Nhiên liệu diesel được đo như thế nào? Đặc tính của nhiên liệu diesel: độ nhớt, tính dễ cháy và sự đông đặc

Nhiên liệu diesel (DF) là ở bắc cực, mùa đông hoặc mùa hè. Sự khác biệt chính giữa chúng với nhau ở nhiệt độ giới hạn khả năng lọc, độ đục và sự đông đặc. Nhiên liệu mùa hè vào mùa đông ở âm 20 ° C có thể đóng băng và việc sử dụng nó sẽ trở nên bất khả thi.

Nhiên liệu diesel được đặc trưng bởi các thông số sau:

số cetan (CN),
khả năng bơm,
độ nhớt,
đặc tính nhiệt độ thấp.

Số cetan đề cập đến khả năng bắt lửa của nhiên liệu diesel.

Đây là khoảng thời gian từ khi phun nhiên liệu vào xi lanh cho đến khi bắt đầu cháy. Số cao hơn thúc đẩy quá trình đánh lửa nhanh hơn và đốt cháy nhiên liệu trơn tru hơn. Đặc tính nhiệt độ của nhiên liệu diesel cũng phụ thuộc vào số cetan. Chính Biên niên sử Trung ương đã phân biệt nhiên liệu diesel cho mùa đông và mùa hè.

Nhiên liệu diesel mùa đông có số lượng từ 50-65 chiếc, và mùa hè - khoảng 45. Trong tiêu chuẩn quốc tế, chỉ số diesel (diesel index) và chỉ số cetan (chỉ số cetan) được sử dụng thay cho số cetane.

Tính chất quan trọng thứ hai của nhiên liệu diesel là khả năng bơm.

Tính chất này cung cấp nguồn nhiên liệu cần thiết cho các xi lanh. Khả năng bơm phụ thuộc vào lượng tạp chất cơ học và nhựa trong nhiên liệu, chúng ảnh hưởng đến sự di chuyển của nhiên liệu qua bộ lọc.

Độ nhớt là một đặc tính quan trọng của nhiên liệu diesel.

Độ nhớt quá cao sẽ làm tăng phát thải khói trong quá trình đốt cháy nhiên liệu và tăng mức tiêu hao nhiên liệu, làm giảm tính kinh tế của động cơ. Điều này là do thực tế là do độ nhớt tăng, khả năng bơm của nhiên liệu qua các bộ lọc giảm và quá trình hình thành hỗn hợp kém đi. Ngược lại, nhiên liệu có độ nhớt thấp hơn làm kín và bôi trơn các khe hở của cặp pít-tông trong bơm nhiên liệu kém hơn áp suất cao (Bơm phun). Nhiên liệu diesel có độ nhớt thấp đôi khi trở thành nguyên nhân dẫn đến hỏng bơm nhiên liệu cao áp.

Một chỉ số khác về chất lượng của nhiên liệu là đặc tính nhiệt độ thấp của nó.

Loại đầu tiên là nhiên liệu diesel ở Bắc Cực, có thể đi qua bộ lọc ở nhiệt độ âm 50 ° C. Loại nhiên liệu này được sử dụng ở những nước có nhiệt độ không khí cực thấp và việc sử dụng nhiên liệu diesel khác là không thể.

Nhiên liệu diesel mùa đông thuộc loại tiếp theo. Ở nhiệt độ cực thấp, quá trình kết tinh parafin diễn ra. Nhiệt độ mà nhiên liệu vẫn giữ được đặc tính làm việc của nó không vượt quá âm 35 ° C.

Các nhãn hiệu phổ biến nhất của nhiên liệu diesel là:

nhiên liệu diesel mùa hè loại cao nhất L-0,2-62;
nhiên liệu diesel ô tô (TDA) cấp C, E, cấp (EN 590);
nhiên liệu diesel sinh thái DEK-3. Đã được cải thiện hiệu suất môi trường, nhiên liệu này thường được sử dụng trong môi trường đô thị.

Để cải thiện các đặc tính của nhiên liệu, các chất phụ gia khác nhau thường được thêm vào chúng, làm sạch hệ thống nhiên liệu khỏi nước, cặn dầu nhớt, giúp tăng hiệu suất động cơ.

Nhiên liệu diesel càng sạch thì động cơ hoạt động càng tốt và hiệu quả hơn. Đặc tính này của nhiên liệu diesel là rất quan trọng.

Để xác định các đặc tính của độ tinh khiết của nhiên liệu, hệ số lọc được sử dụng, hệ số này được xác định bằng tỷ lệ thời gian để nhiên liệu đi qua bộ lọc ở một áp suất khí quyển nhất định.

Về cơ bản, khả năng lọc của nhiên liệu diesel phụ thuộc vào hàm lượng nước, tạp chất cơ học, nhựa và axit trong nhiên liệu diesel.

Lọc nhiên liệu là rất quan trọng. Mỗi khi tiếp nhiên liệu, vào cổ bình xăng bụi có thể xâm nhập, có thể gây ra thiệt hại đáng kể cho bề mặt cọ xát của động cơ và toàn bộ hệ thống điện. Bụi qua các kim phun có thể xâm nhập vào các xilanh động cơ, làm tắc các rãnh dẫn của kim phun, có thể làm giảm công suất động cơ do không cung cấp đủ nhiên liệu cho buồng đốt.

Vì vậy, chỉ nên mua bộ lọc của các nhà sản xuất nổi tiếng.

Một chất phụ gia được lựa chọn không phù hợp có thể dẫn đến những hậu quả tai hại.

Cần phải nhớ rằng các chất phụ gia rất hiệu quả có thể có các đặc tính tiêu cực. Sau hậu quả đáng buồn sử dụng phụ gia không đúng quy cách, nhiều chủ cơ sở đã bỏ không sử dụng. Điều này đặc biệt đúng đối với việc sử dụng các chất phụ gia cho công nghệ nước ngoài. Động cơ nước ngoài, đặc biệt là động cơ Nhật Bản, rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu và phản ứng khác nhau với sự hiện diện của các chất phụ gia trong đó.

Việc sử dụng sai các chất phụ gia trong động cơ như vậy thường dẫn đến hư hỏng các thiết bị đắt tiền.

Để cải thiện khả năng khởi động của động cơ, đặc biệt là vào mùa đông và để tăng hiệu quả hoạt động của nó, người ta sử dụng các chất phụ gia có thể làm tăng số cetan.

Chất cải tạo xetan không ảnh hưởng xấu đến hiệu suất nhiên liệu.

Chúng chỉ được khuyến nghị sử dụng trong trường hợp nhiên liệu có độ nhớt cao. Thật không may, việc tăng số cetan bằng phụ gia có thể làm giảm độ bôi trơn của nhiên liệu. Thông thường, việc thêm phụ gia vào nhiên liệu có đặc tính bôi trơn thấp có thể dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các bộ phận động cơ và hỏng kim phun.

Dù dùng đủ loại bộ lọc, bộ phân tách và phụ gia nhưng theo thời gian nó vẫn bị tắc nghẽn. Điều này đặc biệt đúng đối với các động cơ cũ. Để giải quyết vấn đề này, chất tẩy rửa được sử dụng rất phổ biến trên toàn thế giới. Phụ gia tẩy rửa có khả năng loại bỏ cặn bẩn bám vào động cơ. Những cặn này thể hiện cặn carbon làm suy giảm quá trình đốt cháy nhiên liệu và cũng góp phần làm tăng độc tính. khí thải... Ngay sau khi sử dụng chất phụ gia tẩy rửa, độc tính giảm mạnh và ngoài ra, công suất động cơ tăng lên và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Một số nhà sản xuất phụ gia tuyên bố sản xuất các chất phụ gia đa năng, đa dụng. Các chất phụ gia như vậy cần được xử lý hết sức thận trọng, kiểm tra kỹ tính hợp lệ của quảng cáo của nhà sản xuất.

Mỗi ngày chủ xe phải đối mặt với một sự lựa chọn khó khăn: mua nhiên liệu ở đâu chất lượng cao; phụ gia nào để thêm vào nhiên liệu để không gây hại cho động cơ và có được lợi ích; lắp bộ lọc nào để nó làm sạch nhiên liệu tốt.

Có hai cách để hoàn thành các nhiệm vụ này: bộ lọc tốt và các chất phụ gia, tuy nhiên, cần lưu ý rằng chúng không phải lúc nào cũng tương thích. Bộ lọc nhiên liệu được thiết kế cho một loại nhiên liệu cụ thể và việc sử dụng phụ gia không loại trừ khả năng thay đổi các đặc tính của nhiên liệu, chẳng hạn như độ nhớt, và bộ lọc sẽ không thể thực hiện chức năng của nó.

Có thể có một tùy chọn như vậy khi bộ lọc nhiên liệu sẽ lọc phụ gia ra khỏi nhiên liệu, và nhiên liệu sẽ vào buồng đốt mà không có phụ gia.

Vì vậy, trước khi sử dụng bộ lọc hoặc phụ gia mới, bạn nên đọc kỹ đặc tính và đặc điểm của chúng để tránh những tai nạn khó chịu.

