- thanh chống phía trước cho Lada Vesta... Hãy chú ý đến giá đỡ, bên phải là giá đỡ từ Granta.
Nhờ có "người trong cuộc" chúng tôi được biết rằng sự mới lạ sẽ nhận được các thanh chống khí mới do Nhà máy Skopinsky AvtoAgregatny sản xuất. Cần lưu ý rằng tất cả các cấu hình sẽ nằm trên thanh chống khí. Nhiều người sẽ nhận thấy rằng trên Lada Granta \\ Kalina ở cấu hình "sang trọng", cũng như trên phiên bản thể thao Các thanh chống đầy khí đã được lắp đặt một năm nay, nhưng đối với Vesta, chúng có thiết kế và cài đặt khác, và bản thân hệ thống treo là sự phát triển chưa được sử dụng trên xe AvtoVAZ (chuẩn bị cho Dự án C).
Để tham khảo:
Giá đỡ chứa đầy khí hoạt động khó hơn, nhưng ổn định hơn và bền hơn. Không giống như các đối tác của chúng (giá đỡ chứa đầy dầu), khoang bù của các bộ giảm xóc này không được lấp đầy bằng không khí thông thường mà bằng khí, được bơm vào nó dưới áp suất rất cao - lên tới 28 atm. Nhờ vào áp suất cao, piston của giảm xóc luôn được nén. Điều này làm cho nó có thể phản ứng nhanh hơn nhiều với những thiếu sót của đường trong nước. Hơn nữa, giảm xóc một ống, không giống như giảm xóc hai ống thủy lực, làm mát tốt hơn, do đó, nó hoạt động ổn định hơn.
Để so sánh: đây là cách các thanh chống của hệ thống treo trước trông như thế nào đối với Lada Granta, Kalina và Priora.
Chúng tôi cũng xin lưu ý rằng sự thay đổi của phanh tay trên Lada Vesta, giờ nó không giống như trước, đã thích nghi hơn và theo cảm nhận, sẽ không cần phải điều chỉnh liên tục.
Lada Vesta đình chỉ
Trước đó, trên mạng đã xuất hiện một mẫu xe Lada Vesta hệ thống treo trên máy tính, rất khác so với những mẫu xe AvtoVAZ trước đây. Cộng đồng là những người đầu tiên xuất bản thông tin này Chỉ lada :
Các nhà thiết kế cuối cùng đã loại bỏ loại giảm xóc trước đã được sử dụng trong 30 năm qua (bắt đầu với xe VAZ 2108) và chuyển sang loại khung phụ và đòn bẩy hình chữ L và giá lái gắn vào nó, trước đây được gắn vào tấm chắn động cơ.
Về cơ bản, hệ thống treo sau vẫn giống như trên đại đa số các loại xe dẫn động cầu trước hiện đại (và trên tất cả các xe LADA dẫn động cầu trước), nó là một chùm bán độc lập, nhưng có một điểm khác biệt so với các sản phẩm AVTOVAZ trước đây: các lò xo giờ được đặt cách nhau với bộ giảm xóc.
Một chiếc xe hiện đại phải đáp ứng các yêu cầu nhất định về an toàn, tiện lợi, khả năng xử lý, thoải mái và khả năng vượt địa hình. Các nhà phát triển của AvtoVAZ đã cố gắng thể hiện tất cả những điều này trong đứa con tinh thần Lada Vesta của họ. Họ đã tạo ra một thiết kế mới về cơ bản - hệ thống treo trước Lada Vesta không được hiện đại hóa từ các phiên bản trước mà là một phát minh hoàn toàn mới.
Trong quá trình sản xuất của họ mẫu mới nhất nhà sản xuất lần đầu tiên sau nhiều năm từ bỏ những ý tưởng cũ và đưa những phát triển mới thành hiện thực.
Lada Vesta
Lada Vesta SV station wagon là sự kiện được giới mộ điệu xe hơi trong nước mong đợi từ lâu. Nhà sản xuất cung cấp mô hình theo nhiều cấp độ trang trí, cho phép người tiêu dùng có quyền lựa chọn, có tính đến nhu cầu cá nhân. Đồng thời, AvtoVAZ giới thiệu đến công chúng hai mẫu xe cùng lúc ở phía sau. Trong dòng xe hơi, chúng xuất hiện như Vesta SV và Vesta Cross.
