Quá trình công nghiệp hóa và toàn cầu hóa đã làm gia tăng đáng kể số lượng các đối tượng gây ô nhiễm môi trường. Ô tô là một trong những nguồn chính gây ô nhiễm không khí. Số lượng của chúng đang tăng lên với tốc độ cắt cổ mỗi năm. Trong mối liên hệ này, các nhà phát triển ô tô hiện đại phải đối mặt với nhiệm vụ giảm thiểu lượng chất độc hại thải ra từ ô tô trong quá trình vận hành.
Các nhà sản xuất động cơ xăng sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác, trong khi động cơ diesel có cấu tạo đặc biệt và trong quá trình hoạt động, quá trình đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu thường không xảy ra, đó là lý do tại sao một lượng đáng kể các chất độc hại được thải vào khí quyển, bao gồm cả muội than. Để giảm nồng độ phát thải của các chất này, các nhà sản xuất động cơ nhiên liệu nặng cũng sử dụng bộ lọc hạt. Chức năng của nó được giảm xuống để làm sạch khí thải khỏi các hạt muội.
Hoạt động của xe chạy bằng động cơ diesel có bộ lọc hạt yêu cầu một chế độ vận hành đặc biệt. Nó bao gồm nhu cầu thường xuyên tái tạo bộ lọc hạt, tuân thủ nghiêm ngặt thời điểm thay dầu và nhạy bén với lựa chọn của nó. Bỏ qua những điểm được chỉ ra chắc chắn sẽ dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Khi bộ lọc bị tắc, các điểm có vấn đề sau sẽ xuất hiện trong hoạt động của ô tô:
- giảm đáng kể công suất động cơ và lực đẩy;
- tổ máy hoạt động không ổn định;
- tăng mật độ khói và khí thải;
- tăng mức dầu;
- tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Lựa chọn dầu động cơ
Đặc biệt phải chú ý đến việc lựa chọn dầu động cơ. Vì việc sử dụng dầu sai cách sẽ dẫn đến việc các tế bào của bộ lọc hạt bị nhiễm bẩn sớm và nó bị mài mòn nhanh chóng, điều này sẽ cản trở hoạt động của hệ thống làm sạch. Điểm đặc biệt của các loại dầu được chấp thuận sử dụng cho động cơ có bộ lọc hạt là hàm lượng tro thấp. Các loại dầu này được sản xuất bằng công nghệ Low SAPS, cho phép duy trì hàm lượng tro thấp và giúp nó có thể hoạt động trong các động cơ được trang bị bộ lọc hạt. Hàm lượng tro của dầu động cơ được xác định bởi hàm lượng các loại tạp chất, lưu huỳnh và phốt pho trong đó. Bạn có thể tìm hiểu về hàm lượng tro của dầu bằng các ký hiệu trên nhãn:
- tro thấp (SAPS thấp) - lên đến 0,8%;
- tro giữa (Mid SAPS) - từ 0,8 đến 1%;
- tro toàn phần (Full SAPS) - trên 1%.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã chia dầu động cơ thành ba loại chính:
- А / В - dầu được phát triển trước năm 2004, dành cho hoạt động của động cơ xăng và diesel.
- C - dầu đáp ứng tiêu chuẩn khí thải có cấp không thấp hơn Euro - 4. Những loại dầu này được phép sử dụng trong động cơ có bộ chuyển đổi xúc tác và bộ lọc hạt.
- E - dầu động cơ được thiết kế cho hoạt động của xe chạy bằng diesel hạng nặng.
Làm thế nào để đốt một bộ lọc hạt?
Nó đơn giản. Rời khỏi đường cao tốc và lái xe với tốc độ 3000 vòng / phút trong 15-20 phút.
Nếu bạn nhận thấy khói, nghĩa là quá trình tái tạo đã diễn ra và nó không đáng bị bóp nghẹt, vì nó sẽ được ghi là không thành công.
Dùng loại dầu nào?
Trong động cơ có động cơ muội, dầu được sử dụng đáp ứng một trong các dung sai sau:
- VW 504,00 / 507,00
- MB 229.51
- BMW Longlife-04
- Porsche c30
- RN 0720
Và cũng tuân thủ ACEA C3 hoặc C4.
C - một loại mới - dầu động cơ cho động cơ diesel và động cơ xăng đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro-4 mới nhất (được sửa đổi vào năm 2005). Các loại dầu động cơ này tương thích với chất xúc tác và bộ lọc hạt. Trên thực tế, chính những đổi mới trong các yêu cầu về môi trường của Châu Âu đã trở thành lý do cho việc xây dựng lại phân loại ACEA. Hôm nay có ba lớp trong danh mục mới này: C1-04, C2-04, C3-04.
Những dung sai này tương ứng với các loại dầu:
Dầu ít tro để loại bỏ muội than. Điểm mấu chốt là muội than cháy hết và tro vẫn còn, không cháy mà làm tắc tổ ong.
Bộ lọc hạt hoạt động như thế nào?
Xe chạy bằng động cơ diesel có giới hạn khí thải nghiêm ngặt. Đây là lý do cho việc trang bị tiêu chuẩn của xe động cơ diesel có bộ lọc hạt. Ở châu Âu, thậm chí nhiều ô tô cũ còn được lắp bộ lọc DPF, và điều này được nhà nước trợ cấp.
Loại bộ lọc DPF phổ biến nhất là bộ lọc "dòng chảy trong tường". Thông thường chúng được làm bằng vật liệu gốm và cấu trúc của chúng bao gồm một số kênh song song. Công nghệ này tương tự như một bộ chuyển đổi xúc tác.
Nhiệm vụ chính của bộ lọc DPF là thu gom muội than. Vôi hóa tích tụ ở cuối kênh. Dần dần, khí thải sẽ có ít không gian hơn để lưu thông và điều này sẽ làm tăng áp suất. Định kỳ phải đốt muội than tích tụ. Quá trình này được gọi là tái tạo bộ lọc hạt động cơ diesel.
Tái sinh là quá trình loại bỏ muội than tích tụ khỏi bộ lọc DPF. Điều này có thể xảy ra thụ động (dưới ảnh hưởng của nhiệt độ khí thải trong quá trình vận hành bình thường của xe) hoặc chủ động (cưỡng bức), gây ra nhiệt độ rất cao trong hệ thống xả. Nó có thể hoàn thành trong nhiều cách khác nhau. Tùy chọn phổ biến nhất là khi nhiệt độ tăng đạt được thông qua việc phun nhiên liệu muộn hơn hoặc phun nhiên liệu trong hành trình xả.
Bộ lọc DPF được trang bị nhiều cảm biến. Cảm biến áp suất được lắp đặt trước và sau bộ lọc. Họ giám sát dòng chảy của khí thải. (lượng muội than tích tụ, gây hạn chế dòng khí). Gần đó là một đầu dò lambda và một cảm biến nhiệt độ. Chúng kiểm soát quá trình đốt cháy, nhiệt độ và khí thải.
Ngoài tái sinh chủ động và thụ động, hai loại bộ lọc được phân biệt - có và không có bộ chuyển đổi xúc tác. Bộ lọc DPF với bộ chuyển đổi xúc tác có một cảm biến nhiệt độ giữa hai bộ lọc (bộ chuyển đổi xúc tác và DPF trực tiếp). Bộ lọc DPF không có bộ chuyển đổi xúc tác thường có cảm biến nhiệt độ phía trước.
Câu hỏi đặt ra - vấn đề là gì? Ngay cả với một hệ thống chủ động và thụ động để kích hoạt quá trình tái tạo bộ lọc, nhiệt độ không phải lúc nào cũng tăng đến giá trị mong muốn trong thời gian dài vận hành xe. Ngay cả với một hệ thống đang hoạt động, quá trình tái tạo không phải lúc nào cũng bắt đầu hoặc không hoạt động đúng cách (muội than không cháy hoàn toàn). Một trong những nguyên nhân dẫn đến sự tích tụ nhiều muội than là những chuyến đi xe ngắn. Nếu không khởi động quá trình tái tạo cuối cùng sẽ dẫn đến hiện tượng giật và mất nguồn. Ngoài ra, quá áp do DPF bị tắc có thể làm hỏng tuabin hoặc động cơ.
Hiện nay, ngày càng nhiều người đam mê ô tô lựa chọn xe động cơ diesel vì lý do kinh tế. Số dặm thấp và chu kỳ lái xe thường xuyên trong đô thị có thể gây ra những vấn đề này và thay thế DPF tốn kém.
Các tiêu chuẩn môi trường hiện đại ngày càng trở nên nghiêm ngặt hơn và các yêu cầu đối với các đơn vị động cơ diesel cũng ngày càng cao, đây là tiêu chuẩn về độc tính, tính thân thiện với môi trường của khí thải và nhiều hơn nữa. Cùng với việc thắt chặt các tiêu chuẩn về môi trường, những chiếc xe có động cơ diesel bắt đầu được trang bị bộ lọc DPF, hay chúng còn được gọi là bộ lọc hạt.
Bộ lọc hạt hoặc DPF là một hệ thống xử lý sau khí thải, bộ lọc cũng giữ các hạt muội và tro. Tiêu chuẩn độc hại cho các loại xe chạy bằng động cơ diesel này là EURO-IV và EURO-V.
Bộ lọc hạt là gì?
Bộ lọc DPF là một tổ ong bằng gốm, các thành bộ lọc được bao phủ bởi một vật liệu xúc tác đặc biệt, chủ yếu là titan được sử dụng. Nhớt, carbon monoxide và tro bụi từ buồng đốt được lắng lại trên thành bộ lọc. Hơn nữa, dưới tác động của nhiệt độ cao và xúc tác titan, các chất lắng đọng trong bộ lọc bị oxy hóa thành trạng thái trung tính của chúng.Các vấn đề có thể phát sinh nếu dầu không được chọn đúng.
Dầu động cơ được chia thành nhiều loại: hàm lượng tro thấp, tro tất cả và tro cực thấp. Hàm lượng tro của dầu động cơ càng cao thì xu hướng để lại cặn của các thành phần tro trong buồng đốt càng cao, sau đó chúng được hệ thống xả thải ra ngoài. Dầu động cơ có hàm lượng tro càng cao thì càng có nhiều tro lắng đọng trong bộ lọc hạt, do đó nó sẽ nhanh hỏng hơn.Dầu có độ tro thấp để lại ít muội than hơn, do đó, sử dụng dầu có độ tro thấp và tro cực thấp, bộ lọc sẽ bền lâu hơn. Có thể phân biệt dầu động cơ tro thấp và tro cực thấp với dầu hoàn toàn từ tro bằng sự hiện diện của dung sai "C" theo phân loại của dầu động cơ ACEA (C1, C2, C3, C4).
Mua dầu động cơ cho động cơ có bộ lọc hạt bạn có thể trong cửa hàng trực tuyến
Shell Helix Ultra ECT 5W-30 là dầu nhớt tổng hợp hoàn toàn. Dầu Shell ECT 5w30 đáp ứng các tiêu chuẩn hạng "cao cấp" và nhờ các chất phụ gia tẩy rửa mới, động cơ luôn được bảo vệ đáng tin cậy khỏi các chất bẩn khác nhau.
Thông số kỹ thuật
- API SN;
- ACEA C3
- Phê duyệt MB 229.51, 229.31;
- BMW LL-04;
- GM dexos2TM;
- Chrysler MS-11106
Shell Ultra ECT 0W-30 là dầu động cơ tổng hợp với hệ thống làm sạch tích cực cải tiến giúp ngăn ngừa sự hình thành cặn và tạp chất. Dầu Shell Ultra 0W-30 là sản phẩm cao cấp đáp ứng các yêu cầu đặc biệt của các nhà sản xuất xe hơi.
Thông số kỹ thuật:
- Dầu được khuyên dùng cho xe Skoda Superb với động cơ diesel 2.0 l TDI 103kw
- VOLKSWAGEN: VW 503,00 / 506,00 / 507,00
- ACEA C2 / C3
- API SN
- Phê duyệt MB 229,52
- Phê duyệt MB 229.51
- Phê duyệt MB 229,31
- Fiat 9.55535-GS1
- Porsche c30
Castrol EDGE 5W-40 là dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn với công nghệ TITANIUM FST ™ mới nhất, giúp tăng thêm sức mạnh và độ bền cho màng dầu nhờ các hợp chất titan. Với Castrol EDGE 5W-40, bạn có thể chắc chắn rằng động cơ của mình sẽ chạy ở mức cao nhất khi bạn cần.
