từ năm 1914 đến năm 1926 do giá thành rẻ và độ bền của sơn đen. mô hình sản xuất T, hơn 30 các loại khác nhau sơn đen đã được sử dụng trên các bộ phận khác nhau của xe. Chúng được pha chế để phù hợp với các cách sơn khác nhau cho các bộ phận khác nhau và có thời gian khô khác nhau tùy thuộc vào bộ phận, loại sơn và phương pháp làm khô.
Mô tả Ford T
Ford T (còn được gọi là "Tin Lizzie") - một chiếc xe được sản xuất bởi Ford Motor Company từ năm 1908 đến năm 1927
Tin Lizzie, giống như người tiền nhiệm Model N, được chế tạo trên khung thép chịu lực với hai dầm dọc và xà ngang bằng thép tấm 1/8 inch. Nó được sản xuất cho Ford tại Michigan Stamping Company. Gắn liền với khung là động cơ Henry Ford 2,9 lít cùng với hộp số hai cấp nguyên thủy nhưng đáng tin cậy, hệ thống treo lò xo lá và thân xe. Trong những năm đó, có rất nhiều loại cơ thể và các nhà sản xuất ô tô gọi chúng theo cách riêng của họ. Sáu kiểu dáng ban đầu được phát triển cho Tin Lizzie - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car và Coupe, nhưng vào năm 1908, Model T chỉ có sẵn trong các biến thể Touring và Landaulet. Các cơ quan được đặt hàng từ các nhà sản xuất bên thứ ba ở Detroit. Ghế của các phiên bản mở được làm bằng da thật dày màu đen với lớp hoàn thiện "kim cương" đặc biệt. Phần vải phía trên, được làm từ vải bạt sơn màu xám, đỏ sẫm hoặc xanh lá cây đậm, là một phụ kiện tùy chọn. Những chiếc Lizzies đóng chỉ có ghế được bọc bằng da màu đen và viền cửa bên trong được làm bằng giả da. Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người rằng Model T chỉ được sơn màu đen, trên thực tế, hoạt động này chỉ bắt đầu vào năm 1913 với sự khởi đầu của dây chuyền lắp ráp. Và cho đến năm 1913 không có Lizzie Tins màu đen nào cả! Người mua có thể chọn từ màu xám, xanh lá cây đậm hoặc đỏ sẫm. Kính chắn gió không đạt tiêu chuẩn và phải được đặt hàng riêng. Đồng thời, một thanh thép ngang được lắp vào vách ngăn bằng gỗ giữa khoang máy và khoang hành khách, được gia cố bằng các đường sọc đồng để tăng độ cứng. Nếu không, kính chỉ vỡ ra khi va chạm vì thân Model T bắt đầu bị kêu chỉ vài ngày sau khi mua. Nói một cách nhẹ nhàng, trang bị nội thất là Spartan. Một chiếc vô lăng lớn bằng gỗ, đường kính 36 cm với các nan bằng đồng được vặn chặt vào đầu trục lái. Bên dưới nó, bên phải là hai đòn bẩy ngắn bằng đồng với các núm cao su cứng. Một đòn bẩy điều khiển nguồn cung cấp nhiên liệu và đòn bẩy kia điều khiển việc đánh lửa. Hai nghìn chiếc xe đầu tiên có hai bàn đạp trên sàn và hai cần gạt lớn bên trái ghế lái, sau đó có ba bàn đạp, và chỉ có một cần gạt. Bàn đạp bên trái bao gồm bánh trước, bàn đạp bên phải - phanh bánh sau và số lùi. Các đòn bẩy chịu trách nhiệm cho số lùi, tham gia phanh truyền và bánh răng trung tính. Quá trình lái xe khá phức tạp và mất khá nhiều thời gian để học cách lái chiếc Tin Lizzie. Trong hướng dẫn của những năm đó, người lái xe khi dừng xe khẩn cấp được khuyến nghị nhấn đồng thời cả hai bàn đạp và kéo cần phanh hộp số về hết mức. Chiếc xe dừng chân cắm rễ tại chỗ. Đồng hồ tốc độ không nằm trong danh sách thiết bị tiêu chuẩn của Model T.; Ford Motor Company đã mua các đồng hồ đo này ở Detroit từ Stewart, National và Jones.
Tên Ford T là gì?