Chiếc xe là sự phát triển ban đầu của nhà sản xuất và rất khác với những phiên bản trước. Thông số kỹ thuật mang đến cho những chiếc xe sự kết hợp tuyệt vời giữa khả năng xử lý, sự thoải mái và khả năng vượt địa hình. Trong số những người lái xe ô tô, toa xe ga trong nước được quan tâm đáng kể. Và một trong những nguyên nhân dẫn đến hiện tượng này là do hệ thống giảm xóc trước của xe.
Hệ thống treo Lada Vesta - thiết bị và các đặc tính khác biệt
Xe hơi sản xuất trong nước đã được điều chỉnh tại trang web thử nghiệm IDIADA của Tây Ban Nha. Nhà sản xuất đã đặt cho mình nhiệm vụ đạt được sự tương tác hoàn hảo giữa xe và người lái. Kết quả là:
- Vận chuyển tự tin chuyển động trên đường thẳng. Khi lái xe, cảm giác lái bằng 0 được cảm nhận một cách hoàn hảo.
- Khi vào cua, xe không bị rung lắc cũng như trong quá trình phanh và tăng tốc.
- Trong khi lái xe, trong bất kỳ tình huống nào, mối liên hệ giữa người lái và xe vẫn được duy trì.
Hệ thống treo Lada Vesta SV có trợ lý điện tử - hệ thống ABS, EBD, ESP. Tính năng ổn định tích hợp giúp di chuyển dễ dàng hơn, kiểm soát toàn bộ lực kéo. Chiếc xe được đặc trưng bởi khả năng vượt địa hình tuyệt vời, phần lớn được đảm bảo bởi thiết bị điện tử và khả năng điều chỉnh hệ thống treo của xe. Khóa vi sai mô phỏng cho phép bạn vượt qua các điều kiện địa hình. Công ty đã nhận được rất nhiều phản hồi tích cực cho sự đổi mới này.
Hệ thống treo trước Vesta
Hệ thống treo trướcLà một thiết kế hoàn toàn nguyên bản đã được phát triển từ đầu. Nó dựa trên thanh chống sốc hai mặt chứa đầy khí với lò xo cuộn, thanh ổn định và tay đòn dưới.
Thiết kế sử dụng tay đòn chữ L phổ thông, thay thế cho tay đòn dọc từ các phiên bản trước. Nó đối phó tốt với các tải trọng khác nhau do sử dụng bánh xe ở 5 độ. Một chi tiết hệ thống treo như khung phụ với hai điểm hỗ trợ kéo dài thu hút sự chú ý.
Hệ thống treo sau Vesta
Hệ thống treo sau được thiết kế lại ô tô điện Renault Vườn bách thú. Mô hình khác với người tiền nhiệm của nó ở chiều dài của chùm tia. Các tay đòn cũng được lắp đặt trong hệ thống treo và các thanh chống trong nước có xuất xứ Skopinsky được sử dụng.
Z hệ thống treo saugiúp cho việc lái xe trở nên thoải mái và an toàn hơn do vị trí của bộ giảm xóc trong vòm. Lò xo nằm dưới các thành viên bên để tăng sự thoải mái khi lái xe.
So sánh hệ thống treo của sedan và xe ga Lada Vesta
Nó đã xảy ra trong nhiều năm liên kết yếu trong xe hơi VAZ là khung xe... Trong sản phẩm mới của mình, nhà sản xuất đã đưa ra một phiên bản sửa đổi và cải tiến của những người tiền nhiệm. Hầu hết các thay đổi đã được thực hiện cho hệ thống treo trước. Có nhiều bộ phận mới, như khung phụ để tăng độ chắc chắn cho thân xe, tay đòn hình chữ L làm bằng thép chất lượng.
Các thiết kế hệ thống treo sau gần như giống hệt nhau. Trong Vesta SW, lò xo và bộ giảm xóc đã được sửa đổi, làm tăng đặc tính sức mạnh và cho phép nó chịu được tải trọng gia tăng. Lò xo phía sau của mẫu CW lớn hơn 9 mm.
