Người ta không biết chắc chắn ai là người đầu tiên trao tặng bộ giảm thanh cho chiếc xe, nhưng người ta thường tin rằng đó là công ty Panar-Levassor. Những người này là những người đầu tiên mất trí và họ quyết định điều chỉnh chiếc xe của mình cho phù hợp với xã hội. Để đảm bảo rằng những công dân bảo thủ không can thiệp vào sự phát triển của xe hơi, một số nỗ lực đã được thực hiện để giảm độ ồn phát ra từ động cơ. Kết quả là, thay vì cắt đường ống, toàn bộ hệ thống được vặn vào động cơ, được gọi là bộ lọc âm thanh. Đó là vào năm 1893. Vì vậy, xã hội đã giành được chiến thắng đầu tiên trước chiếc xe hơi, và chiếc xe đã nhận được một hệ thống khác - bộ lọc âm thanh hay còn gọi là bộ giảm thanh.

Bộ giảm thanh ô tô là một bộ phận không thể thiếu trên ô tô.

Sự cố, cháy nổ và thủng

Quá lâu, một bộ giảm âm ô tô không thể duy trì ở trạng thái phôi thai. Nó đã lớn mạnh và phát triển cùng với ô tô, và bộ giảm thanh ít nhiều đầu tiên của con người đã xuất hiện vào năm 1917, ít nhất bằng sáng chế cho phát minh của nó có từ năm cách mạng. Cùng với việc cải tiến kỹ thuật, hệ thống xả cũng gặp phải những vấn đề mới - các đường ống cháy như tờ giấy, vì thép không tương ứng với điều kiện làm việc và chỉ đơn giản là cháy hết trong thời gian ngắn.

Hậu quả của sự cố cháy bộ lọc ô tô.

Kể từ đó, các nhà sản xuất đã không còn tiến xa nữa, và bộ giảm thanh cũng gặp phải những vấn đề giống như một trăm năm trước. Chỉ có họ mới có thêm vấn đề với chất xúc tác, đầu dò lambda và các thiết bị mới khác. Về mặt cấu tạo, bộ giảm thanh khá đơn giản - ống xả, ống trước, bộ phận gấp nếp, bộ chuyển đổi xúc tác, bộ cộng hưởng và bản thân bộ giảm thanh. Và một cặp ống có đường kính tính toán. Đó là toàn bộ công trình. Nhưng nó hoạt động trong những điều kiện vô nhân đạo, ảnh hưởng chủ yếu đến tuổi thọ của hệ thống. Ngay cả những chiếc xe cao cấp phức tạp và đắt tiền nhất có bộ giảm thanh bằng thép không gỉ và nhôm hóa có tuổi thọ không quá 10 năm.
Bộ giảm thanh được cung cấp để thay thế, vị trí hậu mãi, kéo dài từ hai đến ba năm, và bộ giảm thanh giá rẻ đáng ngờ cho những chiếc xe đắt tiền chỉ kéo dài tối đa một hoặc hai năm. Suy giảm áp suất, sự cố, cháy nổ, ăn mòn hóa học, nhiệt độ vận hành lớn và lắp đặt không chính xác là những lỗ hổng công nghệ chính trong hệ thống xả.

Ảnh chụp cấu tạo của bộ lọc ô tô.

Điều kiện làm việc của hệ thống xả

Hầu hết tất cả đi vào ống xả. Tải nhiệt chính trong hệ thống xả rơi vào nó. Ống góp được nấu chảy từ gang chịu lửa, vì đây là vật liệu duy nhất có thể chịu được nhiệt độ hoạt động lên đến 1300 ° C. Đường ống nạp nhận nhiệt độ lên đến 1100 độ, chất xúc tác hoạt động ở nhiệt độ khoảng 1000. Xa hơn dọc theo hệ thống, nhiệt độ hoạt động giảm xuống, nhưng tải cơ học và hóa học tăng lên. Nhưng bộ cộng hưởng và đường ống của nó hoạt động ở nhiệt độ lên đến 900 ° C, và bộ giảm thanh mát nhất trong hệ thống. Từ bên trong, nó ấm lên đến 300 độ.

Ống xả ZAZ Sens.

Nhiệt độ không phải là kẻ thù duy nhất của hệ thống xả. Hầu như một mối nguy hiểm lớn đối với mỗi nguyên tố là hóa học, vốn nằm rải rác rất nhiều dọc theo các con đường thành phố. Thành phần chính trong chất tẩy đường, natri clorua, có hại cho cả thép không gỉ. Nó bị nứt sau 5 năm hoạt động hoạt động mùa đông... Thép nhôm hóa chết sớm hơn nhiều và thép thông thường hợp kim thấp sụp đổ trong một vài mùa đông... Nếu trong bộ này, chúng tôi cũng thêm tải trọng rung động, hư hỏng cơ học, thì điều kiện làm việc của hệ thống xả sẽ không được đáp ứng.

Sửa chữa hoặc thay thế

Ngay cả một người thay thế tồi cũng tốt hơn sửa chữa tốtnhưng không phải ai cũng có đủ khả năng để thay hệ thống xả hàng năm. Có thể thay thế các bộ phận riêng lẻ của hệ thống bằng các bộ phận thép nhẹ chi phí thấp, nhưng trong trường hợp này, giá của bộ phận và giá sửa chữa phải tương quan với nhau. Ngoài ra, không phải nhà sản xuất nào cũng có thể đảm bảo tuân thủ đầy đủ yếu tố thay thế với yếu tố ban đầu về cấu hình và các điểm đính kèm. Các góc uốn cong của ống, sự biến dạng ở các mặt phẳng khác nhau, kích thước mặt bích và đường kính hạ cánh có thể dễ dàng khác nhau, vì vậy bạn nên kiểm tra chúng trước khi mua.

Video hướng dẫn thay vỏ ngoài của bộ giảm thanh:

Khi quyết định thay thế, tốt hơn là nên xem xét các sản phẩm của các thương hiệu đã được chứng minh sản xuất bộ dụng cụ không chỉ cho xe hơi nước ngoài, mà còn cho các VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Các phụ tùng thay thế chất lượng của Thổ Nhĩ Kỳ và Ba Lan cũng bắt đầu xuất hiện. Giá của bộ phận hoàn thiện không chỉ bị ảnh hưởng bởi thương hiệu mà còn bởi vật liệu - một đồng hồ chạy của hệ thống làm bằng thép thông thường sẽ có giá khoảng 350 rúp, và thép không gỉ có thể đắt gấp đôi. Ví dụ: một bộ giảm thanh mới cho một chiếc IGL Passat cũ sẽ có giá 1.460 rúp.

Hình ảnh của bộ giảm thanh cho Passat B3.

Chất trám khe và các hóa chất ô tô khác

Nếu chúng ta đối mặt với sự thật, thì sự thay thế xứng đáng không có thay thế cho một bộ phận bị cháy hoặc nổ. Có một số biện pháp tạm thời sẽ kéo dài tuổi thọ của bộ cộng hưởng hoặc bộ giảm âm. Ngay cả mối hàn chất lượng cao nhất và đường nối gọn gàng được đặt trên một đường ống đã đổ nát sẽ chẳng dẫn đến đâu cả. Việc thay thế là không thể tránh khỏi, giống như việc xuất ngũ từ lính nghĩa vụ. Hôm nay chúng ta sẽ không xem xét về hàn, đây là một chủ đề quá đồ sộ và rộng lớn, nhưng chúng ta sẽ đề cập đến vai trò của hóa học ô tô và cố gắng xác định mức độ phù hợp để đầu tư tiền vào một ngành công nghiệp hóa chất nước ngoài.

Keo dán chịu nhiệt cho phép bạn chỉ sửa chữa các vấn đề bên ngoài trong bộ giảm âm ô tô.

Tất cả các hóa chất ô tô dùng để sửa chữa và bảo dưỡng bộ giảm thanh được chia thành ba nhóm - chất bịt kín lắp ráp cho đường ống, bột trét có thể chịu nhiệt độ cao và băng quấn để loại bỏ hư hỏng đối với đường ống và bộ giảm thanh. Để bắt đầu, bất kỳ hóa trị liệu nào cũng chỉ hoạt động trên bề mặt bên ngoài. Không thể điều trị được hư hỏng các cơ quan nội tạng của bộ cộng hưởng và bộ giảm âm. Chỉ khi được giải nén hoàn toàn. Trước đây, các hoạt động như vậy được thực hiện thường xuyên, nhưng bây giờ không thiếu bộ cộng hưởng và bộ giảm âm, vì vậy ít người sẽ dành nhiều thời gian để đóng gói lại một bộ giảm âm bị hư hỏng.