Các chuyên gia cho rằng nếu chiếc xe này không phải do Ford tạo ra mà là của một người khác, thì thời gian sẽ xóa nhòa mọi ký ức về nó từ lâu. Tuy nhiên, để tạo ra một chiếc Model T, bạn phải sinh ra Henry Ford. Tại sao Tin Lizzie? Về điểm số này, các nhà nghiên cứu lịch sử ngành ô tô không đưa ra câu trả lời rõ ràng. Nhưng có hai phiên bản chính. Người Mỹ thường thích biệt danh hơn tên thật. Vào đầu thế kỷ trước, dân làng thường gọi ngựa của họ bằng tên nữ là Lizzie. Chà, từ "tinny" không cần giải thích thêm. Nói chung là một con ngựa sắt. Phiên bản thứ hai giải thích mọi thứ hơi khác một chút. Lizzie - nên người Ireland gọi là những người đẹp cứng đầu và ương ngạnh. Và mặc dù thật khó để gọi Model T là người đẹp, nhưng nếu bạn thích cô ấy, thì lời giải thích này sẽ phù hợp. Người Mỹ thường gọi Model T là "Flivver", và tổng cộng chiếc xe huyền thoại này có khoảng 20 biệt danh khác nhau. Nhưng trong lịch sử, cô vẫn là Tin Lizzie. Ford thực dụng, về nguyên tắc, không tạo ra bất cứ điều gì mới. Rốt cuộc, những thành phần chính của sự thành công trên thị trường đã được ông biết đến nhiều - khung và bộ truyền động chắc chắn, đáng tin cậy được làm bằng thép vanadi, động cơ 2,9 lít đã được kiểm chứng và giá cả phải chăng. Phần còn lại là những thứ nhỏ nhặt. Càng nhiều người mua có thể gom góp tiền cho một chiếc xe không bị hỏng thì càng tốt. Theo Ford, ô tô được cho là một thứ gì đó giống như một chiếc bánh hamburger. Rẻ và thỏa mãn, ngay cả khi viêm dạ dày được cung cấp sau đó. Khi các nhà sử học ô tô viết về Model T, họ đánh giá cao độ tin cậy của nó theo mọi cách. Bạn không thể tranh luận với điều đó. Chiếc xe thật không thể tin được. Đồng thời, không một lời nào được nói về sự thiếu tiện nghi hoàn toàn, thiết kế nghèo nàn và hệ thống điều khiển không thuận tiện. Tin Lizzie đã lọt vào danh sách 50 chiếc xe tồi tệ nhất nổi tiếng của Tạp chí Time.
Phanh Ford T
Ford T (còn được gọi là Lizzie's Tin) là một chiếc xe được sản xuất bởi Ford Motor Company từ năm 1908 đến năm 1927. Nó được coi là chiếc xe có giá cả phải chăng đầu tiên với hàng triệu bản "đưa nước Mỹ lên mâm".
Hệ thống phanh của Lizzie là một chủ đề đặc biệt. Một trong những phần khó khăn nhất khi lái xe là quá trình phanh. Không dễ dàng để nhấn bàn đạp phanh và cần dừng. Thực tế là Model T có hai phanh - một băng truyền động bằng thép, ép trục chính với sự điều khiển từ cần số sàn và một cơ cấu phanh sau kiểu tang trống trong trung tâm, phản hồi khi nhấn bàn đạp bên phải. Các tấm lót phanh được đúc bằng đồng. Chúng bị mòn rất nhanh và việc thay thế chúng rất tốn công sức. Hệ thống treo Model T, ngay cả theo tiêu chuẩn của thời đại đồ đồng của ngành công nghiệp ô tô, là một phần của sự thô sơ. Bánh trước và bánh sau được gắn trên các trục xoay có thể chuyển động đơn giản được gắn vào một lò xo lá thép nằm ngang. Các bánh xe được quay bằng cách sử dụng các thanh không điều chỉnh được, một đầu gắn vào bản lề cột lái và đầu kia gắn vào thân trục quay. Điều thú vị là không có một bộ phận bôi trơn nào trong thiết kế đơn giản này. Ford đã đánh giá đúng rằng thép vanadi sẽ không bị mài mòn sớm, và hệ thống bôi trơn sẽ làm tăng giá thành của xe. Vỏ xe bằng cao su, bên trong có gắn camera. Trụ và các nan dài được làm bằng gỗ đặc chủng, được gia cố ở những chỗ đã được tải bằng băng đồng. Nghịch lý thay, sự cuồng tín của sự đơn giản hóa và thống nhất Ford đã sử dụng các kích thước bánh xe khác nhau cho trục trước và trục sau trong Model T! Những người chủ phải mang theo bên mình không phải một mà là hai chiếc lốp dự phòng. Tuy nhiên, tại nhà máy của Ford ở Canada ở Walkerville, Tin Lizzies được sản xuất với cùng một bánh xe. Đối với các bang miền nam của Hoa Kỳ, nổi tiếng với hoạt động off-road cực mạnh, kích thước đường đua của chiếc xe đã được làm rộng hơn vài inch.
