Vào đầu tháng 11, X-Arena, một khu phức hợp thể thao và giải trí dành cho các hoạt động giải trí tích cực và năng động, đã tổ chức buổi giới thiệu phiên bản hiện đại hóa của chiếc xe trượt tuyết nội địa phổ biến nhất - Taiga Varyag 550 V của Russian Mechanics.
"Taiga Varyag 550 V" thậm chí còn trở nên cơ động hơn và thoải mái hơn, trong khi vẫn giữ được tất cả các thông số vận hành độc đáo và khả năng chi trả của nó.
Xe trượt tuyết "Taiga Varyag 550 V" có một số tính năng bổ sung, được trang bị các thành phần hiện đại, nhờ đó các đặc tính lái xe và hiệu suất của nó đã được cải thiện đáng kể. Sự xuất hiện của nó là do nhu cầu của các cư dân của Trung Nga. Cách sống của họ đặt ra những yêu cầu khác nhau về công nghệ.
“Nếu ở các vùng hẻo lánh - ở Siberia, Ural và miền Bắc - xe trượt tuyết được sử dụng trong phần lớn các trường hợp cho mục đích kinh tế, thì ở khu vực trung lưu - để giải trí năng động. Nếu trong trường hợp đầu tiên, một chiếc xe trượt tuyết là một kỹ thuật dành cho công việc, thì trong trường hợp thứ hai, nó là để nghỉ ngơi. Xe trượt tuyết "Taiga Varyag 550 V" được thiết kế đặc biệt dành cho cư dân miền Trung nước Nga, những người thích giải trí ngoài trời, coi trọng sự thoải mái và biết cách đếm tiền "- chủ sở hữu tiềm năng, giám đốc điều hành của tập đoàn quảng cáo và tiếp thị Innokenty Dik giới thiệu.
"Taiga Varyag 550 V" đáp ứng mọi yêu cầu về thiết bị xe trượt tuyết hiện đại. Anh đã nhận được hệ thống treo trước dạng ống lồng từ một chiếc xe trượt tuyết Rybinsk mạnh mẽ và tốc độ cao "Taiga Bars 850". Hành trình tăng lên 143 mm cho cảm giác lái mượt mà hơn và ít tốn sức hơn. Hệ thống treo sau mới, có hành trình tăng lên 277 mm, có bộ giảm xóc nằm ngang để tăng cường năng lượng và làm êm dịu các va chạm. Vấu 31 mm trên xe bánh xích Magnum cung cấp khả năng vượt địa hình cao trong tuyết sâu, cải thiện động lực học trong quá trình tăng tốc và phanh cũng như vào cua ổn định. Hộp số CVT của Canada cho phép xe trượt tuyết hoạt động trơn tru ở mọi chế độ, di chuyển nhẹ nhàng từ trạng thái dừng xe ở vòng tua máy thấp hơn, để phát triển tốc độ cao mà không làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Phanh cơ được thay thế bằng phanh thủy lực, giúp giảm lực lên đòn bẩy, dễ điều khiển, tăng độ tin cậy và an toàn cho thiết bị. Vô-lăng bọc da cao mới giúp cải thiện vẻ ngoài và công thái học của xe trượt.
"Taiga Varyag 550 V" là xe trượt tuyết băng đồng hiện đại, tiện nghi với bộ chức năng tối ưu, vận hành đơn giản, dễ vận hành và giá cả phải chăng. Đồng thời, nhà sản xuất nhấn mạnh rằng mô hình cập nhật không cạnh tranh với "Varyag" nối tiếp, vì trên thực tế, nó là thiết bị đặc biệt của hãng và nhắm đến nhóm khách hàng địa phương. Ngoài ra, mùa giải 2013 và sê-ri "Varyag 550" gặp nhau ở dạng cập nhật. Xe trượt tuyết hiện nay có hệ thống phanh thủy lực, hệ thống làm mát cải tiến và các vật liệu cách nhiệt mới nhất trong khoang động cơ. Kính chắn gió mới được làm bằng polycarbonate bền. Trong trường hợp có va chạm, vật liệu không bị cộm mà chỉ bị uốn cong, giữ nguyên hình dạng ban đầu. Cốp xe nhẹ đã trở nên rộng rãi hơn do chuyển đèn pha, ổ khóa ghế tiện lợi hơn.
Các màn trình diễn trong giải đua drag đã chứng minh rằng Varyag nối tiếp đang được sử dụng và nó không sợ tuyết, mưa hoặc bùn không thể vượt qua. Trong một cuộc đua, một chiếc xe trượt tuyết trong nước và một chiếc ATV nhập khẩu có cùng dung tích động cơ đã tiến vào vạch xuất phát. Đường đua lúc này là một bãi tắm bùn rắn. Những người hoài nghi không cho chiếc xe bất kỳ cơ hội nào, nhưng những khán giả am hiểu kỹ thuật đã nói về diện tích tiếp xúc mặt đường lớn hơn, khả năng khởi động và tăng tốc nhanh chóng. Và họ đã đúng. Trên đoạn thẳng của đường đua, xe trượt tuyết nhanh hơn xe ATV, nhưng kém hơn nó về khả năng cơ động khi rẽ, đòi hỏi bán kính lớn hơn. Kết quả của hai cuộc đua 1: 1, kỹ thuật đã chứng tỏ độ tin cậy và tăng khả năng việt dã, đồng thời duy trì sự mưu trí trong cuộc đối đầu của các xe nhiều mùa.
