Vấn đề chính khi mua nhiên liệu diesel trên thị trường Nga là thay vì nhiên liệu diesel chất lượng cao, bạn có thể mua nhiên liệu thay thế: hỗn hợp nhiên liệu diesel và dầu hỏa, nhiên liệu đốt lò hoặc hàng hải, nhiên liệu diesel cho máy kéo. Đảm bảo tốt nhất về chất lượng nhiên liệu diesel là mua nhiên liệu từ các nhà cung cấp đáng tin cậy. Công ty chúng tôi đã 10 năm tuổi, trong suốt thời gian làm việc, chúng tôi chưa có một khách hàng nào không hài lòng về chất lượng nhiên liệu cũng như dịch vụ giao hàng. Chúng tôi làm việc cho bạn và coi trọng danh tiếng của chúng tôi.
Các đặc tính và thành phần của nhiên liệu diesel mà chúng tôi cung cấp tương ứng với tiêu chuẩn môi trường EURO-5 và được quy định bởi GOST R 52368-2005. Trước khi tiêu chuẩn này ra đời, chất lượng nhiên liệu diesel của Nga được xếp hạng 44 trong bảng xếp hạng thế giới trong số hàng trăm quốc gia.
Cho đến năm 2005 trong Liên bang nga có một tiêu chuẩn tiểu bang duy nhất cho nhiên liệu diesel - GOST 305-82, phù hợp với ba loại nhiên liệu diesel được sản xuất: mùa hè 0,2-62; mùa đông 0,2-35; Bắc cực với nhiệt độ nhiệt độ là âm 45 ° C.
Các nghĩa vụ của nhà nước nhằm giảm gánh nặng môi trường từ khí thải, cũng như nhu cầu đáp ứng các yêu cầu của khách hàng Châu Âu đối với các lô hàng xuất khẩu, buộc phải phát triển tiêu chuẩn mới cho nhiên liệu điêzen. GOST R 52368-2005 sao chép tất cả các yêu cầu của tiêu chuẩn Châu Âu. Theo đó, nhiên liệu diesel được phân loại theo hai thông số: VID và SORT.
SPE là một tham số của hàm lượng lưu huỳnh trong dầu đi-e-zel:
GRADE (hoặc CLASS) là một tham số của đặc tính nhiệt độ. GOST R 52368-2005 mới đã giới thiệu thuật ngữ “nhiệt độ khả năng lọc”. Nó biểu thị nhiệt độ dưới mức mà nhiên liệu diesel không đi qua ở tốc độ yêu cầu (tốc độ dòng chảy) qua bộ lọc tiêu chuẩn (tham chiếu).
Đối với vùng khí hậu ôn hòa, nhiên liệu diesel được chia thành sáu cấp:
Đối với các khu vực có khí hậu lạnh, nhiên liệu diesel thường được chia thành năm loại:
Từ năm 2012, Nga đã được phép sản xuất nhiên liệu diesel với hàm lượng lưu huỳnh không quá 50 mg / kg. Nồng độ lưu huỳnh Euro-4 sẽ có hiệu lực đến ngày 31 tháng 12 năm 2014. Sau đó, tiêu chuẩn này ở mọi nơi sẽ nhường chỗ cho tiêu chuẩn Euro-5, cho phép hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu với lượng không quá 10 mg trên 1 kg. Tiêu chuẩn này tương tự như tiêu chuẩn về chất lượng nhiên liệu điêzen có hiệu lực tại Châu Âu từ năm 2009 - BS EN 590: 2009.
Nhiên liệu diesel Euro-5 hiện là loại nhiên liệu tốt nhất trên thị trường Nga về một số chỉ tiêu. Nó được phân biệt bởi nồng độ hợp chất lưu huỳnh thấp, số cetan cao (ít nhất 51 đơn vị), mật độ thấp, độ nhớt thấp và các đặc tính khác. Khi sử dụng nhiên liệu này, quá trình đốt cháy nhiên liệu được cải thiện, khởi động dễ dàng hơn, ngăn chặn sự ăn mòn của các bộ phận động cơ, hoạt động của bộ lọc được kéo dài, lượng cặn bám trên các bộ phận của nhóm xylanh-pít-tông giảm và khói của khí thải. được giảm. Bạn chỉ cần sử dụng tùy theo điều kiện từng mùa.
