Xe ben MAZ-5551 do Belarus sản xuất đã chiếm một trong những vị trí thống lĩnh trên thị trường thiết bị đặc biệt này trong hơn 30 năm. Trong suốt thời gian hoạt động, đơn vị đã nhiều lần chứng tỏ khả năng kỹ thuật tạo nên sự khác biệt so với các mô hình khác. Xe ben cỡ lớn được phân biệt bởi khả năng cơ động đáng kinh ngạc đối với trọng lượng của nó. Các đặc tính kỹ thuật của MAZ 5551 đảm bảo nhu cầu đối với dòng xe này của người mua trong và ngoài nước.
Phạm vi MAZ
Các đặc tính kỹ thuật của MAZ-5551 làm cho nó trở thành một phương tiện linh hoạt. Mục đích cơ bản của xe tải là công việc liên quan đến vận tải. MAZ được sử dụng để vận chuyển nông sản và vật liệu xây dựng.
Trong ngành xây dựng, thiết bị không chỉ được sử dụng như một chiếc xe tải, mà còn là một phương tiện đặc biệt để bảo trì các tòa nhà và mặt đường... Khả năng cơ động đáng kinh ngạc của mô hình cho phép nó thích ứng với bất kỳ cấu hình trang web nào. Thông số này cũng ảnh hưởng đến nhu cầu về MAZ trong xây dựng.
Đặc biệt thông số kỹ thuật cơ quan đơn vị cho phép vận chuyển hàng hóa xây dựng dưới dạng cát, đá dăm, sỏi. Xe tải thường được sử dụng để loại bỏ chất thải xây dựng từ các công trường. Mô hình này cũng đã tự khẳng định mình là một hãng vận chuyển ngũ cốc đáng tin cậy.
Thông số chung của máy
Các đặc tính kỹ thuật của MAZ-5551 cho thấy tiềm năng sức mạnh to lớn của thiết bị này. Khung nâng đỡ chắc chắn của xe cho phép xe thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa quy mô lớn. Công thức bánh xe 2 * 4 mở rộng phạm vi góc rẽ có thể... Động cơ 4 kỳ của xe ben được đặt dưới ca-bin của người lái, dễ bảo trì và vận hành.
Xe ben có các đặc điểm sau:
- chiều dài- 5900 mm;
- chiều rộng- 2500 mm;
- Chiều cao- 2900 mm;
- trọng lượng (đầy đủ)- 17620 kg;
- sức nâng- 10.000 kg;
- chiều dài trục cơ sở- 3960 mm;
- phòng trống khoang hàng hóa - lên đến 12 m 3;
- áp suất bánh trước- 5980 kg;
- áp suất trục sau- 10200 kg;
- tổng bán kính quay vòng- 8,6 m;
- sự tiêu thụ xăng dầu- 22 l / 100 km;
- thể tích thùng nhiên liệu- 200 l.
Khi thân xe được lấp đầy hoàn toàn, tải trọng chính được phân bổ cho trục sau. Khả năng chuyên chở tối đa của xe là 8500 kg. Khung gầm của xe chịu được áp lực của nhiều bộ trợ lực của xe. Ca-bin của người lái không có mái che dễ dàng ngả ra và mở ra không gian để phục vụ động cơ thoải mái.
MAZ-5551 có mức độ cơ động cao. Bền vững khung xe chiếc xe cho phép bạn nghiêng cơ thể theo nhiều biến thể khác nhau. Thân máy hoàn toàn bằng kim loại có thể điều chỉnh được độ nghiêng mong muốn. Máy được tháo dỡ bằng nắp sau có bản lề.
Một số sửa đổi của máy có chế độ không tải ba chiều, cũng như lắp đặt hệ thống sưởi đặc biệt, hoạt động khi nhiệt độ thấp(lên đến -60 o). Góc tối đa nâng hạ khoang hàng - 50 o. Trong thời gian một phút, xe ben có thể tăng tốc đến vận tốc 60 km / h. Tốc độ tối đa chuyển động của ô tô tải là 85 km / h.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ và phụ kiện
Xe ben MAZ-5551 được trang bị động cơ mạnh mẽ sản xuất trong nước... Động cơ YaMZ-236M2 sáu xi-lanh đảm bảo hoạt động trơn tru máy trong một thời gian dài. Mô-men xoắn (tối đa - 882 N / m) cho phép xe tải đối phó với các địa hình nhẹ nhõm nhất. Tổng công suất động cơ là 230 mã lực. với. Các sửa đổi MAZ mới nhất được trang bị một hệ thống tiếp viện bổ sung giúp ổn định các đợt tăng cường đang hoạt động.
Hệ thống phanh
Hệ thống phanh MAZ-5551 là một cơ cấu khí nén tang trống điều khiển đồng thời phía trước và những bánh xe sau... Trục sau được gắn vào khung bằng hệ thống treo. Hệ thống treo bổ sung đóng vai trò giảm xóc hấp thụ áp suất từ môi trường bên ngoài theo chế độ hai chiều.
Quá trình lây truyền
Hộp số cơ YaMZ-236P cũng là cơ trong nước bao gồm 5 nấc điều khiển. Các phiên bản đầu tiên của yếu tố này trong xe ben MAZ-5551 khác nhau ở khả năng tải thấp, nhưng các chuyển đổi kỹ thuật mới nhất đã mang lại thiết bị này lên một tầm cao mới.
Hộp số YaMZ-236P - thiết bị
Hệ thống thủy lực
Hệ thống thủy lực của tổ máy có đặc tính kỹ thuật đảm bảo cho khoang hành khách và khoang hàng chuyển động thông suốt. Nó là một cơ cấu bơm thủy lực với các xi lanh. Các xi lanh được trang bị van an toàn giúp cơ thể không bị quá tải. Việc mở và nghiêng khoang hàng được tài xế thực hiện từ xa từ trong ca-bin.
Hệ thống an toàn
Các hệ thống an toàn bổ sung cho xe tải MAZ-5551 bao gồm thiết kế bộ ổn định giúp tăng độ ổn định của bánh xe và toàn bộ xe. Cardan truyền nhận ra mô-men xoắn bằng cách sử dụng vòng bi kim. Dây điệnđược bảo vệ bởi bộ điều chỉnh điện áp bên trong, được trình bày dưới dạng những cục pin có thể tự nạp lại... Hệ thống trợ lực lái cũng giúp lái xe an toàn và ổn định hơn.
