Trong bối cảnh khủng hoảng nợ ở châu Âu, Ford dự đoán khoản lỗ hàng năm là 1 tỷ USD. Cuộc khủng hoảng có thể kéo dài trong 5 năm, công ty ô tô này dự đoán. Về vấn đề này, lo ngại có thể đóng cửa hai nhà máy và đang điều chỉnh lại chiến lược phát triển. Nhà phân tích không loại trừ rằng các xu hướng tiêu cực ở châu Âu cũng có thể ảnh hưởng đến Nga, nhưng nhìn chung, ông đưa ra một dự báo thuận lợi.
Một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, công ty Ford của Mỹ đã lao đao vì cuộc khủng hoảng nợ châu Âu. Theo dự báo của công ty, khoản lỗ hàng năm của họ ở châu Âu sẽ vượt quá 1 tỷ đô la, về vấn đề này, Ford dự định sẽ thực hiện các bước quyết định để khắc phục tình hình. Đây là báo cáo của Bloomberg.
“Kết quả của chúng tôi ở châu Âu trong 12 tháng qua là không thể chấp nhận được và chúng tôi phải giải quyết vấn đề này,” Giám đốc tài chính Ford châu Âu Stuart Rowley cho biết tại một hội nghị ô tô ở New York. "Chúng tôi đang xem xét kế hoạch của mình và sẽ bao gồm tất cả các khía cạnh kinh doanh của chúng tôi, xem xét chi phí cấu trúc, phạm vi sản phẩm của chúng tôi và bản thân thương hiệu."
Các nhà phân tích, bao gồm Adam Jonas của ngân hàng Morgan Stanley, tin rằng Ford sẽ buộc phải đóng cửa một hoặc nhiều nhà máy ở châu Âu.Theo tổ chức tài chính này, Ford hiện chỉ sử dụng khoảng 63% công suất sản xuất ở châu Âu.
Trong quý 2 năm nay, lợi nhuận ròng của nhà sản xuất ô tô này giảm 57% so với cùng kỳ năm ngoái xuống 1,04 tỷ USD, trong khi lỗ hoạt động ở châu Âu là 404 triệu USD.
Để cân bằng nhu cầu thị trường với năng lực sản xuất, Ford buộc phải xem xét việc đóng cửa một số nhà máy ở châu Âu. Đặc biệt, khả năng cắt giảm sản lượng ở Southampton, Anh và Ghent, Bỉ, đang được thảo luận sôi nổi.
Rowley nói: “Chỉ riêng chi phí không thể giúp chúng tôi đi đúng hướng. - Hãy xem hoạt động kinh doanh của chúng tôi tại Bắc Mỹ... Đây là một hướng dẫn tốt. Tại đây chúng tôi tiếp tục đầu tư vào kế hoạch sản xuất của mình. "
Cuộc khủng hoảng kinh tế đang diễn ra ở châu Âu buộc ban lãnh đạo công ty phải có cái nhìn mới mẻ về triển vọng tương lai. Ford đã hạ dự báo lợi nhuận cả năm vào tháng Bảy. Công ty thừa nhận rằng họ không còn kỳ vọng có thể đạt được mức năm 2011, khi lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh (trước thuế thu nhập và lãi từ các khoản đi vay. - Gazeta.Ru) của công ty lên tới 8,8 tỷ USD.
Giám đốc tài chính Ford Bob Shanks cũng lưu ý tại hội nghị rằng cuộc khủng hoảng kinh tế ở châu Âu, vốn chiếm 1/4 tổng doanh thu của công ty, đã sâu hơn dự kiến \u200b\u200bvào đầu năm. Theo ông, tình hình sẽ còn khó khăn trong ít nhất 5 năm nữa.
Doanh số bán hàng tại châu Âu của công ty đã giảm 10% trong nửa đầu năm 2012. Rowley cho biết những rắc rối ở châu Âu, nơi tổng doanh số bán hàng đã giảm 22% kể từ năm 2007, không chỉ là sự suy thoái theo chu kỳ. Cơ cấu chi phí là nguyên nhân dẫn đến thua lỗ của tất cả các nhà sản xuất ô tô ngành công nghiệp ô tô ở Châu Âu, bao gồm các cơ sở sản xuất.
Rowley nói: “Chúng tôi nhận thấy thách thức trong việc trở nên mang tính xây dựng hơn và chúng tôi phải xem xét các kế hoạch tương lai của mình trong bối cảnh này và phát triển chúng cho phù hợp.
Ở Bắc Mỹ, nơi mà ban lãnh đạo của công ty gọi là bình đẳng, công ty đang hoạt động rất tốt. Thu nhập hoạt động trong quý thứ hai đã tăng lên 2,01 tỷ đô la, tăng 200 triệu đô la so với năm ngoái.
Ford cũng đang hoạt động tốt ở Nga. Trong quý 2 năm nay, hơn 36 nghìn xe ô tô đã được bán ra trong nước, tương ứng với các chỉ số của thời kỳ trước khủng hoảng 2008.
Không lâu nữa, Ford có kế hoạch bắt đầu lắp ráp bốn mẫu xe mới tại Nga - Kuga, S-MAX, Galaxy và Explorer, và sau đó doanh số bán hàng dự kiến \u200b\u200bsẽ trở nên rõ ràng hơn.
Trong khi chờ đợi, bổ sung đau đầu ban lãnh đạo của gã khổng lồ ô tô đang tạo ra các khoản nợ. Cuối năm 2006, Ford vay khoảng 23,4 tỷ USD, cầm cố phần lớn tài sản chính, bao gồm trụ sở chính và thương hiệu riêng. Nhờ đó, trong cuộc khủng hoảng tài chính, công ty, không giống như các đối thủ cạnh tranh chính là Chrysler và General Motors, đã có thể trụ vững mà không cần đến sự giúp đỡ của chính phủ Mỹ và không phải trải qua thủ tục phá sản. Vào tháng 5 năm nay, người đứng đầu Ford Alan Mulally cho biết rằng công ty đã trả 21 tỷ đô la, trong cùng tháng, để giành lại quyền quản lý thương hiệu của chính mình.
Theo nhà phân tích ô tô độc lập Ivan Bonchev, các vấn đề ở châu Âu của Ford khó có thể ảnh hưởng đến tình hình ở Nga. “Không giống như châu Âu, doanh số bán xe của chúng tôi đang cho thấy sự tăng trưởng ổn định, vì vậy tất cả các công ty, bao gồm cả Ford, có cơ sở sản xuất ở đây, đều hoạt động tốt. Tôi không thấy bất kỳ mối liên hệ trực tiếp nào giữa các vấn đề châu Âu của công ty và triển vọng của họ ở Nga, ”ông nói.
Tuy nhiên, Bonchev không loại trừ rằng các xu hướng tiêu cực ở châu Âu cũng có thể ảnh hưởng đến Nga..
“Chi nhánh của Nga về mặt tổ chức trực thuộc phân khu châu Âu, và do đó, như một chi nhánh thành công, một số tải bổ sungđể bằng cách nào đó phân phối lại lợi nhuận. Một yếu tố khác là việc Nga gia nhập WTO với sự thay đổi về thuế quan đồng thời với sự xuất hiện từ tháng 9 phí tái chế... Nhiều người tin rằng điều này có thể làm tăng giá và theo đó, làm thị trường chậm lại. Nhưng đối với tôi, có vẻ như tình hình chung sẽ vẫn thuận lợi, ”nhà phân tích nói.
