Chạy xe mới: bao nhiêu km và cách chạy xe mới đúng cách. Chạy xe mới: chạy xe mới bao nhiêu km và cách chạy đúng cách Kéo dài tuổi thọ xe ô tô

Nissan Qashqai, Qashqai + 2. Động cơ tăng tốc chậm (nguyên nhân và cách khắc phục)

Trong quá trình vận hành động cơ xăng hoặc diesel, người lái có thể gặp phải tình trạng khi nhấn ga, động cơ không tăng tốc. Lưu ý rằng sau khi lắp HBO trên ô tô, vấn đề như vậy thường phát sinh khi động cơ lên \u200b\u200bga không tăng tốc, mặc dù xe chạy bình thường bằng xăng. Các loại trục trặc có thể bao gồm cả những thứ khá đơn giản và cho thấy sự cần thiết phải sửa chữa nghiêm trọng động cơ đốt trong. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét lý do tại sao động cơ diesel không tăng tốc độ hoặc động cơ xăng từ chối quay.

Nếu động cơ ngừng tăng tốc, thì bước đầu tiên là phân tích thời điểm và cách nó biểu hiện. Nói cách khác, thiết bị dừng quay đột ngột hoặc sự cố với một nhóm vòng quay dần dần tiến triển. Bạn cũng nên chú ý đến sự hiện diện hoặc vắng mặt của các triệu chứng khác.

Thực tế là việc một động cơ có thể bảo dưỡng trước đây không lấy được động lượng sau khi thực hiện bất kỳ sửa chữa nào hoặc các thao tác khác có thể chỉ đơn giản là do lỗi lắp ráp, cảm biến không được kết nối, v.v. Trong những trường hợp như vậy, sự cố có thể được xác định nhanh hơn và chính xác hơn sau khi kiểm tra độc lập hoặc đưa xe trở lại dịch vụ sửa chữa xe trước đó ngay lập tức.

Nếu bạn phải đối mặt với một thực tế là không rõ lý do động cơ kêu, không lấy được động lực, xe định kỳ dừng lại, v.v., thì trong trường hợp này, động cơ cần được chẩn đoán chuyên sâu. Các lý do cho sự cố như vậy có thể được chia theo điều kiện thành đơn giản và phức tạp, phát sinh ngay lập tức hoặc đã nhận được các điều kiện tiên quyết.
Tại sao động cơ không bắt kịp tốc độ: từ đơn giản đến phức tạp

Ngay từ đầu, chúng tôi sẽ xem xét các lỗi đơn giản và rõ ràng hơn. Bộ số vòng quay trong khi lái xe bị ảnh hưởng mạnh bởi hiệu suất cấp liệu, thời điểm đánh lửa và tính hữu ích của quá trình đốt cháy, cũng như thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí.

Một lý do phổ biến khi động cơ không bắt kịp tốc độ (kim phun, bộ chế hòa khí, động cơ diesel, xe ga) là các vấn đề trong hệ thống đánh lửa, cũng như trong không khí và hệ thống cung cấp nhiên liệu. Các chuyên gia chỉ ra những điều sau:

Lọc gió bị nhiễm bẩn nặng làm giảm khả năng không khí xâm nhập vào lõi lọc, dẫn đến động cơ hoạt động không đều, máy mất công suất và không bắt kịp tốc độ. Ngoài ra, một nguyên nhân phổ biến gây ra các vấn đề với nguồn cung cấp không khí có thể là do vật lạ (giẻ rách, túi nhựa, v.v.) có thể vô tình lọt vào trong vỏ bộ lọc không khí.
Bạn cũng nên chú ý đến việc hút không khí thừa ở cửa hút do các lỗi khác nhau trong hệ thống hút. Vấn đề có thể xuất hiện bất ngờ và dần dần tiến triển. Lưu ý rằng động cơ thường không tăng tốc độ trong trường hợp rò rỉ khí mạnh. Thực tế là trong thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí, tỷ lệ bình thường của không khí và nhiên liệu trong tình huống như vậy sai lệch đáng kể so với định mức. Hỗn hợp này hóa ra rất "nghèo" (nhiều không khí và tối thiểu nhiên liệu). Khi sạc như vậy, động cơ khởi động, nhưng không tăng tốc khi lái xe, và cũng hoạt động không liên tục.
Một bức tranh tương tự có thể được quan sát khi lượng nhiên liệu cần thiết không được cung cấp cho thiết bị. Thủ phạm có thể là bộ lọc nhiên liệu, cũng có thể bị tắc rất nặng. Lưu ý rằng có thể không có vấn đề gì khi khởi động động cơ, vì có đủ nhiên liệu cho chế độ XX. Song song với điều này, khi đang lái, xe có thể bị giật, phản ứng khi nhấn chân ga với độ trễ lâu, khi tăng tốc, có thể xảy ra hiện tượng sụt giảm tốc độ hoặc bộ phận không quay trên bất kỳ vạch nào trên máy đo tốc độ.
Lưới lọc bẩn của máy bơm xăng có thể dẫn đến các triệu chứng tương tự. Các chất cặn bẩn từ bình nhiên liệu có xu hướng tích tụ trên bộ lọc được chỉ định theo thời gian. Kết quả là, áp suất nhiên liệu trong hệ thống trở nên không đủ, hiệu suất của bơm giảm xuống và bản thân động cơ không thể hoạt động bình thường ở các chế độ khác nhau. Nó thường xảy ra khi động cơ tăng tốc và dừng lại chính xác do lưới điện bị tắc.
Thay thế lưới bơm nhiên liệu. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên đọc bài viết về cách tự làm sạch hoặc thay thế lưới bơm nhiên liệu. Từ bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu về vị trí lắp đặt của lưới bơm nhiên liệu này, cũng như các phương pháp có sẵn để tự làm sạch nó.
Nếu bugi hoặc dây điện cao áp không hoạt động bình thường, thì khả năng đánh lửa của hỗn hợp có thể bị suy giảm. Do đó, quá trình đánh lửa nạp nhiên liệu trong xi lanh có thể xảy ra không kịp thời, công suất động cơ giảm, tốc độ không tăng. Những hậu quả như vậy là do nến bị chảy dầu hoặc nhiễm bẩn (đặc biệt là trên động cơ đốt trong với quãng đường đặc), làm hỏng thân phích cắm, đặt các khe hở trên điện cực không chính xác.
Ngoài ra, sự xuất hiện của tia lửa điện và chất lượng của nó có thể bị ảnh hưởng trực tiếp bởi sự cố đứt dây của bugi cao áp, cũng như sự đứt gãy của chúng. Trong những trường hợp như vậy, động cơ bắt đầu tăng gấp ba lần, quan sát thấy cháy sai và cháy sai, và tốc độ cài đặt xấu đi.
Người lái xe có thể xác định hầu hết các lý do trên và loại bỏ chúng một cách tương đối rẻ. Cần kiểm tra bugi và dây dẫn của hệ thống đánh lửa, đo áp suất trong rãnh dẫn nhiên liệu trên động cơ đốt trong phun xăng, kiểm tra bộ lọc khí có nhiễm bẩn không, thay bộ lọc nhiên liệu, vệ sinh lưới bơm nhiên liệu, v.v.
Bây giờ chúng ta hãy nói về các vấn đề có thể đòi hỏi kiến \u200b\u200bthức, kỹ năng và thiết bị nhất định để chẩn đoán, cũng như là lý do để bạn đến thăm dịch vụ xe hơi. Để bắt đầu, danh sách các lỗi này thường bao gồm những lỗi khi động cơ không bắt kịp tốc độ do hỏng bất kỳ phần tử nào của ECM, hệ thống đánh lửa, nguồn điện, v.v. Nói cách khác, chúng ta không còn nói về "vật tư tiêu hao" (nến, dây điện, bộ lọc, đường ống), mà là về các chi tiết. Song song đó, cần xem xét sự cố xảy ra bất ngờ hay sự thất bại diễn tiến dần dần.

Một trong những lý do có thể là do pha thời gian bị đánh sập. Vi phạm sự vận hành đồng bộ của cơ cấu phân phối khí so với hành trình nạp và xả dẫn đến việc van nạp và van xả không mở kịp thời. Sự cố xảy ra do lỗi trong quá trình thay thế đai định thời, nếu đai định thời đã nhảy một hoặc nhiều răng. Ngoài ra, nguyên nhân có thể là do van điều chỉnh không chính xác (vấn đề không tự biểu hiện rõ ràng), các trục trặc khác nhau trong hệ thống thay đổi thời gian van, sự cố của bộ truyền động xích thời gian, v.v.
Các sự cố không mong muốn bao gồm hỏng mô-đun đánh lửa, cũng như trục trặc của cuộn dây đánh lửa. Trong trường hợp này, xylanh bắt đầu cháy sai, động cơ hoạt động và mất khả năng tăng tốc bình thường.
Trong các tình huống với tốc độ động cơ, cần kiểm tra nguồn điện của các vòi phun. Nếu có vấn đề với hệ thống dây điện, thì tín hiệu điều khiển không được cung cấp cho kim phun hoặc nhận không liên tục. Kết quả là kim phun không mở kịp thời, cháy sai một hoặc nhiều xi lanh, động cơ không đạt tốc độ cần thiết và mất điện.
Bơm nhiên liệu hoặc bơm phun nhiên liệu trên động cơ diesel có thể bị lỗi. Sự cố này thường không xảy ra ngay lập tức (trừ khi dây dẫn điện đến máy bơm bị hỏng). Thông thường, hiệu suất máy bơm giảm dần. Không sớm thì muộn, máy bơm sẽ bắt đầu bơm nhiên liệu rất yếu, áp suất sẽ chỉ đủ để hoạt động ở chế độ XX. Việc tăng tải và tốc độ sẽ dẫn đến động cơ có thể bị chết máy dưới tải, không quay, v.v.
Trong một số trường hợp, chính kim phun bị nhiễm bẩn nặng cũng dẫn đến kết quả tương tự. Lái xe với nhiên liệu chất lượng thấp, cũng như bỏ qua quy trình làm sạch kim phun cần thiết sau mỗi 30-40 nghìn km đã đi, có thể có nghĩa là hiệu suất của một hoặc nhiều kim phun nhiên liệu đã giảm đáng kể.
Tốc độ động cơ cũng có thể bị ảnh hưởng bởi trạng thái của hệ thống EGR, thông lượng của bộ xúc tác hoặc bộ lọc hạt. Đối với trường hợp thứ hai, khí thải thoát ra ngoài thông qua một bộ xúc tác bị tắc nghẽn, động cơ đúng là "chết ngạt" và không thể tăng tốc bình thường.
Song song đó, cần kiểm tra các cảm biến khác nhau của hệ thống quản lý động cơ điện tử. Hoạt động không chính xác của chúng có thể ảnh hưởng đến thành phần của hỗn hợp, tức là lượng nhiên liệu và không khí cung cấp cho động cơ đốt trong. Các cảm biến này bao gồm DPDZ, DMRV và một số cảm biến khác.

Cuối cùng
Xét thấy có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến sự cố với bộ vòng quay trên một chiếc xe ô tô hiện đại, cách tối ưu là kết nối ngay xe với thiết bị chẩn đoán (máy quét) để tìm kiếm các lỗi có thể xảy ra. Điều này đặc biệt cần thiết khi động cơ không bắt kịp tốc độ và tính năng kiểm tra trên bảng điều khiển đang bật.

Lưu ý rằng một trường hợp khá hiếm, nhưng cũng có thể xảy ra là lỗi ECU. Điều này thường xảy ra sau khi rửa động cơ, cũng như là kết quả của những can thiệp không chuyên nghiệp vào phần sụn nhà máy của bộ điều khiển. Một triệu chứng của sự cố với thiết bị điện tử là động cơ đang bốc lên nhưng giảm tốc.
Những lỗi như vậy có liên quan đến lỗi phần mềm trong hoạt động của một thiết bị điện tử. ECU nhầm lẫn giả định tốc độ thấp (ví dụ 2-3 nghìn vòng / phút) cho cái gọi là tốc độ "cắt" và ngừng cung cấp nhiên liệu. Nói cách khác, bảo vệ quá tốc độ có điều kiện được kích hoạt sớm.

Cuối cùng, tôi muốn nói thêm rằng việc vệ sinh kim phun kịp thời, thay thế bugi và dây đánh lửa, bộ lọc và bộ lọc của bơm nhiên liệu, vệ sinh van tiết lưu, điều chỉnh bướm ga đúng và một số quy trình bảo dưỡng khác sẽ giúp bạn có được công suất tối đa từ động cơ đốt trong của mình. Đối với ô tô sử dụng LPG, không chỉ công suất động cơ và số vòng quay khí của nó, mà tuổi thọ tổng thể của bộ nguồn sẽ phụ thuộc vào việc lắp đặt và điều chỉnh chính xác, cũng như việc thay thế kịp thời bộ lọc và bảo dưỡng các bộ phận khác của thiết bị sử dụng khí.

Đột nhập ô tô là một quy trình hoạt động cho phép bạn chuẩn bị các đơn vị và thành phần quan trọng để sử dụng chuyên sâu, cũng như xác định các trục trặc và lỗi có thể xảy ra ở giai đoạn đầu.

Mặc dù thực tế là động cơ của các nhà sản xuất ô tô hàng đầu được thử nghiệm trên các giá đỡ đặc biệt, nhưng việc chạy xe vào và để các cơ cấu hoạt động dưới tải là rất hợp lý. Việc vận hành một chiếc ô tô mới nhằm trực tiếp vào việc vận hành các bộ phận hộp số và hệ thống truyền lực, nhưng tầm quan trọng của việc điều chỉnh các yếu tố hệ thống treo, khung gầm và phanh cũng không được loại trừ.

Lợi ích của việc chạy trong

Để kiểm tra tình trạng chức năng của máy, điều quan trọng là phải kiểm tra kỹ lưỡng. Đối với điều này, bạn nên chạy trên tất cả các xe mới, trong đó có thể đạt được những kết quả đáng kể:

lapping các phần tử chuyển động của nhiều nút;
làm mịn các phần thô và thiếu sót của các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ;
làm sạch hệ thống bôi trơn và động cơ khỏi bụi bẩn và các yếu tố khác nhau của phoi sau khi lắp ráp tại nhà máy;
đạt được mài má phanh;
phát hiện các khuyết tật hiện có và các khuyết tật sản xuất.

Các quy tắc cơ bản để chạy trong

Việc vi phạm các quy định khi chạy xe có thể dẫn đến những hậu quả không thể lường trước được, nhưng bạn có thể nhận được sự đảm bảo rằng chiếc xe sẽ tồn tại lâu dài. Để mọi thứ diễn ra suôn sẻ, bạn cần tuân theo các quy tắc sau:

đổ đầy nhiên liệu chất lượng cao vào xe;
kiểm tra áp suất lốp;
không để động cơ không tải trong thời gian dài;
theo dõi mức dầu động cơ, sự hiện diện của hỗn hợp nước làm mát và phanh;
đảm bảo rằng không có dầu mỡ rò rỉ;
nghìn km đầu tiên chạy trong thời gian chạy với tốc độ dưới 90 km / h, cũng không nên sử dụng loại 4-6 bánh răng;
trơn tru và kịp thời để chuyển sang số thấp hơn hoặc cao hơn thích hợp (trong hướng dẫn vận hành xe có bảng tốc độ cho phép đối với từng số);
trong thời gian chạy, tốc độ động cơ đối với động cơ xăng không được vượt quá 3.000 vòng / phút và đối với động cơ diesel con số này là từ 1.200 vòng / phút. lên đến 2.500 vòng / phút;
tránh chở nặng lên xe (lái xe "xuống dốc" kéo dài hoặc kéo theo rơ-moóc hoặc các phương tiện khác);
không được thực hiện kiểu lái xe hung hãn, phanh gấp, tăng tốc đột ngột;
nên thực hiện việc đột nhập ngoài nhịp giao thông thành phố, trên các đường cao tốc có chất lượng cao và bề mặt đều.

Quá trình chạy mất bao nhiêu km

Về điểm số này thì mỗi chuyên gia đều có, nhưng mọi người đều thống nhất một điều - 1,5 nghìn km đầu tiên là quan trọng nhất trong quá trình chạy. Đó là trên xe của họ phải được quan sát nghiêm ngặt. Đối với phần còn lại của số dặm, các quy tắc không quá nghiêm ngặt. Tuy nhiên, đối với mỗi thương hiệu xe hơi, quãng đường đi là riêng lẻ - từ 2.000 đến 5.000 km. Chỉ số này phần lớn được quyết định bởi loại động cơ, nếu là động cơ diesel, quãng đường đi được khuyến nghị phải nhân với hai.

Các giai đoạn đột nhập ô tô (giới hạn tốc độ)

Khi chạy trên một chiếc xe mới, cần chú ý đến động cơ của nó, vì đây là phần thực sự có thứ gì đó để cọ xát. Tốt hơn là chia quá trình chạy động cơ trên một chiếc ô tô mới thành nhiều giai đoạn.

Chặng đầu tiên sẽ dài khoảng 500 km. Nên chuyển động càng đều càng tốt, do đó đảm bảo ứng suất tối thiểu lên hộp số và động cơ. Sẽ không có gì khó khăn - chỉ cần đi ra khỏi thị trấn là đủ: 50 km đầu tiên cần vượt qua ở tốc độ 40-50 km / h ở số thứ ba, sau đó tăng lên 60-70 km / h và tăng số về số thứ tư ở chế độ này. 100-150 km nữa.

Đối với mỗi 100 km mới trên đồng hồ tốc độ ô tô, bạn nên tăng tốc độ xe thêm 10 km / h, đồng thời tiếp tục chuyển sang số thứ tư. Đến cuối chuyến đi, tốc độ sẽ là 90-100 km / h. Trong giai đoạn này, nên tránh lái xe lên dốc, cũng như tăng tốc quá mạnh. Trong trường hợp không thể thực hiện được, cần giảm dần tốc độ và gài số thấp hơn - xe sẽ dễ dàng đối phó với tải hơn rất nhiều.

Ở giai đoạn 2 xe cũng phải vượt 500 km tiếp theo, hầu hết chỉ nên vượt ở số 5 với tốc độ tối đa 100-120 km / h, nâng tốc độ tối đa lên 3.000 vòng / phút. Nhưng leo dốc và dài vẫn nên cẩn thận, để vượt qua bạn nên sử dụng số ba hoặc số tư.
Giai đoạn thứ ba và 500 km tiếp theo cũng không được mong muốn khi lái xe lên dốc để sử dụng số thứ năm, nhưng nên tăng tốc độ trong quá trình tăng tốc lên 3.500 vòng / phút. Theo đó, ở giai đoạn chạy xe này có thể tăng tốc độ tối đa lên 130-140 km / h, nhưng nên bỏ phanh động cơ ở ba giai đoạn này.
Trong giai đoạn thứ tư và cuối cùng, chiếc xe sẽ đi được quãng đường 2.000 km và cho phép mình đi được nhiều hơn nữa. Bạn có thể dễ dàng vượt qua những đoạn đường leo dốc không quá cao ở số 5, nhưng cần đảm bảo tốc độ của xe lúc này tiếp tục duy trì ở khoảng 100-110 km / h. Ở số 5, bạn có thể di chuyển với tốc độ 80-90 km / h trên những khu vực bằng phẳng. Khi chuyển số và tăng tốc từ đèn giao thông, động cơ có thể quay tới tối đa 4.000 vòng / phút.

Vì một số lý do, nhiều người lái xe nhầm lẫn với hoạt động tiết kiệm của thiết bị ở tốc độ không tải và điều này thực tế không phải như vậy. Việc hình thành một lớp màng dầu bảo vệ, giúp ngăn chặn đáng tin cậy các bộ phận của động cơ cọ xát khỏi ma sát khô, chỉ có thể thực hiện được trong điều kiện áp suất dầu bình thường, điều này chỉ có thể thực hiện được khi tốc độ động cơ từ 1200 vòng / phút trở lên.

Dựa trên điều này, tốc độ không tải chỉ được phép khi bộ nguồn nóng lên, không được lâu và không quá 2-3 phút, vì hoạt động của động cơ ở tốc độ không tải trong thời gian còn lại có thể dẫn đến không đủ dầu bôi trơn, có thể gây mòn sớm các cặp ma sát và giảm áp suất dầu.

Quan trọng! Trước khi chạy, không nên thay dầu động cơ được đổ đầy tại nhà máy của nhà sản xuất, tuy nhiên, sau tất cả các thử nghiệm kiểm tra, nên thay dầu động cơ đã sử dụng từ động cơ.

Cơ hội để xấu hổ và đứng vào một góc trên đậu Hà Lan chỉ xuất hiện sáu tháng sau đó, khi những người Shkodovites tuy nhiên phát hiện ra rằng động cơ không được làm gì, và bao nhiêu năng lượng được đưa vào nó từ nhà máy, rất nhiều ở đó.

Tôi là tất cả vì điều này. Ngồi trong "Qashqai" mới, cũng có 1,2, cũng là một turbo và thậm chí còn nhiều hơn 10 lực so với Yeti mạnh mẽ đó, tôi mong đợi một thứ gì đó có thể so sánh được - nếu không phải là thể thao và mong muốn không thể khuất phục ở mọi nơi, thì chắc chắn là hành vi tự tin và đàng hoàng ... Theo hộ chiếu, nhìn chung, lợi thế nghiêng về phía anh: 10,9 giây đến một trăm so với 11,8 của Séc. Nhưng việc sử dụng các con số là gì nếu các cảm giác hoàn toàn ngược lại? Khi "Yeti" phản ứng nhanh và vui vẻ, "Qashqai" thoát ra khỏi độ trễ turbo với sự nhanh nhẹn của một chú gấu trúc buổi sáng, kéo ít nhất một lúc, và sau đó quay trở lại giấc ngủ.

Tôi đã lái một chiếc xe như vậy trong buổi thử nghiệm đầu tiên - nhưng khá ít, dọc theo những con đường nông thôn và ở chế độ tương đối thanh thản. Sau đó, phiên bản 1,2 lít có vẻ khá dễ chịu, nhưng bây giờ sự nhộn nhịp của thành phố đã có những điều chỉnh và những điều chỉnh đáng kể. Động cơ liên tục phải được giữ ở trạng thái tốt, chủ động sử dụng cần số sáu tốc độ và trên đường đi niệm một số câu thần chú xoa dịu có hiệu quả cao theo vòng tròn. Nếu không, không có gì!

Hơn nữa, bản thân bộ truyền động cũng hoạt động thông qua sàn gốc cây. Hai bánh răng đầu tiên có thể dễ dàng ngừng chuyển đổi tại một số điểm: cần gạt không hoạt động và thế là xong, ngay cả khi bạn bẻ khóa! Nếu cuộc tấn công này xảy ra ở một nơi nào đó trong một sân trống - nó không quá tệ. Nhưng thật đáng xấu hổ khi bị kẹt giữa chiếc xe vận tải thứ ba, bật băng đảng cấp cứu và trong một phút vô tận cố gắng bám vào ít nhất một thứ gì đó, cảm thấy ánh mắt nặng nề của một ông chú đang ủ rũ trên chiếc Kamaz đang quay lưng lại ... Cảm giác rất kỳ lạ, tôi sẽ báo cáo cho bạn. Vâng, có lẽ đây là vấn đề của một mẫu thử nghiệm cụ thể, trong 7000 km chạy đã được các đồng nghiệp cắt xén kỹ lưỡng. Điều này thực sự có thể xảy ra, đặc biệt là vì phần còn lại độ chọn lọc của hộp là phù hợp. Nhưng câu hỏi vẫn còn đó.

Ví dụ, những gì cho "Qashqai" sáu hỗ trợ. Tỷ số truyền của giai đoạn thứ năm và thứ sáu khác nhau tối thiểu: lần lượt là 0,763 và 0,638. Để so sánh, đối với phiên bản hai lít, các thông số này là 0,914 cho loại thứ năm và 0,767 cho loại thứ sáu. Trên thực tế, những con số nhàm chán và khó hiểu này có nghĩa là: sau khi lên đường vào cuối tuần ở St.Petersburg và trở về, tôi đã cố gắng lái xe vào cấp độ tiềm thức của mình sơ đồ chuyển số "3-4-6", vì hoàn toàn không sử dụng đến số thứ năm. Đương nhiên, khi tôi quay trở lại, chiếc xe cá nhân của tôi với hộp số năm cấp, mà tôi ngay lập tức chuyển từ "Kashkai", gần như ngắt hộp số, tôi khá ngạc nhiên khi cố gắng bật lùi xe ở tốc độ 100 km / h.

Nói chung, nếu bạn quyết tâm mua Qashqai và đồng thời không phải là nhà vô địch thế giới về khoản rủng rỉnh tiền, thì đừng tiếc vài trăm nghìn mà rinh về phiên bản có hai lít hút. Sự năng động ở đó cũng vậy, nói một cách nhẹ nhàng, không phải là chạy đua, nhưng bạn chắc chắn sẽ cảm thấy tự tin hơn.

Tuy nhiên, điều quan trọng nhất trong toàn bộ câu chuyện này với một động cơ turbo nhỏ, thậm chí không phải là động lực học, mà là tâm lý của người mua. Trước đây, "Qashqai" cơ bản được trang bị động cơ 1.6 cổ xưa, với mọi thứ đều rất rõ ràng - một loại rau, nhưng đáng tin cậy và đơn giản như một chiếc cán xẻng. Mọi người đều ổn, mọi người đều vui vẻ với mọi thứ. Một thứ nhỏ bé khó hiểu và mới với tuabin là một vấn đề hoàn toàn khác. Ma quỷ biết cô ấy - nó sẽ hoặc sẽ không tan chảy, và nếu nó xảy ra, thì bao nhiêu tuần một năm chiếc xe sẽ không lái, mà là khuôn trong hoạt động. Đó là lý do tại sao người dân sợ hãi, và đó là lý do tại sao họ không thực hiện. Một chiếc Qashqai hai lít ngay cả trong "cơ sở" có giá dưới một triệu đồng, và đây là lãnh địa của những gã lớn hơn và được kính trọng hơn như Tiguan, CX-5, ix35 và những người khác. Để cạnh tranh với họ, ngoại hình dễ thương, nội thất dễ chịu và một đống tiện ích thời trang là không còn đủ: ở Nga, kích thước vẫn là vấn đề quan trọng.

Các số liệu thống kê là không ngừng. Lúc đầu, điều kỳ diệu của cái tên đã thực hiện công việc của nó, và Qashqai thậm chí còn bắt đầu tốt hơn dự định. Chỉ sau đó, có điều gì đó đã xảy ra: nếu vào tháng 5, chiếc crossover lọt vào danh sách 10 chiếc xe phổ biến nhất ở Nga và vào tháng 6 thậm chí lọt vào top 8, sau đó nó lăn xuống dốc, thì đến cuối tháng 10, nó thậm chí đã rời khỏi top 25. và mất gần 50% doanh thu. Điều này có làm cho Qashqai trở nên tồi tệ không? Không, anh ấy bình thường. Nhưng với những dự đoán về sự tiếp nối của lịch sử thành công của thị trường kỳ lạ, tôi, viết xong chuyến lái thử cuối cùng cách đây 5 tháng, có lẽ đã rất phấn khích.

Bạn có cần đột nhập cho một chiếc xe mới hay không? Cả tài xế và đại diện của các công ty chế tạo máy đã tranh cãi về chủ đề này trong nhiều năm. Ai đó nói rằng những bài kiểm tra mà chiếc xe vượt qua tại nhà máy là quá đủ. Những người khác cho rằng chiếc xe bao gồm hàng trăm thành phần khác nhau, và toàn bộ hệ thống hoạt động giống như một chiếc đồng hồ, bạn cần phải chạy vào.

Trên thực tế, hầu hết các bộ phận ô tô không cần phải chạy thử. Các công nghệ hiện đại giúp nó có thể đạt được sự tương tác cực kỳ chính xác của tất cả các phụ tùng. Ngoại lệ duy nhất là động cơ. Đây là bộ phận quan trọng nhất của xe, và hơn hết nó cần được tác động thêm.

Mọi người đam mê xe chú ý sẽ có một câu hỏi, đại diện các hãng tranh cãi về vấn đề gì? Trên thực tế, có hai phe trong bất kỳ doanh nghiệp ô tô nào. Đầu tiên bao gồm các chuyên gia kỹ thuật. Nhiệm vụ của họ vô cùng đơn giản. Chiếc xe sẽ tồn tại lâu nhất có thể mà không có bất kỳ hư hỏng nào.

Các nhà quản lý là một vấn đề khác. Nhiệm vụ của họ là bán chiếc xe, và điều gì sẽ xảy ra với nó, như thể không phải là vấn đề của họ. Không, bạn đừng nghĩ, công ty luôn bảo lãnh cho chiếc xe. Hơn nữa, người lái xe thậm chí có thể chọn đơn vị đo: km hoặc năm.

Trong 99 phần trăm các trường hợp, chiếc xe đã lái được quãng đường đã khai báo. Nhưng điều gì sẽ xảy ra tiếp theo? Running-in giúp kéo dài đáng kể tuổi thọ của xe. Điều chính là để làm mọi thứ theo hướng dẫn, và chiếc xe sẽ phục vụ bạn trong một thời gian dài.

Vật lý quá trình

Để hiểu việc chạy vào là gì, chúng ta hãy xem xét quá trình từ bên trong. Trong quá trình làm việc, các bộ phận cọ xát vào nhau. Điều này chủ yếu cần thiết để vòng bi bắt đầu hoạt động hiệu quả nhất có thể. Điều này cũng áp dụng cho xi lanh và piston.

Nhiều chuyên gia sẽ phản đối rằng có một lớp màng dầu, và nó chắc chắn sẽ bảo vệ tất cả các bộ phận của xe khỏi bị hư hại. Họ chắc chắn sẽ đúng, nhưng không hoàn toàn. Thực tế là lớp phủ dầu có độ tin cậy cực kỳ thấp và “vỡ” khi chịu tải trọng cao. Do đó, các bộ phận bị hư hỏng và hao mòn nhanh hơn.

Để tránh bị hao mòn sớm, xe cần được chạy thử. Trong quá trình lái xe theo một thuật toán xác định rõ ràng, tất cả các thành phần và bộ phận của xe đều được đánh bóng gương.

Các nhà sản xuất máy móc đều nhận thức được hiệu ứng này. Do đó, một quá trình chạy lạnh được thực hiện tại nhà máy. Servos có thể làm tăng đáng kể sự giao phối của các bộ phận. Nhưng ngay cả những thiết bị hiện đại nhất cũng không cho hiệu quả tương tự như việc chạy bộ.

Xe đột nhập

Hướng dẫn

Để đột nhập vào một chiếc ô tô, bạn cần phải lái xe ít nhất 500 km. Một số chuyên gia ô tô cho rằng 300 là đủ, nhưng tốt nhất bạn không nên mạo hiểm. Đồng thời, để sự giao phối của các bộ phận được tối đa hóa, phải tuân theo các hướng dẫn sau:

Tất nhiên, có rất nhiều khuyến nghị cho việc chạy xe, và tất cả chúng phải được tuân thủ nếu bạn muốn chiếc xe phục vụ trung thành trong nhiều năm. Tuy nhiên, hãy nhớ một mô hình. Điều quan trọng nhất trong cuộc đột nhập là sự êm ái, tránh những khúc cua gấp, tăng tốc nhanh và phanh gấp.

Chúng tôi chạy trong sự truyền tải

Việc chạy bộ truyền động của ô tô cũng rất quan trọng. Thực tế là thiết bị này tương tác trực tiếp với động cơ và để các hệ thống hoạt động đồng bộ, phải tuân theo một số quy tắc đơn giản:

Tránh off-roading.
Trong năm trăm km đầu tiên, hãy quên trục trước.
Cho đến khi xe đã đi được 800 km, không sử dụng xe đầu kéo.
Phanh đột ngột bị nghiêm cấm.

Chỉ với bốn quy tắc trong 800 km đầu tiên, bạn có thể đạt được sức mạnh tổng hợp hoàn hảo giữa động cơ và hộp số.

Chúng tôi kéo dài tuổi thọ của một chiếc xe hơi

Để kéo dài tuổi thọ của ô tô, ngoài việc vận hành, bạn cần quan tâm đến nhiên liệu và dầu nhớt chất lượng cao. Chỉ tiếp nhiên liệu tại các trạm đã được phê duyệt. Ưu đãi cho các cây xăng cùng mạng. Sử dụng dầu tốt.

Nếu bạn không thể sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao. Giả sử bạn thường đi du lịch khắp nước Nga và tiếp nhiên liệu xa thành phố - hãy nghĩ về các chất phụ gia.

Quan trọng! Thường xuyên đến các trung tâm bảo hành. Thủ tục này trở nên đặc biệt phù hợp sau khi hết hạn bảo hành.

Và nếu bạn không chạy vào?

Mỗi người lái xe nên biết những gì chiếc xe của mình bị đe dọa khi thiếu xe. Thật không may, vấn đề là rất khó để "tính toán" lợi ích của hoạt động này. Câu trả lời của các đại lý chính thức chứ không phải của các chuyên gia kỹ thuật là do bạn có thể vận hành xe ngay lập tức ở tốc độ tối đa.

Thật không may, sau 2-3 năm, rất khó để xác định lý do tại sao động cơ bị hỏng. Thật vậy, trong quá trình vận hành, rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến nó, và rất khó để tìm ra nguyên nhân nào gây ra sự cố.

Quan trọng! Trong một nghìn km đầu tiên, các nhà sản xuất khuyến cáo hạn chế tải cao, vì điều này có thể dẫn đến quá nhiệt động cơ.

Tuy nhiên, ngay cả khi bạn hoàn toàn bỏ qua việc đột nhập của xe và ngay lập tức bắt đầu lái xe ở tốc độ tối đa, sẽ không có gì xảy ra. Tất cả những gì đe dọa bạn lúc đầu là tiêu thụ dầu tăng lên. Nhưng trong tương lai, việc thiếu chạy có thể dẫn đến các bộ phận bị mài mòn sớm.

Lời khuyên! Nếu bạn mua xe 2-3 năm thì chắc chắn không cần chạy thử, nhưng nếu muốn sử dụng ít nhất 5-7 năm thì tốt hơn hết hãy thể hiện sự kiềm chế trong việc lái xe ít nhất một nghìn km đầu tiên.

Nếu việc đột nhập thực sự hiệu quả, tại sao các thương hiệu kỹ thuật vẫn chưa đưa ra cách xử lý đặc biệt

Những chiếc xe hiện đại chỉ đơn giản là nhồi nhét nhiều loại thiết bị điện tử. Không có gì đáng ngạc nhiên khi các tài xế đang thắc mắc tại sao các công ty kỹ thuật không đưa ra một chế độ vận hành đặc biệt có thể hạn chế hoạt động của động cơ trong một nghìn chiếc đầu tiên?

Câu trả lời cho câu hỏi này tốt nhất nên được chia thành hai phần. Đầu tiên, bạn cần phải nói rằng vẫn có một chế độ hạn chế nhất định trong ô tô hiện đại, tuy nhiên, đây không phải là một cuộc chạy đua, mà là một chương trình vận tải.

Khi xe được vận chuyển từ nhà máy đến đại lý, chế độ tiết kiệm sẽ được kích hoạt để tiết kiệm pin. Nó chỉ có thể được tắt tại đại lý bằng thiết bị đặc biệt.

Mặt khác, chương trình điều khiển chạy khá khó khăn. Việc phát triển phần mềm thích hợp và triển khai nó sẽ tốn một khoản chi phí đáng kể, điều này sẽ làm tăng đáng kể giá xe hơi. Nó thực tế hơn nhiều để chạy nó trong chính bạn.

Chú ý! Ngoài ra còn có một khía cạnh thứ ba của vấn đề này. Nhưng nó không phải là thông lệ để nói về anh ta. Các công ty ô tô quan tâm đến việc mua các mẫu xe mới từ họ, và vì điều này, các mẫu xe cũ phải hỏng.

Kết quả

Tất nhiên, rất khó để chứng minh hiệu quả của việc chạy vào. Vì không có công ty nào quan tâm đến việc thực hiện các nghiên cứu tốn kém để ghi lại hiệu quả của thủ tục này. Nhưng đối với những tài xế muốn chiếc xe của mình phục vụ lâu dài thì tốt hơn hết bạn nên cẩn thận trong một nghìn km đầu tiên.

Mẫu Crossover Nissan Qashqai đã được bán tại Nga từ năm 2007. Trong thời gian này, công ty Nissan của Nhật Bản đã bán được hơn 3,3 triệu bản xe ô tô trên khắp thế giới. Đối với thị trường nội địa, trong mười năm qua, người Nhật cũng đã đạt được thành tích tốt - hơn 250 bản mô hình được bán ra. Không phải là ngoại thất nổi bật và bắt mắt nhất, cấu hình trung bình và nhà máy điện công suất thấp. Thành công của người mẫu là gì và tại sao cô ấy lại được yêu thích ở Nga? Nissan Qashqai trở thành chiếc crossover đầu tiên của công ty Nhật Bản được lắp ráp tại châu Âu.

Chiếc xe được đặt tên để vinh danh bộ lạc Qashqai sống ở tỉnh Fars của Iran. Ngày nay, xe được bán ở hầu hết các nước Châu Âu, Nhật Bản và Úc. Đúng, tên của chiếc xe là khác nhau ở khắp mọi nơi. Ví dụ, tại thị trường Nhật Bản và Úc, Qashqai được sản xuất dưới vỏ bọc của Dualis. Tuy nhiên, việc thay đổi nhãn trên đuôi xe ô tô không ảnh hưởng đến đặc tính kỹ thuật. Mô hình này nhanh chóng trở nên phổ biến do độ tin cậy và sự khiêm tốn của nó. Một phần của sự phổ biến của "koshak" là do các nhà máy điện đáng tin cậy của Nhật Bản. Tiếp theo, chúng tôi sẽ cho bạn biết tài nguyên của động cơ Nissan Qashqai là gì và những vấn đề mà người lái có thể gặp phải trong quá trình vận hành chiếc crossover.

Dòng đơn vị điện

Thế hệ đầu tiên của mẫu xe này được các tay lái trong nước yêu thích đến nỗi thế hệ thứ hai đã được các kỹ sư Nhật Bản phát triển trong bảy năm. Chỉ trong năm 2014, Nissan Qashqai 2 mới được công bố bắt đầu sản xuất, đồng thời, chiếc crossover được đưa vào sản xuất hàng loạt tại một nhà máy ô tô ở St. Ở Nga "koshak" đã chính thức được cung cấp các nhà máy điện 1,2, 1,6 và 2,0 lít. Phổ biến nhất là động cơ xăng 1,6 lít, được phân biệt bởi tốc độ và khả năng chống chịu các điều kiện bất lợi tương đối cao.

Tuy nhiên, một phần đáng kể trong doanh số của mẫu xe này đã giảm xuống do những sửa đổi với động cơ subcompact 1.2 cho 115 "ngựa", có người mua cho động cơ 2 lít 130 mã lực. Năm 2017, Nissan Qashqai 2 đã có một số thay đổi, chủ yếu ảnh hưởng đến ngoại thất của mô hình. Sự đa dạng của các nhà máy điện vẫn được giữ nguyên. Các động cơ được kết hợp bởi một biến thể và hộp số tay. Tốc độ tối đa của phiên bản xe với động cơ 1,2 lít là 160 km và tăng tốc lên 100 km / h chỉ mất 13 giây. Tất nhiên, những chỉ số về tính năng động như vậy có vẻ quá yếu đối với nhiều người. Nhưng với phiên bản 2.0 lít, xe tăng tốc lên "hàng trăm" trong 10 giây, và tốc độ tối đa là 180 km / h. Đúng, sự khác biệt giữa hai sửa đổi này về chi phí là khoảng 200 nghìn rúp.

Nguồn động cơ 1.2

Sự hợp tác phát triển của Nissan và Renault đã tìm thấy ứng dụng của nó trên nhiều xe hơi nhỏ của Pháp và Nhật Bản. Động cơ 1,2 lít nhận được ký hiệu DIG / TCE tương ứng ở Nissan và Renault, và theo chỉ số nội bộ, động cơ có thể được xác định là H5FT. Nó ra mắt lần đầu tiên vào năm 2011 và ngay lập tức nhận được nhiều lời khen ngợi từ các chuyên gia ô tô độc lập. Ưu điểm chính của nó là hoạt động êm ái và mức độ ồn cơ học phát ra thấp. Nissan Qashqai 1.2 thực sự hoạt động nhẹ nhàng, tiếng ồn cơ học bên ngoài từ động cơ và hộp số thực tế không xâm nhập vào cabin.

Thông số kỹ thuật 1.2 DIG:

số xi lanh - 4;
loại động cơ - trong dòng;
van mỗi xi lanh - 4;
hệ thống cung cấp điện - phun trực tiếp;
mức buộc - 115-130 lực lượng.

Ban đầu, động cơ 1,2 lít chỉ được sản xuất với một mức tăng công suất 115 mã lực, nhưng sau một vài năm, các biến thể khác của 120 và 130 "ngựa" đã xuất hiện. Động cơ DIG / TCE - bốn xi lanh với bốn van trên mỗi xi lanh. Toàn bộ khối nhôm được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và một tua-bin. Một chuỗi đáng tin cậy đóng vai trò như một bộ truyền động thời gian và một bộ điều chỉnh pha cũng được lắp trên cả hai trục. Sự đổi mới công nghệ của động cơ là việc nhà sản xuất sử dụng vật liệu chống ma sát trong quá trình phát triển động cơ, theo lý thuyết, vật liệu này sẽ góp phần làm tăng tuổi thọ của động cơ.

Nhưng trong quá trình vận hành Nissan Qashqai 1.2, theo thời gian, chúng gặp phải một số trục trặc và bệnh động cơ “mãn tính”:

Tăng tiêu thụ dầu. Mức tiêu hao dầu nhớt trong một số trường hợp tăng lên sau khi vượt mốc 200 nghìn km và là 0,5 lít dầu / 1000 km.
Những ngã rẽ đang trôi. Một DIG / TCE "nhức nhối" điển hình khác, được loại bỏ thành công bằng cách nhấp nháy đơn vị điều khiển.
Rò rỉ dầu. Thông thường, chủ sở hữu của Nissan Qashqai 1.2 thường ghi nhận các vết bẩn khác nhau của dầu nhớt qua các loại phớt dầu - hoàn toàn không rõ nguyên nhân.

Nhà sản xuất không cung cấp bất kỳ thông tin nào liên quan đến tuổi thọ danh định của động cơ. Tuổi thọ bảo hành DIG / TCE - 150 nghìn km. Lần lượt, các chủ sở hữu lưu ý rằng tài nguyên của động cơ Nissan Qashqai 1.2 là 300 nghìn km.

Nguồn động cơ 1.6

Ở thế hệ đầu tiên của chiếc crossover, động cơ 1,6 lít được trang bị cho đơn vị năng lượng khí quyển HR16 quen thuộc. Với việc phát hành Nissan Qashqai 2, một động cơ mới đã xuất hiện trong dòng động cơ của mô hình - phạm vi được bổ sung bởi động cơ diesel R9M 1,6 lít với công suất định mức từ 130 đến 160 "ngựa" và mô-men xoắn 380 Nm. Khí quyển HR16 được kiểm tra thời gian, nghiên cứu kỹ lưỡng bởi các chuyên gia. Khối xi lanh nhôm của nó được thực hiện có tính đến công nghệ chèn "ống lót ướt". Đầu khối không có bộ bù thủy lực, khe hở nhiệt được điều chỉnh bằng cách lựa chọn bộ đẩy.

Thông số kỹ thuật 1.6 HR16:

số xi lanh - 4;
số van - 16;
loại động cơ - trong dòng;
kiểu truyền động - chuỗi thời gian.

Động cơ diesel 1,6 lít được đại diện bởi động cơ R9M được biết đến để lắp đặt trên nhiều xe hơi của Pháp. Nó cũng sử dụng một chuỗi làm ổ định thời gian. Nó được thiết kế cho toàn bộ tuổi thọ của động cơ, nhưng theo quy luật, nó không hoạt động trước thời hạn. Xích có xu hướng bị giãn ra do các điều kiện vận hành khó khăn, cũng như việc lắp đặt quá tải liên tục. Các triệu chứng đầu tiên của sự cố là một tiếng chuông kim loại khác biệt. Khi có những biểu hiện đầu tiên của bệnh, điều quan trọng là phải thay bộ truyền động bằng bơm kịp thời để tránh vô tình làm tuột xích kéo căng do một răng. Tất nhiên, người hâm mộ xe crossover và xe Nhật nói chung quan tâm đến câu hỏi: động cơ 1,6 lít chạy được bao lâu? Nguồn xăng HR16 được thiết kế cho 350-380 nghìn km, nhưng động cơ diesel tương tự "đi bộ" ít nhất 300 nghìn km.

Tài nguyên động cơ 2.0

Đơn vị năng lượng hút khí tự nhiên hai lít được đại diện bởi đơn vị MR20DE. Đây là động cơ của Nhật Bản được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2005 bởi các kỹ sư tại nhà máy ô tô Yokohama của công ty. Ở Nga, động cơ này đã được biết đến từ lâu và không chỉ vì nó được lắp đặt trên Nissan Qashqai. Nhiều người hâm mộ dòng xe SUV Nhật Bản đã làm quen với động cơ nhờ. Trên thực tế, MR20DE là một ví dụ về trường phái chế tạo động cơ cũ của Nhật Bản. Đầu van 16 bằng nhôm với khối xi lanh bền và chịu nhiệt, bộ truyền động xích định thời, bộ điều chỉnh pha gắn trên trục nạp, điều khiển bướm ga và không có bộ nâng thủy lực. Chính vì những đặc tính này mà các nhà máy điện đáng tin cậy nhất của Nhật Bản đã trở nên nổi tiếng vào thời của họ.

Thông số kỹ thuật MR20DE:

số xi lanh - 4;
số van - 16;
hệ thống cung cấp điện - kim phun;
loại động cơ - trong dòng;
kiểu truyền động - chuỗi thời gian.

Thương hiệu của động cơ hai lít thứ hai, mà người Nhật giới thiệu cùng với việc phát hành thế hệ mới của Nissan Qashqai - R9M. Đây là phiên bản tương tự động cơ diesel của MR20DE thế hệ mới, có hệ thống Start-Stop hiện đại. Nhờ có Star-Stop, mức tiêu hao nhiên liệu được giảm thiểu, chọn chế độ vận hành động cơ hiệu quả nhất, có tác dụng tích cực đến nguồn động cơ. Tuy nhiên, khối xi-lanh của R9M, không giống như MR20DE, được làm bằng gang. Động cơ được trang bị bộ truyền động xích trong suốt thời gian sử dụng đã được công bố. Tài nguyên của động cơ MR20DE là 350 nghìn km với bảo dưỡng bình thường, nhưng R9M hiện đại và công nghệ tiên tiến hơn có thể vượt qua 400 nghìn km đường.

Đánh giá chủ sở hữu Nissan Qashqai

Người Nhật đã tham gia vào việc phát triển các đơn vị điện cho Nissan Qashqai thế hệ thứ nhất và thứ hai cùng với các kỹ sư người Pháp. Các động cơ hóa ra có chất lượng cao và sử dụng nhiều tài nguyên. Nhưng chúng không phải là không có một số nhược điểm, chẳng hạn như tuyến dầu hoặc rò rỉ dầu bịt kín. Một điểm yếu khác là việc lắp đặt thực tế không thể sửa chữa lớn. Tất nhiên, có những thợ thủ công đã phân loại động cơ hoàn toàn của Nhật Bản, nhưng trong trường hợp động cơ Nissan Qashqai, tình hình có phần khác.

Việc mua các bộ phận và bộ phận lắp ráp ban đầu cho một động cơ cụ thể sẽ có giá cao gấp nhiều lần so với việc mua cùng một động cơ trên thị trường thứ cấp. Ngoài ra, bạn cũng cần phải trả một khoản tiền tròn cho tất cả công việc đại tu. Do đó, hầu hết các chủ sở hữu xe crossover và SUV Nhật Bản thường tìm kiếm một động cơ đã qua sử dụng với số km đi được trong tình trạng tốt. Nhận xét của các chủ sở hữu xe hơi sẽ cho bạn biết chi tiết nguồn lực thực tế của động cơ Nissan Qashqai là gì.