Thiết bị của cabin và ghế lái
Thiết kế của cabin lái xe MAZ-5551 là công nghệ tiên tiến. Trong 30 năm sản xuất mô hình, các nhà phát triển đã thực hiện một số thay đổi nhỏ về hình dạng của đèn pha và cửa sổ bên. Tuy nhiên, không gian của người lái đáp ứng các đặc tính tiện nghi cơ bản. Bên trong cabin được lắp đặt: máy lạnh và máy sưởi.
Tay vịn và bậc gắn vào khung chính được thiết kế công thái học để tạo sự thoải mái tối đa khi bước vào cabin. Bảng lệnh là một tập hợp các cần gạt và nút điều khiển nhỏ gọn. Ghế lái có thể điều chỉnh và ghế hành khách cố định trực tiếp xuống sàn.
Phần xe MAZ-5551 này được trang bị các ngăn để đựng đồ dùng cá nhân giữa ghế lái và hành khách. Cửa sổ toàn cảnh mở rộng cho phép người lái xe xem công trường và kính chắn gió giúp theo dõi độ nghiêng của cơ thể.
Xe ben MAZ-5551
Nếu không có xe ben MAZ-5551, không thể hình dung công trường xây dựng nào ở Nga. “Tay nghề” cha truyền con nối này đã vận chuyển hàng hóa thành công trong một thời gian dài. Xét rằng hậu duệ trực tiếp của nó MAZ-503 được đưa vào dòng vào tháng 11 năm 1958 và không thay đổi quá nhiều, đã nhận được mã mới vào năm 1985, sau đó lịch sử của nó đã lùi lại gần 50 năm.
Mức độ phổ biến của xe ben MAZ-5551 là rất rộng rãi và chính đáng. Vận chuyển hàng rời trên quãng đường ngắn, không có đối thủ về giá cả và “năng lực làm việc”. Một số chuyên gia đưa ra những điểm tương đồng khi so sánh nó với ZIL-MMZ-4520 và KAMAZ-65115 của chúng tôi, nhưng sự so sánh này không hoàn toàn hợp lý, vì xe tải tự đổ của “chúng tôi” được thiết kế để vận chuyển đường dài. Công thức bánh xe, được kết hợp trong thiết kế 6x4 cho ZIL và KAMAZ, và 4x2 cho MAZ, xác định ngay sự khác biệt này. Niềm tin vào sự chật hẹp của các địa điểm xây dựng được đưa ra bởi Hệ thống láiđược trang bị bộ tăng áp thủy lực chất lượng cao... MAZ được triển khai dễ dàng trong hai bước trên những con đường tạm hẹp của công trường.
Ngoại hình của xe ben không gánh thiết kế hiện đại, nhưng thuận tiện nhất cho công việc. Không có gì thêm. Trong quá trình chuyển đổi sang sản xuất MAZ-5551, một nhược điểm rất quan trọng của người tiền nhiệm của nó đã được tính đến, liên quan đến việc "tháo dây" cabin. Cơ cấu lò xo được thay thế bằng bộ truyền động thủy lực, giúp loại bỏ nguy cơ “mở khóa” bất thường trong trường hợp ổ khóa tự động mở. Cuối cùng, để đảm bảo hoạt động này, các nhà phát triển đã làm phức tạp nó bằng cách sử dụng lắp ráp để mở lưới tản nhiệt. Các cabin là đôi, nhưng rất rộng rãi. Giữa các ghế có kệ để tài liệu và những thứ cần thiết rất tiện lợi. Chỉ có bật lửa và gạt tàn - tại MAZ "cho một lối sống lành mạnh".
Ghế lái bị bung. Tuy nhiên, theo các trình điều khiển MAZ-5551, nó không thuận tiện lắm. Ghế hành khách được gắn chặt vào sàn. Xét rằng cabin không có khả năng hấp thụ sốc ở các điểm gắn, toàn bộ độ cứng của hệ thống treo ảnh hưởng trực tiếp đến sự thoải mái của ghế cho cả người lái và hành khách. Bánh xe cùng với đó là cột lái có thể điều chỉnh, chúng cũng không mang lại cảm giác êm ái. Bảng điều khiển đạt tiêu chuẩn làm việc. Hạn chế duy nhất là điểm yếu của chỉ báo ánh sáng.
Nói về đặc tính kỹ thuật, MAZ-5551 cơ sở được trang bị động cơ YaMZ-236M2 180 mã lực, được trang bị hộp số YaMZ-236P 5 cấp. Bình xăng với dung tích 200 lít. Trên các sửa đổi, một cái nâng cao hơn có thể được cài đặt đơn vị năng lượng YaMZ-6581.10 với hộp YaMZ-2361 hoặc thậm chí là Deutz BF4M1013FC với hộp ZF 6S850. Khả năng chuyên chở của chiếc xe này là ~ 10 tấn.
Xe ben MAZ-5551 được trang bị thân xe hoàn toàn bằng kim loại có dỡ hàng phía sau. Tuy nhiên, các sửa đổi được trang bị hệ thống dỡ hàng cho phép dỡ hàng ở ba phía. Hệ thống sưởi ấm gầm xe tiện lợi cho phép bạn làm việc hiệu quả trong thời điểm vào Đông... Bộ ổn định gắn phía sau trục sau ổn định bên tạo cho xe sự tự tin khi vào các góc cua khi tải. Khí nén của phanh hoạt động đáng tin cậy. Hạn chế duy nhất là tải hệ thống lâu.
Các nguồn đã sử dụng:
www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru
Mẫu xe ben cơ động đồ sộ bậc nhất này đang miệt mài trên khắp các công trường trong cả nước. Xe ben MAZ-5551 được thiết kế cho người “vai ngắn”. Nó là không thể thay thế trong xây dựng đô thị.