Thông số kỹ thuật
- ACEA C3
- API SN / CF
- VW 502 00/505 00/505 01
- BMW Longlife-04
- MB-Phê duyệt 229,31 / 229,51 / 226,5
- Đáp ứng Ford WSS-M2C917-A
- Renault RN0700 / 0710
- Đáp ứng Fiat 9.55535-S2
- dexos2 *
Specialsynth MSP 5W-40 là loại dầu động cơ tổng hợp phổ thông cao cấp được phát triển bằng công nghệ hiện đại. Công thức cân bằng cẩn thận của các chất phụ gia Mid SAPS hiện đại và dầu gốc tổng hợp cao cấp mang lại hiệu quả vượt trội.
Thông số kỹ thuật
- ACEA C3-12
- API SN / CF
- Được chấp thuận theo VW 502.00 / 505.00 / 505.01
- MB-Phê duyệt 229.51
- BMW Longlife-04
- Ford M2C917-A
- Porsche a40
- Renault RN0700 / RN0710
- Dexos 2, MB 229.31 / 226.5
- Fiat 9.55535-S2
PENNASOL MID SAPS 5W-30 - Dầu động cơ tổng hợp hiệu suất cao phù hợp với các yêu cầu hiện đại và khoảng thời gian xả dài. Đối với động cơ xăng và diesel đáp ứng yêu cầu Euro 4. Giảm lượng khí thải độc hại trong quá trình vận hành xe lâu dài.
Thông số kỹ thuật:
- ACEA C3
- ACEA A3 / B4-04
- API SN
- API CF
- Thông số kỹ thuật:
- MB 229.51
- MB 229.31
- GM dexosTM 2
- BMW Longlife-04
- VW 502 00, 505 00
TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 là dầu động cơ cao cấp dựa trên dầu gốc Nhóm III có chỉ số cao dành cho xe du lịch và xe tải nhẹ thế hệ mới với mức tiêu thụ nhiên liệu giảm, khí thải thấp và kéo dài thời gian sử dụng. TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 được phát triển cho động cơ BMW, Mercedes-Benz và Opel được trang bị hệ thống lọc khí thải xúc tác mới nhất.
Thông số kỹ thuật
- ACEA C3
- API SN
Xác nhận
- BMW LONGLIFE-04
- Dexos 2 (GB2C0209075)
- MB-PHÊ DUYỆT 229.51 / 229.52
- VW 502 00/505 00/505 01
- FIAT 9.55535-S3
- FORD M2C917-A
- GM-LL-A-025
- GM-LL-B-025
Dầu động cơ 5w-30 - Tổng hợp hiệu suất cao dựa trên tổng hợp HC với gói phụ gia mới nhất (công nghệ SAPS thấp).
- API SM / CF
- ACEA C3 / A3 / B4-04
- FORD WSS-M2C 917-A
- MB 229.51
- VW 502 00/505 00/505 01
ZIC XQ LS là dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn cao cấp. Được sản xuất bằng công nghệ LOW SAPS (giảm hàm lượng tro sunfat, phốt pho và lưu huỳnh). Được khuyến nghị cho động cơ xăng và diesel của xe du lịch có và không có tăng áp, bao gồm các thiết kế mới nhất, đáp ứng tiêu chuẩn Euro IV và được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác (CAT) và bộ lọc hạt động cơ diesel (DPF).
Thông số kỹ thuật
- API SN / CF,
- MB 229.51,
- VW 502,00 / 505,00 / 505,01,
- BMW Longlife-04.
- ACEA A3 / B3,
- A3 / B4, C3
Dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn được phát triển đặc biệt cho động cơ EURO-4 thế hệ mới. Cung cấp khả năng bảo vệ động cơ và độ sạch đặc biệt, hiệu suất trong phạm vi nhiệt độ rộng và khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài. Prista® Ultra Plus được khuyến nghị đặc biệt cho hầu hết các động cơ BMW, MB, Nissan, Opel, Huyndai, KIA và Honda mới được trang bị bộ lọc hạt (DPF) và chất xúc tác ba chiều (TWC).
Thông số kỹ thuật và phê duyệt
- ACEA C3-10
- ACEA A3 / B4-04
- API SN / SM / CF
- MB 229.51 / 229.31
- VW 502 00/505 00
- BMW Longlife 04
- GM - LL - A - 025
- GM - LL - B - 025
Agip eni i-Sint MS 5W-30 là dầu động cơ tổng hợp hoàn toàn có chất lượng đặc biệt cao, được phát triển đặc biệt để bôi trơn động cơ xăng và diesel của xe du lịch, yêu cầu sử dụng dầu nhớt được sản xuất theo công nghệ mới nhất. Eni i-Sint MS 5W-30 đáp ứng các thông số kỹ thuật mới nhất, kết hợp với Bộ lọc hạt Diesel (DPF) giúp giảm lượng khí thải độc hại và cũng đáp ứng các yêu cầu mới nhất của luật quản lý khí thải độc hại.
Thông số kỹ thuật và Phê duyệt
- API SM / CF
- ACEA C3
- ACEA A3 / B4
- MB 229.51
- VW 502,00 / 505,00
- BMW LongLife 04
- GM DEXOS 2
Elf 5W-40 Evolution 900 SXR là dầu nhớt chất lượng cao phù hợp với tất cả các động cơ diesel của xe chở khách. Được sản xuất trên nền tảng công nghệ tổng hợp ELF.
Khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel của xe du lịch và xe tải nhỏ. Thích hợp cho mọi loại hình vận hành, lái xe trong thành phố, lái xe trên đường cao tốc và xa lộ. Nó hoạt động đặc biệt tốt trong điều kiện khắc nghiệt.
Tiêu chuẩn và phê duyệt
- Elf 5W-40 Evolution 900 SXR:
- ACEA: A3 / B4
- API: SN / CF
- RENAULT RN0710, RN0700
Dung sai là gì?
Dung sai hoặc tiêu chuẩn xác định mức chất lượng và / hoặc đặc tính của chất bôi trơn, thành phần của gói phụ gia sẽ hoạt động vì lợi ích của một loại động cơ cụ thể trên ô tô của bạn. Và đây chính xác là những thông tin mà chúng tôi sẽ cùng bạn tìm kiếm can dầu, lựa chọn cho chiếc xe của mình. Các yêu cầu của nhà sản xuất ô tô về chất lượng dầu có thể được xác định theo tiêu chuẩn riêng của họ hoặc theo tiêu chuẩn quốc tế được chấp nhận chung.
Phê duyệt dầu cho VW / Audi / Seat / Skoda - VAG
VW 500,00- Tiết kiệm năng lượng, dầu động cơ tất cả các mùa SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 hoặc 10W-40, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng. Các đặc tính cơ bản tương ứng với các yêu cầu của ACEA A3-96.
VW 501.01- Dầu động cơ phổ thông để sử dụng cho động cơ xăng và diesel phun trực tiếp. Các đặc tính cơ bản đáp ứng các yêu cầu của loại ACEA A2, sử dụng trong động cơ turbine diesel - chỉ khi kết hợp với - VW 505,00.
VW 502,00- Dầu động cơ cho động cơ xăng phun trực tiếp và tăng công suất hiệu dụng. Các đặc tính cơ bản tương ứng với các yêu cầu của hạng ACEA A3;
VW 503,00- tiêu chuẩn mới cho động cơ xăng với khoảng thời gian sử dụng kéo dài (WIV: 30.000 km, 2 năm, Tuổi thọ cao). Vượt quá yêu cầu 502 00 (HTHS 2,9 mPa / s). Dầu dành riêng cho các động cơ được sản xuất từ \u200b\u200btháng 5 năm 1999, không được sử dụng cho các xe của các năm sản xuất trước do độ nhớt thấp ở nhiệt độ cao có thể dẫn đến hỏng động cơ.
VW 503.01- dầu ô tô cho động cơ xăng có tải với khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài (Tuổi thọ cao), ví dụ, Audi S3, TT (HTHS\u003e 3,5 mPa / s).
VW 504,00- dầu động cơ dùng cho động cơ xăng và động cơ diesel có khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài, kể cả động cơ diesel có bộ lọc mịn không có phụ gia nhiên liệu bổ sung.
VW 505,00- dầu ô tô dùng cho động cơ diesel của ô tô chở người có và không có tăng áp. Các đặc tính cơ bản đáp ứng các yêu cầu của lớp ACEA B3. Cần tiến hành kiểm tra khả năng tương thích với các miếng đệm đàn hồi.
VW 505.01 - Dầu động cơ có độ nhớt SAE 5W-40 dùng cho động cơ diesel có vòi bơm (Pumpe - Demse).
VW 506,00- dầu động cơ cho ô tô chạy bằng động cơ diesel nhẹ có tăng áp với thời gian sử dụng kéo dài Tuổi thọ dài; Các đặc tính cơ bản đáp ứng các yêu cầu của lớp ACEA B4. Chỉ được thiết kế cho động cơ được sản xuất từ \u200b\u200btháng 5 năm 1999; Không được sử dụng cho xe của những năm sản xuất trước do độ nhớt thấp ở nhiệt độ cao có thể dẫn đến hỏng động cơ.
VW 506.01 - dầu động cơ cho động cơ diesel có bơm-kim phun với thời gian bảo dưỡng kéo dài Tuổi thọ cao. Các đặc tính cơ bản đáp ứng các yêu cầu của ACEA B4.
VW 507,00- dầu ô tô dành cho động cơ xăng và diesel có khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài, bao gồm cả động cơ diesel có bộ lọc tốt mà không cần thêm phụ gia nhiên liệu. Ngoài ra - 505.00 hoặc là 505.01
Phê duyệt dầu cho Daimler Chrysler / Mercedes-Benz
Đối với động cơ diesel:
MB 228.1 - dầu động cơ SHPD tất cả các mùa được phê duyệt cho động cơ diesel của Mercedes-Benz. Kéo dài khoảng thời gian thay dầu cho động cơ tăng áp của xe tải; các yêu cầu cơ bản tương ứng với tiêu chuẩn ACEA E2. Phải kiểm tra sự tương thích với các vòng đệm đàn hồi.
MB 228.3 -dầu động cơ SHPD đa độ nhớt mọi mùa cho động cơ diesel của xe tải nặng và máy kéo có và không có tăng áp. Tùy thuộc vào điều kiện vận hành và dịch vụ, khoảng thời gian thay nhớt có thể lên đến 45.000 - 60.000 km. Các yêu cầu cơ bản phù hợp với tiêu chuẩn ACEA E3.
MB 228.31 -dầu động cơ cho xe tải thương mại với động cơ diesel được trang bị bộ lọc hạt. Việc chấp nhận yêu cầu dầu động cơ phải tuân theo tiêu chuẩn API CJ-4, ngoài ra loại dầu động cơ này còn phải vượt qua hai bài kiểm tra do các nhà thiết kế của Mercedes Benz phát triển: MB OM611 và OM441LA.
MB 228.5 -dầu động cơ UHPD (Ultra High Performance Diesel) dành cho động cơ diesel có tải của xe tải thương mại phù hợp với tiêu chuẩn môi trường Euro 1 và Euro 2, với khoảng thời gian thay dầu kéo dài (lên đến 45.000 km); đối với hạng nặng có thể lên đến 160.000 km (theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe). Các yêu cầu cơ bản tương ứng với tiêu chuẩn ACEA B2 / E4, cũng như ACEA E5.
MB 228.51 -dầu động cơ đa cấp dành cho động cơ diesel xe tải thương mại tải nặng tuân thủ các yêu cầu Euro 4 với khoảng thời gian thay dầu kéo dài. Các yêu cầu cơ bản phù hợp với ACEA E6.
Đối với động cơ xăng:
MB 229.1 -dầu động cơ ô tô chở người có động cơ diesel và xăng sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1998 đến năm 2002. Các yêu cầu được tăng lên một chút so với các yêu cầu của tiêu chuẩn ACEA A3 và B3. Dầu động cơ được phê duyệt theo phê duyệt MB 229.1 không được khuyến khích sử dụng cho động cơ MB sau năm 2002, cụ thể là: xăng M271, M275, M28, cũng như động cơ diesel OM646, OM647 và OM648.