GOST R 55475-2013

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA CỦA LIÊN BANG NGA

NHIÊN LIỆU DIESEL MÙA ĐÔNG VÀ MẶC ĐỊNH NGHỆ THUẬT

Thông số kỹ thuật

Nhiên liệu điêzen mùa đông và Bắc cực đã khử trùng. Thông số kỹ thuật

OKS 75.160,20

Ngày giới thiệu 2014-07-01

Lời tựa

Mục tiêu và nguyên tắc của tiêu chuẩn hóa trong Liên bang Nga được thành lập bởi Luật Liên bang ngày 27 tháng 12 năm 2002 N 184-FZ "Về Quy định Kỹ thuật"

Thông tin về tiêu chuẩn

1 ĐƯỢC PHÁT TRIỂN bởi Công ty Cổ phần Mở Viện Nghiên cứu Lọc dầu Toàn Nga (JSC VNII NP)

2 GIỚI THIỆU bởi Ủy ban kỹ thuật tiêu chuẩn hóa TC 31 "Nhiên liệu dầu mỏ và chất bôi trơn"

3 ĐƯỢC PHÊ DUYỆT VÀ CÓ HIỆU LỰC THEO Lệnh của Cơ quan Liên bang về Quy định Kỹ thuật và Đo lường ngày 5 tháng 7 năm 2013 N 292-st

4 Tiêu chuẩn này có tính đến các yêu cầu của quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan TR CU 013/2011 "Về các yêu cầu đối với xăng động cơ và hàng không, diesel và nhiên liệu hàng hải, nhiên liệu máy bay và dầu nhiên liệu", được phê duyệt theo quyết định của Ủy ban Liên minh Hải quan ngày 18 tháng 10 năm 2011 N 826

5 ĐƯỢC GIỚI THIỆU LẦN ĐẦU TIÊN

Các quy tắc áp dụng tiêu chuẩn này được quy định trongGOST R 1.0-2012 (Mục 8). Thông tin về những thay đổi đối với tiêu chuẩn này được công bố trong chỉ số thông tin hàng năm (kể từ ngày 1 tháng 1 của năm hiện tại) "Tiêu chuẩn quốc gia", và văn bản chính thức về những thay đổi, sửa đổi được công bố trong mục lục thông tin hàng tháng "Tiêu chuẩn quốc gia". Trong trường hợp sửa đổi (thay thế) hoặc hủy bỏ tiêu chuẩn này, một thông báo tương ứng sẽ được công bố trong số tiếp theo của mục lục thông tin hàng tháng "Tiêu chuẩn quốc gia". Thông tin liên quan, thông báo và văn bản cũng được đăng trong hệ thống thông tin công cộng - trên trang web chính thức của cơ quan quốc gia Liên bang Nga để tiêu chuẩn hóa trên Internet (gost.ru)

1 khu vực sử dụng

Tiêu chuẩn này áp dụng cho nhiên liệu điêzen mùa đông và bắc cực đã khử sương (sau đây gọi là nhiên liệu điêzen) dùng cho động cơ điêzen tốc độ cao dùng cho phương tiện trên bộ. Nhiên liệu điêzen thu được trên cơ sở phân đoạn chưng cất ở giữa trong quá trình xử lý ngưng tụ dầu và khí.

2 Tài liệu tham khảo

Tiêu chuẩn này sử dụng các viện dẫn quy phạm đến các tiêu chuẩn sau:

GOST R 8.580-2001 Hệ thống trạng thái để đảm bảo tính đồng nhất của các phép đo. Xác định và áp dụng các chỉ số chính xác của phương pháp thử đối với các sản phẩm dầu mỏ

GOST R 12.4.246-2008 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Cơ sở vật chất bảo vệ cá nhân bàn tay. Găng tay. Là phổ biến yêu cầu kỹ thuật... Phương pháp thử

GOST R EN ISO 2719-2008 Sản phẩm dầu mỏ. Phương pháp điểm chớp cháy của cốc kín Pensky-Martens

GOST R EN ISO 3405-2007 Sản phẩm dầu mỏ. Phương pháp xác định thành phần phân đoạn ở áp suất khí quyển

GOST R ISO 3675-2007 Dầu thô và các sản phẩm dầu lỏng. Phương pháp phòng thí nghiệm để xác định khối lượng riêng bằng tỷ trọng kế

GOST R ISO 12156-1-2006 Nhiên liệu diesel. Xác định độ nhờn trên thiết bị HFRR. Phần 1. Phương pháp kiểm tra

GOST R EN ISO 12205-2007 Sản phẩm dầu mỏ. Xác định độ ổn định oxy hóa của nhiên liệu chưng cất

GOST R EN 12916-2008 Sản phẩm dầu mỏ. Xác định các loại hydrocacbon thơm trong sản phẩm chưng cất giữa. Sắc ký lỏng hiệu suất cao với phát hiện chỉ số khúc xạ

GOST R EN ISO 14596-2008 Sản phẩm dầu mỏ. Xác định hàm lượng lưu huỳnh bằng phép đo phổ huỳnh quang tia X có tán sắc bước sóng

GOST R EN 15195-2011 Các sản phẩm dầu mỏ lỏng. Nhiên liệu chưng cất trung bình. Phương pháp xác định độ trễ đánh lửa và số cetan (DCN) thu được bằng cách đốt cháy trong buồng thể tích không đổi

GOST R EN ISO 20846-2006 Sản phẩm dầu mỏ. Xác định hàm lượng lưu huỳnh bằng huỳnh quang tử ngoại

GOST R EN ISO 20847-2010 Sản phẩm dầu mỏ. Xác định lưu huỳnh trong nhiên liệu ô tô bằng phép đo phổ phân tán năng lượng huỳnh quang tia X

GOST R 51069-97 Dầu và các sản phẩm từ dầu. Phương pháp xác định tỷ trọng, tỷ trọng tương đối và trọng lực API bằng tỷ trọng kế

GOST R 51947-2002 Dầu và các sản phẩm từ dầu. Xác định lưu huỳnh bằng phép đo phổ huỳnh quang tia X phân tán năng lượng

GOST R 52660-2006 (EN ISO 20884: 2004) Nhiên liệu ô tô. Phương pháp xác định hàm lượng lưu huỳnh bằng phép đo phổ huỳnh quang tia X có tán sắc bước sóng

GOST R 52709-2007 Nhiên liệu diesel. Xác định số cetan

GOST R 53203-2008 Sản phẩm dầu mỏ. Xác định lưu huỳnh bằng phép đo phổ huỳnh quang tia X tán sắc bước sóng

GOST R 53708-2009 Sản phẩm dầu mỏ. Chất lỏng trong suốt và không trong suốt. Xác định độ nhớt động học và tính toán độ nhớt động lực học

GOST R 54279-2010 Sản phẩm dầu mỏ. Phương pháp xác định điểm chớp cháy trong thiết bị Pensky-Martens với chén mở

GOST 12.0.004-90 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Tổ chức huấn luyện an toàn lao động. Các quy định chung

GOST 12.1.007-76 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Những chất gây hại. Phân loại và các yêu cầu chung về an toàn

GOST 12.1.018-93 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. An toàn cháy nổ về tĩnh điện. Yêu câu chung

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Nguy cơ cháy nổ của các chất và vật liệu. Danh pháp các chỉ số và phương pháp xác định chúng

GOST 12.4.010-75 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Thiết bị bảo vệ cá nhân. Găng tay đặc biệt. Thông số kỹ thuật

GOST 12.4.011-89 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Thiết bị bảo hộ cho người lao động. Yêu cầu chung và phân loại

GOST 12.4.020-82 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Thiết bị bảo vệ cá nhân cho tay. Danh pháp các chỉ số chất lượng

GOST 12.4.021-75 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Hệ thống thông gió. Yêu câu chung

GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Bảo vệ đường hô hấp cá nhân. Phân loại và ghi nhãn

GOST 12.4.068-79 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Phương tiện bảo vệ cá nhân da liễu. Phân loại và yêu cầu chung

GOST 12.4.103-83 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Quần áo bảo hộ đặc biệt, thiết bị bảo vệ cá nhân cho chân và tay. Phân loại

GOST 12.4.111-82 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Bộ quần áo của người đàn ông để bảo vệ khỏi dầu và các sản phẩm dầu. Thông số kỹ thuật

GOST 12.4.112-82 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Bộ quần áo nữ bảo hộ chống dầu và các sản phẩm từ dầu. Thông số kỹ thuật

GOST 2.4.121-83 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Mặt nạ phòng độc lọc công nghiệp. Thông số kỹ thuật
_______________
* Có thể là một sai sót trong bản gốc. Nó nên được đọc: GOST 12.4.121-83, sau đây gọi là văn bản. - Lưu ý từ nhà sản xuất cơ sở dữ liệu.

GOST 17.2.3.02-78 Bảo vệ thiên nhiên. Không khí. Quy tắc thiết lập lượng phát thải cho phép những chất gây hại doanh nghiệp công nghiệp

GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Sản phẩm dầu mỏ. Chất lỏng trong suốt và không trong suốt. Xác định độ nhớt động học và tính toán độ nhớt động lực học

GOST 1461-75 Dầu và các sản phẩm từ dầu. Phương pháp xác định hàm lượng tro

GOST 1510-84 Dầu và các sản phẩm từ dầu. Đánh dấu, đóng gói, vận chuyển và bảo quản

GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Sản phẩm dầu mỏ. Phương pháp xác định thành phần phân đoạn

GOST 2517-85 Dầu và các sản phẩm từ dầu. Phương pháp xét nghiệm

GOST 3122-67 Nhiên liệu điêzen. Phương pháp xác định số cetan

GOST 5066-91 (ISO 3013-74) Nhiên liệu động cơ. Phương pháp xác định điểm mây, bắt đầu kết tinh và kết tinh

GOST 6356-75 Sản phẩm dầu mỏ. Phương pháp điểm chớp cháy cốc kín

GOST 19433-88 Hàng nguy hiểm. Phân loại và ghi nhãn

GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Sản phẩm dầu mỏ. Xác định độ cacbon hóa bằng phương pháp Conradson

GOST 22254-92 Nhiên liệu diesel. Phương pháp xác định nhiệt độ giới hạn khả năng lọc trên bộ lọc lạnh

GOST 27574-87 Bộ quần áo nữ để bảo vệ khỏi ô nhiễm công nghiệp nói chung và áp lực cơ học. Thông số kỹ thuật

GOST 27575-87 Bộ quần áo dành cho nam giới để bảo vệ khỏi ô nhiễm công nghiệp nói chung và áp lực cơ học. Thông số kỹ thuật

Lưu ý - Khi sử dụng tiêu chuẩn này, nên kiểm tra tính hợp lệ của các tiêu chuẩn tham chiếu trong hệ thống thông tin công cộng - trên trang web chính thức của Cơ quan Liên bang về Quy chuẩn Kỹ thuật và Đo lường trên Internet hoặc theo chỉ số thông tin hàng năm "Tiêu chuẩn Quốc gia", được công bố vào ngày 1 tháng 1 của năm hiện tại, và các vấn đề liên quan của chỉ số thông tin hàng tháng "Tiêu chuẩn Quốc gia" cho năm hiện tại. Nếu tiêu chuẩn đối chứng được thay thế (thay đổi) thì khi sử dụng tiêu chuẩn này, tiêu chuẩn thay thế (sửa đổi) phải được tuân theo. Nếu tiêu chuẩn đối chiếu bị hủy bỏ mà không có sự thay thế, thì điều khoản trong đó viện dẫn được đưa ra được áp dụng trong phạm vi không ảnh hưởng đến tiêu chuẩn này.