Nhìn chung MAZ 5551
Bức ảnh được giới thiệu ở đây cho thấy một phiên bản của chiếc xe tải, đã nhận được một chiếc cabin được thay đổi hoàn toàn. Các đường viền của nó đã mất đi vẻ tròn trịa trước đây, nhường chỗ cho các cạnh rõ ràng. Kính chắn gió được chia đôi trước đây của chiếc xe tải đã nhường chỗ cho kính chắn gió toàn cảnh cong lớn. Nóc ca-bin được trang trí bằng một cánh lướt gió mới giúp giảm tiêu hao nhiên liệu. Thiết kế của đèn pha đã có những thay đổi sáng tạo.
Trong những năm qua, các đặc tính kỹ thuật của ô tô không ngừng được cải tiến. Các bức ảnh cho thấy: sự sắp xếp nắp ca-pô với các bộ phận hai thì dần biến mất khỏi băng tải, và vị trí của nó trên băng tải đã được thực hiện bởi dự án MAZ-500 của chính hãng.
Kể từ thời điểm đó, nhiều sửa đổi của nguyên mẫu này đã được tung ra khỏi cổng doanh nghiệp. Video giới thiệu về xe ben MAZ-503, tiền thân của dòng xe MAZ-5537. Dự án hình thành cơ sở cho việc sửa đổi MAZ-5551.
Dòng mô hình
Sự phát triển hóa ra thành công đến mức một số sửa đổi đã được tạo ra trên cơ sở của nó:
- Maz 5550... Nó đại diện cho phiên bản tiếp theo của những chiếc xe tải nhanh nhẹn này. Maz 5550 được trang bị động cơ (435hp), hoạt động song song với 6 hộp bước tốc độ. Về nhiên liệu, Maz 5550 tiêu thụ nhiên liệu đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro-4;
- Maz 555102... Chiếc xe tải có động cơ công suất 230 "ngựa". Nhờ bộ số ấn tượng hơn, MAZ 555102 có tốc độ tăng tốc khá tốt.
Nói về sự tinh tế về mặt kỹ thuật, cần lưu ý rằng việc tăng sức mạnh của động cơ được lắp trên MAZ 555102 có thể trở nên khả thi khi sử dụng hệ thống tăng áp. Làm mát không khí trung gian được thực hiện.
Ưu điểm của MAZ 555102 thể hiện tốt trong giao thông thành phố. Ngay cả trong điều kiện nhiệt độ không thuận lợi, MAZ 555102 vẫn tự tin di chuyển qua các con phố trên tốc độ cao... Ngoài ra, Maz 555102 ít tiêu hao nhiên liệu hơn;
- Maz 555142... Sửa đổi này khác với nguyên mẫu ở chỗ MAZ 555142 hoạt động song song với một đoạn giới thiệu. Khả năng chuyên chở của một đoàn tàu đường bộ như vậy cao hơn đáng kể;
- Maz 5551a2... Tàu đường bộ được định vị như một tàu chở ngũ cốc. Maz 5551a2 có khả năng không tải sang trái, phải và lùi. Nói cách khác, MAZ 5551a2 bao gồm một xe ben chính và một xe đầu kéo phụ. Cả hai thùng hàng đều được trang bị bên cao hơn. Nguyên bộ maz 5551a2 được bổ sung thêm mái hiên và mái che rời phía sau;
- Maz 5550v2... Xe ben có khả năng vận chuyển hàng rời, trọng lượng không quá 10 tấn. Maz 5550v2 thu hút kích thước nhỏ gọn và khả năng cơ động tuyệt vời. Nó hoạt động tốt trong các khu vực hạn chế, tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống treo gia cố thích hợp để sử dụng trên đường địa hình.
Về nội thất, ngoại thất và công thái học của MAZ 5551
Mô tả về cabin của Minsk "gan dài" nên bắt đầu với thực tế là nó rộng rãi hơn nhiều so với salon KamAZ. Vị trí thuận lợi của bậc và tay vịn góp phần tăng thêm sự thoải mái. Nhờ vậy, người lái có thể dễ dàng leo lên ghế lái.
Mặc dù thực tế là các cột lái có thể điều chỉnh hai mặt phẳng và ghế lái di chuyển trên xe trượt, người lái vẫn ở một tư thế không thoải mái. Và mặc dù tầm nhìn vẫn tốt nhưng người lái sẽ thấy mệt mỏi hơn, đặc biệt nguy hiểm trên các tuyến đường dài.
Bức ảnh cho thấy kích thước của vô lăng lớn một cách không cần thiết. Để có thể quay đầu, người lái xe có vóc dáng nhỏ bé buộc phải thường xuyên uốn cong về phía trước.
Xe ben được trang bị bảng đồng hồ tiện lợi và đầy đủ thông tin. Tuy nhiên, có một "nhưng" ở đây: đèn báo không đủ sáng, do đó, vào ban ngày, các thiết bị được xem kém.
Chưa hết, có nhiều giải pháp thiết kế thành công trong cabin của xe ben MAZ-5551 hơn là bỏ sót (bằng chứng là các đánh giá tích cực). Việc bố trí khối, trong đó đặt cầu chì và rơ le, là thành công. Nó nằm phía sau bảng điều khiển, gần với ghế hành khách hơn. Một cửa sập dễ mở được gắn trên đầu của nó.
Thiết kế cũng đã thay đổi. Phanh tay... Nếu trước đó những chiếc xe tải này được trang bị phanh tay tang trống, thì trong cách bố trí hiện tại của MAZ-5551 (cũng như MAZ-555102) đã có buồng phanh và bộ tích lũy lò xo.
Mức độ thoải mái của không gian bên trong cabin được cung cấp bởi nhiều tùy chọn bổ sung được trình bày trong video:
- cửa thông gió trên mái;
- bóng chiếu sáng nội thất;
- hệ thống sưởi ấm hiệu quả.
Cabin MAZ được trang bị một ghế hành khách duy nhất. Không gian giữa anh ta và ghế ngồi của tài xếđầy một giá để bạn có thể lưu trữ tài liệu, chai lọ và những thứ lặt vặt khác. Các khối gương bên ngoài hùng vĩ mang lại tầm nhìn tuyệt vời.
