Tốc độ hành trình bãi cỏ động cơ tiếp theo yamz. Lawn-Next là người mới tham gia dòng GAZ

Giải thưởng "Sáng tạo / Đột phá Công nghệ Tốt nhất" được Viện Adam Smith trao tặng năm 2010 cho Nhà máy Động cơ Yaroslavl vì đã thực hiện dự án phát triển và đưa vào sản xuất nối tiếp dòng động cơ diesel 4 và 6 xi-lanh mới, chất lượng "YaMZ-530".

Một trong những mẫu chính của dòng này là động cơ tăng áp bốn xi-lanh hình chữ L "YaMZ-534" Euro-4. Đây là động cơ diesel nối tiếp đầu tiên của Nga thuộc lớp này.

Tiền thân và các tính năng chính của động cơ YaMZ-534

Động cơ YaMZ-534 Euro-4 là loại diesel thẳng hàng, bốn kỳ, đánh lửa nén, phun trực tiếp, làm mát bằng chất lỏng, có tăng áp và nạp làm mát không khí trong bộ trao đổi nhiệt không khí. Mỗi xi-lanh của động cơ có bốn van.

Mặc dù trong phạm vi mô hình của Động cơ Yaroslavl đã có động cơ YAMZ-204 4 xi-lanh, đã bị ngừng sản xuất hơn hai mươi năm trước, nhưng điều này, như người ta nói, là “một câu chuyện hoàn toàn khác”. Vì động cơ đó là động cơ diesel hạng nặng. Và về mặt cấu trúc, nó thậm chí còn không được cung cấp để trang bị cho nó hệ thống tăng áp. Do đó, "YaMZ-204" bốn xi-lanh có thể được gọi là tiền thân của "thứ 534", nhưng chỉ với một đoạn kéo dài.

Xét cho cùng, "YaMZ-534" là một động cơ diesel dòng trung bình, được phát triển "từ đầu" bởi phòng thiết kế của Yaroslavl Motor Plant, cùng với phòng kỹ thuật của Áo "A.V.L.ListGmbh".

Các tính năng khác biệt của "YaMZ-534" là tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường hiện đại "Euro-4"; sự hiện diện của bộ điều khiển điện tử (ECU) và việc sử dụng hệ thống phun xăng trực tiếp hiện đại sử dụng hệ thống nhiên liệu Common Rail.

Việc đạt được tiêu chuẩn môi trường ở mức độ cao phần lớn là nhờ sử dụng hệ thống EGR. Một trong những ưu điểm của giải pháp như vậy là sự đơn giản hóa, và do đó, giảm chi phí đặt động cơ trên xe.

YAMZ-534 là một thiết kế mới về cơ bản, sử dụng các giải pháp tiên tiến và phù hợp nhất, quyền sở hữu thuộc về Tập đoàn GAZ (việc nắm giữ này đã bao gồm Nhà máy động cơ Yaroslavl trong những năm gần đây).

Xe tải bãi cỏ tiếp theo với động cơ YaMZ 53441-2 (150 mã lực)

Để sản xuất nối tiếp các động cơ diesel thuộc gia đình thứ 530, một nhà máy hoàn toàn mới đã được xây dựng và đưa vào hoạt động như một phần của YaMZ - Avtodiesel OJSC. Nhà máy mới này nằm ở vùng ngoại ô hiện tại của thành phố, như người dân địa phương nói - "bên kia sông Volga", cách nhà máy cũ khoảng hai mươi phút lái xe.

Đây là nơi sản xuất động cơ diesel hiện đại nhất không chỉ ở Nga mà trên toàn Đông Âu.

Khu công nghiệp hiện đại này có mức độ tự động hóa sản xuất gần như 90% và tất cả các thiết bị sản xuất trên đó là của các nhà sản xuất hàng đầu thế giới. Ngoài động cơ diesel mới của dòng 530, động cơ Đức dành cho xe buýt nhỏ Mercedes Sprinter cũng được lắp ráp tại đây.

Trong số các nhà cung cấp các đơn vị và bộ phận riêng lẻ của Yaroslavl 4 xi-lanh mới có những công ty sản xuất nổi tiếng với danh tiếng lâu năm và hoàn hảo, chẳng hạn như Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse "và những người khác.

Khối và đầu xi lanh được đúc tại Đức tại nhà máy FritzWinter.

Tuy nhiên, các động cơ diesel bốn xi-lanh của Yaroslavl mới không hoàn toàn bao gồm các bộ phận và linh kiện nhập khẩu. Ví dụ, thiết bị nhiên liệu "CommonRail" do Nga sản xuất, từ Nhà máy thiết bị diesel Yaroslavl.

Bộ điều khiển điện tử và đặc biệt là phần mềm của nó, được phát triển bởi công ty "ABIT" ở St.Petersburg, và việc sản xuất ECU đã được làm chủ tại nhà máy thiết bị điện ô tô Starooskolsk.

Việc sản xuất kim phun nhiên liệu được điều khiển điện tử cung cấp tăng áp suất phun và phun nhiều pha (trong ba phần) đã được thành lập tại Nhà máy Sản phẩm Chính xác Altai ở thành phố Barnaul.

Hiện tại, bảng giá của Yaroslavl Motor Plant bao gồm 9 sửa đổi của YMZ-534, trong dải công suất từ \u200b\u200b136 đến 190 mã lực. Động cơ khí YaMZ-534 / CNG, đã trở thành thành quả của sự hợp tác với công ty sản xuất WestPort của Canada, được phân bổ theo một đơn đặt hàng đặc biệt.

Tổng quan về các sửa đổi "YaMZ-534" và phạm vi ứng dụng của chúng

Động cơ YAMZ-534 rất linh hoạt trong khả năng của chúng. Các động cơ này thực hiện hiệu quả các chức năng của bộ nguồn trên nhiều loại xe có trọng lượng lên đến 12 tấn cùng với tải trọng; hoặc trên tàu đường bộ có trọng lượng đến 21 tấn. Được phép sử dụng các động cơ này trên ô tô có số bánh từ 4 đến 6, có hai hoặc bốn bánh dẫn động.

Ban đầu, động cơ diesel "YaMZ-534", tất cả các sửa đổi và cấu hình của chúng đều nhằm mục đích lắp đặt trên xe tải "MAZ", "Ural" (kiểu mới), "GAZ" và "GAZonNext" (nhiên liệu khí), cũng như trên xe buýt cỡ vừa và nhỏ nhãn hiệu PAZ.

Sự khác biệt chính giữa các sửa đổi riêng lẻ trước hết là ở cài đặt của ECU - một hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử được tối ưu hóa cho các nhiệm vụ cụ thể.

Tổng quan chi tiết hơn về ứng dụng cụ thể của các sửa đổi của các động cơ này như sau:

"YaMZ-5340" - sửa đổi cơ bản được sử dụng làm bộ nguồn cho xe tải, xe ben, khung gầm, máy kéo có bố trí bánh xe "4x2", "4x4", "6x2", "6x4", với tổng trọng lượng lên đến 12 tấn, tàu đường bộ dựa trên chúng lên đến 21 tấn - Nhà máy ô tô Minsk "MAZ". Ngoài ra còn có ba sửa đổi bổ sung: chuẩn bị cho việc lắp đặt máy nén điều hòa không khí ("YaMZ-5340/01"), với quạt ("YaMZ-5340/02"), với quạt + chuẩn bị lắp đặt máy nén điều hòa không khí ("YaMZ-5340/03" ).
"YaMZ-53402" - được thiết kế cho xe tải "Ural-432065" và các xe ô tô khác của thương hiệu "Ural", bao gồm cả xe địa hình có bố trí bánh 4x4, với tổng trọng lượng lên đến 13 tấn, cho xe lửa đường bộ có trọng lượng lên đến 24 tấn. Một sửa đổi đặc biệt riêng biệt "YaMZ-53402-10" được sử dụng như một phần của phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy "ZZGT".

Xe tải Ural-432065 với động cơ YaMZ-53402 (190 mã lực)

"YaMZ-5341" - động cơ này được sử dụng làm bộ nguồn cho các loại xe MAZ sau: xe có trọng tải trung bình, trên khung gầm xe 4x2 có tổng trọng lượng đến 6 tấn, cho các đoàn tàu đường bộ có trọng tải đến 10 tấn, và cho xe buýt.
"YaMZ-5341/10" - Động cơ này được sử dụng làm bộ nguồn cho xe buýt thuộc họ PAZ-320412, với tổng trọng lượng lên đến 11 tấn. Ngoài ra còn có một sửa đổi đặc biệt "YaMZ-5341/11" để lắp đặt máy nén điều hòa không khí.
"YaMZ-5342" - nó được sử dụng như một đơn vị năng lượng cho xe buýt của các mô hình "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237", với tổng trọng lượng lên đến 11 tấn.
"YaMZ-5344" - sửa đổi cho xe buýt nhãn hiệu PAZ-32053.
"YaMZ-5344-10" - một biến thể của động cơ diesel đặc biệt dành cho xe tải trọng tải trung bình thuộc họ GAZ-3308 (Sadko) và GAZ-3309.
"YaMZ-53442" - một sửa đổi đặc biệt được thiết kế cho xe tải địa hình trọng tải trung bình thuộc dòng GAZ-3308 và khung gầm của chúng.
"YAMZ-534 / CNG" - sửa đổi mới nhất và "hứa \u200b\u200bhẹn" nhất, chỉ được đưa vào sản xuất vào cuối năm 2015. Chạy bằng khí đốt. Ban đầu nó sẽ được trang bị cho các phiên bản mới của xe tải GAZ, và trong tương lai gần - phạm vi rộng nhất trong số các loại thiết bị cho các mục đích khác nhau.

Ngoài ra, kể từ tháng 5 năm 2014, nhà máy đã bắt đầu sản xuất hàng loạt bản sửa đổi cưỡng bức - "YaMZ-53472-10", có công suất 215 mã lực tại 2600 vòng / phút, được thiết kế đặc biệt cho xe thiết giáp chở quân mới "GAZ-233036" (hay còn gọi là "SMP-2" Tiger ").

Đặc tính kỹ thuật của động cơ YaMZ-534

Tất cả những sửa đổi này của động cơ diesel 4 xi-lanh mới đều được thống nhất với nhau một cách tối đa và bao gồm dải công suất từ \u200b\u200b136 đến 215 mã lực. Đồng thời, chỉ số tiêu thụ nhiên liệu cụ thể tối thiểu, theo nhà sản xuất là 145 g / hp h. Và con số này là một chỉ số rất tốt theo tiêu chuẩn hiện đại, phù hợp với tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu nhất hiện nay.

Nhờ hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp CommonRail cải tiến, được trang bị ECU - bộ điều khiển điện tử, các thông số hiệu chỉnh phân phối nhiên liệu chính xác đạt được cho nhiều chế độ vận hành khác nhau. Điều này giúp đảm bảo đồng thời vừa giảm tiêu hao nhiên liệu, vừa tăng hiệu suất của động cơ.

Một số chỉ báo kỹ thuật theo thuật ngữ cụ thể:

Thể tích làm việc - 4430 phân khối;
Công suất - từ 136 đến 215 l / s, tùy thuộc vào sự thay đổi, ở 2300-2600 vòng / phút;
Số lượng và sự sắp xếp của xi lanh - 4, "L";
Bore / Stroke, tính bằng milimét - 105/128;
Tỷ số nén - 17,5;
Mô-men xoắn cực đại, Nm (kg / s.m) - 735 (75);
Tần số quay ở mô-men xoắn cực đại - 1300-1600 vòng / phút;
Chiều cao trục khuỷu - 300 mm;
Chỉ số môi trường - Euro-4 (EGR + POC);
Kích thước tổng thể (Dài / Rộng / Cao), tính bằng milimét: 972/712/836;
Trọng lượng động cơ không tải: 480 kg .;
Thứ tự hoạt động của các xi lanh: 1 - 3 - 4 - 2;
Hệ thống nhiên liệu: CR phun trực tiếp.

Để đạt được mức môi trường Euro-4, hệ thống EGR (tuần hoàn khí thải) và bộ chuyển đổi xúc tác với bộ lọc có thể thay thế được được sử dụng.

Chúng ta có thể hy vọng rằng động cơ YAMZ-534 mới sẽ trở thành một ví dụ khác về một giải pháp đáng tin cậy, khiêm tốn và bền bỉ cho một đơn vị điện. Xét cho cùng, Yaroslavl Motor Plant đã là công ty lớn nhất trong ngành trong hơn nửa thế kỷ qua và không thay đổi chính nó. Theo nghĩa, các sản phẩm cổ điển của hãng - động cơ thuộc họ "", "" có danh tiếng hoàn hảo là động cơ cực kỳ bền và đáng tin cậy, một loại "máy chuyển động vĩnh cửu" trong số các động cơ diesel.

Động cơ "YaMZ 534" trong xưởng lắp ráp của nhà máy

Bộ nguồn mới, "YaMZ-534", theo nhà sản xuất, có tuổi thọ làm việc dự kiến \u200b\u200btrước khi đại tu từ 700 nghìn đến 1 triệu km; với nhu cầu bảo dưỡng sau mỗi 30 nghìn km. (hoặc 1000 giờ làm việc).

Chỉ số tiêu thụ dầu cho chất thải không quá 0,1% mức tiêu thụ nhiên liệu điêzen, tương ứng với các mẫu thiết bị tiên tiến nhất của các nhà sản xuất hàng đầu thế giới.

Bảo hành của nhà sản xuất đối với các bộ nguồn của dòng này là hai năm hoặc 100 nghìn km.

Động cơ YAMZ-534 đang có nhu cầu cao trên thị trường: số lượng sản xuất của chúng ước tính hàng chục nghìn chiếc mỗi năm. Đồng thời, lần bảo dưỡng đầu tiên được lên kế hoạch sau 15 nghìn km (hoặc 500 giờ), lần bảo dưỡng thứ hai và tiếp theo của động cơ - sau 30 nghìn km (hoặc 1000 giờ)

Kinh nghiệm vận hành và đánh giá của chủ sở hữu "YaMZ-534"

Kinh nghiệm của các chủ xe sử dụng động cơ YaMZ-534, sản xuất từ \u200b\u200b2011-2013 trở về trước, có thể nói là “hít phải bột”, tức là. được chứng minh là tốt trong điều kiện sử dụng nhiều, cho thấy rằng động cơ tốt. Cụ thể hơn: đáng tin cậy; khi cần thiết - mô-men xoắn cao, khi cần thiết - tinh thần cao và tháo vát; hoạt động nhẹ nhàng; và, điều đặc biệt quan trọng trong thời đại của chúng ta, tiết kiệm (khoảng 15-17 lít).

Mỗi người mua xe động cơ diesel loại này có hai lựa chọn: "YaMZ-534" hoặc "Cummins" sản xuất tại Trung Quốc.

Theo kinh nghiệm và đánh giá, động cơ Yaroslavl tốt hơn nhiều: nó khiêm tốn hơn, đáng tin cậy hơn, và mặc dù nó không đặc biệt rẻ; xét cho cùng, với giá phụ tùng thay thế và bản thân động cơ sẽ được ưu tiên hơn. Và "YaMZ-534" không thể tự hào về một mức giá quá rẻ: xét cho cùng, một phần đáng kể các thành phần và cụm lắp ráp trên nó là từ các nhà sản xuất châu Âu.

