Theo Cục Thống kê Lao động, nhân viên cứu hỏa ở Hoa Kỳ có nguy cơ tử vong trong khi làm nhiệm vụ cao gấp ba lần so với người lao động trung bình trên toàn quốc. Như vậy trong giai đoạn từ năm 1992 đến 1997, số người cứu nạn cứu hộ bị chết là 16,5 trên 100 nghìn lao động, so với 4,6 của các chuyên ngành khác. Số lính cứu hỏa thiệt mạng thậm chí còn vượt xa con số cùng kỳ của các sĩ quan cảnh sát, tỷ lệ này chỉ là 14,2 người chết trên 100 nghìn nhân viên thực thi pháp luật.
Trong giai đoạn 2000-2003, tỷ lệ tử vong ở những người cứu hộ đã giảm, nhưng chỉ ở mức độ nhẹ. Ví dụ, vào năm 2001, hơn 100 lính cứu hỏa đã chết trong khi làm nhiệm vụ tại nhà của Trung tâm Thương mại Thế giới đã bị những kẻ khủng bố cho nổ tung vào ngày 11 tháng 9 năm 2001. Tổng cộng 345 lính cứu hỏa New York đã chết khi đó. Trong khi đó, năm 1998, 87 lính cứu hỏa thiệt mạng, năm 2002 - 102. Khoảng một nửa số ca tử vong xảy ra trực tiếp trong quá trình hỏa hoạn.
Theo Cục Quản lý Cứu hỏa Hoa Kỳ, năm 2001 chỉ có hơn một triệu nhân viên cứu hỏa ở Hoa Kỳ. Trong số đó, chỉ có 193,6 nghìn người là chuyên gia, những người khác là tình nguyện viên làm việc trong các lĩnh vực khác và được gọi để chống lại các phần tử chỉ trong tình huống khẩn cấp... Số lượng tình nguyện viên này chủ yếu được giải thích bởi các yếu tố kinh tế nghiêm ngặt: các thành phố trực thuộc trung ương của các thị trấn nhỏ sẽ có lợi hơn nếu không giữ lại toàn bộ nhân viên chuyên nghiệp, nhưng nếu cần, huy động đồng bào để chống lại yếu tố hỏa hoạn. Bằng cách này, quyết toán tiết kiệm chi phí. Những bất lợi của một hệ thống như vậy bao gồm thực tế là những người nghiệp dư có nguy cơ tử vong trong các vụ hỏa hoạn cao hơn khoảng ba lần so với các chuyên gia.
Theo dõi lâu dài cho thấy hầu hết lính cứu hỏa ở Mỹ chết trong mùa lạnh. Kẻ thù chính của những người lính cứu hỏa không phải là những vết thương trong quá trình dập lửa và thực hiện các hoạt động chính thức khác, mà là căng thẳng kéo dài và sự căng thẳng quá mức. Như vậy, trong 56% trường hợp, công nhân đội cứu hỏa chết do đau tim và các bệnh ung thư. Thương tích là nguyên nhân của 28% số ca tử vong. Trong một số trường hợp khác, lính cứu hỏa Mỹ mắc kẹt trong một tòa nhà rực lửa, bất tỉnh hoặc chết trong tai nạn.
Điều đó đã xảy ra khi các nhân viên cứu hỏa ở Mỹ không chỉ chữa cháy mà còn thực hiện một loạt các hoạt động cứu hộ khác. Ví dụ, cơn bão Isabelle, bao phủ nước Mỹ vào tháng 9 năm 2003, đã được chiến đấu bởi các nhân viên cứu hỏa, những người đã đưa người ra khỏi các tòa nhà bị ngập lụt và dọn sạch những con đường bị gãy đổ. Trong thời gian gần đây tắt máy khẩn cấp điện trong tất cả các chính khu định cư vùng đông bắc Hoa Kỳ và Canada, trong khi hàng triệu cư dân hoàn toàn không có điện trong 36 giờ, các nhân viên cứu hỏa đã thực hiện nhiều hoạt động cứu hộ. Chỉ riêng ở New York, 80 nghìn đã được ghi lại trong một đêm cuộc gọi khẩn cấp... Trong số đó, các nhân viên cứu hỏa đã giải thoát hơn 800 người khỏi thang máy dừng ở các tòa nhà chọc trời.