Ngoài các hệ thống điều chỉnh, ghế lái còn có hệ thống treo. Cabin MAZ thiếu sự thoải mái thực sự, vì nó được gắn trực tiếp vào khung, không có giảm xóc. Không cần phải nói nhiều về ghế hành khách: không có sự điều chỉnh nào trong đó, nó được gắn chặt vào sàn của khoang hành khách.
Video cho thấy một bộ truyền động thủy lực nâng ca-bin, để lộ bộ phận điện cho bạn xem. Một bộ phận như vậy đáng tin cậy hơn so với hệ thống lò xo, có thể xoay trở lại vào thời điểm không thích hợp nhất khi ổ khóa bị hỏng. Bây giờ để nâng ca-bin lên, cần phải mở lưới tản nhiệt và đi đến "cụm", nơi kích hoạt cơ chế.
Phần kỹ thuật: đặc tính lái của xe ben MAZ 5551
Để xác định chất lượng kỹ thuật của xe ben MAZ-5551, quá trình chạy khoảng 900 km đã được hoàn thành. Theo kết quả kiểm tra, có một số ý kiến.
Hộp số lắp trên xe tải có khả năng chọn lọc tốt, nhưng việc sang số diễn ra với nỗ lực đáng chú ý. Để thực hiện việc chuyển đổi bánh răng "xuống" hoặc "lên" được áp dụng bóp đôi ly hợp (cùng với rebase). Toàn bộ chu trình được thực hiện một cách chính xác và nhẹ nhàng.
Đã đầy tải (10 tấn), xe ben MAZ-5551 rất khó bị hầm ở số đầu. Tốc độ này là khá ngắn và động lực gia tốc là cực kỳ thấp.
Nếu xe tải chạy trên đường bằng phẳng, thì khối lượng đầy đủ một chiếc xe ben 17 tấn không ngăn cản được anh ta bình tĩnh bắt đầu di chuyển từ số hai.
Khi đầy tải, xe tải phát triển tốc độ bay khoảng 90 km / h. Tuy nhiên, ngay cả số 5 vẫn giữ tốc độ xe tải trong khoảng 40 km / h. Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu không vượt quá giới hạn quy định trong sách hướng dẫn. Tay lái của xe được trang bị trợ lực thủy lực không ngắt quãng, nhờ đó xe di chuyển khá nhanh.
Mẫu xe gây ấn tượng với khả năng cơ động cực tốt. Những bức ảnh chứng minh rằng xe ben có khả năng quay đầu hoàn toàn, ngay cả trên những con đường hẹp nhất. Phía sau trục sau một bộ ổn định được cài đặt để cung cấp sự ổn định bên. Nhờ đó, chiếc xe tải nặng có thể tự tin vào cua.
Xe tải có bộ phanh khí nén. Một hệ thống hiệu quả có một nhược điểm duy nhất là không khí được bơm quá lâu. Điều này là do máy nén không đủ mạnh.
Những bất lợi như vậy là khá dễ hiểu đối với mô hình rẻ tiền... Đối với chi phí của chiếc xe tải tự đổ MAZ-5551 (như MAZ-555102) thấp hơn nhiều so với giá của những chiếc xe tương tự nước ngoài được bán, trên xe có đủ loại phụ kiện và tùy chọn bổ sung (và phụ tùng thay thế dễ dàng hơn tìm thấy).
Tóm lại tất cả những gì đã nói, có thể ghi nhận những điều sau đây. Xe ben Maz 5551 được đưa lên băng chuyền cách đây hơn 1/4 thế kỷ. Đất nước nơi bắt đầu sản xuất những chiếc máy này đã chìm vào quên lãng. Mặc dù vậy, dự án vẫn tồn tại trong thời kỳ khó khăn và tồn tại an toàn cho đến ngày nay (ngay cả các bản sao cũ cũng hoạt động tốt). Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự quản lý linh hoạt và công việc hiệu quả của nhóm Minsky. nhà máy ô tô, đứa con tinh thần của nó là MAZ-5551.
Trên đất nước Xô Viết rộng lớn, MAZ-5551 đã tham gia hầu hết các công trình xây dựng và các lĩnh vực khác của nền kinh tế quốc dân.
Liên Xô không còn tồn tại, và chiếc xe tải này tiếp tục được sản xuất và hiện đại hóa ở các quốc gia đã độc lập.
Mẫu xe được lắp ráp tại nhà máy ô tô MAZ ở Minsk.
Điều gì đã khiến dòng xe tải này được ưa chuộng và có nhu cầu sử dụng trong thời gian dài như vậy, mặc dù số lượng chất tương tự nước ngoài và đối thủ cạnh tranh?
Lịch sử phát triển
"Người lao động chăm chỉ" người Belarus, như anh ta được gọi, bắt đầu cuộc sống của mình trong những năm chiến tranh sau khi giải phóng Minsk.
Bò rừng Bialowieza đã trở thành biểu tượng của thương hiệu. Với sự phát triển của sản xuất, MAZ-500 đã được tạo ra - tiền thân chính của MAZ-5551 hiện đại. Nó xảy ra vào cuối những năm 60.
Xe ben đã trở thành phát triển riêng Các nhà thiết kế Minsk. Nó được kết hợp với động cơ YaMZ-236, vốn đã là bốn kỳ.
Sau một loạt sửa đổi và cải tiến vào năm 1985, một trong những phiên bản được đưa vào sản xuất hàng loạt - xe ben MAZ-5551. Nó là phổ biến nhất ở Nga.
Một lợi thế quan trọng của "Belarus" là sự nhanh nhẹn và cơ động do chiều dài cơ sở của xe tải nhỏ và cấu hình hai trục.
Do đó, trong môi trường đô thị, nó hoàn toàn phù hợp ngay cả với các công trường xây dựng nhỏ và đảo ngược.
Mô tả xe tải ben kiểu cơ sở và sửa đổi của nó 020
Sự khác biệt duy nhất của sửa đổi 020 là khối lượng phần tải tăng lên do sự thay đổi chiều cao ban đầu của các cạnh. Các đặc điểm còn lại giống hệt nhau.
Động cơ
Trái tim của chiếc xe tải này là động cơ diesel V6.
YaMZ-236M2 (Yaroslavl) đối phó với nhiệm vụ của nó một cách hoàn hảo, làm việc với tải mà không có nước mắt và phàn nàn.
