Những gì được đổ vào tay lái trợ lực. Chất lỏng trợ lực lái chất lượng là gì? Sự lựa chọn dầu tùy thuộc vào màu của thuốc nhuộm

Hầu hết các xe hơi, ngoại trừ xe điện và xe hybrid, đều có hệ thống thủy lực cho phép người lái xoay vô lăng mà không cần tác dụng nhiều lực. Hệ thống trợ lực lái gồm một thanh răng và thanh răng nối với bánh trước; pít tông bên trong thanh răng, dưới áp lực của chất lỏng từ bộ trợ lực thủy lực của bơm, làm di chuyển thanh răng, cùng với bánh răng chạy, góp phần làm cho bánh xe quay dễ dàng hơn; Ngoài ra còn có một bình giãn nở chất lỏng nằm bên trong máy bơm hoặc được lắp đặt riêng biệt để dễ dàng tiếp cận. (Nếu thiếu chất lỏng, việc điều khiển xe trở nên khó khăn hơn và máy bơm hoặc cơ cấu thanh răng có thể bị hỏng do các cơ cấu này không được bôi trơn đủ.) Thường xuyên kiểm tra mức chất lỏng trong trợ lực lái và bổ sung trong trường hợp thiếu.

Các bước

    Tìm bình chứa trợ lực lái. Nếu bạn gặp khó khăn khi bẻ lái hoặc hú khi quay, trước tiên bạn nên kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa trợ lực lái. Có thể kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa hình trụ đặt gần bơm trợ lực lái hoặc trực tiếp trong bình chứa; bạn sẽ thấy các dấu hiệu rõ ràng trên bể đặc biệt này. Bể có thể được làm bằng nhựa hoặc kim loại.

    • Tham khảo sách hướng dẫn của chủ sở hữu nếu bạn không thể tự định vị bể. Mặc dù vị trí của bình chứa năng lượng là điển hình cho hầu hết các loại xe, trên các mẫu xe mới hơn, nó có thể được đặt ở nơi khác để tiết kiệm không gian hoặc giảm chi phí vận hành.

  1. Kiểm tra mức dầu trợ lực lái. Nếu bình giãn nở được làm bằng nhựa trong mờ, thì bạn có thể xác định mức chất lỏng bên trong bình "bằng mắt". Nếu bình được làm bằng kim loại hoặc nếu nhựa không đủ trong suốt, thì cần kiểm tra mức chất lỏng bằng que thăm thường được gắn trên nắp.

    • Trên một số xe ô tô, có thể kiểm tra mức dầu trợ lực lái chỉ sau một thời gian ngắn động cơ hoạt động, và trong một số trường hợp, cũng cần phải xoay vô lăng ngược chiều nhiều lần khi xe chạy không tải.
    • Trên các đầu dò hoặc bình chứa của một số ô tô, các rãnh được tạo ra cho cả động cơ "nguội", công việc của động cơ này đã bị dừng cách đây một thời gian và động cơ "nóng", khi nó đã chạy được một thời gian. Tất cả các loại xe khác đều có vạch đánh dấu mức chất lỏng đủ - "Tối thiểu". và "Max." Đảm bảo mức dầu trợ lực lái đạt mức chấp nhận được.

  2. Kiểm tra mức độ ngâm của que thăm dầu trong chất lỏng trợ lực lái. Khi bạn kiểm tra mức chất lỏng trong trợ lực lái bằng que thăm, khi lần đầu tiên bạn lấy nó ra khỏi bình, trước tiên bạn nên lau hết chất lỏng khỏi nó, sau đó lắp lại tất cả các chiều và kéo nó ra một lần nữa.

    Kiểm tra màu sắc của dầu trợ lực lái. Chất lỏng trợ lực lái tốt phải trong, màu hổ phách hoặc hơi hồng.

    • Nếu chất lỏng trợ lực lái có màu nâu hoặc đen, có nghĩa là nó đã bị nhiễm các hạt cao su trong ống nối, phớt chặn và vòng chữ O. Trong trường hợp này, xe nên được thợ cơ khí đưa (lái đi) để bảo dưỡng, người sẽ có thể xác định các bộ phận hệ thống cần thay thế cùng với chất lỏng trợ lực lái.
    • Dầu trợ lực lái có thể có màu sẫm hơn so với thực tế. Nếu bạn có bất kỳ nghi ngờ nào về điều này, bạn nên kiểm tra màu sắc của vết dầu trợ lực mà bạn nhận được khi bạn lau que thăm dầu bằng giẻ hoặc khăn giấy. Chất lỏng không bị coi là bị ô nhiễm nếu màu của vết bẩn trùng với màu của chính chất lỏng đó.

  3. Đổ đầy chất lỏng vào bình chứa trợ lực lái đến mức mong muốn. Nếu có dấu mức trên bình chứa xe của bạn, thì bạn có thể chỉ cần thêm chất lỏng vào đường nạp "nóng" hoặc "lạnh" cần thiết; Nếu bạn đang kiểm tra mức bằng que thăm, hãy thêm chất lỏng dần dần để tránh tràn bình chứa.

    • Đảm bảo rằng bạn sử dụng dầu trợ lực lái được khuyến nghị cho xe của mình, vì mỗi trợ lực lái yêu cầu một độ nhớt (mật độ) khác nhau để cung cấp năng lượng phù hợp cho hệ thống lái.
    • Các nhà sản xuất không khuyến nghị sử dụng dầu truyền động thay cho dầu lái. Có nhiều loại chất lỏng khác nhau để lựa chọn, và việc chọn sai loại có thể dẫn đến hỏng tay lái và hỏng phớt.
    • Hãy cẩn thận và tránh tràn ra các thiết bị tăng áp thủy lực bằng chất lỏng. Tốt hơn là giữ mức chất lỏng trong giới hạn chấp nhận được chứ không nên đổ quá nhiều vào bể. Khi động cơ đang chạy, chất lỏng trợ lực lái nở ra một cách kỳ diệu. Nếu bạn đổ đầy bình đến gần cổ xe rồi xuống đường trên chiếc xe này, thì việc tăng áp suất có thể dẫn đến các vấn đề và kết quả là sửa chữa tốn kém.