Hàng năm, các đối thủ cạnh tranh ngày càng ráo riết gia nhập phân khúc thiết bị xe trượt tuyết giá rẻ nên càng khó để một nhà sản xuất trong nước giữ vững vị trí dẫn đầu. Tuy nhiên, cả "Taiga Varyag 550" và "Taiga Varyag 550 V" đều có lợi thế về giá hơn đáng kể so với các mẫu tương đương sản xuất ở nước ngoài. Ngoài ra, năm nay có ý nghĩa quyết định đối với Cơ khí Nga về sự phát triển của ngành kinh doanh xe máy.
“Chúng tôi sẽ nghiêm túc phát triển hướng mùa hè để trở thành người tham gia chính thức vào thị trường quad. Một phân khu riêng biệt đã được tạo ra trong cấu trúc công ty và công việc mở rộng mô hình đã bắt đầu. Trong tương lai gần, phạm vi mô hình sẽ tăng hơn gấp đôi. Trong vòng hai năm, “Russian Mechanics” sẽ phát hành ít nhất sáu chiếc ATV mới ”, ông Innokentiy Dik nói về triển vọng tương lai của công ty.
Để thực hiện các kế hoạch, "Russian Mechanics" đang chờ bản cập nhật sản xuất. Chương trình tái thiết bị kỹ thuật của công ty cung cấp các khoản đầu tư với số tiền 250 triệu rúp. Đây sẽ không chỉ là việc tăng số lượng ATV được sản xuất mà còn là sự ra đời của các công đoạn sản xuất mới. Một trong số đó là khuôn nhựa cỡ lớn của chính chúng tôi, sẽ cung cấp chất lượng hiệu suất mới, một diện mạo khác về cơ bản của sản phẩm.
“Công ty có một nhiệm vụ - phát triển. Điều này có nghĩa là bạn và tôi sẽ phải làm gì đó trong những năm tới, ”Innokenty Dik nói trong trận chung kết và mời các nhà báo lái thử nhiều sản phẩm mới.
Khi làm việc trên máy tiện, thường cần có các tốc độ quay khác nhau của phôi. Điều này là do các hoạt động khác nhau yêu cầu tốc độ khác nhau. Kết quả là, máy tiện, và không chỉ, được trang bị toàn bộ nhóm ròng rọc. Đến lượt mình, các ròng rọc này cho phép bạn thay đổi tốc độ quay của các phôi, truyền đai truyền đến một điểm nhất định. Điều này có một số hạn chế, do thực tế là máy phải được dừng lại, v.v. Do đó, để giải quyết vấn đề, chúng tôi khuyên bạn nên tạo một biến thể tự chế cho máy.
Điều này không có nghĩa là tùy chọn này không có bất kỳ vấn đề và bất lợi. Ngược lại, có những nhược điểm như vậy, và điều chính là sự trượt đáng kể của dây đai so với bộ truyền đai V. Tuy nhiên, sự trượt như vậy là một biện pháp bảo vệ tốt cho động cơ khỏi kẹt phôi. Ngoài ra, ngay cả một phương pháp đơn giản như vậy cũng cho phép bạn thay đổi tốc độ quay của phôi mà không cần tắt máy, và tốc độ quay sẽ được kiểm soát rất trơn tru.
Vâng, chúng ta hãy xem làm thế nào để tạo ra một biến thể như vậy bằng chính tay của chúng tôi. Trước hết, bạn cần làm côn bằng gỗ, đồng thời chọn loại gỗ cứng. Các nón không phải được thực hiện bằng máy. Chúng có thể được làm từ đĩa cắt ghép hình. Vì vậy, bạn cần cắt chúng ở một góc sẽ bằng góc nghiêng của hình nón. Vì vậy, để thực hiện một thao tác như vậy, còn lâu mới phải sử dụng đến máy ghép hình bằng điện, bằng tay cũng khá phù hợp. Khi tất cả các đĩa được cắt, chúng cần được lắp ráp thành một hình nón duy nhất. Vì vậy, các đĩa có thể được trồng bằng keo tốt, hoặc đánh sập bằng đinh. Đồng thời, sử dụng những chiếc đinh nhỏ và lưu ý cần đóng hướng đều để không làm xáo trộn trọng tâm của côn sau này. Vì vậy, hãy cực kỳ cẩn thận.
Cưa phôi bằng máy ghép hình, theo các góc được mô tả ở trên
Bây giờ các nón đã sẵn sàng, chúng cần được trồng trên các thanh kim loại. Hơn nữa, bạn cần trồng càng sâu và chắc càng tốt. Sau khi bạn đã lắp hình nón trên thanh vào vị trí cuối cùng, đừng quên cố định chúng bằng vít.
Đây là cách các hình nón được cố định
Để dây đai di chuyển tự do dọc theo các hình nón và khóa ở vị trí mong muốn đối với chúng ta, cần phải thực hiện một hướng dẫn trên các con lăn. Trong hình bên dưới, bạn có thể thấy rõ thiết kế của các thanh dẫn, và như các con lăn, bạn có thể sử dụng các ống cuộn bằng gỗ, trên đó các sợi thường được quấn.
Và đây là hướng dẫn về con lăn trông như thế nào
Ngoài ra, bạn có thể lấy ổ bi thông thường làm con lăn. Ngay cả khi chúng không đủ rộng, bạn có thể lắp đặt hai, ba hoặc nhiều vòng bi, tùy thuộc vào kích thước của chúng và kích thước đường ray mà chúng sẽ di chuyển. Và tất nhiên, bạn có thể sử dụng con lăn nhựa dẻo, như trong hình, nhưng tùy chọn này sẽ có giá cao hơn các loại khác.