MB 229.3 -dầu động cơ dành cho xe du lịch với khoảng thời gian thay nhớt kéo dài (lên đến 30 nghìn km, theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi). Các yêu cầu được tăng lên một chút so với các yêu cầu của tiêu chuẩn ACEA A3, B4. Dầu động cơ được phê duyệt theo MB 229.3 được khuyên dùng cho động cơ xăng thuộc dòng M100 và M200, cũng như động cơ diesel thuộc dòng OM600 (ngoại trừ các kiểu có bộ lọc hạt).
MB 229.31 -dầu xe hơi LA (tro thấp) đối với động cơ ô tô và xe buýt nhỏ được trang bị bộ lọc hạt. Đặc biệt khuyến khích cho W211 E200 CDI, E220 CDI. Hàm lượng tro sunfat hóa tối thiểu (tối đa 0,8%). Sự chấp thuận được giới thiệu vào tháng 7 năm 2003. Trên cơ sở của nó, sau đó, vào năm 2004, lớp ACEA C3 đã được phát triển.
MB 229.5 -dầu động cơ cho ô tô chở người có khoảng thời gian thay dầu kéo dài (lên đến 30 nghìn km, theo khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô), tương ứng với yêu cầu môi trường tăng lên. Các yêu cầu được tăng lên một chút so với các yêu cầu của tiêu chuẩn ACEA A3, B4. So với MV 229.3, chúng tiết kiệm nhiên liệu ít nhất 1,8%. Sự chấp thuận được đưa ra vào mùa hè năm 2002 và được khuyến nghị cho loạt động cơ MB sau: diesel OM600 (ngoại trừ các mẫu có bộ lọc hạt), xăng M100 và M200.
MB 229.51 - sự chấp thuận đã được đưa ra vào năm 2005 đối với các loại dầu động cơ được khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel có bộ lọc hạt, cũng như động cơ xăng hiện đại. Đối với các loại dầu động cơ được phê duyệt theo quy định này, khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài được cung cấp so với MV 229.31, lên đến 20 nghìn km. Các yêu cầu cơ bản phù hợp với ACEA A3 B4 và C3.
Phê duyệt dầu động cơ BMW
Theo thông số kỹ thuật của BMW, đối với xe ô tô thuộc dòng 1, 3, 5, 6 và 7 sử dụng động cơ xăng, chỉ những loại dầu động cơ đã vượt qua một loạt bài kiểm tra đặc biệt và được BMW chính thức phê duyệt mới được phép sử dụng. Đối với ô tô cùng dòng với động cơ diesel, được phép sử dụng dầu động cơ phổ thông đáp ứng yêu cầu của một số cấp theo phân loại ACEA (phù hợp với tài liệu về xe).
Dầu đặc biệt BMW - dầu ô tô cho động cơ xăng và diesel BMW - phân loại chung. Dầu động cơ chuyên dụng - dầu động cơ có độ lưu động cao, thường có độ nhớt SAE 0W-40, 5W-40 và 10W-40. Mỗi nhãn hiệu dầu động cơ như vậy được phép sử dụng làm chất đổ đầu tiên dành riêng cho xe BMW dựa trên kết quả kiểm tra của nhà máy.
BMW Longlife-98 - Dầu ô tô cho một số động cơ xăng, kể từ năm 1998 phát hành. Các loại dầu động cơ này có thể được sử dụng cho các động cơ cần bảo dưỡng với khoảng thời gian bảo dưỡng kéo dài. Các yêu cầu nhập học cơ bản dựa trên phân loại ACEA A3 / B3. Không khuyến khích sử dụng các loại dầu động cơ như vậy trong các động cơ của các năm mô hình trước đó, cũng như trong các động cơ không cung cấp khoảng thời gian bảo dưỡng dài hạn.
BMW Longlife-01 - dầu ô tô được sử dụng cho một số động cơ xăng của ô tô BMW, bắt đầu từ tháng 09/2001, với khoảng thời gian thay dầu Longlife kéo dài. Yêu cầu nhập học cơ bản vượt quá yêu cầu của phân loại ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 FE - giống như loại trước, nhưng những loại dầu động cơ này dành cho động cơ hoạt động trong điều kiện phức tạp hơn và được sản xuất sau năm 2001.
BMW Longlife-04 - sự chấp thuận được đưa ra vào năm 2004 đối với các loại dầu động cơ được chấp thuận sử dụng cho động cơ hiện đại của xe BMW. Việc sử dụng các loại dầu động cơ như vậy trong các động cơ được sản xuất trước năm 2004 là không rõ và do đó không được khuyến khích.
Phê duyệt dầu động cơ Opel / General Motors
Opel không phát triển dung sai dầu động cơ riêng biệt cho các động cơ khác nhau của mình, chỉ có hai phê duyệt Opel cho động cơ diesel và xăng. Việc phê duyệt dầu Opel bắt đầu bằng mã hóa GM-LL, sau đó, tương tự với phân loại ACEA cho đến năm 2004, chữ A hoặc B được đặt (A cho động cơ xăng, B cho động cơ diesel).
GM-LL-A-025 - Dầu ô tô dùng cho động cơ xăng của ô tô du lịch. Các yêu cầu nhập học cơ bản phù hợp với tiêu chuẩn ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Dầu động cơ cho động cơ diesel của xe du lịch. Các yêu cầu nhập học cơ bản phù hợp với tiêu chuẩn ACEA B3, B4.
Dexos1 - dung sai này dành cho động cơ xăng và được cung cấp trong các loại sau: 0W-20, 5W-20, 0W-30 và 5W-30. Dexos-1 thay thế GM6094M hiện đang hoạt động ở thị trường Hoa Kỳ.
Dexos2 - dung sai này được phát triển đặc biệt do sự phổ biến của động cơ diesel ở Châu Âu, đối với Opel đời 2010 với động cơ diesel GM. Dầu được phê duyệt Dexos 2 đã thay thế dầu GM-LL-B025 và được sản xuất chủ yếu ở cấp độ nhớt SAE 5W-30. Sản phẩm thuộc loại dầu ít tro (ACEA C3-08), có HTHS bình thường (\u003e 3,5).Phê duyệt dầu FORD
Ford M2C913-A -dầu động cơ, độ nhớt SAE 5W-30. Sự chấp thuận này đáp ứng ILSAC GF-2 và ACEA A1-98 và B1-98 và các yêu cầu bổ sung của Ford.
Ford M2C913-B -giấy phép M2C913-B của Ford được cấp ở Châu Âu để đổ dầu động cơ chính, áp dụng cho động cơ xăng đánh lửa và động cơ diesel Ford. Dầu phải đáp ứng tất cả các yêu cầu ILSAC GF-2 và GF-3, ACEA A1-98 và B1-98 và các yêu cầu bổ sung của Ford.
Ford M2C913-C -hoàn toàn tương thích và được khuyến nghị cao cho tất cả các động cơ sử dụng M2C913-B phê duyệt. Là loại dầu động cơ mang lại hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu và độ ổn định vận hành cao. Tuân theo ACEA A5 / B5, ILSAC GF-3
Ford M2C917-A -độ nhớt SAE 5W40. Dầu động cơ cho động cơ diesel với kim phun đơn vị từ VW.
Ford M2C934-B -phê duyệt mở rộng cho động cơ diesel có bộ lọc hạt (DPF). Các động cơ này được lắp trên xe Land Rover, dầu tuân theo tiêu chuẩn ACEA A5 / B5 C1.
Ford M2C948-B -dầu động cơ SAE 5W-20 này đã được pha chế đặc biệt cho động cơ Ford EcoBoost để cung cấp hiệu suất nhiên liệu vượt trội trong khi duy trì và trong một số trường hợp vượt quá độ tin cậy hoạt động của WSS-M2C913-C. Đồng thời, dầu được phê duyệt này hoàn toàn tương thích với các động cơ trước đó và được khuyến nghị cho tất cả các động cơ xăng mà việc sử dụng dầu động cơ của các nhãn hiệu WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C hoặc WSS-M2C925-B được quy định. Dầu nhớt đáp ứng thông số kỹ thuật WSS-M2C948-B dành cho tất cả các chiến dịch bảo dưỡng, bảo hành, thu hồi thông thường và bất kỳ bảo dưỡng nào khác trên động cơ 3 xi-lanh 1.0L EcoBoost và được khuyến nghị cho tất cả các động cơ xăng khác ( ngoại trừ động cơ của các mẫu Ford Ka, Ford Focus ST và Ford Focus RS).
Phê duyệt dầu cho Renault
RN 0700 - dầu động cơ cho động cơ xăng và diesel hút khí tự nhiên, với các yêu cầu cao hơn về khả năng tương thích với hệ thống xử lý sau khí thải, ngoại trừ Renault Sport. Tiêu chuẩn này áp dụng cho tất cả các xe động cơ diesel Renault được trang bị động cơ 1.5 DCi không có DPF (Bộ lọc hạt Diesel) lên đến 100 mã lực.
RN 0710 - dầu động cơ với các yêu cầu cao hơn về khả năng tương thích với hệ thống xử lý sau khí thải cho động cơ xăng tăng áp bao gồm Renault Sport và động cơ diesel không có bộ lọc hạt của Renault, Dacia, Samsung. Ngoại trừ động cơ 1.5 DCi không có DPF lên đến 100 HP.
RN 0720 - Dầu động cơ cho động cơ diesel thế hệ mới có tăng áp và bộ lọc hạt. Tuân thủ ACEA C4 + các yêu cầu bổ sung của Renault.
Phê duyệt dầu cho PSA Peugeot - Citroen
PSA B71 2290 - Dầu dùng cho động cơ diesel có bộ lọc hạt, có hàm lượng tro sunfat, lưu huỳnh và phốt pho được giảm thiểu (MidSAPS / LowSAPS). Tuân theo tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Thông số kỹ thuật chung: ACEA C2 / C3 + các thử nghiệm bổ sung của Peugeot - Citroen quan tâm.
PSA B71 2294 - thông số kỹ thuật chung: ACEA A3 / B4 và C3 + các thử nghiệm bổ sung của Peugeot - Citroen quan tâm.
PSA B71 2295 - tiêu chuẩn cho động cơ sản xuất trước năm 1998. Thông số kỹ thuật chung: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - thông số kỹ thuật chung: ACEA A3 / B4 + các thử nghiệm bổ sung của mối quan tâm của Peugeot - Citroen.
Phân loại API của dầu động cơ
Hệ thống phân loại dầu động cơ này được tạo ra vào năm 1969 bởi Viện Dầu khí Hoa Kỳ - viết tắt API.
Theo cách phân loại này, dầu động cơ được chia thành hai loại: dùng cho xăng (nhóm S- dịch vụ) và cho động cơ diesel (nhóm C - thương mại) động cơ. Đối với mỗi loại này, các cấp chất lượng được cung cấp, phản ánh một số đặc tính và đặc tính nhất định đối với dầu động cơ của từng loại.
Trên nhãn, thông tin về việc gán lớp API cho dầu động cơ sẽ trông như sau: API SL - nếu sản phẩm chỉ được sử dụng cho động cơ đốt trong chạy xăng, API CF- trong dầu diesel, hoặc API SL / CF - nếu nó có thể được sử dụng trong cả hai loại.
Các loại động cơ xăng:
SA, SB, SC, SD, SE -các lớp lỗi thời, dầu đã được sử dụng trong động cơ xăng của các mô hình từ thời kỳ trước của ngành công nghiệp ô tô.
SF -dầu động cơ cho động cơ xăng từ năm 1980. Loại lỗi thời, các loại dầu được sử dụng trong động cơ xăng sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1980-1989, tùy thuộc vào sự sẵn có của các khuyến nghị và hướng dẫn từ nhà sản xuất động cơ. Cung cấp độ ổn định oxy hóa nâng cao, cải thiện khả năng chống mài mòn so với chất bôi trơn SE cơ bản, và bảo vệ tốt hơn chống lại cặn cacbon, rỉ sét và ăn mòn. Dầu động cơ loại SF có thể được sử dụng để thay thế cho các loại trước đó SE, SD hoặc SC.