3 Biểu tượng và mã OKP

3.1 Trong chỉ định khi đặt hàng và trong văn bản quy định chỉ ra ký hiệu cấp diesel và nhiệt độ giới hạn khả năng lọc với tài liệu tham khảo tiêu chuẩn này.

Ví dụ về

1 Nhiên liệu diesel mùa đông DT-Z-K3 (K4, K5) trừ 32 GOST R 55475-2013 .

2 Nhiên liệu diesel mùa đông DT-Z-K3 (K4, K5) trừ 38 GOST R 55475-2013 .

3 Nhiên liệu diesel Bắc Cực DT-A-K3 (K4, K5) trừ 44 GOST R 55475-2013 .

4 Nhiên liệu diesel Bắc Cực DT-A-K3 (K4, K5) trừ 48 GOST R 55475-2013 .

5 Nhiên liệu diesel Bắc Cực DT-A-K3 (K4, K5) trừ 52 GOST R 55475-2013 .

3.2 Việc phân loại các nhóm sản phẩm (mã OKP) được đưa ra trong bảng 1.

Bảng 1 - Mã OKP


	Điều kiện khí hậu sử dụng, loại nhiên liệu sinh thái
	Mùa đông (B)	Bắc Cực (A)

4 Yêu cầu kỹ thuật

4.1 Nhiên liệu điêzen phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn này và được sản xuất bằng công nghệ đã được phê duyệt.

4.2 Về các thông số hóa lý và vận hành, nhiên liệu điêzen, tùy thuộc vào điều kiện khí hậu sử dụng (З, А) và nhiệt độ giới hạn khả năng lọc (trừ 32, 38, 44, 48, 52) phải đáp ứng các yêu cầu quy định trong Bảng 2.

Bảng 2 - Yêu cầu về nhiên liệu


Tên chỉ số	Giá trị		Phương pháp kiểm tra

1 Số Cetane, không ít hơn
7 Công suất luyện cốc 10% cặn chưng cất,% trọng lượng, Không hơn
15 Thành phần phân số:				Các yếu tố hóa học của môi trường lao động. Nồng độ tối đa cho phép (MPC) của các chất có hại trong không khí của khu vực làm việc
Hướng dẫn phương pháp cho phép đo sắc ký khí nồng độ hydrocacbon C - C (riêng biệt) trong không khí của khu vực làm việc (Phụ lục 9)
	Các quy tắc và tiêu chuẩn về vệ sinh và dịch tễ học SanPiN 2.1.7.1322-03	Yêu cầu vệ sinh đối với việc sắp xếp và xử lý chất thải sản xuất và tiêu dùng. Quy trình tích tụ, vận chuyển, xử lý và chôn lấp chất thải công nghiệp độc hại
		Nồng độ tối đa cho phép (MPC) của các chất ô nhiễm trong không khí xung quanh của các khu vực đông dân cư
	Quy tắc vận chuyển hàng lỏng dạng rời trên các toa xe bồn và toa xe kiểu boong để vận chuyển bitum dầu mỏ (được Hội đồng Vận tải Đường sắt của các quốc gia thành viên CIS thông qua ngày 22 tháng 5 năm 2009 N 50) (được sửa đổi bổ sung bằng các biên bản cuộc họp của Hội đồng Vận tải Đường sắt của các Quốc gia. - Người tham gia CIS từ 23.11.07, 30.05.08, 22.05.09)

Văn bản điện tử của tài liệu
được chuẩn bị bởi Kodeks CJSC và được xác minh bởi:
xuất bản chính thức
M .: Standartinform, 2013

Nhiên liệu diesel là một loại nhiên liệu khá cũ nhưng vẫn được yêu cầu cho động cơ piston. Và nếu trước đó phạm vi của nó bị hạn chế do chất lượng thấp và các sản phẩm độc hại của quá trình đốt cháy, hiện nay ngày càng có nhiều xe du lịch được trang bị động cơ diesel, và các nhà khoa học đang nghiên cứu để tăng đặc điểm hiệu suất và làm cho nhiên liệu diesel thân thiện với môi trường.

Nhiên liệu diesel là gì

Nhiên liệu diesel là một phần dầu nặng dựa trên hydrocacbon có nhiệt độ sôi cao 200-350 ° C. Nó được sử dụng làm nhiên liệu trong động cơ diesel và động cơ diesel khí.

Tại sao lại sử dụng động cơ diesel? Bởi vì không giống như động cơ xăng, trong đó hỗn hợp xăng và không khí được đánh lửa bằng tia lửa điện, trong động cơ piston diesel, nhiên liệu tự bốc cháy khi bị nén mạnh.

Bên ngoài, nhiên liệu diesel là một chất lỏng trong suốt, có độ nhớt cao hơn xăng, màu sắc có thể là vàng hoặc nâu. các sắc thái khác nhau... Màu sắc bị ảnh hưởng bởi nhựa trong nhiên liệu.

Khi đốt cháy, bất kỳ nhiên liệu nào cũng tạo ra năng lượng. Nhiên liệu điêzen, ngoài nhiệm vụ chính này, còn thực hiện một số chức năng quan trọng hơn trong hoạt động của động cơ. Nó bôi trơn trong kim phun nhiên liệu và bơm các bề mặt cọ xát, làm mát các thành buồng đốt và điều chỉnh các thông số khí thải trên động cơ.

Tàu biển và sông, đầu máy diesel, quân sự và xe tải - hầu hết tất cả các phương tiện vận tải hạng nặng đều chạy bằng động cơ diesel.

Trong những thập kỷ gần đây, nó đã trở nên phổ biến ở các nước phát triển của Châu Âu xe hơichạy bằng nhiên liệu diesel. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn 40% ở động cơ diesel, trong khi lực kéo, công suất, khả năng xuyên quốc gia và độ an toàn của khí thải cao hơn ở động cơ xăng.

Nó là một nhiên liệu kinh tế trong hoạt động và chi phí. Nó được sử dụng trong các máy phát điện diesel cố định và trong nồi hơi cho các hệ thống sưởi ấm tự động.

Dầu diesel, thường được gọi đơn giản là nhiên liệu diesel, là một loại nhiên liệu diesel còn lại có độ nhớt cao và nhiệt độ sôi lên đến 400 ° C. Loại nhiên liệu này được sử dụng cho động cơ tốc độ thấp trên mặt nước và vận tải đường sắt, máy kéo. Ngoài ra, da còn được ngâm tẩm với phòng tắm nắng trong ngành da. Dầu diesel là một phần của chất lỏng cắt để cắt kim loại và chất lỏng làm nguội để xử lý nhiệt.

Các đặc điểm chính

Số Cetane ( tham số chính nhiên liệu diesel) đặc trưng cho tính dễ cháy của nhiên liệu. Nó xác định khoảng thời gian chậm cháy của hỗn hợp làm việc, tức là thời gian trôi qua giữa quá trình phun nhiên liệu vào xi lanh và khi bắt đầu đốt cháy. Khoảng thời gian này càng ngắn, số cetane càng cao và thời gian khởi động động cơ càng ngắn. Đúng, điều này làm tăng khói của khí thải, trở nên quan trọng ở số cetan trên 55.

Đối với quá trình bơm và phun nhiên liệu, độ nhớt của nó rất quan trọng, do đó đặc tính bôi trơn cũng phụ thuộc vào đó.

Hiệu quả và tính kinh tế của nó phụ thuộc vào nó, bởi vì mật độ càng cao, năng lượng được tạo ra trong quá trình đốt cháy càng nhiều.

Một đặc tính quan trọng là lượng lưu huỳnh mà nhiên liệu diesel chứa. Đây là các hợp chất lưu huỳnh làm giảm khả năng chống ăn mòn của hệ thống nhiên liệu.

Chất lượng của nhiên liệu diesel cũng được chỉ ra bởi nhiệt độ giới hạn của khả năng lọc, tức là nhiệt độ mà nhiên liệu diesel đặc lại đến mức nó không còn đi qua được nữa hoặc đi rất chậm qua một bộ lọc có kích thước nhất định.

Nó nằm dưới điểm mây, tức là nhiệt độ mà parafin chứa trong nhiên liệu bắt đầu kết tinh.

Cho đến năm 2015, nhiên liệu diesel theo tiêu chuẩn của Nga được phân chia theo loại. Trong tiêu chuẩn nhà nước có hiệu lực vào tháng 1 năm 2015, sự phân chia trùng với việc phân chia thành các lớp môi trường theo tiêu chuẩn Châu Âu và diễn ra tùy thuộc vào hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu. Hàm lượng lưu huỳnh không quá 350, 50 và 10 mg / kg tương ứng với loại I, loại II và loại III theo các cấp lạc hậu và sinh thái K3, K4 và K5 theo tiêu chuẩn trạng thái mới tương ứng.

Không nên sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao, vì điều này làm tăng lượng khí thải độc hại vào khí quyển, làm tăng tốc độ ăn mòn và mài mòn các bộ phận của hệ thống nhiên liệu, do đó làm tăng chi phí thay thế bộ lọc và dầu thường xuyên.

Theo quy luật, sự cải thiện của một số thuộc tính dẫn đến sự xấu đi của những đặc tính khác. Hàm lượng lưu huỳnh giảm là tính chất bôi trơn của nhiên liệu diesel giảm. Do đó, để duy trì một trong những chức năng chính, các chất phụ gia khác nhau được thêm vào nhiên liệu.

Cấp nhiên liệu diesel

Nhiên liệu điêzen khác nhau về nhiệt độ dưới mức nhiệt độ không thể sử dụng được. Nhiệt độ giới hạn khả năng lọc được sử dụng làm tiêu chí. Hơn nữa, nhiên liệu diesel mùa hè và trái mùa có chỉ số này không thấp hơn -20 ° C được chia nhỏ theo cấp.

Lớp A được đặc trưng bởi nhiệt độ ít nhất là 5 ° C trên 0. Đối với mỗi cấp B, C, D, E và F tiếp theo, chỉ số giảm 5 ° C.

Một ví dụ là nhiên liệu điêzen EURO, cấp C, loại II và III hoặc B phiên bản mới các lớp sinh thái K4 và K5 với nhiệt độ lọc đến năm độ dưới 0 và hàm lượng lưu huỳnh không quá 50 và 10 miligam trên kilogam nhiên liệu.