Về số octan hầu hết mọi chủ sở hữu của một chiếc xe, thuyền hoặc bất kỳ đơn vị nào khác được trang bị động cơ xăng đều biết xăng đốt trong... Bất cứ ai trong giới công nghệ đều nghe nói rằng xăng thứ 92 hoặc 95 chắc chắn tốt hơn xăng thứ 76. Một chiếc xe đắt tiền nào đó, được đổ xăng 76 mét sẽ ngay lập tức trở nên yếu ớt, bắt đầu "hắt hơi, bốc khói". Tuy nhiên, chiếc xe sẽ ngay lập tức trở nên mạnh mẽ và mạnh mẽ, hầu như không chuyển sang nhiên liệu có chỉ số octan cao. Nhưng chủ sở hữu ô tô hoặc những người đam mê xe máy hiểu theo nghĩa đen hơn rằng chỉ số octan của xăng biểu thị tỷ số nén cho phép của động cơ có khả năng làm việc chất lượng cao trên nhiên liệu của một thương hiệu nhất định.
>>>
Động cơ diesel ở chế độ mùa đông ...Không nghi ngờ gì nữa, chất lượng của nhiên liệu diesel phụ thuộc phần lớn vào các đặc tính của gốc hydrocacbon của nó. Ví dụ, parafin chứa trong nhiên liệu có ảnh hưởng tích cực đến khả năng bắt lửa, nhưng khi làm lạnh xuống khoảng -10 ° C, chúng sẽ đông đặc lại, biến nhiên liệu thành một khối giống như thạch. Tất nhiên, ở trạng thái này, nhiên liệu không thể đi qua các bộ lọc, và bơm nhiên liệu áp suất cao chắc chắn sẽ hỏng, đẩy nhiên liệu bị đóng băng qua đường nhiên liệu và qua vòi phun của vòi phun.
>>>
Nhiên liệu phải phù hợp với quy địnhKhông có gì lạ khi người vận hành tự tin vào khả năng hoạt động hoàn toàn của động cơ diesel, nhưng không thể đạt được sự khởi động nhanh chóng và dễ dàng và sản lượng công suất tối đa. Vì vậy, bạn nên chắc chắn về chất lượng của nhiên liệu diesel. Sự sai lệch của từng thông số của nhiên liệu so với danh nghĩa gây ra các sự cố đã biết của động cơ, nhờ đó có thể xác định cụ thể những đặc tính chính xác của nhiên liệu không tương ứng với những đặc tính yêu cầu.
>>>
Kiểm tra chất lượng của nhiên liệu điêzen bắt đầu bằng việc xác định số cetan của động cơ, như một quy luật, bằng phương pháp. Để phân tích, đặc biệt lắp đặt phòng thí nghiệm, mỗi loại đều là động cơ diesel một xi-lanh, được thiết kế sao cho tỷ số nén hình học của nhiên liệu có thể thay đổi trong quá trình vận hành.
>>>
Nhiên liệu diesel mùa hè vào mùa đông - không vấn đề gì! Bất kỳ nhà điều hành động cơ diesel nào cũng sẽ nói rằng nhiên liệu diesel mùa hè tốt hơn nhiều so với nhiên liệu diesel mùa đông về mọi mặt: 1) rẻ hơn, 2) động cơ ít hao mòn hơn, 3) công suất và phản ứng ga của động cơ diesel khi chạy bằng nhiên liệu mùa hè là cao hơn nhiều.
Nhiên liệu diesel mùa hè chỉ có một nhược điểm, nhưng nó rất lớn và khó loại bỏ: hàm lượng cao xycloparafin trong gốc hydrocacbon của nó làm cho nhiên liệu đặc lại ở nhiệt độ dưới nhiệt độ cao hoặc thậm chí làm cho nó trở thành một khối giống như thạch. Chỉ có hai cách để hóa giải hiện tượng này:
1. việc sử dụng các chất phụ gia kháng nguyên đặc biệt làm giảm điểm đông đặc của nhiên liệu mùa hè;
2. Ngăn chặn sự giảm nhiệt độ của nhiên liệu điêzen bằng cách làm nóng nhân tạo hoặc cách nhiệt hệ thống nhiên liệu động cơ.
>>>
Nhà máy sản xuất nhiên liệuDầu là hỗn hợp của nhiều hydrocacbon, từ nhẹ nhất đến hắc ín và nhựa đường. Khi tách thành các phân đoạn, tất cả các loại nhiên liệu diesel đều thu được từ dầu. Trước khi bạn kết thúc trong bình xăngô tô, máy kéo hoặc tàu chở dầu phải trải qua một chặng đường khó khăn giai đoạn đầu tiên của quá trình lọc dầu, là kết quả của việc thu được nhiên liệu tốt nhất về nhiều mặt. Quá trình xử lý diễn ra trong các cột chưng cất - ở đó dầu được đun nóng đến nhiệt độ cao sẽ giải phóng một số phân đoạn nhất định cần thiết để thu được một sản phẩm nhất định. Ví dụ, để có được nhiên liệu diesel, nhiệt độ cần thiết từ 180 đến 360 ° C.