Sau khi hướng dẫn đã sẵn sàng, nó sẽ phải di chuyển dọc theo các hình nón bằng cách di chuyển đai ốc. Lần lượt, đai ốc này được vặn vào một vít quay (và quay tự do), hoặc một thanh ren. Tuy nhiên, để trục vít không thể di chuyển dọc theo hình nón của chúng ta, hai vòng đệm được vặn vào cuối của nó, chúng được siết chặt so với chúng. Nếu sử dụng thanh ren, hãy làm điều này trên cả hai mặt. Bạn có thể dán đai ốc dẫn hướng hoặc hàn nó.
Ngoài ra, bạn cần làm một tay cầm sẽ xoay vít. Ở đây, bạn có thể làm điều đó như kinh nghiệm của bạn cho bạn biết, nhưng để làm ví dụ, chúng tôi sẽ đưa ra một bức tranh với việc thực hiện chỉ bằng một cây bút như vậy.
Trong trường hợp này, tay cầm không cần phải hàn. Tất nhiên, nó đủ để kẹp nó giữa các đai ốc, nếu có một lỗ ở giữa tấm này.
Chúng tôi xin nhắc bạn rằng hoạt động ổn định và bình thường của biến thể sẽ được sử dụng dây đai có tiết diện tròn. Do đó, đừng bỏ lỡ những chi tiết quan trọng và bắt đầu tạo một biến thể tự chế bằng trí tưởng tượng, thử nghiệm giải pháp này hay giải pháp khác.
Thông tin thêm về máy:
Diện tích ứng dụng của biến thể trong công nghệ lớn, nó còn được sử dụng để tối ưu hóa chế độ lái của ô tô. Đây là một thiết bị mà tỷ số truyền thay đổi từ động cơ sang truyền động.
Trong ngành công nghiệp ô tô, với sự trợ giúp của nó, có thể chọn một cách hiệu quả tỷ số truyền (động cơ-truyền động). Làm thế nào để sửa chữa một biến thể bằng tay của riêng bạn, những lợi thế và bất lợi của nó được tiết lộ trong bài viết này.
CVT, ứng dụng của nó, các yếu tố tích cực
Ô tô được sản xuất với hộp số CVT, tiết kiệm, do động cơ chạy gần như liên tục ở chế độ tối ưu, ít khí độc thải ra không khí hơn, xe tăng tốc tốt hơn.
Nó được cung cấp một tỷ số truyền và bộ chuyển động của xe mượt mà, không có hiện tượng giật cục. Cụm truyền động kéo dài hơn so với hộp số tay. Khi so sánh biến thể với hộp số tự động, thiết kế của chúng đơn giản hơn, cho phép bạn tự sửa chữa.
Mặc dù có tất cả những phẩm chất tích cực, thiết bị này không phải là một hộp số lý tưởng, lý do cho điều này là công việc ma sát của nó... Đây là khi mô-men xoắn được truyền bằng ma sát, và có giới hạn, nếu chúng bị vượt quá, dây đai sẽ bắt đầu trượt, với tỷ lệ mài mòn cao.
Bạn không nên thường xuyên sử dụng biến thể trên ô tô ở mức tải tối đa; bạn không nên sử dụng chế độ lái "thể thao" trên những chiếc ô tô này, thường xuyên bị giật và phanh. Công việc lý tưởng và lâu dài của nó là khi xe được vận hành trong tình trạng lái êm ái, nhẹ nhàng.
Cách thức hoạt động của biến thể
Được sử dụng trên ô tô hiện đại hai loại biến thể:
- Bộ truyền đai V.
- Bánh răng Torus.
Bộ truyền động đai chữ V bao gồm 2 ròng rọc, giữa đó có một dây đai được chế tạo đặc biệt được kéo căng. Ròng rọc thứ nhất nối với động cơ ô tô (dẫn động), ròng rọc thứ hai (dẫn động) nối với các bánh dẫn động của ô tô. Người ta sử dụng puli trượt, chúng gồm 2 nửa, khi chúng xích lại gần nhau thì dây đai bị đẩy ra ngoài, khi chúng tách rời nhau sẽ rơi qua. Có sự thay đổi đồng bộ bán kính quay, với một ròng rọc tăng, ròng rọc kia giảm. Điều này đạt được độ êm của tỷ số truyền.
Khi bán kính của puli truyền động nhỏ hơn và bánh răng ăn theo có bán kính lớn hơn thì đây là bánh răng thấp. Trong trường hợp dây đai quay dọc theo một bán kính lớn trên puli dẫn động và một vòng quay nhỏ trên puli dẫn động, đây là hiện tượng quá tải.
Mặc dù đơn giản, việc sử dụng hộp số CVT trên ô tô đã bắt đầu gần đây, điều này được tạo điều kiện thuận lợi khi phát minh ra một dây đai đặc biệt. Một chiếc thắt lưng đơn giản không thích hợp cho mục đích này.
Bộ truyền đai V
Đai truyền động V-belt CVT làm từ 2 dải kim loại, trên đó các tấm được xâu chuỗi, làm bằng kim loại với hình dạng đặc biệt. Khi các liên kết đai được ép vào nhau, lực được truyền bằng cách đẩy chúng bởi puli truyền động.