Băng quấn được sử dụng để thông qua việc đốt cháy hoặc phân hủy các phần tử của hệ thống ống xả tròn. Họ có thể loại bỏ tình trạng kiệt sức, nhưng một bản vá như vậy sẽ kéo dài nhiều nhất là một năm. Nhiều loại băng có chất kết dính nhiệt độ cao để dễ dàng lắp đặt. Một số trong số chúng có thể được trồng trên chất bịt kín bộ giảm âm. Có nhiều loại băng quấn như vậy, ví dụ như băng DONE DEAL DD6789. Nó được làm bằng sợi thủy tinh và được ngâm tẩm bằng dung dịch natri silicat lỏng. Việc ngâm tẩm cũng bao gồm một số chất điều chỉnh làm cứng lại ở nhiệt độ của hệ thống xả. Khu vực đã dọn dẹp ống xả nó chỉ đơn giản được quấn bằng một băng như vậy ở nhiệt độ bình thường, và sau 40 phút sau khi quấn, áo gốm cứng hoàn toàn. Băng gốm có thể được sử dụng ở nhiệt độ làm việc khoảng 700 ° C, sau khi cứng lại được chà nhám và có thể sơn bằng sơn chịu nhiệt. Các nhận xét cho rằng thứ này khá tiện lợi, nhưng nó bốc mùi kinh khủng trong một thời gian dài.

Ảnh băng bó cho hệ thống ống xả.

Chất bịt kín chịu nhiệt là một thứ có nhiều chức năng hơn và được sử dụng không chỉ và không quá nhiều để bịt các lỗ mà còn để bịt kín các mối nối chịu nhiệt của hệ thống xả. Nó có thể giúp ích rất nhiều trong trường hợp không thể tháo rời kết nối, nếu cụm được đặt trên một chất bịt kín trong quá trình lắp ráp. Các ống và kẹp không dính vào nhau, và chất bịt kín tốt cho phép bạn tạo ra các kết nối khá chắc chắn và chặt chẽ. Giá của chất bịt kín không vượt quá 300-400 rúp cho một ống 200 gram. Để bịt kín tất cả các khớp nối của hệ thống, bạn chỉ cần mua một ống chất trám khe Abro và sẽ còn lại để sửa chữa. Như hướng dẫn nói, nó chỉ đơn giản được áp dụng cho bề mặt đã làm sạch. Sau khi ứng dụng, động cơ được khởi động trong 10-15 phút, sau đó chế phẩm cứng lại.

Trước khi sử dụng, cần để yên thêm vài giờ cho đông đặc hoàn toàn. Tất nhiên, chất làm kín và băng không phù hợp để sửa chữa toàn bộ bộ giảm thanh, nhưng chúng có thể cứu vãn tình hình trong một năm rưỡi, tùy thuộc vào trạng thái của hệ thống xả.

• Tin tức
• Xưởng

Giá cho phiên bản thể thao sedan Volkswagen polo

Một chiếc xe được trang bị động cơ 1,4 lít 125 mã lực sẽ được chào bán với mức giá 819,900 rúp cho phiên bản đi kèm hộp số sàn 6 cấp. Ngoài số tay 6 cấp, một phiên bản được trang bị "robot" DSG 7 cấp cũng sẽ được cung cấp cho khách hàng. Đối với một chiếc Volkswagen Polo GT như vậy, họ sẽ yêu cầu 889.900 rúp. Như đã nói với "Auto Mail.Ru", từ một chiếc sedan bình thường ...

Văn phòng Tổng công tố bắt đầu kiểm tra các luật sư ô tô

Theo Văn phòng Tổng công tố, ở Nga đã tăng mạnh số vụ việc ra tòa do các "luật sư ô tô vô đạo đức" tiến hành "không phải để bảo vệ quyền của công dân, mà là để thu lợi nhuận vượt quá." Theo "Vedomosti", bộ đã gửi thông tin về việc này cho các cơ quan thực thi pháp luật, Ngân hàng Trung ương và Liên minh các công ty bảo hiểm ô tô Nga. Văn phòng Tổng công tố giải thích rằng những người trung gian lợi dụng việc thiếu trách nhiệm giải trình ...

Chủ sở hữu xe crossover Tesla phàn nàn về chất lượng xây dựng

Theo những người lái xe, các vấn đề phát sinh khi mở cửa ra vào và cửa sổ chỉnh điện. Wall Street Journal báo cáo về điều này trong tài liệu của mình. Tesla Model X có giá khoảng 138.000 USD, nhưng nếu tin tưởng vào chủ sở hữu ban đầu, chất lượng của chiếc crossover vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi. Ví dụ, một số chủ sở hữu đã bị kẹt khi mở ...

Ùn tắc giao thông ở Moscow sẽ được cảnh báo trước một tuần

Theo Cổng thông tin chính thức của Thị trưởng và Chính phủ thủ đô, các chuyên gia của trung tâm đã thực hiện biện pháp như vậy vì công việc ở trung tâm Moscow theo chương trình Phố tôi. Trung tâm dữ liệu đã phân tích các luồng lưu lượng trong CAD. Hiện tại, có những khó khăn trên các con đường ở trung tâm, bao gồm trên Đường Tverskaya, Đại lộ và Vành đai Vườn và Novy Arbat. Trong nghiệp vụ báo chí của sở ...

Phản hồi Volkswagen Touareg đã đến Nga

Như đã nêu trong tuyên bố chính thức của Rosstandart, lý do thu hồi là khả năng làm suy yếu việc cố định vòng giữ trên giá đỡ của cơ cấu bàn đạp. Trước đó, Volkswagen đã thông báo thu hồi 391.000 chiếc Tuaregs trên khắp thế giới với lý do tương tự. Như Rosstandart giải thích, là một phần của chiến dịch thu hồi ở Nga, tất cả xe ô tô sẽ ...

Giá trung bình của một chiếc ô tô mới ở Nga được đặt tên

Nếu như năm 2006, giá bình quân gia quyền của một chiếc ô tô là khoảng 450 nghìn rúp thì năm 2016 đã là 1,36 triệu rúp. Dữ liệu như vậy được cung cấp bởi cơ quan phân tích "Autostat", cơ quan đã nghiên cứu tình hình trên thị trường. Giống như 10 năm trước, đắt nhất thị trường nga có xe hơi nước ngoài. Bây giờ giá trung bình của một chiếc ô tô mới ...

Chủ sở hữu Mercedes quên vấn đề đỗ xe là gì

Theo Zetsche, được Autocar trích dẫn, trong tương lai gần, ô tô sẽ không chỉ trở thành phương tiện đi lại mà còn là trợ lý cá nhân giúp đơn giản hóa cuộc sống của con người, không còn gây căng thẳng. Đặc biệt, Tổng giám đốc Daimler cho biết sắp tới các cảm biến đặc biệt sẽ xuất hiện trên xe Mercedes, “sẽ theo dõi các thông số về sinh vật của hành khách và khắc phục tình hình ...

Xe limousine cho tổng thống: tiết lộ thêm chi tiết

Trang web của Cơ quan Sáng chế Liên bang tiếp tục là nguồn thông tin mở duy nhất về "chiếc xe dành cho tổng thống." Đầu tiên, NAMI đã được cấp bằng sáng chế kiểu công nghiệp của hai chiếc xe - một chiếc limousine và một chiếc crossover, là một phần của dự án "Cortege". Sau đó namishniki đăng ký kiểu dáng công nghiệp có tên là "Bảng điều khiển ô tô" (rất có thể, cụ thể là ...

GMC SUV biến thành xe thể thao

hennessey Performance luôn nổi tiếng với khả năng hào phóng độ thêm ngựa cho một chiếc xe được "bơm", nhưng lần này rõ ràng người Mỹ tỏ ra khiêm tốn. GMC Yukon Denali có thể biến thành một con quái vật thực sự, may mắn thay, "số tám" 6,2 lít cho phép bạn làm điều này, nhưng các nhà nghiên cứu Hennessey đã giới hạn bản thân ở mức "tiền thưởng" khá khiêm tốn, tăng công suất động cơ ...

Ảnh trong ngày: vịt khổng lồ đấu với người lái xe

Đường dành cho người đi xe máy trên một trong những xa lộ địa phương đã bị chặn bởi ... một con vịt cao su khổng lồ! Những bức ảnh về chú vịt ngay lập tức lan truyền trên mạng xã hội, nơi họ tìm thấy rất nhiều người hâm mộ. Theo Daily Mail, con vịt cao su khổng lồ thuộc về một đại lý xe hơi địa phương. Rõ ràng, con số bơm hơi đã được mang trên đường ...

Xếp hạng độ tin cậy được sử dụng để làm gì? Hãy thành thật với nhau, hầu hết mọi người lái xe thường nghĩ: chiếc xe đáng tin cậy nhất là của tôi, và nó không mang lại cho tôi nhiều rắc rối với nhiều sự cố hỏng hóc khác nhau. Tuy nhiên, đây chỉ là ý kiến \u200b\u200bchủ quan của mỗi chủ xe. Bằng cách mua một chiếc ô tô, chúng tôi đang ...