  4. Bắt vít vào nắp xylanh. Tùy thuộc vào thương hiệu xe, bạn sẽ cần phải lắp hoặc vặn nắp lại vào vị trí. Trước khi đóng nắp ca-pô, hãy đảm bảo rằng nắp ca-pô đã được vặn chặt.

  • Để loại trừ khả năng dầu trợ lực bị nhiễm bẩn nghiêm trọng, nó phải được kiểm tra thường xuyên. Mức chất lỏng trong bình chứa sụt giảm đáng kể hoặc thường xuyên lên cạn cho thấy hệ thống lái bị rò rỉ. Tiếng ồn bên ngoài khi quay vô lăng cho thấy bơm bị đói chất lỏng.

Cảnh báo

  • Dầu trợ lực lái nên được thay đổi theo chu kỳ bảo dưỡng quy định cho xe. Nhiệt từ động cơ và nhiệt từ môi trường theo thời gian làm giảm khả năng hoạt động tốt của chất lỏng, làm tăng mài mòn các bộ phận trợ lực lái. Thay thế chất lỏng rẻ hơn nhiều so với việc sửa chữa bơm trợ lực lái hoặc cơ cấu thanh răng và bánh răng.
  • Dầu trợ lực lái phổ thông không phù hợp với mọi loại xe. Kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu để biết loại chất lỏng nào phù hợp với xe của bạn hoặc tìm kiếm thông tin liên quan trên internet.

Bạn cần gì

  • Vải vụn hoặc khăn giấy
  • Ống khói
  • Dầu trợ lực lái

Nguồn

Thông tin bài viết

Bài báo này do Jay Safford đồng tác giả. Jay Safford là Chuyên gia Tư vấn Ô tô và Quản lý Dự án có trụ sở tại Lake Worth, Florida. Được chứng nhận ASE, Ford và L1, đã tham gia sửa chữa ô tô từ năm 2005.

Thể loại:

Nhiều chiếc xe hiện đại được trang bị hệ thống lái trợ lực, nhưng tương đối gần đây, những người lái xe chỉ có thể mơ đến điều này. Và bây giờ, khi một chiếc xe như vậy xuất hiện theo ý bạn, bạn cần phải có ý tưởng về loại chất lỏng bạn cần đổ vào hệ thống này và tần suất thay thế nó. Ngay lập tức, chúng tôi lưu ý rằng để cơ chế này hoạt động lâu dài và hiệu quả, bạn nên sử dụng đúng loại dầu nguyên bản và chất lượng cao.

Chất lỏng trợ lực lái - tại sao cần thiết?

Tay lái trợ lực giúp quá trình điều khiển máy diễn ra thoải mái nhất có thể, vì có thể xoay bằng một ngón tay mà không gặp khó khăn. Đó là dầu trong trợ lực lái cho phép bạn đạt được các đặc tính hiệu suất như vậy.

Hiệu quả của bộ phận này phụ thuộc phần lớn vào chất lỏng được sử dụng cho trợ lực lái. Xin lưu ý rằng ở đây bạn cần sử dụng loại dầu chuyên dụng, có chứa một số chất phụ gia duy nhất để phân biệt dầu động cơ.

Đổ ở đâu, bao nhiêu và loại chất lỏng nào vào trợ lực lái?

Ban đầu, dầu phải được đổ vào bể chứa thích hợp, và chỉ sau đó, bằng một máy bơm đặc biệt, dầu sẽ di chuyển dọc theo mạch hệ thống. Đáng chú ý là việc sử dụng chất lỏng kém chất lượng có thể dẫn đến hỏng nhiều bộ phận của cơ cấu lái. Chính họ là người cung cấp chất bôi trơn cho các đơn vị và bộ phận, giúp loại bỏ các dấu vết ăn mòn.

Hệ thống lái trợ lực được thiết kế theo cách mà nhiều bộ phận buộc phải liên tục chịu lực ma sát, và thông qua chất lỏng kỹ thuật mới có thể đối phó với hiện tượng thoát nhiệt. Điều quan trọng là phải hiểu rằng bất kỳ loại dầu nào cũng đóng vai trò là dầu nền và chất lượng chính của nó phụ thuộc vào loại phụ gia nào được sử dụng.

Có những chất lỏng nào?

Bạn cần phải biết loại chất lỏng nào nên được đổ vào trợ lực lái, và loại chất lỏng nào bị nghiêm cấm sử dụng. Dễ dàng nhận biết dầu ATF bằng màu sắc, độ nhớt và nhà sản xuất. Dầu có thể là gốc khoáng hoặc tổng hợp, như dầu động cơ.

Dầu trợ lực lái thường được sử dụng trên cơ sở khoáng chất. Điều này được chứng minh bởi thực tế là thiết bị này chứa một số lượng khá lớn các bộ phận cao su.

Chúng có thể bị khô theo thời gian, đặc biệt nếu máy được sử dụng khá nhiều. Dầu ATF gốc khoáng cho trợ lực lái cho phép bạn loại bỏ thời điểm tiêu cực này, điều không thể đạt được nếu bạn sử dụng dầu máy. Bây giờ nó đã trở nên rõ ràng hơn loại dầu nào có thể được đổ vào trợ lực lái.

Lý do sử dụng dầu tổng hợp trong trợ lực lái là gì? Chỉ nên sử dụng chúng nếu nhà sản xuất xe hơi đã chỉ định điều này, mặc dù trên thực tế điều này cực kỳ hiếm. Chất lỏng kỹ thuật này có chứa các sợi cao su và chính chúng có khả năng ảnh hưởng tiêu cực đến tất cả các bộ phận cao su của hệ thống.

Nếu loại dầu như vậy được đổ vào ô tô, nhà sản xuất đã chỉ định sử dụng chất bôi trơn khoáng, thì nó phải được xả và đổ đầy chất lỏng được khuyến nghị, vì nếu không thời gian hoạt động sẽ giảm đáng kể. Lượng chất lỏng cần đổ là bao nhiêu là hoàn toàn riêng cho từng máy.