Ford T sản xuất hàng loạt
Kiến thức và kỹ năng của công nhân trong nhà máy đã giảm xuống còn 84 lĩnh vực. Khi chữ T được giới thiệu, nó sử dụng các phương pháp đặc trưng của thời đó, lắp ráp thủ công và sản xuất nhỏ. Nhà máy sản xuất xe bán tải của Ford không thể đáp ứng kịp nhu cầu cho Model T và chỉ có 11 chiếc được sản xuất trong tháng đầu tiên sản xuất. Ngày càng có nhiều máy móc được sử dụng để giảm bớt khó khăn trong 84 lĩnh vực cụ thể. Kết quả là, các xe Ford lăn bánh trong khoảng thời gian 3 phút, nhanh hơn nhiều so với các phương pháp trước đây, cắt giảm thời gian sản xuất xuống 8 lần trong khi sử dụng ít lao động hơn. Đến năm 1914, quá trình lắp ráp Model T đã được sắp xếp hợp lý đến mức chỉ mất 93 phút để lắp ráp chiếc xe. Cùng năm đó, Ford sản xuất nhiều xe hơn tất cả các hãng xe khác cộng lại. Model T là một thành công lớn về mặt thương mại và vào thời điểm Henry tạo ra chiếc xe thứ 10 triệu của mình, 50% tổng số xe hơi trên thế giới là Fords. Điều này thành công đến mức Ford đã mua quảng cáo từ năm 1917 đến năm 1923, hơn 15 triệu mẫu xe C đã được sản xuất, đạt tốc độ 9.000 đến 10.000 xe mỗi ngày vào năm 1925, hoặc hơn 2 triệu xe mỗi năm so với bất kỳ mẫu xe nào cùng loại. thời gian, giá chỉ $ 240. Sản xuất Model T cuối cùng đã vượt qua Volkswagen Beetle vào ngày 17 tháng 2 năm 1972.
Cách tiếp cận tư tưởng của Henry Ford đối với thiết kế của Model T là làm cho nó đúng và sau đó giữ nguyên nó, theo ý kiến \u200b\u200bcủa ông, Model T là tất cả các máy móc đều là con người, hoặc có thể một ngày nào đó nó sẽ cần đến. Giống như các công ty khác cung cấp lợi thế về kiểu dáng và tiện nghi với giá cả cạnh tranh, Model T đã mất thị phần. Những thay đổi mang tính xây dựng không nhỏ như nhận thức của công chúng, nhưng ý tưởng về một mô hình không thay đổi vẫn được giữ lại. Cuối cùng, ngày 26 tháng 5 năm 1927 của năm Ford Công ty Motor đã ngừng sản xuất và bắt đầu thay đổi cần thiết để sản xuất các mô hình. Động cơ Model T tiếp tục được sản xuất cho đến ngày 4 tháng 8 năm 1941. Gần 170.000 chiếc đã được chế tạo sau khi sản xuất ô tô ngừng sản xuất vì việc thay thế động cơ được cho là để phục vụ những chiếc ô tô đã được sản xuất. Model T sử dụng một số công nghệ tiên tiến, chẳng hạn như sử dụng thép hợp kim vanadi. Độ bền của nó là một hiện tượng, và nhiều mô hình và bộ phận của Ts. Vẫn hoạt động tốt gần một thế kỷ sau đó. Mặc dù Henry Ford chống lại một số kiểu thay đổi, ông luôn ủng hộ sự tiến bộ của vật liệu kết cấu, và thường là kỹ thuật cơ khí và xây dựng công nghiệp. Năm 2002, Ford đã chế tạo lô cuối cùng gồm sáu mẫu xe Z như một phần của lễ kỷ niệm 100 năm 2003. Những chiếc xe này được lắp ráp từ phần còn lại của các thành phần mới và các bộ phận khác được làm từ bản vẽ ban đầu. Cái cuối cùng trong số sáu cái đã được sử dụng cho mục đích quảng cáo ở Anh. Một chiếc Tourer mở 4 chỗ tiêu chuẩn 1909 có giá 850 USD (tương đương 21.987 USD ngày nay). Vào năm 1913, giá giảm xuống còn $ 550 (tương đương với $ 12,933 ngày nay), và $ 440 vào năm 1915 (tương đương với $ 10,108 ngày nay). Doanh số bán hàng là 69.762 vào năm 1911, 170.211 vào năm 1912, 202.667 vào năm 1913, 308.162 vào năm 1914. Và 501 462 vào năm 1915. Năm 1914, một công nhân trong dây chuyền lắp ráp có thể mua một chiếc Model T trong bốn tháng. Đến năm 1920, giá đã giảm xuống còn 260 đô la do công nghệ và khối lượng lắp ráp dây chuyền được cải thiện.