Sự khác biệt giữa hệ thống treo Lada Vesta SW và Lada Vesta SW Cross
Phiên bản có tiền tố Thập tự giá không chỉ khác về chất lượng bên ngoài mà còn đặc tính kỹ thuật... Bề ngoài, người mẫu trông mạnh mẽ và tàn bạo. Nhưng chất lượng xe không phải lúc nào cũng tương xứng với vẻ ngoài. Để biện minh cho tên gọi của mẫu xe, nhà sản xuất quyết định thay đổi một số thành phần cấu trúc của hệ thống treo, nhưng không thử nghiệm với động cơ.
Hệ thống treo Vesta Crosscó một số giảm xóc khác. Ở đây chúng cứng hơn, mặc dù chúng cùng loại. Lò xo dài hơn và cứng hơn. Ngoài ra, các nhà phát triển đã thực hiện một số thao tác với một số cài đặt nhất định. Những thay đổi trong các thông số làm tăng mức độ nghiêm trọng của phản ứng khi lái, vị trí của nó được cảm nhận rõ ràng hơn. Trong khoảng tốc độ sau khi điều động, ô tô nhanh chóng trở lại vị trí điều khiển trước đó.
Lada Vesta là một thành tích tuyệt vời nhà sản xuất trong nước... Do thay đổi cấu trúc phương tiện nhận được xử lý cao hơn, an toàn. Điều này đạt được thông qua việc sử dụng các cải tiến khác nhau.
Độ tin cậy và các thông số công nghệ của hệ thống treo là những đặc điểm quan trọng nhất của bất kỳ máy móc nào. Lada Vesta cũng không ngoại lệ ở đây, bởi chính ở mẫu xe này, AvtoVAZ đã nhận ra những ưu điểm của hệ thống ổn định và những ưu điểm khác cải tiến kỹ thuậtđiều đó thực sự khiến ngành công nghiệp ôtô trong nước phấn khích.
Ngay cả ở giai đoạn sản xuất ô tô, các nhà thiết kế đã tự đặt ra nhiệm vụ tạo ra hệ thống treo cho phép, có tính đến đặc thù của những con đường trong nước, chứ không phải những con đường tốt nhất, để đảm bảo chất lượng, độ tin cậy và chức năng tuyệt vời - không tệ hơn các đối tác nước ngoài. Kết quả là, những gì đã xảy ra thực sự đáng để tất cả những người yêu xe vui mừng. Điều thú vị hơn là nó được tạo ra bởi các kỹ sư trong nước.
mặt trước của
Ở đây, phần lớn các đổi mới công nghệ được thực hiện. Hãy thử xem xét chúng chi tiết hơn:
- Cách tiếp cận vị trí của hệ thống treo đã được suy nghĩ lại, cuối cùng nó bắt đầu được gắn vào phần khung dưới của chiếc xe. Kết quả là ít rung động hơn, ít tiếng ồn hơn, độ chính xác hình học cao hơn và độ cứng cao hơn.
- Vị trí của giá lái đã được thay đổi (nó nằm ở phía dưới), do đó các thanh bánh xe tương tác với các trung tâm mà không cần bất kỳ trung gian nào. Kết quả là tăng khả năng kiểm soát của Vesta - về mặt này chuyên gia Nga đạt được sự so sánh thực sự với các mô hình nước ngoài.
- Góc của bánh xe cũng đã được thay đổi (bây giờ là 5 '). Thanh chống giảm chấn của loại MacPherson, hệ thống treo độc lập, các thanh ổn định được lắp đặt loại mới. Nói chung, toàn bộ hệ thống có phản hồiso với các mẫu xe trước - kết quả là xe có khả năng xử lý mượt mà hơn.
Chùm tia ổn định bên chiếc xe cũng đã trải qua những thay đổi - thanh xoắn bây giờ đã có hình dạng hiện đại hóa và các thanh chống của nó được làm dài ra, điều này càng ảnh hưởng đến chất lượng điều khiển của xe.
Việc đình chỉ phía trước nó, do đó, hơn bao giờ hết, tương ứng với mặt đường, do đó, chiếc xe hoạt động có thể đoán trước và tự tin ở bất cứ đâu. Những người lái xe đã thử xe cho đường nội địa, họ nói rằng hệ thống treo trên Vesta rất êm, và một số người cho rằng ngay cả những thương hiệu nổi tiếng (Rio hay Solaris), chất lượng của hệ thống treo cũng không đạt được mẫu xe mới của Nga.