Mô-men xoắn 667 Nm và 180 mã lực. với. quá đủ để đưa một chiếc xe ben có tải thoát khỏi những tình huống khó khăn.
Trong các phiên bản mới nhất, nhà máy lắp đặt YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (trong ảnh bên trái) hoặc Deutz BF4M1013FC.
Theo thông số kỹ thuật, công suất của các đơn vị này cao hơn so với mô hình cũ. Ngoài ra, MAZ luôn theo kịp thời đại và động cơ mới nhấtđáp ứng tiêu chuẩn Euro 3, giúp mở rộng đáng kể khả năng ứng dụng của chúng.
Truyền động và truyền động
Xe ben MAZ-5551 được trang bị 5 số hộp số tay... Các đặc tính kỹ thuật của nó không thể được gọi là lý tưởng.
Dưới tải trọng nặng, bánh răng đầu tiên quá ngắn và rất khó di chuyển xe tải trên mặt đất không ổn định.
Nhưng trên Đường bằng phẳngđộng cơ và hộp số kết hợp hoàn hảo và di chuyển một chiếc xe tải tự đổ có tải một cách dễ dàng. Tốc độ tối đa là 90 km / h. Cầu sau là trục dẫn động, tương ứng với kiểu dẫn động 4x2.
Tuy nhiên, một cải tiến lớn trong việc chuyển số là việc thiết kế lại cơ cấu chuyển số từ cần sang hộp. Điều này làm cho nó có thể tự rút ngắn đáng kể cần gạt.
Tất cả các đổi mới đã làm cho cuộc sống của người lái xe dễ dàng hơn, bởi vì sớm hơn, để "bắt" thiết bị phù hợp, chiếc cần gạt giống như phế liệu đã phải được “kéo” trong suốt chiếc xe taxi, nhưng giờ đây quá trình này đã trở nên dễ dàng và thú vị.
Mang năng lực
Hệ thống lái trợ lực đáng tin cậy làm tốt công việc của nó. Nhờ có thanh chống lật, xe cho cảm giác tự tin khi vào cua, đặc biệt là khi đủ tải.
Một ưu điểm khác là hệ thống phanh khí nén. Chúng rất đáng tin cậy và được kiểm tra theo thời gian; yếu tố an toàn quan trọng như vậy là do nhà sản xuất thực hiện ở độ cao.
| Thông số kỹ thuật | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| Chỉ số vận chuyển hàng hóa | ||
| Khả năng chuyên chở, kg | 10 000 | 10 000 |
| Chiều dài bệ tải, mm | 3 860 | |
| Chiều rộng bệ tải, mm | 2 265 | |
| Chiều cao bảng, mm | 630 | |
| Trọng lượng được trang bị của xe tải, kg | 7 470 | 7 820 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 17 620 | 17 820 |
| Tải trọng tối đa của trục trước, kg | 6 120 | 6 320 |
| Tải tối đa trục sau, Kilôgam | 11 500 | 11 500 |
| Đường kính bánh xe | R20 | R20 |
| Chỉ số hoạt động | ||
| Loại cơ thể | Xe tải tự đổ | Xe tải tự đổ |
| Ghế trong buồng lái | 3 | 3 |
| Thể tích bể, l | 200 | 200 |
| Bán kính quay vòng, m | 4,3 | 4,3 |
| Chiều dài xe tải, mm | 5 990 | 5 990 |
| Chiều rộng xe tải, mm | 2 500 | 2 500 |
| Chiều cao xe tải, mm | 2 925 | 2 925 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 3 300 | 3 300 |
| Khoảng trống, mm | 270 | 270 |
| Huyền phù | ||
| Đằng trước | Lò xo lá | Lò xo lá |
| Mặt sau | Lò xo lá | Lò xo lá |
| Phanh | ||
| Đằng trước | Cái trống | Cái trống |
| Phần phía sau | Cái trống | Cái trống |
Sự thuận tiện và thoải mái
Các nhà thiết kế đã làm gì để tạo ra sự tiện lợi và công thái học cho người lái và hành khách trên MAZ-5551?
không giống phiên bản trước vẫn trong thiết kế và vị trí của các nút điều khiển, ghế lái và bảng điều khiểnđã thực hiện một số thay đổi dễ chịu, tất nhiên, điều này làm tăng thêm sự thoải mái và dễ sử dụng.
Khoang lái rộng rãi, thoải mái. Không có bến đậu, tài xế và hai hành khách dễ dàng được xếp chỗ ở đây.
Cabin dễ dàng leo lên nhờ các tay vịn và bậc thang được định vị chính xác. Công thái học của việc sắp xếp các yếu tố của xe taxi khó có thể tự hào.
Vô lăng có thể điều chỉnh cả chiều cao khởi hành và góc nghiêng. Chỗ ngồi di chuyển trên xe trượt. Tuy nhiên, rất khó để người lái tìm được một vị trí thoải mái cho mình.
Điều này dẫn đến nhanh chóng mệt mỏi và ảnh hưởng tiêu cực đến sự tập trung và chất lượng công việc của anh ấy.
Tay lái quá lớn, và để bẻ lái, người lái xe tay trần cần phải liên tục di chuyển cơ thể về phía trước, điều này khó có thể gọi là thuận tiện.
Tuy nhiên, nhờ gương chiếu hậu bên lớn và vị trí của người lái nên khả năng quan sát vẫn cao.
Bảng điều khiển khá nhiều thông tin, nhưng do độ sáng yếu của chỉ báo ánh sáng của một số chỉ số, các yếu tố riêng lẻ có thể nhìn thấy kém vào ban ngày.
Nhưng tuy nhiên, các nhà sáng tạo người Belarus đã cố gắng biến đổi buồng lái theo nhiều cách và không gian bên trong... Và họ đã làm được.
Vị trí của hộp an toàn đã trở nên thành công - phía sau bảng điều khiển gần ghế hành khách, việc tiếp cận nó không khó.
Chỉ số tiếp theo về sự thoải mái có thể được gọi là hệ thống sưởi tốt và hiệu quả, đáp ứng được chức năng của nó ngay cả khi có sương giá nghiêm trọng.
