Trước khi nói về các mẫu xe UAZ cụ thể, được phát triển hoặc sửa đổi dành riêng cho quân đội, cần nói rằng Nhà máy ô tô Ulyanovsk nói chung trong hoạt động của nó là nhằm đáp ứng nhu cầu của Bộ Quốc phòng. Nói nôm na, xe dân dụng UAZ là một tác dụng phụ, đặc biệt là dưới thời Liên Xô. Trong điều kiện thị trường tự do, nhà sản xuất ô tô không còn cách nào khác là phải xây dựng lại công suất để đáp ứng nhu cầu của những khách hàng "yên bình". Nhưng ngay cả bây giờ, UAZ vẫn đang tích cực hợp tác với nhà nước, cung cấp xe việt dã cho quân đội.
Lịch sử của UAZ quân sự bắt đầu vào giữa thế kỷ 20. Đầu tiên phải kể đến UAZ-469 và UAZ-3151 là những mẫu xe quân đội của thương hiệu xe này.
Chính UAZ-469, vào những năm 70 của thế kỷ 20, đã trở thành phương tiện chính cho chỉ huy ở các quốc gia Đông Âu thuộc Khối Hiệp ước Warsaw. Trước đó, người tiền nhiệm của nó trong vai trò được đề cập là GAZ-69.
Năm 1964, một số mô hình thử nghiệm đã được sản xuất, trên cơ sở đó, việc sản xuất hàng loạt UAZ-469 và UAZ-469B bắt đầu vào năm 1972. Năm 1985, UAZ-3151 được ra mắt. Và kể từ năm 2003, UAZ-315195 Hunter đã được sản xuất, vào năm 2010, nhân kỷ niệm 65 năm Chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, đã được hiện đại hóa và phát hành trong một loạt giới hạn với chỉ số 315196.
Lịch sử phát triển của UAZ quân sự
Ở trên đã lưu ý rằng nguyên mẫu đầu tiên của UAZ-469 được sản xuất vào năm 1964. Tuy nhiên, sự phát triển bắt đầu từ những năm 50 của thế kỷ 20. Mẫu đầu tiên có tên UAZ-460, được thiết kế vào năm 1958. Chiếc xe Jeep của Mỹ rõ ràng đã được lấy làm cơ sở. Chiếc xe hơi của Liên Xô hóa ra rất mạnh mẽ, có khả năng vận chuyển người và hàng hóa trên đường địa hình, cũng như kéo rơ moóc và vũ khí hạng nhẹ. Nhưng chiếc xe không thể tự hào về sự tiện lợi và thoải mái.
Năm 1964, một lô xe cải tiến thử nghiệm đã được sản xuất, đặt tên là UAZ-469. Nhân tiện, trên báo chí ô tô, ngay năm sau, người ta có thể tìm thấy hình ảnh của chiếc xe này và tìm hiểu về một số đặc điểm kỹ thuật. Đây là điều đáng ngạc nhiên, vì thực tế là việc sản xuất hàng loạt máy sẽ chỉ bắt đầu sau 8 năm nữa.
Cơ sở cho UAZ-469 của mô hình năm 1972 là Volga thứ 21 đáng tin cậy và tiên tiến trong những năm đó. Khả năng của UAZ làm kinh ngạc và ngạc nhiên. Ví dụ, vào năm 1974, một số máy ở cấu hình cơ bản, tức là, không có xích kéo, tời và những thứ khác, đã có thể leo lên một trong những sông băng Elbrus, lên độ cao 4,2 km.
Năm 1985, một chiếc SUV quân đội của Nhà máy ô tô Ulyanovsk bắt đầu được sản xuất với tên gọi UAZ-3151.
Lịch sử của UAZ-469 kết thúc vào đầu thế kỷ 21. Trong năm 2010, một lô UAZ-315196 được sản xuất giới hạn, có hệ thống lái trợ lực, hệ thống treo lò xo, phanh trước dạng đĩa, động cơ 112 mã lực, trục chia Timken. Và đã đến năm 2011, mẫu xe này biến mất khỏi thị trường, do lô xe quy định 5.000 xe đã được bán hết. UAZ, về xe quân đội, bắt đầu chuyên môn hóa mẫu Hunter Classic.
Thông số kỹ thuật của Model 469
Mẫu UAZ-469 có 5 chỗ ngồi thùng mui bạt. Trên thực tế, nó là một chiếc xe mui trần. Mái hiên bạt mềm làm mái che, 4 cửa hông có lắp kính kéo dài. Cửa sau thứ 5 dùng để chất hành lý. Ngoài ra, ở khoang sau của xe còn có hàng ghế gập, có thể chứa thêm hai hành khách. Kính chắn gió gập ngược lên nắp ca-pô. Ở đây bạn có thể nhớ đến "Willys" của Mỹ, cũng có thể được gấp lại trên mui xe, để tăng khả năng ngụy trang của chiếc xe trên mặt đất.
Khung của mô hình rất chắc chắn, không bị xoắn. Động cơ là loại 4 xi-lanh 2,5 lít có công suất 75 mã lực và chạy bằng xăng. Bộ ly hợp là đĩa đơn. Trạm kiểm soát là cơ khí, 4 tốc độ. Có trường hợp chuyển 2 bước.
Vì xe được thiết kế cho quân đội nên nó có 2 bình xăng với thể tích mỗi bình là 39 lít. Nếu tính đến mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 16 lít trên 100 km thì có thể kết luận rằng nhà sản xuất không cung cấp mức dự trữ nhiên liệu lớn như vậy. Tuy nhiên, khi vận chuyển 7 hành khách, xe có thể mang lên tàu 100 kg hành lý. Tức là thêm vài lon nữa là vừa. UAZ-469 có thể "kéo theo" xe đầu kéo nặng 850 kg.
Các thử nghiệm của UAZ 469
Khoảng sáng gầm của mô hình quân sự là 300 mm. Để tạo ra một khoảng trống như vậy, những điều sau đây đã được phát triển và thực hiện:
- ổ đĩa cuối kép trên trục lái. Cácte rộng, nhưng kích thước dọc bị giảm.
- giảm các ổ đĩa cuối cùng.
Các trung tâm cầu trước của mẫu xe này có thể được vô hiệu hóa để giảm mức tiêu hao nhiên liệu nếu xe đang chạy trên đường tốt. Tuy nhiên, mức tiêu thụ giảm là không đáng kể, và để ngắt kết nối các trung tâm, cần thực hiện một số thao tác, mặc dù đơn giản nhưng tốn thời gian.
Đến năm 1982, công suất của chiếc xe đã tăng thêm 2 mã lực nhờ được lắp động cơ mới.
UAZ-3151
Năm 1985, mô hình 469 được hiện đại hóa, chiếc xe mới được đặt tên là UAZ-3151.
Những thay đổi ảnh hưởng đến hầu hết các thành phần và cụm lắp ráp. Bộ ly hợp nhận được truyền động cắt thủy lực. Con dấu ổ trục cơ học hướng tâm đã xuất hiện trong các trục cardan. Các thiết bị chiếu sáng đã được cải tiến và bổ sung. Ổ đĩa máy giặt kính chắn gió đã trở thành điện. Ngoài ra, trên xe còn xuất hiện những trang bị sau:
- hai bàn đạp treo - ly hợp và phanh;
- phanh hai mạch;
- cột lái an toàn;
Công suất động cơ lúc này là 80 mã lực, giúp tăng tốc độ tối đa lên 120 km một giờ.
Sửa đổi mô hình
Ngoài những điều đã đề cập, còn có những sửa đổi khác của xe địa hình UAZ quân sự trong nước.