Chiếc xe đạt 742 điểm trong cuộc thi Xe của thế kỷ và giành vị trí thứ nhất.
- Trong Brave New World của Aldous Huxley, trình tự thời gian của thế giới tương lai dựa trên việc tạo ra Ford T.
Nó nằm trong danh sách mười chiếc xe hàng đầu đã thay đổi thế giới theo tạp chí Forbes, là chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên dành cho tầng lớp trung lưu trên thế giới.
- Ford Model T là chiếc xe hơi đầu tiên ở Mông Cổ. Nó được nhà truyền giáo người Thụy Điển Franz Larson tặng cho người cai trị đất nước, "Phật sống" Bogdo-gegen VIII, người viết:
“... Khi tôi nhận cho anh ấy chiếc xe đầu tiên từng thấy ở Urga - một chiếc Ford - anh ấy đã kết nối hệ thống dây điện vào thân xe, và gọi các Lạt ma cao cấp và quý tộc đến uống trà. Sau khi uống trà, anh đưa cho họ xem chiếc xe và mời khách cảm nhận việc đánh bóng bộ cánh của nó. Người đầu tiên chạm vào chiếc xe hơi giật lùi, như thể bị cháy. Những người khác cười vì sự rụt rè của anh ta. Sau đó dũng sĩ thứ hai đưa tay ra kéo lại. Thậm chí nhiều tiếng cười truyền cảm hứng từ Đức Phật. Anh ấy thích thú với bữa tiệc trà này, tại đó bạn bè của anh ấy đã bị sốc đến nỗi không ai bày tỏ mong muốn đi cùng anh ấy trong chuyến du ngoạn trên chiếc xe này - họ đều ngạc nhiên về khả năng anh ấy ngồi trong đó và thoải mái lái xe quanh cung điện. "
- Có một truyền thuyết cho rằng Ford T chỉ được sơn màu đen. Trên thực tế, tuyên bố này có thể áp dụng, và sau đó chỉ áp dụng cho những chiếc xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1914-1926. Trước và sau đó, Fords sản xuất có nhiều màu sắc khác nhau. Việc chuyển đổi sang thân xe màu đen độc quyền vào năm 1914 được thúc đẩy bởi sự bắt đầu của dây chuyền lắp ráp xe hơi, không có thời gian để làm khô bất kỳ loại thuốc nhuộm nào được sử dụng vào thời điểm đó, ngoại trừ "màu đen Nhật Bản". Trong khi các loại sơn và vecni thông thường vào thời điểm đó có thể khô đến hai tuần thì sơn đen Nhật Bản phải mất 48 giờ để khô. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chính sách như vậy không phải là một phát minh của "Ford" - vì những lý do hoàn toàn giống như "Ford", đồng thời nó được tuân thủ ở một mức độ nhỏ nhất. nhà sản xuất lớn ô tô. Theo quy định, màu cơ bản là đen, trong khi các màu khác chỉ có sẵn bởi đơn hàng đặc biệt... Với sự phát triển của hóa học, người ta có thể thu được các loại men khô nhanh với bất kỳ màu nào. Vào năm 1925, General Motors đã cung cấp cho khách hàng của mình loại men Duco nitrocellulose màu xanh lam sáng của DuPont. Ford đã làm theo vào năm sau. Tuy nhiên, chắn bùn, chân chống và các bộ phận khung gầm khác trên những chiếc xe sản xuất hàng loạt thường được làm màu đen trong thời gian dài để đơn giản hóa việc lắp ráp (thân xe được lắp ráp tại một nơi sản xuất riêng và gắn trên khung xe làm sẵn - vì vậy cần chọn khung và thân xe cùng màu sẽ làm chậm quá trình lắp ráp - đó là lý do tại sao hầu hết những chiếc xe không phải màu đen từ những năm 1920 - nửa đầu những năm 30 có hai tông màu đặc trưng với phần đáy màu đen).