Hệ thống chiếu sáng và thông gió của cabin được thực hiện ở mức độ cao.
Có một ngăn đặc biệt giữa người lái và hành khách, nơi bạn có thể đặt, ví dụ, tài liệu, một chai nước và những thứ nhỏ khác.
Có cả hộp đựng thuốc lá nhưng không hiểu sao những người phát triển chiếc xe này lại không lường trước được cả bật lửa hay gạt tàn.
Ghế lái bị bung bù đắp cho việc thiếu hệ thống giảm xóc ca-bin được gắn trực tiếp vào khung. Nhưng ghế hành khách được gắn chặt vào sàn và không có bất kỳ điều chỉnh nào.
Bất tiện khi mở cửa từ bên trong do vị trí thấp của cần mở.
Để lật xe, các nhà thiết kế của MAZ đã tính đến những thiếu sót của cơ cấu lò xo, có thể gây nguy hiểm do bung và nghiêng tự phát, và trang bị cho nó một hệ thống truyền động thủy lực.
Chính nhờ hệ thống này mà sự nguy hiểm vốn có trong khóa lò xo được cắt bỏ. Đối với thị trường trong nước xe tải tất cả các ổ đĩa thủy lực có thể thay thế cho nhau.
MAZ cũng có thể được gọi là trong nước, vì ban đầu nó được sản xuất ở một đất nước lớn- LIÊN XÔ. Hệ thống cố định rất đơn giản - một sợi cáp thép được gắn vào khung và một số điểm ở phía dưới của cabin.
Mặc dù không đẹp về mặt thẩm mỹ, nó rẻ, đáng tin cậy và thiết thực. Bộ điều khiển độ nghiêng ca bin thủy lực nằm dưới lưới tản nhiệt.
Sự sắp xếp này là do người lái xe nhớ rằng không thể nâng ca-bin lên nếu không có vỉ tản nhiệt mở.
Chất lượng của kim loại thân xe và bản thân các bộ phận không đáng tin cậy như chúng ta mong muốn, nhưng điều này không ngăn cản việc sử dụng xe làm máy kéo.
Phanh tay trên MAZ-5551 có thiết kế hiện đại với bộ tích điện kiểu lò xo, có đặc tính kỹ thuật tốt.
Theo các chuyên gia, một tính toán sai lầm đáng kể của hệ thống là không có bu lông trong các khoang, khi đó bạn có thể buộc phải tháo các tấm đệm.
Đẳng cấp
Thường có các phiên bản khác nhau của MAZ-5551, chẳng hạn như 020 với tải trọng tăng lên.
MAZ-5551-020R được trang bị bề mặt tải và khối lượng thậm chí còn lớn hơn.
MAZ-555102 có ba cấu hình - 220, 223, 225. Dòng được trang bị động cơ 230 mã lực. với.
Mẫu 225 được trang bị một xe ben có khả năng xếp dỡ ba chiều và khả năng khớp nối trong một đoàn tàu đường bộ. Khả năng chuyên chở 9.500 kg, phiên bản thứ 220 và 223 - lần lượt là 10.200 và 10.100 kg.
Động cơ hiện đại và công nghệ tiên tiến nhất được trang bị MAZ-5551W3-425-000 (E-4) và MAZ-5551R7-425-000 (E-4), đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro 4 và có dung tích 245 và 250 lít. với. tương ứng.
Được trang bị tùy chọn với máy lạnh, máy sưởi động cơ, máy sưởi nội thất, bảng mở rộng, mái hiên, ổ cắm thủy lực điện khí nén cho rơ moóc, cản sau và đường ray bên.
Các lợi thế là gì
Kết lại bài đánh giá xe MAZ-5551, người ta có thể ghi nhận sự bền bỉ và khát khao bắt kịp thời đại của người Belarus và từ đó trụ vững trong cuộc cạnh tranh với các thương hiệu nhập khẩu.
Trong thời kỳ khủng hoảng thời hậu Xô Viết, nhiều doanh nghiệp ô tô đóng cửa và không còn tồn tại, nhưng MAZ vẫn tồn tại và phát triển sản xuất theo tiêu chuẩn thế giới, hiện đang cạnh tranh với phần còn lại.
Tất nhiên, liệt kê những tính toán sai lầm và thiếu sót chính của MAZ-5551, chúng ta không được quên rằng giá của nó thấp hơn nhiều lần so với những chiếc nhập khẩu, có đầy đủ các trang thiết bị công nghệ và khả năng.
Quan trọng! Ví dụ, mô hình MAZ-5551 A2-325 của năm 2013 có thể được mua với giá 760.000 rúp.
Hàng triệu người lái xe ở các nước SNG cho rằng MAZ rất bạn tốt, người, cả khi nóng và lạnh, sẽ đưa họ về nhà, mặc dù có lẽ, không đủ thoải mái và tiện lợi. Anh ấy được đặt cho biệt danh phổ biến là "nghiện công việc".
Trên đất nước Xô Viết rộng lớn, MAZ-5551 đã tham gia hầu hết các công trình xây dựng và các lĩnh vực khác của nền kinh tế quốc dân.
Liên Xô không còn tồn tại, và chiếc xe tải này tiếp tục được sản xuất và hiện đại hóa ở các quốc gia đã độc lập.
Điều gì khiến dòng xe tải này trở nên phổ biến và có nhu cầu trong một thời gian dài như vậy, bất chấp sự phong phú của các đối thủ cạnh tranh và tương tự nước ngoài?
Lịch sử phát triển
"Người lao động chăm chỉ" người Belarus, như anh ta được gọi, bắt đầu cuộc sống của mình trong những năm chiến tranh sau khi giải phóng Minsk.
Bò rừng Bialowieza đã trở thành biểu tượng của thương hiệu. Với sự phát triển của sản xuất, MAZ-500 đã được tạo ra - tiền thân chính của MAZ-5551 hiện đại. Nó xảy ra vào cuối những năm 60. Xe ben được phát triển bởi các nhà thiết kế Minsk. Nó được kết hợp với động cơ YaMZ-236, vốn đã là bốn kỳ.