Dầu trợ lực thủy lực ATF tổng hợp thường được sử dụng cho các phương tiện kỹ thuật có trợ lực lái, và nhà sản xuất khuyến cáo sử dụng loại dầu đặc biệt này, và dầu động cơ sẽ không hoạt động.

Chất lỏng có thể được pha trộn, nhưng chỉ có một loại và nếu chúng chưa thành công, thì lượng chất lỏng cần được ghi trên nhãn. Dầu trợ lực lái hiện đại có một màu nhất định, là một loại nhắc nhở cho người lái xe.

Thông thường, các ATF này có màu xanh lá cây, vàng và cam. Trước khi đổ xăng, bạn cần xem loại mỡ đã được đổ vào rồi cần đổ thêm dầu trợ lực tay lái cùng màu.

Không thể chấp nhận việc trộn dầu nhớt ATF tổng hợp và gốc khoáng với nhau, vì chúng chứa các chất phụ gia khác nhau không tương thích với nhau.

Loại dầu nhớt nào và bao nhiêu là cần thiết cho trợ lực lái?

Trên thị trường, bạn thường có thể gặp phải dầu ATF giả, trong khi thể tích trong bao bì có thể không tương ứng với loại đã khai báo. Để không phải đối mặt với những vấn đề như vậy, bạn nên mua nó từ những người bán đáng tin cậy. Bạn cũng cần phải có ý tưởng về những yêu cầu mà một chất bôi trơn thực sự chất lượng cao phải đáp ứng.

Trước hết, nó phải cung cấp sự an toàn cho người lái xe. Thể tích chất lỏng đổ vào luôn được nhà sản xuất quy định. Về mặt lý thuyết, bạn có thể điền ít hơn, nhưng không thể lỏng hơn, nhưng cần tuân thủ mức quy định, nếu không ATF sẽ không thể hoạt động hiệu quả. Mỡ bôi trơn từ các nhà sản xuất khác nhau có các đặc điểm khác nhau, mặc dù xét về khía cạnh lớn thì nó tương tự nhau.

Trong quá trình hoạt động, dầu mỡ nóng lên đáng kể và hơi được tỏa ra, không gây nguy hiểm cho sức khỏe. Chú ý đến các đặc tính của chất lỏng khi mua và yêu cầu người bán cấp giấy chứng nhận chất lượng. Bạn có thể sử dụng các tùy chọn đã được nhiều người lái xe thử nghiệm, được viết trên các diễn đàn chuyên đề.

Dầu trợ lực lái phải có khả năng chịu được nhiệt độ đủ cao, nếu không hệ thống sẽ bị hỏng. Nếu chất lỏng có chất lượng cực thấp, thì trong quá trình hoạt động, nó có thể bị cuộn lại ở lần quá nhiệt đầu tiên.

Điều rất quan trọng là tính nhất quán ban đầu không thay đổi ngay cả khi sử dụng nhiều. Nếu không, khả năng điều khiển của xe có thể giảm đáng kể, hệ thống lái trợ lực sẽ bị lỗi. Điều này có thể được xác định nếu vô lăng đột ngột bắt đầu quay với một nỗ lực lớn.

Thông thường, các hãng xe cho biết rằng dầu trợ lực lái được đổ đầy một lần cho cả vòng đời vận hành của xe, nhưng trên thực tế, nên thay dầu này theo thời gian. Ô tô được sử dụng ở nước ngoài ít hơn nhiều so với ở nước ta. Nếu bạn lái một chiếc ô tô cũ của nước ngoài, thì bạn sẽ phải thay dầu trợ lực lái. Trong quá trình hoạt động, chất lỏng không chỉ có thể thay đổi màu sắc ban đầu, mà thậm chí thay đổi thể tích của nó. Khi quá nhiệt thường xuyên xảy ra hiện tượng bay hơi. Từ đó, sau mỗi vài năm, cần phải kiểm tra tình trạng của dầu trong trợ lực lái và khối lượng của nó.

Phần kết luận

Trước khi đổ chất lỏng kỹ thuật, trước tiên bạn cần nghiên cứu chi tiết các đặc tính của nó, trong khi bạn nên chú ý điều này ngay cả khi ở trong cửa hàng. Nếu bạn phải trộn chất lỏng, thì trước tiên bạn cần đảm bảo rằng điều này không bị cấm.

Bạn chỉ cần đổ những loại dầu được nhà sản xuất ô tô khuyến nghị, vì nếu không trợ lực lái có thể nhanh chóng bị hỏng. Nếu bạn bảo dưỡng đúng cách bộ điều khiển tự động này, thì nó sẽ hoạt động bình thường trong nhiều năm và bạn sẽ chỉ phải bổ sung chất lỏng.

Dầu trợ lực lái là một trong những sản phẩm giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. Bây giờ không cần phải dùng sức lực. Công việc này được thực hiện nhờ cơ cấu truyền động gồm một máy bơm có thùng chứa dầu, bộ phân phối, hệ thống đường ống kim loại và cao su, cơ cấu thanh răng và bánh răng nối với xi lanh thủy lực. Lúc đầu, các cơ cấu trợ lực được lắp đặt trên xe hạng nặng, nơi người lái không thể vượt qua lực cản của nhiều kết cấu, mặc dù được trang bị bánh răng giảm tốc. Trên ô tô du lịch cần sử dụng hệ thống truyền động nhỏ gọn vừa an toàn vừa hiệu quả.

Trợ lực lái điện giúp việc lái xe dễ dàng hơn nhờ cơ cấu truyền lực.

Vai trò của dầu đối với hoạt động của tổ máy

Một trong những thành phần quan trọng đảm bảo độ tin cậy cho hoạt động của các cơ cấu là dầu làm chất bôi trơn chính khi nhóm piston chuyển động. Nó phải có các đặc tính chất lượng cao nhất để toàn bộ tổ hợp kỹ thuật hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của nó. Trong quá trình điều khiển cơ cấu vận chuyển, hệ thống trợ lực thủy lực giúp pa lăng quay dễ dàng. Điều này được tạo điều kiện bởi chất lỏng hấp thụ tất cả lực cản sinh ra trong quá trình chuyển động. Người lái xe phải biết rõ nhãn hiệu của loại dầu sẽ được đổ vào bình chứa hệ thống thủy lực.