Phía sau cuối
Bài viết của chúng tôi sẽ không hoàn chỉnh nếu không xem xét hệ thống treo cầu sau. Về nguyên tắc, không có cải tiến nghiêm trọng nào ở đây, các công nghệ sản xuất là truyền thống, mặc dù vẫn có một số cải tiến. Cụ thể là những điều sau:
- giảm xóc sau và lò xo giờ được đặt cách xa nhau do khái niệm mới bố trí - nhân tiện, đây là một bước tiến hữu hình đối với nhà máy sản xuất ô tô nói riêng và thực sự là đối với toàn bộ ngành công nghiệp chế tạo máy trong nước;
- điều chỉnh hệ thống treo được thực hiện tại Renault theo đúng tiêu chuẩn Châu Âu;
- theo dõi phía sau của chiếc xe được tăng lên 1510 mm, do đó vòm bánh xe cũng được thay đổi về kích thước.
Nói chung, rõ ràng là ngay cả với những thay đổi không quá lớn, hệ thống treo sau Không ngần ngại, nó có thể được gọi là hiện đại - do đó, sự thuận tiện và êm ái khi di chuyển khi Vesta xuất hiện sẽ trở thành đặc tính bắt buộc của những chiếc xe mới trong nước.
Những thay đổi trong một số hệ thống và tính năng ổn định mới
Không chỉ những đổi mới được liệt kê trước đó là quá đủ để chỉ định Vesta là một chiếc xe được sửa đổi đáng kể, những cải tiến và sửa đổi khác cũng có thể được ghi nhận. Ví dụ, đây là ESP, EBD, ABS. Hệ thống trợ lực lái giống như Nissan sử dụng, hệ thống phanh có các bộ phận của Renault (Logan và Megan). Tất cả cùng nhau, tính đặc biệt này cung cấp cho Vesta một vị thế và độ tin cậy rất xứng đáng.
Không giống như những người tiền nhiệm của nó, nền tảng Vesta là hoàn toàn nguyên bản và không phải là một sửa đổi cải tiến của VAZ G8. Nhà sản xuất đã công bố điều này ở các giai đoạn phát triển mô hình.
Hiện tại, khi những chiếc "Vesta" đầu tiên đã lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp và được lái thử tất cả các loại chuyên gia ô tô, bạn có thể xem xét chi tiết hơn các tính năng của khung gầm của nó.
Những cài đặt và thử nghiệm cuối cùng mà hệ thống treo của Lada Vesta đã vượt qua diễn ra vào mùa đông năm nay tại sân tập IDIADA Tây Ban Nha, sau đó chiếc xe có được sự kết hợp tối ưu giữa sự thoải mái, khả năng xử lý và an toàn. Nhờ đó, chúng tôi có cơ hội đánh giá kết quả công việc của các chuyên gia ô tô.
Hệ thống treo trước Lada Vesta
Phần hệ thống treo này hoàn toàn khác biệt so với các mẫu Lada dẫn động cầu trước khác. Nó hoàn toàn khác với tất cả những chiếc xe do AVTOVAZ sản xuất.
Đặc điểm chính là không có các vết rạn da thông thường mà các nhà thiết kế đã thay thế bằng các đòn bẩy chính thức có chốt bóng. Hệ thống treo của Lada Vesta được gắn vào khung phụ bằng cách sử dụng bản lề kim loại-cao su gia cố. Loại thanh chống là thanh chống MacPherson cổ điển thường thấy trên các dòng xe nước ngoài.
Hệ thống treo trước Vesta độc lập. Các yếu tố chính của nó:
Thanh chống giảm chấn (nạp khí, hai mặt)
Lò xo cuộn hình thùng
Hệ thống treo
Thanh chống lật
Ngoài ra, hệ thống treo của Vesta được gắn trên khung phụ, trên đó có phần mở rộng hỗ trợ động cơ. Hai điểm đính kèm khác cho động cơ nằm trên các thành viên bên. Sau khi kiểm tra hệ thống treo trong bức ảnh Lada Vesta, bạn có thể thấy rằng cần gạt có hình chữ L, và khác với cần "tám" quen thuộc.
