Động cơ khí quyển tốt hơn hoặc tăng áp. Tất cả về động cơ tăng áp

Đầu tiên, tình hình thị trường xe hơi mới hiện đại đã thay đổi đáng kể trong vòng 15-20 năm qua. Những thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô ảnh hưởng đến cả hiệu suất, mức độ thiết bị và các giải pháp về hoạt động và an toàn thụ độngvà các thiết bị các đơn vị năng lượng... Những thứ quen thuộc với loại xăng có dung tích này hay dung tích khác, vốn từng thực sự là một chỉ số đánh giá đẳng cấp và uy tín của một chiếc xe, ngày nay đang được thay thế tích cực.

Trong trường hợp động cơ turbo, chuyển động cơ không còn hoạt động như một đặc tính cơ bản xác định công suất, mô-men xoắn, động lực gia tốc, v.v. Trong bài viết này, chúng tôi dự định so sánh động cơ có tuabin và phiên bản khí quyển, cũng như trả lời câu hỏi về sự khác biệt cơ bản giữa các phiên bản khí quyển và tăng áp là gì. Song song đó sẽ phân tích những ưu nhược điểm chính của động cơ tăng áp. Ngoài ra, kết quả là, một đánh giá sẽ được đưa ra liệu có đáng mua xăng mới và xăng đã qua sử dụng hay không và ô tô diesel với một động cơ tăng áp.

Đọc trong bài viết này

Động cơ tăng áp và "hút khí": sự khác biệt chính

Để bắt đầu, một chút lịch sử và lý thuyết. Hoạt động của bất kỳ động cơ đốt trong nào đều dựa trên nguyên lý đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu - không khí trong một buồng kín. Như bạn biết, những gì nhiều không khí hơn quản lý để được đưa vào xi lanh, nhiên liệu được đốt cháy nhiều hơn trong một chu kỳ. Lượng năng lượng giải phóng, đẩy, sẽ phụ thuộc trực tiếp vào lượng nhiên liệu đốt cháy. Trong động cơ khí quyển, lượng khí nạp là do sự hình thành chân không trong đường ống nạp.

Nói cách khác, động cơ theo nghĩa đen "hút" vào chính nó không khí bên ngoài vào hành trình nạp một cách độc lập, và thể tích của không khí được lắp phụ thuộc vào thể tích vật lý của buồng đốt. Nó chỉ ra rằng dung tích động cơ càng lớn, nó càng có nhiều không khí vào trong xi lanh và càng đốt cháy nhiều nhiên liệu. Do đó, công suất của động cơ đốt trong khí quyển và mômen xoắn phụ thuộc nhiều vào thể tích của động cơ.

Đặc điểm cơ bản của động cơ tăng áp là cung cấp không khí cưỡng bức cho các xi lanh dưới một áp suất nhất định. Giải pháp này cho phép bộ nguồn phát triển thêm công suất mà không cần tăng thể tích làm việc của buồng đốt. Chúng tôi nói thêm rằng hệ thống phun khí có thể là một trong hai.

Trong thực tế, nó trông như thế này. Để nhận được động cơ mạnh mẽ bạn có thể đi theo hai cách:

tăng thể tích buồng đốt và / hoặc chế tạo động cơ có số lượng xi lanh lớn;
cung cấp không khí dưới áp suất cho các xi lanh, giúp loại bỏ nhu cầu tăng buồng đốt và số lượng các buồng đó;

Do đối với mỗi lít nhiên liệu, cần khoảng 1m3 không khí để đốt cháy hỗn hợp hiệu quả trong động cơ đốt trong, các nhà sản xuất ô tô trên thế giới từ lâu đã đi theo con đường cải tiến động cơ khí quyển. Atmomotors là loại đơn vị điện đáng tin cậy nhất. Tỷ số nén tăng lên theo từng giai đoạn, trong khi động cơ trở nên bền hơn. Do sự xuất hiện của tổng hợp dầu động cơ Các tổn thất do ma sát được giảm thiểu, các kỹ sư đã học hỏi được, việc giới thiệu có thể đạt được khả năng phun nhiên liệu chính xác cao, v.v.

Do đó, động cơ từ V6 đến V12 phân khối lớn từ lâu đã trở thành chuẩn mực cho hiệu suất. Ngoài ra, đừng quên về độ tin cậy, vì thiết kế của động cơ khí quyển luôn là một giải pháp đã được thử nghiệm thời gian. Song song với điều này, nhược điểm chính của các đơn vị khí quyển mạnh được coi là trọng lượng lớn và tăng tiêu thụ nhiên liệu cũng như độc tính. Nó chỉ ra rằng ở một giai đoạn nhất định trong quá trình phát triển của động cơ, việc tăng khối lượng làm việc hóa ra là không phù hợp.

Bây giờ về động cơ turbo. Một loại cốt liệu khác dựa trên nền tảng của các đơn vị "hút khí" phổ biến luôn là các loại cốt liệu ít phổ biến hơn với phụ kiện "turbo", cũng như động cơ máy nén. Động cơ đốt trong như vậy đã xuất hiện cách đây rất lâu và ban đầu đi theo một con đường phát triển khác, có hệ thống phun khí cưỡng bức vào xi lanh động cơ.