Các lớp nhiên liệu diesel

Việc phân chia thành các loại nhiên liệu diesel cho mùa đông hoặc khí hậu lạnh không chỉ dựa trên nhiệt độ lọc, đặc điểm thứ hai là điểm mây.

Trong nhiên liệu diesel mùa đông và bắc cực, ở nhiệt độ thấp, bắt đầu kết tinh parafin, làm giảm hiệu suất.

Loại nhiên liệu diesel	Nhiệt độ giới hạn của khả năng lọc, ° С	Điểm mây, ° С

Nếu trong ký hiệu của nhiên liệu diesel sau ký hiệu của nhiên liệu diesel không có chữ cái mà là một con số, thì nhiên liệu này là mùa đông hoặc bắc cực.

Nhãn hiệu nhiên liệu diesel

Theo các điều kiện hóa lý và ứng dụng, nhiên liệu diesel được chia thành bốn loại, được đánh dấu bằng chữ in hoa của bảng chữ cái:

Summer (L), bao gồm các cấp nhiên liệu A, B, C, D với nhiệt độ lọc giới hạn từ +5 đến -10 ° C. Nhiên liệu diesel này có thể được sử dụng ở nhiệt độ không thấp hơn 0 ° C.

Trái vụ (E), cấp E và F, với nhiệt độ tương ứng lên đến -15 và -20 ° C, được sử dụng vào mùa thu, khi nhiệt độ không khí dao động từ +5 đến -5 ° C.

Mùa đông (З), được chia thành các lớp từ 0 đến 3 và nhiệt độ lọc trong khoảng từ -20 đến -38 ° C và được sử dụng ở nhiệt độ không khí ít nhất là âm 20 ° C.

Nhiên liệu cấp 4 Bắc Cực (A) với nhiệt độ lọc tối đa là âm 44 ° C và nhiệt độ môi trường lên đến âm 50 ° С (trong các tài liệu, giá trị âm thường đi kèm với từ "trừ", và không kèm theo biểu tượng để tránh sự thiếu chính xác).

Đánh dấu nhiên liệu

Cấp nhiên liệu diesel bao gồm tên (DT), cấp hoặc cấp, tùy thuộc vào điều kiện sử dụng và cấp môi trường. Đó là, chỉ có hai thông số được chỉ ra trong nhãn hiệu: hàm lượng lưu huỳnh và nhiệt độ giới hạn của khả năng lọc.

Ngày nay, bạn có thể tìm thấy các ký hiệu cả mới và lỗi thời, ví dụ: nhiên liệu diesel mùa đông EURO 5 cấp F, viết tắt của nhiên liệu diesel mùa đông có hàm lượng lưu huỳnh không quá 50 mg / kg và nhiệt độ lọc tối đa lên đến âm 20 ° C, tức là được sử dụng nhiều nhất trong các điều kiện Mùa đông Nga với nhiên liệu yêu cầu môi trường cao.

Cho đến nay, chúng ta bắt gặp ký hiệu L-0,2-62 như vậy, tức là nhiên liệu mùa hè cấp cao nhất với chỉ báo về lượng lưu huỳnh (200 mg / kg) và điểm chớp cháy là 62 ° C. Điểm chớp cháy không phải là chỉ số chính, nhưng với các đặc tính khác ngang nhau, nhiên liệu có nhiệt độ cao hơn được coi là tốt nhất cho mục đích an toàn cháy nổ.

Cách bảo quản nhiên liệu diesel

Đối với một người tiêu dùng bình thường có ô tô cá nhân với động cơ diesel, vấn đề lưu trữ nhiên liệu diesel không phải là một vấn đề.

Nhưng đối với trường hợp nhiên liệu được mua với số lượng lớn và lưu trữ trong thời gian dài thì vấn đề bảo quản là rất cần thiết.

Có thể bảo quản nhiên liệu diesel ở nhiệt độ 20 ° C quanh năm và ở nhiệt độ trên 30 ° C trong sáu tháng đến một năm trong các thùng kín, tránh ánh nắng trực tiếp.

Trong quá trình bảo quản, nhiên liệu không được tiếp xúc với đồng, thau hoặc kẽm, để nhiên liệu không bị tắc do các sản phẩm của phản ứng hóa học với các kim loại này. Ngoài ra, nó phải được bảo vệ khỏi độ ẩm và bụi và không được chứa các chất phụ gia có thể biến chất trong quá trình bảo quản. Ví dụ, trong các loại nhiên liệu diesel với cao cấp Các chất phụ gia thân thiện với môi trường được thêm vào để tăng tính chất bôi trơn, vốn phân hủy rất nhanh.

Hiệu suất của nhiên liệu này cao, phạm vi ứng dụng của nó đang phát triển ổn định. Các nhãn hiệu nhiên liệu diesel mới và các nguồn sản xuất mới xuất hiện. Hiện đã có những phát triển mới và nhiên liệu diesel không chỉ được sản xuất từ \u200b\u200bdầu mỏ. Có thể tương lai thuộc về nhiên liệu diesel làm từ dầu thực vật.

S. Podgursky

Nhiên liệu điêzen là chất làm cho các cánh quạt của ô tô hoạt động. Nếu không có nó, ngành công nghiệp sẽ dừng lại. Chính lượng nhiên liệu mà chúng ta đổ vào bình ô tô hàng ngày đôi khi lại mang đến cho chúng ta những rắc rối lớn.

Rudolf Diesel (1858-1913) là một nhà phát minh và kỹ sư tài năng, nhưng điều này không mang lại may mắn cho ông trong cuộc sống. Năm 1893, ông thiết kế và chế tạo một động cơ đốt trong với hiệu quả 26%. Điều này đã tăng hơn gấp đôi hiệu quả. động cơ hơi nước lúc đó. Năm 1898, ông đã chứng minh một động cơ dầu lạc hiệu quả. 75%. Năm 1913, R. Diesel đột ngột qua đời trong một hoàn cảnh kỳ lạ, có lẽ đó là tự sát, nhưng đây chỉ là một trong những phiên bản. Diesel đang đến Anh để tổ chức sản xuất và vận hành các động cơ của mình ở đó, và đã bị trượt ngã. Ngay sau cái chết của nhà phát minh, chiến tranh thế giới, và các tàu ngầm chạy bằng động cơ diesel của Đức bắt đầu tàn phá hạm đội Entente.

Công việc của Diesel được tiếp tục bởi những người tiên phong khác, đặc biệt là Clessie L. Cummins. Cho đến những năm 1920. động cơ diesel chủ yếu là cố định và hoạt động bằng nhiên liệu sinh học. Vào những năm 1920, động cơ nhiên liệu lỏng từ ngành công nghiệp lọc dầu còn non trẻ cũng được giới thiệu. Thời của các ông trùm dầu mỏ và sự phát triển nhanh chóng của công nghệ diesel bắt đầu.

Động cơ diesel hiện đại có công suất và hiệu suất cao hơn, được tăng áp và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với thế hệ trước. Những cải tiến này là kết quả của việc sử dụng rộng rãi thiết bị điện tử và đến lượt nó, đòi hỏi phải sử dụng nhiên liệu và dầu chất lượng cao hơn.

Sử dụng nhiên liệu là một vấn đề phức tạp. Bằng cách hiểu tất cả các sự cố phức tạp, bạn có thể ngăn ngừa sự cố và tiết kiệm rất nhiều tiền trong quá trình vận hành máy. Nhiên liệu điêzen được đặc trưng bởi một số chất lượng, cùng xác định hiệu quả công việc của nó. Không thể nói cái nào quan trọng hơn cái nào. Tất cả chúng đều góp phần vào việc thực hiện các chức năng của nhiên liệu trong quá trình đốt cháy. Những chức năng này là gì? Trước hết, nhiên liệu là một nguồn năng lượng, nhưng các chức năng của nó không chỉ giới hạn ở điều này. Nhiên liệu làm mát buồng đốt, bôi trơn bề mặt cọ xát của các bộ phận và làm sạch vòi phun. Chúng ta hãy xem xét một số đặc điểm của nhiên liệu diesel.

Số Cetane. Chỉ số này đặc trưng cho khả năng bắt cháy của nhiên liệu điêzen sau khi phun vào buồng đốt của động cơ, tức là nó xác định khoảng thời gian trễ đánh lửa của hỗn hợp từ khi phun vào xi lanh đến khi bắt đầu cháy. Số cetan càng cao, nhiên liệu càng dễ bắt lửa, thời gian trễ càng ngắn và hỗn hợp nhiên liệu không khí cháy càng êm và êm.

Hầu hết các nhà sản xuất động cơ đều khuyến nghị sử dụng nhiên liệu diesel có số cetan ít nhất là 40. Số cetan quyết định hiệu suất khởi động nguội, tốc độ khởi động động cơ và tính đồng nhất của hoạt động. Nhiên liệu diesel có số cetan khoảng 51 được sản xuất ở Châu Âu, ở Nhật Bản - khoảng 50.

Theo tiêu chuẩn của Nga, số cetan của nhiên liệu diesel mùa hè và mùa đông ít nhất phải là 45, do đó, sức mạnh của động cơ diesel hiện đại do nước ngoài sản xuất (được sử dụng để trang bị cho cả thiết bị nước ngoài và trong nước), được thiết kế cho nhiên liệu diesel "châu Âu" hoặc Nhật Bản, có thể giảm một chút khi hoạt động trên nhiên liệu diesel của Nga ... Ngoài ra, động cơ chạy khó hơn bằng nhiên liệu diesel với số cetan thấp hơn.

Một thực tế đáng kinh ngạc: chính sách thuế ở nước ta là nhiên liệu diesel có chỉ số cetan (và chỉ số octan của xăng) càng cao thì thuế tiêu thụ đặc biệt càng cao, tức là một tình huống nghịch lý - nhà nước không khuyến khích công nghiệp sản xuất nhiên liệu chất lượng cao! Tuy nhiên, nếu doanh nghiệp sản xuất nhiên liệu có hàm lượng cetan cao, giá của nó cho người tiêu dùng sẽ tăng mạnh so với nhiên liệu chất lượng thấp. Đây là những “nhăn mặt” của chính sách thuế bất hợp lý.