Ưu điểm của chúng là có mâm đúc 5 độ và có thể chịu được cả tải trọng dọc và ngang. Điều này kéo dài tuổi thọ của các bộ phận và cải thiện sự thoải mái khi lái xe. Ngoài ra, các nhà sản xuất đã sử dụng các khớp lái mới giúp cải thiện đáng kể khả năng xử lý và nhanh nhẹn của xe.
Hệ thống treo sau
Lada Vesta, hệ thống treo sau được thiết kế ban đầu là loại đa liên kết độc lập, có dạng chùm xoắn bán độc lập, cũng được sử dụng trong các mẫu Lada khác với hệ dẫn động cầu trước.
Vào thời điểm cuối cùng, các kỹ sư đã quyết định giảm giá thành của chiếc xe, và lắp đặt thiết kế này trên Vesta.
Hệ thống treo sau Lada Vesta bao gồm các bộ phận sau:
Bộ giảm xóc chứa đầy khí tác động kép
Tay kéo
Lò xo thùng xoắn
Các tay đòn của hệ thống treo sau liên kết với nhau một cách đàn hồi nhờ thanh ngang và thanh ổn định. Loại hệ thống treo này được gọi là bán độc lập, có các tay đòn liên kết. Làm cơ sở cho hệ thống treo Lada Vesta với xe Renault Vườn bách thú. Các nhà phát triển đã thay đổi một chút kích thước của nó, kéo dài dầm và thiết kế lại toàn diện cấu trúc. Giảm xóc của xe được đặt trong vòm, lò xo được đặt dưới các thanh bên.
Thử nghiệm tạm dừng trong điều kiện thực tế
Những cải tiến đã cải thiện đáng kể khả năng xử lý của xe. Sự khác biệt chính giữa hệ thống treo là sự kết hợp tuyệt vời giữa sự thoải mái, nhanh nhẹn và an toàn. Chiếc xe đáp ứng hoàn hảo mọi chuyển động của người lái, và cho phép bạn đạt được sự hiểu biết lẫn nhau tối đa.
Lái xe trên đường thẳng, người lái cảm nhận rõ ràng vị trí số 0 của vô lăng, trong những khúc cua, anh ta hoàn toàn có thể kiểm soát quỹ đạo vào cua. Đồng thời, trong quá trình phanh, tăng tốc độ và các thao tác khác, không có cảm giác giật vô lăng, như trường hợp của các mô hình VAZ trước đây.
Trên đường không bằng phẳng, những rung động từ thân xe tuyệt đối không được truyền đến tay lái. Nó nằm tốt trong tay và không bị đứt ra khỏi tay, ngay cả khi bị rung lắc mạnh. Điều này đảm bảo sự an toàn và tự tin khi lái xe, được chứng minh qua nhiều lần lái thử xe mới.
Những lời thổi phồng xung quanh sự mới lạ của ngành công nghiệp ô tô trong nước - mẫu xe ga Lada Vesta SV Cross vẫn chưa có thời gian lắng xuống, tuy nhiên vẫn chưa có nhiều thông tin kỹ thuật về sản phẩm mới trên Internet. Đặc biệt, trong chương trình của chúng tôi ngày hôm nay là hệ thống treo Lada Vesta SV Cross.
Vì vậy, nhiều câu hỏi về việc tạm dừng sự mới lạ nảy sinh do thiết bị treo chéo của Vesta đã thay đổi hoàn toàn so với người tiền nhiệm của nó. Tại AvtoVAZ, hãng đã quyết định không đi theo lối mòn cũ và không hiện đại hóa hệ thống treo lỗi thời vốn đã được lắp đặt trước đó trên Samara và Priory. Thay vào đó, nó đã được phát triển người mẫu mới, hiện đã được lắp đặt trên toàn bộ gia đình Lada Vesta. Đặc biệt, trên Lada Vesta sedan, Vesta SV station wagon và phiên bản địa hình Vesta Cross SV.
Tại sao Lada Vesta SV Cross mới cần hệ thống treo?
Thứ nhất, kiểu cũ của hệ thống treo VAZ đã lỗi thời như trong về mặt kỹ thuậtvà về mặt đạo đức. Có, nó dễ dàng hơn và rẻ hơn để lắp ráp đình chỉ mới toa xe ga trên các thành phần cũ, cấu hình lại và xếp thành chuỗi. Nhưng tất cả các nhà phê bình xe một lần nữa sẽ nghiền nát quyết định như vậy trong các bài đánh giá và nhận xét của họ.