Đối với những người hâm mộ Ford Model T, những bức ảnh của bộ sưu tập này sẽ là một món quà trời cho thực sự. Chúng sẽ cho phép bạn đánh giá các đặc điểm bên ngoài của các mô hình và sự khác biệt chính của chúng.
Cổng thông tin VERcity giới thiệu hình ảnh chất lượng cao về những chiếc xe phổ biến của Đức này trong sửa đổi khác nhau... Chúng tôi đã sưu tầm cho bạn bộ sưu tập những bức ảnh sáng giá về Ford Model T, mẫu xe đã đi vào lịch sử sản xuất ô tô thế giới. Và bây giờ chúng có sẵn để xem bởi mọi khách truy cập trang web.
119 phòng trưng bày
Ảnh chất lượng cao của Ford Model T
Phòng trưng bày này chứa hàng trăm bức tranh về xe đua, xe sedan, xe ga, xe du lịch, phiên bản thể thao và các sửa đổi khác.
Sử dụng danh mục, bạn có thể theo dõi lịch sử thay đổi của dòng xe này từ năm 1903 đến nay. Tại đây, bạn cũng sẽ tìm thấy hình ảnh của các mẫu Ford Model T mới nhất, được giới thiệu 3-5 năm một lần. Tên và năm phát hành của họ được ghi rõ trong tiêu đề của mỗi hình ảnh riêng lẻ.
Điều hướng thư viện ảnh Ford Model T
Chúng tôi thực hiện việc xem ảnh cho khách truy cập một cách trực quan:
Chúng tôi mời bạn xem qua phần "Mẫu Ford" và "Phòng trưng bày phổ biến". Ngoài ra, bên dưới những bức ảnh chụp ô tô cũng có những danh mục tương tự như những bức ảnh về ô tô của thương hiệu này.
Truy cập cổng thông tin VERcity để đánh giá các sửa đổi của dòng xe Ford Model T trong ảnh, tải chúng về để thu thập bộ sưu tập các mẫu xe thịnh hành của riêng bạn.
Một chiếc xe hơi không phải là một thứ xa xỉ, mà là một phương tiện đi lại. Có vẻ như khẩu hiệu do Ilf và Petrov lồng tiếng là ... một ý tưởng của Henry Ford. Model T, được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1908 đến năm 1927 được lưu hành đáng kinh ngạc trong thời gian đó, đã thực sự trở thành chiếc xe đại trà đầu tiên trên thế giới. Với Tin Lizzie, đó là sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô... Và không chỉ ngành công nghiệp. Chiếc xe này đã thay đổi toàn bộ cuộc sống. Hơn thế nữa, Ford T ở một khía cạnh nào đó đã ảnh hưởng đến tâm lý loài người! ..
Nói chung, danh hiệu "Xe của Thế kỷ" theo cuộc thi được tổ chức dưới sự bảo trợ của Tổ chức Bầu cử Ô tô Toàn cầu vào tháng 12 năm 1999 Ford Model T đã làm đúng. Nhưng chiếc xe này như thế nào về mặt tài xế và hành khách? Sau khi đặt câu hỏi như vậy, chúng tôi đã đến cơ sở chứng minh Dmitrovsky trong công ty của chiếc Ford T màu vàng tươi, được sản xuất cách đây hơn một trăm năm ... Nhưng cho dù bạn thích chiếc xe nào bây giờ, không quan trọng việc sửa chữa thân xe tốt nhất được thực hiện ở đâu, tôi vẫn khuyên bạn. trong mọi tình huống bạn có thể tìm thấy chính mình và giải pháp sẽ luôn nằm trong tầm tay bạn, vì vậy tôi khuyên ...
Chỉ cần tưởng tượng cuộc sống khác nhau như thế nào khi chiếc xe này vừa rời khỏi nhà máy. Người khác, đường phố khác và toa xe khác. Chiếc xe thậm chí còn chưa có thời gian để trở thành một thứ xa xỉ: nó bị coi là một món đồ chơi kỳ dị của những kẻ lập dị và là một đối tượng mới của những cơ khí phức tạp. Tuy nhiên, Henry Ford lại nghĩ khác, ông dự định chuyển toàn bộ tầng lớp trung lưu sang ô tô trong vòng vài năm. Ít nhất thì cả khối lượng sản xuất ô tô và chính sách giá của công ty đều nhắm chính xác vào điều này. Vì vậy, ví dụ, vào năm 1910 (cụ thể là năm này người hùng trong cuộc thử nghiệm của chúng ta được sinh ra), nhà máy Ford đã sản xuất 18.664 xe ô tô. Vào đầu thế kỷ 20, đây là một con số tuyệt vời! Có thể hiểu, với cách tiếp cận này, máy móc được yêu cầu phải đơn giản trong thiết kế, khả năng chế tạo trong sản xuất và nếu có thể, dễ sử dụng để không khiến khách hàng đại chúng gặp khó khăn không cần thiết trong quản lý.
