Trailer không chỉ được chọn vì độ rộng rãi, nhà sản xuất và màu sắc thân xe. Loại hệ thống treo cũng rất quan trọng. Khả năng sửa chữa phụ thuộc vào nó điều kiện hiện trường và tính thấm.
Hệ thống treo độc lập của rơ moóc hạng nhẹ là mềm nhất - mỗi bánh xe chuyển động riêng biệt với bánh kia. Đổi lại, hệ thống treo độc lập được chia thành xoắn và lò xo. Việc sửa đổi mùa xuân lá là phụ thuộc.
Các loại hệ thống treo và các tính năng chính của chúng
Hệ thống treo lò xo của rơ moóc hạng nhẹ giúp loại bỏ tốt sự không đồng đều, giúp vận chuyển hàng hóa nhẹ nhàng. Ưu điểm của nó:
- Tính phù hợp để sửa chữa và dịch vụ đường bộ;
- Bảo vệ đáng tin cậy chống rung và sốc;
- Tăng khả năng xuyên quốc gia trên đường đồng quê và địa hình.
Mỗi bánh xe trong hệ thống treo lò xo được hỗ trợ bởi lò xo riêng và quay trên một trục riêng biệt. Một chiếc xe kéo như vậy là hoàn hảo để vận chuyển những tải không quá nặng.
Hệ thống treo lá của rơ moóc hạng nhẹ cứng hơn, nhưng cũng bền hơn. Những chiếc xe có hệ thống treo như vậy (ví dụ, những chiếc xe Muscovite cũ) có thể chở những vật nặng, chịu được mọi tải trọng - một món quà trời cho đối với vùng nông thôn. Hệ thống treo của rơ moóc kiểu lò xo nhẹ được phân biệt bởi thiết kế đáng tin cậy và khả năng đối phó với việc vận chuyển tải nặng. Những chiếc xe kéo này rất lý tưởng để vận chuyển vật liệu xây dựng. Chúng cũng thích hợp để sử dụng trong trang trại.
Hệ thống treo lá - phụ thuộc, cả hai bánh xe đều được trồng trên một trục. Do các lò xo cứng, một rơ moóc rỗng có thể nảy một chút khi va chạm. Nhưng khi có tải, nó sẽ đảm bảo chuyển động đáng tin cậy của tải nặng trong mọi điều kiện. Hệ thống treo hầu như không hỏng hóc, có thể đi hàng chục nghìn km mà không biết sửa chữa. Để làm được điều này, nó phải được bôi trơn thường xuyên - điều này kéo dài tuổi thọ của nó và loại bỏ tiếng kêu.
Hệ thống treo thanh xoắn của rơ moóc hạng nhẹ chỉ bao gồm một số bộ phận. Đây là hai đòn bẩy giữ bánh xe, thanh xoắn chạy dọc trục và một ống bảo vệ. Nó chỉ đơn giản là không nơi nào dễ dàng hơn, cung cấp hệ thống treo và toàn bộ trailer với chi phí tương đối thấp. Nếu có điều gì đó xảy ra với bánh xe, sẽ không có vấn đề gì khi sửa chữa. Nhưng sự phá vỡ của các thanh xoắn sẽ dẫn đến việc phải thay đổi hoàn toàn hệ thống treo. Tên thứ hai hệ thống treo thanh xoắn - dây cao su.
Chọn hệ thống treo nào
Nếu bạn chọn độ tin cậy, hệ thống treo lò xo lá sẽ dẫn đầu. Nó sẽ phục vụ trong nhiều năm mà không biết bất kỳ sự cố nào. Nó cũng sẽ cung cấp khả năng chịu tải cao. Nếu khối lượng vận chuyển không quá nặng, bạn nên chọn thanh xoắn độc lập hoặc hệ thống treo lò xo.
Nhà sản xuất của đoạn giới thiệu nhẹtuân thủ các yêu cầu của GOST, họ đang cố gắng biến "xe đẩy" trở nên phổ biến. Các nhà sản xuất ô tô tiếp cận chúng riêng lẻ hơn, cho biết tổng trọng lượng cho phép của rơ moóc được kéo có và không có phanh - "cá nhân" cho từng kiểu xe. Vâng, luật lệ giao thông quy định sự an toàn của tàu đường bộ. Thoạt nhìn, nó rõ ràng và logic. Nhưng trong cuộc sống, rất nhiều việc được thực hiện theo nguyên tắc “ắt có đổ bể”. Thành thật mà nói (và nó sẽ tốt hơn trên thanh kéo) - bạn cũng vậy, tải đoạn giới thiệu bằng mắt? Và bạn không giới hạn tốc độ?
Chúng tôi bắt đầu nghiên cứu những lỗi nào khi xếp hàng và lái tàu đường bộ trong bài kiểm tra này. Nhưng nhiệm vụ đột nhiên trở nên khó khăn hơn! Tại doanh nghiệp Stupa "Xe kéo", chúng tôi được cung cấp hai xe kéo với thiết kế hệ thống treo khác nhau - lò xo và dây đai cao su. Cả hai phương án này đều được nhiều nhà sản xuất xe kéo sử dụng rộng rãi. Cả hai ứng viên đều đến sân tập Dmitrovsky "bánh mì kẹp", tức là nằm đè lên nhau.
GIỮA LỜI CHÚC VÀ CƠ HỘI
Nhắc lại: tổng khối lượng của rơ moóc một trục nhẹ không có phanh (giá cả phải chăng nhất và do đó phổ biến nhất), theo quy định, không vượt quá 750 kg. Điều này có nghĩa là khả năng chuyên chở thực tế của nó là 500-540 kg, tùy thuộc vào kiểu máy. Đồng ý, nó rất hấp dẫn, bởi vì với chiều dài bệ từ 2–2,5 m, thiết kế này cho phép bạn giải quyết hầu hết các vấn đề hàng ngày. Tất nhiên, có những tùy chọn và "đơn giản hơn", 150-350 kg, nhưng so với nền tảng của 500 đề xuất, chúng trông nhợt nhạt. Để mang, vì vậy để mang. Và sau tất cả, mang đi, họ gần như đã gặp may! Nhưng một người nào đó đúng lúc đã đoán xem hướng dẫn sử dụng máy kéo của chúng tôi - "Lada-Kalina". Các khuyến nghị của AVTOVAZ hóa ra là nghiêm túc hơn nhiều - 490 kg với một trailer và không hơn thế nữa.
Tôi phải giảm cảm giác thèm ăn và dằn bụng - những bao cát đã chuẩn bị trước. Đây là kết luận đầu tiên: trước tiên bạn nên nghiên cứu khả năng của máy kéo và chỉ sau đó hỏi giá cho khối lượng!
Với các tải được sắp xếp, nó vẫn là phân phối chính xác chấn lưu trên các bệ. Xét cho cùng, bản chất của thí nghiệm được đề xuất là so sánh độ tin cậy của điều khiển tàu đường bộ và chất lượng phanh của nó tùy thuộc vào vị trí của tải, liên kết điều này với các cơ cấu treo. Theo một trong những yêu cầu của OST "Rơ moóc dùng cho ô tô chở khách", tải trọng tĩnh thẳng đứng ở tâm khớp bi khi trọng lượng đầy đủ không được nhỏ hơn 240 N (25 kgf) và lớn hơn 980 N (100 kgf). Phạm vi đủ rộng, mặc dù không rõ làm thế nào để đo khi không có cân hoặc lực kế đặc biệt trong tay. Đương nhiên, sai lầm là có thể. Do đó, chúng tôi đã quyết định ba tùy chọn để tải mỗi rơ moóc: "định mức" - 50 kgf mỗi khớp nối, "tất cả về phía trước" - 110 kgf và "tất cả về phía sau" - 5 kgf mỗi lần, tương ứng. "Kalina", tất nhiên, cũng chiếm một phần của chấn lưu, có thể nói là "đầy đủ". Bạn có thể bắt đầu.
TRÊN CẠNH TRANH CỦA YUZA
Tăng tốc nặng, tăng tốc, ổn định tốc độ, và sau đó, theo chuyển động của bàn đạp phanh, một cú bổ nhào mạnh mẽ về phía trước, kèm theo cảm giác vật lý hoàn toàn về khối lượng tăng lên của xe. Trong cabin, mùi của phanh quá nóng, cao su cháy, trên bảng điều khiển - kết quả.
Sau khi tham khảo các quy tắc giao thông, tốc độ bắt đầu phanh là 80 và 100 km / h đã được chọn làm tín chỉ. Với một biên độ nhỏ (như trong đời thực), chúng bao phủ phạm vi cho phép của Quy tắc cho tàu đường bộ - 70 km / h trên đường bình thường, 90 km / h trên đường cao tốc. Ngoài ra, từ 80 và 100 km / h mà chúng tôi thường phanh trong các bài kiểm tra tiêu chuẩn của chúng tôi - có một điểm xuất phát.
Về nguyên tắc, rõ ràng Kalina làm chậm như nhau với bất kỳ đoạn giới thiệu nào, mà không gây bất ngờ. Hơn nữa, trái với mong đợi, ngay cả việc phân phối lại chấn lưu cũng không ảnh hưởng đến chiều dài khoảng cách phanh... Chỉ các sắc thái của phản ứng ban đầu của máy kéo khi nhấn bàn đạp mới thay đổi. Chiếc xe thể hiện kết quả ổn định nhất trong biến thể “lùi hoàn toàn”, cho phép đo chính xác nhất nỗ lực đạp. Trong những trường hợp khác, phải mất nhiều thời gian hơn một chút để thích ứng với các phản ứng của máy. Một chút choáng ngợp, và bánh trước ngay lập tức bị chặn với tất cả các hậu quả sau đó. Chúng ta phải tri ân, hành vi của tàu đường bộ dù có sai sót vẫn ổn định, không cần chỉnh sửa gì. Vì vậy, nhược điểm duy nhất nhưng rất đáng kể là sự gia tăng đáng kể khoảng cách phanh của tàu đường bộ có rơ moóc so với nền của một toa (xem sơ đồ).
KHÔNG CÓ CHUYỂN ĐỘNG CỨNG
“Sắp xếp lại” là thử nghiệm tiếp theo của phường chúng tôi. Được “lái” ngoan ngoãn trong điều kiện bình thường, cả hai rơ-moóc đều phản ứng tiêu cực với chuyển động đột ngột của vô lăng. Có vẻ như chiếc máy kéo đang bám chắc vào con đường, nó vẫn còn rất xa giới hạn, và trailer bắt đầu viết ra những dấu hiệu như vậy, bạn chỉ tự hỏi. Nhưng chính xác là trên "sự sắp xếp lại" mà chúng tôi có một nhà lãnh đạo. Nó chỉ ra rằng hệ thống treo dây cao su chịu được nhiều hơn cho các thao tác như vậy. Nó làm cho việc lái tàu đường bộ dễ dàng hơn nhiều tình huống nguy cấpvà rơ mooc ít bị khựng và rung đột ngột hơn. Tất nhiên, nó sẽ cuộn lại ở tốc độ tối đa, nhưng chiến thắng tốc độ hơn ba km so với người anh em là một lợi thế đáng kể.
Bạn phải cẩn thận với thuốc treo lá tầm xuân. Tay lái không chính xác và đã ở tốc độ 70 km / h, cao su trượt phát ra tiếng kêu từ phía sau và xe kéo cố gắng bay ra khỏi hành lang được đánh dấu.
Việc phân bổ lại tải trọng cũng điều chỉnh hành vi của tàu đường bộ và phí của chúng tôi phản ứng với điều này theo những cách khác nhau. Trong phiên bản tất cả phía trước, hành vi của trailer với hệ thống treo lò xo lá thậm chí còn trở nên ổn định hơn, xu hướng trượt giảm đáng kể. Di chuyển chấn lưu trở lại - một lần nữa trục quay sớm và sắc nét và có xu hướng dao động.
Cấu trúc bện bằng cao su cũng không ổn định nhất trong tùy chọn "tất cả các mặt sau". Với tốc độ gần tối đa, xe đầu kéo lâu ngày không thể bình tĩnh, treo lơ lửng từ bên này sang bên kia. Tải trọng tăng lên phần nào cải thiện được tình hình, nhưng người “ăn theo” vẫn hỏng sớm hơn khi trượt.
THOẢI MÁI CHO
Khi đánh giá độ êm của chuyến đi, người lãnh đạo thay đổi: lần này rơ moóc lò xo đã hết cạnh tranh. “Người dẫn đầu” và “Người theo dõi” rất thống nhất trong việc khắc phục hầu hết các bất thường mà bạn chỉ đơn giản là quên mất “cái đuôi”. Nó nhắc nhở về chính nó với sự co giật đặc trưng chỉ trong trường hợp quá tải của thiết bị ghép nối ("tất cả chuyển tiếp").
Tình hình đang thay đổi, điều đáng để nắm bắt là cấu trúc dây đai cao su. Thậm chí tương đối Đường bằng phẳng run và co giật ngay lập tức trở nên khó chịu. Đáng lẽ đi vào ổ gà nghiêm trọng - bao cát tung lên, bụi bám thành cột, bánh xe của người “ăn theo” phấn đấu bay qua mặt đường. Đương nhiên, sự thay đổi chấn lưu về phía trước chỉ làm trầm trọng thêm tình hình, một lần nữa khiến bạn phải suy nghĩ về lựa chọn ưu tiên.
ĐỐI VỚI VIỆC ĐÀO TẠO XE DỄ DÀNG QUYỀN ĐẶC BIỆT KHÔNG CẦN THIẾT NHƯNG ĐƯỢC CHĂM SÓC ĐẶC BIỆT, CHÍNH XÁC VÀ KỸ NĂNG DỄ DÀNG LÀ NGHIÊM TÚC!
NHẮC LẠI CHO NGƯỜI LÁI XE
Quãng đường hãm của ôtô đầu kéo tăng 30 - 40% ở dải tốc độ từ 80 đến 100 km / h.
Khả năng điều khiển và độ ổn định của rơ moóc chủ yếu phụ thuộc vào vị trí chính xác của tải trên nền tảng, đặc biệt là ở tình huống khẩn cấp... Phương án nguy hiểm nhất là quá tải phía sau của "người theo dõi" khi tải trọng trên quá trình là tối thiểu.
Chống chỉ định điều động đột ngột tàu đường bộ. Với xe đầu kéo, tốc độ “dàn hàng” giảm 10-15 km / h; chấp hành các chế độ do nội quy quy định!
Việc lựa chọn loại hệ thống treo rơ moóc trực tiếp phụ thuộc vào điều kiện hoạt động. Trong trường hợp của chúng tôi, mùa xuân di chuyển dài hơn rõ ràng là thoải mái hơn, và không chỉ đối với hàng hóa được vận chuyển, mà còn theo quan điểm của hành khách của xe kéo. Cấu tạo bằng dây cao su có ưu điểm là đơn giản hơn và xử lý tốt hơn, nhưng hệ thống treo không thích ứng phù hợp với những đoạn đường xấu.
Sơ mi rơ moóc ô tô có cấu tạo, các yếu tố chính là thân, khung, thanh kéo và hệ thống treo. Nhiệm vụ chính của hệ thống treo là cung cấp sự ổn định và ổn định của rơ moóc khi lái xe. AT mô hình hiện đại rơ moóc sử dụng các loại hệ thống treo sau:
- mùa xuân;
- mùa xuân;
- đòn bẩy-lò xo;
- dây cao su;
- thanh xoắn.
Công ty Avtopritsep cung cấp cho bạn một đoạn giới thiệu xe xe chở khách mua bởi giá cả phải chăng... Danh mục của chúng tôi chứa các mô hình với các loại khác nhau mặt dây chuyền. Chúng ta hãy xem xét từng chi tiết hơn.
Các loại hệ thống treo chính của rơ moóc ô tô
Hệ thống treo lò xo có tên gọi như vậy vì lò xo cuộn được sử dụng làm phần tử đàn hồi. Hệ thống treo này là tiêu tốn nhiều năng lượng nhất.
Hệ thống treo lá dựa trên lò xo lá hình bán elip dọc. Trong hầu hết các trường hợp, nó được trang bị giảm xóc thủy lực.
Hệ thống treo lò xo đòn bẩy bao gồm dọc và xương rồng, lò xo cuộn và giảm chấn thủy lực.
Hệ thống treo dây nịt cao su bao gồm các ống định hình, giữa các dây nịt cao su được cố định. Loại hệ thống treo này hầu như không cần bảo dưỡng.
Hệ thống treo thanh xoắn dựa trên các phần tử kim loại đàn hồi - thanh xoắn. Ưu điểm của nó là chi phí bảo trì thấp và bảo trì phòng ngừa.
Rơ moóc ô tô cho các mục đích chung và đặc biệt
Tại công ty chúng tôi, bạn có thể vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau. Nếu bạn cần một trailer để vận chuyển ATV, cho một chiếc thuyền hoặc một chiếc thuyền, bạn đã đến đúng nơi. Có các thiết bị sản xuất trong và ngoài nước: Laker, MZSA, LAV, KRD, Flint. Ô tô được trình bày trong một loạt các.
Bạn sẽ tìm thấy các đoạn giới thiệu cho ATV, thuyền và thuyền trong danh mục của chúng tôi. Giá sản phẩm của chúng tôi là một trong những mức thấp nhất ở Moscow và khu vực Moscow. Chúng tôi đảm bảo độ tin cậy, an toàn và chất lượng cao xe đầu kéo.
Nếu bạn còn có những thắc mắc liên quan đến vấn đề mua caravat nhẹ, vui lòng gọi đến số điện thoại ghi trên website. Các chuyên viên tư vấn của công ty Avtopritsep luôn sẵn sàng giải đáp mọi thắc mắc của bạn.
Chúc một ngày tốt lành! Bạn có thể nhận thấy rằng khi học , Trailer và nhiều thiết kế khác, tôi thường tập trung vào loại hệ thống treo được lắp đặt trên mô hình này hay mô hình kia. Nhưng hóa ra tôi đã không dành thời gian để xem xét các cấu trúc của chính trailer. Do đó, hôm nay tình hình sẽ được khắc phục.
Chúng tôi có một hệ thống treo dây đai cao su đang được xem xét. Một trục như vậy có ưu và nhược điểm riêng, các tính năng của công việc, thiết bị và thiết kế. Có mua nó hay không là một điểm tranh luận. Để bắt đầu, tôi đề xuất tìm hiểu xem nó là gì, nó hoạt động như thế nào, nó khác với lò xo như thế nào.
Tôi cũng xin nhắc bạn rằng hệ thống treo dây đai cao su (RZHP) còn được gọi là thanh xoắn. Do đó, nếu bạn thấy một hoặc một khái niệm khác, chúng có nghĩa là cùng một lựa chọn thiết kế.
Nó là gì?
Thường thì mọi người quan tâm đến điều gì tốt hơn, dây nịt cao su hoặc hệ thống treo lò xo lá về cách lắp đặt nó trên xe kéo. Tôi sẽ bắt đầu bằng cách nói điều đó Tôi đã cân nhắc. Do đó, bạn có thể đọc về nó trong các tài liệu trước.
Tất cả được cung cấp trên thị trường được chia thành 2 loại:
- xoắn (dây nịt cao su);
- mùa xuân.
RZhP bao gồm một ống hình lục giác. Bên trong nó là một đường ống khác, nhưng nhỏ hơn. Điều này là cần thiết để đặt các dây cao su đặc biệt có giá trị đàn hồi cao giữa các phần tử kim loại, tức là ống.
Do thiết kế này, ống bên trong không xoay. Nội thất của cấu trúc được kết nối trực tiếp với đòn bẩy mà bánh xe được gắn vào xe đầu kéo.
Vì trong hệ thống treo dây đai cao su, tất cả các thành phần chuyển động được ẩn bên trong, điều này ngụ ý rằng không cần bảo trì thiết bị khi nó được sử dụng.
Tuổi thọ sử dụng của các giải pháp như vậy khá lâu, do đó có thể hoạt động lâu dài và không gặp sự cố. Nhưng nếu cần sửa chữa thì sao? Trong trường hợp xảy ra sự cố, về cơ bản bạn sẽ không bị đình chỉ. Do đó, các câu hỏi nảy sinh liên quan đến hoạt động tiếp theo của một trailer như vậy.
Về nguyên tắc, bạn có thể tự khắc phục tình hình. Nhưng tốt hơn là liên hệ với một ... Ở đó bạn sẽ được cung cấp hỗ trợ đủ điều kiện trong trường hợp sự cố nghiêm trọng.
Nguyên lý hoạt động
Tôi đã nói với bạn về việc xây dựng. Mặc dù được bảo vệ chống lại sự quay trong RHP do dây nịt, một số chuyển động vẫn xảy ra ở đó. Điều này cho phép nó làm ẩm trên các bề mặt không bằng phẳng và tạo ra một hành trình khá êm ái cho xe.
Sự trơn tru của chuyển động phần lớn phụ thuộc vào biên dạng của đường ống. Trước đây, các phần hình vuông đã được sử dụng, nơi đặt 4 bó. Hệ thống treo này tốn nhiều năng lượng nhưng rất cứng.
Do đó, các nhà sản xuất dần chuyển sang các phiên bản hình lục giác. Các chỉ số về độ cứng giảm đáng kể, nhưng điều này không phải là trò đùa tàn nhẫn với độ mềm của cú đánh. Rơ moóc ngừng nhảy trên những đoạn gập ghềnh bất thường khi di chuyển rỗng không tải.
Bằng cách hiểu cách hoạt động của hệ thống treo, bạn có thể ước tính sơ bộ các điều kiện hoạt động trong tương lai. Nếu bạn thường xuyên lái ô tô với đoàn caravan, hãy mang theo một số thứ không vượt quá mức tối đa tải trọng cho phép, với hệ thống treo bằng cao su, không nên phát sinh vấn đề.
Nhưng luôn có chỗ cho ưu điểm và nhược điểm. Hãy nói thêm về chúng. Trong thời gian chờ đợi, bạn có thể xem những bức ảnh thú vị và một video tiết lộ bản chất của hệ thống treo dây đai cao su và hình dáng của nó.
Ưu điểm và nhược điểm
Nếu chúng ta nói về kẻ mạnh và mặt yếu, mà thiết bị khai thác cao su sở hữu, sau đó rất thú vị và nhiều chi tiết quan trọng được trình bày ở đây.
Khi chọn một rơ moóc trong nước hoặc nhập khẩu cho ô tô của bạn, hãy cân nhắc cẩn thận những ưu và nhược điểm liên quan đến loại hệ thống treo.
Ví dụ, các tùy chọn lò xo yêu cầu gia cố, do đó, thường ngoài các tấm lò xo, bộ giảm xóc cũng được lắp đặt. Trong trường hợp của phiên bản dây nịt cao su, điều này không bắt buộc. Đây không phải là hệ thống treo lò xo ô tô luôn chịu tải. Đôi khi bạn phải lái xe với một đoạn giới thiệu trống rỗng, điều này cho thấy nhược điểm chính lò xo.
Nếu chúng ta nói về RGP, thì ở đây tôi đã xác định những điểm mạnh sau:
Nhưng đừng vội đưa ra kết luận mà hãy sắm cho mình một bộ dây đai treo mới cho trailer của bạn. , Đoạn giới thiệu 82944С, hoặc một mô hình khác.
Đầu tiên, hãy nghiên cứu những nhược điểm đặc trưng của trục dây đai cao su. Trong số những nhược điểm khách quan, những điều sau đây đáng được làm nổi bật:
Nếu bạn quyết định chọn phiên bản dây đai cao su, hãy chọn phụ tùng thay thế chất lượng cao độc quyền. Thể hiện bản thân tốt .
Có điểm mạnh và điểm yếu ở khắp mọi nơi. Do đó, khi chọn hệ thống treo cho đoạn giới thiệu của bạn, hãy tập trung nhiều hơn vào các điều kiện mà thời gian chính sẽ được sử dụng phương tiện... Sự lựa chọn thông minh đóng một vai trò quan trọng trong việc duy trì và kéo dài tuổi thọ của kết cấu.
Không cho xe quá tải, bám vào , tuân theo khuyến nghị chế độ tốc độ và phục vụ tất cả các yếu tố cấu trúc đúng thời hạn. Vì vậy, bạn có thể đảm bảo mình không gặp rắc rối và làm việc lâu dài xe có bánh kéo của nó để vận chuyển hàng hóa.
Đối với rơ moóc nhỏ, theo quy luật, có hai loại hệ thống treo - lò xo và dây cao su.
Mặc dù thực tế là từ thời xa xưa tất cả các xe kéo ở Nga đều được làm bằng lò xo, nhưng chúng tôi không quan sát thấy bất kỳ xu hướng tích cực nào trong lĩnh vực này. Vấn đề không đi xa hơn việc sử dụng hệ thống treo từ Moskvich-412. Tùy thuộc vào sức chứa mà chỉ có số lượng tờ thay đổi. Hệ thống treo như vậy không phù hợp với đoạn giới thiệu, vì nó không được thiết kế cho các chế độ “trống” / “có tải”. Dù vậy, xe vẫn có tải liên tục. Và đoạn giới thiệu hoặc có nó (và gần như hoàn chỉnh), hoặc nó hoàn toàn không tồn tại. Và nếu một chiếc xe kéo chất đầy bình thường đi dọc theo con đường, nhưng trống rỗng, nó sẽ nhảy lên trước sự ghen tị của những con ếch và kêu vang như một khẩu pháo. Vì vậy, các gói lò xo nhập khẩu được sử dụng trên các rơ mooc đúng chuẩn. Họ chỉ có một trang tính hoạt động không tải và phần còn lại chỉ được kết nối sau khi lấp đầy trailer. Ngoài ra, mặc dù người ta tin rằng lò xo có khả năng giảm chấn động thẳng đứng tốt do ma sát giữa các tấm, nhưng trên thực tế, vẫn phải lắp bộ giảm xóc với chúng. Do đó chi phí khá cao và bảo trì tương đối tốn kém.
Hệ thống treo dây đai cao su và rẻ hơn lò xo và thực tế không cần bảo trì. Bạn chỉ cần làm theo ổ trục bánh xe và thay đổi chất bôi trơn trong chúng kịp thời. Lần bảo dưỡng đầu tiên được thực hiện sau khi chạy (1000 km), những lần tiếp theo - mỗi năm một lần hoặc 10.000 km. Phạm vi của hệ thống treo như vậy được thiết kế cho các tải trọng khác nhau - từ 500 kg đến vài tấn, do đó việc trả quá mức cho "tải trọng thấp" không đe dọa khách hàng. Bên ngoài, hệ thống treo bện bằng cao su là một ống tiết diện phức tạp, từ đó hai đòn bẩy cong nhô ra ngoài. Trên thực tế, đây là một công trình phức tạp. Bên trong ống bên ngoài, có hai đoạn ống "mỏng hơn" hoạt động như "ngón tay" cho đòn bẩy con lắc với trục bánh xe. Việc xoay hoàn toàn các đường ống bên trong so với đường ống bên ngoài không bao gồm các dây cao su nằm giữa các bức tường của chúng. Đồng thời, các "dây cao su" cho phép các ngón tay của đòn bẩy xoay nhẹ bên trong đường ống, giảm chấn khi không thường xuyên. Việc vận hành trơn tru của một chiếc rơ-moóc có hệ thống treo như vậy chịu ảnh hưởng của ... mặt cắt của đường ống. Nếu nó là hình vuông, thì có bốn bó bên trong, và hệ thống treo cứng, mặc dù tốn nhiều năng lượng. Thiết kế với một ống lục giác và ba bó thực tế ngang bằng với nó ở khả năng chịu đựng những cú đánh của số phận, nhưng nó hoạt động nhẹ nhàng hơn đáng kể. Hệ thống treo dây đai cao su có nhược điểm của nó. Vì vậy, nó chỉ được sửa chữa tại các nhà máy sản xuất xe kéo. Chỉ có thể mua "cầu" dây nịt bằng cao su làm sẵn từ các đại lý trong khu vực. Vì vậy, đừng để bị cuốn đi lái xe nhanh... Thật vậy, nếu vượt quá tốc độ, nhà sản xuất không chịu trách nhiệm về sự cố. Trong khi đó trên tốc độ cao một lỗ nhỏ đủ để làm hỏng hệ thống treo.
Nhân tiện, tốc độ an toàn cho đường nhựa của chúng ta, theo các nhà sản xuất, là từ 80 đến 100 km / h, và theo quy định giao thông bạn không thể tăng tốc nhanh hơn 70 km / h với xe kéo trên bất kỳ con đường nào. Nhưng trên những con đường không trải nhựa, để loại trừ việc sửa chữa không có kế hoạch, tốt hơn là không nên vượt quá 30-40 km / h, và di chuyển hố sâu với tốc độ của người đi bộ.
Vậy cái nào tốt hơn - cao su hay lò xo? Thật khó để trả lời câu hỏi này một cách rõ ràng. Hệ thống treo có dây cao su rẻ hơn để mua và dễ bảo trì hơn, một chiếc rơ-moóc có "giảm xóc" như vậy lái êm ái hơn, nhưng trong trường hợp xảy ra sự cố, bạn có thể "ăn vạ". Có những trường hợp khi một cần gạt bị kéo ra khỏi người (mặc dù ở tốc độ cao và trên đường không bằng phẳng) gần Astrakhan và họ phải ném một chiếc xe kéo có nội dung từ những người tốt bụng và đến Moscow để thay thế. Mùa xuân dễ dàng hơn. Việc buộc chặt không thể đứng vững - hầu như ở làng nào cũng có thợ hàn, các tấm lò xo bị gãy - Tôi tìm những chiếc tương tự hoặc thậm chí trồng một chiếc xe trượt phù hợp và đến cửa hàng ô tô gần nhất. Lò xo cũng đề cập đến tình trạng quá tải. Chà, cái xác nằm trên cầu, à, hóa ra là một chiếc xe đẩy của nông dân thế kỷ 19, khi chưa ai nghe đến chuyện mất giá. Nhưng ống bên trong tại hệ thống treo dây nịt có thể quay. Đặc biệt nếu nó được làm kém. Nhưng hệ thống treo dây đai cao su khả năng vượt qua tốt hơn... Thật vậy, trong trường hợp này, khung là điểm thấp nhất của rơ moóc, và các lò xo hầu như luôn luôn hạ thấp dưới khung.