Thứ hai, sản phẩm mới được sản xuất thực tế từ đầu, vì vậy cần có các giải pháp mới để có một chuyến đi thoải mái hơn và xử lý chính xác. Đối với điều này, nó đã được quyết định phát triển mô hình của riêng mình. Có, hầu hết các thành phần và dung dịch trong hệ thống treo đã được sao chép từ ô tô nước ngoài... Nhưng các thành viên VAZ đã cố tình chọn con đường này. Tại sao phải phát minh lại bánh xe? Việc tận dụng những gì tốt nhất sẽ dễ dàng và đúng đắn hơn nhiều ô tô nước ngoài và nhúng nó vào ô tô của bạn.
Thứ ba, chiếc xe được thiết kế trên nền tảng mới và các giải pháp làm sẵn từ AvtoVAZ sẽ không còn phù hợp.
dòng dưới cùng là gì? Và cuối cùng, chúng tôi có một hệ thống treo hoàn toàn có thể vượt qua, không thua kém gì về tính năng động, khả năng xử lý và sự thoải mái. đối tác nước ngoài... Hầu như tất cả các nhà phê bình và chuyên gia về xe hơi đều nói về nó. Đúng, nhiều thành phần và cụm lắp ráp đã được mượn từ Renault, nhưng điều này không quá quan trọng. Rốt cuộc, ở lối ra, chúng tôi đã nhận được một sản phẩm chất lượng cao và đáng tin cậy với mức giá tương xứng. Và từ những bộ phận của chiếc xe - về nguyên tắc, chúng ta không nên lo lắng. Và bây giờ các nhà phê bình sẽ không thể phản đối chút nào rằng thiết bị treo đã không thay đổi kể từ những ngày của G8.
Thiết bị giảm xóc trước đã có một số thay đổi so với các phiên bản dẫn động cầu trước. Chỉ cần so sánh cách tạm ngưng đã thay đổi:
Đầu tiên, một chiếc cáng xuất hiện trên Vesta. Đây là thay đổi quan trọng nhất vì không có xe nga Anh ấy đã vắng mặt. Sự xuất hiện của khung phụ có nghĩa là nhà máy đã suy nghĩ không chỉ về phần kỹ thuật, mà còn về sự thoải mái tổng thể khi lái xe. Tự nó, khung phụ cho phép bạn thoát khỏi sự gắn bó của các bộ phận nguồn và khung tập đi vào cơ thể, do đó cung cấp thêm sự thoải mái và tăng khả năng điều khiển.
Thứ hai, một thanh chống lật mới đã được sử dụng. Điều này đã thêm một chút kiểm soát, nhưng cũng cho phép tải trọng được phân bổ đều trên toàn bộ trục xe.
Thứ ba, bộ ổn định bây giờ được gắn vào bộ giảm xóc bằng cách sử dụng các liên kết là các thanh chống với các điểm xoay. Trước đó trên Priors và Samara "trứng" với ống lót cao su đã được sử dụng. Việc sử dụng các đầu bóng cho phép bạn cải thiện khả năng xử lý của xe khi vào cua, do đó giảm lăn.
Thứ tư, một cánh tay hình chữ L đã được thêm vào thiết kế, được gắn vào khung phụ ở hai điểm. Điều này làm cho nó có thể giảm phản ứng dữ dội và giật khi tăng tốc và giảm tốc. Vì vậy, về mặt đình chỉ, nó đã bị đánh sập và xe đáng tin cậy... Và bản thân hệ thống treo không khác nhau về một số loại tải và một số lượng lớn các bộ phận.
Thiết bị
1 - Thành phần dọc, 2 - Khung phụ, 3 - Cánh tay hình chữ L, 4 - Nắm tay tròn có trung tâm, 5 - Bộ giảm chấn, 6 - Thanh chống lật
Hệ thống treo sau Lada Vesta SV Cross
Ở hệ thống treo sau của Lada Vesta Cross, cũng như ở phía trước, các giải pháp mới đã được sử dụng. Mặc dù khó có thể gọi là hoàn toàn mới. Toàn bộ hệ thống treo sau của xe được mượn từ Renault Megane... Trong trường hợp này, chúng tôi có một hệ thống treo bán độc lập, được tăng cường thêm, và đường đua cũng được tăng lên. Các bộ giảm xóc, như trước đây, được đặt ở các bờ phía sau vòm, nhưng các lò xo được đặt dưới các thành viên bên.