Thành phần phân số. Đôi khi, để cải thiện các đặc tính ở nhiệt độ thấp, nhiên liệu điêzen được pha loãng với dầu hỏa, tức là với các phân đoạn dầu nhẹ hơn có nhiệt độ sôi thấp hơn. Việc sử dụng nhiên liệu pha loãng với dầu hỏa dẫn đến tăng tiêu thụ và giảm công suất, động cơ làm việc khó hơn, tài nguyên của chúng bị giảm. Động cơ diesel với hệ thống phun trực tiếp đặc biệt nhạy cảm với loại nhiên liệu này.

Độ nhớt. Đây là một thông số quan trọng khác, là thước đo "hàm lượng chất béo" của nhiên liệu diesel. Các hạt nhiên liệu nhớt bay đi ít hơn, tức là hình dạng của ngọn đuốc do vòi phun ra phụ thuộc vào đặc tính này, và quá trình đốt cháy nhiên liệu phụ thuộc vào hình dạng của ngọn đuốc. Quá trình đốt cháy phải càng trơn tru càng tốt. Điều này có nghĩa là nhiệt độ trong toàn bộ buồng đốt phải giống nhau, không có vùng “lạnh” và vùng “nóng”. Điều này có nghĩa là giảm mức độ độc hại của khí thải (khí thải) trong khi vẫn duy trì các hoạt động khác của động cơ. Các oxit nitơ độc hại, NOx, tăng lên khi quá trình đốt cháy xảy ra ở nhiệt độ cao, vì vậy nhiệt độ thấp hơn có thể làm giảm mức khí thải và kéo dài tuổi thọ động cơ, vì các điểm nóng tạo ra vùng căng thẳng. Kết quả của việc quá nóng này, các piston và ống lót có thể bị phá hủy. Thật không may, việc chuyển đổi sang nhiên liệu ít nhớt hơn cùng với hiệu quả tích cực cũng có những hậu quả tiêu cực. Để đảm bảo bôi trơn các bộ phận của thiết bị nhiên liệu, độ nhớt của nhiên liệu diesel tối thiểu phải là 1,3 cSt. Nhiên liệu lỏng quá mức không có đủ độ nhớt để bôi trơn các bộ phận của bơm nhiên liệu và điều này có thể gây ra sự cố: bơm nhiên liệu có thể bị hỏng hoặc làm mòn các sản phẩm của các bộ phận của bơm nhiên liệu - chất dạng hạt - sẽ đi vào nhiên liệu và làm hỏng các bộ phận của hệ thống điện nằm sau bơm. Cả hai đều không mong muốn.

Độ nhớt và hàm lượng lưu huỳnh. Nhiên liệu làm giảm lực ma sát của các bộ phận trong bơm nhiên liệu và kim phun, cũng như pít-tông chống lại gương xi-lanh. Các chất bẩn cũng làm giảm khả năng bôi trơn của nhiên liệu. Nước có ảnh hưởng đặc biệt mạnh mẽ trong vấn đề này.

Các hạt rắn có thể gây ra sự mài mòn nhanh chóng của các bộ phận và sự cố của các đơn vị hệ thống điện. Các phương pháp xác định độ bôi trơn của nhiên liệu không được phát triển sâu sắc như chúng phải có. Có hai phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn cho đặc tính này, phương pháp HFRR (Thử nghiệm pittông chuyển động tần số cao) và SBLOCLE (Ma sát bóng trong xi lanh), nhưng cả hai phương pháp đều không chính xác.

Nghiên cứu đã chỉ ra rằng một tác dụng phụ của quá trình hydrotreating được sử dụng để loại bỏ các hợp chất lưu huỳnh khỏi nhiên liệu là làm giảm hàm lượng các hợp chất ảnh hưởng đến độ bôi trơn của nhiên liệu. Ở Châu Âu và Hoa Kỳ, vấn đề về đặc tính bôi trơn ở những năm trước liên quan đến việc thắt chặt hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu: số sự cố ngay lập tức tăng lên máy bơm nhiên liệu áp suất cao.

Theo GOST của Nga, hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel không được vượt quá 0,2%. Các yêu cầu của châu Âu và thành phố Moscow khắt khe hơn - không quá 0,05%. Một số nhà máy lọc dầu trong nước đã bắt đầu sản xuất nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,035%, nhưng người ta tin rằng nhiên liệu diesel của Nga có hàm lượng lưu huỳnh thấp có tính bôi trơn kém, và để bù đắp cho sự thiếu hụt này, các nhà sản xuất đã đưa vào đó các chất phụ gia chống mài mòn.

Hệ số lọc. Một thông số cực kỳ quan trọng đặc trưng cho sự hiện diện trong nhiên liệu diesel của các tạp chất cơ học, nước, chất nhựa và parafin, những chất này ảnh hưởng đến hiệu quả và độ tin cậy của thiết bị nhiên liệu. Nó được xác định bằng mức độ tắc nghẽn của bộ lọc giấy được gắn thẻ sau khi cho 20 ml nhiên liệu đi qua nó ở áp suất khí quyển. Theo GOST của Nga, hệ số lọc của nhiên liệu diesel ít nhất phải là 3,0. Đối với nhiên liệu diesel cấp cao nhất, hệ số lọc không vượt quá 2,0. Như bạn có thể tưởng tượng, động cơ diesel do nước ngoài sản xuất đặc biệt nhạy cảm với độ tinh khiết của nhiên liệu. Tuổi thọ của bộ lọc nhiên liệu giấy phụ thuộc nhiều vào mức độ nhiễm bẩn của nhiên liệu. Theo một số báo cáo, khi hệ số lọc thay đổi từ 3.0 đến 2.0, tuổi thọ của các bộ lọc tăng hơn gấp đôi.

Các tạp chất trong nhiên liệu. Một số chất lạ có trong nhiên liệu ban đầu (ví dụ, lưu huỳnh), một số chất khác xuất hiện sau quá trình lọc dầu. Nhiên liệu diesel có thể chứa vi tảo và vi khuẩn! Nếu vi sinh vật sinh sôi mạnh mẽ, chúng có thể làm tắc nghẽn hệ thống nhiên liệu và làm hỏng kim phun và máy bơm. Điều này xảy ra khi chất thải của tàu chở dầu không được xử lý thường xuyên. Danh sách các công việc được thực hiện trong quá trình bảo dưỡng bồn chứa nhiên liệu phải bao gồm các biện pháp ngăn chặn sự phát triển của vi sinh vật. Tuy nhiên, bạn nên đảm bảo trước khi sử dụng các chất diệt vi sinh vật rằng chúng sẽ không ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính có lợi của nhiên liệu diesel.

Một chất khác có ảnh hưởng xấu đến chất lượng của nhiên liệu diesel là parafin. Nó làm suy yếu quá trình đốt cháy và làm tắc nghẽn hệ thống điện. Rượu đôi khi được thêm vào để hòa tan parafin trong nhiên liệu diesel, nhưng điều này hoàn toàn không được khuyến khích! Hỗn hợp cồn và nhiên liệu diesel rất dễ gây nổ! Ngoài ra, việc bổ sung một lượng nhỏ rượu sẽ làm suy giảm khả năng bôi trơn. Cũng cần lưu ý rằng việc thêm rượu sẽ làm tăng số cetan của nhiên liệu.

Loại vật chất lạ phổ biến nhất là các hạt rắn như bụi. Bụi có thể xâm nhập vào nhiên liệu nếu bạn không tuân theo hướng dẫn vận hành của tàu chở dầu, ví dụ như sử dụng que bẩn làm que thăm dầu.

Để tìm kiếm một loại thuốc chữa bách bệnh. Những biện pháp nào cần thiết để ngăn ngừa sự cố máy liên quan đến nhiên liệu? Làm thế nào để xây dựng mối quan hệ với một công ty cung cấp nhiên liệu? Cách dễ nhất để đảm bảo chống lại những vấn đề này là ghi rõ trong hợp đồng rằng nhà cung cấp chịu trách nhiệm về chất lượng nhiên liệu được giao (và không được nhận tại nhà máy lọc dầu!). Nhiều nhà quản lý đội tàu đã áp dụng biện pháp này khá thành công. Hiện tại, các nhà cung cấp nhiên liệu coi trọng khách hàng, đặc biệt là những khách hàng lớn và sẵn sàng chịu trách nhiệm về chất lượng, đặc biệt là vì nhiên liệu tốt thường đắt hơn. Trong các trang trại, nơi họ quan tâm đúng mức đến chất lượng nhiên liệu, nó thường xuyên được kiểm tra trong phòng thí nghiệm và nếu phát hiện không đạt tiêu chuẩn, nhà cung cấp sẽ được thay đổi.

Nếu nhiên liệu kém chất lượng và không thể áp dụng các biện pháp nêu trên, sẽ rất khó để “tìm người đổ lỗi” và mọi thứ có thể kết thúc trong một thử nghiệm khó chịu, sau đó, rất có thể cả hai bên sẽ vẫn không hài lòng. Cũng có thể xảy ra rằng công ty nhiên liệu không có phương tiện vận tải riêng và sử dụng dịch vụ của hãng vận tải đường bộ của bên thứ ba, điều này đưa một thuật ngữ chưa biết vào phương trình này. Điều kiện lưu trữ nhiên liệu tại điểm giao hàng cũng có thể không đạt yêu cầu, và nếu các thùng chứa nhiên liệu được thải ra không được vệ sinh sạch sẽ, nhiên liệu sẽ đi vào thùng của những chiếc xe đã bẩn.

Trong nỗ lực chống chọi với sự cạnh tranh trên thị trường, các nhà cung cấp nhiên liệu nhỏ đã tìm cách cung cấp nhiên liệu chất lượng thấp. Ngay cả khi nhiên liệu không bị ô nhiễm, nó có thể không đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn về các đặc tính khác.

Vì vậy, có rất nhiều cơ hội mà chất lượng nhiên liệu có thể xấu đi, và cách giải quyết là cải thiện chất lượng nhiên liệu càng gần thời điểm đổ đầy vào bình ô tô càng tốt. Quá trình này nên được tổ chức và kiểm soát bởi người quan tâm nhất - người dùng cuối. Có hai cách đã biết để giải quyết vấn đề, và mỗi cách đều có người ủng hộ và người phản đối. Một cách là lọc và tách, cách còn lại là sử dụng các chất phụ gia. Chúng ta sẽ xem xét các phương pháp này trong bài viết tiếp theo.

