Tất cả chúng ta đều rất yêu thích ngành công nghiệp ô tô của mình, chúng ta không thực sự có trà trong đó. Nhưng đồng thời, nhiều người trong chúng ta không nhận thức được khả năng mà các kỹ sư và nhà thiết kế Liên Xô được ban tặng. Và cơ hội của họ gần như vô tận.
Ở đây tôi đã tổng hợp một danh sách các loại hiếm, độc đáo và đơn giản là bất thường Ô tô Liên Xôđiện thoại di động mà bạn sẽ không bao giờ nhìn thấy tận mắt.
Tôi tự hào về các kỹ sư Liên Xô và phẫn nộ trước các quan chức Liên Xô đã lấy đi nhiều triển vọng phát triển.
Và loại nền tảng công nghệ nào đã bị mất đi do kết quả của Perestroika, đơn giản là trí óc không thể hiểu được.
Tôi hứa nó sẽ rất thú vị.
Chúng tôi sẽ bắt đầu với các dự án của chính phủ trong ngành công nghiệp ô tô.
TIẾN ĐỘ
GAZ-62 - câu trả lời của chúng tôi cho người Mỹ
GAZ-62 (1952) - một nguyên mẫu của một chiếc xe địa hình quân đội, được tạo ra để thay thế chiếc Dodge 3/4 (được cung cấp cho Liên Xô theo hình thức cho thuê), đã chứng tỏ được bản thân trong quân đội trong chiến tranh.
Xe có kích thước tổng thể 5000x2100x1800 mm và chiều dài cơ sở 2850 mm, được thiết kế để chở 12 người hoặc 1200 kg hàng hóa, tốc độ tối đa của xe trên mọi địa hình là 85 km / h. Một động cơ 6 xi-lanh 76 mã lực được sử dụng như một đơn vị năng lượng.
Trong thiết kế của chiếc xe này, một số giải pháp tiến bộ thời bấy giờ đã được áp dụng: ngăn chặn sự xâm nhập của nước, bụi bẩn và cát, phanh tang trống được làm kín, đệm cao su trong các phụ kiện lò xo giúp giảm số lượng bảo dưỡng. Chiếc xe chạy mọi địa hình được phân biệt bởi sự thoải mái của nó: có một hệ thống sưởi mạnh mẽ để thổi kính chắn gió và các lò xo phía sau có độ cứng thay đổi, đảm bảo sự thoải mái khi lái xe.
Ngoài phiên bản chở khách chính, một phiên bản sửa đổi chở hàng của xe cũng được phát triển - GAZ-62A với thân xe tăng thể tích và bánh dự phòng nằm ngang.
GAZ-62 đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra cần thiết và vào năm 1958 được chứng minh là một mô hình đầy hứa hẹn Nhà máy ô tô Gorky tại Triển lãm Công nghiệp Toàn Liên minh ở Mátxcơva (sau này - VDNKh), nhưng không rõ vì lý do gì mà nó không được đưa vào sản xuất.
Bố cục ZIS-E134 số 1
Vào mùa hè năm 1954, chiếc SCV ZIS mới được thành lập, ban đầu chỉ có 20 người, được giao nhiệm vụ tạo ra một chiếc xe hiệu suất cực cao bốn trục (8 × 8) đa dụng hạng trung hoàn toàn mới (hay còn gọi là máy kéo pháo cao tốc ATK-6) với sức chở 5 -6 tấn.
Do không có kinh nghiệm trong việc phát triển các loại máy này, nên để nghiên cứu các vấn đề về tăng khả năng vượt địa hình của xe bánh lốp, cũng như đánh giá ảnh hưởng của các thông số thiết kế riêng lẻ đến khả năng vượt địa hình, một mẫu xe tải thử nghiệm bốn trục (8 × 8) ZIS-E134 đã được chế tạo từ tháng 7-8 năm 1955 # 1.
ZIL-E134 có kinh nghiệm đã chứng minh giá trị của nó. Thực tế không thua kém máy kéo có bánh xích về khả năng xuyên quốc gia và khả năng bám đường, nó có một số lợi thế đáng kể - tốc độ đường cao hơn và nguồn thiết bị chạy, vận hành rẻ hơn. Các thử nghiệm được thực hiện giúp xác định các khu vực để nghiên cứu thêm. Cả nhà phát triển và khách hàng đều muốn thấy một chiếc máy tốt hơn. Theo yêu cầu của quân đội, sức chở của nó ít nhất phải đạt 6 tấn, trọng lượng của pháo kéo tăng gấp đôi. Tuy nhiên, kinh nghiệm vô giá có được trong quá trình thiết kế, xây dựng và thử nghiệm mẫu ZIL-E134 số 1 đã tạo niềm tin cho việc hoàn thành tốt nhiệm vụ mới ở trình độ kỹ thuật cao.
Bố cục ZIS-E134 số 2
Để xác định các thông số và giải pháp thiết kế của phương tiện thủy, vào ngày 9 tháng 4 năm 1956, một nguyên mẫu 8 × 8 ZIS-E134 kiểu số 2 đã được chế tạo. Nó khác với người tiền nhiệm của nó ở chỗ thân chuyển của nó, khi không có hệ thống treo bánh xe đàn hồi (dựa trên kinh nghiệm thử nghiệm mẫu ZIS-E134 số 1), với sự hiện diện của vòi rồng (không được lắp đặt ngay lập tức) với vòi quay hoạt động như một bánh lái nước. Cánh quạt của vòi rồng được mượn từ xe tăng PT-76. Nhà máy điện, hệ thống truyền động, đẩy và điều khiển xe hơi mới mẫu số 1 không khác với ZIS-E134.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - một chiếc xe tải dẫn động bốn bánh đầy kinh nghiệm với bệ trên tàu, được tạo ra cho quân đội. Mô hình này không được sản xuất hàng loạt, rất có thể sẽ nhường chỗ cho một sản phẩm mới khác của những năm đó - GAZ-66.
ZIL-132R - siêu xe tải cho ngành nông nghiệp
.jpg)
Chiếc máy, được tạo ra dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế hàng đầu A.I. Filippov trong bộ phận thiết kế chính của ZIL, do V.A.Grachev đứng đầu, có một số tính năng thú vị. Khung xe có sự sắp xếp đồng nhất của ba trục (2100 + 2100 mm) dọc theo cơ sở, đơn vị năng lượng (Động cơ ZIL-130, tăng lên 165 mã lực) với ly hợp và hộp số được đặt giữa trục thứ nhất và thứ hai, và một cabin bằng sợi thủy tinh với cửa thép được đặt phía trước động cơ. Việc truyền động được thực hiện theo sơ đồ hình chữ H, nghĩa là, với sự phân bổ dòng công suất trên bo mạch sao cho các bánh xe của mỗi bên có kết nối động học cứng (không vi sai) với nhau. Bộ ly hợp hai đĩa được vận hành bằng thủy lực và hộp số sàn 5 cấp được điều khiển từ xa. Sự khác biệt hình trụ của hộp chuyển tải trên bo mạch được trang bị một cơ chế khóa. Một bộ ngắt điện với một máy bơm thủy lực được gắn trên hộp số để điều khiển thùng đổ hoặc thiết bị bón phân.
Thay đổi hướng chuyển động được thực hiện bằng cách quay các bánh lái phía trước và phía sau do hệ thống thủy lực không có kết nối cứng giữa trục dẫn động phía trước và phía sau. Chiếc xe được trang bị lốp 16.00–20 với đường kính khoảng 1400 mm, kết hợp với hệ thống treo độc lập. giải phóng mặt bằng từ 480 đến 590 mm, hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung và phanh đĩa thông gió với dẫn động thủy lực mạch kép, không được đặt ở trục bánh xe, mà ở ổ đĩa cuối cùng của bánh lái trước và sau. Trong số các xe tải nối tiếp ZIL-132 R lúc đó không có chiếc nào sánh bằng. Hơn nữa, khả năng vượt địa hình của chiếc xe này rất cao nên nó tự do cạnh tranh, thậm chí nhiều trường hợp còn vượt qua cả những chiếc xe đầu kéo được sử dụng ở nông thôn.
Nhưng chiếc xe được chế tạo trong một bản sao duy nhất.
ZIL-E167 - xe trượt tuyết địa hình
ZIL-E167 (1963) là mẫu xe địa hình bánh lốp thử nghiệm có khả năng vượt mọi địa hình, được thiết kế để sử dụng trong điều kiện địa hình hoàn toàn trong điều kiện khí hậu không thuận lợi. Máy được tạo ra bằng cách sử dụng các thành phần và cụm từ khung 135L, gần như đã sẵn sàng vào thời điểm đó, khung đã được gia cố thêm.
Siêu xe địa hình này được điều khiển bởi hai động cơ ZIL-375, mỗi động cơ 118 mã lực. mỗi, điện đã được truyền trên tàu. Động cơ được đặt ở phía sau, để làm mát tốt hơn, các cửa hút gió được cung cấp ở hai bên thân xe. Bánh xe khổng lồ đi với lốp có đường kính 21,00-28 và 1790 mm trên đĩa đúc sẵn bằng sợi thủy tinh (!) Độc đáo với các phần tử kim loại, nặng hơn gần ba lần so với các đối tác kim loại của chúng. Khoảng sáng gầm của chiếc xe với các bánh này là 852 mm, phía dưới được che bằng các tấm thép để bảo vệ các bộ phận và trượt tốt hơn trên tuyết và bùn.
Buồng lái cho người lái và hành khách cũng được làm bằng sợi thủy tinh, các ghế dọc được lắp trong cabin. Cabin mượn từ ZIL-135L và nội thất được sưởi ấm bằng các lò sưởi độc lập. Trong số những thứ khác, một tời có sức kéo 7 tấn đã được lắp đặt trên máy.
Hệ thống treo tương ứng với 135L, phanh tang trống được điều khiển bởi một hệ thống thủy khí nén. Trong các cuộc thử nghiệm, chiếc xe đã thể hiện mình một cách hoàn hảo, tốc độ tối đa vào mùa đông trên đường cao tốc là 75 km / h, trên tuyết trinh nguyên là 10 km / h. Tuy nhiên, chiếc xe chạy mọi địa hình đã không tham gia vào series, vì do sự phức tạp của thiết kế hộp số, nó kém hơn về khả năng bảo trì so với xe đầu kéo GT-1.
ZIL-49061
ZIL-49061 là phương tiện nổi dẫn động ba trục bốn bánh dựa trên xe địa hình ZIL-4906. Nó là một phần của tổ hợp tìm kiếm và cứu hộ Chim Xanh.
Những động vật lưỡng cư này được trang bị động cơ ZIL-131 với hộp số cơ khí; đã áp dụng đình chỉ độc lập tất cả các bánh xe, hai cánh quạt; bánh trước và bánh sau được tạo ra có thể giữ được, và sự kết nối giữa bánh này và bánh kia được cung cấp bởi bộ truyền động servo thủy tĩnh, do đó sự quay của bánh sau bắt đầu sau khi quay bánh trước ở một góc lớn hơn 6 °. Quyết định về cơ cấu phanh: chúng là đĩa, nhưng chúng không nằm trong bánh xe, mà nằm trong thân máy.
Các máy móc của tổ hợp 490 đã được thử nghiệm thành công và được sản xuất hàng loạt trong nhiều năm. Những "Bluebirds" này vẫn đang phục vụ trong Lực lượng Không gian Quân sự. Không có thay thế cho họ. Hai chiếc xe 4906 đã được gửi đến Đức trong trận lũ quét vào mùa hè năm 2002, nơi chúng được sử dụng rất hiệu quả để sơ tán cư dân khỏi các khu vực bị ngập lụt. Ở châu Âu không có thứ gì thuộc về loại này khiến người Đức cảm thấy ngưỡng mộ và ghen tị hoàn toàn.
Ngoài ra, phức hợp "Blue Bird" bao gồm ZIL-2906.
ZIL-2906 - phương tiện di chuyển băng tuyết và đầm lầy có trục vít được vận chuyển trên chiếc ZIL-4906 chở hàng. Sau khi cải tiến, nó nhận được chỉ số 29061.
Chiếc xe đi đầm lầy được trang bị hai động cơ piston quay VAZ với sơ đồ truyền động trên tàu, thân xe và các mũi khoan được làm bằng hợp kim nhôm, và cabin được làm bằng sợi thủy tinh.
Một phức hợp độc đáo như vậy, nhờ ZIL-29061, có khả năng chống thấm gần như tuyệt đối, cho đến ngày nay chưa có quốc gia nào trên thế giới sở hữu.
ZIL-4904
Xe địa hình ZIL-4904 được chế tạo vào năm 1972 và là loại xe lớn nhất thế giới. Trọng tải - 2,5 tấn. Tuy nhiên, anh ấy đã phát triển tốc độ rất thấp - 10,1 km / h trên mặt nước, 7,3 km / h trong đầm lầy, 4,45 km / h khi đi bè, 10,5 km / h trên tuyết.
Nhẹ, rỗng hoặc được lấp đầy từ bên trong bằng polyme (ví dụ: bọt), các mũi khoan cho phép máy nổi trên mặt nước, băng qua những nơi chết chóc, nơi bất kỳ phương tiện có bánh và bánh xích nào bị kẹt hoặc chìm. Tuy nhiên, vì máy khoan được làm bằng vật liệu cứng, thường là từ kim loại màu, nên một loại xe địa hình kiểu máy khoan quay hoàn toàn không thích hợp cho đường trải nhựa. Trên đường nhựa, bê tông và thậm chí cả đống đổ nát, một chiếc xe như vậy sẽ phải được điều khiển bởi một chiếc xe tải kéo.
VAZ-E2121 "Cá sấu" - nguyên mẫu ban đầu của Niva huyền thoại
VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - nguyên mẫu ban đầu của VAZ-2121 thử nghiệm, với khung và mở cơ thể, ngắt kết nối bởi trục trước và trục sau. Sau đó, thiết kế của xe gần như được thay đổi hoàn toàn, tổng cộng có hai chiếc được ra mắt nguyên mẫu mẫu này.
AZLK-2150 - một nguyên mẫu của Moskvich địa hình
AZLK-2150 là một chiếc SUV hạng nhẹ của AZLK, được sản xuất tại Liên Xô vào năm 1973, như một phần của dự án tạo ra một chiếc SUV nhỏ gọn, thoải mái. Phần tổng hợp của nguyên mẫu được thống nhất với mẫu M-2140, được lên kế hoạch sản xuất vào thời điểm đó. Tổng cộng, hai nguyên mẫu của M-2150 đã được tạo ra với mui phủ bạt và mui cứng.
Mẫu SUV Moscow hóa ra khác biệt về ý tưởng so với "Niva", gần với những chiếc SUV "cổ điển" hơn - với khung sườn riêng biệt, trục liên tục và lò xo cứng. Trong cuộc cạnh tranh giữa ba nhà máy (tại AvtoVAZ - VAZ-2121 "Niva" trong tương lai và tại IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ đã giành chiến thắng, nhà máy đã tạo ra sự thoải mái và cạnh tranh nhất trên thị trường thế giới, mặc dù thiết kế ít "địa hình" hơn.
Bộ quân sự bắt đầu quan tâm đến nguyên mẫu M-2150, chính thức nhận được đơn đặt hàng từ Bộ Quốc phòng về việc sản xuất 60 nghìn chiếc mỗi năm tại một nhà máy ở thành phố Kineshma, nhưng nó đã không được đưa vào sản xuất.
VAZ-E2122 - xe địa hình quân đội từ Togliatti
VAZ-E2122 (1976) - phiên bản đầu tiên của phương tiện địa hình nổi, kinh nghiệm, được phát triển theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng Liên Xô (ban đầu dự án được tạo ra theo sáng kiến \u200b\u200bcủa chính nhà máy). Chiếc xe được thiết kế sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp của xe dân dụng VAZ-2121 "Niva", đang được chuẩn bị sản xuất cùng thời điểm.
E2122 khác với các đối tác chủ yếu ở thiết kế ban đầu, không tạo ra động vật lưỡng cư trong đó, ở kích thước nhỏ và khả năng cơ động (ví dụ, bán kính quay trên mặt nước và trên cạn thực tế không khác nhau). Phần thân được bịt kín cho phép chiếc xe di chuyển trong nước với tốc độ 4,5 km / h bằng cách quay các bánh xe. Động cơ 1,6 lít, vĩnh viễn xe bốn bánh, đã góp phần tạo nên khả năng cơ động tốt của xe (trên bộ và trên mặt nước), hoàn toàn không thua kém “ông kẹ” UAZ-469. Theo yêu cầu của quân đội, từ UAZ (để thống nhất), nguyên mẫu đã có một tời và một thanh giằng, theo yêu cầu của quân đội, các tấm cản được làm phẳng nhất có thể, với đèn chiếu sáng lõm vào để có thể đẩy một chiếc xe bị kẹt ở phía trước, kính chắn gió và khung cửa bên được gấp lại. Ngoài ra, "xe jeep" còn được trang bị hai bình xăng và cấu trúc thân xe được cung cấp để lắp cáng.
Trên phiên bản đầu tiên của chiếc xe, mái hiên không có cửa sổ bên, nhưng trong quá trình thử nghiệm, rõ ràng là tầm nhìn về phía sau bị thiếu và chúng đã được đưa vào thiết kế. Tuy nhiên, việc bó sát cơ thể lại có ảnh hưởng xấu chế độ nhiệt độ công việc của các đơn vị "Nivov", kết quả là chúng nhanh chóng đi vào trật tự, cơ thể nhẹ không thể chịu được tải trọng nghiêm trọng. Nhưng khách hàng vẫn thích nguyên mẫu, họ quyết định tiếp tục làm việc và thiết kế phiên bản thứ hai của chiếc xe jeep.
VAZ-2E2122 - phiên bản thứ hai của xe jeep nổi
VAZ-2E2122 (1977) - phiên bản thứ hai của xe địa hình nổi dành cho quân đội, dựa trên nguyên mẫu E2122. Trên nguyên mẫu này, các nhà thiết kế của VAZ đã cố gắng tính đến tất cả các mong muốn của bộ phận quân sự và loại bỏ những thiếu sót của phiên bản đầu tiên: quá nóng của động cơ và hộp số, sự cố trong hệ thống xả, khả năng hiển thị kém và cũng có thể khắc phục một số lỗi khác. điểm quan trọngnhư khả năng bắt đầu ở nhiệt độ thấp.
UAZ-452K - ổ bánh mì ba trục
UAZ-452K (1973) - một chiếc xe buýt mười sáu chỗ ngồi thử nghiệm với bố trí bánh xe 6x4. Trên cơ sở chiếc xe buýt này, các phương tiện hồi sức Medea được phát triển để phục vụ nhu cầu của những người cứu hộ mìn Gruzia. Ngoài ra còn có một phiên bản với kiểu bố trí bánh xe 6x6, sau này ở Georgia, một cơ sở sản xuất xe di động quy mô nhỏ được thành lập từ năm 1989 đến năm 1994, khoảng 50 chiếc mỗi năm.
Nhưng dự án này đã không bị chôn vùi - chiếc xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1989 đến năm 1994 bởi hợp tác xã "Vezdekhod" từ thành phố Bolnisi của Gruzia.
ZIL-4102 - nguyên mẫu của "thành viên" cuối cùng
ZIL-4102 là một chiếc limousine đầy hứa hẹn, được cho là sẽ thay thế chiếc sedan 5 chỗ ZIL-41041 đã lỗi thời. Năm 1988, xưởng thứ sáu của ZIL đã sản xuất hai nguyên mẫu của chiếc xe. Sự khác biệt cơ bản giữa mô hình mới và những mô hình khác xe limousine của Liên Xô trong trường hợp không có khung, về vấn đề này, các nhà thiết kế của ZIL đã phải làm rất nhiều việc để giảm độ rung của phần thân chịu tải. Chiếc sedan mới dài hơn Volga nửa mét và nặng hơn ZIL-41041 nửa tấn. Các tấm mái và sàn, nắp cốp, nắp ca-pô và cản va đều được làm từ sợi thủy tinh.
NAMI-0284 "Ra mắt" (1987)
Chiếc xe - một chiếc xe ý tưởng, như họ đã viết vào thời điểm đó, thuộc loại "đặc biệt nhỏ", được chế tạo với triển vọng sử dụng một số giải pháp cho một chiếc xe nối tiếp ZAZ.
Thân xe nguyên bản có tính khí động học tốt (hệ số cản Cx - 0,23). Động cơ Oka (VAZ-1111 và VAZ-11113) đã được lắp trên xe, và MeMZ-245 được lắp trên phiên bản mới hơn với phần hoàn thiện được sửa đổi một chút (“Debut-II”). Họ cũng đã lên kế hoạch thử nghiệm một chiếc xe với động cơ tăng áp VAZ-11113 và động cơ MeMZ với đầu khối 16 van. "Ra mắt" đã được trang bị một ly hợp chân không điện, một hệ thống kiểm soát hành trình.
AZLK 2142 "Moskvich" - một chiếc sedan đầy kinh nghiệm
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - một chiếc sedan đầy kinh nghiệm dựa trên AZLK-2141 và được giới thiệu ra công chúng vào năm 1990. Chiếc xe đã được kiểm tra toàn diện và gần như sẵn sàng để sản xuất, người ta đã lên kế hoạch đưa xe lên băng chuyền vào năm 1992, trang bị cho nó một động cơ Moskvich-414 mới.
Sau sự sụp đổ của Liên Xô, cái chết của Tổng giám đốc AZLK V.P. Kolomnikov khi đó, những kế hoạch này đã không thể trở thành hiện thực, tuy nhiên, nguyên mẫu đã được lắp ráp trong vài năm nữa với nhiều động cơ khác nhau. Hơn nữa, chiếc xe hầu như không tồn tại sau này được dùng làm nền tảng cho các mô hình cỡ nhỏ "Prince Vladimir" và "Ivan Kalita".
Dự án "Istra"
AZLK-2144, "Istra" - xe thử nghiệm thực vật AZLK, được tạo ra vào giữa cuối những năm 1980. Nó được làm thành một bản duy nhất vào khoảng năm 1985-1988, chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt.
Đáng chú ý đối với một số giải pháp độc đáo, bao gồm - cơ thể duralumin không có trụ trung tâm; hai cửa bên rộng mở thẳng đứng lên trên; dầu diesel, dầu hạt cải dầu; thiết bị quan sát ban đêm và chỉ dẫn các bài đọc trên kính chắn gió; độc nhất hộp số tự động.
Istra đã đi trước thời đại về nhiều mặt. Vào thời điểm đó, chiếc xe này đã vượt trội hơn nhiều so với những người tiền nhiệm của nó.
Nguyên mẫu duy nhất, trước đây được lưu giữ trong bảo tàng AZLK, nay được đưa vào bảo tàng trên Rogozhsky Val ở Moscow.
UAZ-3170 Simbir
Năm 1975, tại UAZ, dưới sự chỉ đạo của nhà thiết kế chính Startsev, quá trình phát triển bắt đầu, và vào năm 1980, một mô hình trình diễn của "xe địa hình đa dụng" UAZ-3170 "Simbir" đã được ra mắt. Xe có khoảng sáng gầm 325 mm và chiều cao 1960 mm - cả hai thông số này đều khác biệt so với "469" (215 và 2050 mm). Hệ thống treo phụ thuộc vào mùa xuân.
Aleksandr Sergeevich Shabanov là nhà thiết kế hàng đầu của chủ đề "GAK" và là trưởng nhóm thử nghiệm. Mô hình quân trang của máy đã được thử nghiệm và bảo vệ đề tài cấp Bộ Quốc phòng năm 1982-1983.
Sau đó, theo kết quả, phiên bản thứ hai của Simbir ra đời - UAZ-3171 (1985-1987).
1990 quân đội simbir
Simbir dân dụng 1990
NAMI-LUAZ "Proto" - bóng ma của con đường quê Nga
NAMI-LUAZ "Proto" (1989) - một nguyên mẫu được tạo ra tại chi nhánh Leningrad của NAMI trong khuôn khổ một cuộc thi được công bố bởi Minavtoselkhozmash, một nhóm thiết kế và nhà thiết kế do G. Khainov dẫn đầu. Thân xe là một khung kim loại, trên đó treo các tấm nhựa, giúp đơn giản hóa việc sửa chữa và cải thiện hiệu suất của xe.
Động cơ MeMZ-245 từ Tavria được sử dụng như một nhà máy điện, hệ truyền động được phát triển thực tế từ đầu: hộp số cardan không ngắt kết nối, hộp số truyền động và kết nối trục trước (không có trường hợp chuyển nhượng). Hộp số, hệ dẫn động cầu trước cất cánh, phía trước thiết bị chính được thu thập trong một khối. Hệ thống treo trước độc lập (McPherson), phụ thuộc sau (De Dion). Động cơ cùng với hệ thống giảm xóc và bộ tản nhiệt phía trước được đặt trên một khung phụ có thể tháo rời, tạo điều kiện thuận lợi cho việc sửa chữa và lắp ráp xe.
Salon "Proto" được thiết kế cho bốn hành khách, các ghế đã được biến đổi, tạo thành một bến duy nhất. Phần mái che phía sau được tháo ra, có thể lắp thêm mái hiên.
Song song với "Proto" tại LuAZ, trong khuôn khổ cuộc thi, phiên bản xe tương lai của chính hãng đã được phát triển, có sự khác biệt nghiêm trọng.
LuAZ 1301 (1984/88/94) là nguyên mẫu của một chiếc SUV hạng nhẹ, được cho là sẽ thay thế cho mẫu 969M đã lỗi thời trên băng chuyền. Phiên bản đầu tiên của chiếc xe được thiết kế vào năm 1984 và là chiếc 969M với thân xe mới. Nguyên mẫu của năm 1988 được phân biệt bằng thân khung (khung thép và các tấm nhựa), các bộ phận khí nén trong hệ thống treo lò xo độc lập, giúp thay đổi khoảng sáng gầm xe. Động cơ MeMZ-245 hiện đại hóa từ Tavria được sử dụng như một nhà máy điện.
Truyền động của tất cả các bánh xe là không đổi, hộp số có khóa vi sai trung tâm... Phần mui và hông xe đã bị loại bỏ, giúp dễ dàng biến chiếc xe jeep thành xe bán tải, và một phiên bản có mui mềm cũng đã được lên kế hoạch. Cửa sau máy được làm bằng hai phần - trên và dưới, bánh xe dự phòng và một bộ dụng cụ đã được đặt trong các hốc dưới hàng ghế trước, do đó hoàn toàn làm trống khoang hành lý.
Nhưng không hiểu vì lý do gì, không một biến thể nào của chiếc xe được chọn, và một năm sau đó không có thời gian cho các nguyên mẫu.
MAZ 2000 "Perestroika"
Tên mã. Chà, nó chỉ mang lại hiệu quả quá lớn.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - một nguyên mẫu của một chiếc xe tải chính, được phân biệt bởi thiết kế mô-đun ban đầu: hầu hết các đơn vị được đặt ở phía trước - động cơ, hộp số, trục dẫn động và hệ thống lái. Nếu cần thiết, bất kỳ tàu lầy "thụ động" nào được thay thế bằng một nhóm đơn vị tương tự, giúp có thể chế tạo các đoàn tàu đường bộ với bất kỳ chiều dài và khả năng chuyên chở nào.
Đây là phương tiện đầu tiên của Liên Xô được thiết kế đặc biệt cho những người lái xe tải. Vào mùa thu năm 1988, tại Paris Motor Show, thiết kế này được đánh giá cao, nhưng nguyên mẫu không bao giờ được đưa vào sản xuất, vì những lý do rõ ràng.
Quốc gia nhầm tên là Honduras.
Tất nhiên, đây không phải là toàn bộ danh sách. Cũng có rất nhiều dự án thú vị, vẫn chỉ ở dạng bản đơn lẻ. Hoặc thậm chí ở dạng bản vẽ.
Tại sao những dự án này không được thực hiện? Có những lý do cho điều đó. Hệ thống Xô Viết, một lần nữa, không hoàn hảo, nó thường sinh ra những dự án xuất sắc và những ý tưởng cách mạng, nhưng ngay lập tức giết chết chúng.
Điều gì đã xảy ra với nhiều cuộc triển lãm này trong thời đại của chúng ta?
TỰ LÀM XE
Tại sao không? Nếu bạn có một nền tảng kỹ thuật, một chiếc ấm đun nước nấu ăn và móng vuốt không mọc ra khỏi mông của bạn - tại sao không tạo ra một chiếc xe hơi của riêng bạn?
Ở Liên Xô, điều này hoàn toàn có thể xảy ra.
Trong những năm 60, tạp chí nổi tiếng "Tekhnika-molodezh" (Tekhnika-Moloko) đã trở thành đơn vị dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô nghiệp dư ở Liên Xô. Suốt 20 năm trên những trang tạp chí, trên màn hình TV, trong nhiều chuyến chạy xe khắp đất nước, ánh mắt của hàng triệu độc giả, người xem hàng chục ô tô sản xuất trong nước. Một doanh nghiệp lớn trong việc phổ biến ngành công nghiệp ô tô nghiệp dư vào những năm 80 đã thực hiện chương trình "Bạn có thể làm được" (máy tính), được cả nước chú ý. Với mỗi chương trình kéo dài 45 phút, truyền hình nhận được tới nửa triệu lá thư (!!!).
Trong số tất cả các dự án của thời gian đó, tôi đã chọn những thứ thú vị nhất.
"Pangolina"
Giống như những sản phẩm đầu tiên của Ford và Benz, huyền thoại về ngành công nghiệp ô tô của tác giả Liên Xô - "Pangolin", do gần như một người thiết kế và chế tạo. Alexander Kulygin. Không giống như "Shelf" hay "Ant" vui nhộn, "Pangolina" của Kulygin là một chiếc xe hơi chính thức được tạo ra bởi một nhà thiết kế tài năng và giàu kinh nghiệm.
Vật liệu cấu trúc chính của cơ thể là chất dẻo. Công việc chế tạo thân xe Pangolina bắt đầu với việc hình thành một mô hình chính - một cơ sở ván ép làm bằng sợi thủy tinh. Các hoạt động chính được thực hiện ở Moscow. Sau khi Kulygin rời đi Ukhta, mô hình chính đã bị phá hủy. Quá trình điều chỉnh cơ thể với khung gầm của đồng xu VAZ diễn ra tại thành phố Ukhta. Động cơ ban đầu của VAZ 2101 được sử dụng làm động cơ - một sự thay thế bắt buộc cho động cơ boxer đã được lên kế hoạch, vốn chưa từng xuất hiện trong phiên bản cuối cùng của Pangolina.
Các chuyên gia cho rằng nguồn cảm hứng đằng sau Kulygin là chiếc xe thể thao Lamborghini Countach. Điều này được thể hiện qua hình dạng của thân xe và thiết kế ban đầu của cơ chế đóng mở cửa - được thực hiện dưới dạng một mui xe có thể di chuyển chiếm một phần của mái nhà. Một lăng kính tiềm ẩn đã được sử dụng làm gương chiếu hậu.
Ấn bản trực tuyến của chúng tôi mời bạn xem bộ sưu tập các bức ảnh hiếm. Chúng tôi chắc rằng nhiều bạn không quen thuộc với một số chiếc xe, hình ảnh mà chúng tôi đã tìm thấy cho bạn. Trên toàn thế giới, ngành công nghiệp ô tô của chúng ta là một bí ẩn. Có lẽ đó là lý do tại sao ở Liên Xô, nhiều nhà máy ô tô, cố gắng nổi bật trên trường thế giới, đã tạo ra như vậy.
Nhà máy AZLK (hiện đã đóng cửa). Vào thời Xô Viết, ô tô Moskvich là niềm mơ ước của nhiều người.
Mô hình 1964 Moskvich 408 Tourist. Tốc độ tối đa là 130 km / h. Kinh ngạc xe hiếm ở phía sau của một chiếc xe mui trần. Thật không may, vào thời điểm đó ban lãnh đạo đất nước đã quyết định rằng mô hình này quá xa xỉ và không phù hợp với tinh thần của giai cấp vô sản Liên Xô.
Ý tưởng chế tạo một chiếc xe mui trần của Liên Xô được chuyển sang sản phẩm dành cho trẻ em. có thể được mua ở nhiều thế giới dành cho trẻ em ở Liên Xô. Chiếc xe trẻ em được trang bị bàn đạp, từ đó phương tiện giao thông trẻ em thiết lập trong chuyển động. Niềm mơ ước của bao chàng trai cô gái thời Xô Viết.
AZLK 2139 Arbat (nguyên mẫu 1987)
Đây được cho là một cuộc cách mạng mới trên thị trường xe hơi Nga vào những năm 1990. Thật không may, với sự sụp đổ của Liên Xô, dự án cho chiếc xe này đã bị gác lại.
Cũng thếtrong những năm Xô Viết, một nguyên mẫu của phiên bản thể thao đã được phát triển(Moskvich 2141 KR) 175 mã lực Tốc độ tối đa là 200 km / h. Nhưng dự án này cũng không được thực hiện vì những biến cố trong nước vào đầu những năm 90.
Đồng thời, trong khi nhà máy AZLK đang cố gắng đưa một chiếc xe hơi sang trọng vào thị trường Liên Xô, thì các nhà máy như Gorkovsky (GAZ) và Volzhsky (VAZ) đang phát triển một chiếc xe lội nước.
Sông AZ 2122 ... Chiếc xe này được phát triển vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80 theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng Liên Xô. Chiếc này có thể di chuyển trên mặt nước với tốc độ lên đến 5 km / h. Thật không may, không rõ lý do, sau khi thử nghiệm thành công, dự án này đã phải đóng cửa.
UAZ 3907 Jaguar ... Số phận tương tự chờ đợi chiếc xe lội nước của Nhà máy ô tô Gorky. Loại máy này được phát triển vào cuối những năm 70, có thể đẩy qua nước bằng các cánh quạt. Xe có sức chứa lên đến 7 người với đầy đủ trang thiết bị. Chiếc xe này đã thể hiện những đặc tính vận hành đáng kinh ngạc vào thời điểm đó (chiếc xe có thể sử dụng ở nhiệt độ từ -47 đến + 45 độ C). Dự án cũng đã bị đóng cửa do siêu lạm phát trong nước, liên quan đến sự sụp đổ của Liên Xô.
UAZ 3907 Jaguar không chiếc xe duy nhất, mà nhà máy GAZ đã cố gắng tạo ra chuyển động trên mặt nước. Vào giữa những năm 70, một thử nghiệm Volga GAZ-24-95 , cũng có thể di chuyển trên mặt nước.
Nhà máy ô tô Volzhsky (VAZ)đã nỗ lực sản xuất những chiếc xe thể thao của riêng mình. Nhưng, sự thật, trong quan hệ đối tác.
Vì vậy, vào năm 1978 tại Vilnius (Lithuania) công ty VFTS đã sản xuất một mô hình Lada Samara Eva ... Chiếc xe dựa trên VAZ-2108. Đó là một chiếc xe thể thao với bánh sau với công suất 300 mã lực
Cũng trong những năm Xô Viết có một sửa đổi khác của Lada - Lada samara T3 ... Trên thực tế, không có gì của Liên Xô trong chiếc xe này. Chiếc xe được trang bị các linh kiện của Porsche, xe được lắp ráp bởi một công ty của Pháp. Xe đã tham gia nhiều giải vô địch châu Âu khác nhau trong mùa giải 1990-1991. Ngoài ra, chiếc xe còn là một thành viên tham gia cuộc biểu tình Paris-Dakar năm 1990.
Điều đáng ngạc nhiên là ở Liên Xô, ô tô thể thao cũng được phát triển vào đầu những năm 30 của thế kỷ trước. Trên cơ sở nhà máy ZIL (vào những năm 30 của ZIS), các loại xe thể thao đã được phát triển. Nhưng giới lãnh đạo đất nước tin rằng ô tô chỉ nên phục vụ công chức, vì vậy những dự án đầy hứa hẹn đã không bao giờ được thực hiện.
Chiếc xe thể thao nổi tiếng nhất thời Xô Viết là huyền thoại ZIL 112-Sđược phát hành vào năm 1961. Sức mạnh của chiếc xe là 240 mã lực. Tốc độ tối đa là 240 km / h. Bên ngoài, chiếc xe giống với Ferrari Testarossa thời đó. Cho việc sản xuất xe thể thao các thành phần mô hình đã sử dụng GAZ-21 .
Nhân tiện, chiếc Kamaz đầu tiên trong lịch sử được phát triển và sản xuất lần đầu tiên tại nhà máy ZIL vào cuối năm 1975. Mô hình được gọi là ZIL-175... Mô hình sau đó đã thay đổi tên thương hiệu. Sau đó, xe KAMAZ đã nhiều lần trở thành người chiến thắng trong các cuộc đua Paris-Dakar.
Trong bức ảnh bên trái, bạn có thể thấy một nguyên mẫu của chiếc xe M3MA 444 Moskvich 1957, sau này trở thành ZAZ-965 (Zaporozhets). Xe ảnh Nhà máy Zaporozhye Năm 1960.
Mẫu xe ý tưởng SUV của Nga Cá sấu Lada Niva E2121 .
Trên cơ sở nguyên mẫu này, chiếc SUV nối tiếp Niva 2121 đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1979.
Nguyên mẫu ZAZ 966 (Zaporozhets) ... Xe đã được trang bị hệ dẫn động cầu trước. Lưu ý mui xe và bánh xe giống VAZ-2101... Thật không may, mẫu ZAZ-966 không được sản xuất hàng loạt theo hình thức này. Do đó, mẫu "966" được bán ra với hệ dẫn động cầu sau và có ngoại hình hoàn toàn khác.
Chúng tôi đã cố gắng đưa nhiều người trong số các bạn trở về quá khứ và cho những người trẻ tuổi thấy một phần nhỏ lịch sử ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Chúng tôi sẽ cố gắng đăng các bộ sưu tập như vậy định kỳ về Thời kỳ Xô Viết kỹ sư cơ khí. Nếu bạn có bất kỳ bức ảnh thú vị nào về những chiếc ô tô cũ của Liên Xô trong kho lưu trữ của gia đình mình, hãy gửi chúng cho chúng tôi, và chúng tôi chắc chắn sẽ đưa chúng vào bộ sưu tập trong tương lai của mình.
Trong những năm đầu tiên sau cuộc cách mạng, ban lãnh đạo Liên Xô phải đối mặt với một số vấn đề nghiêm trọng, và Liên Xô đặc biệt thua xa các nước phát triển của phương Tây về mặt công nghệ. Một trong những vấn đề chính của nền kinh tế đất nước là bãi đậu xe hơi chật chội. Ngay cả đất nước Phần Lan nhỏ bé cũng sở hữu một lượng lớn ô tô vào đầu những năm 1920, và thậm chí ngang với Mỹ hay Đức, điều đó cũng không đáng nói chút nào. Vấn đề tụt hậu đã được giải quyết trong thời gian ngắn nhất có thể và vào cuối những năm 30 Liên Xô đã đạt một trong những nơi đầu tiên trên thế giới về sản xuất ô tô.
Prombron C24 / 45
Nỗ lực đầu tiên để bắt đầu sản xuất hàng loạt ô tô được thực hiện vào năm 1921 tại nhà máy BTAZ số 1 ở Fili, hay còn gọi là Russo-Balt trước đây, được sơ tán khỏi Riga vào năm 1916, và năm 1918 được quốc hữu hóa. Công suất của nhà máy không hoạt động trong 3 năm, đến năm thứ 21 bắt đầu sửa chữa kỹ thuật cũ đồng thời chế tạo bộ cho máy mới theo bản vẽ cũ. Năm chiếc xe đã được lắp ráp vào năm sau, và chiếc xe đầu tiên đã được tặng cho M.I. Kalinin, người đã lái nó cho đến năm 1945. Năm 1923, một cuộc biểu tình ô tô của toàn Liên minh đã diễn ra, trong đó có hai chiếc Prombron C24 / 45 tham gia, 38 bộ xe mới cũng được tạo ra và việc khởi động sản xuất quy mô nhỏ đang được chuẩn bị. Tuy nhiên, không thể mở rộng sản xuất ô tô, vì nhà máy đã được định hướng lại để sản xuất máy bay. Tất cả các bộ dụng cụ có sẵn đã được chuyển đến nhà máy BTAZ thứ hai và 22 chiếc xe đã được lắp ráp ở đó, nhưng ở đó, nhà máy đã được thiết kế lại và việc sản xuất xe du lịch phải hoãn lại vô thời hạn.
AMO F-15
Chiếc xe hơi nối tiếp thực sự đầu tiên của Liên Xô là xe tải chở hàng AMO F-15. Nó được sản xuất tại nhà máy cùng tên AMO được đặt theo tên của Pietro Ferrero (Hiệp hội ô tô Moscow), ZiL trong tương lai. Việc phát triển xe tải được thực hiện trên cơ sở chiếc Fiat 15 ter của Ý, được lắp ráp từ các bộ dụng cụ làm sẵn từ năm 1917 đến năm 1919. Năm 1924, hầu hết các bản vẽ đã được nhận, và nhà máy cũng có hai xe tải Fiat chế tạo sẵn. 10 chiếc xe đầu tiên được lắp ráp từ những bộ phụ tùng làm sẵn chỉ trong 6 ngày và sự kiện này được sắp xếp trùng với cuộc biểu tình của những người vô sản vào ngày 7/11. Ngay sau đó, những chiếc AMO F-15 đã được đưa đi thử nghiệm, qua đó chất lượng cao của xe đã được khẳng định và quyết định thành lập sản xuất hàng loạt tại các cơ sở của AMO. Năm 1925, chỉ có 113 chiếc xe được lắp ráp tại nhà máy, nhưng hàng năm sản lượng tăng lên và đến năm 1931 đã có tổng cộng 7.000 chiếc được lắp ráp. Năm 1931, nó được thay thế bằng các mẫu mới AMO-2 và AMO-3, và vào năm 1933, ZiS-5 huyền thoại bắt đầu được sản xuất.
AMO F-15 sở hữu khá tốt đặc điểm kỹ thuật vào thời của nó và đối với nền công nghiệp Xô Viết non trẻ, việc sản xuất những máy móc như vậy là rất quan trọng. Kích thước của nó không lớn hơn nhiều so với một chiếc xe du lịch hiện đại. Nó chỉ dài 5 mét và rộng 1,7 mét. Khả năng chuyên chở chỉ 1500 kg và tốc độ tối đa không vượt quá 42 km / h. Công suất động cơ là 35 mã lực. ở 1400 vòng / phút
US-1
Đó là NAMI-1 có thể được gọi là sản xuất ô tô chở khách đầu tiên của Liên Xô. Sự phát triển của nó không phải là có mục đích, mà là một dự án của một sinh viên của Viện Kỹ thuật Cơ điện Moscow K.A. Sharapov, người đã cố gắng kết hợp sự đơn giản của một cỗ xe có động cơ và sự rộng rãi của một chiếc ô tô trong một sản phẩm. Cố vấn khoa học E.A. Chudakov đánh giá cao những ý tưởng của kỹ sư trẻ và sau khi đồ án tốt nghiệp hoàn thành, theo đề nghị của anh, Sharapov được thuê làm việc tại NAMI, nơi, dưới sự lãnh đạo của Giáo sư Brilling, một nhóm đã được thành lập để hoàn thiện dự án. Một bộ bản vẽ hoàn chỉnh đã được thực hiện vào năm 1926 và chiếc xe đã sẵn sàng cho lô tiền sản xuất đầu tiên. Vào năm 1927, hai bản sao đã được phát hành trong các cơ quan khác nhau, bản này đã đến cuộc biểu tình Crimea-Moscow-Crimea và thể hiện mình từ phía tốt nhất.
Tuy nhiên, đã có vấn đề với sự ra mắt của bộ truyện. Tại Nhà máy ô tô số 4 của Nhà nước Moscow "Avtomotor" (sau này là "Spartak"), đơn giản là không có đủ kinh nghiệm để thiết lập sản xuất hàng loạt, và việc cung cấp các bộ phận liên tục bị gián đoạn. Quá trình lắp ráp cuối cùng diễn ra tại nhà máy Spartak, và hầu hết các bộ phận đều được đặt hàng từ các doanh nghiệp khác hoặc nước ngoài. Ngoài ra, công nhân thiếu trình độ lắp ráp máy chất lượng cao, điều này ảnh hưởng lớn đến chất lượng và giá thành cuối cùng. NAMI-1 đắt hơn gần ba lần so với Ford-T, khi đó được sản xuất tại Liên Xô theo giấy phép, và nó chỉ đơn giản là không được mua ngay cả trong điều kiện thiếu thốn. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, có tổng cộng 350 đến 512 chiếc được sản xuất, hầu hết được Avtodor mua lại và phân phối giữa các tổ chức nhà nước.
Tuy nhiên, mặc dù chất lượng tầm thường, NAMI-1 có những đặc điểm tốt. Nó có thể tăng tốc lên 90 km / h, động cơ 3 lít 22 mã lực chỉ tiêu thụ 8 - 10 lít nhiên liệu trên 100 km, đây là một chỉ số tuyệt vời cho thời điểm đó. Sau đó, vào đầu những năm 30, một phiên bản cải tiến đáng kể của chiếc xe đã được tạo ra, nhưng nó không được đưa vào loạt phim, vì trong Nizhny Novgorod một nhà máy mới với công suất thiết kế lớn gấp mười lần công suất của "Spartak" đang chuẩn bị đưa vào hoạt động, và mô hình chính của nó là Fords được cấp phép.
class \u003d "eliadunit"\u003e
GAZ-A và GAZ-AA
Ban lãnh đạo Liên Xô nhận thức rõ sự tụt hậu nghiêm trọng của Liên Xô trong ngành công nghiệp ô tô và bất kỳ những cách có sẵn... Một trong những bước thành công nhất là việc ký kết vào ngày 1 tháng 5 năm 1929 với Ford về thỏa thuận hỗ trợ kỹ thuật để tổ chức và thiết lập sản xuất hàng loạt xe du lịch và xe tải... Nhà máy được xây dựng trong thời gian kỷ lục và vào ngày 1 tháng 1 năm 1932, nó đã được khai trương, và trên băng chuyền đầu tiên được đưa vào hoạt động, việc sản xuất xe du lịch Ford-A và xe tải Ford-AA đã được cấp phép. Hai mô hình này thực sự là những chiếc xe lớn ở Liên Xô, và việc nhận được tất cả các tài liệu về sản xuất đã cho phép bắt đầu phát triển các loại ô tô của Liên Xô, hiện đại và không thua kém các loại tương tự của nước ngoài. Một số lượng lớn các sửa đổi đã được tạo ra dựa trên mô hình A và đã có vào năm 1936 trên Cây Gorky mô hình chính là GAZ-M1. Có tổng cộng 42 nghìn chiếc xe của dòng xe này đã được chế tạo, chưa kể các sửa đổi khác nhau.
Cùng với tài liệu về kiểu Ford-A, Liên Xô đã nhận được tài liệu về xe tải Ford-AA, tài liệu này càng được thống nhất chi tiết với xe du lịch càng tốt. Việc sản xuất xe tải 1,5 tấn cũng bắt đầu vào năm 1932, năm 1933 trên cơ sở là sê-ri đầu tiên xe buýt Liên Xô GAZ-03-30. Năm 1938, mô hình này nhận được một động cơ mới 50 mã lực và được sản xuất theo hình thức này cho đến năm 1949, và tổng cộng 985 nghìn chiếc xe tải này đã được sản xuất tại sửa đổi khác nhau.
ZIS-5
Đến năm 1930, Liên Xô sản xuất nhiều những chiếc xe khác nhauTuy nhiên, điều quan trọng nhất đã bị thiếu - tính cách đại chúng. Tất cả các nhà máy đều được lắp ráp thủ công, điều này đương nhiên ảnh hưởng đến giá cả và số lượng sản phẩm. Kế hoạch cho kế hoạch 5 năm đầu tiên bao gồm việc thành lập một số nhà máy ô tô có băng chuyền cùng một lúc, và nhà máy đầu tiên được đưa ra vào năm 1931 tại nhà máy AMO, sau đó được đổi tên thành ZiS (Nhà máy Stalin). Vào thời điểm đó, các mẫu AMO-2 và AMO-3 không mấy thành công được sản xuất, nhưng đến năm 1933, các mẫu đã được hoàn thiện hoàn toàn và ZiS-5 mới được đưa vào sản xuất hàng loạt. Trên toàn bộ sức mạnh nhà máy ra đời vào năm 1934, khi có tới 1500 chiếc xe được sản xuất hàng tháng. Nhưng ưu điểm chính của chiếc xe mới là tất cả các chi tiết đều sản xuất trong nước và không cần phải trả tiền cho giấy phép và hỗ trợ từ các chuyên gia nước ngoài.
Các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe trông cũng rất xứng đáng với thời gian của chúng. ZiS-5 được trang bị động cơ 5,5 lít công suất 73 mã lực. Khả năng chuyên chở là 3000 kg, trong khi nó vẫn có thể được trang bị một rơ moóc nặng tới 3500 kg. Tốc độ tối đa là 60 km / h. Thiết kế này đã thành công đến nỗi nó đã được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau cho đến năm 1958, và có tổng cộng 570 nghìn bản được sản xuất.
I-5
Ban lãnh đạo Liên Xô hiểu rất rõ rằng nếu toàn bộ dòng sản phẩm ô tô không được sản xuất, thì nó sẽ phải được mua ở nước ngoài và phụ thuộc vào các nước phương Tây. Nếu có ít vấn đề hơn với xe tải hạng nhẹ và hạng trung, thì xe tải hạng nặng đã không được sản xuất trong liên minh vào những năm 30 và trên thực tế, chúng rất cần thiết cho các dự án xây dựng quy mô lớn trong kế hoạch 5 năm đầu tiên. Chiếc xe tải hạng nặng đầu tiên của Liên Xô có tên là Ya-5, có khả năng chở tới 5 tấn. Tuy nhiên, chỉ có 2.200 chiếc được sản xuất vì động cơ của Mỹ đã được lắp đặt trên đó nên đã phải bỏ dở. Sau đó, họ bắt đầu lắp đặt động cơ từ ZiS-5, nhưng chúng không cung cấp sức mạnh cần thiết và phải giảm xuống vì đặc tính lực kéo. tốc độ tối đa... Trên cơ sở Ya-5, một số kiểu máy bay đã được tạo ra, bao gồm cả YAG-12, nặng nhất, nặng 8 tấn.
Nếu vào giữa những năm 20, người ta có thể nói về ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô rằng nó thực tế không tồn tại, thì chỉ sau 10 năm, một số nhà máy khổng lồ đã ra đời cùng một lúc, điều này cho phép Liên Xô trở thành một trong những nước dẫn đầu ngành công nghiệp về số lượng ô tô được sản xuất, và tăng 40 chúng tôi cũng cố gắng bắt kịp chất lượng và những chiếc xe ZiS, GAZ, Yaroslavl mới gần như không tệ hơn chất tương tự nước ngoài, và tất cả các nhu cầu của đất nước đã được đáp ứng đầy đủ. Trong kế hoạch 5 năm đầu tiên, các nhà máy KIM và GAZ mới đã được xây dựng, và các quỹ đáng kể đã được đầu tư vào việc hiện đại hóa các doanh nghiệp như AMO (ZiS), Putilovsky Zavod, YAGAZ và các nhà máy nhỏ hơn khác. Về sản lượng xe tải, Liên Xô thậm chí còn chiếm vị trí thứ hai, chỉ sau Hoa Kỳ về chỉ số này. Đến năm 1941, đạt mốc 1 triệu xe ô tô mọi thời đại các thương hiệu khác nhau, và vào năm 1940, 145 nghìn chiếc xe khác nhau đã được sản xuất.
Trong một khoảng thời gian khá dài, có hai vấn đề nổi tiếng ở tiểu bang của chúng ta. Một loại được liên kết với một nhóm đồng bào nhất định, loại kia - với những con đường mà công dân của chúng ta buộc phải di chuyển. Nhưng vào đầu thế kỷ trước, một vấn đề thứ ba nảy sinh - lĩnh vực sản xuất công nghiệp, liên quan đến sản xuất xe du lịch.
Đáng ngạc nhiên là ở một đất nước có thể tự hào về sản xuất nông nghiệp xuất sắc và thiết bị quân sự, xe tải mạnh mẽ, tên lửa không gian, tàu, máy bay và trực thăng, vẫn không thể tạo ra một phương tiện chở khách thực sự chất lượng cao và thú vị mà họ có thể xem xét công dân ngoại quốc và ngay lập tức nói - vâng, đây thực sự là chiếc xe tốt nhất mà tôi từng thấy.
Một số lý do có thể dẫn đến thất bại trong sản xuất ô tô du lịch trong nước
Ngành công nghiệp ô tô của nước ta có nguồn gốc từ thời Liên Xô. Vào thời điểm đó, bất kỳ hoạt động sản xuất nào cũng được thiết kế để thỏa mãn nhu cầu của toàn xã hội, chứ không phải mong muốn của một người riêng lẻ. Điều này được khẳng định bởi khẩu hiệu nổi tiếng:
Xe hơi không phải là xa xỉ phẩm mà là phương tiện đi lại.
Một số công dân giải thích không đúng bản chất của câu nói này. Họ tin rằng khẩu hiệu này chứa đựng một thông điệp - hãy làm cho chiếc xe có thể tiếp cận được với mọi người dân của đất nước chúng ta. Một mặt, điều này là đúng. Mặt khác, mục tiêu chính xác là tạo ra các phương tiện giao thông. Đó là, các hệ thống chức năng thuần túy có thể đẩy nhanh quá trình di chuyển một số lượng người nhất định từ điểm này đến điểm khác. Tất cả! Không có cuộc nói chuyện về bất kỳ vẻ đẹp bên ngoài, thẩm mỹ và sự thoải mái!
Có nghĩa là, nhà nước cho rằng những chiếc xe do hãng sản xuất không nhất thiết phải đẹp và tiện dụng nhất có thể đối với người tiêu dùng bình thường. Đây là yếu tố đầu tiên dẫn đến sự trì trệ của ngành công nghiệp chưa bao giờ có thể đạt được thời kỳ hoàng kim.
Yếu tố thứ hai là thiếu sự cạnh tranh. Thực tế không có người mẫu nước ngoài nào trong nước - họ có thể đếm được trên đầu ngón tay của hai bàn tay ở những khu định cư lớn. Người tiêu dùng chỉ lấy những gì được cung cấp trong các cửa hàng. Thậm chí không có sự lựa chọn giữa các lựa chọn trong nước. Nếu có Zhiguli có sẵn - lấy Zhiguli, họ cung cấp Zaporozhets - bạn phải lấy nó, nếu không sẽ không có!
Yếu tố cuối cùng là một số lượng nhỏ các mô hình được sản xuất để đủ tiểu bang lớn, một số trong số đó được sản xuất như một phương tiện đặc biệt, tức là người bình thường hầu như không thể có được chúng.
Tổng hợp lại, điều này dẫn đến việc các nhà lãnh đạo của ngành không có lý do gì để nỗ lực quá mức, không ngừng cải tiến và nâng cao sản phẩm của mình.
Có vẻ như tình hình lẽ ra đã thay đổi sau khi Liên Xô sụp đổ, vì cơ hội cho các nhà sản xuất ô tô cạnh tranh với các công ty khác xuất hiện. Nhưng một số nhà sản xuất xe chở khách trong nước đơn giản là không thể cung cấp cho người mua thứ gì đó tốt hơn các đối tác nước ngoài tràn vào Nga.
Ngày nay, thị phần sư tử trong việc sản xuất xe du lịch thuộc về công ty AvtoVAZ. Nhưng ngay cả việc nhà nước liên tục rót tiền và mời các chuyên gia nước ngoài có uy tín về nước cũng không thể thay đổi được tình hình. Nhiều người liên hệ độ tin cậy của họ với khái niệm tia X do Boo Anderssen đề xuất. Và có những điều kiện tiên quyết cho điều này, đặc biệt là sau khi trình diễn các khái niệm. Nhưng những chiếc xe sản xuất đầu tiên của thế hệ này đã đưa những người mơ ước từ trên trời xuống đất - một điều kỳ diệu đã không xảy ra.
Vì vậy, nhiều người thích cảm giác hoài cổ, nhớ về những chiếc xe tốt nhất của Liên Xô, một số trong số đó thực sự đáng được quan tâm đặc biệt, đặc biệt khi bạn cho rằng mọi người thực sự không có quyền lựa chọn và họ chỉ có thể coi trọng những gì sẵn có.
10 chiếc xe tốt nhất của Liên Xô
Ngày nay, những người theo sát sự phát triển nhanh chóng, hãy lưu ý với một số ác ý rằng những người Trung Quốc xảo quyệt thường không tắm hơi và chỉ đơn giản là sao chép một số điều nổi tiếng hơn thương hiệu xe hơi... Cần lưu ý rằng quá trình sản xuất ô tô chở khách của Liên Xô hoạt động theo cùng một nguyên tắc - hầu hết mọi mẫu xe trong nước đều có sản phẩm tương tự ở nước ngoài.
Đương nhiên, người tiêu dùng trung bình của Liên Xô ít được quan tâm. Anh tự hào về đất nước và các sản phẩm ô tô nội địa của mình, trong đó đôi khi bắt gặp những bản sao thực sự thú vị:
Một trong những chiếc xe thú vị nhất được sản xuất bởi ngành công nghiệp ô tô trong nước. Mẫu này được sản xuất từ \u200b\u200bnăm thứ 50 đến năm thứ 60 của thế kỷ trước tại Nhà máy ô tô Gorky. Hóa ra thực sự là một chiếc xe rất đẹp, hơn nữa, có thể dễ dàng chở tới 6-7 hành khách cùng một lúc - như một salon lớn trong đó. Ngày nay, nó là một kiểu cổ điển độc quyền, chỉ có thể được tìm thấy trong số các nhà sưu tập giàu có về các tác phẩm kinh điển của Liên Xô và thế giới trong ngành công nghiệp ô tô.
Mô hình được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1956 đến năm 1972. không giống mô hình trước đó, tùy chọn này có sẵn cho người tiêu dùng bình thường. Chiếc xe có thiết kế được ưa chuộng vào thời điểm đó, nền tảng của chúng được sử dụng trong hầu hết các ngành công nghiệp ô tô trên thế giới. Không có gì ngạc nhiên khi mẫu xe đặc biệt này đã có lúc thu hút một số sự quan tâm ở nước ngoài.
Năm phát hành: từ năm 1962 đến năm 1992. Người dân bình thường không thể tiếp cận mô hình này vì hầu hết các sản phẩm được sản xuất theo đơn đặt hàng đặc biệt. Các quan chức, tài xế taxi, nhân viên thực thi pháp luật đã lái chiếc Volga.
Người dân gọi chiếc máy nhỏ này là "Gù lưng". Mặc dù ban đầu mẫu xe này được phát triển bởi các chuyên gia Moscow tại MZKA, nhưng sau đó hãng đã quyết định bắt đầu sản xuất thương hiệu này ở Ukraine, ở Zaporozhye. Nhờ đó, đã có hai nước cộng hòa ở Liên Xô sản xuất các phương tiện chở khách - RSFSR và SSR của Ukraine. Xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1960 đến 1969.
Tên được biết đến nhiều hơn là Zaporozhets. Bản phát hành được đưa ra ở Ukraine vào năm 1966-1974. tính năng chính của mô hình này - động cơ không được đặt dưới mui xe, mà ở một nơi theo truyền thống được sử dụng như khoang hành lý trên các nhãn hiệu xe hơi khác.
Tên không chính thức là "Kopeyka". Thành quả của sự hợp tác giữa công ty Fiat của Ý và nhà sản xuất ô tô nội địa đến từ Togliatti. Trên thực tế, một bản sao hoàn chỉnh của mẫu Fiat 124. Tương tự trong nước được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1970 đến năm 1988. Một tính năng của mô hình là sự hiện diện của một bánh sau.
Một trong những gì phổ biến nhất mô hình xe hơi ở Liên Xô. Sản xuất được thành lập từ năm 1967 đến năm 1976 tại Nhà máy ô tô Moscow. Nhân tiện, chiếc xe này được đặc biệt gửi đến Pháp, nơi mẫu xe đã vượt qua thành công các bài kiểm tra va chạm, cho phép nó tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn quốc tế được thiết lập vào thời điểm đó.
Trên thực tế, chiếc xe này đã tạo ra một cuộc cách mạng nhỏ trong việc sản xuất xe chở khách ở Liên Xô. Tám người đã nhận được một thiết kế sáng tạo làm kinh ngạc đồng bào của chúng tôi. Tính khí động học của thân xe đã được cải thiện đáng kể so với các loại khác Ô tô Liên Xô lúc đó. Ngoài ra, Eight có nền kinh tế tuyệt vời - chỉ 5,4 lít xăng mỗi trăm km. Sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1984 đến năm 2003.
Trên thực tế, chiếc SUV nội địa đầu tiên được sao chép một cách khéo léo từ mẫu xe quân sự Jeep Willys của Mỹ, vốn cũng được hai nhà sản xuất nổi tiếng thế giới khác - Toyota và Land Rover sử dụng để phát triển các tùy chọn của riêng họ. Phương tiện tương tự trong nước rất được ưa chuộng không chỉ trong phạm vi Liên Xô - các nhà sản xuất Romania thậm chí đã tìm đến lãnh đạo Liên Xô để có thể tạo ra ô tô quốc gia của riêng họ trên cơ sở GAZ-69. Mô hình được sản xuất từ \u200b\u200bnăm thứ 53 đến năm thứ 72.
Một trong số ít những chiếc xe hơi của Liên Xô được ưa chuộng ở nước ngoài. Các thế hệ mới nhất của thương hiệu xe này vẫn đại diện cho ngành công nghiệp nội địa ở một số nước châu Âu và châu Á. Nhân tiện, đại diện ngành công nghiệp ô tô trong nước này đã được hai công ty nổi tiếng nước ngoài sử dụng để phát hành phiên bản của riêng họ - Suzuki jimny và.
10 chiếc xe tốt nhất của Liên Xô được tổng hợp vào danh sách dựa trên mức độ nổi tiếng của chúng trong một khoảng thời gian nhất định Tất nhiên, các thương hiệu ô tô khác cũng được sản xuất ở Liên Xô, cũng là nhu cầu của người tiêu dùng. Nhưng chính những lựa chọn này đã có thời đáng được nhiều người yêu thích và trở thành lý do cho sự phát triển nhất định của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Bạn có thể mắng nhiếc ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô tùy thích vì những chiếc xe giống nhau được sản xuất trong nhiều thập kỷ, nhưng đó chỉ là lỗi của các nhà thiết kế. Họ không ngừng nảy ra ý tưởng và không ngại cạnh tranh nội bộ. Gợi lại sửa đổi bất thường những người mẫu nổi tiếng không bao giờ được bật đèn xanh.
~ 1936 ~
Tạo ra một chiếc xe có khả năng xuyên quốc gia đáng kinh ngạc, vượt qua thành công tất cả các bài kiểm tra của nhà nước với nó, đợi mô hình được thông qua, và sau đó ... hủy bỏ tất cả các quyết định này. Đây là sự điên rồ? Đây là GAZ!
Cả đời mình, một trong những nhà thiết kế ô tô vĩ đại nhất Vitaly Andreevich Grachev đã cống hiến cho việc tạo ra một chiếc xe có khả năng xuyên quốc gia tuyệt đối. Đầu tiên tại GAZ, sau đó là ZIL. GAZ-21 thử nghiệm đã trở thành một trong những giai đoạn của con đường này. Sáu bánh xe, bốn trong số đó đang dẫn động, các bánh phụ ở phía dưới giúp lăn qua các va chạm, các bánh dự phòng cho phép trượt khỏi các bức tường thẳng đứng - không cần phải nói rằng "số 21" thật tuyệt vời với khả năng xuyên quốc gia của nó? Quân đội vui mừng vì họ chỉ cần một chiếc xe như vậy. Nhưng Grachev đã tạo ra một chiếc "Emka" bốn bánh dẫn động bốn bánh, khả năng thẩm thấu của nó thậm chí còn cao hơn: chính cô ấy đã đi lính.
Chiếc xe địa hình mượn giỏ hàng phía sau từ GAZ-AAA. Sau đó, các khớp nối cardan trong nước được thay thế bằng khớp nối nhập khẩu.
Khung gầm GAZ-21 được cho là trở thành cơ sở cho xe bọc thép BA-21. Anh ta, giống như chiếc xe bán tải, được tạo ra trong một bản sao duy nhất. Quân đội đã bắt đầu cuộc chiến với BA-20, được chế tạo trên khung gầm của một chiếc "Emka" thông thường.
Từ mặt phẳng này, có thể nhìn thấy rõ các bánh xe phụ nhỏ ở phía dưới và bánh xe dự phòng, đó là giải phóng mặt bằng máy móc và tăng khả năng xuyên quốc gia về hình học.
Mặc dù có "hình học" tuyệt vời, góc vượt bánh xe lớn và động cơ mô-men xoắn cao, vẫn còn thiếu một cặp bánh dẫn động nữa. Trên những địa hình thực sự khó khăn, xích phải được gắn trên trục truyền động.
Trên cơ sở GAZ-21, chiếc sedan GAZ-25 đã được chế tạo, có 7 chỗ ngồi: 5 chỗ ngồi trong cabin và 2 chỗ ngồi nữa trên ghế "mẹ vợ" gấp. Xét rằng số lượng bánh xe đã tăng lên, thì lượng dự trữ cũng tăng lên - hai.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Như bạn đã hiểu, chúng tôi yêu ZIM. Bởi vì nó lớn, đẹp và sáng tạo. Nhưng, than ôi, đã không đến được băng tải phiên bản đẹp GAZ-12 - phaeton. Mặc dù phần đầu khổng lồ của nó phải được nâng lên bằng tay, nhưng thân xe không mui của nó đã bị nứt ở các đường nối, và sức mạnh của động cơ 90 mã lực đã thiếu hụt trên chiếc xe nặng nề. Nhưng phaeton hấp dẫn một cách quỷ dị!
Những chiếc xe mở đã được đưa cho Stalin xem cùng với những chiếc đã đóng và nhận được sự đồng ý của nhà lãnh đạo. Nhưng các cuộc thử nghiệm diễn ra ở cả Moscow và Crimea hóa ra lại tàn nhẫn hơn nhiều so với Joseph Vissarionovich - chiếc xe đã không đi vào loạt bài.
ZIM mở là một phaeton thực sự không có cửa sổ bên. Trong ảnh này, có thể nhìn thấy rõ các cửa sổ gắn chặt bằng celluloid.
Trong quá trình thử nghiệm, các cửa sổ bên đã được làm bằng kính, nhưng chúng vẫn phải được lắp đặt riêng. Nhờ khung mui cứng, bóng dáng của những chiếc xe có mui mềm và cứng hầu như không thể phân biệt được.
Trong quá trình thử nghiệm ở Crimea, phaeton cũng đã gọi đến Artek. Niềm vui của những người tiên phong không có giới hạn!
May mắn thay, một trong hai nguyên mẫu đã tồn tại cho đến ngày nay. Điều thú vị là theo thời gian, số lượng phaeton thậm chí còn tăng lên: ở các khu vực, xe ZIM được chế tạo thủ công thành xe nghi lễ.
GAZ-12V và GAZ-12G "Chaika"
~ 1956 ~
Không, chúng tôi đã không nhầm với con số khi chúng tôi in tên mô hình. Chỉ là trong những năm 1950, các mô hình mới đã được tạo ra ở Gorky nhanh như ở Detroit. Trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô, thông lệ phân tán nguồn lực: bạn đang bận cải tiến mẫu xe hiện có hoặc bạn đang nghiên cứu một mẫu xe đầy hứa hẹn. Nhưng những người Gazans không biết mệt mỏi dường như không biết về điều đó.
Không quan trọng là vào năm 1956, công việc chế tạo GAZ-13 đã được thực hiện đầy đủ và vào năm 1957, nguyên mẫu xe trượt tuyết đầu tiên đã được chế tạo. Các kỹ sư cũng đã phát triển một phiên bản tái cấu trúc của ZIM! Cập nhật sedan nhận được một động cơ tăng lên 110 lực, một thiết kế khác nhau của phía trước và phía sau, chắn bùn sau mới, hộp số tự động từ Volga đầy hứa hẹn và một cái tên mới Chaika. Tuy nhiên, Bộ không hiểu tại sao một quốc gia lại cần hai chiếc xe cùng loại tại một nhà máy. Do đó, chỉ có một cái tên mới tham gia vào series, nhưng họ vẫn sẽ quay trở lại dự án về một chiếc sedan sáu xi-lanh thấp hơn một bậc so với GAZ-13 ở Gorky.
Chiếc xe nhận được cái tên "Seagull" cho đường viền đặc trưng trên lưới tản nhiệt. Đây là yếu tố thiết kế nguyên mẫu duy nhất có trong GAZ-13 nối tiếp.
Vào giữa những năm 1950, trong thời trang mới nhất ở Gorky, họ đã tích cực thử nghiệm với hai tông màu. Than ôi, màu đen của những chiếc xe sản xuất của tầng lớp cao cấp, như bây giờ, vẫn chưa được sửa lại.
~ 1958 ~
Ở phương Tây tư bản đang suy tàn, theo sau sedan, loạt xe hạng thương gia sẽ được bổ sung bằng coupe và mui trần, nhưng các nhà máy của Liên Xô, như bạn biết, có niềm tự hào riêng của họ. Do đó, chiếc van là sự sửa đổi tiếp theo của Volga.
Tuy nhiên, “21” rất khó làm hỏng thứ gì đó, vì vậy chiếc xe trông rất tuyệt. Sơn hai tông màu, chrome, một con nai trên mui xe - đây không phải là tội lỗi khi sử dụng làm phương tiện giao thông cá nhân! Như thường lệ, chiếc xe thú vị và vẫn chỉ là một dự án. Phần lớn là vì nó không được chế tạo tại GAZ mà là tại Nhà máy xe buýt Gorky. Trong khi đó, nhu cầu về những chiếc xe như vậy đã tăng lên. Không phải vô cớ mà nhiều doanh nghiệp vận tải cơ giới trong quá trình đại tu đã hoán cải GAZ-21 và GAZ-22 thành xe tải, thậm chí xe bán tải. Tuy nhiên, họ đã làm điều đó, không quá thanh lịch.
Công việc trên xe van được thực hiện đồng thời với toa xe ga và xe cứu thươngnhưng chiếc xe van đã sẵn sàng hai năm trước đó.
Sức chở của chiếc xe là 500 kg. Để tạo ra một khu vực chứa hàng bằng phẳng, bánh xe dự phòng đã được di chuyển dưới lòng đất, và xe tăng được chuyển đến giữa đáy.
~ 1964 ~
Tại sao không có "shishiga" trong các đánh giá của chúng tôi? Bởi vì ở Gorky, họ đã chế tạo một chiếc xe tải còn tuyệt hơn!
Kể từ những năm 1930, ZIS chịu trách nhiệm về xe tải hạng nặng, và GAZ đã tham gia vào ô tô thấp hơn một bậc. Nhưng ở Gorky, họ sẽ không thực hiện điều này, do đó, ngay khi có chỉ thị về việc tạo ra một trục ba trục xe tải bốn bánh thế hệ mới, được xây dựng phiên bản của riêng họ. Và đừng quan tâm rằng các máy tương tự đã được ZIL (model 131) và "Ural" (375) phát triển. Chiếc xe tải từ bờ sông Volga được đặt tên là GAZ-34 và thường dựa trên các đơn vị Shishigi.
Với sức chở tương tự như ZIL, chiếc "ba mươi tư" nhẹ hơn 1,3 tấn, ngắn hơn nửa mét, có bệ chở hàng lớn hơn và tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Nhưng vào năm 1967, tại ZIL, họ cuối cùng đã bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc xe tải chạy mọi địa hình của mình, và vì sự cạnh tranh ở Liên Xô chỉ có thể xảy ra trong trường hợp có sự bảo trợ từ một trong các bộ trưởng, GAZ-34 đã không bao giờ đưa nó lên băng chuyền. Mặc dù nó đã được giới thiệu bởi quân đội để áp dụng.
Như bạn có thể thấy, ngay cả đối với xe tải quân sự, Gazans đã chọn những màu sắc tươi vui.
"Ba mươi tư" đã mượn hộp số cùng với ly hợp từ ZIL-131, và trục sau cùng với hệ thống treo, từ ZIL-157.
Trong các cuộc thử nghiệm, 5 chiếc GAZ-34 đã đi qua tuyến đường từ Moscow đến Ashgabat và Ukhta, chở binh lính (cơ thể có thể chứa 27 người), kéo pháo 122 mm, xe kéo và thậm chí là một máy bay.
~ 1965 ~
408 "Moskvich" mà bạn chưa từng thấy! Tuy nhiên, đây không hẳn là "Moskvich". Năm 1965, với sự vận động hành lang tích cực của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng tương lai Dmitry Ustinov, người vào đầu những năm 60 đã giám sát tất cả kinh tế quốc dân, bắt đầu xây dựng ở Izhevsk nhà máy ô tô... Hơn nữa, nhà máy mới không có xe nguyên bản: thay vào đó, nhà máy đã lên kế hoạch sản xuất loại Moskvich-408 mới nhất.
Tuy nhiên, đội ngũ thiết kế của doanh nghiệp trẻ không hoàn toàn hài lòng với sự phát triển này. Thay vì lái xe chở hành lý đến Moscow, Udmurtia đã phát triển chiếc ô tô của riêng họ, đặt tên là ZIMA-1. Chiếc coupe nhỏ gọn đã nhận được một cấu trúc khung và tấm cơ thểđược làm bằng cách uốn cong và cán. Từ chiếc 408, chỉ còn lại động cơ, cửa, mui xe và kính.
Ngay sau khi nguyên mẫu đầu tiên được tiếp nối bởi mẫu thứ hai - chiếc sedan bốn cửa nhận được một lưới tản nhiệt khác và tên ZIMA-2. Nhưng không có lập luận nào có thể vượt qua thiết kế lỗi thời, vì vậy ban lãnh đạo ngành đã ra lệnh cho cư dân Izhevsk không tham gia vào những điều vô nghĩa mà hãy bắt tay vào phát triển mẫu sedan Moscow.
Những người tạo ra chiếc xe cho rằng WINTER là từ viết tắt của "nhà máy xe hơi Izhevsk subcompact".
WINTER 2 là một chiếc sedan quen thuộc hơn. Hãy chú ý đến những đôi giày không nhẹ mùa đông mà một trong những phụ nữ có. Các quý cô Udmurt rất nghiêm khắc ...
Theo thời gian, WINTER-1 đã trải qua một quá trình phục hồi nhỏ - tấm tản nhiệt đã thay đổi. Điều thú vị là nó vẫn giữ nguyên bản gốc, và không được thống nhất với chiếc sedan.
Hiện chưa rõ số phận của cả hai phương tiện. Cách đây một thời gian, tại một trong những cuộc triển lãm, một chiếc sedan rất "chỉnh chu" đã xuất hiện, được chủ nhân cho là WINTER-2, nhưng độ tin cậy của những tuyên bố này đã đặt ra câu hỏi.
~ 1973 ~
"Director's Volga" GAZ-3102 trong suốt 26 năm là chiếc xe tuyệt vời nhất của Liên Xô mà một người bình thường có thể mua. Trong khi đó, chỉ một phần nhỏ ý tưởng thiết kế lọt được vào băng tải. Động cơ V6, hộp số tự động, hệ thống treo phía sau có lò xo và hệ thống treo phía trước không có trục, bảng điều khiển phía trước mới - người mua không thấy tất cả những điều này trên serial 3102.
Cuộc khủng hoảng nhiên liệu những năm 1970, nền kinh tế Liên Xô đình trệ, việc từ chối sản xuất loạt 3-5 "Moskvich", trong đó Volga mới phải dùng chung hộp số tự động, và quan trọng nhất, việc VAZ ưu tiên tài trợ cho các nhà máy khác đã buộc các kỹ sư của Gorky phải đơn giản hóa đáng kể dự án ban đầu. Do đó, GAZ-3102 chỉ nhận được một phiên bản cưỡng bức của động cơ cũ, Đĩa phanh phía trước và thiết kế mới nội ngoại thất. Và một lần nữa, AvtoVAZ phải chịu trách nhiệm về mọi thứ ...
Năm 1967, tại Gorky, họ dự định tạo ra 3101 trong một cơ thể hoàn toàn mới, nhưng kinh tế bắt đầu suy thoái đã buộc họ phải làm việc trên một chiếc xe thế hệ mới phía sau GAZ-24.
Do chi phí khổng lồ mà nhà máy mới ở Togliatti yêu cầu, GAZ đã được tài trợ trên cơ sở còn lại. "Gazovtsy" đã phải kéo một chiếc ô tô, đã sẵn sàng để sản xuất, đến các cuộc triển lãm khác nhau với hy vọng thuyết phục được ban lãnh đạo cao nhất. Do đó, số tiền chỉ được phân bổ cho GAZ-3102 được đơn giản hóa cao.
Nội thất của 3101 thể thao hơn nhiều so với 3102. Bảng điều khiển phía trước và bảng điều khiển trung tâm tạo thành một loại buồng lái xung quanh người lái. Chú ý đến bộ chọn hộp số tự động trên đường hầm trung tâm.
~ 1974 ~
Tương truyền, bản thân chúng ta phải cảm ơn Leonid Ilyich Brezhnev vì đã cho ra đời chiếc xe dẫn động 4 bánh toàn thời gian "số 24". Trong thực tế, nguyên nhân bị nhầm lẫn với kết quả. Các thí nghiệm về việc tạo ra những chiếc xe địa hình đã được thực hiện ở Gorky từ những năm 1930, nhưng chỉ có chiếc "Victory" GAZ-M72 dẫn động bốn bánh mới được nối tiếp.
Volga thế hệ thứ hai cũng tham gia vào việc tìm kiếm sáng tạo. Công thức không thay đổi: thân và động cơ của "Volga" được "kết hôn" với các chi tiết của khung xe UAZ-469. Tổng cộng, 5 chiếc xe đã được chế tạo, một trong số đó được tặng cho Brezhnev. Một chiếc xe khác đã được để lại tại nhà máy cho nhu cầu của giám đốc xí nghiệp. Những cỗ máy này đã tồn tại cho đến ngày nay. Số xe còn lại đã được Bộ Quốc phòng và Khu ủy Gorky tháo dỡ. Hơn nữa, họ đã tháo rời, có vẻ như, không theo nghĩa bóng - dấu vết của những chiếc xe này đã bị mất.
Mặc dù có triển vọng tốt, việc sản xuất 24-95 chưa bao giờ bắt đầu. Rõ ràng, sự trì trệ, giống như sự tàn phá, nảy sinh trong đầu, bởi vì vào những năm 1950, cầu xin các công nhân nhà máy thiết lập sản xuất sửa đổi mới không cần thiết.
“Volga” của Brezhnev cũng vậy. Nó khác với các máy khác màu xanh lục thân và bọc ghế màu xanh lá cây. Hóa ra rất phong cách. Giờ đây, chiếc xe đang nằm trong bảo tàng Rogozhsky Val, nơi mà chúng tôi đã nhiều lần đề cập đến - có lẽ là nơi có bộ sưu tập xe Liên Xô tốt nhất ở Moscow.
GAZ-24-95 là một con Volga chính thức, không phải là vật nuôi với dê. Từ sau này, họ chỉ lấy những cây cầu, một hệ thống treo lò xo và trường hợp chuyển nhượngvà "khối tự" được chuyển từ GAZ-41, hay còn được gọi là BRDM-2.
Volga nâng cao có thể không được thanh lịch cho lắm, nhưng nó dễ dàng được tha thứ cho khả năng xuyên quốc gia như vậy.
Xe của tổng thư ký phục vụ trong trang trại săn bắn ở Zavidovo, nhưng Leonid Ilyich không quá thích GAZ-24-95 - vì cửa sổ nhỏ. Cửa sổ mở lớn của "con dê" rất tiện lợi khi được sử dụng làm chỗ dựa cho việc chụp ảnh, nhưng ở "Volga" thì nó không hoạt động theo cách đó.
VAZ-2103 Porsche
~ 1976~
Ở Zuffenhausen, rất lâu trước khi G8 phát triển, họ đã xem xét kỹ ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô như một nguồn đơn đặt hàng. Chưa đầy ba năm trôi qua kể từ khi bắt đầu sản xuất VAZ-2103, khi Porsche, theo đơn đặt hàng của công ty Vneshtekhnika của Liên Xô, đã phát triển một dự án chế tạo lại chiếc Zhiguli thể thao nhất. Toàn bộ lớp chrome trên xe đã được loại bỏ, cản xe bằng thép được thay bằng nhựa, sơn cùng màu thân xe.
Dự án đã bị từ chối bởi các thiết kế Togliatti