Quay lại mục lục

Các loại chất lỏng kỹ thuật chính

Những người lái xe không chuyên nghiệp tin rằng việc phân loại vật liệu chỉ theo màu sắc và giá cả là điều kiện đủ để mua. Hiện tại, các nhà sản xuất sản xuất 3 loại dầu: tổng hợp, bán tổng hợp và dầu khoáng. Đặc điểm chính của các quỹ này bao gồm các chỉ số sau:

  • Độ nhớt động học;
  • đặc tính chống mài mòn;
  • độ chua;
  • điểm đông đặc và điểm chớp cháy;
  • chất lượng chống ăn mòn.

Chỉ trên cơ sở so sánh tất cả các đặc tính của các loại dầu phải tuân theo sách hướng dẫn bảo dưỡng xe, mới có thể hoàn toàn tin tưởng lựa chọn loại dầu cho hệ thống. Khi mua dầu, bạn nên chú ý đến nhãn hiệu của máy bơm, hướng dẫn sử dụng cho biết giá trị độ nhớt tối thiểu, tối ưu và tối đa.

Các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng khoáng trợ lực lái vì lý do sau. Sự hiện diện của các miếng đệm cao su trong các bộ phận kết cấu là trở ngại chính cho chất tổng hợp, chúng nhanh chóng phá hủy chúng. Cao su bị khô, nứt vỡ, phá vỡ độ kín của thiết bị. Do đó, để tránh sửa chữa thường xuyên, một sản phẩm khoáng được sử dụng. Vật liệu tổng hợp ít có khả năng đóng vai trò của chất lưu hoạt động trong thiết bị khuếch đại. Điều này chủ yếu xảy ra khi dầu được chấp thuận sử dụng theo hướng dẫn của nhà sản xuất xe. Các tính chất hóa học sẽ giúp giải thích tính độc quyền của một chất khoáng. Chất tổng hợp chứa các sợi cao su tự nhiên, làm giảm dần hiệu suất của chất bịt kín cao su. Về cơ bản, chất lỏng trợ lực lái tổng hợp được sử dụng trong các máy có cấu hình hẹp phù hợp với tài liệu kỹ thuật.

Quay lại mục lục

Cách pha dầu ô tô?

Trên thực tế, các sản phẩm được kết nối với nhau, nhưng chỉ những sản phẩm có dữ liệu vật lý và hóa học tương tự. Màu sắc của vật liệu là một chỉ số bên ngoài nhắc nhở người lái xe rằng sản phẩm có sắc thái đỏ và vàng có thể được kết hợp.

Khi kỹ thuật thực hiện trên dầu có tông màu xanh lá cây, nghiêm cấm đổ sản phẩm có màu khác. Việc trộn lẫn các thành phần khoáng và tổng hợp là không mong muốn.

Chất lỏng màu đỏ được sản xuất trên cơ sở khoáng chất và chất tổng hợp. Nó được sử dụng cho các mục đích khác nhau, bao gồm cả nó được phép đổ vào bộ khuếch đại. Ở đây, dầu màu đỏ và màu vàng khá tương thích, nhưng với điều kiện chúng thuộc cùng một thành phần hóa học (khoáng hoặc tổng hợp).

Chất màu vàng rất linh hoạt. Ngoài bộ tăng áp, nó được sử dụng tích cực trong hộp số cơ khí và hộp số tự động. Nhưng người lái xe nên biết rằng không được sử dụng dầu cho hộp số tự động trong hệ thống thủy lực lái và nó có thể được bổ sung trong những trường hợp khẩn cấp ở khoảng cách ngắn, chẳng hạn như để đến trạm dịch vụ gần nhất.

Nếu sau khi trộn các chất lỏng khác nhau, bọt xuất hiện trong hệ thống thì phải xả toàn bộ thiết bị.

Dầu xanh lá cây dành cho hộp số tay và không thích hợp cho hoạt động của bộ trợ lực lái.

Quay lại mục lục

Tiêu chí lựa chọn vật liệu để vận hành không gặp sự cố

Với số lượng tương đối khiêm tốn của các loại dầu thủy lực, cũng như số lượng nhỏ các công ty tham gia sản xuất như vậy, bạn cần biết cách chọn loại dầu phù hợp cho cơ cấu tăng áp.

Các yêu cầu chính đối với một sản phẩm chất lượng cao như sau:

  • sự sẵn có của các văn bản quy định;
  • vô hại đối với sức khỏe của người lái xe và hành khách;
  • sự phù hợp của các đặc tính kỹ thuật của hàng hóa với các điều kiện hoạt động.

Quá trình lựa chọn sản phẩm bắt đầu bằng việc làm quen với các văn bản pháp luật. Nếu một thương nhân có giấy chứng nhận chất lượng, thì nguy cơ mua phải hàng giả sẽ ít hơn nhiều.

Yếu tố tiếp theo để mua thành công sẽ là việc tuân thủ các điều kiện an toàn cho người trên xe khi hệ thống thủy lực bắt đầu hoạt động. Bất kỳ quá trình nào cũng đi kèm với việc đốt nóng nhiệt độ và giải phóng khí bay hơi.

Mặc dù dầu trợ lực lái không hoạt động ở chế độ chênh lệch áp suất và nhiệt độ khắc nghiệt như trong khoang động cơ nhưng nó vẫn chứa các thành phần hóa học mà khi đun nóng sẽ gây hại cho con người.

Sản phẩm phải duy trì các đặc tính vật lý và hóa học trong phạm vi nhiệt độ từ đóng băng đến cháy. Một sản phẩm chưa được chứng nhận sẽ mất tính lưu động, trở nên nhớt, có thể lăn được.

