Nghĩ xem nên viết gì trong lần này, tôi nhìn vào lịch và thấy rằng hôm nay là Ngày Công nhân Rừng, tôi xin chúc mừng tất cả họ! Một trong những nhiệm vụ chính của cán bộ kiểm lâm là chữa cháy rừng, các huyện có các trạm, chốt được trang bị các thiết bị đặc biệt. Xe cứu hỏa đặc biệt dùng để chữa cháy rừng bắt đầu được phát triển ở Liên Xô vào cuối những năm 1960, và mẫu xe đầu tiên như vậy được sản xuất vào năm 1970. Ban đầu, GAZ-66 được chọn làm khung gầm cho xe chữa cháy rừng, loại xe này có khả năng xuyên quốc gia tốt và kích thước nhỏ. Xe cứu hỏa dành cho người đi rừng dựa trên GAZ-66 được sản xuất cho đến cuối những năm 1990, cho đến khi "shishiga" bị ngừng sản xuất. Nhiều phương tiện trong số này vẫn đang được sử dụng, chẳng hạn như xe tuần tra rừng ALP-30 (66-11) -4VR sản xuất năm 1993, được tìm thấy tại một trạm cứu hỏa ở làng Dachnoye.
Xe được trang bị két nước 1000 lít, máy bơm và cabin dành cho lính cứu hỏa, tổng cộng khi dập lửa có thể chở tới 7 thành viên. Chỉ số của nó là tiêu chuẩn cho xe chữa cháy, nó được giải mã như sau: đầu tiên là ký hiệu loại xe, trong trường hợp này ALP là xe tuần tra rừng, sau đó chỉ ra một hoặc một số thông số chính của xe, trong trường hợp này công suất bơm là 30 l / s (mặc dù của mô hình này, một máy bơm mạnh hơn với công suất 40 l / s đã được lắp đặt, nhưng vì lý do nào đó mà họ không thay đổi chỉ số), khi đó trong ngoặc, số mô hình khung là 66-11 và ở phần cuối chỉ số mô hình là 4ВР, trong đó "ВР" là ký hiệu Nhà máy thiết bị chữa cháy Vargashinsky.
Từ cuối những năm 1990, nhà máy Vargashinsky đã bắt đầu sản xuất xe chữa cháy rừng dựa trên GAZ-3308 Sadko. Chiếc xe chở dầu này АЦ (Л) -1,0-30 (3308) -4ВР, phục vụ trong lâm nghiệp Ust-Zaostrovsky, trở thành người kế nhiệm của ALP-30 (như có thể thấy từ chỉ số), nó có cùng dung tích thùng, máy bơm là cùng hiệu suất, nhưng cabin đã trở nên thoải mái và chặt chẽ hơn, giờ chỉ có 5 chiến sĩ được vào chữa cháy.
Cùng lâm trường có một xe chữa cháy Vargashinskaya khác - AC (l) -1,6-30 (GAZ-3308) -2ВР, chiếc xe này do lắp cabin hai chỗ ngồi thông thường nên đã nâng dung tích két nước lên 1600 lít.
.
Gần đây, ngày càng có nhiều công ty tham gia vào việc phát triển và bán xe cứu hỏa - do cháy rừng quy mô lớn trong những năm gần đây để mua công nghệ mới nhiều tiền hơn được phân bổ so với trước đây. GAZ-3308 tương tự thường được sử dụng làm khung gầm. Một lần, tại một trong những trạm xăng trên đường Tyukalinsky, tôi bắt gặp một chiếc xe tải chở dầu AC (L) -1.0-40 (GAZ-3308) do công ty Miass Pozhavto sản xuất, rất giống về đặc điểm và cách bố trí với các sản phẩm của Vargashinsky.
Tôi có rất nhiều tư liệu ảnh về chủ đề cứu hỏa, vì vậy sẽ có những câu chuyện về xe cứu hỏa thú vị khác.
Ở Liên Xô, ở các vùng nông thôn, trong những năm 60-70, các tàu chở dầu chữa cháy có thiết kế đơn giản ATsU-20 (sản xuất năm 1962-1968) được sử dụng rộng rãi nhất. Điều thú vị là ATsU-20 đã phục vụ trong một thời gian rất dài và các bản sao riêng lẻ có thể được tìm thấy trên các trang trại tập thể, trang trại nhà nước và các doanh nghiệp nhỏ ngay cả trong những năm 90!