Quan trọng! Puli truyền động, được kết nối với động cơ, đẩy các liên kết đai kim loại kẹp giữa các đĩa của nó và chúng đẩy các liên kết đã liền kề với puli dẫn động. Đai này là đai đẩy, nhờ đó mà có thể truyền lực lớn và tác dụng lên ô tô.
Trong một số phương tiện kỹ thuật tự hành truyền động xích được áp dụng thay vì dây đai chữ V, không có sự khác biệt nào về nguyên lý hoạt động, ngoại trừ một điều, dây xích truyền lực kéo và công suất qua các đầu trục của các mắt xích, được làm ở dạng vát.
Biến thể Torus
Để truyền mô-men xoắn lớn hơn, bộ biến đổi hình xuyến được sử dụng, so với bộ truyền động đai V. Đối với họ, những nhược điểm tồn tại trong bộ truyền đai V vẫn còn, nỗ lực ở cả bánh răng một và bánh răng thứ hai xảy ra với sự trợ giúp của ma sát.
Chi phí của một biến thể hình xuyến cao hơn so với đai chữ V, điều này là do các chi tiết cấu tạo của nó, được làm bằng thép cường độ cao và được sử dụng để bảo trì. mỡ ma sát đặc biệt.
Để hiểu rõ hơn về vấn đề, hãy xem xét vấn đề bao gồm những gì thiết kế biến thể thực tế:
Từ tài liệu trên, có thể thấy rằng biến thể có thể được coi là một loại hộp số tự động và sửa chữa nó không phải là dễ dàng, đối với điều này, bạn cần phải có kỹ năng và biết thiết kế của nó:
- Chức năng ly hợp trên xe ô tô có biến thể được thực hiện bởi gói ly hợp, thay vào đó, có thể sử dụng bộ biến mô. Ly hợp dễ sử dụng hơn, chúng có kích thước nhỏ hơn, nhưng khả năng tham gia tốc độ trơn tru hơn trong bộ biến mô, nó kéo dài hơn, các thông số của nó tốt hơn tại thời điểm tăng tốc của xe.
- Bánh răng hành tinh dẫn động xe đi lùi.
- Hệ thống điều khiển bao gồm: bộ phận điều khiển, hệ thống tương tác puli thủy lực, các cảm biến. Nó hoạt động theo nguyên tắc thu thập dữ liệu (tốc độ động cơ, tốc độ của ô tô là bao nhiêu, chân ga ở vị trí nào) và xác định tỷ số truyền tốt nhất cho chúng.
- Bơm thủy lực cung cấp áp suất cần thiết trong hệ thống thủy lực, cũng như bôi trơn các bộ phận cấu trúc biến thể. Hệ thống duy trì một áp suất tỷ lệ với mô-men xoắn, khi lên cao, các đĩa bị nén nhiều hơn, dây curoa không bị trượt.
Trên ví dụ về hộp số tự động Nissan, bạn có thể xem xét chi tiết hơn việc sửa chữa biến thể bằng tay của chính mình. Vấn đề phát sinh khi xe di chuyển ở tốc độ 50-60 km / h, biến tần bắt đầu phát ra tiếng ồn khó chịu, đây là bệnh thường gặp của hãng xe này.
Các công cụ cần thiết để sửa chữa biến thể:
- Máy vặn vít tác động, không dùng điện, mạnh mẽ.
- Kẹp 6 cái.
- Cây búa.
- Bộ khóa 10-14.
- Chuẩn bị một hộp đựng các phụ tùng nhỏ.
Trong quá trình tháo rời biến thể, chúng tôi đặt tất cả các bộ phận trên bề mặt làm việc theo trình tự tháo gỡ của chúng, điều này sẽ giúp ích khi lắp ráp thiết bị.
Các hành động được thực hiện theo thứ tự:
- Chúng tôi tháo các bu lông ra khỏi nắp hộp chuyển, có 6 cái trong số chúng.
- Sử dụng tuốc nơ vít để móc vào các cạnh của bộ phân phối và tháo nó ra.
- Chúng tôi thấy một ổ trục côn, phải được tháo ra và đặt vào một thùng chứa, trong đó đã có sẵn 6 bu lông.
- Lật lại biến thể.
- Ở vị trí này, chúng tôi lấy một phần thân và trục của nó ra.
- Để tháo nắp, dùng búa gõ nhẹ, loại bỏ nắp, đây là 50% công việc.
- Các bánh răng mở ra, lấy chúng ra, cho vào một hộp đựng khác.
- Chúng tôi tháo các vít bơm có sẵn, tháo bánh răng với xích bơm.
- Đã mở đường vào máy bơm dầu. Chúng tôi tháo một cách cẩn thận, bởi đầu trục theo chuyển động hướng lên, máy bơm di chuyển ra xa.
- Trục được tháo ra. Ở phía bên kia của hộp, mọi thứ đều bị loại bỏ.
- Lật lại biến thể và tháo nắp bằng tuốc nơ vít.
- Truy cập vào các cụm biến thể được mở, đây là hai trục và một dây đai. Các nút được kiểm tra trực quan từ mọi phía trong điều kiện ánh sáng tốt.
- Bạn có thể siết chặt các đai bằng kẹp, sau đó tháo các ròng rọc bằng đai ra khỏi vỏ máy biến áp.
- Trên bề mặt làm việc, tháo các ròng rọc ra khỏi dây đai. Vòng bi mở ra, nếu bạn kéo vòng của nó, bạn có thể cảm thấy chơi không đều, gây ra tiếng ồn.