Độ nhớt của dầu có thể thay đổi trong giới hạn chấp nhận được, nếu không vô lăng sẽ không thể thực hiện được mục đích của nó. Việc bảo dưỡng các bộ trợ lực lái một cách có thẩm quyền và kịp thời sẽ cho phép nó hoạt động lâu dài. Các nhà sản xuất dầu khuyến cáo nên thay dầu ít nhất 2 năm một lần và với khối lượng công việc thiết bị nặng - hàng năm.

Hậu quả của việc thay dầu chậm trễ, giá lái, hệ thống bánh răng bị hỏng, có mùi chất lỏng cháy và tiếng ồn bên ngoài trong hệ thống thủy lực.

Mức độ của sản phẩm phải được giám sát liên tục. Vào mùa đông, nên làm ấm bộ khuếch đại bằng cách từ từ xoay vô lăng theo cả hai hướng.

Cấm vận hành các phương tiện không được đổ đầy dầu thủy lực hoặc có các bộ phận bị lỗi của hệ thống trợ lực thủy lực.

Loại dầu nào để đổ vào trợ lực lái? Câu hỏi này khiến các chủ xe quan tâm trong các trường hợp khác nhau (khi thay dầu, khi mua xe, trước mùa lạnh, v.v.). Các nhà sản xuất Nhật Bản cho phép đổ chất lỏng hộp số tự động (ATF) vào hệ thống lái trợ lực. Và những người châu Âu chỉ ra rằng cần phải đổ chất lỏng đặc biệt (PSF). Bề ngoài, chúng khác nhau về màu sắc. Với các tính năng chính và bổ sung này, mà chúng tôi sẽ xem xét bên dưới, có thể quyết định chính xác dầu gì để điền vào trợ lực lái.

Các loại chất lỏng cho trợ lực lái

Trước khi trả lời câu hỏi loại dầu nào trong bộ trợ lực thủy lực, cần phải quyết định các loại chất lỏng hiện có. Trong lịch sử, đã từng xảy ra trường hợp người lái xe phân biệt chúng chỉ bằng màu sắc, mặc dù điều này không hoàn toàn chính xác. Xét cho cùng, về mặt kỹ thuật sẽ tốt hơn nếu chú ý đến dung sai mà chất lỏng trợ lực lái có. Đặc biệt:

  • độ nhớt;
  • tính chất cơ học;
  • đặc tính thủy lực;
  • thành phần hóa học;
  • đặc điểm nhiệt độ.

Vì vậy, khi lựa chọn, trước hết, cần phải chú ý đến các đặc điểm được liệt kê, sau đó đến màu sắc. Ngoài ra, các loại dầu sau hiện đang được sử dụng trong trợ lực lái:

  • Khoáng sản... Việc sử dụng chúng là do sự hiện diện của một số lượng lớn các bộ phận cao su trong hệ thống lái trợ lực - vòng chữ o, phớt dầu và các bộ phận khác. Trong sương giá khắc nghiệt và nhiệt độ khắc nghiệt, cao su có thể bị nứt và mất các đặc tính hoạt động của nó. Để ngăn chặn điều này xảy ra, dầu khoáng được sử dụng để bảo vệ tốt nhất các sản phẩm cao su khỏi các yếu tố gây hại được liệt kê.
  • Sợi tổng hợp... Vấn đề với việc sử dụng chúng là chúng có chứa các sợi cao su có hại cho các sản phẩm làm kín cao su trong hệ thống. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô hiện đại bắt đầu thêm silicone vào cao su, chất này vô hiệu hóa tác dụng của chất lỏng tổng hợp. Theo đó, diện tích sử dụng của chúng không ngừng lớn mạnh. Khi mua xe, hãy nhớ đọc trong sách dịch vụ loại dầu nào cần đổ vào trợ lực lái. Nếu không có sổ bảo dưỡng, hãy gọi cho đại lý được ủy quyền của bạn. Trong mọi trường hợp, bạn cần biết dung sai rõ ràng cho việc sử dụng dầu tổng hợp.

Hãy liệt kê những ưu điểm và nhược điểm của từng loại dầu đã nêu. Vì vậy, lợi ích dầu khoáng đề cập đến:

  • tác động nhẹ nhàng đến các sản phẩm cao su của hệ thống;
  • giá thấp.

Nhược điểm của dầu khoáng:

  • độ nhớt động học đáng kể;
  • có xu hướng tạo bọt cao;
  • tuổi thọ ngắn.

Những lợi ích dầu tổng hợp hoàn toàn:

Sự khác biệt về màu sắc của các loại dầu khác nhau

  • tuổi thọ lâu dài;
  • làm việc ổn định trong mọi điều kiện nhiệt độ;
  • Độ nhớt thấp;
  • đặc tính bôi trơn, chống ăn mòn, chống oxy hóa và ngăn chặn bọt cao nhất.

Nhược điểm của dầu tổng hợp:

  • tác động mạnh vào các bộ phận cao su của hệ thống trợ lực lái;
  • nhập học để sử dụng trong một số lượng xe hạn chế;
  • giá cao.

Về cách phân loại màu phổ biến, các nhà sản xuất ô tô cung cấp các loại dầu trợ lực lái sau:

  • Đỏ... Nó được coi là hoàn hảo nhất vì nó dựa trên vật liệu tổng hợp. Đề cập đến Dexron, đại diện cho một loại ATF - chất lỏng truyền động cho "tự động" (Automatic Transmission Fluid). Các loại dầu này thường được sử dụng trong hộp số tự động. Tuy nhiên, chúng không phù hợp với mọi loại xe.
  • Màu vàng... Chất lỏng như vậy có thể được sử dụng cho hộp số tự động và cho hệ thống lái trợ lực. Thông thường chúng được tạo ra trên cơ sở các thành phần khoáng chất. Nhà sản xuất của họ là Daimler của Đức. Theo đó, các loại dầu này được sử dụng trong các máy được sản xuất bởi mối quan tâm này.
  • Màu xanh lục... Chế phẩm này cũng rất linh hoạt. Tuy nhiên, nó chỉ có thể được sử dụng với hộp số tay và trợ lực lái. Dầu có thể được sản xuất trên cơ sở các thành phần khoáng chất hoặc tổng hợp. Thường nhớt hơn.

Nhiều hãng xe sử dụng cùng một loại dầu cho hộp số tự động và hệ thống lái trợ lực. Đặc biệt, trong số này có các công ty đến từ Nhật Bản. Và các nhà sản xuất châu Âu yêu cầu một loại chất lỏng đặc biệt được sử dụng trong hệ thống lái trợ lực. Nhiều người coi đây là một mưu đồ tiếp thị đơn giản. Bất kể loại nào, tất cả các chất lỏng trợ lực lái đều thực hiện các nhiệm vụ giống nhau. Chúng ta hãy xem xét chúng chi tiết hơn.

Chức năng của chất lỏng cho trợ lực lái

Các chức năng của dầu trợ lực lái bao gồm:

  • chuyển giao áp lực và nỗ lực giữa các cơ quan làm việc của hệ thống;
  • bôi trơn các bộ phận và cơ cấu lái trợ lực;
  • chức năng chống ăn mòn;
  • truyền nhiệt năng để làm mát hệ thống.

Dầu thủy lực dùng cho trợ lực lái có chứa các chất phụ gia sau:

Chất lỏng PSF cho trợ lực lái

  • giảm ma sát;
  • chất ổn định độ nhớt;
  • chất chống ăn mòn;
  • chất ổn định độ chua;
  • chế phẩm màu;
  • phụ gia chống tạo bọt;
  • hợp chất để bảo vệ các bộ phận cao su của cơ cấu lái trợ lực.

Dầu ATF thực hiện các chức năng giống nhau, nhưng sự khác biệt của chúng như sau:

  • chúng chứa các chất phụ gia giúp tăng ma sát ở phần còn lại của ly hợp, cũng như giảm độ mòn của chúng;
  • các thành phần chất lỏng khác nhau là do ly hợp được làm từ các vật liệu khác nhau.

Bất kỳ chất lỏng trợ lực lái nào cũng được tạo ra trên cơ sở dầu gốc và một lượng phụ gia nhất định. Do sự khác biệt của chúng, câu hỏi thường đặt ra là liệu có thể trộn lẫn các loại dầu khác nhau hay không.

Câu trả lời cho câu hỏi này rất đơn giản - chất lỏng được nhà sản xuất ô tô của bạn khuyên dùng. Và việc tiến hành các thí nghiệm ở đây là không thể chấp nhận được. Thực tế là nếu bạn liên tục sử dụng loại dầu không phù hợp với thành phần cho hệ thống trợ lực lái của mình, thì theo thời gian sẽ có khả năng cao bị hỏng hoàn toàn.

Do đó, khi lựa chọn chất lỏng để đổ vào trợ lực lái, phải tính đến các yếu tố sau:

GM ATF Dexron III

  • Khuyến nghị của nhà sản xuất ô tô. Không cần phải tham gia vào các màn trình diễn nghiệp dư và đổ bất cứ thứ gì vào hệ thống lái trợ lực.
  • Chỉ được phép trộn với các chế phẩm tương tự. Tuy nhiên, việc sử dụng hỗn hợp như vậy trong thời gian dài là điều không mong muốn. Nếu có cơ hội sớm nhất, hãy thay chất lỏng bằng chất lỏng được nhà sản xuất khuyến nghị.
  • Dầu phải chịu được nhiệt độ đáng kể. Thật vậy, vào mùa hè, chúng có thể ấm lên đến + 100 ° C trở lên.
  • Chất lỏng phải đủ lỏng. Thật vậy, nếu không, máy bơm sẽ bị quá tải, dẫn đến hỏng hóc sớm.
  • Dầu phải có nguồn sử dụng đáng kể. Thông thường việc thay thế được tiến hành sau 70 ... 80 nghìn km hoặc 2-3 năm một lần, tùy theo điều kiện nào đến trước.

Ngoài ra, nhiều chủ xe quan tâm đến câu hỏi đổ dầu hộp số vào gur có được không? Hay dầu máy? Đối với điều thứ hai, điều đáng nói ngay lập tức - không. Nhưng với chi phí của lần đầu tiên - sau đó chúng có thể được sử dụng, tuy nhiên với một số bảo lưu nhất định.

Hai loại chất lỏng phổ biến nhất là Dexron và Nhiên liệu lái điện (PSF). Và đầu tiên là phổ biến hơn. Hiện tại, chất lỏng đáp ứng các tiêu chuẩn Dexron II và Dexron III chủ yếu được sử dụng. Cả hai công thức đều được phát triển bởi General Motors. Dexron II và Dexron III hiện được sản xuất bởi nhiều nhà sản xuất theo giấy phép. Giữa chúng có sự khác biệt về phạm vi nhiệt độ sử dụng. Daimler của Đức, bao gồm Mercedes-Benz nổi tiếng thế giới, đã phát triển chất lỏng trợ lực lái của riêng mình, có màu vàng. Tuy nhiên, có rất nhiều công ty trên thế giới sản xuất các công thức như vậy theo giấy phép.

Sự tuân thủ của máy móc và chất lỏng trợ lực lái

Dưới đây là một bảng nhỏ về sự tương ứng của chất lỏng cho hệ thống lái trợ lực và các nhãn hiệu ô tô trực tiếp.

mẫu xe Dầu trợ lực lái
FORD FOCUS 2 ("Ford Focus 2")Xanh lá cây - WSS-M2C204-A2, Đỏ - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN ("Renault Logan")Elf Renaultmatic D3 hoặc Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE ("Chevrolet Cruze")Xanh lục - Pentosin CHF202, CHF11S và CHF7.1, Đỏ - Dexron 6 GM
MAZDA 3 ("Mazda 3")Bản gốc ATF M-III hoặc D-II
VAZ PRIORALoại khuyến nghị - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL ("Opel")Dexron các loại
TOYOTA ("Toyota")Dexron các loại
KIA ("Kia")DEXRON II hoặc DEXRON III
HYUNDAI ("Hyundai")RAVENOL PSF
AUDI ("Audi")VAG G 004000 М2
HONDA ("Honda")PSF gốc, PSF II
Saab ("Saab")Pentosin CHF 11S
Mercedes ("Mercedes")Công thức đặc biệt màu vàng cho Daimler
BMW ("BMW")Pentosin chf 11s (nguyên bản), Febi S6161 (tương tự)
Volkswagen ("Volkswagen")VAG G 004000 М2
Geely ("Geely")DEXRON II hoặc DEXRON III

Nếu bạn chưa tìm thấy thương hiệu xe của mình trong bảng, chúng tôi khuyên bạn nên xem qua. Bạn chắc chắn sẽ tìm thấy rất nhiều điều thú vị cho mình và lựa chọn chất lỏng phù hợp nhất cho hệ thống trợ lực lái xe ô tô của bạn.