Đánh giá xe ô tô bán chạy nhất năm 2018-2019

Kể từ thời điểm thiết bị đẩy hơi nước đầu tiên của Cagnoton, được phát minh vào năm 1769, ngành công nghiệp ô tô đã có những bước phát triển vượt bậc. Sự đa dạng của các thương hiệu và mô hình hiện làm lung lay trí tưởng tượng. Các thiết bị kỹ thuật và thiết kế sẽ đáp ứng nhu cầu của bất kỳ khách hàng. Khả năng mua của một thương hiệu cụ thể, chính xác nhất ...

Các nhà sản xuất ô tô hiện nay sản xuất rất nhiều loại ô tô, và không phải lúc nào cũng có thể xác định được trong số đó là mẫu ô tô nữ. Thiết kế hiện đại xóa nhòa ranh giới giữa nam và nữ người mẫu xe hơi. Chưa hết, có một số mẫu mà phụ nữ trông sẽ hài hòa hơn, ...

Ô tô do Nga sản xuất là tốt nhất, những chiếc xe tốt nhất của Nga.

Đâu là chiếc xe do Nga sản xuất tốt nhất Trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô trong nước đã có rất nhiều xe tốt... Và cái tốt nhất rất khó chọn. Hơn nữa, các tiêu chí mà một hoặc một mô hình khác được đánh giá có thể rất khác nhau. ...

Độ tin cậy là yêu cầu quan trọng nhất đối với một chiếc xe hơi. Thiết kế, điều chỉnh, bất kỳ "chuông và còi" nào - tất cả những thủ thuật cực kỳ thời thượng này về mức độ quan trọng của chúng chắc chắn sẽ phai nhạt khi nói đến độ tin cậy phương tiện... Chiếc xe phải phục vụ chủ nhân của nó, và không khiến anh ta gặp vấn đề với ...

CÁCH THỨC trao đổi xe ô tô cũ cho mới, mua và bán.

Cách đổi xe cũ lấy xe mới Vào tháng 3 năm 2010, một chương trình tái chế xe cũ đã được khởi động ở nước ta, theo đó bất kỳ chủ xe nào cũng có thể đổi xe ô tô cũ trên một chiếc mới, được nhà nước, đại diện là Bộ Công Thương, hỗ trợ tài chính với số tiền là 50 ...

Đánh giá về những chiếc crossover phổ biến nhất và so sánh chúng

Hôm nay chúng ta sẽ xem xét sáu mẫu crossover: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki grand Vitara và Ford Kuga. Đối với hai sản phẩm rất mới mẻ, chúng tôi đã quyết định bổ sung các sản phẩm ra mắt của năm 2015, để việc lái thử những chiếc crossover 2017 được nhiều hơn ...

Cách chọn xe cho thuê, chọn xe cho thuê.

Cách chọn thuê xe Cho thuê xe là một dịch vụ rất phổ biến. Nó thường được sử dụng bởi những người đã đến một thành phố khác để công tác mà không có ô tô cá nhân; những người muốn tạo ấn tượng tốt với một chiếc xe hơi đắt tiền, v.v. Và, tất nhiên, một đám cưới hiếm ...

• Thảo luận
• Liên hệ với

HÓA CHẤT ĐẦU RA

Năm nay, bộ giảm thanh xe hơi sẽ kỷ niệm 113 năm ngày ra đời. Năm 1894, chiếc xe hiệu Panar-Levassor lần đầu tiên được trang bị một chi tiết như ống giảm thanh khí thải.

Và nó chắc chắn là với điểm kỹ thuật của một bước tiến rất tiến bộ, và từ một triết học - một bước cực kỳ nhân văn. Theo sau công ty "Panar-Levassor" và các nhà sản xuất "toa chở xăng không có ngựa" khác đã gấp rút hoàn thiện sản phẩm của họ với thiết bị thích hợp. Nhưng ai nhớ tên những ngày này thương hiệu xe hơi Panar-Levassor? Đơn vị, và trong khi đó là đơn vị đầu tiên xe xăngđã vượt qua biên giới của Đế quốc Nga vào cùng năm 1894, là chiếc xe của công ty "Panar-Levassor", và cho câu hỏi "Bộ giảm thanh ô tô là gì?" bất kỳ học sinh nào sẽ cho bạn câu trả lời. Ngày nay, tùy thuộc vào từng kiểu xe cụ thể, hệ thống ống xả của chúng có thể khác nhau đáng kể. Nhưng theo sơ đồ, một bộ giảm thanh trên ô tô hiện đại có thể được thể hiện như sau: một ống xả, một ống phía trước, một bộ xúc tác, một bộ cộng hưởng, một bộ giảm thanh, các ống dẫn vào và ra.

Ống xả, bộ phận chịu tải nhiệt nhiều nhất trong hệ thống xả của xe, được làm bằng gang chịu nhiệt cao, theo quy luật, hư hỏng ống nạp là do ứng suất cơ học lên nó (ví dụ, các chốt cuộn). Nhiệt độ hoạt động của ống góp có thể đạt tới + 1300 ° C.

Đường ống nạp được gắn với ống xả và cũng hoạt động ở nhiệt độ cao, giá trị của nhiệt độ này có khi lên tới + 1100 ° C.

Bộ chuyển đổi xúc tác khí thải được gắn phía sau ống trước. Khi chất xúc tác hoạt động, tổ ong của nó có thể nóng lên đến + 1050 ° C.

Phạm vi nhiệt độ hoạt động bên trong của bộ cộng hưởng được lắp đặt sau chất xúc tác có thể từ + 700 ° đến +1000 ° C.

Bộ giảm thanh phía sau là bộ phận chịu tải nhiệt ít nhất trong hệ thống xả; bên trong nó, nhiệt độ vận hành không vượt quá + 350 ° C.

Đồng thời, nhiệt độ trên bề mặt của các bộ phận khác nhau của hệ thống xả hơi thấp hơn, các kết quả đọc được phần lớn phụ thuộc vào tính năng thiết kế mỗi, lấy riêng, ống xả.

Để sản xuất các bộ phận của hệ thống xả, thép thông thường hoặc nhôm hóa, ít thường xuyên hơn là thép không gỉ, được sử dụng. Do tuổi thọ cao nhất, hệ thống ống xả bằng thép không gỉ được hầu hết các nhà sản xuất ô tô ưa chuộng. Tuy nhiên, thép không gỉ cũng dễ bị ăn mòn, cụ thể là nứt ăn mòn do ứng suất. Xu hướng nứt ăn mòn ứng suất cũng được xác định bởi thành phần của môi trường ăn mòn. Đối với thép không gỉ, sự bắt đầu của quá trình nứt là do sự hiện diện của clorua và kiềm trong môi trường ăn mòn. Cần nhớ rằng chất chống đóng băng phổ biến nhất hiện nay là thành phần của natri clorua và canxi clorua. Chưa hết, ngay cả trong những điều kiện này, tuổi thọ sử dụng tối thiểu của hệ thống ống xả bằng thép không gỉ có thể là năm, và đôi khi còn hơn.

Hệ thống ống xả làm bằng thép aluminium tiếp theo về tuổi thọ. Thời hạn tối thiểu dịch vụ của các hệ thống như vậy là 3-4 năm.

Hệ thống thoát khí được hàn từ thép thông thường (không hợp kim) hiếm khi bước qua một năm rưỡi đến hai năm hoạt động được đảm bảo.

Theo đó, giá của các hệ thống này tăng tương ứng với tuổi thọ sử dụng được công bố của chúng.

Lý do phá hủy các bộ phận của hệ thống xả có thể rất khác nhau, bao gồm các đặc điểm cấu trúc của một hệ thống xả cụ thể (sự tiếp xúc của các bộ phận riêng lẻ của nó căng thẳng cơ học, biến dạng, đá va đập, mài mòn, rung động, v.v.), điều kiện khí hậu không thuận lợi (ví dụ, khí hậu biển), cường độ sử dụng phương tiện.

Tuy nhiên, theo kết luận của các chuyên gia, họ gọi sự ăn mòn bên trong của kim loại là nguyên nhân chính dẫn đến sự phá hủy dần dần các bộ phận của hệ thống xả, trong khi chúng ám chỉ quá trình hóa học và điện hóa phát triển của nó.

Loại ăn mòn hóa học được đặc trưng bởi sự xâm nhập của kim loại vào tương tác hóa học trực tiếp với các thành phần môi trường. Ăn mòn hóa học xảy ra trong môi trường khí ở nhiệt độ cao, đối với đường ống xả động cơ xe dạng khí của sự phát triển ăn mòn hóa học là đặc trưng. Các hợp chất của lưu huỳnh, clo, nitơ, cũng như oxy và các hợp chất của nó được sử dụng làm thành phần xâm thực của môi trường khí.