- Chúng tôi thay thế ổ trục và lắp ráp lại theo trình tự ngược lại.
Vì vậy, với bàn tay của chính mình, tôi đã loại bỏ tiếng ồn trong hộp số tự động, cần lưu ý rằng tất cả các đơn vị được rửa bằng xăng trong quá trình tháo rời, và khi lắp ráp các bộ phận cần bôi trơn đặc biệt, chúng phải được bôi trơn.
Việc sử dụng một biến thể trong máy công cụ
Thiết bị máy được trang bị bộ biến thiên trong các trường hợp cần thay đổi tốc độ quay của phôi. Trong các phiên bản công nghiệp của máy tiện một số ròng rọc được cung cấpvà việc dịch chuyển dây đai giữa chúng là không thuận tiện, một hoạt động như vậy đòi hỏi phải dừng máy công cụ.
Một giải pháp thay thế cho hoạt động của máy công cụ là một biến thể máy công cụ tự chế. Nhược điểm là trượt dây đai, nhưng nó cũng bảo vệ động cơ khi xảy ra hiện tượng chêm. Các chuyên gia sau khi kiểm tra một biến thể chế tạo tại nhà đã đưa ra kết luận rằng với những khuyết điểm còn tồn tại giúp tăng năng suất công việc, không cần tắt máy, tốc độ được điều chỉnh thông suốt.
Xem xét biến thể của máy bao gồm những gì và cách bạn có thể tự chế tạo khi có máy tiện ở nhà.
Các thao tác cần thiết:
- Chúng tôi làm hình nón, bạn có thể sử dụng gỗ cứng. Chúng được cắt bằng một hình ghép, có góc nghiêng bằng góc của hình nón.
- Côn gỗ phải được trồng trên thanh kim loại càng sâu càng tốt để cố định chúng bằng vít.
- Với sự trợ giúp của các con lăn, một thanh dẫn hướng được tạo ra, cho phép dây đai đi dọc theo các hình nón và cố định nó ở tốc độ mong muốn. Nếu không có con lăn, vòng bi có kích thước chính xác sẽ được sử dụng cho thao tác này.
- Với sự trợ giúp của một thanh ren và một vít quay, thanh dẫn di chuyển dọc theo các hình nón.
Mô hình tốt nhất có thể được lắp ráp với thắt lưng tròn... Ở nhà, đối với máy tiện của riêng bạn, một biến thể như vậy giúp ích rất nhiều trong công việc.
Ngày nay, bộ truyền động biến thiên rất phổ biến, điều này chủ yếu là do thiết kế đơn giản. Tuy nhiên, để sửa chữa biến thể, bạn cần phải có một số kiến \u200b\u200bthức và kỹ năng. Điều này là do thiết bị này bao gồm các hệ thống và thành phần khác nhau, việc sử dụng không đúng cách có thể dẫn đến sự cố của chúng. Không có sự khác biệt lớn khi sửa chữa biến thể Nissan, Honda, Mitsubishi hoặc Tayota.
Thông thường, sự cố của một hộp số biến thiên liên tục xảy ra do không tuân thủ các quy tắc chính về bảo trì và vận hành:
- - Vi phạm thời gian gia hạn đường truyền;
- - Lái xe trong điều kiện đường xấu;
- - Vi phạm thời gian thay đổi bộ lọc;
- - Tăng phanh gấp;
- - Việc sử dụng chất bôi trơn kém chất lượng;
- - Lái xe với tốc độ tối đa;
- - Lái xe không chính xác.
Để bảo vệ CVT khỏi các trục trặc có thể xảy ra, cần tuân thủ các bảo dưỡng sau:
- - Thay dầu sau mỗi 30.000 - 40.000 km và;
- - Thay thế cảm biến trục và động cơ bước sau 70.000 km chạy;
- - Thay thế kịp thời các thành phần lọc.
Lưu ý rằng sửa chữa tốn kém hơn chẩn đoán chúng.
Chẩn đoán biến thể
Nếu thực sự xảy ra một sự cố nào đó với bộ phận điện tử, thông báo "Yêu cầu dịch vụ" sẽ xuất hiện trên màn hình nằm trên bảng điều khiển. Màn hình tương tự sẽ hiển thị "Làm chậm" nếu nhiệt độ chất lỏng đã vượt quá định mức. Để tự chẩn đoán, bạn có thể sử dụng chương trình từ Google Play CVTz50và bộ chuyển đổi ELM327
Để xác định chính xác các trục trặc và tự loại bỏ chúng, cần có các chẩn đoán đặc biệt, được thực hiện bằng thiết bị đặc biệt. Nhiều lỗi có mã riêng để chúng được xác định:
- - Trục trặc cảm biến;
- - Giảm hoặc tăng áp suất trong puli;
- - Lỗi ECU;
- - Vỡ động cơ bước, đường dây và các van.
Khi thực hiện chẩn đoán, cần nhớ rằng nguyên nhân của sự cố bộ biến đổi không chỉ là sự cố của một bộ phận nhất định. Thông thường, nguyên nhân gây ra sự cố CVT là do hỏng hệ thống dây điện hoặc một số loại đầu nối. Hoặc lý do có thể là sự cố của bộ điều khiển biến thể.
Cũng có những tình huống, trong trường hợp trục trặc, hệ thống điều khiển biến thiên sẽ tự động chuyển sang chế độ đặc biệt. Sự khác biệt giữa chế độ đặc biệt và chế độ thông thường là sự hiện diện của tỷ số truyền cố định.