Nhiên liệu điêzen là sản phẩm dầu mỏ được sử dụng rộng rãi hiện nay làm nhiên liệu chính cho động cơ điêzen. Những động cơ như vậy được lắp đặt trên các thiết bị nông nghiệp nặng và các thiết bị khác, tàu thủy, xe tải, ô tô Vân vân.
Đọc trong bài viết này
Sự khác biệt giữa các thương hiệu DT
Quá trình sản xuất nhiên liệu diesel giả định rằng thành phẩm phù hợp với nhiều nhãn hiệu, loại và tiêu chuẩn khác nhau ở cuối quá trình chế biến. Vì lý do này, các đặc tính của nhiên liệu diesel là khác nhau. Có ba cấp cơ bản của nhiên liệu diesel (viết tắt là DT):
- nhiên liệu diesel mùa hè (DTL);
- nhiên liệu diesel mùa đông (DTZ);
- dầu diesel bắc cực (DTA);
Các đặc điểm chính, do nhiên liệu diesel được quy cho một nhãn hiệu hoặc nhãn hiệu khác, là:
- phạm vi nhiệt độ sử dụng;
- điểm chớp cháy của nhiên liệu điêzen;
- điểm đổ của nhiên liệu điêzen;
Theo GOST, DTL được thiết kế để sử dụng có tính đến mức tối thiểu nhiệt độ bên ngoài từ 0 độ C. Dầu diesel mùa hè đóng băng ở -10 ° C. DTZ được áp dụng từ -20 ° С đến -30 ° С, cũng như tính đến các chất phụ gia có trong thành phần của nó (đối với vùng lạnh hoặc vùng có khí hậu ôn hòa). Điểm đông đặc cho nhãn hiệu nhiên liệu diesel này là -35 ° C hoặc -45 ° C. DTA được sử dụng ở -50 ° C. Điểm đông đặc của nó là -55 ° C ấn tượng.
Tùy thuộc vào nhãn hiệu của nhiên liệu diesel, hàm lượng lưu huỳnh trong một lượng nhất định của nhiên liệu diesel cũng khác nhau. Trong nhiên liệu mùa hè, chỉ số này cho phép lên đến 0,2%, trong nhiên liệu diesel mùa đông chỉ số này tăng lên 0,5%, diesel Bắc Cực cho phép hàm lượng lên đến 0,4%. Sự có mặt của lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel có ảnh hưởng tích cực đến tính chất bôi trơn của nhiên liệu, nhưng hàm lượng lưu huỳnh được giới hạn để giảm độc tính của khí thải.
Các thông số chung của tất cả các nhãn hiệu nhiên liệu diesel là số Cetane dầu đi-e-zel. Đặc tính này có điều kiện và ảnh hưởng đến khả năng bắt cháy của nhiên liệu diesel. Số cetan của nhiên liệu diesel không được thấp hơn 45% so với cetan nguyên chất. So sánh các giá trị được thực hiện bằng cách thử nhiên liệu và 100% cetan.
Ngoài ra, bất kỳ nhãn hiệu nhiên liệu diesel nào cũng không được chứa hydro sulfua, nước, kiềm, axit và các tạp chất ngăn cản việc sử dụng an toàn loại nhiên liệu đó trong động cơ. Nhiên liệu diesel không được gây ăn mòn các nguyên tố đồng phù hợp với tiêu chuẩn GOST.
Ngoài ra, DTL, DTZ và DTA khác nhau đối với mỗi thương hiệu. Trong quá trình chưng cất dầu để sản xuất dầu diesel mùa hè, quá trình tiến hành ở nhiệt độ không cao hơn 360 ° C, dầu diesel mùa đông được chưng cất với nhiệt độ lên đến 340 ° C, DTA được làm nóng không cao hơn 330 ° C. Nhiệt độ chưng cất tăng có nghĩa là tỷ trọng của nhiên liệu diesel sẽ cao hơn, và điều này sẽ dẫn đến tăng điểm đông đặc của nhiên liệu.
Sự khác biệt về giá của nhiên liệu diesel
DTL rẻ hơn tới 20% so với nhiên liệu diesel mùa đông và tới 30% so với chi phí của DTA. ... Loại nhiên liệu này nhanh chóng đặc lại và tạo thành sáp, có thể làm vô hiệu hóa thiết bị nhiên liệu của động cơ đốt trong diesel. Động cơ diesel mùa đông hoặc bắc cực có thể được sử dụng vào mùa hè, nhưng hiệu suất từ động cơ trong trường hợp này giảm, và độc tính của khí thải tăng lên. Nó cũng đáng xem xét sự khác biệt trong giá của DTL và DTZ.