Trên một chiếc xe ga dân dụng đơn giản, có phanh tang trống tiêu chuẩn ở phía sau, và trên phiên bản crossover là phanh đĩa. Sự lựa chọn ủng hộ trống cho phiên bản đơn giản là do thực tế là trong điều kiện bình thường Đĩa phanh không cần thiết, và trống không thua kém chúng. Và sẽ có lợi hơn về mặt kinh tế khi chơi trống đơn giản hơn là chơi đĩa. Ngoài ra, phanh trống được bảo vệ nhiều hơn khỏi bụi bẩn, do đó tuổi thọ của nó sẽ được tăng lên.
Ban đầu, nhà máy đã xem xét khả năng lắp đặt phía sau cho Lada Vesta SV đình chỉ độc lập, nhưng sau khi tính toán sơ bộ về chi phí, họ quyết định bỏ phương án này. Thực tế là hệ thống treo bán độc lập bị bỏ lại cho thấy rằng trong tương lai gần, người ta không nên mong đợi hệ dẫn động bốn bánh trên West Cross và SV.
Sự khác biệt giữa hệ thống treo Lada Vesta Cross và Lada Vesta SV
Nhiều ý kiến \u200b\u200bcho rằng phiên bản xe ga và xe địa hình không có nhiều khác biệt. Tất nhiên, sự khác biệt chính nằm ở ngoại hình. Bộ body kit mới đã được lắp đặt trên phiên bản Cross dành cho tất cả các phương tiện, có một chút thay đổi xuất hiện hệ thống ống xả, thay đổi một chút nội thất. Tuy nhiên, đây không phải là tất cả những thay đổi.
Những thời điểm khó khăn nhất liên quan đến việc đình chỉ. Vấn đề là tiền tố Thập tự giá trong tên phải được xứng đáng. Ở đây, tôi đã phải thi đấu tốt với án treo giò. Đầu tiên, các thông số về độ nghiêng của bánh xe và góc của bánh xe đã được cấu hình lại.
Thứ hai, bộ giảm xóc mới đã được sử dụng. Loại của chúng không thay đổi, nhưng chiều dài đã tăng lên một chút. Các giá đỡ đã trở nên cứng cáp hơn và bị đánh sập.
Thứ ba, các lò xo cũng phải được kéo dài. Do tất cả các thao tác này với các bộ phận giảm xóc, chiếc xe đã tăng thêm 2,5 cm, để không bị mất ổn định, người ta đã quyết định mở rộng đường ray thêm 1,4 cm.
Hiện tại, còn quá sớm để nói về độ tin cậy và nguồn lực hệ thống treo của Lada Vesta SV Cross - những chiếc xe còn lại quá ít. Nhưng một số kết luận có thể được rút ra.
Dựa trên những người đam mê, ấn phẩm ô tô và câu lạc bộ ô tô, có thể hiểu rằng điểm yếu Sự đình chỉ của Lada Vesta Cross vẫn còn. Thứ nhất, khi sử dụng nhiều trên đường không bằng phẳng, giảm xóc bắt đầu bị rò rỉ ở quãng đường 25-30 nghìn km. Thứ hai, các khối im lặng trên dầm sau trở nên không sử dụng được ở 20 nghìn km. Vì vậy, chúng có thể được coi là hàng tiêu dùng thường xuyên và được thay sau hai lần thay dầu. Mặc dù nhà máy tuyên bố rằng hệ thống treo trên Vesta SV và Cross sẽ không gây ra vấn đề gì cho chủ sở hữu trong ít nhất 5 năm hoặc lên đến 100.000 km.
Video về hệ thống treo Lada Vesta SV Cross
Phần kết luận
Sau khi xem xét hệ thống treo Lada Vesta SV Cross, tôi muốn hoàn thành bài viết của chúng tôi, hóa ra rất rộng. Còn nhiều điều để nói. Nhưng, có lẽ, chúng ta sẽ làm tròn. Cảm ơn bạn đã chú ý và hẹn gặp lại trên trang web của chúng tôi.