Hệ thống động lực diesel sử dụng nhiên liệu lỏng, thu được từ quá trình chưng cất trực tiếp dầu ở nhiệt độ 230 ... 380 ˚С... Nhiên liệu này được gọi là nhiên liệu diesel hoặc nhiên liệu điêzen.
Để có được các đặc tính cần thiết, các phân đoạn dầu khí của nhiều loại khác nhau được thêm vào nhiên liệu điêzen chưng cất trực tiếp. quy trình công nghệ xử lý dầu khí ngưng tụ.

Trong số những người lái xe ô tô, nhiên liệu diesel thường được gọi là dầu đi-e-zel, nhưng ít người biết rằng nhiên liệu diesel là tên gọi ban đầu của nó, bởi vì ngay từ thế kỷ trước, phần nặng hơn được hình thành trong quá trình chưng cất dầu được gọi là "solarol" (từ tiếng Đức "Solaröl" - "dầu mặt trời").
Vào giữa thế kỷ trước, một sản phẩm dầu được sản xuất ở nước ta với tên gọi chính thức là Solar oil, được dùng làm nhiên liệu trong hệ thống cung cấp điện của động cơ diesel có tốc độ trục khuỷu thấp. Vì vậy, tên gọi của nhiên liệu diesel "nhiên liệu diesel", "dầu mặt trời" vẫn được sử dụng trong cách nói thông tục.
Tất nhiên, gần một thế kỷ sau, các yêu cầu về đặc tính của nhiên liệu diesel hiện đại khác với các đặc tính của dầu diesel do những cải tiến kỹ thuật trong quá trình phát triển chế tạo động cơ, nhưng, như thường lệ, tên gọi quen thuộc cho nhiên liệu diesel - "nhiên liệu diesel" hóa ra lại rất ngoan cường.

Tùy thuộc vào điều kiện sử dụng, ba loại nhiên liệu diesel được sản xuất:

L (mùa hè) - đối với nhiệt độ môi trường từ 0 ˚С trở lên;
З (mùa đông) - đối với nhiệt độ môi trường từ âm 20 ˚С trở lên;
A (bắc cực) - cho nhiệt độ môi trường từ âm 50 ˚С trở lên.

Các nhiên liệu này khác nhau về thành phần phân đoạn, độ nhớt, tỷ trọng, điểm đông đặc, điểm đám mây và các chỉ số khác.

Do đặc thù của việc thiết kế hệ thống cung cấp điện của động cơ diesel, nhiên liệu dùng cho chúng phải có tính năng bôi trơn tốt, đủ khả năng bơm và đặc biệt là khả năng lọc.

Phù hợp với các yêu cầu của tiêu chuẩn liên bang GOST 305-82 “Nhiên liệu điêzen. Thông số kỹ thuật "(hiện đã lỗi thời) độ nhớt động học của nhiên liệu diesel tại 20 ° C cho mùa hè các giống nên được trong 3.0 ... 6.0 cSt (centistokes), cho các giống mùa đông - 1,8 ... 5,0 cSt, cho các giống bắc cực - 1,5 ... 4,0 cSt.
Tiêu chuẩn quy định cũng yêu cầu không có nước trong tất cả các cấp nhiên liệu. Nước bị mắc kẹt trong nhiên liệu diesel bong ra trong quá trình lưu trữ và tích tụ ở đáy, do nhiên liệu diesel có tỷ trọng thấp hơn. Nếu nước lọt vào hệ thống động cơ diesel, động cơ sẽ ngừng hoạt động và để đưa nó vào trạng thái hoạt động đòi hỏi phải làm sạch toàn bộ đường dẫn nhiên liệu và các thiết bị hệ thống.

Kể từ năm 2005, Nga có một tiêu chuẩn nhà nước mới cho nhiên liệu diesel - GOST R 52368-2005. Nó hoàn toàn phù hợp với đặc điểm kỹ thuật của tiêu chuẩn Châu Âu EN 590-2009 (hoặc EURO-5EN 590). Theo các yêu cầu của tiêu chuẩn mới, hàm lượng lưu huỳnh ở dạng các hợp chất lưu huỳnh khác nhau - mercaptan, sulfua, disulfua, v.v., được tiêu chuẩn hóa nghiêm ngặt trong nhiên liệu diesel.
Theo quy luật, hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel giảm dẫn đến giảm tính chất bôi trơn của nó, do đó, đối với nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp một điều kiện tiên quyết là sự hiện diện của phụ gia bôi trơn.

Số cetan điêzen

Chỉ số chính của nhiên liệu diesel là số cetan, đặc trưng cho khả năng bắt cháy của nhiên liệu trong buồng đốt, tức là khả năng bắt lửa của nó. Số cetan bằng hàm lượng thể tích của cetan trong hỗn hợp với α-metylnaphtalen, ở điều kiện tiêu chuẩn, có cùng tính dễ cháy so với nhiên liệu đang nghiên cứu.

Điểm chớp cháy của nhiên liệu diesel ô tô không được cao hơn 70 ° C.

Điểm chớp cháy của chất lỏng dễ cháy là nhiệt độ tối thiểu mà tại đó chất lỏng dễ cháy giải phóng đủ hơi để tạo thành hỗn hợp dễ cháy với không khí ở trên bề mặt chất lỏng dễ cháy (ở áp suất khí quyển bình thường).
Nếu điểm chớp cháy của chất lỏng dễ cháy cao hơn nhiệt độ môi trường tối đa thì không có hỗn hợp nổ nào hình thành. Cần lưu ý rằng điểm chớp cháy của hỗn hợp các chất lỏng dễ cháy khác nhau có thể thấp hơn điểm chớp cháy của các thành phần riêng lẻ của nó.

Điểm chớp cháy của nhiên liệu diesel có thể từ 52 ° C trước 96 ° C tùy thuộc vào loại động cơ mà nó được sử dụng và điều kiện hoạt động của nó. Vì nhiên liệu diesel được sử dụng trong động cơ có tỷ số nén cao nên nhiên liệu diesel phải có điểm chớp cháy cao và nhiệt độ tự cháy thấp.

Số cetan của nhiên liệu xác định công suất và hiệu suất kinh tế của động cơ diesel.

Phạm vi giá trị số cetan của nhiên liệu diesel sử dụng trong động cơ nằm trong khoảng từ 40 trước 55 ... Trên thực tế, con số này có nghĩa là khoảng thời gian từ khi cung cấp nhiên liệu vào xi-lanh cho đến khi nó bốc cháy.
Số cetan cao hơn có nghĩa là thời gian đánh lửa ngắn hơn, và do đó, đốt cháy nhiên liệu tốt hơn, làm tăng tính thân thiện với môi trường của khí thải. Tuy nhiên, nếu chỉ số này vượt quá 60 , khi đó công suất động cơ không tăng.

Việc sử dụng nhiên liệu có số cetan thấp dẫn đến tăng thời gian trễ hoặc độ trễ tự động nhận diện. Trong trường hợp này, một khối lượng lớn nhiên liệu tích tụ trong buồng đốt, sau đó sẽ cháy hết ngay lập tức (cháy nổ).

Trong điều kiện này, áp suất trong xylanh tăng đột ngột, động cơ diesel làm việc khó khăn (nghe tiếng gõ kim loại), do đó, tải trọng lên các ổ trục chính tăng, độ mòn của chúng tăng lên, dẫn đến hỏng ổ trục sớm.

Với số cetan bình thường, khoảng thời gian trễ đánh lửa của nhiên liệu nhỏ, nó bắt lửa ngay khi vào buồng đốt. Áp suất trong xilanh tăng lên êm dịu, động cơ chạy êm, không bị kích nổ và quá trình cháy trong xilanh diễn ra bình thường.

Nhiên liệu điêzen có số cetan cực cao (ở trên 70...75 ) không có thời gian để hòa trộn hoàn toàn với không khí, quá trình cháy xảy ra khi thiếu không khí, dẫn đến nhiên liệu cháy hết trong quá trình hành trình làm việc, do đó hiệu suất của động cơ diesel giảm, xuất hiện khói thải, tăng hình thành cacbon, v.v.

Tính chất vật lý của nhiên liệu diesel

Các đặc tính vật lý của nhiên liệu diesel được quy định bởi GOST 305-82 nêu trên.

Dầu diesel mùa hè

Nhiên liệu diesel mùa hè nên có tỷ trọng không vượt quá 860 kg / m 3 62 ° C... Điểm đông đặc ít nhất phải là trừ 5 ° C.
Nhiên liệu mùa hè thu được bằng cách trộn các phân đoạn hydrocacbon chạy thẳng, được xử lý bằng hydro và thứ cấp có điểm sôi 180 ... 360 ° C.

Nhiên liệu diesel mùa đông

Nhiên liệu diesel mùa đông nên có tỷ trọng không vượt quá 840 kg / m 3 và điểm chớp cháy - cộng 40 ° C... Điểm đông đặc của nhiên liệu diesel mùa đông không được vượt quá trừ 35 ° C.

Nhiên liệu diesel mùa đông thu được bằng cách trộn các phân đoạn hydrocacbon chạy thẳng, được xử lý bằng hydro và thứ cấp có nhiệt độ sôi 180 ... 340 ° C.
Ngoài ra, nhiên liệu diesel mùa đông được lấy từ nhiên liệu diesel mùa hè bằng cách thêm phụ gia giảm áp đặc biệt, làm giảm điểm đông đặc của nhiên liệu, thực tế mà không ảnh hưởng đến nhiệt độ tối đa của bộ lọc.

Trong điều kiện của các trạm xăng thủ công và tư nhân, nhiên liệu diesel mùa đông thường được lấy bằng cách thêm vào nhiên liệu diesel mùa hè lên đến 20% dầu hỏa, trong khi đặc tính hoạt động của nhiên liệu thực tế không thay đổi.