Quá trình ăn mòn tích cực được thúc đẩy bằng cách giảm tính chất bảo vệ màng được hình thành từ các sản phẩm ăn mòn và do đó, ngăn cản sự tiếp xúc trực tiếp của các thành phần tích cực với kim loại. Sự gia tăng nhiệt độ dẫn đến giảm các đặc tính bảo vệ của các màng này, cũng như sự xâm nhập của các hợp chất hoạt tính hóa học vào đường nạp, được hình thành trong quá trình đốt cháy nhiên liệu lỏng. Sự gia tăng áp suất và tốc độ chuyển động của môi chất khí cũng dẫn đến gia tốc dòng của quá trình ăn mòn.

Chưa hết, ngay cả trong những trường hợp thuận lợi nhất cho sự phát triển của nó, tốc độ ăn mòn hóa học sẽ luôn thấp hơn tốc độ của quá trình ăn mòn điện hóa. Vỏ của các bộ giảm thanh chính nằm ở phần cuối của hệ thống xả dễ bị dạng ăn mòn này nhất.

Điều kiện cần thiết để xảy ra hiện tượng ăn mòn điện hoá kim loại là trên bề mặt của nó có chất điện phân (dung dịch nước gồm các muối, axit, kiềm) có khả năng dẫn điện. Khi chất điện phân tiếp xúc với bề mặt của một kim loại về cơ bản là không đồng nhất (ngoại lệ duy nhất của quy tắc này là sắt hoàn toàn nguyên chất, chứa không quá 1/10 các tạp chất khác nhau), nhiều cặp vi tinh ngay lập tức được hình thành trên bề mặt kim loại, công việc này dẫn đến sự phá hủy kim loại.

Khi vận hành ô tô trong thành phố hiện đại, thường xuyên có những chuyến đi ngắn, không được sưởi ấm phần cuối xe hoặc nhiều giờ mệt mỏi vì "tắc đường" dẫn đến phần sau của bộ giảm thanh không thể nóng lên đúng cách và bị khô, và hậu quả là ở thân xe. ngày càng nhiều nước tích tụ dần dần. Ngoài ra, quá trình ăn mòn của bộ giảm âm chính được kích thích bởi sự tích tụ một lượng lớn cặn của nhiên liệu cháy chưa hoàn toàn trong khí quyển của nó, tham gia vào phản ứng oxy hóa với độ ẩm tích tụ trong vỏ bộ giảm âm, nó biến bộ giảm thanh sau thành chất điện phân mạnh. Do đó, không giống như cá, hệ thống xả bắt đầu thối từ đuôi. Ở một mức độ nào đó, các lỗ thoát nước đặc biệt được tạo ở phần dưới của thân bộ giảm âm chính giúp khắc phục tình trạng này, qua đó nước đã vào bên trong bộ giảm âm được thoát ra ngoài.

Nhìn từ bên ngoài, đường ống xả đúng nghĩa “trên da mình” mới có thể cảm nhận được hết những “khoái cảm” của những con đường “… mà ta có được”. Ở đây, anh ta gặp phải bụi, cát và sỏi mịn, và một trận mưa rào lạnh giá, và thỉnh thoảng có một số bộ phận của nó gặp khó khăn với một lề đường. Đồng thời, đừng quên các đoạn ống xả bị ăn mòn như các mối hàn của nó. Theo kiểu hư hỏng đặc trưng - chẳng hạn như ăn mòn như khi dao cắt kim loại dọc theo mối hàn - nó được gọi là "dao". Ngoài ra, sự hiện diện của các mối nối cuộn và nối, phần nhô ra, bộ khuếch đại, v.v., trên các bộ phận của nó, ở những nơi có thể tích tụ bụi bẩn và độ ẩm - một loại tiên phong của sự ăn mòn, ảnh hưởng đến việc chống ăn mòn của hệ thống xả không theo cách tốt nhất.

Việc sửa chữa bộ giảm âm có thể đi kèm với việc thay thế bộ phận bị cháy / rỉ sét của bộ giảm âm bằng bộ phận mới, tiến hành hàn và phục hồi. Hoặc bạn có thể sử dụng các hợp chất sửa chữa đặc biệt được cung cấp trong các cửa hàng đặc biệt dưới dạng băng, miếng dán, bột trét khác nhau, v.v., cho phép bạn sửa chữa độc lập các hư hỏng nhỏ đối với hệ thống xả, có tính đến đặc tính tải nhiệt của từng bộ phận của nó.

Trong vài năm qua, số lượng cung cấp "bộ dụng cụ sửa chữa" như vậy trên thị trường của chúng tôi đã tăng lên đáng kể. Đồng thời, có lẽ, chất lượng của các chế phẩm sửa chữa như vậy cũng đã được cải thiện, dựa trên thực tế là ngày nay nó được sản xuất, bao gồm cả những công ty trong chất lượng cao sản phẩm mà chúng tôi đã có thể tận mắt chứng kiến \u200b\u200bnhiều hơn một lần.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Thành phần của keo được sử dụng để bịt kín các lỗ nhỏ và vết nứt trong hệ thống ống xả ô tô. Chế phẩm bao gồm trong thành phần của nó: chất kết dính vô cơ, sợi thủy tinh, một phức hợp các chất phụ gia đặc biệt và nước, không chứa amiăng và dung môi. Khi động cơ chạy không tải, chất kết dính sẽ cứng lại trong vòng 10 phút đầu tiên. Sau khi đông cứng cuối cùng, keo có thể đối phó tốt với tất cả các loại ứng suất nhiệt và cơ học.

CRC "Dán lắp ráp"

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Keo dán được sử dụng để lắp ráp các kết nối ống và mặt bích trong các kết nối ống xả (đầu ra) ô tô và công nghiệp, có đặc tính làm kín và bôi trơn tốt, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc lắp ráp / tháo rời các kết nối ống xả (đầu ra). Keo dán lắp ráp chịu nhiệt gốc nước có chứa chất độn và chất kết dính vô cơ ổn định. Sản phẩm không chứa amiăng và dung môi. Khi đun nóng, thành phần bột nhão sẽ nở ra và cứng lại nhanh chóng. Sau khi đông cứng, miếng dán lắp ráp có khả năng chống lại ứng suất nhiệt và cơ học.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Bộ dụng cụ này dùng để bịt kín các lỗ và vết nứt có kích thước khác nhau trong hệ thống xả của ô tô. Băng quấn bao gồm sợi thủy tinh tẩm epoxy. Băng được sử dụng để loại bỏ thông qua các lỗ và vết nứt hình thành trên bề mặt của các phần tử hệ thống ô tô xả khí thải. Thuốc không chứa amiăng, nó có thể chịu tải nhiệt lên đến + 400 ° С. Bộ dụng cụ sửa chữa bao gồm: một cuộn băng dính (1,5 m), một đoạn dây để cố định cuộn băng ở vị trí mong muốn cho đến khi nó đông lại, và một tấm giấy bạc chịu nhiệt, giúp che những chỗ hư hỏng lớn nếu cần thiết.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Bộ dụng cụ sửa chữa bao gồm một dải băng quấn tẩm dung dịch natri silicat lỏng và một dây kim loại dùng để cố định tạm thời băng quấn ở vị trí mong muốn cho đến khi cứng lại. Bộ dụng cụ sửa chữa dành cho việc sửa chữa vỏ bộ chuyển đổi xúc tác và ống xả của bộ giảm thanh, băng quấn có thể chịu tải nhiệt độ lên đến +1093 ° C. Không chứa amiăng, sau khi đông cứng cuối cùng, lớp phủ sửa chữa trở nên chịu được các tải cơ học khác nhau