SG - Dầu động cơ cho động cơ xăng từ năm 1989. Được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng của xe du lịch, xe buýt nhỏ và xe tải nhẹ. Dầu động cơ thuộc nhóm này có các đặc tính giúp cải thiện khả năng bảo vệ chống lại cặn cacbon, oxy hóa dầu động cơ và mài mòn động cơ so với các loại trước, đồng thời chứa các chất phụ gia bảo vệ chống gỉ và ăn mòn các bộ phận bên trong động cơ. Dầu động cơ SG đáp ứng các loại dầu động cơ diesel API CC và có thể được sử dụng khi SF, SE, SF / CC hoặc SE / CC được khuyến nghị.
SH - Dầu động cơ cho động cơ xăng từ năm 1994. Loại này được áp dụng vào năm 1992 cho các loại dầu động cơ được khuyến nghị từ năm 1993. Loại này có đặc điểm là có yêu cầu cao hơn so với loại SG, và được phát triển để thay thế cho loại sau, nhằm cải thiện đặc tính chống cacbon, chống oxy hóa, chống mài mòn của dầu và tăng khả năng bảo vệ chống ăn mòn. Dầu động cơ thuộc nhóm này được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng của ô tô, xe tải và xe tải nhẹ, theo khuyến nghị của nhà sản xuất, chúng có thể được sử dụng trong trường hợp nhà sản xuất ô tô khuyến nghị loại SG hoặc sớm hơn.
SJ - Dầu động cơ sử dụng cho động cơ xăng từ năm 1996. Dầu động cơ thuộc nhóm này được sử dụng cho động cơ xăng của ô tô con và ô tô thể thao, xe tải và xe tải nhẹ, được bảo dưỡng theo yêu cầu của nhà sản xuất ô tô. SJ cung cấp các tiêu chuẩn tối thiểu tương tự như SH, cộng với các yêu cầu bổ sung về carbon và nhiệt độ thấp. Dầu động cơ đáp ứng các yêu cầu API SJ có thể được sử dụng trong các trường hợp mà nhà sản xuất xe hơi
SL - Dầu nhớt động cơ xe ô tô sản xuất sau năm 2000. Phù hợp với yêu cầu của các nhà sản xuất ô tô, loại dầu động cơ thuộc nhóm này được sử dụng trong các động cơ tăng áp, đa van chạy bằng hỗn hợp nhiên liệu nạc đáp ứng các yêu cầu môi trường gia tăng hiện đại, cũng như tiết kiệm năng lượng. Dầu ô tô đáp ứng các yêu cầu API SL có thể được sử dụng trong các trường hợp nhà sản xuất ô tô khuyến nghị loại SJ trở lên.
SM - được phê duyệt vào ngày 30 tháng 11 năm 2004. Dầu động cơ dùng cho động cơ xăng (đa van, tăng áp) hiện đại. So với loại SL, dầu động cơ đáp ứng các yêu cầu API SM phải có khả năng bảo vệ tốt hơn chống lại quá trình oxy hóa và mài mòn sớm của các bộ phận động cơ. Ngoài ra, các tiêu chuẩn đã được nâng lên liên quan đến đặc tính của dầu ở nhiệt độ thấp. Dầu động cơ thuộc loại này có thể được chứng nhận theo cấp hiệu quả năng lượng ILSAC. Dầu động cơ đáp ứng các yêu cầu của API SL, SM có thể được sử dụng trong trường hợp nhà sản xuất xe hơi khuyến nghị loại SJ trở lên.
SN - được phê duyệt vào tháng 10 năm 2010. Ngày nay, đây là những yêu cầu mới nhất (và do đó là nghiêm ngặt nhất) áp dụng cho các nhà sản xuất dầu động cơ cho động cơ xăng, ngụ ý khả năng sử dụng chúng trong tất cả các động cơ xăng thế hệ hiện đại. Yêu cầu bổ sung - ứng dụng trong động cơ sử dụng nhiên liệu sinh học; tiết kiệm năng lượng; tăng yêu cầu về đảm bảo khả năng chống mài mòn của động cơ đốt trong; khả năng tương thích với hệ thống kiểm soát khí thải; tăng yêu cầu về tính thân thiện với môi trường của khí thải. Một tính năng khác biệt của API SN (so với API SM) là khả năng tương thích với các bộ phận làm kín động cơ. Cho đến gần đây, phân loại API không thực sự quan tâm đến việc bảo quản các miếng đệm và con dấu. Bây giờ mọi thứ đã khác. API SN ngụ ý kiểm soát hàng hóa cao su động cơ.
Các lớp động cơ diesel:
CA, CB, CC, CD, CD II - Loại lỗi thời, dầu được sử dụng trong động cơ điêzen hoạt động với tải trọng thấp và trung bình, trong máy nông nghiệp và động cơ điêzen hai kỳ.
CE - Dầu động cơ sử dụng cho động cơ diesel từ năm 1983 trở đi. Lớp lỗi thời. Dầu động cơ thuộc loại này được thiết kế để sử dụng cho một số động cơ tăng áp hạng nặng, có đặc điểm là tăng khả năng nén làm việc đáng kể. Việc sử dụng các loại dầu này đã được phép sử dụng cho động cơ có tốc độ trục thấp và cao. Được khuyến nghị cho động cơ diesel tốc độ thấp và tốc độ cao được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1983, hoạt động trong điều kiện tải cao. Tùy thuộc vào sự sẵn có của các khuyến nghị thích hợp từ nhà sản xuất động cơ, các loại dầu này cũng có thể được sử dụng cho các động cơ mà dầu động cơ loại CD được khuyến nghị.
CF - Dầu động cơ cho động cơ diesel phun gián tiếp. Các lớp được giới thiệu từ năm 1990 đến năm 1994, mô tả các loại dầu động cơ được khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel phun gián tiếp, cũng như các loại động cơ diesel khác chạy bằng nhiên liệu có chất lượng khác nhau, kể cả những loại có hàm lượng lưu huỳnh cao ( ví dụ: hơn 0,5% tổng khối lượng). Chúng chứa các chất phụ gia giúp ngăn ngừa cặn pít-tông, mài mòn và ăn mòn vòng bi đồng (đồng), rất quan trọng đối với các loại động cơ này, và có thể được bơm theo cách thông thường, cũng như sử dụng bộ tăng áp hoặc máy nén. Dầu động cơ thuộc loại này có thể được sử dụng khi loại chất lượng CD được khuyến nghị.
CF-4 - dầu động cơ sử dụng cho động cơ diesel 4 kỳ từ năm 1990.
Dầu động cơ loại này có thể được sử dụng trong động cơ diesel bốn kỳ, điều kiện hoạt động của chúng liên quan đến chế độ tốc độ cao. Đối với những điều kiện như vậy, các yêu cầu về chất lượng của dầu vượt quá khả năng của cấp CE, do đó dầu động cơ CF-4 có thể được sử dụng thay cho dầu CE (tùy thuộc vào các khuyến nghị thích hợp của nhà sản xuất động cơ). Dầu động cơ API CF-4 phải chứa các chất phụ gia thích hợp để giảm chất thải của dầu xe hơi, cũng như bảo vệ chống lại cặn cacbon trong nhóm pít-tông. Mục đích chính của loại dầu động cơ này là sử dụng trong động cơ diesel của máy kéo hạng nặng và các loại xe khác được sử dụng cho các chuyến đi đường dài trên đường cao tốc. Ngoài ra, các loại dầu động cơ này đôi khi được chỉ định cấp kép API CF-4 / S. Trong trường hợp này, tùy thuộc vào các khuyến nghị thích hợp từ nhà sản xuất động cơ, các loại dầu này cũng có thể được sử dụng cho động cơ xăng.
CF-2 (CF-II) - dầu dùng cho động cơ diesel hai thì hoạt động trong điều kiện khó khăn. Lớp học được thành lập vào năm 1994. Dầu động cơ loại này thường được sử dụng trong động cơ diesel hai kỳ hoạt động trong điều kiện ứng suất cao. Dầu API CF-2 phải chứa các chất phụ gia cung cấp khả năng bảo vệ hiệu suất nâng cao chống mài mòn các bộ phận bên trong động cơ như xi lanh và vòng. Ngoài ra, các loại dầu ô tô này nên ngăn ngừa sự tích tụ cặn trên bề mặt bên trong động cơ (cải thiện chức năng làm sạch).
Dầu động cơ API CF-2 có các đặc tính được cải thiện và có thể được sử dụng thay thế cho các loại dầu cũ tương đương, tùy theo khuyến nghị của nhà sản xuất.
CG-4 - lớp trình bày năm 1995. Dầu động cơ thuộc nhóm này được khuyến nghị cho động cơ diesel bốn kỳ của xe buýt, xe tải và máy kéo loại đường trục chính và không đường dây chính, được vận hành dưới tải trọng tăng lên, cũng như chế độ tốc độ cao. Thích hợp cho động cơ sử dụng nhiên liệu chất lượng cao với hàm lượng lưu huỳnh cụ thể không quá 0,05%, cũng như động cơ không có yêu cầu đặc biệt về chất lượng nhiên liệu (hàm lượng lưu huỳnh cụ thể có thể đạt 0,5%). Dầu ô tô được chứng nhận theo cấp API CG-4 sẽ ngăn ngừa hiệu quả hơn sự mài mòn của các bộ phận bên trong động cơ, sự hình thành cặn cacbon trên bề mặt bên trong và piston, quá trình oxy hóa, tạo bọt và hình thành muội (những đặc tính này đặc biệt cần thiết cho động cơ của xe buýt và máy kéo dòng chính hiện đại). Được tạo ra liên quan đến việc chấp thuận ở Hoa Kỳ các yêu cầu và tiêu chuẩn mới về sinh thái và tính độc hại của khí thải (sửa đổi năm 1994). Dầu động cơ thuộc loại này có thể được sử dụng cho các động cơ được khuyến nghị sử dụng các loại API CD, API CE và API CF-4. Hạn chế chính hạn chế việc sử dụng ồ ạt loại dầu động cơ này, chẳng hạn ở Đông Âu và Châu Á, là sự phụ thuộc đáng kể của nguồn dầu động cơ vào chất lượng của nhiên liệu được sử dụng.
CH-4 - lớp học được giới thiệu vào ngày 1 tháng 12 năm 1998. Dầu động cơ loại này được sử dụng trong động cơ diesel bốn kỳ hoạt động ở chế độ tốc độ cao và đáp ứng các yêu cầu của quy chuẩn và tiêu chuẩn về độc tính khí thải được thông qua năm 1998. Dầu động cơ API CH-4 đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt của các nhà sản xuất động cơ diesel của Mỹ và Châu Âu. Các yêu cầu về lớp được thiết kế đặc biệt để sử dụng cho động cơ chạy bằng nhiên liệu chất lượng cao với hàm lượng lưu huỳnh lên đến 0,5%. Đồng thời, không giống như loại API CG-4, tài nguyên của các loại dầu động cơ này ít nhạy cảm hơn với việc sử dụng nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh trên 0,5%, điều này đặc biệt quan trọng đối với các nước Nam Mỹ, Châu Á, Châu Phi và Nga. Dầu động cơ API CH-4 đáp ứng các yêu cầu cao hơn và phải chứa các chất phụ gia giúp ngăn chặn hiệu quả hơn sự mài mòn của van và sự hình thành cặn cacbon trên bề mặt bên trong. Chúng có thể được sử dụng thay thế cho dầu động cơ API CD, API CE, API CF-4 và API CG-4 theo khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ.
CI-4 - lớp học được giới thiệu vào năm 2002. Các loại dầu động cơ này được sử dụng trong động cơ diesel hiện đại với nhiều kiểu phun và điều áp. Dầu động cơ tương ứng với loại này phải chứa các chất phụ gia tẩy rửa và phân tán thích hợp và so với loại CH-4, có khả năng tăng khả năng chống oxy hóa nhiệt, cũng như đặc tính phân tán tốt hơn. Ngoài ra, các loại dầu động cơ như vậy giúp giảm đáng kể chất thải dầu động cơ bằng cách giảm độ bay hơi và giảm bay hơi ở nhiệt độ vận hành lên đến 370 ° C, dưới ảnh hưởng của khí. Các yêu cầu về khả năng bơm nguội cũng được tăng cường, nguồn lực của khe hở, dung sai và phớt động cơ đã được tăng lên bằng cách cải thiện tính lưu động của dầu động cơ. Lớp API CI-4 được giới thiệu do sự xuất hiện của các yêu cầu mới, nghiêm ngặt hơn về sinh thái học và tính độc hại của khí thải, được áp dụng cho các động cơ được sản xuất từ \u200b\u200bngày 1 tháng 10 năm 2002.