Trong mười chín năm sản xuất, Ford Model T đã nhiều lần thay đổi kiểu thân xe, các yếu tố hình dáng bên ngoài và kết thúc. Chúng tôi đã sử dụng tùy chọn đầu tiên (bây giờ là dorestayling) cho đa giác tự động. Truyền thống, công nghệ và điều kiện đường xá của những năm đó đã khiến những người sáng tạo ra những chiếc xe hơi đầu tiên không đưa thiết kế "sáng tạo có động cơ" của họ đi quá xa so với xe ngựa. Hình dạng cắt nhỏ đơn giản, tấm chắn động cơ phẳng dọc kéo dài từ trên xuống cùng kính chắn gió, đèn dầu ở hai bên, sàn để chân rộng biến thành chắn bùn và bánh xe cao hẹp với lốp khí nén và nan gỗ dày. Nói chung, thậm chí bây giờ dây nịt ... Sự giống "giống ngựa" được tăng cường bởi thân gỗ gần như hoàn toàn không cửa mở của loại du lịch có mái hiên gấp. Trên thực tế, chúng ta có một khoảng cách trước mặt. Cần lưu ý rằng đây là một trong những lựa chọn thùng xe phổ biến nhất trong ba năm đầu sản xuất. Đúng, một phần mở ô tô lúc đó nó đã được trang bị cửa sau, và kể từ năm 1912, hàng ghế trước cũng được đóng từ hai bên. Hơn nữa, cửa trước duy nhất ở phía bên phải - do khe hở hẹp giữa vô lăng và ghế ngồi, cũng bị chặn một phần bởi cần điều khiển hộp số sàn và phanh sau, nên việc vào ghế lái từ bên phải sẽ thuận tiện hơn. Chẳng qua, vẻ ngoài thẳng thắn "chất lừ" của chiếc xe tạo nên hiệu ứng bất ngờ - khi nhìn vào Ford T là điều khó tưởng tượng đối với một người hiện đạirằng mảnh bảo tàng này có thể di chuyển độc lập. Thật khó để tưởng tượng, nhưng không cấm thử ... Tôi ấn gót chân lên nút sàn tròn của bộ khởi động điện, và - một phép màu! - chiếc xe trở nên sống động ngay lập tức, trong khi tiếng động cơ giống như tiếng kêu của máy phát khí không tải. Chuyến đi đã sẵn sàng! ..
CÔNG NGHIỆP LÀM LẠI
Trong khi chúng ta đang nói về chủ đề điện, điều đáng chú ý là pin, bộ khởi động và đèn pha điện được lắp trên chiếc xe 100 hai tuổi của chúng ta là những đồ vật có từ sau này. Ban đầu, một máy phát điện axetylen được đặt trên bậc của chiếc xe này, đèn pha được trang bị đầu đốt và chúng được khởi động độc quyền bằng tay cầm. Đèn điện và tín hiệu chạy bằng nam châm xuất hiện như một tùy chọn tại Ford chỉ một năm sau khi người hùng trong thử nghiệm của chúng tôi được lắp ráp và chỉ được đưa vào trang bị cơ bản vào năm 1915. Một mạng lưới điện trên bo mạch chính thức với pin sạc và máy phát điện xuất hiện sau đó 4 năm. Nhưng kể từ đó hầu hết new ford T đã được trang bị khởi động điện, và các chủ xe đời trước cũng chủ động trang bị khởi động điện (vì nó khá đơn giản). Đồng thời, nam châm và tay quay tại Model T vẫn trong suốt quá trình sản xuất, Điều đó có nghĩa là ngay cả khi xả hết pin cũng không quá khủng khiếp đối với chiếc xe này. Nhân tiện, người hùng trong cuộc thử nghiệm hôm nay của chúng ta cũng có hệ thống phóng bằng tay để hoạt động, nhưng chúng tôi ưu tiên sử dụng hệ thống điện tiên tiến hơn.