Nếu sự cố của CVT tập trung ở phần cơ khí, thì cần phải thực hiện một số biện pháp để xác định nó:
- - Kiểm tra tình trạng của dầu;
- - Kiểm tra khi lái xe;
- - Xác lập các dấu hiệu của một vấn đề;
- - Phân tích dữ liệu ECU.
Sửa chữa CVT
Hoạt động bình thường của hộp biến thể có thể bị gián đoạn do nhiều trục trặc và hỏng hóc khác nhau. Thường biểu hiện tiếng rên rỉ, tiếng rít và tiếng ồn không liên quan. Theo quy định, trong những trường hợp như vậy, cần phải tháo rời biến thể.
Trong số các công cụ cần thiết để tháo rời một hộp số biến thiên liên tục là:
- - Bộ phím;
- - Máy tính để bàn lớn;
- - Bộ tua vít;
- - Các khả năng mà các bộ phận sẽ nói dối;
- - Búa thường;
- - Kẹp.
Tháo và lắp ráp biến thể
Đầu tiên, chuẩn bị hộp đựng phụ tùng (có thể đặt theo thứ tự tháo rời cho tiện). Để đảm bảo nhớ trình tự tháo rời, hãy quay phim quy trình trên máy ảnh hoặc đánh dấu các bộ phận.
Điều mong muốn là căn phòng được thông gió tốt và đủ ánh sáng:
- - Vặn các vít nắp và tháo nó ra;
- - Tháo trục và một phần của thân máy;
- - Vặn phần còn lại của bu lông;
- - Tháo phần thứ hai của vỏ và bánh răng;
- - Vặn các vít vỏ máy bơm;
- - Tháo bánh răng và xích bơm;
- - Tháo nắp bơm dầu và lấy trục ra;
- - Lật ngược biến thể và tháo nắp cuối cùng bằng tuốc nơ vít;
- - Kéo đai bằng kẹp;
- - Tháo các ròng rọc bằng dây đai;
- - Giải phóng các puli khỏi dây đai.
Sau khi hoàn thành việc tháo rời biến thể, hãy kiểm tra từng hệ thống và đơn vị. Trước hết, hãy kiểm tra tình trạng của các vòng bi và độ chơi (xem nó có tăng lên không). Kiểm tra tình trạng của dây đai và độ căng của nó, các bánh răng, bộ thủy lực và các phụ tùng thay thế khác.
Nếu nghe thấy tiếng ồn trong hộp số, điều này cho thấy khả năng mài mòn ổ trục tăng lên. Sự cố này được loại bỏ bằng cách thay thế vòng bi, bạn có thể tự làm.
Phần kết luận
Cần phải phát hiện và loại bỏ kịp thời. Nếu không, nó sẽ dẫn đến nhiều vấn đề nghiêm trọng hơn và do đó, lãng phí nhiều tiền hơn. Chúng tôi khuyên bạn không nên chấp nhận rủi ro mà nên sử dụng dịch vụ của đại lý được ủy quyền hoặc công ty có uy tín chuyên sửa chữa hộp số này.
Tôi có rất nhiều bài báo về hộp số tự động (tôi đặc biệt yêu thích hộp số tự động thông thường). Tuy nhiên, phổ biến thứ hai, tôi coi là biến thể hoặc CVT, khá nhiều xe được sản xuất chỉ với hộp số như vậy. Khi bạn chọn một chiếc ô tô mới (hoặc thậm chí là một chiếc đã qua sử dụng), bạn chắc chắn sẽ có sự lựa chọn như vậy - hộp số vô cấp CVT, bộ chuyển đổi mô-men xoắn hay rô bốt? Nếu "automaton" thông thường được nghiên cứu "xa và rộng" (nếu vấn đề phát sinh, thì tất cả đều được biết), mọi thứ đều rõ ràng với robot (bạn chưa nên nhìn theo hướng của nó). Còn loại thứ 3 thì có vẻ đáng tin cậy nhưng ít người biết nó là gì, nguyên lý hoạt động của nó là gì, ưu nhược điểm chính. Đó là, nó là một "con ngựa đen" như vậy. Hôm nay tôi sẽ cố gắng giải thích chủ đề bằng ngôn ngữ đơn giản, cho biết điều gì đáng sợ và điều gì không ...
Các vấn đề của hộp số tự động này rất giống với "bộ biến mô" thông thường, mặc dù có sự khác biệt về thiết kế (chúng tôi đã có chúng). Cuối cùng, tôi sẽ cố gắng cho bạn biết trong phiên bản video cách kéo dài tuổi thọ của nó để nó chạy lâu dài và không gặp sự cố. Tuy nhiên, để bắt đầu, định nghĩa
Định nghĩa
CVT - Hộp số vô cấp CVT - CVT (Hộp số biến thiên liên tục - Hộp số biến thiên liên tục) - loại hộp số tự động truyền mômen xoắn từ động cơ đến các bánh xe (hoặc các chân vịt khác, ví dụ chân vịt tàu thủy) một cách trơn tru, không có bánh răng, nhưng có thể tự động thay đổi tỷ số truyền theo một chương trình nhất định hoặc ở chế độ bằng tay.