Điều đáng chú ý là chi phí cao của những chiếc xe siêu nạp từ lâu đã cản trở sự phổ biến đáng kể của động cơ siêu nạp và sự ra đời nhanh chóng của các loại động cơ này vào đại chúng. Nói cách khác, động cơ siêu nạp rất hiếm. Điều này được giải thích một cách đơn giản, vì ở giai đoạn đầu, những chiếc xe có động cơ turbo, máy nén khí hoặc sự kết hợp đồng thời của hai giải pháp cùng một lúc thường được đưa vào mô hình thể thao Tự động.

Độ tin cậy của các đơn vị cũng là một yếu tố quan trọng. thuộc loại này, đòi hỏi sự chú ý ngày càng tăng trong quá trình bảo dưỡng và kém hơn về tài nguyên động cơ so với động cơ đốt trong khí quyển. Nhân tiện, ngày nay tuyên bố này cũng đúng đối với động cơ có tuabin, có cấu trúc phức tạp hơn các loại tương tự máy nén và thậm chí còn đi xa hơn so với các phiên bản khí quyển.

Ưu và nhược điểm của động cơ turbo hiện đại

Trước khi chúng ta bắt đầu phân tích ưu và nhược điểm của động cơ turbo, tôi muốn một lần nữa thu hút sự chú ý của bạn đến một sắc thái. Theo các nhà tiếp thị, thị phần xe tăng áp mới bán ra ngày hôm nay đã tăng lên đáng kể.

Hơn nữa, nhiều nguồn tin nhấn mạnh rằng động cơ turbo ngày càng lấn át loại động cơ "hút khí", những người lái xe thường chọn "turbo", vì họ coi động cơ khí quyển là loại động cơ đốt trong đã lỗi thời, v.v. Hãy tìm hiểu xem động cơ turbo có thực sự tốt không.

Điểm cộng của động cơ turbo

Hãy bắt đầu với những điểm cộng rõ ràng. Thật vậy, động cơ turbo có trọng lượng nhẹ hơn, dung tích dịch chuyển nhỏ hơn nhưng đồng thời tạo ra công suất cực đại cao. Ngoài ra, động cơ tuabin cung cấp mô-men xoắn cao, có sẵn trên vòng quay thấp và ổn định trên một phạm vi rộng. Nói cách khác, động cơ turbo có giá trị mô-men xoắn phẳng, có thể truy cập từ dưới lên cho đến số vòng quay tương đối cao.
Trong động cơ khí quyển, không có giá phẳng như vậy, vì lực đẩy phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ động cơ. Ở số vòng quay thấp, động cơ atmomotor thường tạo ra ít mô-men xoắn hơn, tức là nó cần được quay lên để có được động lực học chấp nhận được. Trên vòng quay cao động cơ đạt công suất cực đại, nhưng mô-men xoắn bị giảm do tổn thất tự nhiên dẫn đến.
Bây giờ là một vài lời về hiệu quả của động cơ turbo. Động cơ như vậy thực sự tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với cốt liệu trong khí quyển trong những điều kiện nhất định. Thực tế là quá trình nạp không khí và nhiên liệu vào các xi-lanh được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử.
Đặc điểm hoạt động của ô tô: cách tắt động cơ đúng cách và có thể tắt khi quạt đang chạy hay không. Tại sao bạn không thể tắt động cơ turbo ngay lập tức?
Danh sách động cơ xăng và diesel đáng tin cậy nhất: động cơ 4 xi-lanh, động cơ đốt trong 6 xi-lanh thẳng hàng và nhà máy điện hình chữ V. Xếp hạng.

Giảm kích thước đi khắp thế giới và thế là xong nhiều xe hơn, ngay cả những loại bình dân, có được động cơ tăng áp công suất nhỏ. Nhưng nhiều người lái xe vẫn sợ những động cơ như vậy. Hoặc có lẽ mẹ không đáng sợ như những đứa trẻ lớp 1 vẽ mẹ?

Trong số những người lái xe ô tô, quan điểm sau đây đã trở nên phổ biến: tăng áp là không đáng tin cậy, động cơ với nó có cấu trúc quá phức tạp, nó có đặc điểm là tiêu thụ dầu tăng, động cơ lạnh. Nói một cách ngắn gọn, tốt hơn là không nên gây rối với họ. Điều này có đúng không?

Hướng tới độ tin cậy của động cơ turbo mối quan tâm của Volkswagen thực sự có những câu hỏi. Đặc biệt là với những động cơ phân khối nhỏ đầu tiên (1,2 và 1,4 lít) của dòng CBZ hoặc SAX. Có những trường hợp độ mòn của nhóm xilanh-piston đạt tới giá trị tới hạn sau 100 nghìn km. Có hai lý do khách quan cho điều này. Đầu tiên liên quan đến các điều kiện hoạt động. Động cơ phân khối thấp không thích điều đó khi kim tốc độ kế nằm nhiều trong vùng màu đỏ, nếu bản thân động cơ chưa nóng lên đến nhiệt độ hoạt động. Chúng mất nhiều thời gian hơn để làm ấm và tải nặng ở trạng thái không được làm nóng sẽ làm tăng độ mài mòn. Lý do thứ hai là kích thước của các phần tử của cơ cấu tay quay (KShM) và cơ cấu phân phối khí (GRM) càng nhỏ, chúng càng nhanh mòn.