Henry Ford đã làm việc như thế nào
Giới thiệu
Tài liệu này được trình bày trên cơ sở công trình nghiên cứu của hai nhà kinh tế ông Sergey Evgenievich Doroshenko và bà Galina Petrovna Samarina, lãnh đạo của Quỹ Noosphere, người lấy ví dụ về hoạt động thực tiễn của ông trùm nổi tiếng người Mỹ Henry Ford, phân tích khoa học về nền kinh tế thế giới, nhìn thấy trước nền kinh tế tài chính thế giới. khủng hoảng, hậu quả của nó và bằng ngôn ngữ dễ tiếp cận đã giải thích nguyên nhân và phương pháp của nó để có cách thoát khỏi nó một cách xứng đáng. Đồng thời, lần đầu tiên họ đã chứng minh được sự cần thiết phải tạo ra và củng cố ba yếu tố cấu thành sự ổn định kinh tế và xã hội của xã hội: những trạng thái, kinh doanh và công đoàn... Trong tập tài liệu này, chúng tôi sẽ cố gắng trình bày với bạn đọc bản chất của các lập luận của các nhà khoa học Nga và đưa ra một cuộc đối thoại ngang giá về việc tìm ra lối thoát cho cuộc khủng hoảng kinh tế, xóa bỏ đói nghèovì lợi ích chính của xã hội chúng ta ...
Vài lời về Người hành động
Henry Ford, (1863-1947) - Nhà công nghiệp người Mỹ, chủ các nhà máy sản xuất ô tô. Khẩu hiệu của nó là "một chiếc xe cho tất cả mọi người" - nhà máy Ford sản xuất nhiều nhất ô tô giá rẻ vào đầu kỷ nguyên ô tô. Ford Motor Company tồn tại cho đến ngày nay. Henry Ford cũng được biết đến lần đầu tiên ông bắt đầu sử dụng băng tải công nghiệp. Trái ngược với quan niệm sai lầm phổ biến, băng tải đã được giới thiệu trước đó, nhưng Henry Ford đã tạo ra dây chuyền đầu tiên thành công về mặt thương mại. Cuốn sách Cuộc đời tôi, Thành tựu của tôi của Ford là một tác phẩm kinh điển tổ chức lao động khoa học.
Mọi thứ rất đơn giản... là anh ấy nâng lên lương tối thiểu trong nhà máy của họ 5 lần so với các lĩnh vực khác của nền kinh tế Mỹ. Để hiểu mức lương tối thiểu này cao như thế nào, hãy đưa ra một ví dụ đơn giản. Bất kỳ nhân viên nào mới vào làm việc của G. Ford và chỉ nhận mức lương tối thiểu trong giai đoạn 1914-1916, đều có thể mua chiếc ô tô kiểu “T” nổi tiếng của mình trong 3 tháng làm việc. Đồng thời với việc thăng chức, ông đã giảm ngày làm việc từ 10 giờ xuống còn 8 giờ và tuần làm việc xuống còn 48 giờ làm việc.
Mọi nhân viên G. Ford không chỉ nhận được tiền công, mà còn được chia lợi nhuận. Những người trong số họ, nhờ tăng tiết kiệm, hệ quả trực tiếp của việc tăng lương, đầu tư vào cổ phiếu của các doanh nghiệp của G. Ford, thậm chí còn có thu nhập cao hơn.
Xem xét một yếu tố kinh tế xã hội quan trọng khác trong hoạt động của bất kỳ doanh nghiệp nào - sự luân chuyển nhân viên - cũng ảnh hưởng đến chi phí. G. Ford lưu ý rằng, nhờ việc tăng lương, đã có giam giagắn với luân chuyển nhân viên.
Vì vậy, vào năm 1914, khi kế hoạch kinh tế - xã hội thống nhất đầu tiên về phát triển đội ngũ có hiệu lực, “... chúng tôi có 14.000 lao động, với con số như vậy trước đó, luân chuyển nhân sự hàng năm khoảng 50 nghìn người ... Năm 1915, chúng tôi chỉ phải thuê 6508 người. và hầu hết họ đã được mời vì công ty của chúng tôi đã mở rộng. Với sự di chuyển cũ của công nhân và nhu cầu mới của chúng tôi, giờ đây chúng tôi buộc phải thuê khoảng 200.000 người mỗi năm, điều này gần như là không thể ... "
Đồng thời, ông cũng chú ý đến các yếu tố kinh tế xã hội đi kèm khác, chẳng hạn như chi phí đào tạo và sự thích nghi nhân viên mới. Cụ thể, ông viết: “… Ngay cả với thời gian nghiên cứu cực kỳ ngắn cần thiết để nghiên cứu gần như tất cả các hoạt động của chúng tôi, vẫn không thể thuê nhân viên mới hàng ngày, hàng tuần hoặc hàng tháng. Bởi vì, mặc dù phần lớn công nhân của chúng tôi, sau hai hoặc ba ngày đã có thể thực hiện công việc đạt yêu cầu với tốc độ hài lòng, nhưng họ vẫn làm việc tốt hơn chỉ sau một năm kinh nghiệm so với lúc đầu ... "
Hãy tổng hợp lại... G. Ford lần đầu tiên giới thiệu tiêu chí động lực, theo đó ông ước tính hệ số lao động tích hợp là 90%, tổ chức và công nghệ yếu tố - chỉ 10%. Ông đã phát triển yếu tố lao động, động lực bên ngoài và bên trong của nhân sự theo các hướng sau.
Lúc đầu, với sự trợ giúp của mức lương tối thiểu cao, cho phép mỗi thành viên trong nhóm làm việc có hứng thú tại nơi làm việc của họ.
Thứ hai, nhằm tăng cường động lực của nhân viên trong việc thực hiện công việc của toàn công ty, kể từ năm 1900, họ đã đưa ra mức thù lao là phần đóng góp của mỗi nhân viên vào thu nhập của toàn công ty.
Thứ ba, ông khuyến khích người lao động đầu tư tiền tiết kiệm vào sản xuất thông qua việc mua cổ phần hoặc cho vay trực tiếp vào các nhà máy G. Ford.
Thứ tư, đặt nền móng đầu tiên cho tương lai của những vòng tròn chất lượng nổi tiếng Nhật Bản.
Thứ năm, về mặt kinh tế, đã kích thích phong trào hợp lý hóa và sự chủ động của mỗi thành viên trong nhóm, không chỉ tại nơi làm việc của họ, mà còn khuyến khích các mối liên hệ trực tiếp giữa bất kỳ nhân viên nào và các nhà quản lý cao nhất, bỏ qua các liên kết trung gian.
Ở thứ sáu, khuyến khích kinh tế phát triển các ngành nghề liên quan và tăng trưởng nghề nghiệp.
Thứ bảy, thúc đẩy kinh tế tăng trưởng chuyên môn và luân chuyển cán bộ.
Thứ tám, ông cân bằng tiền lương của những người tàn tật và khỏe mạnh.
Thứ chínCho rằng mức lương tối thiểu cho phép một người lao động (đàn ông) hỗ trợ gia đình một cách dễ dàng, về mặt kinh tế, ông đã khuyến khích việc tự nguyện sa thải vợ của nhân viên để họ dành nhiều thời gian hơn cho gia đình và con cái.
Thứ mười, ông giới thiệu dịch vụ chăm sóc y tế, và bảo hiểm xã hội, lương hưu trong trường hợp bị thương hoặc bị thương tại nơi làm việc.
Thứ mười một, G. Ford khuyến khích kinh tế không chỉ đào tạo các ngành nghề liên quan cho mỗi nhân viên, mà còn cả việc học ở trường và đại học.
Thứ mười hai, ông đầu tiên, rất lâu trước khi người Nhật đưa ra nguyên tắc giao hàng đúng hạn cho các nhà cung cấp. Hãy để chúng tôi nói lên cách tiếp cận của ông: "Nếu việc vận chuyển được tổ chức lại hoàn toàn, để người ta có thể tin tưởng vào nguồn cung cấp nguyên vật liệu đồng đều, thì sẽ không cần thiết phải gánh nặng cho mình với một nhà kho."