Nhiên liệu diesel khác nhau về giá không chỉ do đặc thù sản xuất. Ngoài ra, chi phí của cấp DT bị ảnh hưởng bởi các gói phụ gia khác nhau và phụ gia được sử dụng để cải thiện hiệu suất và đặc tính theo mùa của nó.
Các chất phụ gia như vậy làm cho nó có thể làm giảm hơn nữa điểm đông đặc của nhiên liệu diesel, tăng số lượng cetan, giảm độc tính của khí thải do quá trình đốt cháy, v.v. Việc bổ sung cái gọi là phụ gia chống mài mòn giúp cải thiện và tăng khả năng bôi trơn cũng như các yếu tố khác của thiết bị nhiên liệu.
Dầu diesel sinh học
Vẻ ngoài của công nghệ tiên tiến sản xuất nhiên liệu điêzen từ dầu thực vật. Loại nhiên liệu này rất thân thiện với môi trường, vì sự phân hủy hoàn toàn của nó xảy ra sau 30 ngày kể từ khi đi vào lớp nước hoặc lớp đất. Điều này xảy ra mà không gây hại cho môi trường.
Dầu diesel sinh học có số cetan lên đến 58%, điểm chớp cháy khoảng 100 ° C và khả năng bôi trơn tốt. Sự kết hợp của những đặc điểm này có thể nói lên sự gia tăng tài nguyên của động cơ diesel, vận chuyển loại nhiên liệu diesel này dễ dàng hơn và giảm nguy cơ cháy nổ.
Dầu diesel sinh học được sản xuất tương tự như nhiên liệu diesel (có tính đến hoạt động ở các nhiệt độ ngoài trời khác nhau). Có ba loại diesel sinh học ở châu Âu: diesel sinh học mùa hè, cho các vùng ôn đới và trái vụ, và diesel sinh học mùa đông.
Loại nhiên liệu được chỉ định cho mùa hè có thể được sử dụng từ 0 ° C, loại trung gian ngụ ý hoạt động đến -10 ° C, dầu diesel sinh học mùa đông có thể được điều khiển lên đến -20 ° C. Trong quá trình sản xuất biodiesel cho trái vụ và mùa đông, các chất phụ gia khác nhau cũng có thể được sử dụng, những chất phụ gia ban đầu được phát triển để cải thiện các đặc tính của biodiesel.
Đọc thêm
Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn vô tình đổ đầy xăng xe diesel... Hậu quả có thể xảy ra đối với động cơ và thiết bị sử dụng nhiên liệu diesel sau khi tiếp nhiên liệu bằng xăng.
Nhiên liệu diesel được sử dụng chủ yếu trong động cơ diesel ô tô và là một phần nhỏ của dầu cồng kềnh. Nhiên liệu diesel chất lượng cao nên đảm bảo động cơ hoạt động đàn hồi và mềm mại, không có âm thanh và tiếng gõ không cần thiết. Thuộc tính đặc biệt của nó là tỷ lệ thuận với các điều kiện cấp vào xi lanh bằng thiết bị đặc biệt. Nhiên liệu không được giữ lại một lượng cặn cacbon đáng chú ý, chứa nước và các chất cơ học lạ. Nó phải chứa càng ít axit hữu cơ càng tốt. Trong số những thứ khác, nhiên liệu phải có độ nhớt cố định và điểm chớp cháy và điểm đông tụ thấp nhất có thể.
Tất cả các thông số này được lập bản đồ cho một mục đích cụ thể. Ví dụ, độ nhớt quy định của nhiên liệu đảm bảo thiết bị được bôi trơn thích hợp. Khi độ nhớt không đủ, khả năng bôi trơn của các bộ phận chà xát kém đi, và điều này dẫn đến độ mài mòn của chúng tăng lên. Ngoài ra, nhiên liệu có độ nhớt thấp hơn sẽ bị hút qua các khe hở trong ống lót của bơm và pít-tông. Kết quả của những tổn thất như vậy, nguồn cung cấp nhiên liệu giảm, và công suất của động cơ diesel giảm. Nhưng độ nhớt quá cao có thể gây ra một số vấn đề: khó bơm nhiên liệu vào xi-lanh.
Đặc tính nhiệt độ cũng đóng một vai trò quan trọng. Độ tin cậy của động cơ trong mùa lạnh phụ thuộc vào mức độ đổ của nhiên liệu. Giảm nhiệt độ tự động tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc khởi động động cơ diesel.