Năm 1962, một loại xe cứu hỏa đặc biệt dành cho các vùng nông thôn, do Cục Thiết kế Đặc biệt về Xe cứu hỏa của Bộ Xây dựng, Cơ khí Đường bộ và Đô thị Liên Xô phát triển, đã được đưa vào sản xuất. Đó là một chiếc xe bồn ATsU-20, được chỉ định chính thức trong các thông tư của bộ là "kiểu 60". ACU-20 là một xe bồn có thiết kế đơn giản, được thiết kế để vận chuyển nhân viên, cung cấp nước và số lượng thiết bị chữa cháy tối thiểu đến địa điểm chữa cháy, cũng như cung cấp cái gọi là thùng thứ nhất mà không cần lắp đặt bồn chứa ở nguồn nước. Ngoài ra, những chiếc xe bồn này cũng có thể được sử dụng để bơm nước trên quãng đường dài hoặc vận chuyển nước ở những khu vực không có nước.
ACU-20 được sản xuất trong hai phiên bản - dựa trên xe tải GAZ-51A với cách bố trí bánh xe 4x2 và dựa trên xe địa hình GAZ-63, giúp bạn có thể sử dụng chúng trong điều kiện địa hình. Theo phân loại được áp dụng trong những năm đó, chiếc xe chữa cháy này, được đặt trên khung gầm ô tô có tải trọng lên đến 4 tấn, thuộc loại hạng nhẹ. Dựa trên mục đích đã định - lượng nước tối đa có thể được cung cấp đến địa điểm chữa cháy (dựa trên khả năng chuyên chở của khung gầm), các tàu chở dầu ATsU-20 (51A) và ATsU-20 (63) có thân được đơn giản hóa và cabin một hàng tiêu chuẩn được thiết kế cho hai người. Giả định rằng số lượng đội xe tăng còn thiếu trong quá trình dập lửa sẽ được bổ sung từ các tổ chức cứu hỏa tình nguyện giải quyết hoặc cơ sở nơi máy được áp dụng.
Bằng cách loại bỏ khoang thủy thủ đoàn và giảm số lượng thiết bị chữa cháy, có thể tăng lượng nước xuất khẩu lên 1550 lít. Trong khoang phía sau của tàu chở dầu có một máy bơm PN-20 với nguồn cung cấp nước 1200 l / phút, được điều khiển trên máy bay chở dầu ATsU-20 (51A) từ động cơ thông qua bộ nguồn và trên máy bay chở dầu ATsU-20 (63) thông qua bộ cất điện và hộp số. ...
Một chiếc xe chở dầu chữa cháy được thiết kế đơn giản ATsU-20 (63) trên khung gầm GAZ-63 1 - cabin lái 2 - bánh xe dự phòng; 3, 4 - ngăn trái và phải: 5 - bể chứa; 6 - máy bơm; 7 - cơ cấu điều khiển động cơ; 8 - ngăn bơm
Khoang máy bơm được làm hoàn toàn bằng kim loại, hàn, nó nằm phía sau bể chứa và được làm nóng bằng nhiệt khí thải động cơ, đi qua một pin đặc biệt nằm dưới máy bơm.
Bể nước được làm bằng thép tấm dày 3 mm. Nó được hàn, với một nắp bản lề trên cổ xe, nằm ở giữa xe và được gắn vào các thành viên bên khung xe bằng các kẹp căng. Dưới đáy của bể có một bể chứa có nắp vặn, và trên thành phía sau có hai mặt bích để gắn các đường ống bơm để đổ đầy nước vào bể và lấy nước từ nó. Phía sau cabin, ở bên trái và bên phải của tàu chở dầu, hai hộp hàn bằng kim loại được lắp trên giá đỡ. Mỗi ngăn được chia thành hai ngăn để chứa các thiết bị chữa cháy. Cả hai hộp đều có cửa mù được trang bị khóa và giới hạn dừng.
Một bộ trao đổi nhiệt được bao gồm trong hệ thống làm mát động cơ để làm mát bổ sung nước lưu thông trong quá trình động cơ hoạt động tĩnh tại kỳ mùa hè... Hệ thống làm mát đảm bảo động cơ hoạt động liên tục trong thời gian dài để điều khiển máy bơm ở nhiệt độ môi trường lên đến 35 độ. Các xe được trang bị hai hộp kim loại hoàn toàn để đặt các thiết bị chữa cháy.