Sự hiểu biết sâu sắc về vai trò của động lực lao động đã cho phép G. Ford lần đầu tiên có mặt trên thế giới vào năm 1910-1913. phát triển kế hoạch năm năm sự phát triển kinh tế - xã hội của đội ngũ của toàn công ty, có hiệu lực vào ngày 12 tháng 1 năm 1914. Giải thích sự cần thiết của kế hoạch này, G. Ford viết rằng chúng tôi đưa ra kế hoạch này không phải vì chúng tôi quyết định chăm sóc nhân viên của mình "bằng cách sắp xếp phân phối lợi ích", mà vì "Tỷ lệ cao (tiền lương) là nguyên tắc kinh doanh có lợi nhất." Hơn nữa, anh ấy tập trung sự chú ý của người đọc không phải vào sự phát triển về tổ chức và công nghệ của anh ấy, mà vào mức lương cao, theo quan điểm của anh ấy, là lợi nhuận duy nhất. Anh tin rằng công lao chính của anh không phải là công nghệ băng tải mà anh đã phát triển, mà là chính sách thu nhập và lương cao của công ty.
Ông đã tiên liệu và đặt ra những cơ sở thực tiễn của lý thuyết về vốn con người được phát triển sau này bởi những người đoạt giải Nobel Theodore W. Schultz và Gary Becker. Chính khám phá này đã đưa anh trở thành một trong những người có nhiều kinh nghiệm nhất thế giới.
Trong cuốn sách của ông, một chủ đề chung xuyên suốt ý tưởng tại sao các doanh nhân khác không thể hiểu sự thật đơn giản này rằng chỉ bằng cách chia sẻ thu nhập với nhân viên của họ, bạn mới có thể trở nên giàu có. Kế hoạch dựa trên lợi ích cá nhân của từng nhân viên trong công ty. Trên thực tế, theo đa số người Mỹ, G. Ford đã đặt nền móng kinh tế xã hội của nước Mỹ ngày nay. Nếu giá cả hàng hóa cao hơn thu nhập của người dân, thì giá cả phải được điều chỉnh theo thu nhập. Thông thường, chu kỳ kinh doanh bắt đầu với sản xuất và kết thúc với tiêu dùng. Nhưng khi người tiêu dùng không muốn mua những gì nhà sản xuất đang bán, hoặc không có đủ tiền, nhà sản xuất đổ lỗi cho người tiêu dùng và tuyên bố rằng mọi thứ đang diễn ra tồi tệ, mà không nhận ra rằng anh ta, với những lời phàn nàn của mình, đang khai thác những con ngựa đằng sau xe hàng.
Cần làm rõ G. Ford hiểu gì theo thu nhập hộ gia đình. Đây không chỉ là lương của nhân viên, mà theo G. Ford nó còn là "... chia lãi ..." của nhân viên, được ông giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1900, cũng như các phúc lợi xã hội, thu nhập mà nhân viên nhận được từ việc đầu tư tiết kiệm vào cổ phiếu của công ty G Ford.
Ông rất hiểu thực tế là sự gia tăng tiết kiệm của nhân viên các công ty, giá xe ô tô thấp, chất lượng cao, thực hiện chủ trương của ông: "... Coi chừng sản phẩm xấu đi, coi chừng hạ lương và cướp công." Tất cả điều này cho phép anh ta, thông qua các quan hệ đối tác tín dụng do anh ta tạo ra, thu hút các khoản vay và đầu tư không tốn kém vào thời điểm đó. Như vậy, ông đã chứng minh trong thực tế rất lâu trước khi J.M. Keynes 'tính toán lý thuyết của mình, đưa ra trong cuốn sách "Lý thuyết chung về việc làm, lãi suất và tiền" (1936, cho đến năm 1948).
G. Ford hiểu rằng: “Với ... lương thấp thì không thể tiết kiệm được. Giảm tiền lương là một chính sách tài chính ngu ngốc, bởi vì đồng thời, sức mua cũng giảm ... "Ông thực tế đã đưa ra sự phụ thuộc kinh tế: tiền lương cao làm tăng tổng cầu và tiết kiệm, làm tăng đầu tư và giảm chi phí, do đó cho phép giảm giá hơn nữa. cho các sản phẩm, kích thích nhu cầu hơn nữa, v.v.
Tăng trưởng doanh số gần như đạt được vào năm thứ hai (1915) sau khi đội ngũ này thông qua kế hoạch phát triển kinh tế xã hội 5 năm đầu tiên. Xin lưu ý rằng anh ấy đã đi trước mọi người hàng chục năm. Thu hút vốn đầu tư và các khoản vay không tốn kém cho phép anh ta giảm hơn nữa chi phí sản xuất và hạ giá xe hơi, kích thích tổng cầu tăng trưởng hơn nữa.
G. Ford trong cuốn sách đã chứng minh rằng các nguồn duy nhất lạm phát là sự phát tán tiền tệ của Fed, các chính phủ, cho vay bất hợp pháp đối với hệ thống tài chính và, khuyến khích hoạt động đầu cơ và các kim tự tháp tài chính đầu cơ. Chỉ có cuộc Đại suy thoái và ngày lễ ngân hàng mới khiến xã hội nghĩ đến và cấm đoán một cách hợp pháp hoạt động này của chính quyền, Hệ thống Dự trữ Liên bang và doanh nghiệp.
Theo chúng tôi, những phát biểu gay gắt của G. Ford liên quan đến công bằng: "... đầu cơ với thành phẩm không liên quan gì đến kinh doanh - nó không có nghĩa gì hơn và không hơn gì một hình thức trộm cắp đàng hoàng hơn ..."
Thậm chí, ông còn đánh giá một cách gay gắt hơn hoạt động của các chủ ngân hàng, Cục Dự trữ Liên bang, chính phủ Mỹ và các nhà lập pháp: “Sự trợ giúp sẽ không đến từ Washington, mà từ chính chúng ta… Chúng ta có thể giúp chính phủ chứ không phải chính phủ giúp chúng ta. Những lời hứa khiến chính phủ không mất gì, nhưng nó không thể thực hiện được. Đúng, các chính phủ có thể tung ra tiền tệ như họ đã làm.
Chừng nào chúng ta còn mong đợi từ luật pháp rằng nó sẽ chữa lành đói nghèo và xóa bỏ các đặc quyền khỏi thế giới, chúng ta được định sẵn để chiêm nghiệm cách nghèo đói phát triển và các đặc quyền nhân lên ... Chính phủ chỉ là đầy tớ của nhân dân, và nên luôn duy trì như vậy. Ngay khi người dân trở thành một phần phụ của chính quyền, luật quả báo sẽ có hiệu lực, đối với một tỷ lệ như vậy là phi tự nhiên, trái đạo đức và vô nhân đạo ... "
QUẢN LÝ CHỐNG KHỦNG HOẢNG TRONG PHẦNNhân sự-QUẢN LÝ THEO VÍ DỤ CỦA CÔNG TY FORD
Bogunets Ekaterina Alekseevna
sinh viên năm 4 chuyên ngành "Quản lý nhân sự" của Trường Đại học Kinh tế, Thống kê và Tin học Moscow (MESI), Liên bang Nga, Moscow
Bocharov Sergey Alexandrovich
cố vấn khoa học, phó giáo sư của bộ môn. OMiP, RF, Moscow
Trong quá trình hoạt động của mình, một công ty có thể vừa phát triển ổn định vừa có thể đi chệch hướng. Bất kỳ tổ chức nào cũng phải đối mặt với khủng hoảng trong hoạt động của mình, nhưng đặc điểm của khủng hoảng là đối với từng doanh nghiệp - điều này là do cách tiếp cận ra quyết định của từng cá nhân. Nói cách khác, các tổ chức giống hệt nhau về cấu trúc và quy mô xây dựng chiến lược quản lý khủng hoảng theo những cách khác nhau.
Các yếu tố bên ngoài quyết định tình hình tương ứng trên thị trường, từ đó thiết lập các thông số cạnh tranh và xác định vị thế, vị thế của công ty, hiệu quả kinh tế của công ty. Trong xã hội hậu công nghiệp, nhãn hiệu và thương hiệu bắt đầu đóng một vai trò quan trọng, một trong những yếu tố cấu trúc đó là thương hiệu nhân sự. Danh tiếng kinh doanh chiếm vị trí hàng đầu ngày nay, vai trò của nó đối với vốn hóa của các công ty không ngừng tăng lên. Đó là lý do tại sao cuộc khủng hoảng danh tiếng là một trong những cuộc khủng hoảng nghiêm trọng nhất đối với công ty. Cũng cần lưu ý rằng một trong những điều kiện để phát triển khủng hoảng là yếu tố con người - trình độ của đội ngũ quản lý thấp có thể dẫn đến những hậu quả tiêu cực quyết định được thực hiện, ví dụ.
Không thể phủ nhận rằng dịch vụ nhân sự của doanh nghiệp được giao một vai trò quan trọng trong quản lý chống khủng hoảng. Nói cách khác, công ty cần quản lý tổng hợp, trong đó dịch vụ nhân sự với tư cách là một đơn vị cấu trúc của một hệ thống thống nhất không thể tách rời khỏi các mục tiêu chung đã đặt ra. Hướng quản lý này không thể không phát triển, vì nhiều công cụ có thể trở thành một "thói quen" và không được nhân sự nhận thức. Ví dụ, một hệ thống lợi ích không thay đổi trong một thời gian dài sẽ tạo ra xu hướng giảm về mức độ động lực và khuyến khích.
Theo quan điểm của quản trị nhân sự, theo tác giả, khủng hoảng là một hiện tượng nhằm phá bỏ cái cũ và kích thích cách tiếp cận đổi mới để quản lý một tổ chức.
Hãy xem xét việc phân loại các cuộc khủng hoảng trong bối cảnh quản lý nhân sự:
· trong cơ cấu các quan hệ trong hệ thống kinh tế - xã hội, bản chất của khủng hoảng nó mang tính xã hội - đây là một trong những ngưỡng đó, sự cân bằng mà bộ phận nhân sự của công ty có thể thay đổi (sa thải, luân chuyển nhân sự, sửa đổi trình độ nhân sự, v.v.). Bộ phận nhân sự ở một mức độ nào đó là một mắt xích giữa các bên xung đột (ví dụ về vấn đề đề bạt, có thể điều chỉnh bảng nhân sự);
· trong phạm vi, phạm vi Đây là một cuộc khủng hoảng ngành của chính sách nhân sự “cũ” (các công cụ được sử dụng không chỉ được sử dụng mà còn phải được phát triển, kết hợp, nếu không chúng sẽ mất đi giá trị và tính độc đáo), nhu cầu hình thành một thương hiệu nhân sự mới, v.v.
· về bản chất của cuộc khủng hoảng nó là một phần - bao gồm một khu vực nhất định. Ví dụ, thị trường lao động đang thiếu rất nhiều chuyên gia có trình độ cao (từ quan điểm dự báo, sự xuất hiện của tình huống khủng hoảng có thể vừa bất ngờ (lỗi chủ quan của người quản lý trong bối cảnh căng thẳng vừa có thể dự đoán được).
Cách phân loại đầu tiên có thể được đặc trưng bởi ví dụ sau: ban lãnh đạo một công ty, theo các điều kiện cạnh tranh và xu hướng toàn cầu, rất thường áp đặt cho nhân viên của mình việc sử dụng các chương trình nhất định mà một người không thích sử dụng. Một lần nữa, trình độ học vấn của những nhân viên có kinh nghiệm không phải lúc nào cũng cho phép họ dễ dàng làm chủ những đổi mới như vậy, điều này lại làm gia tăng sự không hài lòng của nhân viên và thay đổi tình hình trong nhóm. Bạn cũng có thể thêm quyền truy cập riêng tư vào các mạng xã hội tại đây. Đối với một số cấu trúc, biện pháp như vậy là hợp lý, nhưng có những thể chế trong đó quan điểm nhất định liên lạc rất hiệu quả và thuận tiện hơn so với sử dụng cùng một e-mail. Những công nghệ này đã được thảo luận tại Tuần lễ Nhân sự Nga 2014, nhưng đây là một lĩnh vực riêng biệt.
Tình hình ban đầu là mọi người đã quen với việc sử dụng một số phương tiện kỹ thuật... Hơn nữa, từ sự phức tạp của việc thực hiện, tức là từ việc nhân viên khó làm chủ các sáng kiến, nhân viên bắt đầu chán ghét công việc của họ và trạng thái tâm lý, tình cảm chuyển sang đổ vỡ và xung đột. Hơn nữa, lý do của các cuộc xung đột thường là niềm tự hào tầm thường rằng những người khác đã không thành công, không giống như bạn. HR chứa một số công cụ có thể giúp ngăn chặn đặc điểm này của cuộc khủng hoảng - ví dụ: đào tạo, cố vấn, v.v.
Tôi xin đưa ra một ví dụ (công ty Rusklimat), công ty này đã phải đối mặt với sự bất cân xứng của thông tin trên thị trường lao động. Bản mô tả công việc được công bố khá hấp dẫn nhưng kết quả lại ngược lại. Tất nhiên, một mối quan hệ đặc biệt dựa trên sự phục tùng được thiết lập giữa ông chủ và nhân viên bình thường, nhưng lạm quyền dẫn đến giảm hiệu quả làm việc của nhân viên, và theo đó, làm thay đổi đáng kể hành vi tổ chức trong công ty (truyền miệng vẫn chưa bị hủy bỏ).
Kết quả, sau khi làm rõ tình hình thực tế, là những phản hồi tiêu cực và khiến các ứng viên sợ hãi. Tôi muốn lưu ý rằng khủng hoảng tâm lý là ngưỡng khủng hoảng rất quan trọng trong một tổ chức. Rào cản giao tiếp, như một ví dụ, là nguyên nhân gốc rễ chính của hiện tượng này - theo tôi, ví dụ phổ biến nhất là một tổ chức kém chất lượng sự giao tiếp nội bộ giữa các cấp của công ty (không thể tiếp cận được với lãnh đạo cao nhất).
Một khủng hoảng khác trong công ty được đề cập là thực tế là, mặc dù hình ảnh tích cực mới được tạo ra về vị thế của công ty (ví dụ công ty lớn, phát triển trên thị trường và được nhiều người biết đến), nhưng không thể thu hút nhân viên, vì có thông tin rằng người đứng đầu công ty đã bị kết tội. Khi đó tình hình trong công ty không được tốt nhất, nhưng ý kiến \u200b\u200btiêu cực này vẫn không thể sửa chữa được.
Nếu chúng ta xem xét các giai đoạn của cuộc khủng hoảng, thì chúng ta cũng có thể xác định nhu cầu về hoạt động hiệu quả của quản lý nhân sự:
1. Người ta tin rằng một trong những triệu chứng của khủng hoảng là sự thất bại trong hệ thống quản lý và sự lỗi thời của công nghệ để thực hiện các hoạt động. Nhưng sự khởi đầu của một đường khủng hoảng với những biến động nhỏ trong các chỉ số thông thường hầu như không thể dự đoán được - những biến động trong hệ thống kinh tế là một quá trình tự nhiên. Do đó, đặt ra câu hỏi về việc theo dõi và phát triển liên tục. Tình hình thị trường lao động, giống như toàn bộ nền kinh tế, đang ở trạng thái năng động, do đó, việc duy trì danh tiếng ổn định của nhân sự trong công ty là rất quan trọng;
2. Ở giai đoạn này đặc điểm tiêu biểu sự gia tăng luân chuyển nhân viên và vi phạm môi trường tâm lý xã hội tích cực được xem xét. Một mặt, cách thoát khỏi khủng hoảng là quản lý nhân sự hiệu quả, bởi vì sự minh bạch về những gì đang xảy ra có thể chuyển gánh nặng quản lý chống khủng hoảng đến từng nhân viên thông qua văn hóa doanh nghiệp đáng tin cậy và một thương hiệu nhân sự tích cực;
3. Giai đoạn này được đặc trưng bởi việc sa thải hàng loạt, thời gian làm việc ngắn hơn, giảm thanh toán cho nhân viên, v.v. - tất cả những quyết định này đều nằm trong thẩm quyền của dịch vụ nhân sự.
Quản lý chống khủng hoảng là hoạt động đưa ra các quyết định của nhà quản lý và thực hiện các biện pháp nhằm chẩn đoán, ngăn chặn, vô hiệu hóa và khắc phục các hiện tượng khủng hoảng và nguyên nhân của chúng ở mọi cấp độ của nền kinh tế nhằm ngăn chặn chúng trong tương lai.
Không có một bộ tiêu chuẩn nào về phương pháp tiếp cận cho một chính sách như vậy (một ví dụ rõ ràng về điều này là sự đa dạng của các chính sách xây dựng văn hóa doanh nghiệp). Nhiệm vụ của hoạch định chiến lược trong lĩnh vực nhân sự không chỉ là phân tích hoạt động của doanh nghiệp, lựa chọn nhân sự có năng lực mà còn phải theo dõi thị trường lao động. Tỷ lệ thất nghiệp có thể tăng lên vì nhiều lý do khác nhau, cũng như có tác động rất lớn đến sự tồn tại của doanh nghiệp (việc thiếu nhân sự có trình độ cao sẽ không cho phép công ty có được vị thế cạnh tranh xứng đáng và chi phí đào tạo có thể phá sản doanh nghiệp).
Hãy xem xét một ví dụ kinh điển về thời kỳ khủng hoảng - 2008. Nhiều công ty ngay từ đầu đã phải đối mặt với sự điêu đứng về tài chính, dẫn đến khủng hoảng trên thị trường lao động. Troika cũng không thoát khỏi số phận này nhà sản xuất xe hơi: GM, Chrysler và Ford. Hãy xem xét công ty thứ hai.
Năm 2008, công ty gặp phải tình hình kinh tế sau:
Bức tranh 1. SWOT -phân tích cho công ty Ford cho năm 2008
Chúng tôi sẽ thêm rủi ro nhân sự vào phân tích SWOT ở trên như một hệ quả:
· Tái cấu trúc doanh nghiệp sẽ ảnh hưởng đến cơ cấu lực lượng lao động, có thể dẫn đến việc sa thải hàng loạt và làm giảm uy tín của công ty với tư cách là người sử dụng lao động, cũng như ảnh hưởng đến văn hóa doanh nghiệp (ví dụ như truyền miệng);
· Việc tăng giá nhiên liệu và từ chối đầu tư công sẽ ảnh hưởng đến cơ cấu chi phí, và theo đó, biên chế;
· Xung đột giữa quản lý và công đoàn có thể ảnh hưởng đến uy tín của công ty với tư cách là người sử dụng lao động và dẫn đến đình công, làm tê liệt quy trình sản xuất và phá hoại các nguyên tắc văn hóa doanh nghiệp.
Tôi muốn lưu ý rằng trước cuộc khủng hoảng toàn cầu, công ty đã phải đối mặt với một số vấn đề về nhân sự - một cuộc đình công của công nhân tại nhà máy đòi tăng 30% lương, mặc dù yêu cầu của công đoàn vừa phải hơn (14-20%). Kết quả là ban lãnh đạo quyết định tăng lương thêm 15%, nhưng công ty mất cơ hội chủ động tài trợ cho gói xã hội mở rộng. Nhưng mâu thuẫn với tổ chức công đoàn đã được giải quyết.
Năm 2008, sau khi bị chính phủ từ chối đầu tư, công ty đứng trước nguy cơ sa thải hàng loạt 12.000 nhân viên, cũng như mất mát nghiêm trọng trên thị trường. Theo phân tích, những rủi ro này đã được phân tích trước đó nên công ty đã thực hiện một số biện pháp:
· Giải quyết xung đột với tổ chức công đoàn - liên quan đến sự kiện rủi ro, Ford đã sử dụng các biện pháp trước sự kiện, vì đã có trong phân tích SWOT, nhiều rủi ro có thể dự đoán được;
· Từ chối trả thưởng, giảm thù lao quản lý, từ chối một phần cổ tức của cổ đông - tất cả các biện pháp này được thực hiện sau khi chấp nhận rủi ro;
· Nghỉ hưu sớm.
Theo tác giả, có thể cung cấp dịch vụ thay thế, vốn rất phổ biến đối với các công ty quốc tế, để phát triển một hệ thống động lực phi vật chất - trong tương lai, cho phép con cái của nhân viên được đào tạo thực tế trong công ty với việc làm thêm. Một biện pháp như vậy đáp ứng một trong những nhu cầu cấp thiết của người lao động - giáo dục con cái của họ và thúc đẩy việc làm thành công của họ.
Ford đã nhìn thấy triển vọng bán xe nhanh chóng của mình tại thị trường Nga, vì vậy chúng ta hãy xem xét chính sách nhân sự của công ty liên quan đến các nhà máy ở Nga, điều này ảnh hưởng đáng kể đến chính sách đối với thị trường nội địa.
Sau khi nghiên cứu chính sách của công ty ở Nga, chúng tôi có thể kết luận rằng Ford đã xây dựng thành công mối quan hệ của mình với các cơ quan chính phủ, tập trung vào các vấn đề cấp bách của thị trường lao động Nga:
· Để thực hiện nguyên tắc minh bạch (đặc biệt là trong thời kỳ khủng hoảng), công ty bắt đầu xuất bản tạp chí công ty "Ford", độc giả của tạp chí này có cơ hội nhận được thông tin trực tiếp về công ty, kế hoạch, các mẫu xe mới, v.v.;
Tạo ra và duy trì các điều kiện kinh doanh bình đẳng cho tất cả các thị trường nơi công ty hoạt động: "Các công ty đầu tư, tạo việc làm (chỉ có khoảng 3.000 người làm việc tại nhà máy Ford ở Vsevolozhsk, chưa kể các công việc gián tiếp như đại lý và trung tâm dịch vụ, v.v.), thường xuyên nộp thuế vào các ngân sách khác nhau";
Giảm giờ làm việc, tạm dừng một phần băng tải: “Theo quy định của Bộ luật Lao động của Liên bang Nga, Ford sẽ trả 2/3 tiền lương cho những nhân viên sẽ buộc phải nghỉ việc”.
Tôi muốn chỉ ra rằng một đợt sa thải lớn sẽ không cứu được công ty. Tất nhiên, đây là một khoản giảm chi phí trả lương, nhưng một danh tiếng tiêu cực với tư cách là nhà tuyển dụng trên thị trường lao động. Tác giả coi việc rời khỏi công ty là động thái kinh tế tốt nhất - mở rộng mạng lưới đại lý ở Nga, nơi doanh số bán hàng vượt quá mong đợi (“Năm 2008, Ford đã mở thêm 13 đại lý mới. đại lý phụ và chi nhánh của các đại lý hiện có. Mạng lưới đại lý của Ford tại Nga có 143 điểm bán hàng và dịch vụ tại 91 thành phố của Nga. Trong năm 2008, Trung tâm Kỹ thuật Ford đã tiến hành 156 khóa đào tạo cho 3.131 nhân viên của các đại lý Ford. 42 nhân viên của các đại lý đã nhận được bằng Thạc sĩ cao nhất Kỹ thuật viên "). Chính phủ Hoa Kỳ đã từ chối công ty, nhưng công ty đã bán số tiền tương tự từ các đại lý trên khắp nước Nga (vì mô hình "tập trung" được coi là dẫn đầu thế giới về doanh số) và tiết kiệm nhân viên của mình tại thị trường quê nhà. Tôi muốn nói thêm rằng công ty đã đưa ra những yêu cầu sau đối với các đại lý (trọng tâm là hình thành văn hóa doanh nghiệp): “Đại lý cần đầu tư nghiêm túc vào việc xây dựng các trung tâm công ty được trang trí theo phong cách tập đoàn Ford, nơi có phòng trưng bày, kho phụ tùng và dịch vụ khu vực, và chú trọng nghiêm túc đến việc đào tạo, phát triển nhân sự bán hàng và dịch vụ xe Ford. "
Giá hải quan cũng tăng, từ đó công ty quyết định chuyển sang sản xuất linh kiện và lắp ráp ô tô trong nước, qua đó hỗ trợ các nhà sản xuất trong nước (nhưng trước thời kỳ này, tải nhà máy Mỹnơi công việc vẫn phù hợp với nhu cầu ngày càng tăng). Công ty đã quản lý để phù hợp với chi phí và phân phối lại khối lượng công việc, theo đó, nó đã cố gắng giữ được phần lớn nhân viên.
Bảng 1.
Doanh thu của công ty tại thị trường Nga năm 2008
|
mô hình |
bán hàng |
giá bán |
tiền thu được |
|
nhà thám hiểm |
|||
|
Toàn bộ |
Hãy tính một số loại thuế và nhận được lợi nhuận của công ty:
10% cho đại lý 7586187700 rúp;
· Thuế thu nhập 13655137860 rúp;
VAT - 10414935655,93 rúp;
· Chi phí tiền lương - 90.000.000 rúp với thu nhập trung bình là 30.000 rúp và nhân viên là 3.000 người;
· Phí bảo hiểm - 27.000.000 RUB.
Kết quả là, lợi nhuận của công ty sẽ là 44088615784 rúp. Nếu, với mức lương trung bình theo giờ ở Hoa Kỳ (16,14 đô la), chúng tôi tính chi phí hàng tháng cho mỗi công nhân, thì chúng tôi nhận được khoảng 3776,76 đô la. Với tỷ giá 35 rúp mỗi đô la, thu nhập bằng rúp là 132186,6 rúp. Lợi nhuận như vậy sẽ cho phép tuyển dụng khoảng 333.533 người tại thị trường nội địa. Theo tác giả, khoản lợi nhuận này đã bù đắp lại chi phí nhân sự của công ty tại thị trường quê nhà và giảm chi phí nhân sự tại các đại lý của Ford.
Cuối năm 2008, công ty đã tiến hành cắt giảm một số nhân viên nhưng đã ổn định được vị trí ở quê nhà, giảm sản xuất, tung ra 4 mẫu xe mới, giảm giờ làm và duy trì uy tín của người sử dụng lao động có trách nhiệm. Bằng việc mở rộng mạng lưới đại lý, công ty đã giảm được chi phí nhân sự tại Nga.
Tóm lại, cần lưu ý rằng trong chính sách của Ford, một trong những vai trò quan trọng của bộ phận nhân sự, bộ phận này đã đề xuất các phương pháp quản lý chống khủng hoảng phù hợp, hình thành văn hóa doanh nghiệp và ý thức của nhân viên trong việc tuân thủ các nguyên tắc của công ty, phát triển một hệ thống giảm chi phí lao động và góp phần mở rộng việc làm trong cây nga các công ty, điều này một lần nữa khẳng định vai trò của bộ phận nhân sự trong việc xử lý khủng hoảng.
Trong nền kinh tế thị trường, luôn có xác suất xảy ra khủng hoảng (vì đây là một phần của chu kỳ sống của tổ chức), do đó, bất kỳ sự quản lý nào ở một mức độ nhất định đều phải chống khủng hoảng hoặc trở nên như vậy khi tổ chức đi vào vùng phát triển khủng hoảng. Thành công của chính sách như vậy nằm ở chỗ, công ty nên hình thành chiến lược không chỉ ở cấp kế toán mà còn liên hệ với bộ phận nhân sự, nơi có thể hình thành trách nhiệm của nhân sự và tránh tiêu cực hàng loạt.
Thư mục:
1.Vesnin V.R., Danchenok L.A., Yurieva T.V. Quản lý khủng hoảng: chiến lược và công nghệ hiện đại // 2012.
2.Komarov A., Komarov E. Khủng hoảng và quản lý chống khủng hoảng // Quản lý dự án. 1999. số 2.
3. [Tài nguyên điện tử] - Chế độ truy cập. - URL: www.ford.ru - trang web chính thức của FORD.
4. [Tài nguyên điện tử] - Chế độ truy cập. - URL: http://www.rbcdaily.ru - trang web chính thức của tờ báo RBC.
Ở đây, mặc dù tháng 2 năm 2010 là trên sân, các số liệu thống kê chi tiết cho năm tài chính vừa qua chỉ mới nổi lên. Thành thật mà nói, nói chung là không hài lòng, hầu hết các công ty đều chìm trong cơn nguy kịch, “khủng hoảng chưa qua khỏi…” có lẽ đã trở thành câu cửa miệng trong năm 2009 vừa qua. Mặc dù có những khoảnh khắc cầu vồng, những giọt tuyết đầu tiên, báo hiệu của sự phục hồi thị trường ô tô... Công ty Ford là một trong những công ty dẫn đầu như vậy, nhà sản xuất xe hơi mà hoạt động kinh doanh của họ đã tăng lên, và thậm chí là một trong những công ty lớn nhất. Mối quan tâm của Ford đã kết thúc năm tài chính 2009 với lợi nhuận 2,7 tỷ đô la.
Bao nhiêu? Đúng, tôi đã không nhầm, mặc dù, giống như bạn, tôi không tin điều đó ngay lập tức. Đặc biệt khó tin khi dựa trên các báo cáo của hai gã khổng lồ trong ngành ô tô toàn cầu GM và Chrysler. Vào cuối năm 2009, lợi nhuận ròng của Ford là 2,7 tỷ đô la, so với nền tảng của năm 2008 kết thúc với khoản lỗ 14,8 tỷ đô la. Lưu ý rằng trong năm 2009 năm Ford tạo ra lợi nhuận lần đầu tiên sau bốn năm. Kết quả tài chính khả quan đạt được nhờ doanh thu tăng, giảm thiểu việc làm, giảm chi phí phát triển máy mới, sản xuất và xây dựng nhà máy mới, cũng như thông qua việc cơ cấu lại hầu hết các khoản nợ. Ví dụ, chỉ trong tháng 4 năm 2009, Ford đã giảm được gần 10 tỷ USD nợ cho các chủ nợ, tức là 38% tổng số nợ của công ty liên quan. Trong quý 4 của năm tài chính báo cáo, doanh thu của Ford là 868 triệu USD, trong khi cùng kỳ năm 2008, doanh thu của Ford mất 5,9 tỷ USD. Điều đáng chú ý là tổng cộng trong giai đoạn từ 2006 đến 2008, mối quan tâm của Mỹ đã thiệt hại khoảng 30 tỷ USD. Ford hiện hy vọng rằng năm nay cũng sẽ thành công về mặt tài chính cho công ty. Tổng doanh thu năm 2009 của Ford là 11,8 tỷ đô la.
Chúng ta hãy thử tìm hiểu chính quyền Ford đã làm được những gì, thực chất của thành công là gì?
Theo các chuyên gia, thành công của công ty có một số yếu tố. Cái chính là sự phối hợp làm việc ăn ý trong điều kiện khủng hoảng khắc nghiệt của tất cả các bộ phận, kịp thời đưa ra các quyết định phù hợp để thay đổi môi trường thị trường, giảm chi phí sản xuất. Đã làm được bao nhiêu trong năm qua! Ngân hàng chỉ là gì chương trình Ford Tín dụng, đã giúp tăng sức hấp dẫn của việc mua xe Ford, mang lại 1,3 tỷ USD. Nhân tiện, thị phần của công ty tại thị trường Mỹ đã tăng 1,1% và tăng lên 15,3%. Năm 2009, Ford đã làm một việc mà bấy lâu nay ông không dám làm, đó là bán Jaguar, Land Rover, Volvo, chẳng mang lại được gì ngoài việc lỗ.
Rolant de Waard, phó chủ tịch chi nhánh châu Âu của Ford, đã đến Matxcơva vài giờ vào cuối tháng 11, và khán giả Nga đã có cơ hội trò chuyện với ông.
Ford là nhà sản xuất ô tô Mỹ duy nhất sống sót sau cuộc khủng hoảng, trong khi General Motors và Chrysler phá sản. Công ty có dễ dàng không, và điều gì đã thay đổi kể từ thời kỳ trước khủng hoảng, khi bộ phận Mỹ liên tục thua lỗ và bộ phận châu Âu có lãi hàng năm?