Sự tích tụ nhẹ nhàng của áp suất xi lanh trong quá trình đốt cháy trở thành điều kiện tiên quyết trung tâm hoạt động trơn truđộng cơ diesel. Điều này chỉ có thể xảy ra nếu nhiên liệu bốc cháy ngay sau khi các hạt đầu tiên đi vào xi-lanh động cơ. Việc làm chậm chuyển động này chắc chắn sẽ dẫn đến việc đốt cháy một lượng nhiên liệu một lần và điều này sẽ gây ra sự nhảy vọt về mức áp suất, và kết quả là động cơ tải nặng hơn. Do đó, điều quan trọng là nhiên liệu diesel có thời gian trễ đánh lửa ngắn nhất có thể.
Chất lượng của nhiên liệu diesel được chứng nhận bởi một giá trị cụ thể - số cetan. Con số này được coi là có điều kiện và bằng với tỷ lệ cetan trong hỗn hợp với alphamethylnaphthalene, chất này buộc phải bằng nhau về tính dễ cháy đối với nhiên liệu. Hơn nữa, cetan là hydrocacbon có hàm lượng thấp nhất và alphamethylnaphthalene - có độ trễ bắt lửa tối đa. Chỉ số cetan càng cao, nhiên liệu có thể cung cấp cho động cơ càng hoạt động linh hoạt.
Vì tổng đốt cháy không có cặn, nhiên liệu phải được trộn đúng cách với không khí, và ở đây thành phần phân đoạn của nó là quan trọng hàng đầu. Lượng phần tử bề mặt chứa trong nhiên liệu điêzen bị giới hạn bởi điểm chớp cháy cho phép hoặc nhiệt độ tại đó xảy ra sự bốc cháy tức thời của hơi nhiên liệu khi ngọn lửa trần ở gần.
Chẩn đoán xem nhiên liệu có phù hợp để sử dụng trong thời điểm vào Đông, cho phép giá trị giới hạn nhiệt độ của sự đông đặc và độ đục của nó. Khi vẩn đục, các tinh thể sáp nhỏ bắt đầu hình thành trong nhiên liệu diesel. Và khi điểm đông đặc đạt đến điểm đông đặc, tính bền của nhiên liệu sẽ mất đi, vì tất cả parafin chứa trong nó đều kết tinh.
Lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu cũng được giới hạn nghiêm ngặt. Thích hợp nhất là nhiên liệu có tỷ lệ lưu huỳnh dưới 0,2%. Sự gia tăng nhỏ nhất của nồng độ này - lên đến 0,5% - có thể dẫn đến tăng mài mòn các bộ phận của động cơ.
Việc tiêu thụ một loại nhiên liệu diesel cụ thể trực tiếp phụ thuộc vào các chỉ tiêu nhiệt độ của môi trường. Khí hậu càng lạnh thì độ nhớt của nhiên liệu diesel càng thấp và các giá trị điểm đông đặc và điểm đám mây càng thấp. Ở nhiệt độ dương, nhiên liệu diesel mùa hè được sử dụng, lên đến -20 độ - diesel mùa đông, và dưới giới hạn này, cần phải sử dụng nhiên liệu bắc cực đặc biệt.
Tổng số nhận xét: 0
Nhiên liệu diesel kém phổ biến hơn xăng, nhưng vẫn tiếp tục được sử dụng trong các động cơ các loại khác nhau... Đồng thời, nó có nhiều ưu điểm không thể phủ nhận so với các loại nhiên liệu khác. Có một số tính năng nhất định của động cơ diesel. Điều này chủ yếu liên quan đến việc phân loại.
Trước đây, nhiên liệu diesel thường được sử dụng để tiếp nhiên liệu cho động cơ máy kéo, cũng như các thiết bị tương tự. Lý do cho điều này là mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi giờ thấp hơn, tổn thất điện năng so với động cơ xăng tầm thường. Một lý do khác cho sự phổ biến động cơ diesel- sinh thái và An toàn cháy nổ... Kể từ khi nổ, cháy thiết bị khí đốt xảy ra một thứ tự cường độ thường xuyên hơn.
Nhiên liệu điêzen là sản phẩm của ngành dầu khí. Sự xuất hiện của nó là hệ quả của sự xuất hiện của nhu cầu về động cơ càng hiệu quả càng tốt, đồng thời, khá mạnh mẽ. Rudolph Diesel, người được gọi là quan điểm nhất định nhiên liệu không phải là người tiên phong. Động cơ diesel được phát triển vào năm 1860. Nhưng vì một số lý do, việc sử dụng nó không có ý nghĩa kinh tế.