Tôi phải nói rằng việc cải tiến dần dần thiết kế của nhà máy trong khi vẫn duy trì các đơn vị cơ bản, kích thước cơ bản và các thông số quan trọng khác đã dẫn đến thực tế là phần lớn chủ sở hữu những chiếc xe cũ ở mức độ lớn hơn hoặc ít hơn theo thời gian đã hiện đại hóa chúng trên cơ sở mới. phụ tùng gốc... Nhưng không chỉ. Sự phong phú của những chiếc xe tiêu chuẩn hàng loạt và mong muốn của chủ sở hữu để tạo cho chúng một kiểu cá tính riêng đã tạo ra ngành công nghiệp điều chỉnh (cả trang trí và kỹ thuật). Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi những cỗ máy hoạt động lâu dài có thể khác biệt về chi tiết và những gì chúng ban đầu. Trong trường hợp của chúng tôi, chi tiết điều chỉnh rõ ràng nhất (ngoài máy bơm được tìm thấy dưới mui xe) là một phích cắm tản nhiệt "có cánh" tiện lợi với nhiệt kế cho người lái biết rằng động cơ đang quá nóng. Nhân tiện, đây là chỉ số duy nhất trong toàn bộ xe. Trong cấu hình cơ bản của những năm đầu, không có thiết bị nào cả! Và màu vàng tươi mà chiếc xe được sơn hiện nay cũng được "chỉnh". Năm 1910, ông có quyền tồn tại, nhưng chỉ sau khi chiếc xe được chủ nhân mới sơn lại. Đúng vậy, nếu bạn chỉ nhớ câu nói nổi tiếng của Henry xưa rằng “người mua có thể đặt một chiếc Ford với bất kỳ màu nào, nếu màu này là màu đen,” thì bạn đã nhầm. Nó chỉ có hiệu lực trong khoảng thời gian từ năm 1914 đến năm 1926, khi để tăng tốc hoạt động của băng tải và đơn giản hóa việc lựa chọn các bộ phận, tất cả Ford T lắp ráp đều được sơn một màu đen, nhưng có cùng lúc hơn ba mươi loại sơn. Nhưng vào năm 1910, khi mẫu vật chúng tôi thử nghiệm được đưa ra, xe Ford được sơn màu xanh lá cây (chỉ chắn bùn, bậc và bánh xe mới có quyền có màu đen).
CÓ GÌ BÊN TRONG?
Vì vậy, cuộc kiểm tra bên ngoài đã kết thúc - chúng tôi đang di chuyển đến thẩm mỹ viện, nơi chúng tôi đặt trên những chiếc ghế sofa da thoải mái. Và ngay lập tức quan sát đầu tiên - nội thất của chiếc xe này cũng thấm đẫm một quá khứ xe ngựa huy hoàng. Chà, chúng ta có nên cố gắng ổn định không? .. Đệm chần bông đầy đặn có nút (chúng được làm theo kiểu dáng của đồ nội thất thông thường) khá thoải mái. Trên đường đi, chúng làm giảm khá hiệu quả một số rung động dọc truyền từ đường qua cơ thể đến người lái, và do đó bổ sung cho hệ thống treo. Đồng thời, chiều cao, hình dạng và vị trí của chúng cung cấp khả năng hạ cánh thẳng đứng, nhân tiện, cần ít điều chỉnh hơn ở ghế lái tùy thuộc vào chiều cao của phi công. Tuy nhiên, trong trường hợp này, không có (điều chỉnh) nào ở đây cả - cả hai chiếc ghế sofa đều được cố định cứng trong khung đóng vai trò là các yếu tố bên ngoài cơ thể. Ngoài ra, phù hợp theo chiều dọc tiết kiệm không gian theo chiều dọc, vốn rất khan hiếm trong một chiếc xe hơi ngắn. Kết quả là, có một hiệu ứng nổi bật của sự rộng rãi: trong một thời gian dài và vô ích, tôi đã cố gắng nhớ đến một chiếc xe hạng phổ thông khác, nơi ở hàng ghế sau có thể thoải mái vắt chéo chân trong suốt chuyến đi. Vì vậy, trong Ford T, nó được thực hiện sơ cấp! Tuy nhiên, thẩm mỹ viện rất hẹp: tối đa hai người có thể ngồi trên bất kỳ ghế sofa nào.
Một chi tiết nổi bật: không gian dưới ghế cao được sử dụng với hiệu quả tối đa, và đệm dễ dàng tháo lắp. Trên thực tế, tôi làm gì mà không do dự ... Dưới tấm đệm phía trước, một bình xăng 38 lít và một số không gian trống, thích hợp để đặt một số phụ kiện của người lái. Nhưng bên dưới hàng ghế sau là một khoang hành lý tiện lợi với thể tích khá ấn tượng. Và điều này rất tiện dụng, vì không có cốp nào khác cho xe (những thứ nhỏ có mái hiên xếp lại có thể bỏ thẳng vào đó).