Động cơ 1.2

Stas, Moscow. Tôi đã lái xe trong một thời gian dài, nhưng vào năm 2014, tôi quyết định mua một "con mèo" cập nhật ngay khi anh ấy đến Nga. Tôi đã có một sửa đổi với động cơ turbo 1,2 lít. Nhiều chủ sở hữu phàn nàn rằng họ thiếu sức mạnh của xe. Cá nhân tôi không cảm thấy sự thiếu nhanh nhẹn của chiếc xe. Cảm giác lái trên Nissan Qashqai trên những cung đường của Moscow rất thoải mái, khả năng cơ động ở mức cao nhất, nó “ăn” rất ít nhiên liệu. Có đủ động lực trong thành phố, vâng, trên đường cao tốc, có lẽ, sẽ thiếu, nhưng tôi sử dụng 90% xe trong thành phố. Bây giờ quãng đường đã đi là 80 nghìn km. Không có vấn đề gì với chiếc xe. Dây chuyền không thay đổi, không có gì gõ và kêu. Nhiều người nói rằng động cơ này có xu hướng "ăn" dầu, nhưng chưa gặp phải bệnh này. Tôi nghĩ rằng 300.000 km là một nguồn động cơ rất thực tế.
Yuri, Chita. Tôi sẽ đưa ra ý kiến \u200b\u200bcủa mình về động cơ turbo 1,2 lít mới. Động cơ này không được thiết kế để đại tu, việc thay lốc xi-lanh cũng không hề rẻ nên nếu hỏng thì bạn cần tìm đến bộ phận mới. Thạc sĩ nói 300 tyk cho 1,2 DIG / TCE - trần. Tôi hoàn toàn đồng ý với tuyên bố này. Trên chiếc crossover 2016, tôi đã đi được 50 nghìn km, nói thật là không ấn tượng lắm, tôi còn mong đợi nhiều hơn thế. Tôi rất vui vì không có vấn đề gì với động cơ. Chuỗi thời gian phục vụ 150.000 km.
Maxim, Tula. Động cơ này tương đối mới, do đó không có gì được biết rõ về tài nguyên thực sự của nó. Bạn chỉ có thể phỏng đoán và giả định. Có những mẫu vật đã đi thành công hơn 100 nghìn km và trên chuỗi thời gian của riêng chúng. Tài nguyên của động cơ 1.2 turbo trung bình là 300.000 km, nó có thể thay đổi lên hoặc xuống, tùy thuộc vào chất lượng bảo dưỡng.

Theo các chủ xe, tuổi thọ của động cơ 1,2 lít với tuabin là 300.000 km. Để đạt được nguồn lực đầy đủ của nhà sản xuất, cần phải tuân thủ nghiêm ngặt việc bảo dưỡng quy định và các khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ. Lựa chọn lý tưởng cho mục đích sử dụng đô thị hàng ngày của "chú mèo" là hệ động lực chấp nhận được, mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Nhưng trên những chặng đường dài tất nhiên sẽ không thể thiếu trợ lực ô tô.

Động cơ 1.6

Động cơ HR16 - đã được kiểm nghiệm và chứng minh cách đây mười năm. Diesel R9M không quá phổ biến, do các yêu cầu được đánh giá quá cao về chất lượng của nhiên liệu diesel, nhưng nhìn chung nó có nguồn lực được công bố tốt, ít nhất 300.000 km. Một chất tương tự khí quyển về mặt tài nguyên chiến thắng - ít nhất 380 tyk tài nguyên.

Động cơ 2.0

Grigory, Moscow. Tôi đã lái một "con mèo" từ năm 2012. Đã đi tổng cộng 140 nghìn km. Sợi dây chuyền là của riêng tôi, tôi vẫn chưa thay đổi nó, mặc dù đã đến lúc. Trong khoảng thời gian này, tôi không gặp phải các lỗi nghiêm trọng hoặc trục trặc động cơ. Tiêu thụ nhiên liệu, như dầu động cơ, liên tục bình thường. Gần đây tôi đã đi chẩn đoán, kiểm tra hệ thống treo. Tôi đã phải thay trụ A, ổ đỡ lực đẩy, kẹp phanh sau và đĩa phanh. Nói chung, những điều nhỏ nhặt, nhưng tất cả những điều này đều đổ vào một lượng lớn. Nhưng động cơ làm hài lòng, nó yên tĩnh, mạnh mẽ và đồng thời đáng tin cậy. Tôi khuyên mọi người nên chú ý đến phiên bản của chiếc xe với hai lít MR20DE.
Andrey, Voronezh. Tôi có một chiếc crossover Nissan Qashqai J10 thế hệ đầu tiên với trái tim thực sự của Nhật Bản - MR20DE được lắp dưới mui xe. Tôi thay nhớt sau mỗi 8-10 nghìn km, điền theo khuyến cáo của Nissan. Tôi đã quay 160 quả bí ngô, "không ăn" dầu, cũng không tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu. Những người phàn nàn về "maslozhor" cần phải xem xét lại cách lái xe của họ. Tất nhiên, tôi không loại trừ khả năng đổ vỡ. Nhưng bản thân tôi đã hơn một lần nhận thấy mức tiêu hao dầu nhớt tăng lên ở tốc độ 140-160 km / h. Tốc độ tối ưu là 120 km / h. Dầu không trôi đi, tốc độ chảy vẫn bình thường, vì vậy tôi khuyên bạn nên bám vào dải tốc độ này. Tài nguyên của động cơ này rất lớn - 400 nghìn km. Các thợ sửa xe nhất trí khẳng định đây là một trong những động cơ Nissan tốt nhất.
Yaroslav, Sochi. Phiên bản tái cấu trúc Crossover 2010 với động cơ MR20DE 2.0. Tôi hoàn toàn hài lòng với giao dịch mua của mình. Lựa chọn tốt nhất nếu bạn vận hành xe ở chế độ thành phố / đường cao tốc theo tỷ lệ phần trăm từ 50 đến 50. Trên đồng hồ đo quãng đường 180 nghìn km, chỉ một lần thay dây xích, kéo dài ra và bắt đầu kêu. Nếu không thay thế kịp thời, răng bị trượt và khó sửa chữa động cơ, vì vậy hãy theo dõi tình trạng của ổ. Tài nguyên thực tế chính xác của MR20DE vẫn chưa được biết, nhưng các bậc thầy cho rằng việc cài đặt 380-400 nghìn rất dễ dàng. Nhưng ở đây cần quan tâm đến hai sắc thái: chất lượng dịch vụ và phong cách lái xe. Bạn có thể đặt bất kỳ động cơ nào thậm chí đáng tin cậy nhất với giá 100 tyk. Nhưng, tôi không gặp phải vấn đề động cơ nghiêm trọng trong 180.000 km đầu tiên, vì vậy có mọi lý do để tin rằng 400.000 là con số thực.

MR20DE hai lít là một động cơ đáng tin cậy, mạnh mẽ và khiêm tốn. Nó rất dễ dàng để bảo trì và sửa chữa. Trong quá trình vận hành Nissan Qashqai 2.0, điều quan trọng là phải theo dõi tình trạng kỹ thuật của chiếc crossover. Tiến hành thay dầu động cơ theo quy định và chỉ sử dụng bộ dụng cụ sửa chữa ban đầu. Khi đó mô tơ mới có thể phát huy hết tiềm năng mà nhà sản xuất đưa vào.