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Công thức natri silicat ở nhiệt độ cao chống hư hỏng nhẹ cho các bộ phận của hệ thống xả như hộp giảm âm / bộ cộng hưởng chuyển đổi xúc tác, cũng như để niêm phong các điểm neo đậu. Thành phần của xi măng có tính kín khí và có thể chịu tải nhiệt lên đến + 1093 ° C. Trong hoạt động bình thường của ô tô, thành phần xi măng cứng lại trong vòng 24 giờ sau khi thi công.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Băng keo được thiết kế để bịt kín các lỗ nhỏ và vết nứt trong hệ thống ống xả ô tô, dễ sử dụng, chịu được tải nhiệt độ lên đến +426 ° C, kín khí. Bản thân băng quấn được làm bằng sợi thủy tinh tẩm epoxy. "Bộ giảm thanh" dùng để sửa chữa các ống xả của xe và bộ giảm thanh / hộp cộng hưởng. Sự cứng lại cuối cùng của băng vải liệm xảy ra khi hệ thống ống xả của xe được làm nóng đến nhiệt độ vận hành.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG keo sửa chữa tháp pháo được dùng để sửa chữa các bộ phận bằng gang, thép và các kim loại khác. Thành phần của hồ dán rất phù hợp để bịt kín các lỗ / vết nứt trên vỏ ống nạp / xả, bộ giảm thanh. Bột nhão dựa trên chất kết dính gốc nước với chất độn bằng gốm và thép không gỉ. Sự đông đặc cuối cùng của chế phẩm xảy ra khi bộ phận sửa chữa được nung nóng đến nhiệt độ hoạt động.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Băng gốm nhiệt độ cao để sửa chữa bộ giảm thanh (và đường ống bằng bất kỳ vật liệu nào). Băng keo sửa chữa DONE DEAL DD6789 được làm bằng sợi thủy tinh ngâm tẩm với dung dịch natri silicat lỏng, trộn với phức hợp các chất phụ gia tạo nên bí quyết của công ty và được thiết kế để sửa chữa ống xả, bộ giảm thanh bị cháy, v.v., hoạt động ở nhiệt độ lên đến +650 ° С và áp suất lên đến 20 atm. Ở nhiệt độ +25 ° C, sau 30 - 40 phút, đoạn ống được sửa chữa được phủ một lớp áo gốm siêu bền. Sau khi đông cứng lần cuối, khu vực sửa chữa có thể được chà nhám và sơn bằng sơn chịu nhiệt.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Bộ dụng cụ sửa chữa VERSACHEM dùng để hàn kín các lỗ, vết nứt và hàn kín các mối hàn trên thân bộ giảm thanh của ô tô. Bộ dụng cụ sửa chữa bao gồm một băng quấn và một ống có chất hoạt hóa chất lỏng. Nếu cần che phủ một vùng tổn thương lớn, bạn có thể sử dụng vật liệu làm thân ống, có chất kích hoạt. Khi tiến hành công trình đổi mới nhiệt độ tối ưu hệ thống xả xấp xỉ + 15-20 ° C. Chỉ có thể khởi động động cơ sau ba mươi phút sau khi kết thúc công việc sửa chữa và phục hồi. Sự cứng lại cuối cùng của dải sửa chữa xảy ra trong vòng mười phút khi động cơ chạy không tải.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Bộ dụng cụ sửa chữa VERSACHEM "Băng quấn ống xả đúc Muffler" được thiết kế để sửa chữa các vết nứt trên vỏ xúc tác, cũng như sửa chữa các lỗ nhỏ trên bề mặt của bộ cộng hưởng và ống xả. Cơ sở của bộ dụng cụ sửa chữa là một băng quấn làm bằng vật liệu được ngâm tẩm với hợp chất chịu nhiệt đặc biệt, do đó chất lượng tiêu dùng của nó đã được cải thiện đáng kể so với các hợp chất tương tự có đế bằng sợi thủy tinh. Khi tiến hành sửa chữa, nhiệt độ tối ưu của hệ thống xả là khoảng + 15-20 ° C. Khi kết thúc công việc sửa chữa, băng cần 10-12 giờ để khô, để đẩy nhanh quá trình khô / cứng của băng quấn, bạn có thể khởi động động cơ và để nó không tải trong 10 phút.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Băng keo VERSACHEM "Muffler-cast" dùng để sửa chữa các lỗ nhỏ và các khu vực bị gỉ sét trên bề mặt của chất xúc tác, bộ cộng hưởng, ống nạp và ống xả. Băng được làm bằng vật liệu chịu lửa đặc biệt, do đó, về tính chất tiêu dùng của nó, nó vượt qua các sản phẩm tương tự được làm trên cơ sở sợi thủy tinh, bao gồm. Chống lại quá trình ăn mòn hóa học Khi kết thúc công việc sửa chữa, băng khô trong 10-12 giờ; để tăng tốc độ khô / cứng của băng quấn, bạn có thể khởi động động cơ và để nó không tải trong 10 phút.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Hợp chất hàn nguội bộ giảm âm VERSACHEM "Mối hàn bộ giảm âm" được dùng để sửa chữa những hư hỏng nhỏ đối với các bộ phận của hệ thống xả ô tô như bộ cộng hưởng, bộ giảm thanh chính và ống xả. "Hàn nguội" có khả năng kết dính tuyệt vời với các bề mặt kim loại khác nhau, kể cả các bề mặt có dấu vết rỉ sét, thành phần của nó có khả năng chống chịu tốt với môi trường xâm thực của khí thải nóng. Khi tiến hành sửa chữa, nhiệt độ tối ưu của hệ thống xả là khoảng + 15-20 ° C, cuối cùng, sản phẩm khô trong 10-12 giờ sau khi thi công.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Nhiệt độ cao, dán kín khí để làm kín hệ thống xả. Ngăn chặn sự đột phá của khí tại các mối nối của các bộ phận giảm âm riêng lẻ và việc hàn các bộ phận sau với nhau. Khi tiến hành công trình lắp đặt bề mặt của các bộ phận phải không bị gỉ và các loại khác nhau sự ô nhiễm. Sau khi dán LIAUI MOLY Auspuff-montic lên các bộ phận, để mối nối có độ khít tốt hơn, cần phải “chà xát” bề mặt của chúng vào nhau một chút. Để cải thiện độ đàn hồi của chất dán, người ta cho phép làm ướt các khớp bằng nước. Việc bảo dưỡng cuối cùng của lớp dán lắp ráp là làm nóng hệ thống xả khi động cơ chạy không tải.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Bộ dụng cụ gebreuchfertig băng keo LIQUI MOLY Auspuff được thiết kế để bịt kín các hư hỏng và vết nứt lớn trong hệ thống ống xả ô tô, tuyệt đối kín khí. Bộ sản phẩm bao gồm một băng gia cố bằng sợi thủy tinh 100 cm và một đôi găng tay. Khi tiến hành công việc sửa chữa và phục hồi, dùng băng keo quấn chặt quanh vùng hư hỏng với mặt nhôm hướng ra ngoài. Khi hệ thống xả nóng lên, lớp bên trong áp dụng cho dây đeo sẽ cứng lại và bịt kín lỗ.

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Keo dán LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE tổng hợp, nhiệt độ cao, không chứa tạp chất kim loại, ngăn ngừa sự dính, dính, rỉ sét của chỉ, splines, ghim, bu lông, trục chính và các loại khác, bao gồm. vật liệu phi kim loại hoạt động trong môi trường có nhiệt độ cao và ăn mòn (hệ thống xả, hệ thống phanh xe). Nó được sử dụng làm chất bôi trơn để xử lý các bề mặt trượt chịu tải cao hoạt động ở tốc độ trượt thấp và chuyển động dao động. Phạm vi nhiệt độ áp dụng là từ -30 ° С đến +1400 ° С, thành phần của dán LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE có khả năng chống nước nóng và lạnh, cũng như tác động của axit và kiềm.

Sơn chịu nhiệt MOTIP

PHÂN TÍCH NGƯỜI TIÊU DÙNG Sơn acrylic chịu nhiệt đặc biệt MOTIP, được thiết kế để xử lý bề mặt các bộ phận tiếp xúc với nhiệt độ cao, chẳng hạn như các bộ phận của động cơ ô tô, hệ thống xả, bộ tản nhiệt sưởi ấm, v.v. Khả năng chịu nhiệt vĩnh viễn lên đến 650 ° С, ngắn hạn - lên đến 800 ° С. Sơn đỏ và sơn bóng không màu chịu nhiệt chịu nhiệt vĩnh viễn lên đến 300 ° C. Màu sắc: antraxit / than antraxit sẫm, đen, bạc, trắng, be, xám, đỏ.

Nhiều người trong chúng ta luôn có một nỗi lo sợ về hệ thống ống xả. Tất cả chúng ta đều biết rằng mọi thứ nóng lên vì khí thải nóng từ động cơ, kết quả là nhiều người đã bị bỏng vì nó. Những người sở hữu xe máy có ống xả nằm gần chân xe cần đặc biệt lưu ý điều này. Nhưng hệ thống xả thực sự nóng bao nhiêu? Có phải tất cả các phần tử của hệ đều nóng lên không? Xem video chi tiết về điều này trên ví dụ về ô tô S2000, được quay bằng máy ảnh nhiệt đặc biệt.

Nó. Tác giả của những video lần này đã thực hiện một video về hoạt động của hệ thống xả của ô tô. Video được quay ngay từ khi nổ máy. Sau đó, tác giả, sau khi xả hơi tốt, đã cho chúng ta thấy tất cả các thành phần của hệ thống xả nóng lên như thế nào.

Một video xuất sắc cho chúng ta thấy chi tiết hệ thống loại bỏ khí nóng ra khỏi buồng đốt động cơ.

Lưu ý rằng video được phủ bằng dữ liệu từ các thành phần khác nhau của hệ thống xả (góc trên bên trái). Như bạn có thể thấy, ví dụ, ống giảm thanh, mặc dù có sợ hãi, nhưng thực tế không nóng lên lắm. Mặc dù các thành phần riêng lẻ của hệ thống xả thực sự rất nóng.

Tuy nhiên, điều đáng chú ý là đoạn video được quay khi chiếc xe đang chạy không tải. Hệ thống ống xả sẽ như thế nào qua mắt camera nhiệt khi xe đang di chuyển? Nó cũng sẽ rất thú vị khi xem. Rất mong tác giả video sớm giải đáp thắc mắc này.

Đối với những người chưa xem các video khác được quay bằng thương mại nhiệt, đây là danh sách.

Trong quá trình động cơ hoạt động, nhiên liệu cháy được trong các khoang biến thành năng lượng và khí thải cần được loại bỏ, vì cần giải phóng không gian cho hỗn hợp nhiên liệu tiếp theo. Piston được thiết lập để chuyển động nhờ năng lượng giải phóng, đồng thời nó cũng đóng vai trò là lực đẩy khí thải ra khỏi hệ thống. Để quá trình này diễn ra suôn sẻ, điều quan trọng là phải tạo ra một môi trường hiếm ở phía bên kia.

Vì mục đích này, các đường ống cho hệ thống xả được sử dụng trong thiết kế của một chiếc xe hơi, thường, để kết nối, ống dẫn được sử dụng.

Tại sao không khí loãng trong hệ thống lại quan trọng như vậy? Đó là nhờ trạng thái không khí này mà buồng được giải phóng nhanh chóng khỏi các chất khí. Nó chỉ ra một cái gì đó giống như một hiệu ứng máy hút bụi. Do đó, buồng càng trống càng tốt để nhận một phần mới. hỗn hợp nhiên liệu... Làm thế nào để đạt được độ thưa thớt trong hệ thống? Hiệu ứng này được hình thành do tác dụng của lực quán tính của chất khí. Sau khi phát thải khí thải, áp suất tăng lên, và sau đó một bầu khí quyển hiếm được tạo ra.

Các khúc cua bổ sung trong hệ thống, cũng như tất cả các loại phần tử hoặc trục trặc, chẳng hạn như một bộ gấp khúc được lắp không chính xác, có thể ngăn cản quá trình khí ra khỏi xi lanh. Kết quả là, một phần hỗn hợp nhiên liệu không hoàn chỉnh đi vào buồng và công suất tổng thể của động cơ bị giảm đáng kể. Tránh những vấn đề tương tự, thường sử dụng hệ thống xả dòng chảy trực tiếp, đôi khi có đường kính ống tăng lên. Điều này cho phép các khí thải thoát ra khỏi hệ thống.

Hệ thống thông thẳng bao gồm một ống góp có thể phân nhánh đến số lượng xi lanh trong động cơ. Yếu tố tiếp theo là chất xúc tác, giúp thanh lọc một phần các chất khí.

Sau đó, khí thải được dẫn đến bộ cộng hưởng, nơi vận tốc khí được giảm và tiếng ồn khí thải ban đầu bị bóp nghẹt. Một bộ giảm thanh sau đó được đặt trong đường dẫn của hệ thống, giúp giảm thiểu tiếng ồn của khí thải. Phần này có thể chứa các cảm biến và bộ lọc muội than. Mỗi nút đều có thể kết nối một nút hỏng với một nút khác.

Nếu chúng ta lấy một hệ thống xả tiêu chuẩn làm ví dụ, thì theo quy luật, nó có một số chỗ gây khó khăn cho sự chuyển động nhanh và trơn tru của các khí trong hệ thống. Vắng mặt bộ lọc hạtvà bộ cộng hưởng trong hệ thống đi với sức đề kháng giảm. Điểm dễ bị tổn thương nhất trong một hệ thống như vậy là ống xả. Nó cần phải được thay đổi trước.

Thiết kế của bộ thu phụ thuộc vào chiều dài của nó. Ví dụ, một đoạn ngắn sẽ có cấu trúc 4-1. Điều này có nghĩa là bốn nhánh sẽ hội tụ thành một đường ống. Nếu đây là một phần dài, thì rất có thể nó có thiết kế 4-2-1. Theo sơ đồ này, bốn vòi được kết nối theo cặp, nghĩa là, vào hai đường ống, và sau đó cặp này thành một đường ống. Thiết kế ống góp ngắn hơn phù hợp hơn với những chiếc xe mạnh mẽ và những người yêu thích tốc độ, vì nó tăng thêm sức mạnh ở vòng tua máy 6.000 nghìn vòng / phút. Phương án thứ hai phù hợp hơn với giao thông đô thị. Cần nhớ rằng việc thay đổi cấu hình của hệ thống ống xả dẫn đến việc phải điều chỉnh hệ thống cung cấp nhiên liệu của ô tô, và sự uốn nếp sẽ giúp kết nối các phần.

Đối với bộ cộng hưởng, nó phải được lắp đặt trong phần đó của hệ thống mà áp suất khí giảm. Điều này là cần thiết để tăng công suất động cơ.

Trong phần này, vận tốc khí được bơm lên phản xạ, thể tích thanh lọc của các buồng động cơ tăng lên dẫn đến tăng tổng công suất do tăng số vòng quay. Và để giảm ảnh hưởng đến việc giảm lượng khí hiếm trong hệ thống, bộ giảm thanh nên được lắp đặt càng xa bộ cộng hưởng càng tốt. Một sự gấp nếp đặc biệt thích hợp cho việc buộc chặt chúng.

Có thể nói rằng trong một hệ thống tiêu chuẩn, một đoạn ống rộng ở cuối phần đóng vai trò làm giảm âm thanh của ống xả khí thải xuống mức 100 dB. Nhưng nếu thay đầu côn bằng loại A thì công suất động cơ tăng lên đáng kể. Đồng thời, âm lượng của khí thải cũng tăng lên đến mức không thể chấp nhận được trong thành phố, 120 dB.

Trong quá trình vận hành ô tô, bất kỳ bộ phận nào cũng có thể bị mài mòn. Các phần tử thân và hệ thống treo sẽ tồn tại lâu hơn khi chúng được sản xuất để chịu được môi trường và điều kiện khắc nghiệt. Có những bộ phận và bộ phận bị hao mòn nhanh hơn và lỗi thời. Chúng bao gồm má phanh (chúng bị mòn khi sử dụng trực tiếp), các bánh răng trong hộp số biến thiên chịu tải trọng nặng, bị hỏng, v.v. Còn hệ thống xả thì sao?

Bộ phận này cũng dễ bị hư hỏng cơ học do đá cùng loại trên đường. Nhưng nó bị hư hại nhiều hơn do môi trường xâm thực của các hóa chất có trong khí thải và nhiệt độ cao. Ví dụ, nhiệt độ bộ thu trong quá trình hoạt động đạt 1300 độ. Để tránh nóng chảy, nó được làm từ gang ở nhiệt độ cao. Tại điểm nối của bộ thu và đường ống, nơi kết nối sự uốn nếp, nhiệt độ có thể đạt 1100 độ và chất xúc tác có thể đạt đến nhiệt độ 1050, v.v.

Tuy nhiên, nhiệt độ như vậy đạt được bên trong chính hệ thống chứ không phải bên ngoài, vì vậy tình hình ở đó dễ dàng hơn một chút. Nhưng đồng thời, phần bên ngoài bị ảnh hưởng bởi sự chênh lệch nhiệt độ môi trường, cũng như các loại hợp chất hóa học loại bỏ băng trên đường.

Như vậy, tuổi thọ của hệ thống xả là khoảng 3-4 năm, và nếu thân của nó không được làm bằng thép hợp kim thì thậm chí còn ít hơn.

Tải trọng chính rơi vào các điểm giao nhau của các nút. Đặc biệt là từ các chất liệu khác nhau. Trong trường hợp này, phương pháp gấp nếp thường được sử dụng. Để tránh rò rỉ khí thải và rò rỉ, hãy sử dụng chất làm kín hệ thống xả có thể chịu được nhiệt độ lên đến 1090 độ.

Rất dễ phát hiện ra một bộ giảm thanh bị lỗi. Trong trường hợp này, việc kiểm tra bằng mắt thường là không cần thiết. Có thể nghe thấy một bộ giảm thanh yêu cầu sửa chữa từ một dặm. Một âm thanh lớn khó chịu có thể khiến ngay cả những người dày dạn kinh nghiệm nhất cũng phải quay đầu lại.

Bộ giảm thanh, xuất hiện vào buổi bình minh của ngành công nghiệp ô tô, có thể mang lại sự yên bình cho các khu dân cư của các thành phố, nơi thường bị xáo trộn bởi tiếng gầm rú của động cơ những chiếc xe đầu tiên. Âm thanh hắt xì hơi lớn của động cơ không hoàn hảo đè lên màng nhĩ và khiến những đứa trẻ địa phương sợ hãi.

Có thể nghe thấy sự tiếp cận của một chiếc xe hơi vào cuối thế kỷ 19 cách đó một dãy nhà. Việc sử dụng bộ giảm âm đã giải quyết được vấn đề âm thanh này. Xe bắt đầu chạy êm hơn mà không làm phiền giấc ngủ và sự yên bình của cư dân thành phố.

Bộ giảm thanh của ô tô là một bộ phận không thể thiếu trong hệ thống thoát khí thải sinh ra trong quá trình động cơ hoạt động. Nhiệm vụ chính của nó là triệt tiêu tiếng ồn xảy ra khi loại bỏ khí thải của nhiên liệu cháy.

Các bộ giảm thanh đầu tiên có thiết kế triệt tiêu tiếng ồn tương đối thấp. Do nhiệt độ khí xả cao, vật liệu cấu thành chất lượng thấp không sử dụng được và bắt đầu cộng hưởng trong quá trình vận hành động cơ.

Bộ giảm thanh hiện đại chất lượng cao có khả năng ngăn tiếng ồn hiệu quả, biến chúng thành tiếng "ầm ầm" dễ chịu từ ống xả. Chất liệu được sử dụng để sản xuất sản phẩm có khả năng chống va đập cao chế độ nhiệt độ và ăn mòn.

Thiết kế và thiết bị của bộ giảm thanh của hầu hết các mẫu xe hơi từ các nhà sản xuất khác nhau không có sự khác biệt với nhau. Nó là đơn giản nhưng hiệu quả.

Chính cô là người nhận những khí thải nóng đầu tiên từ buồng đốt động cơ. Rất thường xuyên, nhiệt độ của chúng có thể lên tới 1000 độ.

Đó là lý do tại sao ống nạp được làm bằng vật liệu chịu lửa, chịu được nhiệt độ cao. Nói chung, các nhà sản xuất ô tô sử dụng gang và hợp kim thép

Nhiệm vụ của nó là trung hòa số lớn nhất các chất độc hại trong khí thải đến các yếu tố ít độc hại hơn. Công việc của chất xúc tác là nhằm giảm thiểu thiệt hại cho môi trường mà khí thải đi vào

3. Bộ giảm thanh phía trước

Nó còn được gọi là bộ cộng hưởng vì nó hấp thụ âm thanh do khí thải đi qua nó. Trong số những thứ khác, nó giảm thiểu rung động bằng cách giảm tốc độ di chuyển của khí.

Nó là bộ giảm thanh phía trước giúp giảm tiếng ồn của xe, chịu được gánh nặng của các tiếng nổ phát ra từ tốc độ cao khí nóng từ nhiên liệu dễ cháy

Nó làm giảm hoàn toàn tiếng ồn của máy và loại bỏ khí thải ra môi trường. Nhiệt độ của chúng được giảm xuống mức an toàn tối thiểu.

Hoạt động của bộ giảm thanh và toàn bộ hệ thống xả có liên quan đến nhiệt độ cao. Tất cả điều này dẫn đến hư hỏng bề mặt bộ giảm âm theo thời gian.

Mọi người lái xe, không có ngoại lệ, đều nghe cách thức hoạt động của bộ giảm thanh bị hỏng. Tiếng ồn của xe khi chuyển động, đặc biệt là ở các bánh răng thấp, tăng lên đáng kể. Tất cả điều này tạo ra sự khó chịu nhất định cho người lái và những người tham gia giao thông khác.

Tất nhiên, liên kết yếu của bất kỳ bộ giảm âm nào là mối hàn. Với việc sử dụng nhiều máy, nó bắt đầu mỏng đi dưới tác động của nhiệt độ cao.

Cuối cùng, vật liệu cháy hết và bắt đầu thải khí. Âm thanh ngoại laixuất hiện khi động cơ đang chạy là một trong những dấu hiệu đầu tiên của sự cố.

Thông thường, việc sử dụng máy tích cực vào mùa đông dẫn đến việc bề mặt bộ giảm âm bị ăn mòn. Quá trình hình thành các ổ gỉ được tăng tốc khi sử dụng hỗn hợp khử muối trên đường và nhiệt độ giảm xuống.

Hầu như chiếc xe nào trong đời cũng đã từng “chứng kiến” việc thay thế, sửa chữa bộ giảm thanh ít nhất một lần trong suốt thời gian hoạt động.

Không nên đánh giá thấp tầm quan trọng của thành phần cấu trúc của hệ thống xả. Nó là bộ giảm thanh có thể bình thường hóa hoạt động của động cơ và một chuyến đi thoải mái trên xe.

Cảm ơn bạn đã chú ý của bạn, chúc may mắn trên đường. Đọc, bình luận và đặt câu hỏi. Theo dõi các bài viết mới và thú vị trên trang web.

Hệ thống xả trong động cơ diesel tăng áp ATD và AXR

Nhiệm vụ của hệ thống xả là loại bỏ các khí thải, đồng thời duy trì lượng chất độc hại trong khí thải ở mức tối thiểu (chế độ hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác). Ngoài ra, hệ thống xả giảm tiếng ồn quá trình đốt cháy ở mức tối thiểu.

Thiết kế của hệ thống xả phụ thuộc vào kiểu động cơ. Các bộ phận của hệ thống xả được vặn với nhau hoặc kết nối bằng các kẹp kẹp và có thể được thay thế riêng.

Các tấm chắn nhiệt dọc theo đường ống ngăn bức xạ nhiệt mạnh xuống các bộ phận bên dưới cơ thể. Sau khi tháo dỡ, tất cả các đai ốc và vòng đệm tự khóa phải luôn được thay thế. Các vòng giữ và đệm cao su cũng có thể thay thế được.

Tuổi thọ hệ thống ống xả

Ống xả trong xe của bạn được đánh giá là 60.000 km. Tất nhiên, tuổi thọ của nó cũng phụ thuộc vào điều kiện vận hành của chiếc xe của bạn. Nếu bạn chủ yếu lái xe quãng đường ngắn, thì bên trong hệ thống xả sẽ có nhiều hơi nước ngưng tụ, muội than và axit ăn mòn hơn so với khi đi đường dài với động cơ được làm nóng tốt.

• Ống xả với bộ chuyển đổi xúc tác được lắp đặt ít bị ăn mòn hơn các bộ phận khác, vì ở đó các khí cháy vẫn bay ra với nhiệt độ từ 800 đến 1000 ° C.
• Trong ống xả và bộ giảm thanh cuối, khí thải giảm nhiệt độ đáng kể; trong bộ giảm thanh cuối cùng, nhiệt độ của chúng chỉ là 150–300 ° С. Do đó, nước ngưng tụ nhiều nhất xuất hiện trong bộ giảm thanh cuối cùng. Nó trộn lẫn với các sản phẩm cháy, tạo thành axit ăn mòn, gây ra hiện tượng ăn mòn kim loại của ống xả từ trong ra ngoài.
• Các bộ phận phía trước của hệ thống xả, khi đi đường dài có thể bị ứng suất nhiệt khi kim loại nóng thường xuyên tiếp xúc với vòi nước lạnh khi đi mưa. Vật liệu có thể bị nứt hoặc vỡ.
• Nước bắn hoặc nước muối sẽ ăn mòn bên ngoài. Đá hoặc nền cứng, cũng như rung động do các móc treo ống bị lỗi hoặc bị thiếu, cũng làm giảm tuổi thọ của ống xả.
• Tránh các điều kiện bất lợi có thể dẫn đến nhiệt độ cao trong bộ chuyển đổi xúc tác. Không được đậu xe ở nơi gần các vật liệu dễ cháy.
• Áp dụng thêm chất bảo vệ chống ăn mòn hoặc chất chống ăn mòn cho ống xả và ống xả, bộ chuyển đổi xúc tác và tấm chắn nhiệt sẽ không kéo dài tuổi thọ của hệ thống xả. Những chất này có thể bắt lửa trong quá trình di chuyển.

Giảm độc hại của khí thải

Nhiên liệu chủ yếu là carbon và hydro. Khi đốt cháy, cacbon kết hợp với oxy trong khí quyển tạo thành carbon dioxide (CO2), hydro kết hợp với oxy (O2) tạo thành nước (h3O). Ví dụ: từ 1 lít dầu đi-e-zel Khoảng 0,9 lít nước được tạo thành, do nhiệt của quá trình đốt cháy, được loại bỏ một cách vô hình qua hệ thống xả. Vào mùa đông, sau khi khởi động động cơ lạnh, bạn thường có thể thấy ống xả phun ra màu trắng. Đây là nước ngưng tụ.

Ngay cả trong động cơ diesel, hoạt động trái ngược với động cơ xăng với một lượng lớn không khí, các chất độc cũng được tạo ra, mặc dù với một lượng tương đối nhỏ hơn. Giảm lượng khí thải là điều cần thiết để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt và đối với động cơ diesel TDI.

Để hệ thống xả hoạt động hoàn hảo, điều bắt buộc là chỉ được đổ xăng không chì vào bình. Bộ chuyển đổi xúc tác hỏng do trong xăng pha chì. Thêm vào đó, bạn không bao giờ cần phải lái xe cho đến khi trống rỗng. bình xăng... Việc cung cấp nhiên liệu không đều đặn dẫn đến việc đánh lửa sai, cho phép nhiên liệu chưa cháy hết đi vào hệ thống xả. Điều này có thể dẫn đến quá nhiệt và làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác.

Turbo tăng áp đảm bảo đốt cháy sạch

Với một lượng lớn không khí trong buồng đốt, nhiên liệu cháy “sạch”. Các thành phần khí thải như carbon monoxide và muội than được tạo ra với số lượng rất nhỏ. Bộ tăng áp cung cấp nhiều khí nạp hơn.

Kết quả là, lượng không khí dư thừa xảy ra trong quá trình đốt cháy với lượng nhiên liệu được bơm vào tương đối nhỏ. Điều này dẫn đến giảm lượng chất độc hại trong khí thải. Bộ tăng áp sử dụng khí thải quét với tốc độ siêu thanh qua ống xả làm năng lượng truyền động. Các khí đi qua vỏ tuabin, tại đây chúng tăng tốc rôto máy bơm lên hơn 100.000 vòng / phút. Rôto dẫn động bánh xe máy nén nhờ trục. Nó hút không khí trong lành vào vỏ máy nén và đẩy vào các buồng đốt. Tăng áp giúp giảm lượng khí thải và tiếng ồn, đồng thời tăng công suất và hiệu suất.

Không khí thứ cấp để khởi động lạnh

Nhờ hệ thống không khí thứ cấp, sự gia nhiệt tăng tốc đạt được và do đó, bộ chuyển đổi xúc tác sẵn sàng sớm sau khi khởi động động cơ lạnh.

Nguyên tắc: Do hỗn hợp làm việc được làm giàu quá mức ở giai đoạn khởi động động cơ nguội, các khí thải chứa tỷ lệ hydrocacbon chưa cháy tăng lên. Việc phun không khí thứ cấp trong bộ chuyển đổi xúc tác cải thiện quá trình oxy hóa tiếp theo và do đó làm giảm phát thải các chất có hại. Năng lượng được giải phóng làm giảm thời gian chuẩn bị cho bộ chuyển đổi xúc tác, do đó cải thiện chất lượng khí thải trong giai đoạn khởi động của động cơ.

Chức năng: Bộ điều khiển động cơ điều khiển một máy bơm thứ cấp để tăng không khí thứ cấp thông qua một rơ le. Không khí được cung cấp cho các van đa năng. Song song đó, van tăng khí thứ cấp được điều chỉnh, chuyển áp suất giảm đến các van đa năng để tăng khí thứ cấp. Kết quả là, mỗi van đa năng sẽ mở đường cho không khí thứ cấp đến các cổng xả ở đầu xi lanh.

Từ hộp chân không, đường ống đi qua van hồi (đến đường ống dẫn vào) đến van tăng khí thứ cấp. Luồng không khí trong lành từ vỏ bộ lọc không khí đến máy bơm không khí thứ cấp.

Đèn cảnh báo khí thải

Nếu bộ phận điều khiển động cơ phát hiện có sự cố, điều này được chỉ báo bằng đèn cảnh báo khí xả sáng lên. Đèn cảnh báo khí thải có thể nhấp nháy hoặc liên tục. Trong mọi trường hợp, bạn phải liên hệ với xưởng để thẩm vấn bộ nhớ lỗi.

Nếu đèn sáng không liên tục thì có khuyết tật, ở trạng thái chuyển động này có thể làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác. Trong trường hợp này, bạn chỉ có thể lái xe với công suất giảm. Nếu đèn sáng liên tục, có nghĩa là đã có trục trặc làm xấu đi thành phần của khí thải. Cần phải đọc thông tin trong bộ nhớ lỗi của bộ điều khiển động cơ và hộp số tự động Hộp số.

Trong động cơ xăng và diesel, cùng với tăng áp và hệ thống tuần hoàn khí thải, bộ chuyển đổi xúc tác đảm bảo độ tinh khiết của khí thải. Trong động cơ xăng, chúng là bộ chuyển đổi xúc tác được điều chỉnh với đầu dò lambda, trong động cơ diesel chúng là bộ chuyển đổi oxy hóa xúc tác không được điều chỉnh. Bộ chuyển đổi xúc tác này chuyển đổi carbon monoxide và hydrocacbon thành carbon dioxide và nước.

Bộ chuyển đổi xúc tác có thể điều chỉnh từng phần:

Hệ thống tuần hoàn khí thải này giúp giảm lượng khí carbon monoxide. Hệ thống này bao gồm một van tuần hoàn khí xả, khi động cơ ấm, sẽ chuyển một số khí trở lại buồng đốt. Điều này làm giảm nhiệt độ cháy và do đó tỷ lệ các chất độc hại trong khí thải.

Thiết kế của bộ chuyển đổi oxy hóa xúc tác: một thân gốm tế bào 2 được đặt trong một vỏ thép không gỉ 1. Nó được bao phủ bởi một lớp nhôm oxit 3, do đó bề mặt của nó được tăng lên 700 lần. Bạch kim kim loại quý 4 được lắng đọng trên lớp hỗ trợ này bằng cách phún xạ.

Phát thải vật chất dạng hạt là đặc trưng của động cơ diesel. Nó cao hơn đáng kể so với động cơ xăng. Các hạt chủ yếu là cacbon (muội than). Phần còn lại bao gồm các hợp chất hydrocacbon liên quan đến muội than, sol khí nhiên liệu và dầu bôi trơncũng như sunfat, tùy thuộc vào hàm lượng lưu huỳnh của nhiên liệu được sử dụng.

Hạt bồ hóng là chuỗi các hạt cacbon có bề mặt riêng rất lớn, mà các hydrocacbon chưa cháy hoặc cháy một phần được gắn vào. Trong hầu hết các trường hợp, đây là các andehit (với một số lượng lớn các phân tử) có mùi khó chịu. Kết quả là ô nhiễm, giảm tầm nhìn và mùi chắc chắn gây hại cho môi trường.

Ngoài mùi hôi bám vào bồ hóng được cho là có tác hại đến sức khỏe. Không có bằng chứng tài liệu nào về điều này, nhưng tuy nhiên, trong sự phát triển của động cơ diesel hiện đại, việc loại bỏ các hạt vật chất là điều tối quan trọng.

Khí thải tuần hoàn

Một cơ hội để giảm nhiệt độ cao không thể tránh khỏi trong buồng đốt của động cơ diesel, nguyên nhân gây ra tỷ lệ cacbon monoxit cao, là việc hút khí thải. Tuần hoàn khí thải cũng có thể làm giảm lượng carbon monoxide trong động cơ xăng. Đối với điều này, một phần của dòng chảy được tách ra khỏi khí thải của động cơ bằng một hệ thống điều khiển bằng van. Van tuần hoàn trong Polo có hình dạng côn thuôn nhọn, cho phép tiết diện lỗ mở khác nhau với độ nâng van khác nhau. Trong trường hợp này, các giá trị trung gian cũng có thể. Số lượng được đo và gửi trở lại đường ống nạp tùy thuộc vào tải trên động cơ.

Đánh giá tiềm năng của động cơ diesel: với chất lượng nhiên liệu và chất bôi trơn được cải thiện và sử dụng công nghệ mới nhất, đã đạt được các yêu cầu của EN 4

Tất nhiên, khí thải không thể bị đốt cháy trở lại, vì chúng hầu như không chứa chất cháy. Tuy nhiên, điều này làm giảm nguồn cung cấp không khí trong lành cho quá trình đốt cháy, và điều này ảnh hưởng đến việc giảm nhiệt độ và do đó, giảm tỷ lệ carbon monoxide.

Việc điều khiển van phụ thuộc vào đặc tính của bộ điều khiển động cơ. Trong động cơ xăng, chức năng tự chẩn đoán của bộ điều khiển hệ thống đánh lửa / phun Motronic J220 giám sát việc điều khiển EGR. Trên động cơ TDI, EGR được điều chỉnh bởi khối điều khiển. phun trực tiếp Động cơ Diesel J248 thông qua van EGR N18 trực tiếp đến van EGR.

Trong mỗi trường hợp, nguyên tắc hoạt động là chuyển hướng khí thải càng nhiều càng tốt mà không làm gián đoạn hoạt động của động cơ. Điều này càng được thực hiện tốt thì nhiệt độ trong buồng đốt càng giảm, dẫn đến giảm lượng khí thải carbon monoxide.

Do thiết kế của ống nạp và ống xả khác nhau đáng kể, hệ thống tuần hoàn khí thải trong động cơ TDI 4 xi-lanh với ký hiệu AXR trông hơi khác một chút.

Tuần hoàn khí thải trong động cơ xăng 3 xi-lanh AWY và AZQ