Độ bền của động cơ turbo

Các vấn đề về độ tin cậy liên quan chính xác đến dòng động cơ đầu tiên của Volkswagen vào cuối thập kỷ trước. Theo thời gian, độ tin cậy của động cơ tăng áp đã được cải thiện đáng kể. Tất nhiên, không cần nói đến nguồn tài nguyên khổng lồ của những động cơ khí quyển cũ của những năm 90. Nhưng với nguồn lực của các động cơ hiện đại có công suất tương tự mà không cần tăng áp, tuổi thọ hoạt động của EA211 (1.4) tương tự là khá tương đương. Và thực tế là số lượng các yêu cầu bảo lãnh đã giảm gần đây rất nhiều khẳng định điều này. Nhân tiện, tình hình cũng tương tự với động cơ turbo Ford EcoBoost.

Độ phức tạp của xây dựng

Nếu nói về độ phức tạp trong thiết kế, thì một số động cơ hút khí hiện đại ở phần này không hề thua kém động cơ tăng áp. Đường nạp có thể thay đổi, phun trực tiếp, điều khiển van biến thiên, các bộ phận KShM có trọng lượng nhẹ - tất cả những điều này cũng được tìm thấy trên động cơ không tăng áp. Vì vậy, sự khác biệt chính duy nhất về thiết kế là chính bộ tăng tốc.

Khởi động lâu

Đối với vấn đề và kết quả là cabin lạnh, nó cũng có thể được giải quyết. Phần lớn cách đáng tin cậy: ứng dụng của một lò sưởi điện bổ sung. Trong trường hợp của động cơ EA211, các kỹ sư đã sử dụng một kỹ thuật khác: ống xả được tích hợp vào đầu xi-lanh. Vì vậy, động cơ nóng lên nhanh hơn một chút, và quan trọng nhất là lượng nhiệt tỏa ra khoang hành khách đã tăng lên.

Tại sao động cơ turbo lại tốt hơn động cơ khí quyển?

Động cơ siêu nạp cũng có lợi thế hơn hẳn so với động cơ hút khí. Trước hết, điều này liên quan đến tác động. Chỉ cần nhìn vào các đặc tính tốc độ bên ngoài của động cơ như vậy là đủ. Động cơ tăng áp công suất tối đa và quan trọng nhất là mô-men xoắn cực đại có sẵn trên một dải vòng quay rộng. Và nếu công suất vẫn đạt được ở vòng tua cao, thì mô-men xoắn trong động cơ siêu nạp hiện đại thường đã có sẵn từ 1500 vòng / phút. Và kệ của thời điểm này kéo dài đến vòng quay cao. Hầu như không thể đạt được hiệu suất này trong động cơ khí quyển. Họ có thời hạn và quyền lực đáng kể tạigiống nhau. Ngoài ra, giá trị mômen xoắn cực đại của động cơ khí quyển luôn nhỏ hơn giá trị mômen xoắn cực đại của động cơ tăng áp có cùng công suất. Các tham số của KShM và thời gian cũng có đóng góp của chúng. Theo định nghĩa, khối lượng các bộ phận quay của động cơ turbo thấp hơn cho phép đạt tốc độ vận hành nhanh hơn và giảm tổn thất cơ học. Do đó hiệu suất tốt nhất và tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.

Vì vậy, những ngày mà một động cơ tăng áp với dung tích khiêm tốn đáng ra phải được lo sợ như bệnh dịch đã qua. Và những tuyên bố chống lại anh ta đã giống như định kiến \u200b\u200bhơn. Độ tin cậy của họ đã trở nên cao hơn nhiều. Và bài xã luận của chúng tôi Sân gôn Volkswagen VII, người đã đi hơn 80 nghìn km và không gặp bất kỳ sự cố nào, đã xác nhận điều này. Trên thực tế, có hai nhược điểm thực sự. Đầu tiên là tiêu thụ dầu tăng lên, liên quan đến tính năng thiết kế động cơ như vậy. Và thứ hai là nhiệt lượng tỏa ra thấp hơn. Nhưng vấn đề này cũng dần trở nên phổ biến nhờ các lò sưởi điện bổ sung và những động thái như tích hợp ống xả vào đầu xi-lanh.

Nhiều nhà sản xuất sử dụng tăng áp cho động cơ xe hơi của họ. Bộ phận này hoạt động theo một nguyên lý khá đơn giản: khí thải làm quay cánh quạt tuabin, và nó truyền mô-men xoắn kết quả đến cánh quạt máy nén được trang bị cánh rộng.

Máy nén trong hệ thống nạp của ô tô hoạt động như một máy bơm - nó làm tăng áp suất không khí, cho phép cung cấp nhiều nhiên liệu hơn cho các xi-lanh cùng lúc mà không có nguy cơ cháy không hoàn toàn. Mặc dù có khả năng tăng đáng kể công suất và hiệu suất động cơ, động cơ tăng áp không phổ biến lắm.

Để hiểu lý do tại sao, và cũng quyết định có nên mua một chiếc xe được trang bị một đơn vị như vậy, bạn cần phải xem xét những ưu và nhược điểm của động cơ tăng áp.

Những lợi ích

Cần phải nói ngay rằng chúng ta sẽ chỉ nói thêm về vấn đề này. Lắp bộ tăng áp trên động cơ diesel thực tế là cách duy nhất để đo lượng hỗn hợp nhiên liệu không khí đi vào xi lanh một cách hiệu quả. Khoảng 90% động cơ diesel hạng nhẹ hiện đại và 70% đơn vị vận chuyển hàng hóa được trang bị bộ tăng áp, vì vậy sẽ không chính xác nếu nói về ưu và nhược điểm của chúng.