UAZ-469BI với thiết bị che chắn và đài phát thanh. UAZ-469BG (UAZ-3152) - được sử dụng cho nhu cầu quân y. UAZ-469РРХ - xe trinh sát vô tuyến hóa học.
Cũng có những sửa đổi không nối tiếp. Ví dụ, UAZ-3907 Jaguar là một chiếc xe lội nước với các cánh quạt được lắp đặt. Phiên bản xuất khẩu của UAZ là Martorelli, trên đó lắp động cơ diesel của Fiat và Peugeot, cùng nhiều thứ khác.
Hồ sơ
Không có gì bí mật khi ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô, vào thời của nó, đã ở một trình độ rất cao. Và khi nói đến phát triển quân sự, ở đây các nhà máy của Liên Xô là những nhà lãnh đạo xuất sắc.
Vì vậy, mẫu UAZ-469 đã lập kỷ lục thế giới, gián tiếp khẳng định đẳng cấp của dòng xe:
UAZ-469 có thể chở được 32 người, với tổng trọng lượng 1,9 tấn. Sự kiện này được đưa vào sách kỷ lục Guinness. Trước đó, đã có 23 người xếp được vào xe Kia Spectra.
- Trong số mọi người, UAZ-469 và những người đi theo nó được đặt biệt danh là Kozlik và Bobik.
- Tại Trung Quốc, không hợp tác với Liên Xô, họ đã phát triển và cho ra đời chiếc xe hơi Bắc Kinh, kết hợp giữa khung gầm GAZ-69 và thân xe UAZ-469.
Năm mới sắp tới sẽ là dịp cuối cùng đối với UAZ huyền thoại - sau 43 năm lưu hành trên băng chuyền, nó sẽ bị ngừng sản xuất. Hôm nay chúng ta sẽ nói về những thỏa hiệp trong thiết kế của nó, về sự hiện đại hóa và phiên bản kỷ niệm chia tay năm 2015.
Qua nhiều năm sản xuất, anh đã phải thay đổi vài cái tên: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... Và bao nhiêu phiên bản sửa đổi, đặc biệt đã được tạo ra trong suốt ngần ấy năm! Đồng thời, bản chất của chiếc xe này chưa bao giờ thay đổi - chính xác như những gì chúng ta biết, cha và thậm chí cả ông nội của chúng ta đều biết điều đó ... Và sẽ thú vị hơn khi xem xét một số sự kiện ít được biết đến về tiểu sử của UAZ huyền thoại.
Mọi việc đã bắt đầu thế nào
Thời gian bắt đầu đếm ngược lịch sử của cỗ máy này ở các nguồn khác nhau được gọi là khác nhau - xét cho cùng, nó có thể được tính từ khi bắt đầu sản xuất, từ khi nhà nước chấp nhận, và từ khi kết thúc thử nghiệm hoặc thiết kế ... Chúng tôi sẽ mạo hiểm khẳng định rằng lịch sử chính xác là lịch sử của sự sáng tạo - cỗ máy này bắt đầu từ năm 1956, mặc dù chiếc xe mà họ bắt đầu thiết kế vào thời điểm đó tại UAZ, thậm chí không có sự tương đồng từ xa với sản phẩm cuối cùng.
UAZ huyền thoại được bắt đầu bởi ... một chiếc xe lội nước. Năm 1956, Nhà máy ô tô Ulyanovsk, nơi sản xuất GAZ-69 và GAZ-69A, nhận được đơn đặt hàng từ Bộ Quốc phòng để phát triển một chiếc xe jeep nổi. Trong những năm đó, những phương tiện quân sự như vậy là một "trào lưu" trên thế giới, và quân đội Liên Xô chủ yếu nhìn lại kẻ thù chiến lược chính - Hoa Kỳ.
Xe jeep mới của Liên Xô, ngoài đặc tính nổi, phải có khoảng sáng gầm 400 mm để vượt qua đường ray xe tăng, cũng như hệ thống treo độc lập hoàn toàn và sức chở được thiết kế cho 7 hành khách hoặc 800 kg.
Vào thời điểm đó, bộ phận của nhà thiết kế chính (OGK) tại UAZ đã được tải với sự phát triển của gia đình UAZ-450 và UAZ-452 kế nhiệm của nó, mà chúng ta đã nói đến. Tuy nhiên, công việc chế tạo một chiếc xe jeep mới của quân đội bắt đầu sôi nổi, nhưng ngay sau đó các yêu cầu của quân đội đã được bổ sung: cần phải lắp một khẩu súng không giật trên một chiếc SUV - người Mỹ bắt đầu đưa những loại vũ khí này lên xe hạng nhẹ của họ. Và không có vấn đề gì khi ở Mỹ, họ trang bị cho xe jeep trên bộ theo cách này (chúng ta phải "đuổi kịp và vượt"), và chiếc lưỡng cư của Liên Xô đã được thiết kế một phần có bố trí động cơ phía sau và khi lắp súng, khí dạng bột sẽ được bắn thẳng vào khoang động cơ.
Đối với các nhân viên kỹ thuật của UAZ, trên thực tế, điều này có nghĩa là bắt đầu tất cả công việc lại từ đầu, di chuyển bộ nguồn về phía trước. Đáng ngạc nhiên, chính hoàn cảnh đó đã giúp chiếc UAZ huyền thoại mà chúng ta biết đến bây giờ xuất hiện. Hơn nữa, sau khi thay đổi cách bố trí sang động cơ phía trước, những điều sau đây đã xảy ra: Bộ Quốc phòng loại bỏ yêu cầu về độ nổi của xe, chuyển UAZ sang chủ đề xe đất cho quân đội, và vấn đề với súng không giật đã biến mất khỏi yêu cầu của điều khoản tham chiếu.
Tuy nhiên, các yêu cầu về hệ thống treo độc lập và khoảng sáng gầm 400 mm, khả năng chuyên chở tối đa 7 người hoặc 800 kg hàng hóa vẫn được duy trì. Hơn nữa, thùng xe nên được thống nhất để vận chuyển hàng hóa và người, trong khi xe jeep quân đội trước đây đã có hai sửa đổi - một GAZ-69 chở hàng ba cửa và một GAZ-69A chở khách năm cửa. Còn giải phóng mặt bằng thì sao? Khả năng đi trên đường đua xe tăng không hề tầm thường của chiếc xe jeep mới đã buộc các nhà phát triển phải tìm kiếm các giải pháp hoàn toàn không theo tiêu chuẩn.
Những cây cầu "quân sự" huyền thoại
Tuy nhiên, họ bắt đầu từ những gì đã được phát triển. Năm 1960, hai nguyên mẫu được lắp ráp - một trong số chúng được đặt tên là UAZ-460 và có khung gầm từ UAZ-450 "Loaf" với hệ thống treo phụ thuộc. Chiếc thứ hai, được gọi là UAZ-470, có hệ thống treo thanh xoắn độc lập kế thừa từ động cơ lưỡng cư đã phát triển trước đó.
Lựa chọn đầu tiên không phù hợp với quân đội - không đạt được giá trị thanh thải yêu cầu theo cách này, và về mặt tính năng hoạt động của một chiếc xe như vậy phần lớn là sự lặp lại của GAZ-69. Khách hàng nhấn mạnh vào phiên bản thứ hai, với hệ thống treo thanh xoắn độc lập (xương đòn cộng với thanh xoắn dọc) và bánh răng giảm tốc - cỗ máy này cho thấy kết quả thực sự chưa từng có trên đường địa hình.
Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm nhạy cảm. Thứ nhất, chiếc xe được khai báo thông quan chỉ ở trạng thái không tải, và khi chất hàng lên tàu, thân xe bị võng xuống nặng nề. Thứ hai, một quá trình sản xuất riêng biệt được yêu cầu để tạm ngừng độc lập, và do đó, một hệ thống truyền dẫn mới, trong đó khách hàng sẽ không đầu tư. Và thứ ba, nghiên cứu về các chất tương tự nước ngoài cho thấy những khiếm khuyết khác trong thiết kế: các nhà phát triển Ford M151 của Mỹ không thể đạt được sự cân bằng mong muốn, và trên chiếc Sachsenring P3 của Đông Đức, lấy từ Horch nổi tiếng, trong các thử nghiệm so sánh, hệ thống treo trước bên trái đã bị phá hủy hoàn toàn sau khi va chạm với một đoạn ống chỉ nằm trên mặt đất.
Vậy làm thế nào để đạt được tính “bất hoại” và rẻ tiền vốn có của một chiếc xe jeep quân đội, trong khi vẫn giữ được khoảng sáng gầm xe cao? Nó đã được quyết định lùi lại một bước, sử dụng một sơ đồ hệ thống treo cầu phụ thuộc, để lại các hộp số keles trong cấu trúc. Đó là, hy sinh sự êm ái của chuyến đi, nhưng đưa ra một con số cao cho khoảng sáng gầm. Nhưng ngay cả ở đây những cạm bẫy đã được tìm thấy: các tính toán cho thấy rằng một chiếc xe như vậy đơn giản sẽ không thể lái được.
Bộ giảm tốc bánh răng bên ngoài, thường được chấp nhận vào thời điểm đó, có thể giảm kích thước của hộp số chính (GP) đi 100 mm, vì chức năng tăng mô-men xoắn bây giờ được chuyển một phần sang bộ giảm tốc bánh xe và để tăng khoảng sáng gầm thêm 100 mm do khoảng cách giữa các bánh răng trong chính hộp số ...
Nó chính xác là 400 mm từ đường đến cacte GP, ngay cả với một biên độ nhỏ, nhưng ... mômen uốn trong trường hợp này sẽ chỉ đơn giản là kéo các cầu hình chữ U khổng lồ ra khỏi các điểm gắn. Và đây chỉ là một nửa rắc rối: bản thân chiếc xe sẽ có trọng tâm quá cao và theo đó, có xu hướng lăn bánh. Hóa ra là một chiếc xe có kích thước đã cho không thể có hơn 320 mm.
Để lắp hệ thống treo vào các giá trị này (và không còn lựa chọn nào khác), một giải pháp khéo léo đã được tìm thấy: trong các bánh răng giảm tốc bánh xe, chuyển từ bánh răng bên ngoài sang một bánh răng bên trong nhỏ gọn hơn, khi một bánh răng này nằm bên trong chiếc kia và khoảng cách giữa tâm do đó chỉ là 60 mm thay vì 100 mm ... Đúng, khoảng sáng gầm xe chỉ 320 mm, nhưng một chiếc xe như vậy sẽ ổn định và đáng tin cậy. Kết quả là, Bộ Quốc phòng chỉ chấp thuận một lựa chọn như vậy, và tương lai cho thấy thỏa hiệp là hoàn toàn chính xác.
Đề án hệ thống treo cuối cùng được phê duyệt vào ngày 1 tháng 11 năm 1960, và vào năm 1961, mẫu SUV đầu tiên được lắp ráp, được đặt tên là UAZ-469. Chiếc xe thừa hưởng các yếu tố cơ bản từ lần lặp thứ hai của UAZ-452 "Loaf": khung, động cơ van trên cao 75 mã lực, cũng được lắp trên Volga GAZ-21 mới và hộp số 4 cấp. Bộ truyền động phía trước được thiết kế để có thể ngắt kết nối, bộ phân chia trường hợp chuyển động nằm trong cùng một hộp số với hộp số, giúp phân biệt thuận lợi chiếc xe jeep mới với GAZ-69, nơi bộ truyền động giữa các nút tạo ra hầu hết tiếng ồn và độ rung. Ý tưởng của khung xe được bổ sung bởi các trục mới với bánh răng bên trong. Những cái chính!
Thật thú vị, song song với điều này, một nguyên mẫu khác, mặc dù bề ngoài rất giống, đã được lắp ráp, UAZ-471, có thân liền khối (!), Hệ thống treo độc lập không có bánh răng và động cơ 4 xi-lanh hình chữ V đầy hứa hẹn. Động cơ đã được phê duyệt, nhưng không được đưa vào sản xuất, và nhìn chung, sự lựa chọn cuối cùng của quân đội là ủng hộ kiến \u200b\u200btrúc khung đã được thử nghiệm theo thời gian.
Thiết kế, đối thủ cạnh tranh và một chặng đường dài đến với băng tải
Và chỉ sau đó, trên thực tế, sự ra đời của thiết kế UAZ-469, mà bây giờ đã được mọi người biết đến, bắt đầu. Nó không được gọi là thiết kế vào thời điểm đó, có các kỹ sư và loại của họ - những người thiết kế cơ thể. Ở dạng chuẩn, sự xuất hiện của UAZ hình thành vào năm 1961. Khi đó, những chiếc xe được lắp ráp với mui xe tròn từ hai bên, như thể che đi đèn pha, chắn bùn phía trước hơi phồng và cửa mở đặc trưng, \u200b\u200bvát ở phía sau.
Vào năm 1961, một chiếc xe như vậy (mặc dù vẫn với chỉ số UAZ-460 "cũ") với hai tông màu cam-trắng sành điệu thậm chí còn được trưng bày tại VDNKh - và ở đâu, người ta tự hỏi, mọi bí mật quân sự đã biến mất ?! Rốt cuộc, cách đây vài năm, chỉ có một vài nhân viên tham gia vào dự án này tại UAZ, họ đang ngồi trong văn phòng sau cánh cửa lưới khóa với tấm biển "Cấm vào, gọi nhân viên!"
Cùng năm 1961, UAZ đã vượt qua các bài kiểm tra so sánh với các loại xe địa hình của các nước NATO. Trung Á, Pamir, Biển Caspi và ngược lại dọc theo sông Volga - đây là lộ trình của cuộc chạy đua. Các cuộc thử nghiệm ở phạm vi xe tăng NIIII-21 được viết trong một dòng riêng. Những người chứng kiến \u200b\u200bcho rằng tất cả các bài kiểm tra đều kết thúc trong sự bất động hoàn toàn của các đối thủ. Land Rover Defender huyền thoại luôn nằm trong số những kẻ bị đánh bại, cả khi đó và sau này. "Def" bị chết đuối ở Indonesia, bị kẹt ở cự ly NIIII-21, và lăn khỏi dốc Elbrus không phải bằng bánh xe mà là lao đầu qua gót chân! .. Theo UAZ, hóa ra "thứ bốn trăm sáu mươi chín" của chúng ta đã đè bẹp hoàn toàn "người Anh" đáng kính. Tuy nhiên, như thường lệ, người hâm mộ Land Rover có thể có dữ liệu thử nghiệm so sánh khác. :)
Trong vài năm sau đó, tỷ lệ của thân xe đã được quy định một chút, một giải pháp tối ưu đã được tìm thấy cho cấu hình các khe của lưới tản nhiệt ... Nhân tiện, trong quá trình hoạt động, một "sản phẩm phụ" bất ngờ đã thu được: biểu tượng UAZ ra đời - cũng chính là biểu tượng mà chúng ta thấy trên xe jeep Ulyanovsk cho đến ngày nay ngày. Trong số những thứ khác, một sửa đổi của cỗ máy không có bánh răng đã được phát triển, được gọi là UAZ-469B (chữ cái có nghĩa là "không hộp số"). Do hoàn cảnh này, những chiếc UAZ trong dân chúng sau đó sẽ được chia thành những chiếc xe có cầu "nông trại tập thể" và "quân sự". Nhưng việc giới thiệu chiếc xe vào loạt phim đã bị cản trở bởi công việc không được liệt kê ở tất cả.
Theo một trong những phiên bản, trong những năm đó, Bộ Công nghiệp Ô tô đã phân bổ ngân sách chủ yếu cho việc khởi động và "xây dựng" các nhà máy mới - đầu tiên là VAZ, sau đó là KAMAZ, và tài trợ phần còn lại trên cơ sở còn lại. Theo một phiên bản khác, con đường của UAZ-469 đến băng tải phức tạp vì thiếu động cơ mới. Có thể như vậy, và các bản sao trước khi sản xuất chỉ được lắp ráp vào năm 1971, những chiếc xe sản xuất có trục không hộp số xuất hiện vào tháng 12 năm 1972, và một cỗ máy có bánh răng, là cơ sở cơ bản và được phát triển đầu tiên, xuất hiện trong bộ truyện, thật kỳ lạ. chỉ sáu tháng sau - vào mùa hè năm 1973.
Tại sao UAZ lại tốt hơn "Bãi cỏ"?
Sự phân bổ trên băng tải như sau: 20% tổng số xe được sản xuất rơi trên cầu "quân sự", 80% - trên cầu "nông trại tập thể". Ban đầu, sự phân chia theo phiên bản thân xe cũng đã được đặt - sau khi lắp ráp phần dưới trên băng tải, một số thân xe được cho là được trang bị phần trên có lều, và những người khác - với "khăn ăn" cứng làm mái che. Nhưng UAZ-469 trong mọi trường hợp đều được "mài giũa" để vận chuyển cả hàng hóa và hành khách - dài hơn 175 mm so với GAZ-69A, có cơ sở lớn hơn 80 mm, rộng hơn 35 mm và cao hơn 57 mm so với người tiền nhiệm của nó. , UAZ có thể làm được điều đó với một tùy chọn "phổ thông". Trong cabin có thể có 5 hành khách, và trong khoang phía sau - hai người nữa trên "ghế" gấp và / hoặc hành lý.
Đúng vậy, thân xe của "Lawn" rất xứng đáng trong phiên bản ba cửa có thể chứa thêm một người, nhưng tổng khả năng chuyên chở của UAZ mới ở một chiều cao khác - trong các bài kiểm tra, chiếc xe bình tĩnh chở hai người và 600 kg hàng hóa (hoặc 7 người và 100 kg) và kéo một rơ moóc GAZ-407 với trọng lượng 850 kg. Hệ thống điện giống như trong "Gazon" - từ hai bình xăng, nhưng mức tiêu thụ trên một trăm km đường đua đã giảm đi khoảng 2 lít.
Động cơ mạnh hơn, nội thất rộng rãi, cải tiến về công thái học, tăng sự thuận tiện cho việc lên và xuống xe, cửa sau đóng vai trò tiếp nối thân xe khi vận chuyển các phương tiện dài và khả năng sản xuất cao hơn ... Tất nhiên, người kế nhiệm "Lawn" không phải không có nhược điểm - ví dụ như khả năng chống ăn mòn của thân xe không quá cao và kính phía trước không gập lại được, điều này gây khó khăn khi bắn - như chúng ta nhớ, mục đích chính của cỗ máy này là quân đội. Nhưng sự kết hợp của tất cả các phẩm chất đã khiến người ta có thể gọi UAZ-469 là một chiếc xe thế hệ mới. Và vì vậy nó đã thành công tốt đẹp.
Chiếc xe đã được xuất khẩu đến 80 quốc gia trên thế giới (và ở Liên Xô, nó đã được bán cho tư nhân trước khi perestroika chỉ vì những giá trị đặc biệt) và rất được ưa chuộng không chỉ ở các nước thế giới thứ ba mà còn ở châu Âu. Tại Ý, anh em nhà Martorelli đầy táo bạo đã tạo ra phiên bản UAZ của riêng họ, trong đó họ đã giành chức vô địch xe đua toàn quốc vào năm 1978, điều này đã giúp doanh số xuất khẩu và hình ảnh của UAZ nói chung. Tại Liên Xô, đội nhà máy UAZ đã giành vị trí đầu tiên trong 12 lần autocross, đến năm 1974 đội “công nông tập thể” UAZ-469B đã chinh phục được Elbrus, leo lên độ cao 4.200 mét… Ngoài ra, xe còn tham gia chạy xuyên sa mạc Sahara (1975) và Karakum (Năm 1979).
Đội trẻ của họ
Vấn đề gây tranh cãi nhất trong lịch sử của UAZ-469 là "ai đã tạo ra nó." Thực tế là sẽ không hiệu quả khi nêu tên một người ở đây, và điều này một phần là do các chi tiết cụ thể của OGK UAZ của những năm đó. Vào cuối những năm 50, Nhà máy ô tô Ulyanovsk đang trải qua quá trình tái sinh, và đội ngũ kỹ sư phải được tái tạo, trong đó một số chuyên gia giàu kinh nghiệm đã được cử đến từ GAZ, trong đó có hàng chục sinh viên của KHADI, MAMI, Gorky và Volgograd Polytechnics, cũng như những người khác. các trường đại học kỹ thuật của cả nước.
Tổng cộng, nhóm bao gồm khoảng 80 người, mỗi người đều tham gia vào một mảng công việc hẹp của riêng mình và thường được cấp trên chuyển từ dự án này sang dự án khác (nhân tiện, chính vì điều này mà rất khó thu thập thông tin về việc tạo ra một mô hình UAZ cụ thể trong những năm đó). Tuy nhiên, đội ngũ này rất tài năng và làm việc hiệu quả, hoàn toàn phân phát bằng băng đỏ quan liêu và hệ thống phân cấp nghiêm ngặt (không có trước cũng như sau!), Trên thực tế, trong mười năm, di sản của UAZ, mà các công nhân nhà máy sẽ sử dụng trong nửa thế kỷ tới, và một UAZ-469 kinh doanh ở đây, tin tôi đi, không giới hạn. Tuy nhiên, một số nhân vật quan trọng trong số phận của UAZ-469 có thể và cần được phân biệt.
Vào thời điểm phát triển nguyên mẫu, nhà thiết kế chính của UAZ là Pyotr Ivanovich Muzyukin, tất cả đều bắt đầu từ ông. Các nguyên mẫu đầu tiên được lắp ráp và thiết kế bởi Lev Adrianovich Startsev, người sau này trở thành nhà thiết kế chính của nhà máy. Các trục tương tự với bộ giảm tốc bánh xe, vốn là vật cản chính trong giai đoạn thiết kế, được phát triển bởi Georgy Konstantinovich Mirzovev, trong tương lai là nhà thiết kế chính của Nhà máy ô tô Volga. Và thiết kế của chiếc xe được phát triển bởi người bạn thân của Mirzoev - nhà thiết kế Albert Mikhailovich Rakhmanov, người sau này đứng đầu trung tâm thiết kế của UAZ, và sau đó làm việc dưới sự “chỉ đạo sáng tạo” của Yuliy Georgievich Borzov, nhà thiết kế thân xe hàng đầu.
Các nhà thiết kế của UAZ-452 van E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov và S.M. Tyurin, chính "Loaf" đã trở thành "nhà tài trợ" của các đơn vị cho UAZ-469. Ngoài ra, Ivan Alekseevich Davydov, người đứng đầu của chiếc UAZ-450 "Loaf" đầu tiên, được gọi là người truyền cảm hứng tư tưởng cho UAZ jeep theo nhiều nguồn. Năm 1972, mẫu xe này được đưa vào sản xuất hàng loạt bởi Pyotr Ivanovich Zhukov, người lúc đó đang giữ chức vụ thiết kế trưởng. Việc sản xuất được tài trợ bởi Bộ Công nghiệp Ô tô, do Alexander Mikhailovich Tarasov đứng đầu, và bước "khởi đầu" cuối cùng cho việc sản xuất này, như truyền thuyết nói, được đưa ra bởi Leonid Ilyich Brezhnev, người mà các công nhân UAZ đã trang bị một nguyên mẫu làm xe đi săn ...
Hiện đại hóa
Trong quân đội, thể thao và nông nghiệp, UAZ rất nhanh chóng trở thành trợ thủ đắc lực không thể thiếu. Nhưng theo thời gian, ông yêu cầu hiện đại hóa để đáp ứng các yêu cầu khắt khe hơn về an toàn, môi trường và công thái học. Một biến thể với mái hoàn toàn bằng kim loại đã xuất hiện, công suất động cơ lần đầu tiên được nâng lên 80 mã lực. trong phiên bản quân đội (hệ thống làm mát được đóng lại cùng lúc), và sau đó họ thay đổi hoàn toàn động cơ thành 90 mã lực trên tất cả các sửa đổi. Hệ thống treo của bộ trợ lực đã trở nên nhẹ nhàng hơn, hộp số 5 cấp, hộp số hoạt động tốt và ít tiếng ồn.
Thay vì giảm xóc đòn bẩy, loại ống lồng thủy lực xuất hiện, các cầu được thay thế bằng hệ thống liên tục đáng tin cậy, hệ thống treo trong bộ phận đàn hồi đầu tiên phát triển từ lò xo đơn giản thành lò xo lá, sau đó hoàn toàn trở thành lò xo. Thiết bị chiếu sáng đã được hiện đại hóa, kính chắn gió được làm liền, cần gạt nước được chuyển xuống phần dưới của nó. Bộ trợ lực chân không và ly hợp thủy lực được đưa vào thiết kế, bàn đạp treo hiện đại hơn, ghế ngồi thoải mái và hệ thống sưởi hiệu quả xuất hiện trong cabin ...
Năm 1985, mẫu xe được đổi tên theo tiêu chuẩn mới - xe jeep quân sự được gọi là UAZ-3151 (trước đây là UAZ-469), cải tiến dân dụng UAZ-31512 (UAZ-469B), phiên bản có mui hoàn toàn bằng kim loại nhận chỉ số UAZ-31514, trục cơ sở dài - UAZ-3153 ... Giai đoạn hiện đại hóa tích cực tiếp tục cho đến đầu những năm 1990, sau đó nhà máy ô tô tập trung vào các phát triển khác - trên UAZ-3160 Simbir không mấy thành công và UAZ Patriot khá khả thi sau đó. Nhân tiện, cùng một "bốn trăm sáu mươi chín" làm cơ sở cho những phát triển này.
Thời gian mới
Năm 2003, UAZ-3151, hậu duệ trực tiếp của UAZ-469, đã mua một phiên bản cao cấp, được đặt tên là UAZ Hunter, để lại chỉ số khó đọc 315195 cho các nhu cầu tại nhà máy. Bất chấp tất cả các thủ thuật hiện đại hóa nhiều giai đoạn và phong cách, "Hunter" vẫn giữ nguyên "con dê" (biệt danh kế thừa từ GAZ-69 cho hiệu ứng phi nước đại hoặc xoay dọc) với tất cả các ưu và nhược điểm sau đó. Hơn nữa, từ tháng 4 năm 2010 đến tháng 6 năm 2011, 5000 bản UAZ-469 "thật" đã được sản xuất - loạt phim mừng lễ kỷ niệm 65 năm Chiến thắng. Đến thời điểm đó, tổng số UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" được sản xuất đã vượt 2 triệu chiếc ...
Cái gì tiếp theo? Ngày của UAZ huyền thoại dường như đã được đánh số. Thứ nhất, thị trường chọn UAZ Patriot thoải mái hơn, và thứ hai, Hunter không phù hợp với các yêu cầu an ninh hiện đại. Và thứ ba, thiết bị của băng tải, nơi sản xuất ra những chiếc máy này, đã bị hao mòn hoàn toàn, không thể đảm bảo chất lượng lắp ráp phù hợp, và việc thay thế nó sẽ tốn hơn 1 tỷ rúp. Ban lãnh đạo nhà máy sẽ sẵn sàng đầu tư số tiền này hơn vào việc phát triển hệ thống treo trước độc lập, mua các linh kiện nước ngoài và sản xuất phiên bản cơ sở ngắn của Patriot, được cho là sẽ chiếm lĩnh vực ngách của Hunter, hay còn gọi là UAZ-469 ... Kết thúc huyền thoại?
Phiên bản cuối cùng. Tồn tại hay không tồn tại?
Vào đầu năm 2014, có thông báo rằng Hunter chỉ còn khoảng một năm để sống trên dây chuyền lắp ráp - sự ra đi của anh ấy được lên kế hoạch vào năm 2015. Tuy nhiên, vào mùa xuân năm 2014, có nguồn tin cho biết trước khi chia tay mẫu xe cuối cùng, nhà máy sẽ tung ra một loạt lời tạm biệt giới hạn nhằm tăng cường sự thoải mái và khả năng chạy việt dã, cũng như với một thiết kế được bổ sung bằng những nét vẽ nhưng đáng chú ý. Khi chúng tôi tìm hiểu, một phiên bản như vậy thực sự đã được lên kế hoạch, nhưng bản thân Nhà máy ô tô Ulyanovsk có mối quan hệ gián tiếp đến chủ đề này và việc phát triển cỗ máy được thực hiện bởi lực lượng của một công ty kỹ thuật từ bên ngoài.
Danh sách đầy đủ những đổi mới trong thiết kế của chiếc xe này trông gần như ấn tượng hơn tất cả những gì đã xảy ra với UAZ-469 và các phiên bản của nó trong quá trình sản xuất hàng loạt: hệ thống khí hậu của thương hiệu Nga "Frost" (cùng một công ty đã phát triển điều hòa không khí cho Lada 4x4), hạ thấp hoàn toàn cửa sổ phía trước (trước đây chỉ có thể di chuyển một phần kính ra sau), bảng điều khiển hoàn toàn mới, niêm phong thân xe cải tiến, "đèn gầm" với đèn sương mù trên nóc xe, khóa trục trước (phát triển tại UAZ) và bánh xe địa hình ấn tượng với kích thước 245/75 R16 (thương hiệu có thể xảy ra - Kumho Mud Terrain).
Nghe thật tuyệt phải không? Than ôi, đây chỉ là một phiên bản tạm biệt, không phải là một phiên bản nối tiếp mới - dự kiến \u200b\u200blưu hành ban đầu của phiên bản mới chỉ khoảng 500 chiếc, hơn nữa phụ thuộc vào nhu cầu, nhưng ... hầu như những bước cải tiến thiết kế như vậy của UAZ có thể kéo dài tuổi thọ băng tải của nó một cách nghiêm túc. Tuy nhiên, đối với một số người may mắn, đây sẽ là cơ hội tuyệt vời để chạm tay vào huyền thoại, và trong màn trình diễn tuyệt vời nhất trong lịch sử.
Theo thông tin của chúng tôi, tất cả các hạng mục "nâng cấp" lẽ ra phải tăng thêm khoảng 100.000 rúp vào giá của UAZ, nhưng tính đến sự bất ổn hiện tại, trên thực tế, thậm chí có thể còn nhiều hơn thế. Tuy nhiên, một phiên bản giới hạn là một phiên bản giới hạn. Một điều nữa là kể từ mùa hè năm 2014, quá trình dự án đã bị tạm dừng - tất cả tài liệu đã được các nhà phát triển chuyển đến UAZ, và sau đó ...
Dự án UAZ Hunter Limited Edition đang ở giai đoạn nào? Liệu chúng ta có nên chờ đợi những bức ảnh thực tế của chiếc xe này và thời điểm bắt đầu mở bán của nó? Các nhà phát triển đang giữ bí mật gì? Theo dõi các ấn phẩm!
Đồng ý, thật thú vị khi nhìn thấy những người mẫu nổi tiếng trong nước với kiểu dáng không chuẩn. Hôm nay, chúng tôi quyết định giới thiệu cho bạn 10 biến thể bất thường của chiếc UAZ-469 "khủng" huyền thoại.
UAZ Martorelli
Luigi Martorelli người Ý là một người thích đua xe trên sa mạc Sahara. Sau màn trình diễn thành công chiếc UAZ-469 trong một cuộc tập kích xuyên Sahara, anh quyết định tổ chức bán những chiếc xe này tại Ý. Việc giao hàng được thực hiện với sự giúp đỡ của công ty Avtoexport.
UAZ Martorelli "Ý" khác biệt đáng kể so với xe nội. Một số tùy chọn đã được cung cấp để xuất khẩu cùng một lúc: UAZ-Explorer với động cơ UMZ-451M tiêu chuẩn (2500 cm3, 75 mã lực), UAZ-Marathon với động cơ diesel Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 mã lực), UAZ-Dakar với động cơ turbine diesel của Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 mã lực) và UAZ-Racing với động cơ xăng FIAT (2000 cm3, 112 mã lực). Nhân tiện, Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã tham gia vào việc lắp đặt động cơ diesel của nước ngoài!
Lần đầu tiên trên những chiếc UAZ của Ý, hệ thống lái trợ lực, ghế thể thao và mui cứng xuất hiện là trang bị tiêu chuẩn, mặc dù khí hậu đã góp phần khiến hầu hết các xe được cung cấp mui mềm. Tổng cộng, từ năm 1973 đến năm 1999, Martorelli đã bán được 6662 xe UAZ ở Ý, tức là nhiều hơn trong cùng những năm thuộc về chủ sở hữu tư nhân ở Liên Xô!
UAZ-469B Mỹ
Năm 1977, phòng thiết kế NAMI cùng với Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã phát triển một nguyên mẫu xe địa hình UAZ-469B với độ thoải mái cao hơn, đặc biệt để xuất khẩu sang các nước Tây Âu. Chiếc xe đã nhận được phần trên cứng, đường viền nhựa cho lưới tản nhiệt giả, kính chắn gió một mảnh, cần gạt nước phía dưới, cửa một mảnh không có hai bên có thể tháo rời và bảng điều khiển mới.
UAZ-3907 "Báo đốm"
Sử dụng những chiếc UAZ-469 tại nhà máy vào năm 1976, họ bắt đầu thiết kế một chiếc xe lội nước quân sự UAZ-3907 "Jaguar". Đến năm 1989, 14 bản sao đã được thu thập, đã vượt qua các cuộc kiểm tra nghiệm thu thành công và được đưa vào sử dụng. Điều thú vị là trong quá trình thử nghiệm, các nguyên mẫu đã đi từ Ulyanovsk đến Astrakhan dọc theo sông Volga! Nhưng vào năm 1991, dự án bị hủy bỏ do các khách hàng quân sự không còn hứng thú với nó.
Các cụm động cơ, hộp số và khung gầm, cũng như nhiều yếu tố khác được lấy từ UAZ-469. Nhưng cơ thể dịch chuyển là một sự phát triển hoàn toàn ban đầu. Dưới sàn xe, phía trước trục sau có lắp hai cánh quạt. Trong khi nổi, chiếc xe được điều khiển bằng cách quay các bánh trước đóng vai trò là bánh lái.
UAZ-LLD
Tại các khu vực cho thuê ở Moscow và Sergiev Posad, LLD, do anh em nhà Larin và bạn bè của họ thành lập, vào những năm 90 đã thu thập các phiên bản SUV hạng sang của UAZ-31512. Do chất lượng và phong cách của công việc điều chỉnh, các sản phẩm của LLD đã được so sánh với công việc của công ty Martorelli của Ý.
Điều đáng mừng hơn nữa là tất cả các thành phần đều do Nga sản xuất độc quyền. Bánh xe được chế tạo bởi Viện Hợp kim nhẹ toàn Nga, lốp xe "Prostor" - của Viện Nghiên cứu Công nghiệp Lốp xe, lưới bảo vệ cho bộ tản nhiệt và đèn pha - sản phẩm của một doanh nghiệp nhỏ ở Moscow, các chi tiết nhựa trang trí - của công ty "Aero", v.v.
Niềm tự hào lớn nhất là phần mái cứng cáp, được ghép từ những tấm bánh sandwich nhiều lớp. Nó có thể tháo rời nhanh chóng nhờ các chốt đặc biệt. Trong cabin - ốp nhựa mới, thảm trải sàn, vô lăng từ GAZ-3102. Họ cũng sản xuất các phiên bản xe tải với thân xe bán tải.
UAZ-469 "Thợ săn"
"Huntsman" là phiên bản UAZ-469 độc nhất vô nhị trên lốp áp suất thấp của NPF TREKOL, do Mỹ sửa đổi một chút. Để lắp đặt những chiếc bánh xe khổng lồ như vậy, người ta phải vẽ lại toàn bộ khung xe và làm phần mở rộng vòm bánh xe. Nhìn chung, "Huntsman" giống Niva-Marsh ở lốp áp suất thấp.
UAZ-3159 "Thanh"
Vào cuối năm 1999, Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã trình làng UAZ 3159 "Bars", sự khác biệt chính của nó là đường đua được mở rộng lên 1,6 m và khoảng sáng gầm xe tăng lên 30 cm. Đây là điểm đáng khen của việc sử dụng trục bánh răng, cũng như hệ thống treo lò xo ở phía trước và lò xo lá ở phía sau. Tất cả các "quán" đều được trang bị tốt và khác biệt ở các tiệm "sang trọng", so với "người anh em" Ulyanovsk của chúng thực dụng hơn. Để đặt hàng, "Bars" đã được hoàn thành với một "pre-start", lốp xe nhập khẩu. UAZ 3159 là những chiếc xe được yêu cầu nhiều nhất của Nhà máy ô tô Ulyanovsk. Tuy nhiên, một số lý do đã không cho phép Bars bắt đầu lắp ráp hàng loạt - chúng được sản xuất với số lượng nhỏ trong thời gian ngắn.
UAZ-3150 "Shalun"
Năm 1999, UAZ đã lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên của chiếc "dê" trục cơ sở ngắn UAZ-3150 "Shalun". Theo quản lý của UAZ, chiếc xe được tạo ra lý tưởng cho các hoạt động ngoài trời. Chiều dài tổng thể của "Shalun" ngắn hơn gần 2 mét, nó không có cửa và mái che, nhưng nó có một lồng cuộn mạnh mẽ. Dưới mui xe, động cơ 3150 là 2.9L - UMZ-4213.10, cũng như phiên bản 2.7L - ZMZ-409. Tổng cộng có 6 chiếc được sản xuất. Nhưng các hãng điều chỉnh làm lại để kiếm tiền, dựa trên tiêu chuẩn "dê xồm".
UAZ Scorpio 1PR
Vì Nhà máy ô tô Ulyanovsk không thể đủ linh hoạt và đáp ứng nhu cầu cá nhân của từng khách hàng. Nhưng có nhiều doanh nghiệp nhỏ khác nhau có khả năng này. Ví dụ, tập đoàn Zashchita đã phát triển một loạt UAZ "Scorpion" đặc biệt, trong đó khác thường nhất là Scorpion 1PR với thân mở và tay lái bên phải.
ZVM-2410 "Ukhtysh"
Nhà máy Xe chạy Mọi địa hình trên cơ sở UAZ Hunter sản xuất xe chạy mọi địa hình "Ukhtysh". Nó có thể được trang bị động cơ xăng ZMZ-409.10 hoặc động cơ diesel ZMZ-51432.10 hoặc Cummins ISF2.8. Một chiếc xe địa hình như vậy được phân biệt không chỉ bởi khả năng vượt địa hình tuyệt vời trên đất liền mà còn bởi khả năng di chuyển trên mặt nước với tốc độ 4-5 km / h.
BARS-01
Xe địa hình BARS-01 dựa trên xe GAZ-66 với phần thân được hiện đại hóa từ UAZ. Chiếc xe được sản xuất bởi Công ty cổ phần "Nhà máy sửa chữa ô tô 811 KI", là doanh nghiệp lớn nhất tại Cộng hòa Kazakhstan. Được tạo ra theo đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng Kazakhstan.
Mẫu xe SUV UAZ-469 trong nước đã trở thành huyền thoại và được người mua rất ưa chuộng cho đến ngày nay. Nó thu hút với chi phí thấp và độ tin cậy, các đặc tính kỹ thuật tốt và tính thực tế. Những chiếc UAZ được mua bởi cả những người hâm mộ đua xe địa hình và những người sành sỏi về hàng hiếm. Và bạn có thể sử dụng xe không chỉ để đi lại mà còn trong các chuyến đi buôn bán nhỏ, nông nghiệp, câu cá và săn bắn.
Tính năng kỹ thuật của UAZ-469
Trọng tâm của chiếc xe là khung sườn chịu lực và chịu lực xoắn rất tốt. Nó cung cấp một đơn vị năng lượng 2,5 lít chạy bằng xăng. Nó có công suất tương đối thấp - nó tạo ra 75 lít. với., nhưng khiêm tốn và nặng nề. Động cơ mạnh hơn một chút đã có thể được nhìn thấy trên các mẫu xe được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1985. Nó có khả năng cung cấp 80 lít. từ. Theo đó, người lái có thể lái xe lên tới 115 km / h.
UAZ 469 có mui phủ bạt
UAZ-469 có thể chứa 7 người. Khả năng chuyên chở của chiếc SUV trong nước là 675 kg. "Bobby" được sản xuất theo cách truyền thống với mái hiên mềm và phần mở rộng bằng kim loại.
Khoảng sáng gầm xe ban đầu là 21 cm, nhưng theo thời gian họ học cách nâng lên thành 30 cm, từ những năm 80, thiết bị chiếu sáng mới bắt đầu được lắp đặt trên đó và trên xe đã xuất hiện hệ thống giảm xóc ống lồng thủy lực.
Năm 1985, lần hiện đại hóa tiếp theo của máy được thực hiện. Cô có được một ổ đĩa ly hợp thủy lực, thiết bị chiếu sáng mới, một ổ đĩa điện được kết nối với máy rửa kính chắn gió. Nhà sản xuất cũng cải tiến hệ thống sưởi và lắp bộ trợ lực phanh chân không trên một số phiên bản.
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Loại phương tiện | Địa hình, hai trục, 4X4 | |
| 2 người và 600 kg hoặc 7 người. và 100 kg | ||
| Khi lắp lò xo chín lá phía sau. | ||
| 2 người và 400 kg hoặc 7 người. khi lắp lò xo bảy lá phía sau | ||
| Tổng trọng lượng xe, kg | 2450 | 2300 |
| Phân bố tổng khối lượng dọc theo trục, kg: | ||
| trên trục trước | 1020 | 965 |
| trên trục sau | 1430 | 1335 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1650 | 1540 |
| Phân bố trọng lượng được trang bị dọc theo trục, kg: | ||
| trên trục trước | 890 | 850 |
| trên trục sau | 760 | 690 |
| Tốc độ tối đa khi trọng lượng đầy đủ, km / h | 100 | 100 |
| Kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu của UAZ-469 ở tốc độ 30 km / h, l / 100 km | 10,6 | 10,6 |
| Di chuyển trên đường cao tốc với lưu lượng kiểm soát UAZ-469 10,6 l / 100 km, km | 730 | 730 |
| Khoảng cách phanh khi đầy tải từ tốc độ ban đầu 70 km / h, không quá, m | 44,8 | 44,8 |
| Tổng khối lượng lớn nhất của rơ moóc được kéo, kg | 760 | 760 |
| Bán kính quay vòng nhỏ nhất dọc theo rãnh của bánh xe bên ngoài phía trước (so với tâm quay), không hơn, m | 6,5 | 6,3 |
| Bán kính quay vòng ngoài nhỏ nhất tại điểm của cản trước xa tâm quay nhất, không quá, m | 7 | 6,8 |
| Mức tăng tối đa do ô tô vượt qua,%: | ||
| với tải trọng lớn nhất | 62 | 62 |
| với tải trọng cao nhất và rơ moóc với toàn bộ trọng lượng | 36 | 36 |
| Độ dốc lớn nhất do ô tô có tải trọng lớn nhất không có rơ moóc vượt qua,% | 36 | 36 |
| Độ sâu ford tối đa, m | 0,7 | 0,7 |
Ưu điểm và nhược điểm
SUV nội địa có những nét đặc trưng riêng, cả tích cực và tiêu cực. Những lợi thế rõ ràng của chiếc xe bao gồm chi phí thấp và khiêm tốn. Chiếc xe bền bỉ và đáng tin cậy, nhưng nếu xảy ra hỏng hóc, việc sửa chữa sẽ không khó. Việc sửa chữa UAZ không tốn kém, và chủ sở hữu xe hơi có thể tự mình loại bỏ nhiều hỏng hóc.
Tất nhiên, có những sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô trong nước và những nhược điểm. Chẳng hạn như lò xo và hộp số được coi là điểm yếu của xe. Các chủ sở hữu cũng gọi các cầu của xe tương đối không đáng tin cậy. Nhưng nếu bạn mua phiên bản quân đội, thì khả năng xảy ra sự cố sẽ giảm xuống.
Tất nhiên, nhiều người mua không hài lòng với công suất thấp của động cơ. Ngoài ra, anh ta thường thất thường khi tốc độ tối đa bị ép ra khỏi anh ta. Trong trường hợp này, bạn có thể gặp phiền toái như rò rỉ dầu. Nên để ý kỹ đến bộ phận giảm xóc. Tốt hơn hết, hãy đổi ngay chúng sang ngoại ngữ.
Để biến UAZ-469 thành một chiếc xe địa hình thực thụ, bạn sẽ phải đầu tư trang bị lại cho nó. Ví dụ, nó là giá trị cài đặt một khóa trục chéo trên đó và tăng khoảng sáng gầm xe. Nó đủ để nhặt lốp và bánh xe ấn tượng. Với chúng, khoảng sáng gầm xe tăng thêm vài cm.
Siêu điều chỉnh
Lịch sử của UAZ-469
Lần đầu tiên, một chiếc SUV nội địa được ra mắt vào năm 1964. Người Nga rất nhanh chóng đánh giá cao tính đơn giản và độ tin cậy của nó, làm việc với nó trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế quốc gia. Đặc biệt, họ đã lái xe vòng quanh trên "bobby" thậm chí là dưới lòng đất - có kinh nghiệm sử dụng nó trong các đường hầm ngầm trong hầm mỏ.
UAZ-469 không chỉ được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Ulyanovsk. Ngay cả các nhà sản xuất nước ngoài cũng vay mượn mô hình này. Rốt cuộc, một chiếc SUV ở dạng sửa đổi nhẹ đã được sản xuất tại các nhà máy ở Hàn Quốc và Trung Quốc. Ngay từ những năm đầu tiên ra đời, chiếc xe đã tự khẳng định mình là chiếc xe rất đáng tin cậy và không thể phá hủy, và nó dựa trên cơ sở Gaz-21.