Ngoài ra, nghề lính cứu hỏa được trả lương tương đối thấp. Vì vậy, ở New York, nơi nằm trong danh sách những thành phố đắt đỏ nhất trên thế giới để sinh sống, một lính cứu hỏa nhận được khoảng 33.000 USD mỗi năm. Và để so sánh, theo Bộ Thương mại Hoa Kỳ, trung bình người Mỹ năm 2000 nhận được khoảng 29.000 USD.
Đồng thời, mức lương không cao của lính cứu hỏa ở Hoa Kỳ hoàn toàn không có nghĩa là họ dễ dàng nhận được dịch vụ. Các ứng viên cho vai trò lính cứu hỏa, tương tự như cả nam và nữ, phải từ 18 hoặc 21 tuổi trở lên (tùy theo quy định của bang) và có thị lực hoàn hảo. Ứng viên cho thiết bị chữa cháy phải có tình trạng sức khỏe tốt và không có bất kỳ vấn đề sức khỏe nào. Nhưng tiêu chí chính và quyết định được coi là khả năng trí tuệ của người lao động tương lai. Anh ta phải có ít nhất bằng tốt nghiệp trung học phổ thông, loại tốt các môn vật lý, toán học, máy tính, v.v. Một nhân viên cứu hộ tương lai phải hoàn thành khóa đào tạo bắt buộc (Đào tạo Dịch vụ Cứu hỏa bằng tiếng Anh). Khóa học dựa trên hai phần - lý thuyết và thực hành. Trong quá trình đào tạo lý thuyết, các ngành như chăm sóc sức khỏe, các vấn đề cơ bản về xây dựng và kiến \u200b\u200btrúc (thông gió, khả năng chống vật liệu, v.v. được nghiên cứu kỹ lưỡng), v.v. Trong các bài tập thực hành, kiểm tra sức bền trong quá trình đánh giá tình huống, tốc độ ra quyết định đúng đắn, v.v. Lính cứu hỏa Mỹ thường xuyên làm các bài kiểm tra và bài thi.
Xe cứu hỏa của Mỹ thường dài hơn và rộng hơn so với xe của châu Âu - đơn giản là ở Mỹ không có những con phố nhỏ hẹp thời trung cổ. không có tiêu chuẩn chung: mỗi bộ phận đặt xe theo sở thích
Thiết bị bế
bao gồm một màn hình chữa cháy, một bảng điều khiển bùng nổ và một hệ thống cung cấp không khí: khi ở trên bục, nhân viên cứu hỏa không cần phải tiêu thụ oxy từ bình của chính họ.
Giá đỡ
để cứu người và đưa các chiến sĩ đến hiện trường chữa cháy. Máy tính tự động giữ mức giá đỡ với tất cả các chuyển động bùng nổ.
Cần xoay và nâng
dài 9,4 mét với bệ có sức nâng 680 kg và bơm thủy lực công suất 7500 lít một phút.
Hỗ trợ thủy lực
ngăn máy lật khi cần nâng lên. Máy tính sẽ không cho phép đặt boom ở vị trí nguy hiểm.
Ống hút
cho một vòi chữa cháy. Thùng riêng của xe được thiết kế cho 1100-1900 lít. Có các vách ngăn đục lỗ bên trong thùng để làm giảm sự dao động của nước khi lái xe.
Cabin phi hành đoàn
sức chứa lên đến 10 người. Không gian bên trong được thiết kế có tính đến các tiêu chuẩn về tiếng ồn và độ rung, có hệ thống kiểm soát khí hậu.
Cửa ra vào
có thiết kế đặc biệt không có phần nhô ra cả bên ngoài và bên trong. Ngay cả khi không thể mở hết cửa, người lính cứu hỏa vẫn có thể thoải mái ra khỏi xe mà không bị vướng quần áo.
Thép không gỉ
không rẻ, nhưng thiết thực và bền. Phổi tấm thân thép không gỉ tiết kiệm kg trọng lượng để chứa nhiều nước hơn.
Thiết bị điện tử
và tất cả các thiết bị điện của xe, bao gồm cả đèn hiệu Đèn LED, được cung cấp bởi hai hệ thống điện độc lập.
Thực tế!