Sau một loạt sửa đổi và cải tiến vào năm 1985, một trong những phiên bản được đưa vào sản xuất hàng loạt - xe ben MAZ-5551. Nó là phổ biến nhất ở Nga.
Một lợi thế quan trọng của "Belarus" là sự nhanh nhẹn và cơ động do chiều dài cơ sở của xe tải nhỏ và cấu hình hai trục.
Do đó, trong môi trường đô thị, nó hoàn toàn phù hợp ngay cả với các công trường xây dựng nhỏ và đảo ngược.
Mô tả xe tải ben kiểu cơ sở và sửa đổi của nó 020
Sự khác biệt duy nhất của sửa đổi 020 là khối lượng phần tải tăng lên do sự thay đổi chiều cao ban đầu của các cạnh. Các đặc điểm còn lại giống hệt nhau.
Động cơ
Trái tim của chiếc xe tải này là động cơ diesel V6.
YaMZ-236M2 (Yaroslavl) đối phó với nhiệm vụ của nó một cách hoàn hảo, làm việc với tải mà không có nước mắt và phàn nàn.
Mô-men xoắn 667 Nm và 180 mã lực. với. quá đủ để đưa một chiếc xe ben có tải thoát khỏi những tình huống khó khăn. 
Trong các phiên bản mới nhất, nhà máy lắp đặt YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (trong ảnh bên trái) hoặc Deutz BF4M1013FC.
Theo thông số kỹ thuật, công suất của các đơn vị này cao hơn so với mô hình cũ. Ngoài ra, MAZ luôn theo kịp thời đại và động cơ mới nhất đáp ứng tiêu chuẩn Euro 3, giúp mở rộng đáng kể khả năng sử dụng của chúng.
Truyền động và truyền động
Hộp số sàn 5 cấp được lắp trên xe ben MAZ-5551. Các đặc tính kỹ thuật của nó không thể được gọi là lý tưởng.
Dưới tải trọng nặng, bánh răng đầu tiên quá ngắn và rất khó di chuyển xe tải trên mặt đất không ổn định.
Nhưng trên đường bằng phẳng, động cơ và hộp số được kết hợp hoàn hảo và di chuyển xe ben có tải một cách dễ dàng. Tốc độ tối đa là 90 km / h. Cầu sau là trục dẫn động, tương ứng với kiểu dẫn động 4x2.
Tuy nhiên, một cải tiến lớn trong việc chuyển số là việc thiết kế lại cơ cấu chuyển số từ cần sang hộp. Điều này làm cho nó có thể tự rút ngắn đáng kể cần gạt.
Tất cả các đổi mới đều giúp người lái dễ dàng hơn, bởi vì trước đó, để "bắt" được số mong muốn, cần phải "kéo" trong suốt ca-bin, nhưng giờ đây, quá trình này đã trở nên dễ dàng và thú vị.
Mang năng lực
Hệ thống lái trợ lực đáng tin cậy làm tốt công việc của nó. Nhờ có thanh chống lật, xe cho cảm giác tự tin khi vào cua, đặc biệt là khi đủ tải.
Một ưu điểm khác là hệ thống phanh khí nén. Chúng rất đáng tin cậy và được kiểm tra theo thời gian; yếu tố an toàn quan trọng như vậy là do nhà sản xuất thực hiện ở độ cao.
| Thông số kỹ thuật | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| Chỉ số vận chuyển hàng hóa | ||
| Khả năng chuyên chở, kg | 10 000 | 10 000 |
| Chiều dài bệ tải, mm | 3 860 | |
| Chiều rộng bệ tải, mm | 2 265 | |
| Chiều cao bảng, mm | 630 | |
| Trọng lượng được trang bị của xe tải, kg | 7 470 | 7 820 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 17 620 | 17 820 |
| Tải trọng tối đa của trục trước, kg | 6 120 | 6 320 |
| Tải trọng tối đa trên trục sau, kg | 11 500 | 11 500 |
| Đường kính bánh xe | R20 | R20 |
| Chỉ số hoạt động | ||
| Loại cơ thể | Xe tải tự đổ | Xe tải tự đổ |
| Ghế trong buồng lái | 3 | 3 |
| Thể tích bể, l | 200 | 200 |
| Bán kính quay vòng, m | 4,3 | 4,3 |
| Chiều dài xe tải, mm | 5 990 | 5 990 |
| Chiều rộng xe tải, mm | 2 500 | 2 500 |
| Chiều cao xe tải, mm | 2 925 | 2 925 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 3 300 | 3 300 |
| Khoảng trống, mm | 270 | 270 |
| Huyền phù | ||
| Đằng trước | Lò xo lá | Lò xo lá |
| Mặt sau | Lò xo lá | Lò xo lá |
| Phanh | ||
| Đằng trước | Cái trống | Cái trống |
| Phần phía sau | Cái trống | Cái trống |
Sự thuận tiện và thoải mái
Các nhà thiết kế đã làm gì để tạo ra sự tiện lợi và công thái học cho người lái và hành khách trên MAZ-5551?
Tuy nhiên, không giống như phiên bản trước, một số thay đổi dễ chịu đã được thực hiện đối với thiết kế và vị trí của các nút điều khiển, ghế lái và bảng điều khiển, tất nhiên là tăng thêm sự thoải mái và dễ sử dụng.
Khoang lái rộng rãi, thoải mái. Không có bến đậu, tài xế và hai hành khách dễ dàng được xếp chỗ ở đây.
Cabin dễ dàng leo lên nhờ các tay vịn và bậc thang được định vị chính xác. Công thái học của việc sắp xếp các yếu tố của xe taxi khó có thể tự hào.
Vô lăng có thể điều chỉnh cả chiều cao khởi hành và góc nghiêng. Chỗ ngồi di chuyển trên xe trượt. Tuy nhiên, rất khó để người lái tìm được một vị trí thoải mái cho mình.
Điều này dẫn đến nhanh chóng mệt mỏi và ảnh hưởng tiêu cực đến sự tập trung và chất lượng công việc của anh ấy.
Tay lái quá lớn, và để bẻ lái, người lái xe tay trần cần phải liên tục di chuyển cơ thể về phía trước, điều này khó có thể gọi là thuận tiện.