Nhiên liệu diesel Bắc Cực

Nhiên liệu điêzen Bắc Cực có tỷ trọng không vượt quá 830 kg / m 3 và điểm chớp cháy - cộng 35 ° C... Điểm đổ của nhiên liệu như vậy không cao hơn điểm trừ 55 ° C.
Nhiên liệu Bắc Cực thu được bằng cách trộn các phân đoạn hydrocacbon chạy thẳng, được xử lý bằng hydro và thứ cấp có điểm sôi 180 ... 320 ° C.
Phạm vi sôi của nhiên liệu Bắc Cực gần tương ứng với phạm vi sôi của các phân đoạn dầu hỏa, vì vậy trên thực tế, nhiên liệu này là dầu hỏa có trọng lượng.

Tuy nhiên, dầu hỏa nguyên chất có số cetan thấp ( 35-40 ) và không đủ đặc tính bôi trơn, điều này không thể chấp nhận được đối với công việc bình thường Bơm và kim phun nhiên liệu, do đặc tính bôi trơn của nhiên liệu diesel được sử dụng để giảm ma sát trong các bộ phận và thiết bị của hệ thống động lực.
Để cải thiện các đặc tính bôi trơn của nhiên liệu diesel Bắc Cực, khoáng dầu động cơ và các chất phụ gia tăng cường cetan.

Có một cách khác để có được nhiên liệu diesel ở Bắc Cực - khử trùng nhiên liệu diesel mùa hè, yêu cầu sử dụng thiết bị đặc biệt và đắt hơn là sử dụng dầu hỏa làm phụ gia.

Mật độ diesel

Một tính chất vật lý quan trọng của nhiên liệu diesel là tỷ trọng của nó. Mật độ nhiên liệu càng cao, càng nhiều năng lượng được tạo ra trong quá trình đốt cháy của nó và do đó, các chỉ số về hiệu quả và kinh tế tăng lên.
Một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu diesel đậm đặc hơn sẽ có phạm vi lớn hơn về thời gian hoạt động của động cơ và quãng đường đi được.
Thông thường, tỷ trọng của nhiên liệu diesel trong điều kiện bình thường (ở nhiệt độ cộng 20 ° C) là trong vòng 0,825 ... 0,845 g / cm 3.

Tỷ trọng của nhiên liệu diesel, giống như các chất khác, phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường - khi nhiệt độ giảm, tỷ trọng tăng, thể tích của nhiên liệu giảm (xảy ra hiện tượng co ngót).

Để xác định sự thay đổi thể tích của nhiên liệu với sự dao động của nhiệt độ môi trường, trong thực tế, bạn có thể sử dụng một phương pháp đơn giản được mô tả bằng công thức: "Một lít cho mỗi tấn nhiên liệu khi nhiệt độ thay đổi một độ." Tất nhiên, cần lưu ý rằng thể tích tăng khi nhiệt độ tăng, và giảm khi giảm.

Chỉ định và đánh dấu nhiên liệu diesel

Năm 2011 trong khuôn khổ Quy định kỹ thuật Liên minh Hải quan Belarus, Kazakhstan và Nga đã thông qua các ký hiệu mới cho cấp nhiên liệu diesel, bao gồm các nhóm ký tự sau, được sắp xếp theo một trình tự nhất định thông qua dấu gạch ngang:

Nhóm đầu tiên: các chữ cái ДТ - nhiên liệu diesel cho động cơ diesel ô tô.
Nhóm thứ hai: các chữ cái chỉ điều kiện khí hậu sử dụng

L - mùa hè (nhiệt độ lọc không được xác định);
E - trái mùa ( -15 ° C);
Z - mùa đông (-20 ° C);
A - bắc cực (-38 ° C).

Nhóm thứ ba: các ký hiệu biểu thị cấp môi trường của nhiên liệu diesel.

К2 - hàm lượng lưu huỳnh không nhiều hơn 500 mg / kg;
К3 - hàm lượng lưu huỳnh không nhiều hơn 350 mg / kg, (tương ứng với GOST R 52368-2005 loại I);
К4 - hàm lượng lưu huỳnh không nhiều hơn 50 mg / kg, (tương ứng với GOST R 52368-2005 loại II);
K5 - hàm lượng lưu huỳnh nhỏ hơn 1 0 mg / kg, (tương ứng với GOST R 52368-2005 loại III).

Như vậy, nhóm ký hiệu DT-Z-K5 theo TR CU 013/2011 biểu thị ô tô chạy nhiên liệu diesel mùa đông lớp sinh thái 5 (tương ứng với Euro-5).

Do việc các nhà sản xuất và người tiêu dùng sử dụng đồng thời hai tiêu chuẩn: GOST R 52368-2005 và TR CU 013/2011, đã gây ra sự nhầm lẫn giữa các khái niệm và ký hiệu trên thị trường nhiên liệu diesel của Nga. Do đó, một loại nhiên liệu giống nhau có thể được tìm thấy dưới tên gọi cả Cấp F, loại III (phù hợp với đặc điểm kỹ thuật Euro-5) và DT-Z-K5. Nhiều nhà sản xuất Nga chỉ ra cả hai dấu hiệu trong hộ chiếu chất lượng.

Cần lưu ý rằng hiện nay (từ năm 2014) việc sử dụng nhiên liệu diesel sinh thái lớp K2 đã bị cấm ở Nga, kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2015, nhiên liệu cấp K3 đã bị rút khỏi lưu hành, và kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2016, việc sản xuất và lưu hành nhiên liệu điêzen loại sinh thái không thấp hơn K5.

Vào ngày 1 tháng 7 năm 2014, GOST R 55475-2013 "Nhiên liệu diesel đông lạnh và bắc cực" đã được giới thiệu tại Nga. Nhiên liệu này được sản xuất bằng phương pháp khử sáp xúc tác hiện đại. Theo GOST này, nhiên liệu diesel cho các khu vực có khí hậu lạnh được chỉ định như sau:

32 ° C;
DT-Z-K3 (K4, K5) - cho nhiệt độ lên đến âm 38 ° C;
44 ° C;
DT-A-K3 (K4, K5) - cho nhiệt độ lên đến âm 48 ° C;
DT-A-K3 (K4, K5) - cho nhiệt độ lên đến âm 52 ° C.

Đồng thời, việc sản xuất và sử dụng nhiên liệu diesel phù hợp với GOST R 52368-2005 không bị giới hạn.

Theo hệ thống phân loại hàng nguy hiểm của Liên hợp quốc, nhiên liệu diesel thuộc phân loại 3.3 của cấp nguy hiểm thứ ba (chất lỏng dễ cháy) và có số sê-ri trong hệ thống - 1202 .
Mẫu thiết kế biển báo nguy hiểm lắp trên xe chở nhiên liệu điêzen được thể hiện trên bức tranh 1.

Dấu hiệu hiện đại của nhiên liệu diesel

GOST 305-52 cũ, đã có hiệu lực từ giữa thế kỷ trước, cung cấp cho các thương hiệu phân loại nhiên liệu diesel đơn giản: nhiên liệu mùa hè, dầu diesel mùa đông và nhiên liệu bắc cực. Hiện tại, các cấp nhiên liệu diesel được dán nhãn theo GOST R 52368-2005, được phát triển theo tiêu chuẩn Châu Âu EURO 5, cụ thể là đặc điểm kỹ thuật EN 590. Các tiêu chuẩn này chú ý nhiều hơn đến các chỉ số về phần khối lượng của lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel.

Nhiên liệu diesel được sản xuất theo kiểu mùa đông và mùa hè, được dán nhãn bằng lưu huỳnh và ngoài ra, loại mùa hè - theo điểm chớp cháy, mùa đông - theo điểm đông đặc.
Ký hiệu nhãn hiệu nhiên liệu diesel thường bắt đầu bằng một trong ba chữ cái: L (mùa hè), 3 (mùa đông), hoặc A (bắc cực).
Sau đó đến số 0,2, 0,4 hoặc 0,5, biểu thị hàm lượng lưu huỳnh tối đa cho phép tính bằng phần trăm. Tiếp theo là hình vẽ đặc trưng cho điểm chớp cháy trong nồi nấu kim loại kín đối với nhiên liệu diesel mùa hè và điểm đông đặc đối với nhiên liệu diesel mùa đông.
Để loại bỏ sai số, "dấu trừ" trước giá trị nhiệt độ được viết bằng một từ, không phải dấu "-".

Nhiên liệu diesel

Hiện tại, ở Nga và nước ngoài, bạn có thể tìm thấy nhiều nhãn hiệu khác nhau của nhiên liệu diesel, không phải lúc nào cũng dễ hiểu. TRONG bảng 1 đưa ra các loại nhiên liệu diesel phổ biến nhất, tên gọi và nhãn của chúng, cũng như mô tả về các đặc tính và đặc điểm vật lý của chúng.