Việc sản xuất ACU-20 được thực hiện bởi nhà máy thiết bị chữa cháy Vargashinsky (VZPPO), ở vùng Kurgan. Pozhmashina này đã trở nên phổ biến trên thực tế trên toàn lãnh thổ của Liên Xô cũ. Tuy nhiên, tuổi tác của cô ấy rất ngắn ngủi. Thực tế là vào những năm sáu mươi ở Liên bang Nga thiết bị chữa cháy cùng loại, hạng nhẹ trên khung gầm ô tô (và trên cùng một chiếc GAZ-51A) cũng được sản xuất bởi một nhà máy ở làng Grabovo, vùng Penza. Doanh nghiệp này, bắt đầu từ năm 1967-1968, được coi là đã làm chủ việc sản xuất "lính cứu hỏa" kiểu "106" tiến bộ hơn, dựa trên khung gầm GAZ-53. Nhưng "từ trên cao", GrAZ đã quyết định chuyên môn hóa việc chế tạo thiết bị tiếp nhiên liệu, vì vậy tài liệu về "106" đã được chuyển đến Vargashi, nơi họ sớm bắt đầu làm việc đó thay vì "60". Cũng tại nơi này, tại VZPPO, sau này họ đã thành thạo việc sản xuất một loại xe chở dầu kiểu đơn giản và trên khung gầm dẫn động bốn bánh, tuy nhiên, nó không còn là GAZ-63 nữa mà là GAZ-66, được lấy làm cơ sở.
Đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật của xe cứu hỏa ATsU-20
| Mô hình | ACU-20 (51A) | ACU-20 (63) |
| Khung cơ sở | GAZ-51A | GAZ-63 |
| Kích thước tổng thể, mm | ||
| chiều dài | 5820 | 5820 |
| chiều rộng | 2200 | 1920 |
| chiều cao | 2130 | 2200 |
| cơ sở, mm | 3300 | |
| Động cơ | GAZ-51 | |
| một loại | Bộ chế hòa khí, bốn kỳ | |
| số xi lanh | 6 | |
| công suất tối đa (s giới hạn), l. từ. |
70 | |
| Công suất, l | ||
| bồn nước | 1550 | |
| bình xăng | 90 | |
| hệ thống làm mát | 15 | |
| bộ trao đổi nhiệt | 1,5 | |
| Máy bơm | ||
| nhãn hiệu | PN-20L | PN-20L |
| một loại | Ly tâm, quay bên trái, không có cánh dẫn hướng | |
| giao hàng ở độ cao 95 m nước. Nghệ thuật. và lực nâng hút 3,5 m, l / phút |
1200 | |
| vị trí lắp đặt máy bơm | Trong một khoang kín ở phía sau khung xe | |
| Trọng lượng khi đầy tải và kíp chiến đấu 2 người, kg | 3350 | 3510 |
| Tốc độ tối đa (có bộ giới hạn), km / h | 70 | 65 |
| Kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 40 km / h, l / 100 km | 20 | 25 |
Xe tải GAZ luôn nổi tiếng với khả năng bảo trì cao. Và đây là một chất lượng rất quan trọng - xe tải GAZ tốt đến mức nó có thể được sửa chữa gần như tại hiện trường. Trên khung xe tải nhiều thiết bị đặc biệt khác nhau được tạo ra - "y tá", xe quân sự, máy khoan, v.v.
Tàu chở dầu chữa cháy АЦ 1,6-40 dựa trên Khí
Xe chữa cháy GAZ cũng được sản xuất - chúng cũng trở nên phổ biến do độ tin cậy cao và giá thành rẻ.
Lịch sử của xe cứu hỏa tại GAZ bắt đầu từ năm 1932. Tại cơ sở của chiếc xe tải Nizhny Novgorod đầu tiên, chiếc xe PMG-1 đã được sản xuất. Máy được trang bị động cơ 50 mã lực. Với., thiết bị cứu hỏa có thể đạt tốc độ lên tới 70 km / h. Không giống như một chiếc xe tải đơn giản, chiếc xe này được trang bị hệ thống ngắt điện. Chỉ có hai người có thể nằm gọn trong buồng lái, bao gồm cả tài xế. Nhưng đối với các nhân viên, một cơ thể bằng gỗ được thiết kế cho 8 người đã được lắp đặt ở phía sau.
Đây là hình dáng chiếc xe cứu hỏa PMG-1 đầu tiên
Một thùng chứa nước được gắn ở giữa thân, nó chỉ được thiết kế cho 150 lít. Có một thiết bị ở phía sau cabin cho phép nó được kết nối với mạng cấp nước tập trung.