Rolant de Waard: Ford Châu Âu đã có lãi trong 5 năm liên tiếp, sau khi tái cơ cấu vào đầu thập kỷ. Nhờ cô ấy, chúng tôi bắt đầu sử dụng 100% năng lực sản xuất. Và điều này, nếu bạn muốn kinh doanh hiệu quả, sinh lời gần như là chính.
Ở Mỹ, khi nhu cầu bắt đầu giảm và công ty thua lỗ nghiêm trọng, chúng tôi cũng bắt đầu tái cấu trúc. Nhưng rồi họ phải đối mặt với một cuộc suy thoái - nhu cầu càng giảm, lỗ càng lớn ... Nói chung là không hề dễ dàng. Nhưng chúng tôi đã làm một điều quan trọng - mặc dù trải qua thời kỳ khó khăn, nhưng điều quan trọng nhất là chúng tôi tìm thấy tiền, kể cả thông qua các khoản vay - để đầu tư vào một sản phẩm, vào các mô hình mới. Nhờ đó, chúng tôi đã tạo ra một nền tảng vững chắc và đang vươn mình khỏi cuộc khủng hoảng một cách rất tự tin - với sự gia tăng thị phần và triển vọng tuyệt vời. Sau đó, khi cuộc khủng hoảng đến châu Âu, và mọi thứ không hoàn hảo ở đây, nhu cầu bắt đầu giảm, và chúng tôi quyết định cắt giảm sản lượng càng nhanh càng tốt.
Khi nhu cầu giảm, bạn cần phải ngừng sản xuất bằng mọi cách nhiều xe hơnso với nhu cầu của thị trường. Chúng tôi đã làm điều đó vào quý đầu tiên của năm 2009, và giai đoạn này trở nên không có lợi cho Ford của Châu Âu. Nhưng trên thực tế, chúng tôi đã dọn đường cho tương lai và trong quý 3 đã có lãi trở lại.
Câu hỏi: Còn về thị phần ở Châu Âu?
Rolant de Waard: Thị phần ngày càng lớn. Ford hiện chiếm 9,1% thị trường xe hơi châu Âu, tăng so với 8,6% của năm ngoái. Trước hết, đây là điểm đáng khen của "Fiesta" mới, bán chạy hơn nhiều so với mong đợi của chúng tôi, và ford mới Ka.
Ở Nga, chúng tôi cũng làm như vậy - chúng tôi giảm một nửa khối lượng sản xuất và cố gắng bán bớt kho càng sớm càng tốt - chúng tôi đã bán chúng. Ngoài ra, vào cuối năm ngoái, đồng rúp giảm giá mạnh, và chúng tôi phải điều chỉnh giá. Bây giờ thị trường ngoại hối có vẻ bình lặng, và bạn có thể lập kế hoạch cho tương lai. Kế hoạch của chúng tôi khá lạc quan. Vì thị phần của Focus và Mondeo đang tăng lên và thị trường nói chung sẽ sớm hồi sinh. Thực tế là vào tháng Giêng, chính phủ Nga đang tung ra một chương trình thưởng xe hơi và điều này sẽ thúc đẩy nghiêm trọng nhu cầu về xe hơi mới.
Câu hỏi: Liệu nhà máy ở Vsevolozhsk có sớm đạt công suất thiết kế 125 nghìn xe?
Rolant de Waard: Không, tiếc là không sớm đâu. Chắc chắn là không phải năm sau. Và hầu như không trong năm 2011. Điều này đòi hỏi thị trường phải tăng trưởng ít nhất 50% so với hiện tại.
Thật không may, không có nơi nào để xuất khẩu ô tô từ Nga. Cuộc khủng hoảng đã lan rộng trên toàn thế giới, và nhu cầu về ô tô tồn tại ở nước ngoài được các nhà máy khác của chúng tôi đáp ứng đầy đủ.
Chúng tôi mong muốn được thấy chính phủ bắt đầu trả phí bảo hiểm cho những người mua ô tô mới đã loại bỏ ô tô cũ của họ. Tất nhiên, bạn có thể phàn nàn rằng chương trình này sẽ không áp dụng cho tất cả đội hình, và sẽ chỉ ảnh hưởng đến Mondeo và Focus được lắp ráp tại Nga, nhưng điều này là quá đủ. Chúng tôi thấy rằng các chương trình như vậy đang hoạt động thành công ở nước ngoài và chúng tôi kỳ vọng rằng chúng sẽ thúc đẩy nhu cầu một cách nghiêm túc - nó sẽ tăng khoảng 20%. Nó rất nhiều! Nếu không có chương trình này, tất cả mọi người sẽ mất - toàn bộ ngành công nghiệp ô tô. Chúng ta sẽ mất tiền mà chúng ta đã đầu tư vào sản xuất, đào tạo nhân viên, tạo mạng lưới đại lý ... Các đại lý cũng sẽ mất khoản đầu tư của mình ... Và khi thị trường bắt đầu hồi phục, hãy đầu tư vào kinh doanh xe hơi không ai muốn.
Câu hỏi: Ở Nga, trước cuộc khủng hoảng, Ford, nói một cách nhẹ nhàng, rất cạnh tranh - trong mọi phân khúc thị trường, bạn hầu như đưa ra sự kết hợp tốt nhất giữa giá cả và chất lượng. Bây giờ đồng rúp đã giảm, bạn đã tăng giá, và với điều này, thị trường ngách của bạn đã thay đổi. Focus không còn là một chiếc xe "bình dân" như nhiều người vẫn nghĩ, và Fiesta là một trong những chiếc xe đắt nhất trong phân khúc. Đắt hơn Volkswagen polo... tôi không nói thế xe Ford nên rẻ - ở châu Âu, Focus 1.6 được bán với giá gần 20 nghìn euro - tương đương với Golf - và nó được mua rất nhiều. Tốt hơn các bạn học người Nhật, nhân tiện, ở đó rẻ hơn. Nhưng tại thị trường Nga, chúng tôi đã quen với một thứ hoàn toàn khác. Phải thoát khỏi thói quen?
Rolant de Waard: Đầu tiên hãy để tôi giải thích tại sao điều này lại xảy ra. Vấn đề ở đây không chỉ là khủng hoảng - chúng tôi là những công ty nước ngoài đầu tiên bắt đầu sản xuất hoàn toàn ô tô ở Nga, và tất nhiên, điều này cho phép chúng tôi giảm chi phí cơ bản của họ. Tức là chúng ta có lợi thế cạnh tranh. Chúng có thể được xử lý theo nhiều cách khác nhau: đơn giản là bạn có thể kiếm được lợi nhuận lớn hoặc bạn có thể giảm giá, điều mà chúng tôi đã làm đúng thời hạn. Giảm càng nhiều càng tốt.
Bây giờ chúng tôi không phải là những người duy nhất sản xuất ô tô ở Nga, tức là các đối thủ của chúng tôi có cơ hội hạ giá xuống bằng. Nếu họ, tất nhiên, muốn nó. Trong tình hình hiện tại, tất nhiên, vị trí của Fords trên thị trường đã thay đổi. Nhưng hoàn toàn không phải do chúng đã tăng giá hoàn toàn - tỷ lệ giá cả - chất lượng của Focus vẫn giống như một năm trước, nếu không muốn nói là tốt hơn. Nhưng các đối thủ - có - họ bắt đầu bán xe rẻ hơn. Nhưng ai nói Ford nên rẻ hơn phần còn lại? Fiesta thua kém Polo như thế nào?
Câu hỏi: Hãy nói cho tôi biết, bạn có hài lòng với phạm vi mô hình? Ví dụ, Volkswagen hiện đang rất vui khi cách đây vài năm, hãng là nhà sản xuất ô tô đầu tiên giới thiệu động cơ xăng với phun trực tiếp và hộp số ly hợp kép và tăng áp. Ford cũng bắt đầu đi theo hướng này, nhưng muộn hơn nhiều. Rõ ràng là bạn đã có những ưu tiên khác. Những cái nào? Và bạn có vui vì bạn đã đầu tư vào đúng những gì bạn đã đầu tư không?