Có thể trộn chất lỏng cho trợ lực lái không

Phải làm gì nếu bạn không có cùng nhãn hiệu chất lỏng mà hệ thống lái trợ lực của ô tô của bạn sử dụng? Bạn có thể trộn các hợp chất tương tự, miễn là chúng cùng loại ( “Chất tổng hợp” và “nước khoáng” không được can thiệp theo bất kỳ cách nào). Đặc biệt, dầu vàng và đỏ tương hợp... Các thành phần của chúng tương tự nhau, và chúng sẽ không gây hại cho hệ thống lái trợ lực. Tuy nhiên, không nên đi xe hỗn hợp như vậy trong thời gian dài. Thay dầu trợ lực lái càng sớm càng tốt bằng loại được nhà sản xuất ô tô của bạn khuyến nghị.

Và đây dầu xanh không thể được thêm vào màu đỏ hoặc vàng trong mọi trường hợp. Điều này là do thực tế là dầu tổng hợp và dầu khoáng không thể trộn lẫn với nhau.

Chất lỏng có thể có điều kiện chia thành ba nhóm, trong đó cho phép trộn chúng với nhau. Nhóm đầu tiên bao gồm "trộn lẫn theo điều kiện" dầu khoáng có màu sáng (đỏ, vàng). Hình dưới đây cho thấy các mẫu dầu có thể trộn lẫn với nhau nếu có dấu bằng đối diện với chúng. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, việc trộn lẫn các loại dầu không có dấu bằng nhau cũng được phép, mặc dù không mong muốn.

Nhóm thứ hai bao gồm dầu khoáng tối (màu xanh lá cây), chỉ có thể được trộn lẫn với nhau. Theo đó, chúng không thể bị trộn lẫn với chất lỏng từ các nhóm khác.

Nhóm thứ ba cũng bao gồm dầu tổng hợp, mà chỉ có thể được trộn lẫn với nhau. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng những loại dầu này chỉ được sử dụng trong hệ thống trợ lực lái chỉ rõ trong hướng dẫn sử dụng cho xe hơi của bạn.

Thông thường nhất là phải trộn chất lỏng khi thêm dầu vào hệ thống. Và điều này phải được thực hiện khi mức độ của nó giảm, bao gồm cả do rò rỉ. Những dấu hiệu được mô tả dưới đây sẽ cho bạn biết về điều này.

Dấu hiệu rò rỉ chất lỏng trợ lực lái

Có một số dấu hiệu đơn giản của sự rò rỉ chất lỏng trợ lực lái. Với vẻ ngoài của chúng, bạn có thể đánh giá rằng đã đến lúc phải thay đổi hoặc nạp thêm tiền. Và hành động này được liên kết với một sự lựa chọn. Vì vậy, các dấu hiệu rò rỉ bao gồm:

  • hạ thấp mực chất lỏng trong bình giãn nở của hệ thống lái trợ lực;
  • xuất hiện các vệt trên giá lái, dưới đệm cao su hoặc trên phớt dầu;
  • sự xuất hiện của tiếng gõ trong thanh răng khi lái xe:
  • cần thêm nỗ lực để bẻ lái;
  • bơm trợ lực lái bắt đầu phát ra những tiếng ồn không đáng có;
  • có một phản ứng dữ dội đáng kể trong tay lái.

Nếu ít nhất một trong các triệu chứng được liệt kê xuất hiện, cần phải kiểm tra mức chất lỏng trong bể chứa. Và nếu cần, hãy thay thế hoặc nạp tiền. Tuy nhiên, trước đó, nó là giá trị quyết định sử dụng chất lỏng nào cho việc này.

Không thể vận hành xe mà không có trợ lực lái, vì nó không chỉ có hại cho sức khỏe mà còn không an toàn cho bạn và những người và máy móc xung quanh bạn.

Kết quả

Như vậy, câu trả lời cho câu hỏi nên sử dụng loại dầu trợ lực nào tốt hơn sẽ là thông tin từ hãng xe của bạn. Đừng quên rằng bạn có thể trộn chất lỏng màu đỏ và màu vàng, nhưng chúng phải cùng loại (chỉ tổng hợp hoặc chỉ "nước khoáng"). Đồng thời bổ sung hoặc thay mới hoàn toàn dầu trợ lực lái đúng thời hạn. Đối với anh ta, tình huống rất có hại khi không có đủ chất lỏng trong hệ thống. Và kiểm tra tình trạng của dầu định kỳ. Đừng để nó đen đi đáng kể.

Phần lớn ô tô, máy kéo và các thiết bị hiện đại khác được trang bị hệ thống lái trợ lực. Hệ thống lái trợ lực yêu cầu một chất lỏng đặc biệt. Tất cả về chất lỏng tăng áp thủy lực, các loại và khả năng ứng dụng của chúng, cũng như việc lựa chọn và thay thế chất lỏng chính xác - hãy đọc trong tài liệu này.

Chất lỏng trợ lực lái là gì

- chất lỏng chuyên dụng đóng vai trò là chất lỏng làm việc trong hệ thống lái trợ lực thủy lực (trợ lực lái) của ô tô, máy kéo và các phương tiện có bánh khác.