SINGLE-STOREY AMERICA PRIMERS
Thời gian tiêu chuẩn để sản xuất một chiếc Ford T có băng tải vào năm 1914 hết công suất giảm xuống còn 93 phút. Và có đúng là có móc túi để kéo không? .. Động cơ ở phía trước, trục truyền động ở phía sau, và giữa chúng là hộp số và long trục các đăng trong một đường ống cứng. Thiết kế của Ford T đơn giản như một chiếc ô tô. Không có gì thừa ở đây cả. Bất kỳ chi tiết nào cũng có chức năng, về mặt ý thức hệ khiến "Tin của Lizzy" có liên quan ... với xe đua, chỉ bao gồm những gì liên quan trực tiếp đến chuyển động. Nói chung, không có gì ngạc nhiên khi khối lượng mà chúng tôi đo được hóa ra chỉ là 729 kg. Và điều này mặc dù thực tế là mô hình Ford T - không hề nhỏ. Về kích thước và tỷ lệ, nó khá tương đương với những chiếc ... SUV hiện đại. Đánh giá cho chính bạn: chiều dài cơ sở 2540 mm (Range Rover cổ điển), đường đua 1420 (Toyota Tàu tuần dương 70), chiều cao với mái hiên thường hơn hai mét, đường kính ngoài của lốp xe 30 inch! Nhân tiện, bánh xe cao trong trường hợp này không chỉ là một sự tôn vinh đối với truyền thống vận chuyển, mà còn là sự cần thiết do hiện trạng của các con đường gây ra.
Mặt đường lát đá, chưa kể đến đường nhựa, một trăm năm trước chỉ phổ biến ở các thành phố rất lớn, và toàn bộ nước Mỹ một tầng, nơi mà Model T chủ yếu dành cho, được kết nối bởi một mạng lưới các mồi có phẩm chất đa dạng nhất Bùn lỏng, đường mòn, đá lớn và pháo đài là những hiện tượng khá phổ biến phải được khắc phục với mức độ thường xuyên đáng ghen tị. Tất cả những điều này buộc các nhà thiết kế phải thiết lập các đặc điểm địa hình phù hợp cho "Tin Lizzie". Đúng vậy, họ đã tiết kiệm tiền cho việc sử dụng hệ dẫn động bốn bánh một cách kỳ lạ trong những năm đó, nhưng khả năng xuyên quốc gia đang ở mức cao. Chúng tôi thậm chí còn không bắt đầu đo các góc ra vào: các bánh xe được đặt ở các góc của thân xe và việc hoàn toàn không có phần nhô ra đã nói lên điều đó. Đồng thời, điểm thấp nhất, hạn chế khoảng sáng gầm xe ở mức 240 mm, là chỗ uốn cong của một thanh mỏng lạ kéo các bậc thang lại với nhau, và dưới cacte. trục sau và khá ấn tượng 262 mm. Đồng thời, sự phân bổ trọng lượng của chiếc xe thực tế gần với mức lý tưởng - gần như bằng nhau, với trọng lượng tối thiểu ở trục sau.
Thiết kế khung gầm chỉ với hai lò xo ngang bán elip không chỉ cực kỳ đơn giản mà còn cung cấp khả năng khớp trục tuyệt vời. Trong tất cả các bài kiểm tra thực hành của tôi tại bãi thử Dmitrovsky, tôi không nhớ một chiếc xe du lịch bốn bánh nào khác có thể vượt qua chướng ngại vật bằng sắt của các chướng ngại vật xen kẽ. Hơn nữa, trên những gò đất nhân tạo này, được bố trí theo hình bàn cờ, không phải ai cũng vượt qua được sUV hiện đại... Và người cựu chiến binh áo vàng đã lăn qua chúng mà không hề có chút mảy may tách bánh xe ra khỏi vỏ bọc! Nhân tiện, trong quá trình chuyển động này, người ta thấy rõ rằng khả năng xoắn đàn hồi của khung, vốn ban đầu được đưa vào thiết kế của chiếc xe này, đóng một vai trò quan trọng trong sự ăn khớp của trục Ford T. Các biến dạng đàn hồi của nó đã bổ sung một phần công bằng vào chuyển động của các lò xo, mặc dù thực tế là lò xo được gắn với các thanh ngang của khung gần như ở điểm trung tâm. Vì vậy, khung gầm hóa ra khá phù hợp để lái xe trên những địa hình khó.