Lịch sử của UAZ nói chung bắt đầu từ ông, bởi vì mặc dù Nhà máy ô tô Ulyanovsk được thành lập vào năm 1941, khi công suất ZIS của Moscow được chuyển giao, nhưng ngay trước khi ra mắt loạt Bobik vào năm 1972, Ulyanovsk đã sản xuất: ZIS5, GAZ AA và GAZ 69: Cư dân Ulyanovsk không có mô hình riêng trong những năm đó.
Chiếc 469 nhận được biệt danh "Bobik" vì cơ thể cụ thể của nó, không giống với GAZ 69. Biệt danh thứ hai, không kém phần nổi tiếng - "Kozlik", dính vào chiếc xe Ulyanovsk vì thường xuyên muốn đánh võng khi lái trên đường xấu, hoặc trên những con sóng nhựa.
Bobik được tạo ra đặc biệt để thay thế GAZ 69. Điều nghịch lý là mặc dù nhiều chuyên gia coi Gorky SUV là lỗi thời, nhưng phần lớn các tài xế, quân đội và người dân thường coi nó là một chiếc xe tuyệt vời và không có ý nghĩa gì để thay thế nó. Vì vậy, trong những năm đầu, Bobik được đối xử rất mát tay, nhưng chẳng mấy chốc mà anh chàng cũng dành được tình yêu phổ thông. Anh đã lập được nhiều kỳ tích, một trong số đó là việc đi lên sông băng trên Elbrus. Sau đó, vào năm thứ 74, ba chiếc xe hoàn toàn tiêu chuẩn đã tham gia chuyến thám hiểm: không có tời, xích và các loại chuông và còi địa hình khác. Theo những người tham gia đoàn thám hiểm, cả ba đoàn đều leo \u200b\u200blên độ cao 4200m - có lúc không hề dễ dàng: khi cách mép bên trái gần bánh xe hàng cây số, và từ bên phải có một vách đá dựng đứng, nhưng những người trên xe của chúng tôi vẫn có thể đến cuối và hoàn thành nhiệm vụ ...
Cư dân Ulyanovsk đã chế tạo ra một chiếc xe đã ở dạng tiêu chuẩn, với một tài xế lành nghề, có thể lái hầu như mọi nơi. Chiếc xe này không cần xăng chất lượng cao, trị số octan cao, dầu siêu tốt và nhiều thứ mà những chiếc xe hiện đại nhất chỉ cần. Cô ấy có thể kéo một chiếc rơ-moóc nặng 850 kg và dễ dàng vượt qua một cái ngã năm 70 cm, chẳng hạn như - 469.
Mua UAZ 469
Bạn có thể mua 469 ở hầu hết mọi khu vực của Liên Xô cũ. 
Giá của UAZ 469 trong hầu hết các trường hợp là khoảng 2.000 USD. Vâng, có những người sẽ thấy việc mua lại như vậy là hoàn toàn vô ích, nhưng có những người cho rằng chi phí như vậy, nếu không muốn nói là lố bịch, thì cũng không lớn, bởi với tất cả những nhược điểm của chiếc xe Ulyanovsk, nó có thể là điều mà những người lái xe SUV nhập khẩu không bao giờ mơ tới.
Hãy xem bức ảnh của UAZ 469. UAZ-ik rất hiếm, như đối với một chiếc SUV, loại thân xe - "faeton". Kính chắn gió suốt có thể gập về phía trước, phần mở rộng cửa bên có thể được tháo ra, mái hiên cũng có thể tự tháo ra và thậm chí có thể tháo khung mái hiên - điều này rất tiện lợi khi thả ô tô từ máy bay. Đáng chú ý là những người sáng tạo ra Bobik đã nghĩ đến một thân xe liền khối, nhưng vẫn ưu tiên cho loại thân khung cũ kỹ, đã qua kiểm định với thời gian.
Với chiều dài thân xe là 4025mm, chiều dài cơ sở là 2380mm, và khoảng sáng gầm lên tới 300mm! Khả năng giải phóng mặt bằng ấn tượng như vậy là công lao của những cây cầu quân sự UAZ 469, chúng sẽ được viết về chúng dưới đây, trong Thông số kỹ thuật. Năm 1980, chiếc xe địa hình Ulyanovsk nhận được đèn báo rẽ màu cam ở cả phía trước và phía sau, cũng như đèn báo rẽ bổ sung ở mui xe. 
Có lẽ "Kozlik" thứ 469 là một chiếc xe thoải mái hơn, nhưng bạn có thể gọi nó là thoải mái chỉ rất tương đối và có điều kiện. Nhìn vào bức ảnh của bảng điều khiển phía trước, hoàn toàn không có da trên đó. Đối với hành khách phía trước, chỉ những tiện ích như tay cầm nhô ra khỏi bảng điều khiển nói trên và "đèn pin dẫn đường" mới được cung cấp. Trong cốp, ở hai vách bên hông có thêm hai ghế gập. Vì vậy, "Bobik" đã sẵn sàng để đưa lên tàu 7 người và 100kg hàng hóa khác, hoặc hai người và 600kg thứ gì đó hữu ích.
Đặc tính kỹ thuật của UAZ 469
Đừng vội mắng UAZ 469 vì những đặc điểm của nó. Có lẽ ngày nay nó không còn có vẻ mạnh mẽ như vậy nữa, nhưng những năm đầu ra mắt, Land Rover động cơ diesel có sức mạnh 63 mã lực, xăng phát triển 78 mã lực nên 75 con ngựa của chiếc xe Ulyanovsk dường như không hề khiêm tốn. Tất nhiên, tỷ số nén 6,7: 1 không thể ảnh hưởng tích cực đến sức mạnh, nhưng chính điều này lại cho phép bạn làm ngơ trước chất lượng xăng. Động cơ bốn xi-lanh của UMZ-451 có thể tích 2,5 lít tạo ra lực đẩy 170 Newton. Động cơ UAZ được cung cấp bởi bộ chế hòa khí K-129V.
Vẻ đẹp của những cây cầu quân sự là gì? Như đã biết, tỷ số truyền của cặp số chính phụ thuộc vào tỷ số truyền lớn nhỏ của hộp số. Nhìn vào cầu của một chiếc xe bất kỳ và bạn sẽ thấy vị trí của Hộp giảm tốc. Hộp số càng lớn càng dễ dàng, ngay cả với động cơ công suất thấp, xe sẽ tăng tốc, NHƯNG - hộp số càng lớn, khoảng sáng gầm càng thấp và điều này không hề góp phần cải thiện khả năng việt dã. Để có được mô-men xoắn cực đại trên các bánh xe và không làm mất khoảng sáng gầm xe, Ulyanovsk, ngoài hộp số trục, còn lắp một hộp số trên mỗi bánh xe Bobby! Đây là "mánh khóe" của những chiếc cầu quân sự: chúng cho phép bạn có được lực kéo rất nhiều trên các bánh xe ngay cả khi với động cơ không mạnh lắm, nhưng tốc độ tối đa lại gặp phải điều này, ở "Kozlik", nó chỉ là 100 km một giờ.
Hộp số là bốn cấp, với các bộ đồng bộ ở bánh răng thứ 3 và thứ 4. Xăng được cung cấp từ hai thùng, mỗi thùng có dung tích 39 lít.
Đây là cô ấy, một huyền thoại từ Ulyanovsk đã trở thành một trong những biểu tượng của Liên Xô. Năm 1985, chiếc "Bobik" thứ 469 được sửa đổi và biến thành UAZ 31514, nhưng đó là một câu chuyện khác.