Tuy nhiên, nhờ gương chiếu hậu bên lớn và vị trí của người lái nên khả năng quan sát vẫn cao.
Bảng điều khiển khá nhiều thông tin, nhưng do độ sáng yếu của chỉ báo ánh sáng của một số chỉ số, các yếu tố riêng lẻ có thể nhìn thấy kém vào ban ngày.
Tuy nhiên, các nhà sáng tạo người Belarus đã cố gắng biến đổi khoang lái và không gian nội thất theo nhiều cách. Và họ đã làm được.
Vị trí của hộp an toàn đã trở nên thành công - phía sau bảng điều khiển gần ghế hành khách, việc tiếp cận nó không khó.
Chỉ số tiếp theo về sự thoải mái có thể được gọi là hệ thống sưởi tốt và hiệu quả, đáp ứng được chức năng của nó ngay cả khi có sương giá nghiêm trọng.
Hệ thống chiếu sáng và thông gió của cabin được thực hiện ở mức độ cao.
Có một ngăn đặc biệt giữa người lái và hành khách, nơi bạn có thể đặt, ví dụ, tài liệu, một chai nước và những thứ nhỏ khác.
Có cả hộp đựng thuốc lá nhưng không hiểu sao những người phát triển chiếc xe này lại không lường trước được cả bật lửa hay gạt tàn.
Ghế lái bị bung bù đắp cho việc thiếu hệ thống giảm xóc ca-bin được gắn trực tiếp vào khung. Nhưng ghế hành khách được gắn chặt vào sàn và không có bất kỳ điều chỉnh nào.
Bất tiện khi mở cửa từ bên trong do vị trí thấp của cần mở.
Để lật xe, các nhà thiết kế của MAZ đã tính đến những thiếu sót của cơ cấu lò xo, có thể gây nguy hiểm do bung và nghiêng tự phát, và trang bị cho nó một hệ thống truyền động thủy lực.
Chính nhờ hệ thống này mà sự nguy hiểm vốn có trong khóa lò xo được cắt bỏ. Đối với thị trường xe tải trong nước, tất cả các hệ dẫn động thủy lực đều có thể thay thế cho nhau.
MAZ cũng có thể được gọi là trong nước, vì ban đầu nó được sản xuất tại một quốc gia lớn - Liên Xô. Hệ thống cố định rất đơn giản - một sợi cáp thép được gắn vào khung và một số điểm ở phía dưới của cabin.
Mặc dù không đẹp về mặt thẩm mỹ, nó rẻ, đáng tin cậy và thiết thực. Bộ điều khiển độ nghiêng ca bin thủy lực nằm dưới lưới tản nhiệt.
Sự sắp xếp này là do người lái xe nhớ rằng không thể nâng ca-bin lên nếu không có vỉ tản nhiệt mở.
Chất lượng của kim loại thân xe và bản thân các bộ phận không đáng tin cậy như chúng ta mong muốn, nhưng điều này không ngăn cản việc sử dụng xe làm máy kéo.
Phanh tay trên MAZ-5551 có thiết kế hiện đại với bộ tích điện kiểu lò xo, có đặc tính kỹ thuật tốt.
Bạn có biết bản phát hành rơi vào khoảng thời gian từ năm 1964 đến năm 1999 không?
Và bạn có thể làm quen với các đặc tính kỹ thuật của xe GAZ-33081 "Huntsman".
Theo các chuyên gia, một tính toán sai lầm đáng kể của hệ thống là không có bu lông trong các khoang, khi đó bạn có thể buộc phải tháo các tấm đệm.
Đẳng cấp
Thường có các phiên bản khác nhau của MAZ-5551, chẳng hạn như 020 với tải trọng tăng lên.
MAZ-5551-020R được trang bị bề mặt tải và khối lượng thậm chí còn lớn hơn.
MAZ-555102 có ba cấu hình - 220, 223, 225. Dòng được trang bị động cơ 230 mã lực. với.
Mẫu 225 được trang bị một xe ben có khả năng xếp dỡ ba chiều và khả năng khớp nối trong một đoàn tàu đường bộ. Khả năng chuyên chở 9.500 kg, phiên bản thứ 220 và 223 - lần lượt là 10.200 và 10.100 kg.
Động cơ hiện đại và công nghệ tiên tiến nhất được trang bị MAZ-5551W3-425-000 (E-4) và MAZ-5551R7-425-000 (E-4), đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro 4 và có công suất 245 và 250 hp. với. tương ứng.
Trang bị tùy chọn với điều hòa không khí, sưởi động cơ, sưởi nội thất, tủ bên, mái hiên, cửa xả thủy lực điện khí nén cho rơ-moóc, cản sau và tấm chắn bên.
Các lợi thế là gì
Kết lại bài đánh giá xe MAZ-5551, người ta có thể ghi nhận sự bền bỉ và khát khao bắt kịp thời đại của người Belarus và từ đó trụ vững trong cuộc cạnh tranh với các thương hiệu nhập khẩu.
Trong thời kỳ khủng hoảng thời hậu Xô Viết, nhiều doanh nghiệp ô tô đóng cửa và không còn tồn tại, nhưng MAZ vẫn tồn tại và phát triển sản xuất theo tiêu chuẩn thế giới, hiện đang cạnh tranh với phần còn lại.
Tất nhiên, liệt kê những tính toán sai lầm và thiếu sót chính của MAZ-5551, chúng ta không được quên rằng giá của nó thấp hơn nhiều lần so với những chiếc nhập khẩu, có đầy đủ các trang thiết bị công nghệ và khả năng.
Quan trọng! Ví dụ, mô hình MAZ-5551 A2-325 của năm 2013 có thể được mua với giá 760.000 rúp.
Hàng triệu người lái xe ở các nước SNG coi MAZ như một người bạn rất trung thành, người dù nóng nực cũng như giá lạnh sẽ đưa họ về nhà, mặc dù có lẽ không đủ tiện nghi và thoải mái. Anh ấy được đặt cho biệt danh phổ biến là "tham công tiếc việc".
Sau khi đã nghiên cứu các đặc tính kỹ thuật của MAZ-5551, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với các đặc điểm bên ngoài của xe:
