Trường đào tạo lái xe là đủ để tốt nghiệp đường ô tô trình điều khiển mới. Đồng thời, trong quá trình đào tạo, người lái xe ô tô tương lai hầu như sẽ không được học trực tiếp gì về việc lái xe ô tô, ghi nhớ các quy tắc và thực hiện các bài tập trên sân tập. Tìm kiếm chính mình trên những con đường thực sự và mua chiếc xe đầu tiên của mình, người lái xe có thể phải đối mặt với vấn đề không có hoặc không có phanh chống bó cứng. Điều quan trọng là có thể dừng xe một cách chính xác tại tốc độ cao, được trang bị hệ thống ABS hoặc không có hệ thống ABS.
Ngay từ cái tên "hệ thống chống bó cứng phanh", chúng ta có thể kết luận rằng việc ngăn bánh xe bị bó cứng là điều cần thiết. Nó được cài đặt trên hầu hết các xe ô tô hiện đại, nhưng một số người lái xe cố tình tắt nó đi, lưu ý rằng nếu không có nó sẽ thuận tiện hơn trong việc kiểm soát quá trình phanh của xe. Ngoài ra, hệ thống này có thể bị lỗi trong quá trình hoạt động, điều này sẽ báo hiệu cho người lái xe. Nếu đèn sáng khi đang lái xe, bạn nên nhớ cách phanh đúng cách khi không có ABS, nếu không sẽ có nguy cơ cao xảy ra va chạm với xe khác.
Những tài xế có kinh nghiệm, thường lái xe ô tô không có hệ thống chống bó cứng phanh, trong tiềm thức họ cảm nhận được thời điểm lực đạp mạnh hơn một chút sẽ dẫn đến tình trạng xe bị “trượt bánh”. Phanh đúng cách trên xe không có ABS trong giao thông thành phố là việc nhấn bàn đạp thường xuyên không liên tục. Bằng cách đạp phanh và nhả phanh, người lái sẽ tránh được phương án khóa bánh xe, trong trường hợp chiếc xe có nguy cơ mất kiểm soát.
Đồng thời, phanh gấp trên xe không có ABS khác với giảm tốc khi lái xe bình thường. Trong trường hợp khẩn cấp cần giảm tốc độ hoặc dừng xe để tránh chướng ngại vật trên đường, bạn có thể chọn một trong các phương pháp sau:
Nguyên tắc chính khi phanh xe ô tô không có ABS là hoạt động trơn tru với bàn đạp phanh. Nhấn mạnh nó hoặc một sự nhả ra đột ngột sẽ dẫn đến mất ổn định của xe.
Hệ thống chống bó cứng phanh đơn giản hóa quá trình phanh cho những người lái xe thiếu kinh nghiệm, cho phép họ không phải suy nghĩ về cách nhấn bàn đạp phanh để dừng xe và không bị lật ngang. Xe có hệ thống ABS sẽ không đổi hướng nếu đạp phanh và không nhả. Hệ thống giúp bánh xe không bị khóa cứng, người lái có thể bẻ lái một cách an toàn nếu cần vượt chướng ngại vật trên đường. Trên thực tế, hệ thống này mô phỏng quá trình nhấn ngắt quãng của bàn đạp.
Nếu cần phanh cứng trên xe có ABS, hãy nhấn bàn đạp phanh xuống sàn và tác động lực lên đó cho đến khi xe giảm tốc độ đến tốc độ cần thiết hoặc dừng hẳn. Nếu bạn nhấn nhẹ bàn đạp, hệ thống Xe ABS có thể hoàn toàn không hoạt động và hiệu suất phanh sẽ bị giảm.
Phanh xe hộp tự động bánh răng khó có thể đặt ra câu hỏi, trong khi cơ học phức tạp hơn một chút. Nhớ lại tuân theo các quy tắclàm thế nào để phanh trên hộp cơ khí Hộp số:
Mọi người lái xe phải có thể phanh đúng cách trên bất kỳ loại ly hợp nào có hoặc không có ABS. Sự an toàn của người lái xe, hành khách và những người lái xe xung quanh phụ thuộc vào chế độ phanh chính xác.
Các khuyến nghị cổ điển của trường học ô tô cũ nói rằng khi một chiếc xe dẫn động cầu trước trượt bánh, bạn cần phải thêm ga, và đối với bánh sau, ngược lại, hãy đặt lại nó. Trong trường hợp này, nghiêm cấm phanh gấp. Tất cả những điều này đều hoàn toàn đúng khi lái xe ô tô cũ hoặc xe thể thao. Trên thực tế, lâu nay các nhà sản xuất không sản xuất những chiếc xe không được trang bị trợ lý điện tử. Ở nhiều quốc gia, điều này bị cấm theo luật. Lái xe trên con đường mùa đông đầy tuyết trên chiếc xe được trang bị hệ thống ABS và EBD có một số điểm khác biệt.
Một chút về điện tử ô tô hiện đại
Hôm nay vào đường nội địa ngày càng có ít xe không có các chữ viết tắt như ABS và EBD trong bộ tùy chọn tiêu chuẩn. Một chiếc xe hiện đại đã hoàn thành hộp robot bánh răng và hệ dẫn động bốn bánh được kết nối tự động. Và ở các trường dạy lái xe, họ tiếp tục dạy lý thuyết từ những cuốn sách giáo khoa đầy bụi bặm từ thế kỷ trước, trong đó một nửa lời khuyên tốt bắt đầu bằng cụm từ "bóp côn":
- Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) giúp bánh xe không bị bó cứng khi phanh gấp. Cảm biến đặc biệt đo tốc độ góc quay của các bánh xe và truyền dữ liệu về nó đến bộ điều khiển của thiết bị. AT hệ thống hiện đạià vị trí của vô lăng cũng được tính đến, thông tin về điều này được truyền bởi một cảm biến vị trí lái đặc biệt. Thông tin thu thập được xử lý bởi máy tính ABS. Nếu bạn đạp phanh khi lái xe trên đường có độ bám đường kém, bánh xe có thể bị bó cứng. Phân tích dữ liệu nhận được, các "bộ não" điện tử trên bo mạch đưa ra lệnh cho các thiết bị điều hành. Chúng là các van điện trong ống. hệ thống phanhđiều chỉnh nguồn cung dầu phanh vào từng xi lanh phanh riêng biệt. Điều này đạt được hiệu quả giải phóng bánh xe bị khóa. Trong thực tế, điều này giống như nhấn và nhả bàn đạp phanh liên tục. Đúng, điều này xảy ra vài chục lần mỗi giây và mỗi xi lanh phanh có bàn đạp riêng. Những người lái xe lớn tuổi có thể nhớ kỹ thuật phanh này trên băng, nhưng không ai có thể tự hào về khả năng phản hồi và bốn chân để điều khiển từng bánh xe riêng lẻ.
Các nhà sản xuất thường xuyên cập nhật phần mềm máy tính ABS. Có những trường hợp các chuyên gia phát hiện ra lỗi trong phần sụn của bộ điều khiển trên bo mạch. Hệ thống đã phản ứng quá tích cực để chặn các bánh xe, kết quả là chiếc xe đã không giảm tốc độ hiệu quả như lẽ ra. Ví dụ nổi bật nhất là Volkswagen tiguan... Tuy nhiên, đây là những trường hợp cá biệt. Hệ thống ABS hiện đại đã “học” để nhận ra những con đường băng giá, sỏi mịn và bùn. Trong từng trường hợp cụ thể, máy tính lựa chọn thuật toán phanh tối ưu.
- Sự khác biệt chính giữa EBD (phân bổ lực phanh) và ABS là nó hoạt động liên tục, trong bất kỳ điều kiện đường xá và bất kể hành động của người lái xe. Nhiệm vụ chính của nó là phân phối nỗ lực cho người lao động xi lanh phanh sao cho sự cân bằng của các lực lên khung xe là tối ưu. Nó sử dụng thông tin tương tự như ABS làm đầu vào. EBD cho phép xe duy trì ổn định trên đường, giúp lái xe an toàn hơn. Cả hai hệ thống này được thiết kế để làm việc cùng nhau một cách hiệu quả và bổ sung hữu cơ cho nhau.
Chúng tôi chậm lại, nhưng cẩn thận
Sách giáo khoa cũ của các trường dạy lái xe từ thế kỷ trước nghiêm cấm việc nhấn bàn đạp phanh khi vào ngã rẽ trên đường có độ bám đường kém. Hầu hết các tài xế cố gắng giảm tốc độ ngay cả trước khi thực hiện động tác này. Tất nhiên, đây là một quyết định đúng đắn. Tuy nhiên, khá nhiều tình huống phát sinh khi cần đề phòng va chạm với chướng ngại vật bất ngờ. quy tắc giao thông đường bộ chỉ đưa ra một khuyến nghị - bàn đạp phanh nên được nhấn xuống sàn nếu không. Quyết định này không phải lúc nào cũng đúng đối với xe được trang bị hệ thống điện tử phân bố lực hãm. Thực tế là bánh trước thường có đủ lực kéo cần thiết. Đồng thời cẩn thận giảm tốc độ xe mà không bị mất toàn quyền kiểm soát... Giảm tốc độ sẽ giúp bạn có thêm thời gian để phản ứng và cải thiện độ bám đường.
Ngược lại, việc nhấn bàn đạp đột ngột có thể khiến quãng đường phanh bị kéo dài.
Vấn đề trôi theo nhịp điệu
Tình trạng này thường gặp nhất ở xe dẫn động cầu trước. Nó có thể được mô tả rất đơn giản - phía sau của chiếc xe hơi lủng lẳng dọc theo con đường, giống như một con lắc ở Đồng hồ treo tường... Điều này là do việc bẻ lái quá tích cực trong nỗ lực thoát ra khỏi đường trượt hoặc ngược lại, do phản ứng chậm với đường trượt những bánh xe sau... Người hướng dẫn xe cổ sẽ đề nghị tăng thêm một ít ga, trong lúc cần thiết phải chủ động với tay lái, cố gắng điều chỉnh quỹ đạo sai. Thật không may, khóa học lái xe tiêu chuẩn tại các trường dạy lái xe trong nước không cung cấp một khóa đào tạo lái xe khắc nghiệt như vậy. Do đó, rất có thể xe mất lái hoàn toàn và bị bánh xe tải nặng đang lao tới.
Với sự ra đời của trợ lý điện tử, vấn đề không còn quá nghiêm trọng nữa. Chúng sẽ giúp duy trì sự ổn định hướng của xe và cân bằng tốc độ bánh xe. Tất nhiên, phanh khẩn cấp trong trường hợp này không phải là thuốc chữa bách bệnh, nhưng bạn có thể giảm bớt tình trạng của mình bằng các tiến bộ công nghệ.
ABS và EBD sẽ không thay thế hoàn toàn khả năng làm chủ xe của bạn, nhưng chúng sẽ giúp ích đáng kể khi phanh gấp trong những điều kiện quan trọng. Có thể sử dụng phanh trên các máy được trang bị các hệ thống này với một mức độ thận trọng nhất định. Nhân tiện, nếu ô tô của bạn được trang bị thêm và hệ thống ESP, thì khả năng xảy ra sự cố thành đường trượt được giảm thiểu. Thiết bị điện tử thông minh sẽ giám sát một cách thận trọng việc tuân thủ lộ trình đã chọn mà không cần người lái xe can thiệp.
Bắt đầu thảo luận về chủ đề phanh trong mùa đông, trước hết cần lưu ý rằng thực tế điều kiện quan trọng nhất để phanh đúng trong thời kỳ băng giá là việc người lái lựa chọn tốc độ "mùa đông". Thông thường, những tài xế có đủ kinh nghiệm lái xe sẽ tự động chuyển sang cách lái xe thoải mái hơn khi mùa đông bắt đầu. Phương pháp này không chỉ bao gồm việc giảm tốc độ di chuyển trung bình mà còn tăng khoảng cách với các xe lân cận, cũng như chuyển sang kỹ thuật điều khiển xe đặc biệt.
Những người lái xe có ít kinh nghiệm dần tích lũy kinh nghiệm, rút \u200b\u200bkinh nghiệm cho bản thân và phân tích tất cả những thiếu sót nhất thời trong cách lái xe của bản thân. Có nghĩa là, để học cách cảm thấy tự tin trên một con đường phủ đầy băng, bạn nên không ngừng nâng cao kỹ thuật lái xe của mình, bất kể bạn đã lái xe trong bao lâu.
Phanh không có ABS
Nếu xe của bạn không được trang bị hệ thống tự khóa bánh xe và bản thân bạn là người mới tập lái, bạn sẽ cần tăng cường sự chú ý và khả năng “lắng nghe” hành vi của xe. Ở đây cần lưu ý khả năng phân biệt âm thanh đặc trưng của các bánh xe bị khóa khi nhấn chân phanh. Âm thanh này sẽ như một tín hiệu cho người lái biết rằng xe cũng sẽ khó dừng lại - theo nguyên tắc xe trượt dành cho trẻ em lăn xuống đồi cho đến khi có chướng ngại vật nào trên đường đi.
Để không đưa đến tình huống gặp chướng ngại vật, khi có âm thanh đặc trưng, \u200b\u200bhãy nhả chân phanh để mở khóa bánh - khi đó quyền kiểm soát sẽ lại truyền cho người lái, nhờ lực quán tính. Để ngăn tình huống nguy hiểm như vậy tái diễn trong tương lai, người lái xe nên thực hành một kỹ thuật đặc biệt gọi là phanh ngắt quãng, thực hiện bằng cách nhấn chân phanh thường xuyên nhưng ngắn. Trong trường hợp này, phanh trên băng sẽ rất tiện lợi vì xe sẽ giảm tốc độ, nhưng bánh xe sẽ không bị bó cứng - điều này giúp xe không chỉ phanh chính xác mà còn không bị lệch khỏi quỹ đạo đã chọn.
Chú ý là một sai lầm phổ biến!
Nhìn chung, phanh gấp theo kiểu "số sàn" là lỗi chính của các tài xế. Bất kỳ chuyển động đột ngột nào - với vô lăng hoặc với phanh và bàn đạp ga - nói chung là mang tính phân loại, khi hệ số bám của lốp với mặt đường là cực kỳ thấp. Với các chuyển động đột ngột trên đường trơn bánh xe chắc chắn bị bó cứng dẫn đến trục sau hoặc trục trước của xe bị trượt. Do đó, như đã đề cập ở trên, bạn cần phải đạp phanh ngắt quãng hoặc phanh từng bước - khi đó xe sẽ có thể phanh ngay cả trước khi bánh xe bị bó cứng và do đó, bạn có thể tránh bị trượt bánh.
Nếu bạn có đủ không gian để phanh, bạn có thể sử dụng cái gọi là phương pháp phanh kết hợp vào mùa đông, bao gồm việc thực hiện chuyển số xuống đồng thời với phanh. Khi sử dụng phương pháp này, điều quan trọng chính là không được làm sập động cơ - đối với điều này, chỉ cần ăn khớp các bánh răng ở dải tốc độ thích hợp, để lực kéo quá mức hướng vào các bánh dẫn động không ảnh hưởng đến sự ổn định của máy.
Phanh ABS
Thật không may, không phải lúc nào cũng hoàn hảo - đặc biệt là các biến thể đầu tiên của nó. Chủ xe ô tô có trang bị ABS nên nhớ rằng khoảng cách phanh ô tô của họ, trong những trường hợp nhất định, thậm chí có thể dài hơn ô tô không có hệ thống chống bó cứng phanh.
"Bộ não" máy tính ABS được thiết kế để đọc và phân tích các xung lực phanh bánh xe để hệ thống có thể cân bằng các bánh xe nếu một trong số chúng bắt đầu bó cứng. Mọi thứ sẽ ổn, nhưng trên những khu vực trơn trượt, ABS “không hiểu” cách thức hoạt động - đây chính là lý do dẫn đến khoảng cách phanh quá mức. Tất nhiên, ABS của những năm sản xuất cuối cùng thường không gặp vấn đề như vậy, và nhờ hoạt động của hệ thống trong trương hợp khẩn câp bạn có thể dừng lại đúng lúc, và cũng có thể "cầm cự" một thời gian trên bánh xe không khóa để bỏ lỡ chướng ngại vật.
Để thực hiện đúng cách phanh trong mùa đông trên một chiếc ô tô được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh, nhấn hết bàn đạp phanh và bóp côn. Trong trường hợp này, ABS sẽ tự bắt đầu phanh xung lực, nhưng bánh xe sẽ không khóa. Điều này phải được hoàn thiện tại các địa điểm đào tạo để nghiên cứu kỹ lưỡng hoạt động của máy của bạn khi phanh khẩn cấp trên sân băng.
Phương pháp phanh động cơ
Phanh động cơ trong mùa đông là một trong những kỹ năng phòng tránh hữu ích nhất cho người lái xe để tránh trượt bánh trên những con đường băng giá. Để thực hiện phanh như vậy, hãy nhả bàn đạp ga trong khi ly hợp đang tham gia vào một bánh răng cụ thể. Trong trường hợp này, việc cung cấp hỗn hợp cháy cho động cơ sẽ dừng lại, nhưng nó sẽ nhận mô-men xoắn thông qua bộ truyền động. Tức là, động cơ, tiêu thụ năng lượng, sẽ hãm hộp số và kết quả là, phanh cả bánh xe. Các bánh trước sẽ nhận thêm trọng lượng do lực quán tính, và do đó, tăng độ ổn định phương tiện nói chung là.
Bánh xe sẽ không bị chặn má phanh, ngược lại với tác động lên chúng hệ thống làm việc hệ thống phanh. Lực phanh, với sự trợ giúp của bộ vi sai, được phân bổ cho tất cả các bánh xe dẫn động của máy. Đây là lý do tại sao phanh động cơ vào mùa đông rất được người lái xe ưa chuộng như một biện pháp an toàn phòng ngừa trên mặt đường trơn trượt hoặc ẩm ướt.
Nói chung, phanh động cơ nên được thực hiện theo một kiểu nhất định để tránh có thể xảy ra sự cố và / hoặc mòn nhanh các bộ phận của bộ đồng bộ. Quy trình bắt buộc phải được mọi người lái xe - đặc biệt là người mới bắt đầu biết đến.
Vì vậy, bước đầu tiên là nhả bàn đạp ga. Sau đó, người lái nhấn bàn đạp ly hợp, sau đó. Khi hộp số được ngắt, bạn cần phải nhả ly hợp (không gài số!). Sau đó, chúng tôi bóp ly hợp, bật sang số và bước cuối cùng, nhả bàn đạp ly hợp. Nếu bạn làm theo những hướng dẫn này một cách cẩn thận, bạn có thể tránh được những hư hỏng có thể xảy ra đối với bộ đồng bộ và hơn nữa, tăng mức độ an toàn đáng kể khi phanh động cơ.
Tốt nhất là bạn nên trau dồi phương pháp phanh này trước tại nơi đào tạo và chỉ bắt đầu sử dụng nó trên đường khi nó đã thành thạo. Ngoài ra, trong số những thứ khác, phương pháp này cũng hữu ích ở chỗ người lái xe sẽ có thể làm quen tốt hơn với hành vi của chiếc xe của mình và hiểu rõ hơn về khoảng cách dừng của nó.
Cuối cùng, nên nói một vài lời về các tình huống phanh mùa đông khác nhau.
Ví dụ, phanh trên băng qua đường cho người đi bộ, người lái xe cần luôn nhớ rằng mặt đường ở những đoạn đường này thường trơn hơn nhiều so với những đoạn đường còn lại. Điều này là do thực tế là ở những nơi này, nhiều phương tiện khác nhau thường bị giảm tốc độ. Bạn nên phanh gấp ở đèn giao thông hoặc kết hợp - và điều này nên được thực hiện trước. Tốt hơn là bạn nên đi dưới đường từ một địa điểm, không nên bắt đầu ngay lập tức, vì những người lái xe khác vào thời điểm này có thể không có thời gian để kết thúc giao lộ, bất chấp đèn giao thông đỏ. Bạn nên đặc biệt cẩn thận ở những chỗ băng qua đường dành cho người đi bộ - có thể có nguy cơ người đi bộ bị ngã, điều này cũng gây nguy hiểm nghiêm trọng trên đường đông.
Trong trường hợp tắc nghẽn và dòng chảy, bạn cũng cần phải cực kỳ cẩn thận và phanh theo cách ngắt quãng, từng bước hoặc kết hợp. Hãy để ý quan sát và bắt đầu phanh khi xe phía trước bắt đầu phanh (xe thứ ba - thứ năm trước mặt bạn). Những biện pháp phòng ngừa này sẽ tăng khoảng cách dừng an toàn nếu cần thiết.
Lái xe trên những con dốc băng giá với ly hợp được kích hoạt để tránh mất độ ổn định của xe.
Video - phanh trên ô tô có và không có ABS
Phần kết luận!
Nếu trên một con đường có băng, bạn bất ngờ gặp chướng ngại vật - hãy phanh gấp. Mặc dù, tùy thuộc vào tình huống, bạn có thể thử đi vòng qua một vật thể bất ngờ xuất hiện, điều quan trọng chính là quan sát xung quanh cẩn thận với sự hỗ trợ của gương chiếu hậu.
Kính chúc các bác tài lái xe an toàn trên những con đường mùa đông!
- Tin tức
- Xưởng
Đậu xe ở Moscow có thể được thanh toán bằng thẻ Troika
Thẻ nhựa "Troika" dùng để thanh toán phương tiện giao thông công cộng, mùa hè này sẽ nhận được một chức năng hữu ích cho người lái xe. Với sự giúp đỡ của họ, bạn sẽ có thể trả tiền đậu xe trong khu vực đậu xe trả tiền... Để làm được điều này, đồng hồ đo bãi đậu xe được trang bị một mô-đun đặc biệt để liên lạc với trung tâm xử lý các giao dịch vận tải của tàu điện ngầm Moscow. Hệ thống sẽ có thể kiểm tra xem có đủ tiền trên số dư hay không ...
Xe limousine cho tổng thống: tiết lộ thêm chi tiết
Trang web của Cơ quan Sáng chế Liên bang tiếp tục là nguồn thông tin mở duy nhất về "chiếc xe dành cho tổng thống." Đầu tiên, NAMI đã được cấp bằng sáng chế kiểu công nghiệp của hai chiếc xe - một chiếc limousine và một chiếc crossover, là một phần của dự án "Cortege". Sau đó namishniki đăng ký kiểu dáng công nghiệp có tên là "Bảng điều khiển ô tô" (rất có thể, cụ thể là ...
Acura NSX: phiên bản mới đang được chuẩn bị
Vào tháng 5 năm nay, siêu xe Acura NSX thế hệ thứ hai đã được ra mắt tại nhà máy Honda ở thành phố Marrisville của Mỹ. Người Nhật đã mất vài năm để xác định loại nhà máy điện Acura NSX, và cuối cùng sự lựa chọn đã được đưa ra là xăng 3,5 lít sáu xi-lanh động cơ tăng áp, họ làm việc với ai ...
Video trong ngày: Xe điện tăng 100 km / h trong 1,5 giây
Một chiếc xe điện có tên Grimsel có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trong 1,513 giây. Thành tích được ghi trên đường băng của căn cứ không quân ở Dubendorf. Grimsel là một phương tiện thử nghiệm được phát triển bởi các sinh viên tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Zurich của Thụy Sĩ và Đại học Khoa học Ứng dụng Lucerne. Chiếc xe được thực hiện để tham gia ...
Một chiếc ô tô không có động cơ và mui đã bị đánh cắp ở St.Petersburg
Theo Fontanka.ru, một doanh nhân đã liên lạc với cảnh sát và nói rằng một chiếc GAZ M-20 Pobeda màu xanh lục đã bị đánh cắp từ sân nhà trên đại lộ Energetikov, được cấp từ năm 1957 và mang số hiệu Liên Xô. Theo nạn nhân, chiếc xe hoàn toàn không có động cơ và mui và được định để phục chế. Ai Cần Xe ...
GMC SUV biến thành xe thể thao
hennessey Performance luôn nổi tiếng với khả năng hào phóng bổ sung thêm ngựa cho một chiếc xe được "bơm", nhưng lần này rõ ràng người Mỹ tỏ ra khiêm tốn. GMC Yukon Denali có thể biến thành một con quái vật thực sự, may mắn thay, "số tám" 6,2 lít cho phép bạn làm điều này, nhưng những người theo chủ nghĩa Hennessey đã giới hạn bản thân ở mức "tiền thưởng" khá khiêm tốn, tăng sức mạnh động cơ ...
Lắp ráp Nga Mazd: bây giờ động cơ cũng sẽ làm
Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng việc sản xuất ô tô Mazda tại các cơ sở của Mazda Sollers JV ở Vladivostok bắt đầu vào mùa thu năm 2012. Mẫu xe đầu tiên mà nhà máy làm chủ là mẫu crossover Mazda CX-5, sau đó là mẫu sedan Mazda 6. Đến cuối năm 2015, 24.185 xe đã được sản xuất. Hiện tại Mazda Sollers Manufacturing LLC ...
Ùn tắc giao thông ở Moscow sẽ được cảnh báo trước một tuần
Các chuyên gia của trung tâm đã thực hiện một biện pháp như vậy vì công việc ở trung tâm của Moscow theo chương trình My Street. Cổng thông tin chính thức Thị trưởng và chính phủ thủ đô. Trung tâm dữ liệu đã phân tích các luồng lưu lượng trong CAD. Hiện tại, có những khó khăn trên các con đường ở trung tâm, bao gồm trên Đường Tverskaya, Đại lộ và Vành đai Vườn và Novy Arbat. Trong nghiệp vụ báo chí của sở ...
Đường chạy Magadan-Lisbon: đạt kỷ lục thế giới
Họ đã đi khắp Âu-Á từ Magadan đến Lisbon trong 6 ngày, 9 giờ 38 phút và 12 giây. Cuộc đua này được tổ chức không chỉ vì lợi ích của phút và giây. Ông ấy mang một sứ mệnh văn hóa, từ thiện và thậm chí, người ta có thể nói, là khoa học. Đầu tiên, 10 xu euro từ mỗi km đi được đã được chuyển cho tổ chức ...
Giáo sư của Đại học Tổng hợp Moscow sẽ đóng vai chính trong lịch Pirelli mới
Các ngôi sao Hollywood như Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright đã tham gia quay bộ lịch đình đám và giáo sư Anastasia Ignatova của Đại học Moscow State là khách mời đặc biệt, theo Mashable. Quá trình chụp bộ lịch diễn ra ở Berlin, London, Los Angeles và thị trấn Le Touquet của Pháp. Làm sao...
Bạn có thể đối xử với họ như bạn muốn - ngưỡng mộ, ghét, ngưỡng mộ, cảm thấy ghê tởm, nhưng họ sẽ không để bất cứ ai thờ ơ. Một số trong số chúng chỉ là một tượng đài cho sự tầm thường của con người, được làm bằng vàng và hồng ngọc với kích thước đầy đủ, một số thì độc đáo đến mức khi ...
Đánh giá xe đáng tin cậy 2018-2019Độ tin cậy là yêu cầu quan trọng nhất đối với một chiếc xe hơi. Thiết kế, điều chỉnh, bất kỳ "chuông và còi" nào - tất cả những thủ thuật cực kỳ thời thượng này về mức độ quan trọng của chúng chắc chắn sẽ phai nhạt khi nói đến độ tin cậy của xe. Chiếc xe phải phục vụ chủ nhân của nó, và không khiến anh ta gặp vấn đề với ...
Cách chọn và mua xe, Mua bán.
Cách chọn và mua ô tô Sự lựa chọn ô tô, cả mới và cũ, trên thị trường là rất lớn. Và không để bị lạc trong sự phong phú này sẽ giúp ích cho cảm giác chung và một cách tiếp cận thực tế để chọn một chiếc xe. Đừng nhượng bộ mong muốn đầu tiên là mua được chiếc xe ưng ý, hãy nghiên cứu kỹ mọi thứ ...
Đánh giá về những chiếc crossover phổ biến nhất và so sánh chúng
Hôm nay chúng ta sẽ xem xét sáu mẫu crossover: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki grand Vitara và Ford Kuga... Đối với hai sản phẩm rất mới mẻ, chúng tôi quyết định bổ sung các sản phẩm ra mắt của năm 2015, để việc lái thử những chiếc crossover 2017 được nhiều hơn ...
Nơi bạn có thể mua xe hơi mới tại Matxcova ?, nơi bán xe ô tô tại Matxcova nhanh chóng.
Bạn có thể mua một chiếc ô tô mới ở đâu ở Moscow? Số lượng đại lý xe hơi ở Moscow sẽ sớm lên tới một nghìn. Bây giờ ở thủ đô bạn có thể mua hầu hết mọi chiếc xe, thậm chí cả Ferrari hay Lamborghini. Để tranh giành khách hàng, các tiệm làm đủ mọi chiêu trò. Nhưng nhiệm vụ của bạn ...
CHỌN xe: "Châu Âu" hoặc "Nhật Bản", Mua bán.
Chọn xe: "Châu Âu" hoặc "Nhật Bản" xe hơi mới, người mê xe chắc chắn sẽ phải đối mặt với câu hỏi nên thích hơn: vô lăng bên trái kiểu "Nhật" hay bên phải - hợp pháp - "châu Âu". ...
Những chiếc ô tô được mua nhiều nhất trong năm 2018-2019 ở Nga
Làm thế nào để chọn một chiếc xe mới? Ngoài sở thích về hương vị và đặc điểm kỹ thuật the future car, danh sách hoặc đánh giá những chiếc xe bán chạy nhất và được ưa chuộng nhất ở Nga năm 2016-2017 có thể giúp ích cho bạn. Nếu chiếc xe đang có nhu cầu, thì nó đáng được bạn quan tâm. Sự thật hiển nhiên là người Nga ...
Xe nào an toàn nhất
Khi quyết định mua một chiếc ô tô, trước hết, nhiều người mua chú ý đến hoạt động và đặc tính kỹ thuật ô tô, thiết kế của nó và các đồ dùng khác. Tuy nhiên, không phải ai trong số họ cũng nghĩ đến sự an toàn của chiếc xe tương lai. Tất nhiên, điều này thật đáng buồn, vì thường ...
Xe dành cho đàn ông thực thụ
Chiếc xe nào có thể khiến một người đàn ông cảm thấy cao cấp và tự hào. Một trong những ấn bản in có tiêu đề nhất, tạp chí tài chính và kinh tế Forbes, đã cố gắng trả lời câu hỏi này. Ấn phẩm in này đã cố gắng xác định xe nam theo đánh giá của doanh số bán hàng của họ. Theo Ban biên tập, ...
Những chiếc xe bị đánh cắp nhiều nhất ở Moscow năm 2018-2019
Xếp hạng những chiếc xe bị đánh cắp nhiều nhất ở Moscow hầu như không thay đổi trong vài năm. Khoảng 35 ô tô bị cướp ở thủ đô mỗi ngày, 26 trong số đó là ô tô nước ngoài. Những thương hiệu bị đánh cắp nhiều nhất Theo cổng thông tin Bảo hiểm Prime, những chiếc xe bị mất cắp nhiều nhất năm 2017 ở ...
- Thảo luận
- Liên hệ với
Cách phanh bằng ABS (ABS)
Cách phanh đúng cách trên ô tô có hệ thống ABS, câu hỏi này nảy sinh, có lẽ, đối với nhiều người. Một tiếng rắc đáng sợ dưới mui xe khiến bạn trực giác đánh rơi bàn đạp phanh, điều không đáng làm. Bài viết này sẽ hữu ích cho cả người mới bắt đầu và những người lái xe nâng cao đã chuyển sang một chiếc xe hiện đại hơn.
Để bắt đầu, sẽ rất hữu ích nếu biết nó hoạt động như thế nào ABS (ABS), nó sẽ giúp chúng ta hiểu rõ hơn về bài viết này. ABS (ABS) viết tắt cho cách diễn đạt tiếng Anh ( Chống- khóahãmhệ thống) - một hệ thống ngăn bánh xe không bị khóa khi phanh. Điều này được phát minh để tại thời điểm phanh khi bánh xe bị chặn hoàn toàn giữa lốp và mặt đường, một lực ma sát trượt sẽ phát sinh, do đó lực này nhỏ hơn nhiều so với lực nghỉ do ma sát. Do đó, phanh mà không khóa bánh sẽ hiệu quả hơn là trượt trên mặt đường... Ngoài ra, nếu xe có một hoặc nhiều bánh bị trượt thì sẽ mất kiểm soát. Nói một cách đơn giản, hệ thống ngăn bánh xe bị bó cứng và chống trượt bánh khi phanh, có tác dụng tích cực đến sự ổn định và khả năng kiểm soát của xe ở chế độ phanh.
Bây giờ hãy xem nó hoạt động như thế nào ABS (ABS) trên thực tế. Trên trục bánh xe của xe có các hình chiếu tương tự như răng của một bánh răng; khi bánh xe quay, các hình chiếu chuyển động dưới một cảm biến cảm ứng, chuyển đổi chúng thành các xung có thể hiểu được đối với hệ thống. Ngay sau khi các xung động ngừng phát ra từ một hoặc nhiều cảm biến và bàn đạp phanh được nhấn, bộ phận điều khiển sẽ hiểu rằng (các) bánh xe không quay. Để khắc phục điều này, bộ phận điều khiển sẽ gửi tín hiệu đến các van rẽ nhánh (chính lúc này chúng ta nghe thấy tiếng rắc đặc trưng), lực phanh yếu dần và bánh xe bắt đầu quay. Sau đó áp suất lại tăng lên và mọi thứ lặp lại theo hình tròn, làm mọi cách để phanh an toàn.
Thiết bị ABS trên bánh xe và dưới mui xe
Bây giờ chúng ta đã tìm ra nguyên lý hoạt động, chúng ta sẽ xem xét những sai lầm điển hình của người lái xe ô tô khi phanh trên ô tô có hệ thống ABS:
1) Đừng sợ âm thanh tanh tách đặc trưng và không nhả bàn đạp phanh khi nó xuất hiện, nếu bạn chưa đạp phanh xong.
2) Không nhấn mạnh bàn đạp phanh, nỗ lực càng nhẹ nhàng và tăng dần càng tốt.
3) Tin tưởng hệ thống ABS (ABS) một cách khôn ngoan, thực hiện hành động thích hợp khi thích hợp.
Tôi chắc chắn muốn lưu ý những nhược điểm chính của hệ thống ABS (ABS)... Hệ thống hoạt động gần như hoàn hảo trên đường nhựa bằng phẳng, nhưng nếu bạn lái xe trên cát, tuyết, băng và đặc biệt là trên những đoạn đường xóc và xóc, hệ thống bắt đầu hoạt động hơi thiếu hiệu quả. Do đó, nếu bạn gặp va chạm mạnh, hãy nhả và nhấn lại bàn đạp phanh
Cuối cùng, tôi xin nhắc lại một lần nữa những quy tắc cơ bản để hãm thành công:
1) Giữ khoảng cách gia tăng đặc biệt là trong thời kỳ mùa đông của năm.
2) Sử dụng thích hợp cho mùa mà bạn sử dụng chúng.
3) Không phanh gấp khi vào cua gấp.
4) Nếu có thể, cố gắng không ấn mạnh vào bàn đạp phanh nếu có lỗ thủng hoặc vết xóc dưới bánh xe, nhả bàn đạp khi bánh xe lăn qua chỗ xóc. (tất nhiên điều này khó thực hiện trên đường của chúng tôi, nhưng vẫn)
Để hiểu đầy đủ về những điều trên, tôi khuyên bạn nên xem video:
P.S. Và cuối cùng, giống như động vật :-)
Nhiều người đã nghe thấy điều đó trong một lần trượt trên bánh sau khí phải được đổ, và ở mặt trước phải được thêm vào. Và cũng xoay vô lăng theo hướng trượt và không bao giờ phanh. Nhưng những "điều răn" này có liên quan đến 15 năm trước, và bây giờ chúng có thể đơn giản là nguy hiểm.
Như người ta nói, quân đội luôn chuẩn bị cho cuộc chiến vừa qua. Hầu hết các tác giả của những lời khuyên "có giá trị" về việc vận hành máy đều làm chính xác những điều tương tự. Sách xoay sở để trở nên lỗi thời và các chỉnh sửa trong lần tái bản không thể phản ánh bản chất của những thay đổi đã xảy ra.
Vài lời về trợ lý điện tử hiện đại
Trong mười năm qua, hầu như không còn xe ô tô nào trên đường mà không có ABS, và xe bốn bánh trên hầu hết các máy được kết nối tự động với điều khiển điện tử... ESP ngày nay ngày càng được đưa vào cấu hình cơ bản, và hộp số tự động đang dần thay thế "cơ khí". đúng và hệ thống hoạt động điều khiển lái từ từ thâm nhập vào cuộc sống của chúng ta - một chiếc Infiniti Q50 không có kết nối cơ khí giữa vô lăng và bánh xe có giá trị ...
Trong bối cảnh của những thay đổi này, các mẹo như “Bóp ly hợp và xoay vô lăng về phía trượt” thậm chí không có vẻ gì là lạc hậu - chúng chỉ đơn giản là không áp dụng trong thực tế. Đối với lời khuyên của guru lái xe thể thao, một lần nữa, chúng chỉ hợp lệ với các máy đã chuẩn bị, không có thiết bị điện tử "thông minh", với động cơ mạnh mẽ và lái "chính xác".
Một số lời khuyên của những người “có kinh nghiệm” lâu nay không còn phù hợp và gần trở nên nguy hiểm. Tùy chọn đồ sộ nhất xuất hiện trên ô tô là hệ thống chống bó cứng phanh - ABS. Bản chất công việc của nó là ngăn chặn sự cản trở chuyển động quay của các bánh xe, và do đó giảm quãng đường phanh trên bề mặt cứng và duy trì sự kiểm soát khi phanh.
Ở châu Âu và Mỹ, ô tô đã không được sản xuất từ \u200b\u200blâu, về nguyên tắc, ở nước ta việc bán ô tô không có hệ thống này vẫn được phép hợp pháp, nhưng trên thực tế, hầu hết tất cả các xe mới đều được trang bị hệ thống này. Nhiều người cho rằng đó là một trở ngại khó chịu và chân thành tin rằng nếu không có nó, họ đã dừng lại sớm hơn và việc lái xe sẽ thuận tiện hơn. Nhưng trên thực tế, một chiếc xe bị vô hiệu hóa ABS thực sự là một chiếc xe không thể kiểm soát được.
Kể từ cuối những năm 90, ABS tiếp nhận chức năng của một bộ phân phối lực phanh - một hệ thống ngăn các bánh xe của trục sau bị khóa sớm hơn cầu trước, và do đó duy trì sự ổn định của xe khi phanh. Ngay cả khi không có cô ấy tài xế có kinh nghiệm có nguy cơ mất hoàn toàn ổn định hướng khi phanh và đi ngang vào rãnh. Và hệ thống chống bó cứng phanh cũng đảm nhận việc duy trì sự ổn định của xe khi phanh trên các bề mặt không bằng phẳng, ví dụ như khi một bánh đi dọc lề đường và bánh kia trên đường nhựa. Hệ thống chỉ đơn giản là nhả phanh ở bánh phải và bánh trái khác nhau và cuối cùng chiếc xe sẽ lái thẳng. Trước đây, vấn đề này chỉ được giải quyết bằng cách điều chỉnh hệ thống treo, nhưng không mấy hiệu quả.
Tất nhiên, một số người kiểm soát phanh tốt hơn mà không có ABS hơn là có nó. Trên các bề mặt lỏng lẻo, hệ thống chống bó cứng phanh thực sự có thể kém hiệu quả hơn phanh bằng bánh xe bị khóa cứng hoặc các kỹ thuật giảm tốc đặc biệt, nhưng không phải lúc nào người lái xe cũng có thể sử dụng lợi thế này và ít nhất để xe đi đúng quỹ đạo mong muốn.
Ngoài ra, thiết bị điện tử có thể điều chỉnh lực phanh trên từng bánh xe riêng biệt, và tôi chưa thấy một chiếc xe có bốn bàn đạp phanh. Thật không may, cũng có những ví dụ về hiệu suất hệ thống thực sự kém. Mọi người đã nghe về lỗi trong phần sụn của khối ABS trên máy mối quan tâm của Volkswagen, đã được tiết lộ bởi các nhà báo của "Autoreview" trong quá trình thử nghiệm Volkswagen Tiguan và một số mẫu VW và Skoda khác. Hệ thống này đã quá siêng năng phanh các bánh xe trên các bề mặt không bằng phẳng và khi phanh ở các góc cua, kết quả là xe giảm tốc kém hiệu quả hơn nhiều so với các xe khác có ABS.
Hơn nữa, các nhà sản xuất khác xa trong mọi trường hợp đã phát hành phần sụn khối cập nhật và không có kiểu máy nào phản hồi cho buộc phải thay thế... Mặt khác, một số hệ thống mới nhận ra bề mặt lỏng lẻo và thay đổi thuật toán hoạt động để tối đa hóa quãng đường phanh. Có thể nói về ưu nhược điểm của hệ thống trong một thời gian dài, nhưng bây giờ câu chuyện là về những gì kỹ thuật điều khiển đã thay đổi với sự ra đời của điện tử trong truyền động phanh.
Được phép phanh, nhưng hãy cẩn thận
Một trong những lời khuyên mà ai cũng nhớ: "Không phanh khi vào cua". Trên những chiếc xe không có ABS, lời khuyên là hoàn toàn chính xác. Nói chung, các trường dạy lái xe đua liên kết với những người hướng dẫn giáo dục tiểu học về vấn đề này, nhưng họ cung cấp đào tạo về các kỹ thuật phanh đặc biệt vẫn cho phép bạn giảm tốc độ trên vòng cung.
Và hầu như tất cả các tay đua đều hành động một cách chính xác và đua xe, cố gắng hoàn thành phanh trước khi vào cua. Đó chỉ là trong tình huống nghiêm trọngKhi tốc độ quá cao, chướng ngại vật hoặc vật gì khác đột ngột xuất hiện, họ cũng không phanh, mặc dù có ABS, họ có thể sử dụng phanh khá an toàn, nhờ đó ngăn ngừa tai nạn hoặc giảm mức độ nghiêm trọng của hậu quả.
Thật vậy, các bánh trước thường có biên độ bám và bạn có thể phanh và rẽ cùng một lúc, và không có nguy cơ mất kiểm soát hoàn toàn. Nếu bạn có một chiếc xe "tươi" với ABS - giảm tốc độ, sẽ không có gì khủng khiếp xảy ra. Xe sẽ giảm tốc độ và tốc độ thấp hơn cũng cầm tốt hơnvà nhiều thời gian hơn cho các hành động kiểm soát.
Và đây là lời khuyên "B trường hợp khẩn cấp chỉ cần giảm tốc độ xuống sàn "cung cấp quy tắc giao thông, không" đi vòng quanh "là không được cung cấp. Và hầu hết các tài xế đều phanh gấp chứ không cố gắng tránh chướng ngại vật. Mọi thứ ở đây ít rõ ràng hơn một chút. Khi taxi, quãng đường phanh chắc chắn sẽ tăng lên, ít nhất là một chút. Và do những sai sót trong hoạt động của hệ thống chống bó cứng phanh đã được đề cập ở trên, quãng đường phanh có thể gần như tăng gấp đôi.
Và nếu không tránh được tai nạn, vị thanh tra cảnh sát giao thông giỏi chắc chắn rằng chỉ cần bạn giảm tốc độ mà không có thủ đoạn thì sẽ phải trả giá, còn nếu chạy xe thì bạn đáng trách ... Nhưng nếu cơ hội tránh chướng ngại vật là rất lớn, và hậu quả của va chạm có thể xảy ra. dù sao cũng nặng, tốt nhất bạn nên thử. Nhưng để có quyết định lựa chọn đúng đắn, tốt hơn hết bạn nên chạy thử xe trước về phanh khi “sắp xếp lại” hoặc tìm các bài test trên Web. Và sau đó đột nhiên xe của bạn có phần mềm "sai" sẽ không cho phép bạn giảm tốc độ về nguyên tắc ...
Làm gì với một nhịp trôi?
Một tình huống nguy hiểm khác là sự trôi dạt nhịp nhàng. Nó đặc biệt khó chịu trên một chiếc xe dẫn động bánh trước. Để ổn định quỹ đạo khi những bánh xe sau rơi vào tình trạng trượt bánh, như chúng ta đều biết, bạn cần thêm lực kéo. Nhưng không phải lúc nào bạn cũng có thể điều chỉnh đường trượt, và nếu bạn “vặn” tay lái cùng lúc, nếu bạn chậm chỉnh thì đường trượt sẽ trở nên nhịp nhàng. Phía sau tán gẫu một hướng, rồi theo hướng khác, biên độ lớn dần ... Hậu quả của việc xe bay chệch khỏi đường ray ở đây sẽ khó khăn hơn so với việc tài xế cứ để mọi chuyện tự diễn ra ngay từ đầu.
Điều quan trọng là phải duy trì kiểm soát phương tiện và tránh làn đường sắp tới dưới gầm xe tải lao tới. Thật không may, hầu hết các tài xế đều có trình độ đào tạo về phản ứng khẩn cấp rất thấp và hành động của họ trong tình huống như vậy gợi nhớ đến giai thoại nổi tiếng về Caruso mà Rabinovich đã hát qua điện thoại.
Có vẻ như bạn cần phải xoay vô lăng theo hướng trượt và thêm lực kéo, nhưng tốc độ lái và mức độ liên quan của các thao tác điều khiển là không có. Và tất nhiên, hầu như ai cũng chắc chắn rằng bạn không thể nhấn phanh và chiếc xe sẽ ngay lập tức lao vào vòng quay mất kiểm soát.
Trong tình huống nguy hiểm này, cần nhớ rằng trợ lý điện tử tốt hơn hầu hết các trình điều khiển. Đúng, đúng, một người không thể ép năm tấn để thay dây an toàn, và nhấn bốn bàn đạp phanh mười lần một giây để thay thế hệ thống ABS và ESP - bạn chỉ cần cố gắng với nó.
Tất cả trí tuệ vĩ đại của con người (tuy nhiên, cũng có những nghi ngờ khi bạn xem video về các vụ tai nạn trên đường) rõ ràng là mất đi các kỹ năng vận động đơn giản nhất cho đến các thiết bị điện tử và pháo hoa đơn giản. Nếu không có thiết bị điện tử, khi phanh, bánh xe sẽ bị khóa, và xe sẽ thực sự quay mà không phản ứng với chuyển động quay của vô lăng, nhưng thường thì đây cũng không phải là tình huống phát triển xấu nhất - tốc độ sẽ giảm xuống.
Nhưng nếu có ABS, thì tình hình sẽ thay đổi ngược lại. Cũng vận tốc góc xe đủ lớn, khi đó hệ thống được kích hoạt, nó sẽ cố gắng ngăn xe quay đầu. Tất cả các thuật toán của hệ thống được "mài sắc" để duy trì sự ổn định trong quá trình phanh. Và tất nhiên, xe sẽ giảm tốc độ nên dù không thể bám đường thì hậu quả cũng không đến nỗi.
Và khả năng điều khiển của xe trong những điều kiện như vậy được bảo toàn hoàn toàn - bạn có thể vận hành vô lăng một cách hiệu quả. Tất nhiên, trục sau không tải, nhưng sự khác biệt về trọng lượng bám dính của trục trước và trục sau được san bằng hoàn hảo bằng cách kiểm soát tốc độ quay của bánh trước bên phải và bên trái.
Tôi không khuyến khích bạn nhấn hết chân phanh khi có dấu hiệu trượt bánh nhỏ nhất - tất cả đều giống nhau, làm việc với vô lăng và lực kéo một cách hoàn hảo giúp điều chỉnh độ trượt một cách hoàn hảo và kinh nghiệm sẽ không thừa. Nhưng nếu có sự tích tụ, thì tốt hơn hết là bạn nên quên đi lời khuyên của người ông hướng dẫn và cố gắng tận dụng cơ hội mà tiến bộ công nghệ mang lại.
Hãy nhớ rằng: trong bất kỳ tình huống nghi ngờ nào, hệ thống phanh ABS không chỉ ngăn cản các bánh xe mà đơn giản là nó phải giữ chuyển động thẳng ô tô. Nó sẽ thực hiện chức năng này không chỉ khi xe đang chuyển động thẳng, mà còn cố gắng làm thẳng quỹ đạo trong trường hợp trượt bánh, cân bằng tốc độ quay của các bánh xe. Và nếu hệ thống có cảm biến vị trí lái, điều này đúng với các hệ thống hiện đại, nó sẽ cố gắng hỗ trợ lái bằng phanh.
Điểm mấu chốt là gì?
Hãy kết luận ngắn gọn: trên những chiếc xe hiện đại có ABS, có thể phanh ở góc cua và khi trượt bánh. Nhưng chỉ khi các phương pháp truyền thống thoát khỏi tình huống khẩn cấp không giúp ích gì.
Càng xa hơn, sẽ càng phân hóa đường đi của các trường dạy lái xe thể thao mà không có "trợ lý" và phương pháp quản lý ô tô hiện đại... Và chỉ có sự hiểu biết đầy đủ về các quy trình xảy ra với máy, hoạt động của các bộ phận và cụm lắp ráp cũng như thực hành của nó sẽ cung cấp cho bạn một mức độ an toàn thực sự mới trên đường. Đọc các ấn phẩm hiện đại và không dựa vào ý kiến \u200b\u200bcủa các nhà chức trách cũ trong những vấn đề quan trọng như vậy. Và ở lại với chúng tôi.
Và bên cạnh đó, hãy dành thời gian và đến một vùng đất trống rộng lớn có tuyết phủ để "hiểu" chiếc xe của bạn. Không cần người hướng dẫn. Thoải mái tăng tốc qua tuyết, phanh gấp, bẻ lái… Làm mọi cách để hiểu xe ở mức độ phản xạ. Rốt cuộc, sẽ không có thời gian để phản ánh trong trường hợp khẩn cấp.