Thang máy cứu hỏa Cỏ biển có giá khoảng 1,1 triệu đô la. Chiều dài xe - 12 m, cao - 3,3 m. Cummins có dung tích 500 lít. từ.
Kỷ thuật học. FDNY-công viên
Xe cứu hộ
Máy chia nhỏ Cứu hộ FDNY biệt danh là workshop về bánh xe. Giải thoát nạn nhân khỏi đống đổ nát, các máy bay chiến đấu sử dụng kéo thủy lực, cưa và thiết bị leo núi.
Xe bồn
Xe cứu hỏa chính FDNY mang theo 500 gallon (khoảng 1900 lít) nước, một máy bơm mạnh, thiết bị vòi và một đội gồm mười người đến đám cháy.
Kỹ thuậtHaz-Mat
Đối với các đám cháy có hóa chất nguy hiểm (các chất nguy hiểm hóa học khẩn cấp, chúng những vật liệu nguy hiểm) rời khỏi xe cứu hộ chính và xe kỹ thuật với công cụ đặc biệt.
Bệnh viện di động
Máy đơn vị y tế EMS MERV thay thế một số phương tiện di chuyển. Trong đó, bác sĩ có thể hỗ trợ nhiều nạn nhân cùng một lúc.
Ảnh: Legion-media (x4), Peter Stehlik
Nhà sản xuất thiết bị chữa cháy nổi tiếng, mối quan tâm của Rosenbauer, tiếp tục ngạc nhiên với thiết kế và khả năng của các máy chữa cháy của mình. Vì vậy, gần đây chi nhánh tại Mỹ của công ty đã trình bày loạt phim mới nhất Avenger lửa tiêu chuẩn ("người báo thù").
Chiến binh cứu hỏa trông rất hung hãn, thiết kế cắt nhỏ của nó giống với những phát triển gần đây đáng lo ngại. Ngoài thiết kế sáng sủa, Avenger còn nổi bật với một số giải pháp khác thường đối với xe chữa cháy Mỹ.
Các ghế trong buồng lái được gắn vào đường ray, như trên máy bay, cho phép bạn nhanh chóng thay đổi số của chúng. Cabin được hoàn thiện không phải bằng nhựa mà là nhôm với lớp phủ đặc biệt - điều này sẽ giúp tăng tuổi thọ. Nhưng ngược lại, các tấm thân bên ngoài được làm bằng nhựa, không bị gỉ sét và có trọng lượng nhẹ.
Đối với các đơn vị, Avenger được trang bị Động cơ Cummins công suất từ \u200b\u200b380 đến 450 mã lực Hộp số - Allison "tự động". Để có khả năng cơ động tốt hơn, trục trước của thương hiệu Hendrickson Steertek có góc lái lên tới 64 độ.
Giống như những cỗ máy tương tự khác, Avenger được chế tạo theo kiểu mô-đun. Tùy thuộc vào yêu cầu của người mua, nó có thể được trang bị một trong ba tùy chọn cơ thể, cũng như các mô hình khác nhau máy bơm của chính chúng tôi sản xuất.
Phần lớn đội xe chữa cháy của Hoa Kỳ bao gồm các mô hình được chế tạo theo đơn đặt hàng của các công ty tư nhân. Điểm đặc biệt của những chiếc xe như vậy là chúng được tạo ra trên cơ sở các mẫu xe dân dụng, được sửa đổi cho các nhu cầu cụ thể của chính phủ. Trong số các công ty chuyên sản xuất xe cứu hỏa, cần đặc biệt lưu ý Mack, GVC, Peterbilt.
Phân loại xe cứu hỏa ở Mỹ
Tất cả các mô hình những chiếc xe cứu hỏa được chia thành 2 nhóm lớn:
1) Cổ điển. Điểm đặc biệt của chúng là chúng là một chiếc xe tải bình thường đã được sửa đổi và trang bị lại để thực hiện các hoạt động chữa cháy. Hầu hết các nhà sản xuất xe tải ở Hoa Kỳ đều có các mô hình trong kho vũ khí của họ, thông qua việc trang bị thêm, chúng sẽ biến thành xe chữa cháy truyền thống. Những mẫu xe này bao gồm Peterbult 330-370, cũng như International 4000-7000. Những chiếc xe như vậy có thiết kế cabin kép và cũng được trang bị khung xe kéo dài.
2) Tùy chỉnh. Chúng thuộc loại mô hình không có mui. Những chiếc xe này có một chiếc taxi giống như toa xe có thể chứa tối đa 12 người mặc đồng phục. Khung xe do nhà sản xuất tự lắp ráp và các hạng mục như hộp số, động cơ, trục xe được đặt hàng riêng từ các nhà cung cấp bên thứ ba. Đối với vị trí của động cơ, vị trí truyền thống của nó là ở phía trước của cabin. Mặc dù đội xe của Mỹ bao gồm các mẫu có động cơ ở phía sau xe.
Xe chữa cháy nhãn hiệu Ahrens-Fox
Nhà sản xuất ô tô bị sùng bái này đã đi vào lịch sử ô tô với tư cách là thương hiệu bán chạy nhất và thành công nhất. Mô hình đầu tiên xuất hiện vào năm 1888. Vào đầu thế kỷ 20, mẫu Ahrens-Fox được phát hành, có động cơ đốt trongnằm ở đầu xa của trục sau.
Công ty gần đây đã gặp vấn đề về nguồn vốn và đã bị mua lại công ty nổi tiếng trong ngành Mack. Năm 2003, Ahrens-Fox tham gia thị trường một lần nữa, nhưng quyền đối với nó đã được HME mua lại.
Xe chữa cháy thương hiệu LaFrance của Mỹ
Mặc dù có tên tiếng Pháp, công ty này không liên quan gì đến tiểu bang này. Tên của công ty bắt nguồn từ tên của người sáng lập. Công ty đã có mặt trên thị trường xe chữa cháy từ cuối thế kỷ 19. Vào đầu thế kỷ 20, một mô hình đã được giới thiệu với một cái thang đầu gối, chiều cao của nó vượt quá 33 mét. Hiện tại, nó là tiêu chuẩn về chất lượng và độ tin cậy không chỉ ở Hoa Kỳ.
Tuy nhiên, với công việc tiên phong của mình, American LaFrance đang tôn vinh ngành công nghiệp xe chữa cháy truyền thống. Điều này được thể hiện trong thực tế là trên những chiếc xe của công ty này đầu tiên bộ truyền động xích chỉ xuất hiện vào năm 1935, và động cơ diesel chỉ được lắp đặt vào năm 1966.
Trong nửa sau của thế kỷ 20, công ty sản xuất người mẫu mới xe cứu hỏa, được đặt tên là "700". Điểm đặc biệt của nó nằm ở chỗ nó đã trải qua một loạt thay đổi góp phần đưa nó trở thành phiên bản xe chữa cháy nổi tiếng của Thế kỷ.
Trường hợp khẩn cấp của nhà sản xuất
Điểm đặc biệt của công ty này là nó là một người mới tham gia vào ngành. Nó được đăng ký lần đầu tiên chỉ vào năm 1975. Hiện tại, công ty sản xuất hơn 800 xe mỗi năm, là một trong ba công ty hàng đầu tại Hoa Kỳ về sản xuất xe chữa cháy cho các mục đích khác nhau. Sở cứu hỏa ở hầu hết các bang đều có xe từ nhà sản xuất này.
Emergency One đã định vị mình là đơn vị bán các thiết bị chữa cháy phù hợp với mọi loại hình công việc. Tuy nhiên, trong suốt quá trình tồn tại, công ty này chuyên sản xuất các loại xe chữa cháy được trang bị khung gầm, vốn được lắp trên xe jeep và SUV của Mỹ. Công ty đã làm việc trong hầu hết các trường hợp theo đơn đặt hàng, cung cấp các mô hình không có mui xe.
Do đó, chúng ta có thể kết luận rằng thị trường động cơ chữa cháy ở Hoa Kỳ được đại diện bởi một số lượng lớn các nhà sản xuất chuyên về các lĩnh vực chữa cháy khác nhau. Một số công ty sản xuất các mô hình là sửa đổi của xe tải và SUV truyền thống, và một số công ty cung cấp độc quyền các mô hình được lắp ráp tại xưởng của chính họ trên cơ sở các linh kiện của Mỹ.
Bài viết được gửi bởi: FlowerPower