Cần lưu ý rằng hộp này, không giống như các đối tác của nó là hộp số tự động và ROBOT, không có bánh răng biến thiên, tức là không có hiện tượng giật khi thay đổi tỷ số truyền, tốc độ đặt ở đây rõ ràng và đồng đều, hiệu quả (nếu bạn tin vào các đặc điểm, không đáng kể nhưng nhiều hơn), do cấu trúc của nó
Nguyên lý hoạt động
Như bạn đã hiểu ở trên, không có bánh răng nào ở đây, và việc thay đổi tỷ số truyền (tăng hoặc giảm) diễn ra suôn sẻ, bởi các "giá trị đặt". Tất nhiên, có một thành phần phần mềm cho phép bạn tạo "bước", nhưng chúng được thực hiện theo chương trình, để điều khiển bằng tay, ví dụ, trên bùn hoặc tuyết (khi cần lực kéo tối đa và tốc độ không quan trọng). Và bản thân hộp có khả năng thay đổi vô hạn - cho phép bạn truyền lực từ bộ phận truyền lực đến các bánh xe một cách chính xác hơn.
Hiện tại, có hai cấu trúc chính của biến thể:
- Nó là khí hậu ... Chúng được sử dụng trên 95% xe ô tô được trang bị hộp số như vậy.
- Hình xuyến ... Do cấu trúc và cài đặt phức tạp hơn, hiện nay chúng thực tế không được sử dụng
Bởi vì hình nêm đây là loại phổ biến nhất (nó được cài đặt trên một số lượng lớn NISSAN, AUDI, INFINITY, v.v.), hãy bắt đầu với nó
Vì vậy, ở đây tỷ số truyền được truyền từ một ròng rọc ( dẫn đầu - nó được liên kết với đơn vị nguồn), khác ( nô lệ - được kết nối với các ổ đĩa và xa hơn với các bánh xe) bằng một dây đai đặc biệt.
Sự thay đổi số lượng xảy ra bằng cách thay đổi đường kính của các ròng rọc. Chúng không phải là "đúc", mà được làm có thể thu gọn, cụ thể là từ hai nửa của hình nón (gắn trên một trục), có thể phân kỳ và hội tụ. Khi nó trở nên rõ ràng, đường kính tại điểm tiếp xúc của ròng rọc với dây đai liên tục thay đổi tùy thuộc vào tải trọng và tốc độ.
Nói một cách dễ hiểu, mọi thứ diễn ra như thế này: - khi xe "nổ máy", nó cần nỗ lực tối đa để di chuyển. Để giảm thiểu tải trọng cho động cơ, trục truyền động phải có đường kính nhỏ nhất (các hình nón được dàn đều tại điểm tiếp xúc). Nô lệ, trong trường hợp của nó, nên có kích thước tối đa (ngược lại, các hình nón của nó được giảm bớt). Do đó - người lãnh đạo phải thực hiện nhiều vòng quay để chỉ thay đổi một người theo dõi (số lượng tối đa) - điều này làm giảm đáng kể nỗ lực đối với đơn vị quyền lực và anh ta dễ dàng làm việc hơn.
Sau khi tốc độ tăng, tỷ số truyền phải thay đổi về phía thấp hơn - điều này là cần thiết để giảm lực kéo, nhưng tăng số vòng quay trên trục dẫn động. Điều ngược lại xảy ra - các hình nón của puli dẫn động bắt đầu hội tụ (đường kính tăng lên), và puli dẫn động bắt đầu phân kỳ (giảm).
Với kích thước tối đa của trục truyền động và phụ kiện nhỏ nhất, vòng đầu tiên sẽ thực hiện một vòng quay, nhưng vòng thứ hai phải thực hiện nhiều vòng (do đó, tốc độ quay của nó là tối đa), nhưng trong tình huống này, tải trên động cơ lớn hơn nhiều.
Như bạn đã hiểu, bằng cách thay đổi đường kính của hai trục và bộ truyền động đai giữa chúng, tỷ số truyền mong muốn sẽ đạt được
Bây giờ là một hình ảnh động nhỏ, chúng ta hãy xem
Biến thể loại hình xuyến có nguyên lý hoạt động hoàn toàn khác. Ở đây, lực được truyền bằng cách sử dụng các con lăn đặc biệt được kẹp giữa các trục, chúng có hình dạng hình xuyến (do đó có tên gọi) và nằm trên cùng một trục
Để thay đổi tỷ số truyền trong một thiết kế như vậy, bạn cần thay đổi vị trí của các con lăn. Để có lực đẩy tối đa, bạn cần quay các kẹp con lăn về phía trục được dẫn động, ở vị trí này đường kính tiếp xúc giữa con lăn và trục sẽ là nhỏ nhất và đối với bộ dẫn động - là lớn nhất.
Khi tăng tốc độ, cần giảm số và tăng vòng quay, các con lăn được rút về phía bên kia (trục truyền động), trong khi đường kính thay đổi theo hướng ngược lại.
Tôi nghĩ điều này có thể hiểu được, anh ấy sẽ không còn tập trung vào việc này nữa.
Thiết bị CVT
Thật hợp lý khi nói về công việc của một hộp số biến thiên hình nêm (bởi vì người anh em thực tế không phải để bán bây giờ).
Hộp được lắp trên động cơ (theo chiều dọc hoặc chiều ngang). Để kết nối trơn tru nó với động cơ và tắt nó vào đúng thời điểm (chế độ trung tính), một hệ thống ly hợp được cung cấp.
Giờ đây, nhiều nhà sản xuất đã sử dụng bộ chuyển đổi mô-men xoắn, một bộ chuyển đổi tương tự được lắp trên hộp số tự động cổ điển. Tuy nhiên, các nhà sản xuất khác có thể sử dụng các loại khác - ly tâm, điện từ hoặc đa đĩa (phiên bản ướt). Việc sử dụng bộ biến mô là do đặc tính hiệu suất cao và hiệu suất cao, bao gồm cả độ bền.
Bây giờ về chính thiết bị biến thể. Nó khá khó để mô tả nó, nhưng nó không phải là một công trình đơn giản, nhưng tôi sẽ cố gắng:
- Trục có hình nón biến thiên. Tôi sẽ không nói về điều này nữa (tôi đã nói nguyên tắc ở trên). Tôi muốn lưu ý rằng do tải trọng cao, bề mặt của hình nón biến thể được làm bằng thép cường độ cao
- Dây đai hoặc dây xích. Được thiết kế để kết nối hai trục. Dây đai có thể được gọi với cái tên căng, tất cả là bởi vì nó bao gồm các dải kim loại đặc biệt được kết nối với nhau bằng các bộ phận có hình dạng đặc biệt có hình dạng của một con bướm và tạo ra một hình dạng giống cái nêm đặc biệt. Nó hoạt động với các bộ phận bên, do lực ma sát, nó tiếp xúc với các nêm ròng rọc. Như vậy, mômen được truyền từ trục này sang trục khác. Điều đáng chú ý là các nhà sản xuất khác như AUDI sử dụng cơ chế dây chuyền, nó có một số lượng lớn các liên kết nhỏ và cung cấp bán kính uốn nhỏ. Nó không còn hoạt động với bề mặt bên mà với bề mặt cuối. Cả xích và đai đều được thiết kế để chịu tải cao, nhưng chúng không chịu được quá nhiệt cao (chúng có thể biến dạng)
- Bơ. Đừng ngạc nhiên, chất bôi trơn bên trong cũng là một thành phần quan trọng và đòi hỏi cao về nó, thường là ở đây , được đổ vào máy. Nó không chỉ cần thiết để bôi trơn mà còn để tạo áp suất trong máy bơm để di chuyển ra xa hoặc di chuyển các hình nón
- Bơm dầu. Nó chỉ làm tăng áp lực trong hệ thống
- Hydroblock. Anh ta hướng việc cung cấp dầu đến các kênh mong muốn, tức là đến một hình nón (trục) hoặc đến một hình nón khác. Nhân tiện, trượt và các cú đá khác, và chấn động có thể liên quan đến nó.
- Bộ lọc. Có thể có nhiều trong số chúng, cả trong thân van và bên ngoài nó. Chúng giữ bụi bẩn và các hạt kim loại nhỏ từ đai và nón, ngăn chúng làm tắc các kênh nhỏ
- Bộ tản nhiệt. Đó là MANDATORY trên CVT! Hãy nhớ rằng bộ truyền động này quá nhiệt rất nhanh khi trượt và tải trọng cao, vì vậy cần có bộ tản nhiệt bên ngoài để làm mát dầu. Một số xe SUV thích leo trong bùn và trượt (ví dụ như Mitsubishi Outlander) đặt thêm bộ tản nhiệt để loại bỏ nhiệt dư thừa
- Và cuối cùng là bộ điều khiển biến thể. Đây là một thiết bị điện tử hoạt động song song với ECU, nhận các lệnh cần thiết từ nó. Nó hướng dẫn các thiết bị điện tử và trục lấy một hoặc một cấu hình khác phù hợp với tốc độ và tải nhất định.
Tóm lại đây là một thiết bị, để hiểu được nguyên lý hoạt động chung. Cần lưu ý rằng ban đầu bộ biến đổi không có chuyển động quay ngược, tức là chuyển động lùi. Do đó, một bánh răng hành tinh đã được đưa vào thiết kế, cho phép thực hiện điều này. Tuy nhiên, điều này đã làm cho thiết kế phức tạp hơn nhiều.
Vài lời - về dầu và bộ lọc
Tôi không thể im lặng và nói thêm về điểm này. Dầu trong hộp số CVT cũng là một thành phần rất quan trọng trong hoạt động của toàn bộ thiết bị nói chung, giống như chính bộ lọc dầu. Nhiều nhà sản xuất, đại lý chính thức có thể đảm bảo với bạn rằng nó được lấp đầy ở đây trong suốt thời gian sử dụng. ĐIỀU NÀY CỰC KỲ SAI LẦM!
Dầu và bộ lọc là những vật tư tiêu hao và nhiều nhà sản xuất nói rằng chúng cần được thay sau mỗi 60.000 km, và trong những điều kiện khó khăn (thực tế ở Nga của chúng tôi - băng giá, tuyết, nắng nóng, mưa, bụi bẩn và tắc đường ở các siêu đô thị) thì cần phải thay thường xuyên hơn. cá nhân, tôi sẽ tư vấn sau 40.000 km.
ĐIỀU GÌ SẼ XẢY RA NẾU BẠN KHÔNG THAY ĐỔI? Dầu bị hao mòn và thường bị cháy (do số lượng lớn), tạo thành cặn bên trong có thể làm tắc nghẽn các kênh và bộ lọc khác nhau. Bộ lọc chính cũng có thể bị tắc do cặn bẩn, bụi kim loại và các “sản phẩm làm việc” khác. Kết quả là, áp suất giảm từ máy bơm dầu đến các đường thân van và bản thân các côn, chúng bị giảm trên trục. Biến thể bắt đầu trượt, đá hoặc thậm chí chuyển sang chế độ khẩn cấp.