Chính mặt tích cực bất kỳ động cơ tăng áp nào so với khí quyển đều được tăng công suất. Hơn nữa, nhà sản xuất có thể tạo ra một số biến thể của động cơ với các chỉ số hiệu suất khác nhau - đối với điều này, chỉ cần thay đổi là đủ áp suất tối đa tăng cường và điều chỉnh lại hệ thống nạp. Động cơ xăng tăng áp nối tiếp có 10-150% sức mạnh to lớnhơn so với các đối tác của họ được trang bị thông thường và ống xả.

Ngoài ra, ưu điểm của cụm tăng áp còn thể hiện ở việc vận hành hiệu quả hơn do quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu - không khí trong xi lanh được tối ưu hóa. Bằng cách ấy tiêu dùng cụ thể nhiên liệu trên mỗi mã lực giảm nhẹ, mặc dù giá trị tuyệt đối có thể tăng lên do công suất tăng. Quá trình đốt cháy được tối ưu hóa cũng làm giảm tiếng ồn và rung động khó chịu so với các đơn vị khí quyển. Đặc biệt, những ưu điểm này có liên quan đến động cơ có bố trí không cân bằng, ví dụ, với hai, ba và năm xi lanh.

Video cách hoạt động của động cơ tăng áp:

Đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn giúp giảm lượng chất độc hại thải ra ngoài không khí. ống xả... Đó là lý do tại sao nhiều nhà sản xuất đã bắt đầu sản xuất các đơn vị tăng áp rất nhỏ thay vì các động cơ khí quyển thông thường. Theo các chuyên gia, việc áp dụng các tiêu chuẩn khí thải mới ở châu Âu và Mỹ đã làm tăng 25% số lượng động cơ tăng áp được sản xuất.

nhược điểm

Việc lắp đặt bộ tăng áp trên ô tô sẽ làm tăng chi phí - một bộ phụ tùng để tăng công suất động cơ ước tính khoảng 1-3 nghìn đô la. Tất nhiên, một số nhà sản xuất có thể giảm giá để kích thích bán xe với động cơ turbo, nhưng mô hình chung là điều này. Điều đáng nói là chi phí sửa chữa một bộ phận tăng áp - nó tăng lên do sự phức tạp tăng lên của việc tháo rời toàn bộ động cơ, cũng như do nhu cầu bảo dưỡng một bộ phận mới. Tuổi thọ trung bình của tuabin là 100-150 nghìn km, sau đó nó sẽ cần sửa chữa lớn hoặc thay thế hoàn toàn.

Những bất lợi được thể hiện ở sự cần thiết phải thường xuyên. Khoảng thời gian bảo dưỡng đối với động cơ tăng áp đã giảm khoảng 30-40%, điều này có liên quan đến tải cao trên tất cả các bộ phận của bộ nguồn. Thay thế kịp thời dầu sẽ dẫn đến mất hoàn toàn các đặc tính của nó do quá trình oxy hóa. Chất lỏng bôi trơn tiếp xúc với sự gia nhiệt mạnh trong hệ thống tăng áp, dẫn đến thay đổi hoàn toàn các thông số của nó.

Cần phải thay dầu trong động cơ tăng áp đúng hạn

Lái một chiếc xe với động cơ tăng áp không phải là quá thuận tiện - mọi người có lẽ đã nghe về một thứ như "độ trễ turbo". Nó đại diện cho một phạm vi vòng quay nhất định, trong đó áp suất khí thải không đủ để quay cánh quạt tuabin đến tốc độ vận hành. Vì động cơ được thiết kế để hoạt động với áp suất tăng lên trong hệ thống nạp, động cơ của nó sẽ bị suy giảm nghiêm trọng cho đến khi người lái tăng tốc. Tất nhiên trên ô tô hiện đại Hệ thống tăng áp được lắp đặt với hình dạng bánh công tác thay đổi, với tuabin quán tính thấp, hoặc thậm chí với hai máy nén tăng áp khác nhau về các thông số cơ bản, nhưng nhược điểm vẫn có liên quan, mặc dù không quá rõ ràng.

Tất cả những người quen thuộc với vật lý và điện trở của vật liệu cũng biết rằng với sự thay đổi nhanh chóng của chế độ nhiệt độ hoạt động, các bộ phận kim loại mất đi độ bền và nhanh chóng hỏng hóc. Quy tắc này cũng áp dụng cho động cơ tăng áp. Do đó, bộ nguồn nên được phép chạy ở số vòng quay thấp trong khoảng 1–2 phút trong các trường hợp sau:

Trước khi đi xe;
Sau khi kết thúc chuyến đi;
Sau khi lái xe tích cực hoặc trong sương giá nghiêm trọng thời gian có thể được tăng lên đến 3 phút.

Băng cach chọn xe hơi mới, bạn nên tự làm quen với các thông số kỹ thuật và tính năng hoạt động cung cấp bởi nhà sản xuất nổi tiếng... Bài báo trình bày về động cơ hút khí tự nhiên, loại động cơ rất phổ biến trong giới lái xe do có nhiều ưu điểm. Không có bộ tăng áp trong thiết kế của bộ nguồn, hỗn hợp nhiên liệu không khí được tạo thành bằng cách sử dụng một áp suất bằng một bầu khí quyển.

Động cơ khí quyển là gì

Không phải chủ xe nào cũng hiểu động cơ hút khí tự nhiên có nghĩa là gì. nó động cơ xăng thiết kế cổ điển, bơm không khí từ không gian xung quanh bằng cách sử dụng các piston của bộ chế hòa khí. Khi ôxy được trộn đều với các hạt xăng nguyên tử, hỗn hợp nhiên liệu... Chúng được sử dụng để đốt cháy trong buồng đốt của động cơ xăng.