Đồng thời, vào đầu thế kỷ 19 và 20, nước Đức rất cần động cơ chạy bằng nhiên liệu rẻ hơn, một giải pháp thay thế cho xăng và khí đốt đèn. Giải pháp là phát minh của Rudolf Diesel, người đã hoàn thiện một thiết kế được phát triển trước đó bởi một nhà khoa học khác. Ban đầu, máy phát điện diesel, trở thành nguyên mẫu của động cơ diesel hiện đại, chỉ có 2 xi lanh. Trong tương lai, 2 chiếc nữa đã được thêm vào.
Có một số tên thay thế cho nhiên liệu diesel. Một trong số đó là nhiên liệu diesel. Từ này xuất phát từ tiếng Đức Solarol - dầu năng lượng mặt trời. Trước đây, đây chính xác là phần được gọi là phần có trọng lượng của dầu thu được từ quá trình lọc dầu. Chính cô ấy là lựa chọn đầu tiên cho loại nhiên liệu này. Trong những năm qua, các tiêu chuẩn đặt ra cho động cơ diesel đã có những thay đổi lớn. Mỗi quốc gia trong thế kỷ 20 đã phát triển các tiêu chuẩn riêng để phân loại nhiên liệu diesel.
Ví dụ, ở Liên Xô, GOST 1666-42 và GOST 1666-51 đã có hiệu lực trong một thời gian dài. Tên gọi chính thức cho nhiên liệu diesel là "dầu diesel". Nó được sử dụng để tiếp nhiên liệu cho động cơ tốc độ trung bình - từ 600 đến 1000 vòng / phút. "Nhiên liệu diesel" thời đó không thể được sử dụng trong động cơ tốc độ cao, thành phần và tính chất của nó khác biệt khá nhiều so với nhiên liệu diesel hiện đại.
thông số chính
Tất cả các loại nhiên liệu diesel có thể được chia thành hai loại chính:
- dùng cho động cơ tốc độ cao;
- đối với động cơ tốc độ thấp.
Chưng cất dầu có độ nhớt thấp nghĩa là đổ đầy vào động cơ ô tô. Nhiên liệu có độ nhớt cao hơn thường được đổ vào nhiều loại xe tốc độ chậm khác nhau. Đây là máy kéo, di chuyển chậm tàu sông và nhiều hơn nữa.
Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng các đặc tính nhiên liệu đáp ứng các tiêu chuẩn yêu cầu trước khi đổ nhiên liệu vào một chiếc xe cụ thể. Nếu không, buồng đốt sẽ bị hỏng, động cơ có thể bị hỏng. Điều này sẽ dẫn đến sự cần thiết của một cuộc đại tu lớn.
Quá trình thu nhận các loại nhiên liệu trên có sự khác biệt đáng kể. Sản phẩm chưng cất bao gồm các phần nhỏ kiểu dầu hỏa đã được tinh chế thích hợp. Phương pháp chưng cất trực tiếp được sử dụng - điều này cho phép bạn đốt cháy nhiên liệu nhanh nhất có thể. Đồng thời, nhiên liệu có độ nhớt cao bao gồm hỗn hợp dầu nhiên liệu và dầu hỏa-khí.
Tùy thuộc vào các yếu tố khác nhau, nhiệt trị của cả hai loại nhiên liệu có thể khác nhau. Trung bình, con số này xấp xỉ 42 624 kJ / kg. Có một tiêu chuẩn chung mà tất cả các loại nhiên liệu diesel, không có ngoại lệ, ngày nay phải đáp ứng. Nó được chỉ định là GOST 32511-2013. Nó đã trở thành bắt buộc để sử dụng tương đối gần đây - 01/01/15.
Nhiên liệu diesel bắt buộc phải được lấy mẫu trước khi xuất xưởng để bán. Khi phân tích các tham số, danh sách một số đặc điểm phải nằm trong phạm vi bình thường. Nếu không, sẽ không thể chấp nhận được việc phát hành loại nhiên liệu này để bán. Các điểm nổi bật bao gồm:
- độ nhớt, hàm lượng chất lỏng;
- tính dễ cháy;
- Hàm lượng lưu huỳnh.
Độ nhớt và hàm lượng nước
Dựa trên đặc điểm này, hai loại nhiên liệu chính được thành lập - mùa đông và mùa hè. Tham số chính phù hợp với việc phân chia thành các lớp là nhiệt độ giới hạn của khả năng lọc, cũng như điểm mây và điểm đông đặc.
Điều quan trọng cần nhớ là cần phải chọn một loại nhiên liệu diesel nhất định để đổ xăng trong một mùa nhất định. Không có gì lạ khi việc sử dụng loại nhiên liệu diesel không phù hợp đã dẫn đến sự đông đặc của nó trong đường nhiên liệu. Kết quả là không thể vận hành thiết bị ở chế độ bình thường.