Tuy nhiên, "chủ nghĩa yêu nước" trong lĩnh vực phát triển kỹ thuật mới là không phù hợp trong thời kỳ hiện đại của chúng ta. Và việc sử dụng công nghệ và các đơn vị làm sẵn từ các nhà lãnh đạo thế giới trong ngành có lẽ là quyết định đúng đắn. Đối với ứng dụng của họ, hóa ra, như họ nói, “một bài hát hoàn toàn khác”.

Chi phí của "YaMZ-534" trên thị trường hiện đại

Giá của động cơ YMZ-534 mới, được công bố trong bảng giá chính thức của Yaroslavl Motor Plant, tùy thuộc vào từng sửa đổi, thay đổi trong phạm vi 520-560 nghìn rúp... Thị trường thứ cấp cho động cơ đã qua sử dụng của thương hiệu này, do tính mới của sự phát triển này, vẫn chưa phát triển.

GAZon Next là một chiếc xe tải 5 tấn được sản xuất tại Nhà máy Ô tô Gorky từ năm 2014. Nó đại diện cho thế hệ thứ năm của xe tải GAZ. Chiếc xe này có sự khác biệt đáng kể so với các biến thể trước đây của xe tải, tuy nhiên, một số thành phần, cùng với các đơn vị điện, đã di chuyển từ quá khứ.

Năm 2014 là năm quan trọng nhất đối với công ty ở Gorky. Công ty đã giới thiệu cho mọi người một trong những mẫu mới quan trọng nhất của thập kỷ trong dòng sản phẩm của riêng mình. Theo kế hoạch, GAZon Next, giống như GAZelle Next, có khả năng chinh phục không chỉ trong nước mà còn cả thị trường nước ngoài. Tất cả.

Trọng tâm chính của doanh nghiệp Nizhny Novgorod là nội địa hóa. Chiếc xe có thể được gọi một cách tự tin là "của riêng". Có đến 90% tất cả các yếu tố có trong thiết kế của nó được sản xuất tại Liên bang Nga. Đây chính xác là lợi thế quan trọng nhất của chiếc xe, đảm bảo một tương lai không có mây.

Mô hình không chỉ đẹp mà còn đáng tin cậy. Những phẩm chất này cho phép anh ta trở thành ứng cử viên quan trọng nhất cho các vị trí lãnh đạo trong loại xe tải hạng trung của Liên bang Nga.

Giờ đây, Nhà máy ô tô Gorky có thể cung cấp xe tải tự đổ GAZon Next và GAZon Next City - những phương tiện thú vị mới. Đối với đường xấu, GAZon 4x4 tiếp theo đã được cung cấp. Trong bài viết này, bạn sẽ được tìm hiểu về khả năng chuyên chở, mức tiêu hao nhiên liệu, những đánh giá về một chiếc xe mới tinh.

Lịch sử xe hơi

Vào đầu năm 2014, Tập đoàn của Nhà máy ô tô Gorky, sau một loạt các thông báo hấp dẫn, đã có thể giới thiệu một chiếc xe nguyên bản cho Liên bang Nga - GAZon Next.

Tính mới đã được định vị như một sự thay thế cho một số thế hệ nổi tiếng. Ban đầu, công ty quyết định nói lời tạm biệt với ô tô, việc sản xuất bắt đầu từ thời Liên Xô (1987).

GAZ-3307

Trong khoảng 30 năm sản xuất, xe tải đã trở nên lỗi thời đáng kể, mặc dù có toàn bộ danh sách cải tiến. Xem xét tất cả những điều này, các chuyên gia tiếp thị đã không mệt mỏi và quyết định đặt tên cho chiếc xe mới là "Lawn".

Chẳng qua, người ta thường gọi những vấn đề trong quá khứ của công ty là như vậy. Mẫu xe này thậm chí còn trở thành sự kế thừa của GAZ-33088 thế hệ mới nhất. Trong 25 năm, công ty đào đã có thể bán hơn 2.000.000 mô hình GAZ-3307 và 33088.

GAZ-33088

Hơn nữa, gần một triệu người trong số họ tiếp tục hoạt động thành công ngày nay. Nhưng tính đến các doanh nghiệp vừa và nhỏ, do nhu cầu cập nhật xe hơi, việc mua các sản phẩm tương tự của nước ngoài trở nên thường xuyên hơn.

Người tiêu dùng không muốn mua thiết bị lỗi thời, ngay cả khi chính sách giá của nó không quá cao. Một phần, đây là lý do để thiết kế một mô hình hoàn toàn mới.

GAZon Next hóa ra hoàn toàn nguyên bản và về ngoại hình, nó không có điểm chung nào với tất cả các phiên bản tiền nhiệm. Điều này cho phép người mẫu thu hút sự chú ý chính đáng và bắt đầu sử dụng chiếc xe này.

Trong buổi ra mắt chiếc xe tải, Tổng thống Liên bang Nga đã có mặt, điều này nói lên tầm quan trọng của sự kiện như vậy. Các nhà sản xuất hứa với người mua tiềm năng về độ bền của mô hình và hiệu suất tuyệt vời.

Mặc dù bản phát hành nội địa hóa tốt, chiếc xe là hợp kim của các yếu tố trong và ngoài nước. Do đó, GAZon Next mới đã mua lại một cabin của GAZelle thế hệ mới nhất, bộ ly hợp được lắp đặt bởi ZF (Đức) và hệ thống phanh từ "". Một nguyên tắc tương tự đã giúp nó có thể tạo ra một chiếc xe chất lượng cao.

https://www.youtube.com/watch?time_continue\u003d7&v\u003dDJfpNLkvRBg

Lịch sử của GAZon Next không có một gia đình nào, và bản thân chiếc xe chỉ mới bắt đầu nổi tiếng. Nhưng nhóm thiết kế tự tin rằng ở phân khúc trọng tải trung bình, GAZon Next sẽ có thể qua mặt nhiều đối thủ.

Ở cấu hình và nền tảng tiêu chuẩn, chiếc xe có thể vận chuyển tới 5 nghìn kg, khiến nó trở thành một trong những mẫu xe tốt nhất trong số các mẫu xe khác.

Nhà sản xuất sẽ đưa ra một số tùy chọn thiết kế cùng một lúc, khác nhau về loại cơ sở bánh xe (4x4, 4x2), khoảng sáng gầm (315 và 265 mm), cũng như chiều dài của bệ (tiêu chuẩn hoặc sự hiện diện của một sửa đổi mở rộng).

Xe không chỉ là xe tải hạng hẹp mà là đại gia đình, được chia thành 3 nhóm: địa hình, phổ thông và đô thị. Phiên bản off-road được coi là người thừa kế của Lawn 66 (sự hiện diện của một nền tảng hiện đại hóa và một thành phần kỹ thuật độc đáo).

Chiếc thứ hai trông hơi giống một chiếc Lawn 3307 tiêu chuẩn, do đó, nó cho phép nó có bánh xe khá lớn, khoảng sáng gầm xe vững chắc và khả năng vượt địa hình tốt. Nhược điểm quan trọng nhất của mô hình này là chiều cao chất hàng rắn.

Việc sửa đổi đô thị không có nhược điểm như vậy bằng cách lắp đặt bánh xe có đường kính nhỏ hơn, tuy nhiên, chúng sẽ không phù hợp với đường gồ ghề. Bất kỳ sửa đổi nào cũng có thể có hai loại cabin (cabin ba và bảy chỗ).

Xuất hiện

Điều đầu tiên thu hút sự chú ý của bạn về một chiếc xe tải hoàn toàn mới là thiết kế cabin. Cô ấy trông hơi giống Gazelle Next với hình bóng của mình. Ở đây bạn cũng có thể tìm thấy một phong cách kinh doanh, góc cạnh và đầy góc cạnh.