Rolant de WaardA: Để bắt đầu, tôi sẽ không nói rằng chúng tôi thua xa Volkswagen. Đi cùng một hộp số với hai ly hợp - ở những thị trường mà khách hàng cần một hộp số như vậy, chúng tôi sẽ cung cấp. Hơn nữa, Powershift của chúng tôi không chỉ là "Ford phiên bản DSG", mà là một hộp số khác với những ưu điểm riêng. Ở Nga, nó vẫn chỉ có trên C-Max chạy bằng dầu, nhưng tôi nghĩ rằng vào năm tới, nó sẽ trở nên thực sự lớn.
Bây giờ về động cơ. Vào đầu những năm 2000, chúng tôi đã có một chiếc xe như vậy - Mondeo SCi - và nó được trang bị động cơ xăng phun xăng trực tiếp. Nhưng tại thời điểm đó, chúng tôi quyết định rằng sẽ đúng hơn nhiều nếu không tập trung vào xăng mà là động cơ diesel. Cùng với Peugeot, chúng tôi đã tạo ra những động cơ tuyệt vời, biến Focus trở thành chiếc xe đầu tiên trong phân khúc có lượng khí thải CO2 dưới 120 gram mỗi km. Và "Fiesta" là người đầu tiên có chỉ số dưới 100 gam trên một km!
Quyết định tập trung vào động cơ diesel là đúng 100%. Nếu chỉ vì ở châu Âu có nhiều xe như vậy hơn xe chạy xăng. Nhưng bây giờ các yêu cầu về khí thải động cơ diesel trở nên cứng rắn hơn và động cơ xăng, rõ ràng là đang chờ một cơn gió thứ hai. Và tôi nghĩ rằng chúng tôi đã chuẩn bị cho điều này đúng lúc.
Ngoài ra, chúng tôi nhận ra rằng việc biến Ford thành một công ty duy nhất hiện nay quan trọng hơn trước đây. Quá trình này đã bắt đầu - Fiesta mới trở thành chiếc xe "đầu tiên trên thế giới". Sau đó, sẽ có các công nghệ "trên toàn thế giới". Các động cơ ecoboost giống nhau - chúng sẽ được cung cấp trên tất cả các lục địa.
Tôi cũng muốn nói rằng toàn cầu hóa không có cách nào xâm phạm lợi ích của người mua. Như trước đây, chúng tôi sẽ làm các máy khác nhau cho các thị trường khác nhau. Nhưng với tất cả sự khác biệt về thị hiếu, chủ sở hữu xe hơi trên toàn thế giới có một số giá trị chung - ví dụ, động cơ công suất cao và mưc tiêu thụ thâp nhiên liệu là một điểm cộng cho thị trường Mỹ, châu Âu và bất kỳ thị trường nào khác. Và thực tế là chúng tôi sẽ cung cấp động cơ ecoboost ở khắp mọi nơi không phải là hợp nhất vì mục tiêu thống nhất, không phải là thỏa hiệp, mà là lợi thế - cho cả chúng tôi và người tiêu dùng.
Câu hỏi: Và theo bạn, mẫu xe Ford hiện tại nào thành công nhất?
Rolant de Waard: Tôi có thể nói rằng đây là một câu hỏi không chính xác? Vấn đề là mọi người cần những chiếc xe khác nhau, và không chiếc nào có thể được gọi là tốt nhất. Mặc dù, có lẽ, chúng tôi có thể nói rằng chúng tôi có một Fiesta thành công nhất, vì kết quả bán hàng đã vượt quá mong đợi lạc quan nhất của chúng tôi.
Câu hỏi: Cổ phiếu Jaguar Land Rover và Mazda đã được bán, Volvo sẽ là người tiếp theo. Việc các công ty này sau khi đổi chủ sẽ tiếp tục sử dụng các đơn vị Ford - động cơ giống nhau - chỉ là một điểm cộng cho bạn - công ty sẽ nhận được tiền. Mặt khác, bạn cũng sẽ phải trả tiền cho "người lạ" - sau tất cả, giờ đây động cơ Volvo và Mazda được sử dụng trên các mẫu Ford châu Âu. Bạn có dự định tiếp tục sự hợp tác này hay chấm dứt nó càng sớm càng tốt?
Rolant de Waard: Khi chúng tôi tạo xe hơi mới, thì chúng tôi luôn bắt đầu từ những phẩm chất tiêu dùng mà thị trường cần, chứ không phải từ đâu để lấy động cơ hoặc các bộ phận khác cho nó. Nếu chúng ta có một động cơ phù hợp, tốt. Không - nó có thể được mua bên ngoài - từ một công ty Ford khác hoặc thậm chí từ các đối thủ cạnh tranh. Không có gì phải lo lắng - chúng tôi sản xuất động cơ diesel cùng với PSA Peugeot Citroen, cùng với Fiat, chúng tôi sản xuất Ford Ka và Fiat 500 và không ngại chia sẻ bí quyết của mình. Đồng thời, mặc dù có số lượng lớn các chi tiết thông thường, động cơ diesel trên máy của chúng tôi được cấu hình khác với động cơ của Pháp. Và Ka trông và lái xe khác với Fiat.
Nói một cách đơn giản - bạn có thể hợp tác với bất kỳ ai - ngay cả với những đối thủ cạnh tranh ác ý. Điều chính là đừng quên rằng nhiệm vụ cuối cùng của bạn là tạo ra một chiếc Ford thực sự chứ không phải một bộ đơn vị vô hình, ngay cả những chiếc cao cấp nhất.
Câu hỏi: Các chuyên gia nói rằng trong tương lai gần sẽ có ít nhà sản xuất ô tô độc lập hơn nhiều - một số đơn giản sẽ biến mất, và số còn lại sẽ hợp nhất với nhau. Bạn đang loại trừ một số loại liên minh toàn cầu cho chính mình, như Renault-Nissan?
Rolant de Waard: Bất kỳ công ty nào cũng cố gắng đảm bảo rằng hoạt động kinh doanh của họ hiệu quả nhất có thể. Đó là lý do tại sao chúng tôi đang xây dựng "One Ford", vì điều này, chúng tôi đang tạo ra các liên doanh để sản xuất ô tô và linh kiện - cùng một hộp số với hai ly hợp mà chúng tôi đang sản xuất cùng với Getrag. Trong khi sức mạnh tổng hợp như vậy là đủ cho chúng tôi, không ai biết điều gì sẽ xảy ra tiếp theo.
Xe khách là do người sống chọn cho mình. Và đây không phải là một sự lựa chọn lý trí như một sự lựa chọn cảm tính. Do đó, xe hơi thực sự ngày càng nhiều - ở từng phân khúc. Hãy nhớ rằng, trước đó ở hạng B chỉ có hatchback, ở hạng D chỉ có sedan, và xe dẫn động tất cả các bánh, ngoại lệ hiếm hoi, là lớn và nặng? Giờ đây, một số người cần crossover, những người khác cần sedan cỡ nhỏ, và những người khác cần minivan. Và vẫn có những người - và rất nhiều người trong số họ - những người cần một chiếc xe của thương hiệu A, không phải thương hiệu B. Và nếu thương hiệu B hấp thụ thương hiệu A, nếu xét về hiệu quả kinh doanh thì sẽ không thắng, mà ngược lại, sẽ mất khách hàng. Và trên thực tế, số lượng các thương hiệu "toàn cầu" không hề giảm mà ngày càng tăng lên. Chính xác hơn, nó tiếp tục tăng. Đầu tiên, người Hàn Quốc tham gia thị trường, bây giờ người Trung Quốc đang vươn lên ... Trong khi họ có một thị trường chưa bão hòa trong nước, tôi chắc chắn rằng họ sẽ nhanh chóng đối phó với điều này và sẽ nghiêm túc thực hiện để chinh phục thế giới.