Chỉ có thể sử dụng nhiên liệu diesel mùa hè ở nhiệt độ trên -100C. Nếu không, sẽ không có hiện tượng đông cứng mà có độ nhớt cao hơn. Dẫn đến Những hậu quả tiêu cực- trục trặc trong hoạt động của động cơ hoặc không thể khởi động động cơ. Trong một số xe cộ sưởi ấm đặc biệt cho nhiên liệu được sử dụng. Điều này cho phép bạn sử dụng bất kỳ loại nhiên liệu diesel nào, bất kể mùa, nhiệt độ môi trường xung quanh.
Một vấn đề nghiêm trọng khác là thực tế là có nước trong nhiên liệu. Vì nước nặng hơn đáng kể so với nhiên liệu diesel nên nó dần dần bắt đầu tích tụ ở phần dưới của bình nhiên liệu. Do đó, phích cắm nước có thể hình thành trong hệ thống nhiên liệu của ô tô hoặc thiết bị khác. Điều này ngăn cản công việc bình thườngđộng cơ. Đây là lý do tại sao các tiêu chuẩn cơ bản đã được thiết lập cho độ nhớt động học của nhiên liệu diesel. Chỉ số này khác nhau đối với nhiên liệu diesel mùa hè / mùa đông:
- để xem mùa hè ở nhiệt độ + 200C và hơn - hơn 3cSt;
- cho khung cảnh mùa đông - hơn 1,8 Cst;
- cho một loại đặc biệt (bắc cực) - hơn 1,5 Cst.
Tiêu chuẩn này được thiết lập bởi GOST 305-82 năm 1982. Một trong điều kiện bắt buộc tuân thủ tiêu chuẩn này là vắng mặt hoàn toàn trong nước hỗn hợp nhiên liệu... Đó là do đó mà nó có thể được sử dụng trong các điều kiện hoạt động được chỉ định.
Tính dễ cháy
Một trong những đặc điểm quan trọng là số cetan. Chỉ số này có nghĩa là khả năng đốt cháy của nhiên liệu diesel khi xảy ra một số điều kiện nhất định trong buồng đốt. Tiêu chuẩn được xác định bởi ASTM D613. Đối với nhiên liệu diesel, điểm chớp cháy được đặt ở + 7000C, được xác định bởi ASTM D93. Nhiệt độ chưng cất đối với nhiên liệu điêzen lại phải phù hợp với các tiêu chuẩn nhất định - không nhỏ hơn 2000C và không quá 3500C.
Lượng lưu huỳnh trong thành phần
Một trong những đặc điểm quan trọng nhất trên cơ sở đó các loại nhiên liệu được chia thành tiêu chuẩn Euro 1-5 là một lượng lưu huỳnh nhất định trên một đơn vị thể tích. Trong trường hợp này, lưu huỳnh được hiểu là sự có mặt của một số hợp chất của một chất nhất định. Danh sách các danh mục được tính đến khi xác định các danh mục bao gồm:
- mercaptan;
- thiophene;
- thiophan;
- đisunfua;
- sunfua.
Đồng thời, lưu huỳnh nguyên tố, được chỉ ra trong bảng tuần hoàn, như vậy không được tính đến khi xác định các tiêu chuẩn. Phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành ở Bang California và Châu Âu, lượng hợp chất lưu huỳnh trên một đơn vị thể tích không được vượt quá 0,001%. Đây là khoảng 10 ppm.
Nhiều nhà sản xuất ô tô nói rằng việc giảm lượng hợp chất lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel dẫn đến giảm chất lượng bôi trơn của nó. Dẫn đến động cơ bị mài mòn nhanh hơn. Nhưng vị trí này không phải là rõ ràng. Tại thời điểm này nhiên liệu diesel hiện đại bao gồm các chất phụ gia bổ sung bôi trơn động cơ.
Phân loại nhiên liệu diesel ở Liên Xô
Theo GOST 305-82, nhiên liệu diesel ở Liên Xô được chia thành 3 loại chính:
- mùa hè;
- mùa đông;
- bắc cực.
Thuật ngữ mùa hè có nghĩa là nhiên liệu diesel, việc sử dụng được khuyến nghị ở nhiệt độ không thấp hơn 00C. Điểm chớp cháy được đặt ở n-0 hoặc 2-40. Dưới nhiên liệu diesel mùa đông có nghĩa là, việc sử dụng được phép lên đến -20C. Đồng thời, không có hạn chế nào được áp dụng đối với việc sử dụng nhiên liệu diesel mùa đông như vậy trong thời gian mùa hè của năm. Trong thực tế, nó là phổ quát.