Xe tải hạng trung lắp quang hiện đại trang nhã, nội thất cập nhật đầy đủ, có 3 chỗ ngồi thoải mái. Lần đầu tiên trong toàn bộ lịch sử của các dòng xe tải của Nhà máy ô tô Gorky, họ bắt đầu sử dụng sự hiện diện của các tấm chắn bùn phía trước bằng nhựa và bản thân chiếc ca-bin đã được phủ một lớp mạ kẽm.

Điều quan trọng cần lưu ý là trong các mẫu Lawn trước đây, phần cabin là một điểm yếu - nó gần như ngay lập tức bắt đầu bị rỉ sét. Những chiếc xe tải mới đã nhận được gương chiếu hậu thể tích, "cốc", giúp tăng khả năng quan sát của người lái một cách đáng kể.

Là một tùy chọn riêng biệt, chúng có thể được cung cấp với tùy chọn sưởi ấm bằng điện. Hãng đã quyết định bổ sung cho chiếc xe GAZon Next một tấm cản lớn, khiến chiếc xe có một chút góc cạnh. Vẻ ngoài của xe không thể gọi là siêu hấp dẫn, nhưng sự mới lạ có thể nổi bật ngay trong dòng phương tiện.

Nếu chúng ta nói về thân máy, thì nó có thiết kế bằng thép. Có thể đặt hàng thân nhôm với khả năng chống ăn mòn cao hơn như một tùy chọn riêng biệt. GAZon Next City đã giảm được chiều cao xếp / dỡ hàng hóa, giúp xe thích nghi hơn khi làm việc trong các thành phố.

Nội địa

Bên trong, sửa đổi Next đã trở nên rộng rãi hơn nhiều - nhiều hơn khoảng 1/3 so với Lawn 3307. Khi bạn ở bên trong, bạn hiểu rằng nó đã trở nên thoải mái hơn, vì điều này, thậm chí, bạn nghi ngờ, đây có phải là một chiếc xe nội địa?

Không gian nội thất có nhiều điểm giống với các yếu tố của Gazelle Next. Việc di chuyển thuận tiện, người lái được trợ giúp bởi vị trí ngồi khá cao và kính chắn gió đồ sộ. Ngoài ra còn có những cải tiến không phải là tiêu chuẩn cho ô tô của Nhà máy ô tô Gorky, chẳng hạn như:

Cửa sổ điện tử;
Máy điều hòa;
Kiểm soát hành trình;
Ghế nóng.

Và tất cả điều này đã có trong cấu hình cơ bản. Những chiếc sedan chở khách của Volga thậm chí không thể mơ đến điều đó, nhưng chiếc xe tải của Nga có tất cả! Trước mặt người lái là vô lăng 4 chấu đa chức năng, trông khá hiện đại, gần giống như trên các dòng xe ngoại khác.

GAZ-Next có hệ thống âm thanh thông thường với đầu đĩa CD hỗ trợ định dạng MP3 và cũng có thể lắp một cặp loa nghe nhạc. Bàn đạp ga (chân ga) được điều khiển điện tử, nhưng thời gian sẽ trả lời liệu đây có thể coi là một lợi thế về chất lượng phụ tùng trong nước hay không.

Nội thất có thể chứa thoải mái 3 người lớn, mặc dù cũng có thể đặt một chiếc taxi đôi với một tài xế và 6 hành khách. Mọi thứ khá đơn giản, nhưng đồng thời cũng rất tiện lợi. Các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky đã làm rất tốt việc tạo ra sự phù hợp thoải mái, thông gió tốt và cách âm.

Cabin Lawn Next có thể chứa 3 người lớn

Họ cũng tăng độ cứng của phần người lái với các giá đỡ Anvis. Ghế lái đã nhận được một số cài đặt lớn và hệ thống treo cơ học, giúp giảm thiểu sự mệt mỏi của người lái, ngay cả trong một chuyến đi dài.

Các trang bị cơ bản còn có bệ tỳ tay. Bảng điều khiển nhìn trực quan và khá dễ hiểu, có đèn nền khá đẹp. Bảng điều khiển trung tâm có một ngách miễn phí để cài đặt các thiết bị đa phương tiện của bên thứ ba.

Thông số kỹ thuật

Bộ nguồn

Để di chuyển thành công chiếc xe này, các nhân viên thiết kế đã cung cấp sự hiện diện của động cơ 4 xi-lanh diesel tăng áp Yaroslavl 4,4 lít - YaMZ 5344.

Động cơ phát triển 137 mã lực. Nó có một bộ làm mát không khí sạc. Phiên bản đầu tiên của động cơ như vậy bắt đầu được gắn trên Lawn 3309 vào năm 2013. Động cơ đã trở nên khá thành công, bằng chứng là giải thưởng đã được nhận cho công nghệ cải tiến tốt nhất từ \u200b\u200bViện Adam Smith.

Động cơ YaMZ 5344

Chính họ đã được trao giải thưởng doanh nghiệp Yaroslavl cho một động cơ tương tự. Bộ nguồn đã được hiện đại hóa, cải tiến nó so với loạt tiêu chuẩn. Các thành phần kỹ thuật của động cơ hoàn toàn đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn Châu Âu.

Nếu chúng ta so sánh nó với động cơ Cummins “thất thường” của Mỹ, được lắp ráp trên lãnh thổ Trung Quốc, thì động cơ nội địa “tiêu hóa” mọi loại nhiên liệu diesel tốt hơn, và với điều kiện của Nga, đây là một lợi thế rõ ràng.

YaMZ thích nghi tốt với các điều kiện sử dụng và chịu được công việc bão hòa tốt trong điều kiện nhiệt độ thấp. Nếu các nhân viên kỹ thuật quyết định lắp đặt "American", thì rõ ràng anh ta sẽ có thể làm hỏng các chủ sở hữu xe của GAZon Next.

Mặc dù khối lượng tăng lên nhưng so với Cummins, động cơ Yaroslavl hoạt động êm ái hơn so với mẫu trước đó của nó là GAZon 3309. Theo đảm bảo của hãng, YaMZ-5344 được coi là một trong những động cơ hiện đại nhất và có tuổi thọ lên đến 700 nghìn km.

Nhờ các tỷ số truyền được lựa chọn tốt của hộp số, tải trọng tối đa không xuất hiện ngay cả trong những tình huống khó khăn, điều này cho phép động cơ hoạt động trong thời gian dài hơn. YaMZ-5344 đạt tiêu chuẩn Châu Âu Euro-4.

Ngoài ra, nó có kế hoạch lắp đặt khối động lực Cummnins ISF 3,76 lít của Mỹ, sản sinh công suất 152,3 mã lực. Anh ấy đã thể hiện rất tốt khi làm việc với nhiên liệu trong nước.

Anh ấy không sợ sương giá nghiêm trọng, chỉ có sự hiện diện của hệ thống sưởi trước chỉ là tùy chọn ở đây. Động cơ 4 thì, làm mát bằng gió và làm mát bằng dung dịch. Người Mỹ rất giống với đối thủ trực tiếp của mình, nhưng không giống nhau.

Động cơ cũng đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro-4. Tất cả các phiên bản đều có thể tăng tốc lên 110 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên 100 km sẽ là 18 lít ở tốc độ 80 km / h. Nếu bạn di chuyển với tốc độ 60 km một giờ, mức tiêu thụ sẽ giảm xuống còn 13,6 lít một trăm. Mô hình có thể leo lên đến 30 độ.

Quá trình lây truyền

Tại đây các nhân viên kỹ thuật đã quyết định lắp hộp số sàn 5 cấp không thử nghiệm. Nhưng nó cũng khác biệt đáng kể so với các mô hình trước đó. Hộp số và bàn đạp ga điện tử có thể được vận hành bằng phím điều khiển.

Hộp đã trở nên đáng tin cậy hơn, nhưng tăng giá một chút. Ở tốc độ thứ 2 và thứ 5 có bộ đồng bộ Oerlikon Graziano của Ý. Chúng cùng với việc mài răng của bánh răng, cung cấp hoạt động gần như im lặng của hộp số, giúp tăng sức mạnh của toàn bộ cụm và đảm bảo chuyển số dễ dàng.

Ngoài ra, trong hộp này, độ dày của bánh răng được tăng lên, các ổ trục SKF sản xuất nước ngoài được lắp đặt và sử dụng các vòng bít Simrit và Rubena, loại trừ trường hợp rò rỉ.

Bộ ly hợp là của Sachs ZF, nhân tiện, là loại đĩa đơn và khô. Ở chiếc xe này, nhu cầu bóp ly hợp hai lần và vặn lại ga đã biến mất - "Chà, cuối cùng" - mọi chủ xe sẽ nói!

Huyền phù

Mô hình nhận được một hệ thống treo hoàn toàn khác. Dựa trên quá trình lái thử, hành trình của GAZon Next giờ đã nhẹ nhàng hơn và trong quá trình phanh, chiếc xe tải không bị văng từ bên này sang bên kia, điều rất thường thấy ở GAZ-3307.

Khung được lắp đặt bằng loại gia cố, mặc dù hầu như không thể phá vỡ nó ngay cả trên Bãi cỏ thứ 53. Nó có bảo vệ chống ăn mòn, nơi có một lớp phủ cataphoretic. Ngoài ra, Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu sử dụng hệ thống ABS và ASR.

Cách đây vài năm, hầu hết đều coi việc lắp đặt những hệ thống như vậy trên ô tô của chúng ta là một điều viển vông, nhưng ngày nay nó đã trở thành hiện thực. Các lò xo được lắp đặt trước mặt các công nhân của xí nghiệp Nizhny Novgorod đã có thể hiện đại hóa.

Hệ thống treo có thanh chống lật (sau và trước) và bộ giảm chấn Tenneco để giảm rung lắc. Việc sử dụng hệ thống treo khí nén vẫn chỉ nằm trong kế hoạch.

Hệ thống phanh

Nó có thể làm bạn ngạc nhiên, nhưng phanh đĩa được lắp trên tất cả các bánh xe của GAZon mới. Hơn nữa, công ty thông báo rằng họ đã làm điều đó, tăng hiệu quả. Vì vậy, bây giờ nó được tính cho trọng lượng lên đến 12.000 kg.

Bạn có thể nhấn nhẹ chân phanh và vẫn cảm thấy phản hồi khá nhanh. Như đã đề cập ở trên, chiếc xe tải mới và hiện đại đã được trang bị các hệ thống như ASR (Wabco), EBD và ABS.

Với sự hỗ trợ của ACP, có thể giảm độ trượt của bánh sau, giúp tăng tốc độ tăng tốc. Với phần sau, chiếc xe tải có thể di chuyển tự tin hơn trên sỏi hoặc băng.

Trên hết, các kỹ sư đã thấy trước khả năng tắt hệ thống này, nếu cần. Hệ thống phanh có đèn báo mòn má phanh với tài nguyên 200 nghìn km. Nếu bạn thực hiện một bản sửa đổi của Next GAZon với hệ dẫn động tất cả các bánh, thì các mô hình cơ bản sẽ đi kèm với phanh tang trống.

Hệ thống lái

Bản thân vô lăng khá tiện dụng, nhưng nó chỉ có thể được điều chỉnh theo chiều dọc. Nó có một điều khiển radio tích hợp. Để tạo sự thuận tiện và dễ chịu khi lái một chiếc xe tải hạng trung, ZFLS đã có hệ thống lái trợ lực thủy lực hiện đại, hoạt động khá êm ái. Vô lăng giờ đây đã được giảm bán kính giúp lái xe thoải mái hơn.

Thông số kỹ thuật

Mô hình	C41R11	C41R31
Chiều dài	6435 mm	7910 mm
Chiều rộng	2307 mm	2307 mm
Chiều cao	2418 mm	2418 mm
Giải phóng mặt bằng	265 mm	265 mm
Chiều dài cơ sở	3770 mm	4515 mm
Đường trước	1740 mm	1740 mm
Theo dõi phía sau	1690 mm	1690 mm
Toàn khối	8700 kg	8700 kg
Nâng công suất	5000 kg	4700 kg
Tốc độ tối đa	110 km / giờ
Động cơ	YaMZ 5344 / Cummins ISF
Một loại	động cơ diesel 4 kỳ có tăng áp và làm mát không khí
Lớp môi trường	Euro 4
Khối lượng làm việc, l	4,43/3,76
Số lượng xi lanh và cách sắp xếp của chúng	4, theo chiều dọc trong một hàng
Công suất định mức, kW (hp)	109,5 (148,9)/112 (152,3)
Mô-men xoắn cực đại, Nm	497/490
Ly hợp	Sachs ZF đĩa đơn khô
Trạm kiểm soát	5MKPP
Hệ thống treo trước / sau	lò xo lá có thanh chống lật
Hệ thống lái	thiết bị lái tích hợp
Bộ giảm xoc	kính thiên văn thủy lực tác động kép
Hệ thống phanh	khí nén với ABS

Sửa đổi

Một mô hình phổ quát, một Sadko địa hình với mô-đun quay và một mô hình đô thị được dự kiến. Có gầm xe tiêu chuẩn và mở rộng. Các mô hình là C41R11 và C41R31. Ngoài ra còn có GAZon Next C42. Chiếc xe không chỉ là một phương tiện trên tàu, nhiều sửa đổi khác nhau được thực hiện trên nền tảng của nó, chẳng hạn như:

Xe tăng;
Xe tải;
Xe đầu kéo và xe thao tác;
Quyền lực tự động;
Xe rác;
Xe bán tải;
Thiết bị đặc biệt.

GAZon Nền tảng trên không tiếp theo

Kể từ năm 2016, Nhà máy ô tô Gorky có kế hoạch bắt đầu sản xuất máy kéo xe tải nối tiếp, trên nền tảng sẽ tạo ra các đoàn tàu đường bộ. Nó sẽ có thể vận chuyển khoảng 10 tấn, và tổng trọng lượng sẽ đạt 16 800 kg.

Tuy nhiên, động cơ đã qua sử dụng khó có thể chịu được tải trọng như vậy, do đó, rất có thể, cư dân Nizhny Novgorod sẽ phải đối mặt với một nhiệm vụ mới - phát triển một bộ động lực mới cho xe. Có xe ben GAZon Next, xe bán tải GAZon Next.

Chi phí

Chi phí của một chiếc xe tải trên tàu với một hàng ghế sẽ là từ 1.580.000 rúp. Là một tùy chọn riêng biệt, bạn có thể cài đặt sự hiện diện của radio, điều khiển hành trình, tùy chọn sưởi ghế và cửa sổ điện.

Mẫu xe này còn có phiên bản "dành cho đô thị", "GAZon Next City", nơi có bánh xe giảm đường kính, cũng như chiều cao tải giảm, cùng với bán kính quay vòng giảm. Một mô hình tương tự GAZon Next City sẽ có giá 10.000 rúp. đắt hơn.

Sửa đổi với taxi 2 hàng

Việc sửa đổi với một chiếc taxi 2 hàng ghế, được thiết kế cho 7 chỗ ngồi, sẽ ước tính khoảng 1 655 000 rúp. Có thể đặt xe theo yêu cầu nhưng giá xe rõ ràng sẽ cao hơn. Phiên bản kéo dài của C41R31 sẽ có giá từ 1.830.000 RUB với các trang bị tiêu chuẩn.

Các phiên bản đặc biệt có mức giá 1.700.000 rúp. Để xe còn mới mà đã có cơ hội mua xe tải từ tay. Giá sẽ thay đổi từ 1.000.000 đến 1.500.000 rúp, tùy thuộc vào việc sửa đổi, thiết bị và tình trạng chung của mô hình.

Ưu và nhược điểm

Ưu điểm của xe

Thiết kế bên ngoài đẹp;
Trang thiết bị kỹ thuật tốt;
Dễ vận hành hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó;
Chi phí mô hình thấp hơn đáng kể so với các đối tác nước ngoài;
Đặc điểm động lực học khá tốt;
Tiệm tiện lợi và thoải mái;
Ghế lái đã được điều chỉnh và rất dễ chịu khi ngồi;
Cột lái có thể điều chỉnh được;
Tính nhỏ gọn với độ rộng rãi tốt;
Tính đơn giản của xây dựng;
Phụ tùng thay thế sẵn có;
Khả năng bảo trì tốt;
Bạn có thể thực hiện xếp / dỡ hàng ở những nơi có không gian hạn chế;
Nhà máy bảo hành 150.000 km hoặc 3 năm;
Quang học phía trước mới;
Sự sẵn có của các hệ thống điện tử như ABS, ASR và EBD;
Các đơn vị điện khá mạnh;
Hộp số tốt;
Cải thiện khả năng hiển thị;
Các sửa đổi khác nhau;
Quản lý rõ ràng;
Có một sửa đổi chính thức;
Khả năng việt dã khá tốt;
Tất cả các bánh xe đều có phanh đĩa;
Có trợ lực lái thủy lực;
Nhiều không gian trống trong cabin;
Mức tiêu hao nhiên liệu thấp.

Nhược điểm của chiếc xe

Hệ thống treo rất cứng, đặc biệt là khi lái xe trên một chiếc xe trống;
Không phải vị trí rất thuận tiện trong cabin của nút báo động;
Chất lượng của vật liệu được sử dụng khi hoàn thiện cabin bị ảnh hưởng rất nhiều;
Mức độ chất lượng bản thân;
Đôi khi các thiết bị điện tử chỉ đơn giản là hỏng;
Chân ga điện tử thường xuyên bị lỗi;
Mức độ dịch vụ thấp;
Không phải lúc nào ô tô cũng đi thẳng - sau khi nhả vô lăng, ô tô có thể đi sang một bên;
Có rung động khi lái xe;
Cao su bị ăn mạnh do đi ngang;
Bất cứ lúc nào YMZ có thể bắt đầu cho dầu đi qua;
Vòng bi, trung tâm yếu;
Thông thường, chất chống đông chảy qua đường ống (do các kẹp chặt lỏng lẻo tại xí nghiệp);
Các tấm đang nổ trên lò xo.

Nội dung

Năm 2014, Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu sản xuất một dòng xe tải hạng trung mới, Lawn-Next, được sản xuất song song với xe tải GAZ-3309. Những chiếc xe này có trọng tải tăng lên 5000 kg, một mô-đun ca bin duy nhất được lắp đặt trên Lawn-NEXT, cũng như các đơn vị điện mới. Vào năm 2017, trên cơ sở Gazon-Next, việc sản xuất phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian có khả năng chuyên chở lên đến 3 tấn sẽ bắt đầu, và từ năm 2018 - các mẫu xe có khả năng nâng tải lên đến 6 tấn.

Lawn-Next

Động cơ cơ bản cho Lawn-Next là động cơ turbodiesel 4 xi-lanh thẳng hàng YaMZ-53441. Nó có thể tích 4,43 lít và có công suất 149 mã lực. và đạt mô-men xoắn 490 Nm. Ngoài động cơ diesel tuabin trong nước, động cơ diesel tăng áp ISF 3.8s nhập khẩu với thể tích 3,8 lít và công suất 154 mã lực cũng được lắp đặt trên Gazon-Next.

Mức tiêu hao nhiên liệu của Lawn-Next trên 100 km. Nhận xét

Oleg, St.Petersburg. Thành thật mà nói, khi người thợ thông báo với chúng tôi rằng các ông chủ đã mua 10 chiếc Lawn Next mới, chúng tôi đã nghi ngờ về điều đó. Nhưng trên thực tế, mọi thứ không đáng buồn như vậy - một chiếc xe rất tử tế, tôi mừng vì nhà sản xuất đã tính đến tất cả những sai sót và sửa chữa rất nhiều thứ trong thiết kế. Chúng tôi chở vật liệu xây dựng, xe chạy ổn. Tôi có một phiên bản với động cơ diesel trong nước, nó tiêu thụ tới 20 lít khi đầy tải - đối với Peter, điều này là rất ít, dựa trên khối lượng của động cơ và tính chất công việc của tôi.
Victor, Taganrog. Bãi cỏ Tiếp theo với một nền tảng tích hợp. Một chiếc xe phổ thông - bạn có thể chở bất kỳ hàng hóa nào, nếu cần thiết, một mái hiên được lắp đặt và chuyển tiếp. Mức tiêu thụ trung bình ở chế độ đô thị là 18-20 lít nhiên liệu diesel. Điều duy nhất tôi không hiểu là tại sao không thể mua một mô hình với động cơ diesel nhập khẩu, nó tiết kiệm hơn và đáng tin cậy hơn.
Igor, Novosibirsk. Lawn-Next, động cơ 4,5 l, 2016. Xe đẹp, đơn giản và đáng tin cậy. Anh ấy không có thứ tương tự nào cho số tiền của mình - xe hơi nước ngoài trong mọi trường hợp đều đắt hơn nhiều và phụ tùng thay thế cho chúng không hề rẻ. Mức tiêu hao của một động cơ diesel có tải trọng đến 5 tấn trong thành phố khoảng 18-19 lít, vào mùa đông lên đến 21 lít.
Alexander, Dimitrov. Tôi làm tài xế trên bãi cỏ chở hàng chở khách, với động cơ Cummings. Tôi lái một đội điều chỉnh, chúng tôi thường lái xe trên đường xấu - không có vấn đề xuyên quốc gia. Dầu diesel nhập khẩu chỉ là một bài hát, kéo bất cứ nơi nào bạn muốn. Tôi đã làm việc trên nó ba năm nay, chưa bao giờ có bất kỳ sự cố hoặc trục trặc nghiêm trọng nào. Nó tiêu thụ trung bình 16-17 lít nhiên liệu diesel, không nhiều hơn.
Dmitry, Novgorod. Trong nhà để xe của chúng tôi, chúng tôi có một vài chiếc xe tải Ural, Kamaz và một số chiếc Neks chở hàng để vận chuyển các tải trọng nhỏ. Về khả năng việt dã Bãi cỏ với động cơ diesel không thua kém gì Kamaz, nhưng vận hành thuận tiện và thoải mái hơn nhiều. Tôi đã chuyển đến nó từ Kamaz và hoàn toàn hài lòng. Mức tiêu thụ nhiên liệu diesel - từ 18 đến 19 lít, tiêu thụ 16 lít trên đường cao tốc, không hơn.
Denis, Tomsk. Lawn Next, 2014, động cơ diesel 4,5 l. Trung bình thành phố tiêu thụ từ 20 đến 22 lít, mùa đông tăng lên 25 lít. Ngay cả khi không có hệ dẫn động tất cả các bánh, khả năng xuyên quốc gia là bình thường - nó thực sự cứu được vài lần khi có bão tuyết mạnh. Tôi cũng muốn lưu ý vị trí ngồi cao, tầm nhìn tốt và nội thất tiện nghi.
Nikolay, Cherkessk. Bất chấp tất cả những tuyên bố ồn ào, Next vẫn là GAZ cổ xưa và nguyên thủy với tất cả những nhược điểm của nó. Vào thời điểm mà cả thế giới đang lắp đặt động cơ diesel tiết kiệm trên xe tải, chúng tôi đang cố gắng tạo ra sự phát triển của riêng mình, với một chi phí điên rồ. Lawn của tôi ăn từ 20 đến 25 lít nhiên liệu diesel trong thành phố, so sánh với xe nước ngoài với mức tiêu thụ 15-18 lít nhiên liệu diesel của họ, logic ở đâu? Chất lượng xây dựng như ban đầu ..., và vẫn giữ nguyên - chiếc xe bắt đầu hỏng một năm sau đó, mặc dù một chiếc mới đã được mua trong tiệm.
Igor, Podolsk. Phiên bản dẫn động bốn bánh và động cơ diesel. Tôi ghi nhận khả năng việt dã tuyệt vời - không phải Ural và không phải Tablet huyền thoại, nhưng lao vào off-road cũng rất xuất sắc. Tôi biết mình đang nói về điều gì - tôi thường phải đi đến những nơi như vậy vì công việc mà tôi điều khiển bằng một tay và cầm điện thoại bằng tay kia, để nếu có chuyện gì xảy ra, hãy gọi cho máy kéo. Nhưng tôi chỉ bị kẹt một vài lần và trên một con đường lầy lội thực sự nghiêm trọng, nhưng mọi thứ đều ổn. Mức tiêu thụ dầu diesel rất thấp - trên đường bình thường từ 16 lít (đường cao tốc) đến 19-20 lít (thành phố).
Boris, Arkhangelsk. Lawn-Next, một chiếc xe ben có đế thông thường. Động cơ turbodiesel của YaMZ mang lại lợi nhuận rất cao - nó chỉ tiêu thụ 25 lít, đây là mức tối đa, thường là 22-23 lít. 90-100 km / h có thể đi tự do trên đường cao tốc.

Bãi cỏ GAZ TIẾP THEO

GAZ Gazon-Next là dòng xe tải hạng trung ra đời năm 2014, thay thế cho GAZ Valdai và thay thế cho Lawn trước đó - GAZ-3309. Xe có bố trí bánh 4x2, sức chở 5 tấn. Dòng GAZon-NEXT bao gồm xe mui trần, xe nông dân và xe tải.

Tương tự của Lawn-Next: GAZ Valdai, KamAZ-4308, MAZ Zubrenok, KrAZ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78, v.v.

Dưới đây chúng tôi sẽ tìm ra động cơ nào trên Lawn Next, công suất và khối lượng của nó. Xe sử dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng cỡ nhỏ của Yaroslavl Motor Plant - YaMZ-534, dung tích làm việc là 4,4 lít.
Những sửa đổi đầu tiên được trang bị động cơ YaMZ-53441, có công suất 150 mã lực. và đáp ứng các tiêu chuẩn Euro-4.
Động cơ cho Euro-5 là YMZ-53443, nó có 149 mã lực. Ngoài ra, YaMZ-53445 170 mạnh mẽ được đặt trong cùng một hệ sinh thái.
Có các phiên bản chạy bằng khí - GAZon-NEXT CNG, được bán với động cơ YMZ-53444 cho 150 mã lực.

Dưới đây, sau khi chọn chiếc xe của bạn, bạn sẽ tìm thấy tất cả những điều chính về động cơ GAZon Next của bạn: đặc tính kỹ thuật, các vấn đề về động cơ và bệnh tật, loại dầu nào cần đổ, khi nào thay và lượng dầu cần thiết cho quy trình này. Ở đó, bạn cũng sẽ tìm thấy khi nào bạn cần điều chỉnh các van, nơi đặt số động cơ, nguồn động cơ và hơn thế nữa.

Vào tháng 10 năm nay, Tập đoàn GAZ sẽ ra mắt thế hệ xe tải hạng trung mới Gazon-Next tại thị trường Nga. Gia đình này sẽ thay thế trong đội hình của công ty không chỉ xe tải phẳng cổ điển, mà còn cả xe gia đình Valdai, cũng như Sadko dẫn động bốn bánh.

Lawn-Next là một chiếc xe thuộc gia đình mới thay thế cho GAZ-3309. Khả năng chịu tải của Next đã tăng thêm 500 kg và nó được cung cấp hai xe lăn, giúp mở rộng đáng kể khả năng sử dụng máy. Trên Lawn-Next, bố cục nắp ca-pô được giữ nguyên. Giải pháp này thích hợp hơn cho xe tải không chỉ được sử dụng trên đường nhựa mà còn trên đường đất. Việc không bị quá tải bánh trước của xe có tải và không bị dỡ trục truyền động khi lái rỗng mang lại cho xe tải có một số lợi thế so với các xe cùng loại có cabin hơn động cơ. Cộng với sự đơn giản và dễ dàng truy cập vào chính công cụ này, điều này cũng không phải là không quan trọng. Cùng với một số lượng lớn các thành phần và cụm lắp ráp mới, các thành phần hiện đại hóa của GAZ-3309 cũng được sử dụng trong thiết kế Tiếp theo. Điều này không làm giảm chi phí của máy trong sản xuất mà còn giúp bạn dễ dàng bảo trì hơn.

Động cơ

Trái tim của Lawn là động cơ diesel YaMZ-534, thuộc dòng động cơ Yaroslavl mới YaMZ-530. Các thành phần từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới được sử dụng rộng rãi trong thiết kế của các động cơ diesel này. Đặc biệt, hệ thống nhiên liệu Common Rail thế hệ mới của Bosch đã được sử dụng, được điều chỉnh để hoạt động bằng nhiên liệu của Nga. Nguồn động cơ là 700.000 km, trong khi chi phí phụ tùng và vật tư tiêu hao thấp hơn 20% so với các sản phẩm tương tự của nước ngoài.

Các đối thủ cạnh tranh chính của YaMZ-534 tại Nga là động cơ diesel MMZ-D-245 và Cummins-ISF-3.8. Đồng thời, Yaroslavets vượt trội hơn hẳn động cơ Minsk cả về công suất (148,9 mã lực so với 119 mã lực) và mô-men xoắn (490 Nm so với 420 Nm). Nếu chúng ta so sánh YaMZ và Cummins, thì với công suất gần như tương đương (148,9 mã lực và 152,3 mã lực), động cơ Yaroslavl đạt cực đại sớm hơn (2300 vòng / phút so với 2600 vòng / phút). Mô-men xoắn của động cơ gần như bằng nhau - 490 và 491 Nm, nhưng YaMZ giữ nó ở mức 2100 vòng / phút, và Cummins chỉ lên đến 1900. Một bất ngờ thú vị khác - với 148,9 mã lực, YaMZ thuộc loại động cơ lên \u200b\u200bđến 150 mã lực. cho phép bạn tiết kiệm thuế và bảo hiểm.

Động cơ YaMZ-534 dưới mui xe của Lawn-Next

Quá trình lây truyền

Hộp số và trục truyền động của GAZon Next đã trải qua quá trình hiện đại hóa sâu sắc. Để giảm tiếng ồn trong hộp số, vòng bi của Schaeffler và SKF được sử dụng. Nhờ đồng bộ Oerlicon (ở bánh răng thứ 2, 3, 4 và 5), lực tác động lên cần khi sang số được giảm đáng kể. Để tránh rò rỉ dầu, người ta lắp các vòng bít Rubena và Simrit (trục truyền động có cùng một vòng bít). Thiết kế của hộp được hiện đại hóa cho phép bạn loại bỏ hoàn toàn quá tải và nhả ly hợp kép. Bản thân bộ ly hợp là hoàn toàn mới, từ ZF, với bộ truyền động Luk thủy lực. Ưu điểm chính của nó là giảm công sức đạp và di chuyển. Bộ truyền cardan của máy cũng đã được cập nhật hoàn chỉnh. Tại GAZon Next, bộ truyền động Dana Spicer hai trục không cần bảo dưỡng được lắp đặt, bộ truyền động này không cần bôi trơn khi bảo dưỡng trong suốt thời gian hoạt động của máy. Bộ phận gắn bánh răng cardan nên được kiểm tra sau mỗi 15 nghìn km chạy, tức là ít hơn ba lần so với phiên bản tiền nhiệm.

Khung xe

Khung Lawn đã được thiết kế lại với các thành viên bên được gia cố ở phía trước và giá treo trước phía sau mới. Thiết kế của thành viên chéo phía trước cũng đã được thay đổi để cho phép lắp đặt các thiết bị cản và kéo mới. Khung có lớp phủ cataphoresis để bảo vệ chống ăn mòn. Hệ thống treo phía sau không có những thay đổi đáng kể, nhưng trục trước được treo trên Lawn-Next trên các lò xo lá nhỏ, các đầu của chúng được nhúng vào bản lề cao su-kim loại. Cả hai trục xe đều được trang bị thanh chống lật. Trục trước cũng được trang bị giảm xóc ống lồng thủy lực tác động kép Tenneco.

Bánh xe đĩa của Lawn-Next có thể thu gọn, với vành 6.0B-20 và không chân theo tiêu chuẩn ISO hoặc không thể thu gọn, với vành 6.75 × 19.5. Cái trước được thiết kế cho lốp không săm 8.25R20, cái sau cho lốp không săm 245 / 70R19.5. Việc sử dụng các loại lốp có kích thước quốc tế với đường kính tiếp đất 19,5 giúp mở rộng đáng kể việc lựa chọn loại cao su phù hợp nhất cho hoạt động của xe tải trong các điều kiện khác nhau.

Hệ thống lái

Hệ thống lái tích hợp ZF-LS mới với tỷ số truyền biến thiên cung cấp hàm lượng thông tin cao và dễ vận hành, không thua kém các đối thủ nước ngoài. Trụ lái CSA có thể điều chỉnh độ nghiêng và không cần bôi trơn khớp trục các đăng trong quá trình bảo dưỡng. Cần 4,2 vòng tay lái để chuyển bánh xe từ cực trái sang hết bên phải. Như một tùy chọn, có các nút điều khiển âm thanh trùng lặp nằm trên vô lăng.

Hệ thống phanh

Hoàn toàn mới, với truyền động khí nén, từ Wabco. Hệ thống phanh của tất cả các bánh đều là phanh đĩa, thông gió, phanh tài nguyên 200 nghìn km và có đèn báo mòn. Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và kiểm soát lực kéo (ASR), cũng như phân bổ lực phanh điện tử (EBD), Lawn-Next có tiêu chuẩn. Hệ thống phanh khí nén cung cấp nhiều hơn một chức năng tạo khí nén cho việc truyền động của các đơn vị cấu trúc thượng tầng đặc biệt. Nó cho phép máy hoạt động với rơ moóc được trang bị phanh khí nén. Hệ thống phanh của GAZon Next được thiết kế cho tổng trọng lượng 12 tấn. Do đó, chiếc Lawn, với GVW 8,7 tấn của riêng nó, có thể kéo một rơ moóc với GVW 3,3 tấn.

Cabin

Cabin của Lawn mới hoàn toàn thống nhất với taxi Gazelle-Next. Trong thiết kế một hàng, nó được thiết kế cho ba người. Những ưu điểm như vậy của chiếc taxi này như dễ dàng ra vào, tầm nhìn tuyệt vời và tính công thái học tuyệt vời của nơi làm việc đã được đánh giá cao bởi những người lái xe của Gazelles mới. Không có nghi ngờ gì rằng tất cả những lợi thế này sẽ có trong Lawn-Next. Là một tùy chọn cho Lawn, một bảng điều khiển trần với bóng râm và một ngăn máy đo tốc độ 1DIN sẽ được cung cấp. Trong số các tính năng của cấu hình Lawn tiêu chuẩn, không có sẵn cho tất cả các đối thủ cùng lớp, là ghế lái TIS chống bung, cửa sổ chỉnh điện Brose và hệ thống khóa cửa Kiekert với khóa trung tâm.

Đối với bộ lông (nó là nguyên bản tự nhiên trên máy), sau đó tất cả các bộ phận tiếp xúc với tác động tối đa của môi trường xâm thực được làm bằng thép mạ kẽm. Các tấm lót bên trong nắp ca-pô, tấm chắn bên trong và tấm chắn bùn, cũng như lưới tản nhiệt đều bằng nhựa. Với khả năng chống ăn mòn tốt hơn, chúng nhẹ hơn nhiều so với thép, điều này có lợi cho khả năng chuyên chở của xe.

Thân hình

Đối với cả Lawn-Next tiêu chuẩn và trục cơ sở dài, hai phiên bản của bệ bên sẽ được phát triển: bản tiêu chuẩn rộng 2176 mm và bản rộng 2450 mm. Khi vận chuyển hàng hóa trên pallet Euro, điều này đảm bảo việc sử dụng máy hiệu quả hơn. Hãy tự đánh giá: Một bãi cỏ có đế và thân tiêu chuẩn (chiều dài 3500 mm, chiều rộng 2176 mm) có khả năng vận chuyển 6 pallet euro trong một chuyến đi. Trong trường hợp sử dụng nền rộng, sức chứa của thùng xe tăng lên gấp rưỡi, tức là ô tô vận chuyển được 9 euro pallet trong một chuyến. Đối với một chiếc xe trục cơ sở dài, các chỉ số này - pallet 10 và 12 euro - là lượng hàng được vận chuyển tại một thời điểm tăng 20%. Hiệu quả kinh tế là rõ ràng. Thêm vào đó là việc giảm thời gian bốc dỡ hàng do chiều cao chất tải thấp (1300 mm trên lốp và 1165 mm trên lốp) và rõ ràng là GAZon mới thực tế không có đối thủ tại thị trường Nga. Còn bây giờ, dù sao.

Lawn-Next với phần thân kéo dài

kết luận

Khả năng chịu tải tăng thêm 500 kg so với đời trước, hai chiều rộng thân máy giúp sử dụng máy hiệu quả hơn trong quá trình vận chuyển. Sự hiện diện của hệ thống phanh khí nén và khả năng làm việc với rơ moóc nâng cao hiệu quả này.
Do phân bổ trọng lượng hợp lý dọc các trục, nhờ bố trí nắp ca-pô, Lawn-Next tạo cảm giác tự tin cả trên đường cao tốc và đường đất, đây là một lợi thế lớn cho Nga;
Các thành phần và cụm lắp ráp hiện đại không chỉ mang lại khả năng vận hành tiết kiệm mà còn giảm đáng kể chi phí bảo dưỡng xe ô tô;
Một chiếc taxi thoải mái giúp công việc của người lái xe hiệu quả và an toàn hơn, giảm thiểu rủi ro tai nạn;
Sự thống nhất rộng rãi với các mô hình GAZ khác loại bỏ vấn đề cung cấp vật tư tiêu hao và phụ tùng thay thế, cũng như dịch vụ tại các trung tâm dịch vụ có thương hiệu;
Hai tùy chọn chiều dài cơ sở và khả năng lắp đặt một chiếc cabin hai hàng ghế giúp bạn có thể sử dụng Lawn-Next để lắp đặt các cấu trúc thượng tầng khác nhau và tạo ra nhiều loại thiết bị đặc biệt trên cơ sở đó.