CI-4 (CI-4 PLUS) - được giới thiệu vào năm 2002. Dùng cho động cơ 4 thì tốc độ cao được thiết kế phù hợp với tiêu chuẩn khí thải năm 2002. Đối với động cơ có tuần hoàn khí thải (EGR). Để sử dụng với nhiên liệu với< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4
CJ-4 -được giới thiệu vào năm 2006. Đối với động cơ bốn kỳ tốc độ cao được thiết kế để đáp ứng các quy định về khí thải năm 2007 trên đường cao tốc. Dầu CJ-4 cho phép sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh lên đến 500 ppm (0,05% khối lượng). Dầu CJ-4 được khuyến nghị cho các động cơ được trang bị Bộ lọc hạt Diesel và các hệ thống xử lý khí thải khác.
Dầu có đặc điểm kỹ thuật CJ-4 vượt quá các đặc tính hiệu suất của CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 và có thể được sử dụng trong các động cơ được khuyến nghị sử dụng các loại dầu này.
Phân loại dầu động cơ ACEA
Châu Âu tương đương với phân loại của Mỹ API.Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), đại diện cho lợi ích của 15 nhà sản xuất ô tô, xe tải và xe buýt ở cấp độ EU. Phân loại này thiết lập một phân loại mới, nghiêm ngặt hơn của Châu Âu về dầu động cơ về tính năng. Phân loại hiện đại "ACEA 2008" bao gồm ba cấp theo loại động cơ: A, B và E (tương ứng là động cơ xăng, diesel nhẹ và diesel tải nặng) và hạng TỪ - Đặc biệt cho động cơ xăng và động cơ diesel nhẹ có trang bị hệ thống xúc tác sau xử lý.
A1 / B1 -dầu chống phân hủy cơ học để sử dụng với khoảng thời gian xả kéo dài trong động cơ xăng và diesel của xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ, được thiết kế để sử dụng dầu có độ nhớt thấp làm giảm ma sát, với độ nhớt động lực ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (HTHS) 2.6 mPa.s cho SAE xW-20 và 2,9 đến 3,5 mPa.s cho các cấp độ nhớt khác. Những loại dầu này có thể không thích hợp cho việc bôi trơn của một số động cơ. Cần được hướng dẫn bởi sách hướng dẫn và sách tham khảo.
A3 / B3 -dầu hiệu suất cao có khả năng chống xuống cấp cơ học, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng và diesel tăng tốc cao của xe du lịch và xe tải nhẹ và / hoặc để sử dụng với khoảng thời gian thay dầu kéo dài theo khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ và / hoặc sử dụng cho cả mùa với độ nhớt thấp dầu, và / hoặc sử dụng mọi mùa trong điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt.
A3 / B4 -dầu hiệu suất cao chống suy thoái cơ học, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng và diesel tăng tốc cao với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, cũng thích hợp để sử dụng theo đặc điểm kỹ thuật A3 / B3.
A5 / B5 -dầu chống phân hủy cơ học, được thiết kế để sử dụng với khoảng thời gian thay dầu kéo dài trong động cơ xăng và diesel tăng tốc cao của xe hạng nhẹ, trong đó có thể sử dụng dầu có độ nhớt thấp để giảm ma sát, với độ nhớt động lực ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (HTHS) từ 2, 9 đến 3,5 mPa.s. Những loại dầu này có thể không thích hợp cho việc bôi trơn của một số động cơ. Cần được hướng dẫn bởi sách hướng dẫn và sách tham khảo.
C1 -chịu được dầu phân hủy cơ học, tương thích với chất xúc tác khí thải, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng hiệu suất cao và động cơ diesel của xe hạng nhẹ, yêu cầu sử dụng dầu có độ nhớt thấp để giảm ma sát, với hàm lượng lưu huỳnh, phốt pho và tro sunfat thấp (SAPS thấp) và độ nhớt động lực ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (HTHS) tối thiểu 2,9 mPa.s. Những loại dầu này kéo dài tuổi thọ của Bộ lọc hạt Diesel (DPF) và Chất xúc tác ba chiều (TWC) và tiết kiệm nhiên liệu. Cảnh báo: Các loại dầu này có tro sunfat thấp nhất và hàm lượng phốt pho và lưu huỳnh thấp nhất và có thể không thích hợp để bôi trơn trên một số động cơ. Cần phải được hướng dẫn bởi sách hướng dẫn và sách tham khảo.
C2 -chịu được dầu phân hủy cơ học, tương thích với chất xúc tác khí thải, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng hiệu suất cao và động cơ diesel của xe hạng nhẹ, yêu cầu sử dụng dầu có độ nhớt thấp để giảm ma sát, với hàm lượng lưu huỳnh, phốt pho và tro sunfat thấp (SAPS thấp) và độ nhớt động lực ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (HTHS) tối thiểu 2,9 mPa.s. Những loại dầu này kéo dài tuổi thọ của Bộ lọc hạt Diesel (DPF) và Chất xúc tác ba chiều (TWC) và tiết kiệm nhiên liệu. Cảnh báo: Những loại dầu này có thể không thích hợp để bôi trơn một số động cơ. Cần phải được hướng dẫn bởi sách hướng dẫn và sách tham khảo.
C3 -dầu có khả năng chống phân hủy cơ học, tương thích với chất xúc tác khí thải, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng hiệu suất cao và động cơ diesel của xe hạng nhẹ được trang bị bộ lọc hạt (DPF) và chất xúc tác ba chiều (TWC), đòi hỏi sử dụng dầu có độ nhớt động lực ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (HTHS) tối thiểu 3,5 mPa.s. Những loại dầu này sẽ kéo dài tuổi thọ của Bộ lọc hạt Diesel (DPF) và Chất xúc tác ba chiều (TWC). Cảnh báo: Các loại dầu này có tro sunfat thấp nhất và hàm lượng phốt pho và lưu huỳnh thấp nhất và có thể không thích hợp để bôi trơn trên một số động cơ. Cần phải được hướng dẫn bởi sách hướng dẫn và sách tham khảo.
C4 -dầu chống phân hủy cơ học, tương thích với chất xúc tác khí thải, được thiết kế để sử dụng cho động cơ xăng hiệu suất cao và động cơ diesel của xe hạng nhẹ được trang bị bộ lọc hạt (DPF) và chất xúc tác ba chiều (TWC), đòi hỏi sử dụng dầu có hàm lượng lưu huỳnh, phốt pho thấp và tro sunfat thấp (SAPS thấp) và độ nhớt động lực ở nhiệt độ cao và tốc độ cắt cao (HTHS) tối thiểu 3,5 mPa.s. Những loại dầu này sẽ kéo dài tuổi thọ của DPF và TWC. Cảnh báo: Những loại dầu này có tro sunfat thấp nhất và hàm lượng phốt pho và lưu huỳnh thấp nhất và có thể không thích hợp để bôi trơn một số động cơ. Cần phải được hướng dẫn bởi sách hướng dẫn và sách tham khảo.
E 4 -dầu có khả năng chống suy thoái cơ học, giúp kiểm soát tốt độ sạch của piston, giảm mài mòn và hình thành muội than cũng như tính chất bôi trơn ổn định. Được khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel tốc độ cao đáp ứng các yêu cầu khí thải Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 và Euro-5 và hoạt động trong các điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt, ví dụ, khoảng thời gian thay dầu kéo dài đáng kể phù hợp với với khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi. Loại dầu này phù hợp với động cơ không có bộ lọc hạt diesel, cũng như đối với một số động cơ được trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) và hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) để giảm mức oxit nitơ NOx trong khí thải. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất động cơ, vì vậy vui lòng tham khảo hướng dẫn vận hành và tham khảo ý kiến \u200b\u200bđại lý của bạn.
E6 -dầu chống suy thoái cơ học, giúp kiểm soát tốt độ sạch của pít-tông, giảm mài mòn và hình thành muội than, đồng thời tính năng bôi trơn ổn định. Được khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel tốc độ cao đáp ứng các yêu cầu khí thải Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 và Euro-5 và hoạt động trong các điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt, ví dụ, khoảng thời gian thay dầu kéo dài đáng kể phù hợp với với sự khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi. Dầu phù hợp cho động cơ được trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) có / không có bộ lọc hạt động cơ diesel (DPF), cũng như cho động cơ có hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) để giảm mức oxit nitơ NOx trong khí thải. Chất lượng E6 được khuyến nghị trực tiếp cho các động cơ có Bộ lọc hạt Diesel (DPF) kết hợp với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất động cơ, vì vậy vui lòng tham khảo hướng dẫn vận hành và tham khảo ý kiến \u200b\u200bđại lý của bạn.
E7 -dầu có khả năng chống phân hủy cơ học, giúp kiểm soát tốt độ sạch của piston và đánh bóng thành xi lanh. Dầu cũng cung cấp khả năng bảo vệ tuyệt vời chống lại sự mài mòn và hình thành muội than cũng như tính chất bôi trơn ổn định. Được khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel tốc độ cao đáp ứng các yêu cầu khí thải Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 và Euro-5 và hoạt động trong các điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt, ví dụ, khoảng thời gian thay dầu kéo dài đáng kể phù hợp với với khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi. Loại dầu này phù hợp với động cơ không có bộ lọc hạt diesel, cũng như đối với một số động cơ được trang bị hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) và hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) để giảm mức oxit nitơ NOx trong khí thải. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất động cơ, vì vậy vui lòng tham khảo hướng dẫn vận hành và tham khảo ý kiến \u200b\u200bđại lý của bạn.
E9 -dầu chống suy giảm chất lượng cơ học, giúp kiểm soát tốt độ sạch của piston, giảm mài mòn và hình thành muội than, đồng thời tính chất bôi trơn ổn định. Được khuyến nghị sử dụng cho động cơ diesel tốc độ cao đáp ứng các yêu cầu khí thải Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 và Euro-5 và hoạt động trong các điều kiện vận hành đặc biệt khắc nghiệt, ví dụ, khoảng thời gian thay dầu kéo dài đáng kể phù hợp với với khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi. Loại dầu này phù hợp với động cơ có / không có Bộ lọc hạt Diesel (DPF) và cho hầu hết các động cơ được trang bị hệ thống Tuần hoàn khí thải (EGR) và Giảm xúc tác chọn lọc (SCR) để giảm mức NOx trong khí thải. E9 được khuyến nghị trực tiếp cho các động cơ có Bộ lọc hạt Diesel (DPF) và được thiết kế để hoạt động kết hợp với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp. Tuy nhiên, các khuyến nghị có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất động cơ, vì vậy vui lòng tham khảo hướng dẫn vận hành và tham khảo ý kiến \u200b\u200bđại lý của bạn.
ILSAC phân loại dầu động cơ
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ (AAMA) và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA) cùng thành lập Ủy ban Quốc tế về Tiêu chuẩn hóa và Phê duyệt Dầu động cơ ILSAC(Ủy ban Tiêu chuẩn hóa và Phê duyệt Dầu nhờn Quốc tế). Thay mặt ủy ban này, các tiêu chuẩn chất lượng cho các loại dầu cho động cơ xăng của xe du lịch được công bố.
GF-1 - Đã lỗi thời. Đáp ứng các yêu cầu chất lượng của phân loại API SH; cấp độ nhớt SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; trong đó XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 - được giới thiệu vào năm 1996. Đáp ứng yêu cầu chất lượng theo phân loại API SJ, cấp độ nhớt: ngoài GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 - được giới thiệu vào năm 2001. Tuân theo phân loại API SL. Nó khác với GF-2 và API SJ ở đặc tính chống oxy hóa và chống mài mòn tốt hơn đáng kể, cũng như ít bay hơi hơn. Các yêu cầu đối với lớp ILSAC CF-3 và API SL phần lớn giống nhau, nhưng dầu GF-3 nhất thiết phải tiết kiệm năng lượng.