Nguyên lý hoạt động của động cơ khí quyển:

Hút gió từ khí quyển.
Pha với hơi xăng theo tỷ lệ: xăng - 1 phần, oxi - 14.
Cung cấp hỗn hợp vào buồng đốt.
Sự mở rộng của khối lượng.
Áp suất piston.
Truyền chuyển động quay cho trục khuỷu.

Hiệu ứng hút các khối khí xảy ra do việc tạo ra không khí hiếm trong khoang của đường ống nạp.

Sự khác biệt giữa động cơ khí quyển và động cơ tăng áp là gì

Được biết, chất lượng của quá trình đốt cháy nhiên liệu và lượng năng lượng đẩy các piston phụ thuộc vào thể tích không khí cung cấp cho các xylanh. Động cơ càng lớn, động cơ hút khí càng phát triển.

Không giống như động cơ tăng áp, động cơ hút khí tự nhiên không cung cấp áp suất rút dòng khí cưỡng bức. Xe chạy trong khí quyển được đặc trưng bởi độ tin cậy, chúng có khả năng chống kích nổ. Nhờ việc sử dụng chất lỏng bôi trơn gốc tổng hợp, tổn thất do lực ma sát khắc phục được giảm đáng kể. Do sự cải tiến của điều chỉnh thời gian van, quá trình phun nhiên liệu siêu chính xác được thực hiện dưới sự điều khiển của hệ thống điện tử.

Để cải thiện đặc điểm kỹ thuật Các mô hình động cơ được sử dụng với xi lanh có thể tích làm việc lớn với số lượng từ 6 đến 12 cái. Tuy nhiên, việc tăng khối lượng trong ngành động cơ không phải lúc nào cũng được coi là thích hợp, vì nó dẫn đến kết cấu nặng hơn.

Ưu nhược điểm của động cơ hút khí tự nhiên

Với sự ra đời của hệ thống truyền động được trang bị bộ tăng áp, nhiều lái xe bắt đầu ưa chuộng các loại xe tăng áp. Tuy nhiên, có nhiều người lái xe khi được hỏi động cơ nào tốt hơn loại tăng áp hoặc khí quyển, họ chọn phiên bản cổ điển thông thường, dựa trên những ưu điểm sau:

Tuổi thọ lâu dài.
Tính đơn giản của thiết bị.
Không có vấn đề nghiêm trọng trong quá trình hoạt động.
Sửa chữa khả dụng và bảo trì tự mình làm.
Giảm tiêu thụ dầu động cơ.

Động cơ khí quyển đốt trong được phân biệt bởi số dặm dài nhất. Có những trường hợp xe ô tô có lắp hút khí hoạt động mà không cần xem xét lại dọc đường đi hơn 500 nghìn km. Điều kiện duy nhất là bảo dưỡng kịp thời và thường xuyên thay thế dầu động cơ với các bộ lọc. Các bộ phận và cụm lắp ráp của chúng có khả năng chống mài mòn. Một động cơ khí quyển đáng tin cậy có tuổi thọ cao hơn, nó tiếp tục hoạt động ngay cả sau nhiều lần thay thế thân xe.

Nhờ hoạt động không gặp sự cố của động cơ khí quyển và tính dễ vận hành, nó không có gì đáng nể về chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn. Với việc thường xuyên sử dụng xăng chất lượng thấp, những động cơ như vậy, nếu bị hỏng, hãy nhanh chóng khôi phục lại hoạt động của chúng. Yêu cầu chính đối với dầu động cơ là đảm bảo mức độ yêu cầu... Sự thay thế chất lỏng bôi trơn nên tiến hành sau mỗi 15 - 20.000 km. Khi chọn nhãn hiệu dầu động cơ phù hợp nhất cho động cơ khí quyển, nên ưu tiên loại dầu tổng hợp hoặc bán tổng hợp.

Thú vị: Không giống như động cơ tăng áp, ở đây bạn có thể điền vào và dầu khoángnếu không thể mua chất bôi trơn chất lượng tốt hơn.

Sự đơn giản của thiết kế đầy khao khát cho phép một số công việc cải tạo thậm chí ở điều kiện nhà để xe... Khi liên hệ với một dịch vụ ô tô, chi phí dịch vụ thấp hơn nhiều lần so với việc sửa chữa các trục trặc tương tự của động cơ tăng áp.

Động cơ đốt trong hút khí có một số nhược điểm:

Trọng lượng tương đối nặng của cơ chế.
Giảm công suất và mô-men xoắn so với động cơ được trang bị tuabin.
Các đơn vị khí quyển không được thiết kế để làm việc dưới tải nặng.
Khó khăn khi hoạt động ở độ cao lớn trong điều kiện không khí hiếm.
Khi động cơ khí quyển hoạt động ở tốc độ thấp, một lượng không khí đủ luôn không được hút vào, điều này ảnh hưởng đến sự ổn định của hoạt động.

Ví dụ về các loại xe có động cơ hút khí tự nhiên mạnh mẽ

Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
Xe Jeep Grand cherokee SRT.
Audi RS 5.
Audi RS 4 Avant.
Chevrolet Camaro.
Mercedes SLK 55 AMG.
Porsche Cayenne GTS.
Infiniti QX 70.
Lexus LS 460.
Mercedes-Benz OM 602.
OM 612.
OM 647.
BMW M 57.

Động cơ tăng áp hay hút khí tốt hơn

Không có câu trả lời duy nhất cho câu hỏi này. Bất kỳ loại động cơ nào được trình bày đều có ưu và nhược điểm riêng. Để hiểu liệu động cơ hút khí tự nhiên hay tăng áp phù hợp hơn với bạn, bạn nên tự làm quen với các tính năng hoạt động của chúng.

Không giống như các tổ máy khí quyển, các tổ máy điện tăng áp có một tính năng thiết yếu: không khí không bị hút vào đây mà được ép bởi một tuabin đã lắp đặt. Đồng thời, các đặc tính của động cơ như mô-men xoắn và công suất được cải thiện đáng kể.

Nhiều tài xế muốn cải thiện động lực lái xe phương tiệnDo đó, họ có một câu hỏi tự nhiên là liệu có thể đặt một tuabin trên một động cơ khí quyển hiện có hay không và nếu có, thì phải làm như thế nào.

Khả năng này tồn tại, tất cả phụ thuộc vào kiểu xe của bạn. Có những tình huống khi mua một chiếc xe mới có lợi hơn là mua các bộ phận đắt tiền để làm sứt mẻ và trả tiền cho công việc của thợ thủ công. Để lắp tuabin vào động cơ hút khí tự nhiên, cần phải mời một thợ cơ khí có trình độ và kinh nghiệm trong công việc đó.

Động cơ diesel được trang bị một bộ tăng áp được gọi là turbodiesel. Khối năng lượng tăng áp bao gồm một bộ tăng áp bơm không khí vào ống nạp động cơ diesel dưới áp suất cao.

Điều thú vị: Không giống như động cơ diesel trong khí quyển, khi hoạt động ở điều kiện độ cao lớn, turbodiesel cung cấp khả năng đốt cháy nhiên liệu hoàn toàn nhất. Trong số các chuyên gia, hiệu ứng này được gọi là "chiều cao xe".

Điểm mạnh và điểm yếu của động cơ tăng áp

Các đơn vị công suất này thường được so sánh với động cơ hút khí thông thường. Những ưu điểm chính của động cơ tăng áp:

Các động cơ này được đặc trưng bởi đặc tính công suất tăng lên.
Phát triển mô-men xoắn tăng lên.
Chúng không gây ra nhiều tiếng ồn trong quá trình hoạt động.

Cùng với những ưu điểm, động cơ tuabin cũng có những nhược điểm:

tăng yêu cầu về chất lượng xăng, nhiên liệu điêzen, dầu động cơ, dẫn đến việc phải mua các sản phẩm có thương hiệu đắt tiền;
hoạt động ở nhiệt độ cao dẫn đến giảm tuổi thọ của nhiên liệu, bộ lọc dầuNgười lái xe phải thường xuyên kiểm tra mức dầu nhớt, theo dõi mức độ nhiễm bẩn của các bộ phận lọc để đề phòng hỏng hóc các thiết bị đắt tiền (máy nén, v.v.);
tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
tuổi thọ tương đối ngắn;
chi phí sửa chữa và bảo dưỡng cao;
khó khăn trong việc chọn một thợ sửa xe có kiến \u200b\u200bthức và kinh nghiệm cần thiết.

Khí quyển và động cơ tăng áp có phẩm chất tích cực và tiêu cực. Trước khi lắp động cơ turbo thời trang trên ô tô, bạn nên chắc chắn rằng việc điều chỉnh như vậy là phù hợp. Khi đưa ra quyết định, bạn cần đánh giá tình trạng đường xá, chi phí xăng chất lượng Vân vân.

Động cơ hiện đại trên ô tô ngày càng trở thành một yếu tố gây tranh cãi của giới chơi xe. Giảm kích thước là một xu hướng mới trong thế giới vận tải. Khối lượng ngày càng nhỏ, và sức mạnh, trước sự ngạc nhiên của mọi người, không hề giảm mà thậm chí còn tăng lên. Và nếu cách đây chục năm, từ dung tích động cơ 1 lít, có thể đạt được khoảng 60 sức ngựa, thì các cuộc thăm dò ngày nay của các nhà sản xuất đưa ra 100 con ngựa trở lên từ chính lít đó. Làm thế nào để họ đạt được điều này? Sử dụng nhiều loại tuabin và bộ siêu nạp, giúp tăng công suất của động cơ một cách giả tạo. Nhiều chuyên gia trong lĩnh vực này cho rằng động cơ tăng áp là đau đầu đối với chủ sở hữu, người, ngay sau khi mua, sẽ bắt đầu hiển thị tất cả các sai sót của họ. Những người khác tin rằng tuabin là một phát minh tuyệt vời giúp tiết kiệm nhiên liệu và đi nhanh hơn nhiều.

Việc lựa chọn giữa hệ thống truyền động tăng áp và hút khí tự nhiên đang trở nên khá khó khăn đối với người mua. Thông thường, những chiếc xe có động cơ hút khí và tăng áp truyền thống tiêu chuẩn mạnh mẽ với tiềm năng lớn được trình bày trong cùng một loại giá. Nhưng cần nhớ rằng một tuabin giá rẻ thực tế được đảm bảo các vấn đề với nhà máy điện... Trung bình, tuổi thọ của một động cơ giá rẻ có tua-bin mạnh là 150-200 nghìn km, sau đó sẽ phải thay bộ phận này. Hầu hết các nhà sản xuất, để tiết kiệm tiền, đang chuyển sang các bộ nguồn không thể sửa chữa và không thể khôi phục để hoạt động thành công sau này. Hãy nói về mọi thứ theo thứ tự và tìm ra động cơ nào đáng mua và động cơ nào tốt hơn nên từ chối.

Động cơ diesel - hút khí bạn sẽ không tìm thấy

Trong một số đơn vị điện diesel, thực tế không có bầu khí quyển đơn giản nào mà không có tuabin. Đây là một điều hiếm gặp hoàn toàn không hợp lý và sẽ chỉ mang lại rắc rối trong quá trình vận hành. Với khối lượng khổng lồ, các thiết bị như vậy phát ra công suất vô lý và không thể đáp ứng nhu cầu của chủ sở hữu. Nhưng với một tuabin tốt động cơ diesel tái sinh và trở thành một kiệt tác thực sự của nghệ thuật kỹ thuật. Những lợi thế của công nghệ này là rõ ràng:

công suất đôi khi tăng lên vài lần, ngày nay động cơ diesel tăng áp không quá thua kém đối thủ xăng về sức mạnh từ một phân tích nhất định;
lực đẩy đơn giản là đáng kinh ngạc, tất cả các lợi thế của một máy hút thông thường với dầu đi-e-zel, bạn có thể tự do thay đổi bánh răng và điều khiển đơn vị một cách linh hoạt;
tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm nếu bạn sử dụng đơn vị xăng với cùng một công suất để so sánh, sự khác biệt có thể làm giảm mức tiêu thụ gần một nửa;
không có nhược điểm với nhiên liệu diesel trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, nếu bạn đổ nhiên liệu chất lượng cao vào trạm đổ xăng mà không thử nghiệm với nhiên liệu rẻ hơn;
cả đời đơn vị diesel hầu như không phụ thuộc vào sự hiện diện của tuabin, vì vậy bạn có thể vận hành xe đủ lâu và không lo bị hỏng hóc.

Nhưng điều này không áp dụng cho tất cả các động cơ diesel. Một động cơ như vậy phải được lắp ráp hiệu quả và đáng tin cậy. AT Ô tô trung quốc Công nghệ này thực tế không được sử dụng, vì lỗi trong quá trình lắp ráp có thể gây ra hỏng hóc hoàn toàn cho thiết bị. Bạn cần cân nhắc điều này khi mua xe. Nếu bạn thích vận chuyển ngân sách, tốt hơn là nên mua xe xăng và đừng lo lắng về độ tin cậy của một đơn vị đơn giản.

Tuabin xăng - ưu nhược điểm quan trọng

Động cơ xăng tăng áp cũng có một số ưu điểm khá lớn. Đây là mức tiêu thụ nhiên liệu giảm so với đơn vị khí quyển, tăng công suất và tăng đặc tính bám đường. Ngoài ra, bạn không nhất thiết phải mua một chiếc xe có dung tích động cơ lớn, đồng nghĩa với việc việc bảo dưỡng sẽ dễ dàng và tự tin hơn. Tuy nhiên, một số nhược điểm nhỏ của động cơ turbo cũng cần được làm rõ:

mức tiêu hao nhiên liệu tăng khi số vòng quay tăng lên - ở tốc độ 110 km / h, động cơ bắt đầu ngốn một lượng nhiên liệu đáng kinh ngạc khi di chuyển;
độ tin cậy khá đáng ngờ so với các động cơ khí quyển đơn giản, thiếu tự tin trong vận hành do kinh nghiệm vận hành trên thế giới còn thấp;
công nghệ này không được thử nghiệm nhiều, nhưng các nhà sản xuất thực hiện nhiều thay đổi hơn đối với thiết kế động cơ mỗi năm, do đó làm giảm độ tin cậy tiềm năng của nó;
nhiều công ty đã đuổi theo mức tiêu thụ nhiên liệu và tiêu chuẩn môi trường, trong đó chất lượng và độ tin cậy của các nhà máy điện, tính thực tiễn của chúng hoàn toàn chết;
các chỉ số nguồn động cơ bị ảnh hưởng, ngay cả từ các công ty nổi tiếng, các tổ máy tăng áp thường xuyên hỏng hóc, bản thân tuabin là một vật tiêu hao.

Nếu xe của bạn đã đi được 30.000 km, Bộ GTVT xác định cần phải thay tua-bin, bạn không nên ngạc nhiên. Tốt hơn là nên đi những chiếc xe như vậy trong thẩm mỹ viện với sự đảm bảo và nhận được một dịch vụ chính thức. Nếu không, bạn sẽ phải đầu tư rất nhiều tiền của riêng mình để khắc phục các sự cố của nhà máy. các loại khác nhau... Đây không phải là yếu tố dễ chịu nhất trong xu hướng hiện tại trong lĩnh vực này động cơ ô tô, nhưng việc theo đuổi sự thân thiện với môi trường đang thực hiện công việc của nó.

Khí quyển - ưu và nhược điểm quan trọng của các đơn vị

Theo thời gian, chúng tôi thấy ngày càng ít động cơ cổ điển trong số những chiếc xe được bán trong các showroom. Những đơn vị đơn giản không còn thú vị đối với người mua, những người quan tâm đến công nghệ mới và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Tuy nhiên, những chiếc xe với động cơ hút khí tự nhiên đơn giản vẫn được bán và đang tích cực tìm kiếm thị trường ngách trên thị trường. nó cấu hình cơ bản nhiều ô tô, cũng như tất cả các phương tiện giao thông ngân sách. Ưu điểm của các đơn vị như sau:

một nguồn tài nguyên khá cao, thường có thể được ví như một triệu phú, một số nhà sản xuất chế tạo các nhà máy điện có thể đi xa hơn nhiều km;
khả năng co giãn của đơn vị khá cao, có lợi thế nhất định trong việc quản lý toàn bộ tiềm năng, trong việc vận hành khá năng lực của tất cả các hệ thống và công nghệ đơn giản;
phân khối lớn mang lại lợi thế rõ ràng và sự tự tin nhất định khi lái xe trên đường cao tốc, ở tốc độ cao động cơ không bị nóng, các chi tiết máy không bị hư hỏng;
hoạt động theo tuyến giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, đây không phải là đặc điểm của động cơ có tuabin, bạn có thể sử dụng thiết bị trên tốc độ cao mà không làm mất hiệu quả;
động cơ hút khí rẻ hơn và dễ bảo trì hơn, bạn có thể tiết kiệm chi phí thay thế nguồn cung cấp và chất lỏng, cũng như các dịch vụ phục vụ, bạn không cần phải đến gặp các quan chức.

Nhiều động cơ tăng áp chỉ có thể được bảo dưỡng tại một nhà ga chính thức, vì các chuyên gia khác đơn giản là không thể tìm ra nhà máy điện. Nhưng động cơ khí quyển thường được sửa chữa tại các trạm dịch vụ dưới bất kỳ hình thức nào. Có bất kỳ nhược điểm nào đối với động cơ hút khí tự nhiên? Không còn nghi ngờ gì nữa. Đây đều là những chỉ số thấp về mức độ thân thiện với môi trường và khá tiêu thụ cao trong môi trường đô thị, và nhu cầu tạo ra động cơ lớn để đáp ứng nhu cầu của người mua ô tô.

Điều kiện hoạt động của Nga - một số điều chỉnh

Đối với Nga, nhiều nhà sản xuất chuẩn bị ô tô riêng. Đây là sự chuẩn bị đòi hỏi sự bảo vệ thực sự tốt khỏi sương giá cao, tai nạn đường bộ nghiêm trọng và bất ngờ về nhiên liệu. Và ở đây có một điểm khá quan trọng cần được lưu ý. Nhiên liệu tại các trạm xăng của Nga không phải lúc nào cũng đạt tiêu chuẩn chất lượng cao. Do đó, có một số tính năng của hoạt động của thiết bị:

đối với một bộ tăng áp công nghệ cao với khối lượng nhỏ và công suất lớn, chất lượng nhiên liệu là một trong những thông số vận hành quan trọng nhất;
nhiệt độ quá thấp gây hại cho hoạt động của tuabin; nó có thể không phải là giải pháp kinh tế và thành công nhất để sử dụng ở các vùng phía bắc của đất nước;
các đơn vị khí quyển có thể hoạt động ở nhiệt độ thấp và đối phó tốt với nhiên liệu kém chất lượng, nhưng rất nhạy cảm với việc bảo trì;
tại các cửa hàng và nhà ga, bạn thường có thể mua hàng giả thay vì dầu gốchơn là gây ra một số rắc rối trong việc bảo trì và vận hành sau đó của một thiết bị tốt.

Vì những lý do này, động cơ thường được mua cho Nga có độ cứng và được kiểm tra khá tốt. Và không phải lúc nào các nhà sản xuất cũng gửi những đơn vị công nghệ tiên tiến nhất với những giải pháp phức tạp và hiệu quả nhất về công nghệ đến nước ta. Vì vậy, để sử dụng thành công động cơ ở Nga, cần đặc biệt chú ý đến độ bền và khả năng khắc phục khó chịu của nó và những tình huống khó khăn... Chúng tôi khuyên bạn nên xem một đoạn video ngắn về cách hoạt động của tăng áp trong một đơn vị điện:

Tổng hợp

Ngày nay, một động cơ công nghệ cao có thể được gọi là một đơn vị có âm lượng tối thiểu và chỉ số công suất tuyệt vời. Các nhà sản xuất đang vắt kiệt ngày càng nhiều lựa chọn công suất từ \u200b\u200bcác đơn vị điện đơn giản nhất, lắp đặt các tua-bin và tự động hóa khác nhau trên chúng. Đây là cách mà các động cơ hiện đại siêu phàm có được, năm này qua năm khác nhận được giải thưởng tại các triển lãm ô tô thế giới và trở thành giải pháp thú vị nhất trong thế giới sản xuất ô tô. Tiến bộ không dừng lại, nhưng trong tiến trình này, chúng ta đã mất điểm quan trọng tài nguyên và độ tin cậy của các nhà máy điện.

Vấn đề với các động cơ tăng áp hiện đại là chúng sẽ không thể hoạt động tốt trong mười năm và lái xe vài trăm nghìn km mà không gặp vấn đề gì. Rất có thể xe sẽ gặp một số rắc rối sau một trăm nghìn km. Điều này cũng sẽ bao gồm các vấn đề với thiết bị ngoại vi do chất lượng thấp dịch vụ ngay cả tại các trạm dịch vụ chính thức ở Nga. Từ đó, chúng tôi có thể kết luận rằng các đơn vị công nghệ và công nghệ cao cho đến nay đối với đất nước chúng tôi là một lợi thế gây tranh cãi. Nhưng đây là một vấn đề cá nhân, một câu hỏi về ngân sách của mỗi người. Bạn nghĩ động cơ nào là tốt nhất?