Bảng 1... Các loại nhiên liệu diesel và ghi nhãn

Loại nhiên liệu và đánh dấu	Ghi nhãn nước ngoài	Đặc tính nhiên liệu
Dầu đi-e-zel L-0,2-40	Dầu diesel mùa hè L-0,2-40	Nhiên liệu diesel mùa hè cho động cơ diesel ô tô. Có phạm vi sôi từ 180 ° C đến 360 ° C. Điểm đông đặc không cao hơn âm 10 ° С, điểm mây là âm 5 ° С, có thể sử dụng ở nhiệt độ không khí trên 0 ° С. Hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,2%. Độ nhớt động học ở 20 ° C có thể thay đổi từ 3 đến 6 cSt. Điểm chớp cháy trong chén đóng kín không thấp hơn + 40 ° С.
Dầu đi-e-zel L-0,5-40	Dầu diesel mùa hè L-0,5-40	Các chỉ số tương tự như đối với L-0,2-40, nhưng hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,5%.
Dầu đi-e-zel L-0,2-62	Dầu diesel mùa hè L-0,2-62	Nhiên liệu diesel mùa hè cho đầu máy diesel tốc độ thấp và trung bình và dieels biển, có các chỉ số tương tự như L-0,2-40, nhưng điểm chớp cháy trong chén nung kín không thấp hơn + 62 ° C.
Dầu đi-e-zel L-0,5-62	Dầu diesel mùa hè L-0,5-62	Các chỉ số tương tự như đối với L-0,2-62, nhưng hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,5%.
Dầu đi-e-zel A-0,2	Dầu diesel Bắc Cực A-0,2	Nhiên liệu điêzen Bắc Cực. Có phạm vi sôi từ 180 ° C đến 330 ° C. Điểm đông đặc không cao hơn âm 55 ° С, có thể sử dụng nó ở nhiệt độ không khí trên âm 50 ° С. Hàm lượng lưu huỳnh - không quá 0,2%. Độ nhớt động học ở 20 ° C có thể thay đổi từ 1,5 đến 4 cSt. Điểm chớp cháy trong nồi nấu kim loại kín dùng cho A-0.2, được thiết kế cho động cơ diesel tốc độ thấp và trung bình và động cơ diesel hàng hải, không thấp hơn + 35 ° С, đối với động cơ diesel ô tô - không thấp hơn + 30 ° С. А-0,2 không được chứa nhiều hơn 0,01 mercaptan lưu huỳnh.
Dầu đi-e-zel A-0,4	Dầu diesel Bắc Cực A-0,4	Nhiên liệu điêzen Bắc Cực. Các chỉ tiêu tương tự như đối với A-0,2, nhưng hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,4%.
Nhiên liệu diesel bắc cực thân thiện với môi trường	Bắc cực diesel sinh thái an toàn	Các chỉ tiêu tương tự như đối với A-0,2, nhưng hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,05% đối với nhiên liệu loại I và không quá 0,1% đối với nhiên liệu loại II.
Dầu đi-e-zel DLECH	Diesel mùa hè an toàn sinh thái	Nhiên liệu diesel mùa hè, thân thiện với môi trường. Nó được sản xuất bằng phương pháp hydrocracking, có phạm vi sôi từ 180 ° C đến 360 ° C. Có giá trị tăng lên của số cetan, ít nhất phải là 53. Điểm đông đặc không cao hơn âm 10 ° C, điểm mây là âm 5 ° C, có thể sử dụng DLEC ở nhiệt độ không khí trên 0 ° C. Hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,05% đối với nhiên liệu loại I và không quá 0,1% đối với nhiên liệu loại II. Độ nhớt động học ở 20 ° có thể thay đổi từ 3 đến 6 cSt. Điểm chớp cháy trong chén đóng kín không thấp hơn + 65 ° С. Tỷ trọng ở 20 ° C không quá 0,845 g / cm 3.
Nhiên liệu diesel DZp	DZp diesel mùa đông	Nhiên liệu điêzen mùa đông với phụ gia giảm áp. Nó được sản xuất trên cơ sở nhiên liệu diesel mùa hè L-0,2-40 hoặc L-0,5-40, điểm đông đặc được giảm xuống bằng cách thêm phụ gia giảm áp. Có phạm vi sôi từ 180 ° C đến 360 ° C. Điểm đông đặc không cao hơn âm 35 ° С, điểm mây là âm 5 ° С, có thể sử dụng DZP ở nhiệt độ không khí trên âm 15 ° С. Hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,2% đối với nhiên liệu loại I và không quá 0,5% đối với nhiên liệu loại II. Độ nhớt động học ở 20 ° C có thể thay đổi từ 3 đến 6 cSt. Điểm chớp cháy trong chén đóng kín không thấp hơn + 40 ° С. Tỷ trọng ở 20 ° С không quá 0,86 g / cm 3.
Nhiên liệu diesel DZE	Dầu diesel mùa đông (loại xuất khẩu)	Nhiên liệu điêzen xuất đông. Có phạm vi sôi từ 180 ° C đến 360 ° C. Có thể chứa chất trầm cảm. Điểm đông đặc không cao hơn âm 35 ° С, có thể sử dụng ECD ở nhiệt độ không khí trên âm 30 ° С. Hàm lượng lưu huỳnh - không quá 0,2%. Độ nhớt động học ở 20 ° C có thể thay đổi từ 2,7 đến 6 cSt. Điểm chớp cháy trong chén nung kín - không thấp hơn + 60 ° С. Mật độ ở 20 ° С - không quá 0,845 g / cm 3.
Nhiên liệu diesel DLE	Dầu diesel mùa hè (loại xuất khẩu)	Nhiên liệu điêzen xuất khẩu mùa hè. Có phạm vi sôi từ 180 ° C đến 340 ° C. Điểm đông đặc không cao hơn âm 10 ° C, điểm mây là âm 5 ° C, có thể sử dụng DLE ở nhiệt độ không khí trên 0 ° C. Hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,2%. Độ nhớt động học ở 20 ° C có thể thay đổi từ 3 đến 6 cSt. Điểm chớp cháy trong chén đóng kín không thấp hơn + 65 ° С. Tỷ trọng ở 20 ° C không quá 0,845 g / cm 3.
Dầu đi-e-zel 3-0,2 trừ 35	Dầu diesel mùa đông Z-0,2 trừ 35	Nhiên liệu điêzen mùa đông. Có phạm vi sôi từ 180 ° C đến 340 ° C. Điểm đông đặc không cao hơn âm 35 ° С, điểm mây là âm 25 ° С, có thể sử dụng nó ở nhiệt độ không khí trên âm 20 ° С. Hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,2%. Độ nhớt động học ở 20 ° C có thể thay đổi từ 1,8 đến 5 cSt. Điểm chớp cháy trong nồi nấu kín cho đến 3-0.2, dành cho động cơ diesel và động cơ diesel tốc độ trung bình và thấp, không thấp hơn + 40 ° С, đối với động cơ diesel ô tô, không thấp hơn + 35 ° С.
Dầu đi-e-zel 3-0,5 trừ 35	Dầu diesel mùa đông Z-0,5 trừ 35	Các chỉ số tương tự như đối với 3-0,2 trừ 35, nhưng hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,5%.
Dầu đi-e-zel 3-0,2 trừ 45	Dầu diesel mùa đông Z-0,2 trừ 45	Các chỉ số tương tự như đối với 3-0,2 trừ 35, nhưng điểm đông đặc không cao hơn âm 45 ° С, điểm mây không cao hơn 35 ° С và nó có thể được sử dụng ở nhiệt độ không khí trên âm 30 ° С.
Nhiên liệu diesel 3-0,5 trừ 45	Động cơ diesel mùa đông Z-0,5 trừ 45	Các chỉ số tương tự như đối với 3-0,2 trừ đi 45, nhưng hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,5%.
Nhiên liệu diesel ít lưu huỳnh số 2	Dầu số 2 có hàm lượng lưu huỳnh thấp	Được sản xuất và tiêu thụ tại thị trường Mỹ. Hàm lượng lưu huỳnh không cao hơn 0,05%. Số cetan, tùy thuộc vào khu vực, thay đổi từ 40 đến 45. Mật độ ở 20 ° C 0,87 g / cm 3. Điểm chớp cháy trong chén kín không nhỏ hơn 54 ° C.
Nhiên liệu diesel "GOM"	Gasoil motuer	Nhiên liệu diesel mùa đông của Pháp. Số cetan đối với nhiên liệu diesel ô tô là 48 và đối với dầu đốt nóng cùng tên - 40. Hàm lượng lưu huỳnh không quá 0,3%.
Nhiên liệu diesel "Japan-A"	Gasoil Japan-A	Nhiên liệu chứa dầu khí cracking xúc tác và hydrocracking. Hàm lượng lưu huỳnh - lên đến 0,5%. Điểm mây - âm 5 ° С đối với loại nhiên liệu mùa hè và âm 10 ° С đối với loại nhiên liệu mùa đông. Số Cetane - không ít hơn 45.
Nhiên liệu diesel "Japan-B"	Gasoil Japan-B	Nhiên liệu chỉ chứa dầu khí nhẹ của quá trình chưng cất khí quyển. Hàm lượng lưu huỳnh - lên đến 0,5%. Điểm mây - âm 5 ° С đối với loại nhiên liệu mùa hè và âm 10 ° С đối với loại nhiên liệu mùa đông. Số cetan ít nhất là 50.
Nhiên liệu diesel "Singapore thông thường"	Gasoil Singapore thông thường 0.5pct, gasoil Singapore thông thường 1.0pct	Nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh 0,5% hoặc 1%, tùy theo nhãn hiệu. Điểm mây - từ + 6 ° C đến + 15 ° C. Độ nhớt động học ở 20 ° C có thể thay đổi từ 1,8 đến 5,5 cSt. Số cetan là 48. Mật độ thường là 0,845 g / cm 3.

Chi phí nhiên liệu diesel

Chi phí nhiên liệu diesel tính bằng những đất nước khác nhau có thể thay đổi trong một phạm vi khá rộng và nó phụ thuộc
từ nguồn dầu mỏ và năng lực chế biến, thuế và trợ cấp, cũng như từ nền kinh tế của đất nước.
Ở các nước có nền kinh tế phát triển và mức sống cao, giá của bất kỳ loại nhiên liệu nào, kể cả dầu diesel, đều cao hơn đáng kể so với các nước kém phát triển và các nước sản xuất và xuất khẩu dầu. Một số trường hợp ngoại lệ là Hoa Kỳ, nơi giá các sản phẩm dầu, mặc dù có nền kinh tế giàu có, nhưng tương đối thấp.

Giá nhiên liệu diesel trung bình trên toàn thế giới (cuối tháng 9 năm 2016) là 0,86 đô la (Mỹ) trên một lít.
Tất nhiên, giá dầu diesel các thương hiệu khác nhau và các giống có thể khác biệt đáng kể so với gốc.

Ví dụ, bên dưới là chi phí trung bình nhiên liệu diesel ở các quốc gia được chọn (tính bằng đô la Mỹ mỗi lít):

Iran - 0,10 USD
Ả Rập Saudi - 0,19 USD
Kazakhstan - 0,36 USD
Nga - 0,54 USD
Belarus - 0,61 USD
HOA KỲ - 0,62 USD
Ukraine - 0,70 USD
Trung Quốc - 0,83 USD
Châu Úc - 0,93 USD
Nước Đức - 1,23 USD
Pháp - 1,25 USD
Người israel - 1,51 USD
Na Uy - 1,61 USD

Ở nước chúng tôi, bạn có thể điều hướng giá nhiên liệu diesel ở khu vực thủ đô và Moscow - tại đây (tính đến cuối tháng 9 năm 2016) giá bán buôn của nhiên liệu diesel là 28…32,5 rúp, bán lẻ - trung bình 35 rúp mỗi lít.

Nhờ vào phương tiện hiện đại thông tin liên lạc, nhiên liệu diesel với bất kỳ chất lượng và số lượng nào cũng có thể được mua thông qua các nhà cung cấp cung cấp các sản phẩm dầu qua Internet.