GF-4 - được giới thiệu vào năm 2004. Tuân theo phân loại API SM với các đặc tính tiết kiệm năng lượng bắt buộc. Các cấp độ nhớt SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 và 10W-30. Khác với loại GF-3 ở khả năng chống oxy hóa cao hơn, cải thiện khả năng tẩy rửa và ít có xu hướng tạo cặn. Ngoài ra, các loại dầu phải tương thích với hệ thống thu hồi khí thải có xúc tác.
GF-5 - được giới thiệu vào mùa thu năm 2010. Đáp ứng các yêu cầu phân loại API SM với các yêu cầu khắt khe hơn về tiết kiệm nhiên liệu, khả năng tương thích với hệ thống xúc tác, tính dễ bay hơi, khả năng tẩy rửa, khả năng chống bám cặn. Các yêu cầu mới được đưa ra để bảo vệ hệ thống turbo khỏi sự hình thành cặn và khả năng tương thích với chất đàn hồi.
Phân loại SAE của dầu động cơ
Ở hầu hết các nước phát triển trên thế giới, việc phân loại dầu động cơ theo độ nhớt thường được chấp nhận SAE(Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Hoa Kỳ) trong tiêu chuẩn SAE J-300 DEC 99 và có hiệu lực vào tháng 8 năm 2001. Phân loại này bao gồm 11 loại:
6 mùa đông - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - mùa đông, mùa đông)
5 tuổi - 20, 30, 40, 50, 60.
Dầu tất cả các mùa có ký hiệu kép thông qua dấu gạch nối, với cấp mùa đông (với chỉ số w) được chỉ định đầu tiên và cấp mùa hè, ví dụ, SAE 5w-40, SAE 10w-30, v.v. Dầu mùa đông đặc trưng cho hai giá trị động lực tối đa (trái ngược với kinematic for GOST) độ nhớt và giới hạn dưới của độ nhớt động học ở 100 ° C. Dầu Summer đặc trưng cho các giới hạn của độ nhớt động học ở 100 ° C, cũng như giá trị nhỏ nhất của độ nhớt động lực học ở nhiệt độ cao (ở 150 ° C) với gradien tốc độ cắt là 106 s1.
Trong cả hai phân loại độ nhớt (GOST, SAE), số ở tử số có chỉ số "z" (GOST) hoặc trước chữ "w" (SAE) càng thấp, thì độ nhớt của dầu càng thấp ở nhiệt độ thấp và do đó, động cơ khởi động nguội dễ dàng hơn. Con số trong mẫu số (GOST) hoặc sau dấu gạch nối (SAE) càng lớn thì độ nhớt của dầu càng cao ở nhiệt độ cao và khả năng bôi trơn động cơ đáng tin cậy hơn trong nhiệt độ mùa hè.
DUYỆT CHO XE TẢI MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO
DUYỆT cho xe tải MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck
ĐÀN ÔNG Ngoài việc kiểm tra các lớp API, thông số kỹ thuật MIL và CCMC, các bài kiểm tra được yêu cầu đối với động cơ MWM-B và đối với dầu SHPD, trong động cơ MAN D 2866. Thông số kỹ thuật chính:
MAN 269, xác định các yêu cầu tối thiểu trong phòng thí nghiệm và thử nghiệm băng ghế dự bị đối với động cơ diesel Nuremberg và Brunswick với nguồn cung cấp nhiên liệu thông thường. Mức chất lượng dầu tương ứng với thông số kỹ thuật MIL-L-46152A và bao gồm các loại dầu SAE 20W-20, 20W-30 và SAE 30, không có bộ điều chỉnh chỉ số độ nhớt;
MAN 270, xác định các yêu cầu tối thiểu trong phòng thí nghiệm và thử nghiệm trên băng ghế dự bị đối với động cơ diesel thiết kế Nuremberg có và không có tăng áp. Mức chất lượng dầu đáp ứng các yêu cầu của MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE và bao gồm các loại dầu SAE 20W-20, 20W-30 và SAE 30, không có chất điều chỉnh chỉ số độ nhớt;
MAN 271, xác định các yêu cầu tối thiểu trong phòng thí nghiệm và thử nghiệm trên băng ghế dự bị đối với động cơ diesel thiết kế Nuremberg có và không có tăng áp. Mức chất lượng đáp ứng các yêu cầu của MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE và bao gồm các cấp SAE 10W-40, 15W-40 và 20W-50. Khoảng thời gian thay dầu - tùy thuộc vào loại động cơ - từ 20.000 đến 45.000 km;
MAN 3275 (QC 13-017), dầu động cơ diesel hiệu suất cao (SHPD). Theo các yêu cầu của hướng dẫn MAN M 3275, mức chất lượng của các loại dầu này vượt quá đáng kể chất lượng của dầu tuân theo MAN 270 và MAN 271. Dầu SHPD thể hiện các đặc tính tốt hơn đáng kể về độ sạch của pít-tông, giảm mài mòn các bộ phận và dự trữ năng lượng trong động cơ tăng áp và dành cho động cơ diesel mới - Euro 1 và Euro 2. Có thể sử dụng các loại dầu này mà không cần tăng áp. Mức độ yêu cầu tối thiểu là ACEA E3.
MAN 3277, thông số kỹ thuật mới cho dầu động cơ diesel từ ngày 18/09/96. Tuân thủ các yêu cầu của MV 228.5. Mục tiêu là thay dầu sau 80.000 km chạy, với các chế độ chính hoặc 45.000-60.000 km trong điều kiện không có bộ lọc dầu trung gian đặc biệt. Mức độ yêu cầu tối thiểu cao hơn ACEA E3.
MAN 3271, một đặc điểm kỹ thuật cho dầu động cơ cho động cơ khí. Mức yêu cầu tối thiểu là API CD, CE / SF, SG. Dầu phải đáp ứng các thông số vượt qua của kiểm tra động cơ OM364A theo ACEA. Khoảng thời gian thay dầu - lên đến 30.000 km.
Mercedes-Benz (MB)
Công ty này đã ban hành "Quy định sử dụng vật liệu" (Betriebsstoffvorschriosystem). Các vật liệu này bao gồm dầu động cơ, dầu hộp số, mỡ bôi trơn,… Dầu động cơ được phê duyệt phải đáp ứng các yêu cầu của thông số kỹ thuật (gọi là tấm - tiếng Đức là Blatt, tiếng Anh. Sheet) và được đưa vào danh sách được phép sử dụng.
Thông số kỹ thuật hiện có:
Bảng MV 226.0 / 1, dầu động cơ theo mùa / tất cả các mùa cho động cơ diesel của xe du lịch và động cơ diesel của xe cũ hút khí tự nhiên; khoảng thời gian thay dầu ngắn; dầu phải tuân theo CCMS PD1; được kiểm tra thêm về tính tương thích với các miếng đệm đàn hồi;
Bảng MV 226.5, dầu động cơ đa cấp cho động cơ xăng và động cơ diesel theo tờ 226.1;
Bảng MV 227.0 / 1, dầu động cơ đơn cấp / đa cấp cho tất cả các động cơ diesel; khoảng thời gian xả nước kéo dài đối với động cơ diesel của xe hút khí tự nhiên cũ hơn; yêu cầu cơ bản - ACEA E1-96;
Bảng MV 227.5., các yêu cầu tương tự như trong bảng 227.1, nhưng dầu có thể được sử dụng trong động cơ xăng; được thử nghiệm về khả năng tương thích với các miếng đệm đàn hồi;
Bảng MV 228.0 / 1, dầu động cơ SHPD theo mùa / đa cấp cho tất cả các động cơ diesel của Mercedes-Benz. Khoảng thời gian thay dầu kéo dài cho động cơ xe tải tăng áp; yêu cầu cơ bản - ACEA E2; tính tương thích với các miếng đệm đàn hồi phải được kiểm tra xác nhận;
Bảng MV 228.2 / 3, dầu động cơ SHPD theo mùa / đa cấp cho động cơ diesel, như trong tờ 228.1. Ngoài ra, khoảng thời gian thay dầu được kéo dài; áp dụng cho động cơ diesel của xe tải sản xuất sau tháng 9 năm 1988; các yêu cầu cơ bản - ACEA E3, các yêu cầu bổ sung - các bài kiểm tra được thực hiện đối với động cơ Mercedes-Benz và các bài kiểm tra đường dài; tính tương thích với các miếng đệm đàn hồi phải được kiểm tra xác nhận;
Bảng MV 228.5, có hiệu lực từ năm 1996. Dầu EHPD cho động cơ Euro 2 và Euro 3 có tăng áp và phun trực tiếp; yêu cầu cơ bản - ACEA E4;
Bảng MV 229.1bao gồm các yêu cầu đối với dầu cho động cơ xăng và dầu diesel của ô tô chở khách được sản xuất trước tháng 9 năm 1999, dành cho động cơ xăng thuộc dòng BR 100 và động cơ diesel thuộc dòng BR 600, các yêu cầu cơ bản là ACEA A2 hoặc A3 cộng với B2 hoặc B3; độ nhớt SAE XW-30 và SAE 0W-40 cho ACEA A3 cộng với B3;
Bảng MV 229.3., bao gồm các yêu cầu đối với dầu cho động cơ xăng và diesel mới của xe du lịch được sản xuất từ \u200b\u200btháng 10 năm 1999.
Xe tải Volvo
VDS (Đặc điểm kỹ thuật xả của Volvo), đặc điểm kỹ thuật cho khoảng thời gian xả kéo dài đối với dầu động cơ được sử dụng trong động cơ diesel tăng áp.
Những yêu cầu cơ bản:
- độ nhớt SAE 15W-40 hoặc 10W-30;
- chất lượng không thấp hơn API CD;
Các yêu cầu bổ sung:
- khi thử nghiệm trên động cơ Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), mức độ đánh bóng xi lanh tối đa cho phép không quá 25% giá trị của dầu tham chiếu RL 47.
Kiểm tra đường:
Ba chiếc xe tải Volvo với động cơ Euro-1 12 lít được sử dụng cho bài kiểm tra đường trường (VDS Field Test). Quãng đường chạy thử không dưới 300.000 km, định kỳ thay nhớt 50.000 km. Trong suốt quá trình kiểm tra, nó không được phép:
- sự dính của các vòng piston;
- tăng tốc độ mòn của các bộ phận;
- tiêu thụ dầu tăng;
- tăng mức độ đánh bóng xi lanh;
- sự gia tăng lượng cặn bẩn so với khoảng thời gian xả bình thường.
Đặc điểm kỹ thuật cho dầu động cơ được sử dụng trong tất cả các động cơ diesel Euro-2 của xe tải Volvo đáp ứng các yêu cầu khí thải năm 1996 của Châu Âu.
Những yêu cầu cơ bản:
- độ nhớt SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 hoặc 15W-40 (độ nhớt khác yêu cầu thỏa thuận bổ sung với Volvo Truck Corporation);
- chất lượng không thấp hơn ACEA E1-96;
Kiểm tra đường:
Ba xe tải Volvo với động cơ 12 lít TD 123 hoặc D12 được sử dụng để thử nghiệm trên đường (VDS-2 Field Trial). Quãng đường chạy thử không dưới 300.000 km, định kỳ thay dầu 60.000 km một lần. Trong suốt quá trình thử nghiệm, mức tiêu thụ dầu và nhiên liệu được theo dõi và lấy mẫu dầu ở 15.000, 30.000, 45.000 và 60.000 km trong các khoảng thời gian xả. Theo kết quả thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, các mẫu dầu không được phép:
- thay đổi độ nhớt ở 100 C (V) trong phạm vi:
9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40); - tổng số bazơ giảm ít nhất 4 mgKOH / g hoặc ít hơn một nửa giá trị ban đầu;
và nội dung của các hạt mài mòn kim loại và các nguyên tố phụ gia cũng được giám sát.
Khi kết thúc quá trình chạy, tình trạng động cơ được đánh giá tại đó các thông số sau được giới hạn:
- độ sạch của piston (CEC MO2 A78);
- độ mòn của các vòng piston;
- mức độ đánh bóng của thành xi lanh;
- hành trình van hướng tâm;
- mòn và ăn mòn ổ trục.
Nếu tất cả các yêu cầu đặc điểm kỹ thuật được đáp ứng, sau khi thỏa thuận với Volvo Truck Corporation, nhà cung cấp dầu có quyền giới thiệu sản phẩm là “Dầu VDS-2”.
VDS-3, đặc điểm kỹ thuật cho các loại dầu được sử dụng trong tất cả các động cơ Xe tải Volvo Euro-3.
Dầu động cơ cho động cơ diesel tuân thủ đầy đủ hơn các điều kiện hoạt động của các bộ phận này, có nghĩa là chúng cung cấp khả năng bôi trơn tốt hơn cho các bộ phận dưới bất kỳ tải trọng vận hành nào. Chúng phải đối phó với muội than, áp suất, ma sát và chất lượng nhiên liệu kém để bảo vệ động cơ khỏi bị mài mòn và kéo dài tuổi thọ không gặp sự cố.
Bài đánh giá trình bày các loại dầu động cơ tốt nhất cho nhiệm vụ này. Đánh giá được tổng hợp dựa trên ý kiến \u200b\u200bcủa các chuyên gia bảo dưỡng động cơ, cũng như phản hồi từ những chủ xe sử dụng thành công một loại dầu nhớt nhất định, liên tục đổ vào động cơ diesel của xe ô tô của họ.
Dầu tổng hợp tốt nhất
Dầu động cơ tổng hợp là giải pháp tốt nhất cho các loại xe chạy bằng động cơ diesel hiện đại. Chỉ là ước tính đầu tiên, có vẻ như giá của chất tổng hợp quá cao. Tuy nhiên, khoảng thời gian thay thế cho một loại dầu nhớt như vậy dài hơn và bạn có thể vận hành xe quanh năm.
4 Lukoil Genesis Claritech 5W-30
Hiệu suất làm sạch cao
Nước Nga
Giá trung bình: 1754 chà.
Xếp hạng (2019): 4,6
Dầu động cơ Lukoil Genesis Claritech 5W-30 mọi mùa hoàn hảo cho động cơ diesel hiện đại. Được phát triển với công nghệ mới nhất, sản phẩm này có hàm lượng tro giảm, điều này rất quan trọng để kéo dài tuổi thọ của bộ lọc hạt. Nhờ sự hiện diện của phụ gia hiện đại ActiClean, loại dầu này có đặc tính phân tán và làm sạch tốt nhất. Loại mỡ này không chỉ bảo vệ các bộ phận của động cơ khỏi cặn carbon và cặn bùn mà còn loại bỏ chúng một cách hiệu quả.
Dầu động cơ Lukoil Genesis Claritech 5W-30 thể hiện các đặc tính kỹ thuật tốt nhất, cả trong điều kiện tải tối đa và điều kiện nhiệt độ thấp. Nhờ đó, bộ phận nguồn của ô tô được bảo vệ một cách đáng tin cậy và tuổi thọ của nó chắc chắn sẽ được tăng lên. Ngoài ra, dầu được tiêu thụ một cách kinh tế phần lớn do giảm độ bay hơi và chi phí chất thải tối thiểu, mà nhiều người dùng xác nhận trong các đánh giá của họ.
3 TOTAL Quartz 9000 5W-40
Bảo vệ ma sát hiệu quả. Màng dầu mạnh
Quốc gia: Pháp
Giá trung bình: 1638 chà. (4 l)
Xếp hạng (2019): 4,7
Khi xe vận hành trong điều kiện khó khăn và tải động cơ gần đạt mức tối đa, giải pháp tốt nhất là đổ đầy động cơ bằng TOTAL Quartz 9000 5W-40 (gần như là một loại dầu tương tự hoàn toàn của dầu ELF tốt nhất của Pháp). Đó là chất bôi trơn này có thể duy trì các thành phần như vậy của động cơ diesel hiện đại như máy nén và tuabin trong một thời gian dài mà không cần sửa chữa. Khả năng chịu nhiệt cao của dầu ngăn ngừa quá nhiệt, đồng thời các chất tẩy rửa tích cực sẽ hòa tan và loại bỏ (khi thay thế) cặn và muội làm cản trở hoạt động và tăng lực ma sát của các bộ phận.
Trong các đánh giá của những chủ sở hữu sử dụng TOTAL Quartz 9000 5W-40 trên ô tô của họ một cách thường xuyên, người ta có thể thấy xác nhận về các đặc tính của sản phẩm này được mô tả ở trên. Động cơ hoạt động êm ái, không gây ra tiếng ồn và độ rung không cần thiết. Ngoài ra, chất lượng tốt của dầu động cơ được lưu ý để trung hòa yếu tố động cơ diesel chất lượng thấp (có hàm lượng lưu huỳnh cao). Bảo vệ tốt nhất khi khởi động và tải cao điểm đạt được do khả năng chống dao động nhiệt độ. Màng dầu vẫn giữ được độ bền đến 150 ° C, giúp bảo vệ các bộ phận chống mài mòn một cách đáng tin cậy.
2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30
Sự lựa chọn tốt nhất của người mua
Một đất nước: Mỹ (sản xuất tại Bỉ, Nga)
Giá trung bình: 1315 chà. (4 l)
Xếp hạng (2019): 4,8
Loại dầu phổ biến từ nhà sản xuất nổi tiếng của Mỹ General Motors Dexos2 Longlife 5W-30 được phát triển có tính đến các yêu cầu gia tăng nhằm cung cấp khả năng bảo vệ động cơ khỏi mài mòn và nhiễm bẩn tốt hơn. Loại mỡ tổng hợp này có thể được sử dụng cho động cơ diesel quanh năm do khả năng chống biến động nhiệt độ cao. Việc không có lưu huỳnh và phốt pho trong dầu này đảm bảo tăng đáng kể tuổi thọ của tất cả các bộ phận động cơ và tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ. Khả năng thâm nhập tốt hơn giúp bảo vệ tức thì cho tất cả các bộ phận động cơ.
Dầu động cơ General Motors Dexos2 Longlife 5W30 có thể được đổ cho tất cả các loại xe do General Motors sản xuất, cũng như cho các thương hiệu xe hơi như BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault, ... Người dùng đánh giá cho thấy loại dầu này có chất lượng cao nhất và hiệu quả tốt nhất. Điểm bất lợi là nó phổ biến với các nhà sản xuất hàng giả, vì vậy khi lựa chọn, bạn nên tập trung vào người bán đáng tin cậy.
1 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40
Quốc gia: Nhật Bản
Giá trung bình: 2295 chà. (4 l)
Đánh giá (2019): 5.0
Chất tổng hợp chất lượng cao của Nhật Bản IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy cho động cơ diesel và xăng. Dầu có thể được sử dụng trong các tổ máy điện có tốc độ cao được trang bị tuabin. Thành phần tổng hợp cơ bản có được nhờ vào công nghệ Idemitsu Kosan đã được cấp bằng sáng chế. Kết hợp với các chất phụ gia độc đáo, dầu động cơ có tính tẩy rửa cao, đặc tính bôi trơn tuyệt vời ở nhiệt độ cao và độ nhớt ổn định trong sương giá. Sản phẩm không chỉ bảo vệ các bộ phận động cơ khỏi bị ăn mòn và mài mòn, mà còn duy trì bộ chuyển đổi xúc tác và bộ lọc hạt của xe du lịch, SUV và xe thương mại hiện đại ở tình trạng tốt.
Chủ sở hữu của những chiếc xe động cơ diesel trong các bài đánh giá viết về việc không có chất thải, cải thiện động lực, giá cả phải chăng và động cơ sạch. Ngay cả việc tiết kiệm nhiên liệu diesel cũng được quan sát thấy ở một số xe hơi.
Chất bán tổng hợp tốt nhất cho động cơ diesel
Dầu bán tổng hợp vẫn là loại dầu động cơ phổ biến nhất của các kỹ sư diesel trong nước. Nó kết hợp giữa giá cả phải chăng và các thông số kỹ thuật cao. Nhưng vào mùa đông, chất bôi trơn như vậy sẽ không đặc lại chỉ ở những vùng có khí hậu ôn hòa (lên đến -20 ° C).
4 TNK Revolux D1 15W-40
Giá thấp nhất
Nước Nga
Giá trung bình: 750 rúp.
Xếp hạng (2019): 4,4
Dầu động cơ này được pha chế đặc biệt cho các loại xe chạy bằng diesel hạng nhẹ nhập khẩu. Lớp nền của sản phẩm được tạo ra bằng cách trộn các chất tổng hợp tinh khiết với một thành phần khoáng chất, và một gói phụ gia chất lượng cao cung cấp các đặc tính hoạt động của TNK Revolux D1. Tôi phải thừa nhận rằng họ không phải là tồi tệ nhất. Vì vậy, dầu nhớt động cơ là lựa chọn tốt nhất khi sử dụng động cơ diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao.
Chế phẩm cũng chứa các hoạt chất chống ma sát và chống mài mòn giúp ngăn chặn quá trình oxy hóa và ngăn chặn sự hình thành cặn trên thành của hệ thống. Các chủ xe đã quyết định đổ dầu Revolux D1 vào động cơ diesel của mình, trong bài đánh giá của họ, lưu ý rằng khả năng tương thích tốt với các loại dầu nhớt khác, cũng như độ nhớt ổn định dưới mọi tải trọng. Cần nhớ rằng vào mùa đông, khởi đầu dễ dàng chỉ có thể xuống -25 ° C - đối với những điều kiện khắc nghiệt hơn, bạn phải chọn một sản phẩm khác.
3 ELF Evolution 700 STI 10W-40
Hiệu suất tốt cho động cơ diesel phun trực tiếp
Quốc gia: Pháp
Giá trung bình: 1176 rúp. (4 l)
Xếp hạng (2019): 4,8
Thế hệ mới của dầu bán tổng hợp ELF Evolution 700 STI 10W-40 được thiết kế để sử dụng cho các loại xe chạy xăng và diesel với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Với loại dầu này, bạn có thể yên tâm thực hiện những chuyến đi xa hay chở hàng nhiều ngày trên chiếc xe buýt nhỏ. Đồng thời, các bộ phận và cơ chế của bộ nguồn vẫn sạch sẽ với một lớp mỡ bảo vệ đáng tin cậy. Chất bán tổng hợp sẽ là một lựa chọn tuyệt vời để vận hành các loại xe chạy bằng động cơ diesel ở vùng khí hậu ôn đới. Công nghệ ELF tiên tiến cho phép tạo ra các sản phẩm có đặc tính làm việc lâu dài. Vì vậy, đừng sợ vượt quá khoảng thời gian thay dầu động cơ.
Đánh giá của người dùng thường đề cập đến một đặc tính như một chất bán tổng hợp tuyệt vời cho động cơ diesel hiện đại. Với một mức giá nhỏ, người lái xe có được một sản phẩm cân bằng. Sự gia tăng độ nhớt chỉ được ghi nhận khi có sương giá nghiêm trọng, gây khó khăn cho việc khởi động động cơ.
2 MOBIL Ultra 10W-40
Sự kết hợp tối ưu giữa giá cả và chất lượng
Quốc gia: Phần Lan
Giá trung bình: 995 rúp. (4 l)
Xếp hạng (2019): 4,9
Dầu bán tổng hợp đa dụng MOBIL Ultra 10W-40 là một lựa chọn rẻ tiền nhưng chất lượng rất cao để bôi trơn động cơ diesel hoặc xăng. Sản phẩm dựa trên sự pha trộn của các loại dầu cao cấp đã được cấp bằng sáng chế, có thêm các chất phụ gia tiên tiến. Chúng bảo vệ động cơ tối đa trong mọi chế độ vận hành. Việc sử dụng thường xuyên bộ bán tổng hợp của Phần Lan giúp giảm mài mòn các bộ phận và cơ cấu, tạo điều kiện khởi động bộ nguồn trong thời tiết lạnh. Tất cả các bộ phận động cơ vẫn sạch sẽ nhờ khả năng tẩy rửa tuyệt vời của chất lỏng. Nhiều nhà sản xuất xe hơi hàng đầu đã chấp thuận việc sử dụng loại dầu này.
Những người lái xe thường xuyên đổ MOBIL Ultra 10W-40 vào động cơ xe ô tô của họ lưu ý tính sẵn có, chất lượng cao và bảo quản tài sản ở các nhiệt độ khác nhau. Nhược điểm của sản phẩm là dày lên trong thời gian sương giá khắc nghiệt kéo dài.
1 Động cơ Diesel ROLF 10W-40
Bộ bán tổng hợp tốt nhất cho tất cả các mùa
Một đất nước: Đức (sản xuất tại Nga)
Giá trung bình: 890 rúp. (4 l)
Đánh giá (2019): 5.0
Dầu bán tổng hợp tốt nhất cho động cơ diesel đa cấp là ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Nó có thể được đổ vào cả động cơ khí quyển của xe du lịch và động cơ tăng áp của xe tải. Chất lượng cao của dầu bôi trơn bán tổng hợp đã được các nhà sản xuất xe hơi như Mercedes, Renault, Volvo, MAN, Caterpiller, Deutz khẳng định. Nhờ công nghệ phụ gia cải tiến, có thể làm sạch hoàn hảo các bộ phận động cơ, bảo vệ chúng khỏi bị ăn mòn và giảm ma sát hiệu quả trong quá trình khởi động nguội. Một tính năng khác biệt của dầu là khả năng kéo dài tuổi thọ trong khi duy trì các thông số quan trọng nhất.
Các chủ xe trong nước, những người thường xuyên sử dụng chất bán tổng hợp cho động cơ diesel ROLF Dynamic Diesel 10W-40, lưu ý tính khả dụng của sản phẩm và độ tin cậy của sản phẩm vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Động cơ trở nên êm hơn và cải thiện thời tiết lạnh khi bắt đầu. Những bất lợi bao gồm việc thiếu sản phẩm ở một số vùng.
Các loại dầu khoáng tốt nhất cho ô tô động cơ diesel
Khi xe vận hành nhiều hoặc tuổi cao, việc đổ dầu khoáng cho mùa xuân thu là rất hợp lý. Giá thấp của nó cho phép bạn thêm chất bôi trơn khi nó bị cháy hoặc rò rỉ.
4 MOBIS Premium PC Diesel 10W-30
Bảo vệ ma sát tối ưu
Quốc gia: Hàn Quốc
Giá trung bình: 1238 chà.
Xếp hạng (2019): 4,8
Dầu động cơ đáp ứng nhu cầu cao của các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc sử dụng MOBIS Premium PC Diesel cho động cơ diesel của họ. Hoàn hảo cho hoạt động ở Nga và có thể hoạt động với động cơ diesel có hàm lượng lưu huỳnh vượt quá 0,5%. Gói phụ gia mạnh mẽ và gốc khoáng tinh khiết bảo vệ động cơ một cách hoàn hảo trong mọi điều kiện vận hành.
Dựa trên phản hồi từ các chủ sở hữu, dầu đã chứng minh được mặt tích cực khi sử dụng liên tục, giảm đáng kể sự hình thành muội và cặn. Đồng thời, hoạt động của động cơ trở nên phối hợp nhịp nhàng hơn - mặc dù thực tế là dầu khoáng, MOBIS Premium PC Diesel giúp giảm lực ma sát một cách hoàn hảo. Đồng thời, bảo vệ nhẹ nhàng các van được quan sát, điều này rất quan trọng ở tải động cơ cao. Ngoài ra, loại dầu này ít tiêu tốn tuổi thọ của bộ lọc hạt và cho phép bạn tăng khoảng thời gian giữa các lần thay thế nó.
3 LUKOIL Chuẩn SF / CC 10W-40
Giá tốt nhất
Nước Nga
Giá trung bình: 624 rúp. (4 l)
Xếp hạng (2019): 4,8
Vẫn còn rất nhiều ô tô cũ của nước ngoài với động cơ diesel chạy trên đường của Nga. Dầu khoáng của nhà sản xuất nội địa LUKOIL Standard SF / CC 10W-40 là lựa chọn hoàn hảo cho họ. Mức giá thấp cho phép bạn nạp tiền định kỳ cho các đơn vị có “cảm giác thèm ăn”. Nước khoáng cũng thích hợp để chạy trong động cơ diesel sau một cuộc đại tu lớn. Nó chứa các chất phụ gia chống oxy hóa và phân tán tiên tiến nhất. Do đó, với việc sử dụng dầu nhớt liên tục, động cơ sẽ không gặp vấn đề về ăn mòn, muội than và ô nhiễm. Tuy nhiên, những người lái xe nên nhớ rằng ngay cả loại nước khoáng tốt nhất cũng không thích hợp cho mùa đông khắc nghiệt của Nga.
Các chủ xe đã qua sử dụng sử dụng thành công dầu khoáng LUKOIL Standard SF / CC 10W-40 từ đầu mùa xuân đến cuối mùa thu. Ưu điểm của sản phẩm là tính sẵn có, tính linh hoạt, chất lượng làm việc tốt. Trong số các minuses, có một dày đặc mạnh mẽ trong lạnh.
2 MOBIL Delvac MX 15W-40
Dầu kinh tế nhất
Quốc gia: Hoa Kỳ
Giá trung bình: 1377 chà. (4 l)
Xếp hạng (2019): 4,8
Dầu động cơ gốc khoáng MOBIL Delvac MX 15W-40 được thiết kế cho nhiều loại động cơ diesel. Nó có thể được đổ vào cả động cơ cũ và động cơ mới. Đặc điểm nổi bật của sản phẩm là tiêu dùng tiết kiệm. Nhiều người lái xe lưu ý rằng không cần bổ sung nước khoáng giữa các lần thay thế. Đồng thời, dầu có thể chịu được tải trọng cao nhất, cho phép không chỉ được sử dụng trên ô tô hay xe tải mà còn được sử dụng trong các máy móc xây dựng và nông nghiệp. Thành phần đặc biệt của sản phẩm ngăn chặn sự tích tụ của muội than, bảo vệ các bộ phận khỏi quá trình oxy hóa, ngay cả khi sử dụng nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cao. Trong quá trình hoạt động của động cơ diesel, lượng khí thải độc hại vào khí quyển giảm được quan sát thấy.
Các chủ sở hữu của nhiều loại xe chạy bằng động cơ diesel trong bài đánh giá đều chỉ ra tính hiệu quả và tính linh hoạt của dầu MOBIL Delvac MX 15W-40. Trong số những thiếu sót, người dùng lưu ý rằng một số lượng lớn hàng giả và không thích hợp để sử dụng ở nhiệt độ dưới -15 ° C.
1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40
Bảo vệ động cơ đáng tin cậy nhất
Quốc gia: Đức
Giá trung bình: 2069 chà. (4 l)
Xếp hạng (2019): 4,9
Ngay cả những chiếc xe cũ cũng cần bôi trơn động cơ tốt. Dầu khoáng LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ diesel với quãng đường đi được cao. Sản phẩm có chứa molypden disulfide, từ lâu đã chứng minh được đặc tính bảo vệ của nó. Nước khoáng có thành công ngang nhau có thể được đổ vào cả động cơ hút khí cũ và động cơ có bộ tăng áp và chất xúc tác. Do có độ nhớt tốt, dầu nhanh chóng thâm nhập vào tất cả các ngóc ngách của động cơ, ngay cả trong thời tiết lạnh. Với việc sử dụng thường xuyên, sự sạch sẽ của tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp sẽ khiến chủ xe ngạc nhiên. Cho phép tăng khoảng thời gian thay thế với chế độ vận hành xe tiết kiệm.
Những người lái xe trong nước đã quen thuộc với dầu khoáng LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40. Trong các bài đánh giá, họ đánh giá tích cực về các đặc tính bảo vệ, bôi trơn, tẩy rửa của sản phẩm. Những bất lợi bao gồm không tương thích với các loại dầu động cơ khác.
Các loại dầu diesel tốt nhất cho mùa đông
Nếu trong khu vực băng giá dưới -25 ° C không phải là hiếm, thì dầu mùa đông sẽ giúp vận hành một chiếc ô tô chạy bằng dầu diesel mỗi ngày. Nó vẫn giữ được các đặc tính làm việc của mình trong thời tiết băng giá khắc nghiệt, giảm mài mòn các bộ phận động cơ khi khởi động lạnh.
3 Motul 8100 X-max 0W-30
Hiệu suất làm sạch cao. Điểm đóng băng thấp
Quốc gia: Pháp
Giá trung bình: 3570 rúp. (4 l)
Xếp hạng (2019): 4,9
Trong các động cơ diesel tăng áp hiện đại, việc sử dụng dầu động cơ Motul 8100 X-max 0W-30 trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt cho phép bạn sử dụng nguồn tài nguyên của nhà máy điện một cách cẩn thận nhất có thể. Mỡ thể hiện khả năng chống oxy hóa nhiệt và chống cắt, hòa tan và giữ lại tốt muội than và cặn cacbon, làm sạch động cơ khỏi các chất bẩn hiện có. Điều này làm giảm ma sát ở các khu vực có vấn đề và nếu bạn đổ dầu thường xuyên, bạn có thể tăng tuổi thọ động cơ đáng kể.
Những người đã chọn loại mỡ Motul 8100 X-max 0W-30, trong các đánh giá của họ, cho thấy mức tiêu thụ động cơ diesel giảm (lên đến 1,7%), tiếng ồn và độ rung. Khởi động dễ dàng trong thời tiết lạnh cũng được lưu ý - một lớp màng ổn định và chắc chắn vẫn còn trên các bộ phận ngay cả khi đỗ xe kéo dài, giúp bôi trơn các bộ phận trong những giây đầu tiên sau khi khởi động động cơ. Điểm đông đặc của dầu là 51 ° C, cho phép nó được sử dụng ở nhiều vùng phía bắc của đất nước.
2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Sự kết hợp tốt nhất giữa giá cả và chất lượng
Quốc gia: Nhật Bản
Giá trung bình: 2387 chà. (4 l)
Đánh giá (2019): 5.0
Trong điều kiện nhiệt độ cực thấp, dầu tổng hợp IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 sẽ giúp ích. Nó được pha chế với polyalphaolein tinh khiết (PAO) và các chất phụ gia đặc biệt. Dầu có thể được nạp vào động cơ xăng và diesel được trang bị tua-bin và chất xúc tác. Thành phần có chứa các hợp chất molypden, chịu trách nhiệm cho hoạt động yên tĩnh của động cơ diesel. Giảm tốc độ lão hóa do độ tinh khiết của chất tổng hợp và hàm lượng chất phụ gia tối thiểu. Việc sử dụng công nghệ VHVI làm cho chất bôi trơn chịu được nhiệt độ thấp, giữ được tính lưu động và giảm lực cản trong quá trình khởi động nguội. Sản phẩm được cung cấp cho thị trường trong nước chỉ trong hộp kim loại.
Trong các bài đánh giá, các chủ xe từ các khu vực phía Bắc của đất nước ghi nhận những đặc tính như vậy của dầu IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30, chẳng hạn như giá cả hợp lý và chất lượng tuyệt vời. Ngay cả ở -30 ° C, động cơ diesel vẫn khởi động dễ dàng và chạy êm.
1 CASTROL TURBO DIESEL 0W-30
Khởi động động cơ nhẹ nhàng nhất
Một đất nước: Đức (sản xuất tại Bỉ)
Giá trung bình: 3333 chà. (4 l)
Đánh giá (2019): 5.0
Khi thiết bị diesel phải hoạt động liên tục trong điều kiện mùa đông nước Nga, CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 sẽ cung cấp khả năng khởi động động cơ nhẹ nhàng và đáng tin cậy. Chất tổng hợp này được thiết kế để sử dụng trong động cơ diesel có bộ tăng áp và chất xúc tác. Công thức đặc biệt ngăn ngừa sự ô nhiễm của đường xả do lượng hợp chất độc hại trong khí thải thấp. Màng dầu chất lượng cao được chế tạo bền bỉ bằng công nghệ TITANIUM FST ™ cải tiến. Xe ô tô động cơ diesel có thể hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt trong thời gian dài. Sản phẩm đã được phê duyệt bởi các nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng như Volkswagen, Mercedes và BMW.
Chủ sở hữu xe động cơ diesel không tiết kiệm chi tiết trong các bài đánh giá. Họ coi CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 là loại dầu tốt nhất cho mùa đông khắc nghiệt. Động cơ khởi động dễ dàng, chạy tự tin, không cần nạp ga giữa các lần thay thế.