Nhiên liệu diesel thuộc loại Bắc Cực là đắt nhất trong sản xuất, việc sử dụng nó được phép ở nhiệt độ lên đến -500C. Yêu cầu đối với loại này nhiên liệu được đặt càng cao càng tốt.
Phân loại nhiên liệu điêzen theo loại
Ở Liên minh Châu Âu, từ năm 1993, nó đã được sử dụng hệ thống đặc biệt tiêu chuẩn áp dụng cho nhiên liệu điêzen. Tiêu chuẩn như vậy được chỉ định là EN-590. Phù hợp với tiêu chuẩn này, các yêu cầu cơ bản về lượng lưu huỳnh chứa, cũng như các đặc tính khác của nhiên liệu, được thiết lập. Tiêu chuẩn đầu tiên được chỉ định là Euro-1. Hiện tại, tiêu chuẩn Euro-5 vẫn còn hiệu lực.
Tiêu chuẩn của loại này cho phép phân loại nhiên liệu theo nhiệt độ và vùng khí hậu sử dụng. Ví dụ, Lớp A-F ngụ ý sử dụng ở nhiệt độ từ +5 đến -200C. Các tiêu chí riêng biệt tồn tại đối với nhiệt độ dưới 0.
Trên lãnh thổ Liên bang Nga, ngay lập tức từ các tiêu chuẩn phân loại của Liên Xô, nó đã được quyết định chuyển sang tiêu chuẩn của Châu Âu. Hiện tại, GOST-R 52369-2005 còn hiệu lực. Về thông số của nó, nó tương ứng với các đặc tính được thiết lập cho EN-590.
Việc phân phối được thực hiện tùy thuộc vào lượng lưu huỳnh chứa:
- loại số 1 - dưới 350 mg / kg;
- loại số 2 - dưới 50 mg / kg;
- loại số 3 - dưới 10 mg / kg.
Phân loại nhiên liệu điêzen theo các lớp
Việc phân chia loại nhiên liệu này thành các cấp riêng biệt cũng được thực hiện tùy thuộc vào việc sử dụng trong một khí hậu cụ thể. Tiêu chí chính là giới hạn nhiệt độ lọc. Việc phân chia thành các hạng được thực hiện như sau:
- SẮP XẾP A - ở nhiệt độ trên + 50C;
- SẮP XẾP B - ở nhiệt độ trên 00C;
- SORT C - hơn -50C;
- LỚP D - hơn -100C, v.v.
Các tiêu chuẩn trong đó được đặt ra càng nghiêm ngặt càng tốt, vì việc không tuân thủ chúng sẽ dẫn đến các vấn đề với hệ thống nhiên liệu khi không khí xung quanh đạt đến nhiệt độ đủ thấp.
Ngày nay, phân tích theo lớp như sau:
- Lớp 0 - sử dụng từ -200C;
- Lớp 1 - từ -260C;
- Lớp 2 - từ -320C;
- Lớp 3 - từ -380C;
- Lớp 4 - từ -440C.
Có một nhãn hiệu đặc biệt được sử dụng trên lãnh thổ của Liên minh Hải quan bởi các nước như Nga, Belarus và Kazakhstan. Trước khi bắt đầu sử dụng nhiên liệu như vậy, bạn nên đọc kỹ các yêu cầu về khí hậu ở một khu vực cụ thể. Sử dụng sai có thể dẫn đến rắc rối nghiêm trọng. Có thể xảy ra hỏng hóc động cơ trong một số trường hợp. Các tình huống tương tự cũng xảy ra.
Kết quả
Trên lãnh thổ Matxcova và khu vực Matxcova, tương đối gần đây, họ đã chuyển sang tiêu chuẩn nhiên liệu Euro-5. Chính vì lý do đó mà chất lượng của cả nhiên liệu diesel và xăng ở khu vực này đều cao hơn các khu vực còn lại. Việc tuân thủ các tiêu chuẩn nhiên liệu này được thiết lập bởi luật liên bang. Đó là lý do tại sao, không có ngoại lệ, tất cả các công ty sản xuất (Lukoil, Bashneft và những công ty khác) có nghĩa vụ tuân thủ các yêu cầu đã thiết lập.
Việc kiểm soát nhiên liệu để tuân thủ các tiêu chuẩn được thực hiện ở cấp tiểu bang. Hơn nữa, có một số lượng lớn sự đa dạng khác biệt, các loại nhiên liệu diesel. Nếu có thể, bạn nên tự làm quen với thông tin này trước.