Xe cứu hỏa của Nhà máy ô tô Gorky
Ngay cả khi bạn không tính đến những năm trước chiến tranh, khá nhiều thương hiệu thiết bị chữa cháy đã được sản xuất trên cơ sở khung gầm trong toàn bộ lịch sử tồn tại của GAZ trên nền xe hơi của hãng. Nó được tạo ra trên khung:
- GAZ 63;
- GAZ 66;
- GAZ-33092;
- GAZ 3308 "Sadko";
- và GAZ 53 12;
- GAZ-331041 "Valdai";
Đọc thêm
Xe thông cống GAZ
Phiên bản duy nhất dựa trên một chiếc SUV hạng nhẹ là một mẫu trên khung gầm GAZ 69. Xe bồn được tạo ra để dập tắt đám cháy trong việc khai thác than bùn. Thậm chí còn có một động cơ chữa cháy hơi khác thường GAZ dựa trên BTR 80 - nó có chỉ số nhà máy GAZ-59402 và tên "Blizzard". Nhưng phổ biến nhất là ô tô trên khung gầm và.
Xe cứu hỏa GAZ-66
Xe cứu hỏa GAZ 66 v thành phố lớn không gặp thường xuyên, và điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Bất kỳ chiếc xe nào cũng có thể nhanh chóng đạt được trên những con đường tốt - một chiếc SUV là cần thiết hơn khi một chiếc xe tải đơn giản sẽ không "vượt qua". Đặc biệt, số 66 thực tế không thể thay thế để dập tắt các đám cháy rừng, tại các điểm khoan và các vùng nông thôn hẻo lánh.
Trên cơ sở GAZ 66, nhiều sửa đổi của xe cứu hỏa đã được tạo ra. Lịch sử của lính cứu hỏa bắt đầu từ giữa những năm 60 của thế kỷ XX. Có 9 sửa đổi trên 66 khung gầm.
Nhà sản xuất tàu chở dầu chính là nhà máy Vargashinsky ở vùng Kurgan, chuyên sản xuất thiết bị chữa cháy.
Mẫu đầu tiên AC-20 (66) bắt đầu được sản xuất vào năm 1966. Máy được thiết kế để dập tắt các đám cháy rừng và cháy rừng ở các vùng nông thôn.
Xe cứu hỏa dựa trên GAZ 66
Các mô hình xe chữa cháy được chỉ định bằng chỉ số kỹ thuật số, sửa đổi này có số hiệu 99. AC-20 (66) có dung tích bình chứa 920 lít và một máy bơm PN-20K.
Mẫu tiếp theo 146 (AC-30 (66-01)) được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1971 - dung tích được tăng lên 1500 lít, và máy bơm mới PN-40. Nhà máy Vargashinsky đã sản xuất mẫu xe số 147 từ năm 1976 - chiếc xe có thùng chứa 980 lít và một máy bơm di động của nhãn hiệu PMP-L. Năm 1979, cư dân Kurgan đã tạo ra một xe cứu hỏa AC-30 (66) - đây là một trong những xe bồn nổi tiếng nhất trên khung gầm 66. Chiếc xe này có nguồn cung cấp nước vững chắc (1600 l) và một máy bơm năng suất PN-40UA.
Có rất nhiều thị trấn nhỏ và làng mạc ở Nga, nơi bạn có thể nhìn thấy những chiếc xe bất thường hoặc thậm chí là hiếm. Ví dụ, chiếc xe tải này là sự kết hợp giữa khung gầm dẫn động tất cả các bánh từ GAZ-66 và cabin từ ZIL-130.
Xin lưu ý rằng anh ta có một chiếc taxi hai hàng ghế. Cô từng đứng trong một chiếc xe cứu hỏa cũ. Sự kết hợp giữa khung gầm và cabin này trông thật kỳ cục, nhưng không phải ai cũng có cơ hội mua xe tải mới.
Khi lắp đặt ca-bin, có một số vấn đề: hóa ra nó quá dài, vì vậy để vừa với nó, tôi phải cắt bỏ phần dưới cửa sau... Nhân tiện, trong nền, bạn thấy GAZ-66, đã trở thành nhà tài trợ phụ tùng thay thế cho dự án này.
Mục đích của chiếc xe tải không được biết. Trước đây, con người tạo ra những chiếc máy như vậy không cần thiết từ những gì có trong tay. Có khả năng chiếc xe tải được sử dụng làm đầu kéo, hoặc có thể công nhân đã được chở trên đó qua những nơi khó khăn và lầy lội.
Do ca-bin và mui xe chiếm gần hết không gian trên khung, các nhà thiết kế đã phải tìm một vị trí mới cho bình xăng. Nó được lắp phía sau ca-bin trên phần miễn phí duy nhất của khung xe tải.
Ảnh - Erofeev, Rudov