Trong ô tô hiện đại và xe tải, xe buýt, máy kéo và các loại xe bánh khác, một hệ thống được cung cấp để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của người lái - hệ thống lái trợ lực thủy lực (GUR). Hệ thống này bao gồm một bơm chất lỏng được dẫn động bởi trục khuỷu động cơ, một bộ truyền động lực, một bộ điều khiển và đường ống. Như một cơ cấu truyền động, giá đỡ hoặc cơ cấu lái với hai chân được sử dụng, như một cơ cấu điều khiển - bộ phân phối tích hợp với giá đỡ hoặc thiết bị lái, điều khiển dòng chất lỏng tùy thuộc vào hướng và góc quay của vô lăng.

Các chất lỏng khác nhau được sử dụng làm chất lỏng làm việc trong hệ thống lái trợ lực, có một số chức năng quan trọng:

  • Truyền lực từ bơm trợ lực lái đến cơ cấu chấp hành, đảm bảo chuyển động quay của các bánh lái;
  • Bôi trơn các bộ phận cọ xát của hệ thống trợ lực lái;
  • Bảo vệ các phần tử kim loại của trợ lực lái khỏi bị ăn mòn;
  • Làm mát các bộ phận cọ xát của hệ thống trợ lực lái.

Tất cả các chức năng này chỉ có thể được thực hiện một cách hiệu quả nhất bằng chất lỏng đặc biệt được phát triển để vận hành trong hệ thống lái trợ lực. Những chất lỏng này có một số đặc điểm và tính năng đặc biệt, cần được thảo luận chi tiết hơn.

Các loại, thành phần và tính năng của chất lỏng cho trợ lực lái

Tất cả các chất lỏng trợ lực lái, bất kể loại và khả năng ứng dụng của chúng, về cơ bản đều có thành phần giống nhau: chúng dựa trên dầu, trong đó một gói phụ gia được thêm vào. Theo loại bazơ, chất lỏng được chia thành ba nhóm:

  • Khoáng sản;
  • Sợi tổng hợp;
  • Bán tổng hợp.

Chất lỏng khoáng dựa trên các loại dầu thu được trực tiếp từ quá trình chế biến (chưng cất) các sản phẩm dầu mỏ. Chất lỏng tổng hợp dựa trên dầu và các hydrocacbon khác thu được bằng quá trình tổng hợp hữu cơ, và các sản phẩm dầu mỏ tương tự được sử dụng làm nguyên liệu. Và cơ sở của chất lỏng bán tổng hợp được tạo thành từ dầu khoáng, trong đó có tới 30% thành phần tổng hợp được thêm vào.

Các chất phụ gia khác nhau được đưa vào cơ sở: chất ức chế ăn mòn, chất làm giảm ma sát giữa các khoáng chất khác nhau, chất ổn định độ axit, chất ổn định độ nhớt, chất chống tạo bọt, các thành phần để giảm tác động tiêu cực đến các thành phần cao su, thuốc nhuộm và các chất khác. Mỗi nhà sản xuất sử dụng các gói phụ gia riêng, thành phần của chúng thường là bí mật kinh doanh.

Tất cả các chất lỏng trên đều thuộc ba loại chính:

  • Chất lỏng đặc biệt PSF (Power Driving Fluid - chất lỏng trợ lực lái);
  • Chất lỏng ATF (Automatic Transmission Fluid) cho hộp số tự động;
  • Chất lỏng thủy lực đa năng (Hydraulic Fluid).

Sự khác biệt chính giữa các chất lỏng này là trong các gói phụ gia cung cấp các đặc tính cần thiết cho hoạt động bình thường của hệ thống lái trợ lực. Họ cũng có một số tính năng ứng dụng.

Chất lỏng PSF. Đây là những chất lỏng đặc biệt chỉ có thể được sử dụng trong hệ thống trợ lực lái. Có rất nhiều loại chất lỏng được phát triển bởi các nhà sản xuất ô tô riêng lẻ hoặc các tập đoàn chỉ để sử dụng cho xe của họ. Có sự phân cấp của PSF từ I đến IV, sự khác biệt giữa các lớp là trong thành phần của các gói phụ gia và theo đó, trong các thuộc tính. Các chất lỏng này được đánh dấu bằng màu vàng (do Daimler phát triển) hoặc màu xanh lá cây (do Pentosin phát triển, được VAG tích cực sử dụng).

Chất lỏng ATF. Đây là loại dầu truyền động cho hộp số tự động, được nhiều hãng xe bắt đầu sử dụng trong hệ thống lái trợ lực. Giải pháp này làm giảm lượng chất lỏng kỹ thuật khác nhau được sử dụng trên ô tô, tuy nhiên, nó đòi hỏi phải thực hiện các biện pháp nhất định khi thiết kế bộ trợ lực thủy lực. Các ATF nổi tiếng nhất là chất lỏng Dextron II - VI (được đánh dấu màu đỏ), được phát triển bởi General Motors. Chúng chứa các chất phụ gia tương tự như PSF, và cũng bổ sung các thành phần ngăn chặn sự trượt ly hợp và giảm cường độ mài mòn của chúng.

Chất lỏng thủy lực. Đây là những chất lỏng phổ biến được sử dụng trong hệ thống lái trợ lực, hệ thống thủy lực của máy kéo và thiết bị đặc biệt, trong hệ thống treo có thể điều chỉnh và các hệ thống khác. Ngày nay có rất nhiều loại chất lỏng như vậy, chúng được dán nhãn bằng các chữ cái "HF" (Chất lỏng thủy lực) - Multi HF (phổ biến cho hệ thống thủy lực), "CHF" (cho hệ thống thủy lực trung tâm), "MVCHF", v.v. Thông thường, các nhà sản xuất chất lỏng thêm PSF vào tên và chữ viết tắt của chúng, cho biết ứng dụng chính của chúng. Chúng có thể được đánh dấu bằng màu vàng hoặc xanh lục, nhưng thường có màu hổ phách hoặc màu dầu tự nhiên.

Cách chọn và thay thế dầu trợ lực lái

Dầu trợ lực lái mất chất lượng theo thời gian và cần phải thay thế. Tần suất thay thế phụ thuộc vào cường độ hoạt động của xe: trong quá trình sử dụng nhiều, đặc biệt trong điều kiện khó khăn - ít nhất một năm một lần hoặc 30 nghìn km; với sự tiết kiệm - ít nhất hai năm một lần. Tuy nhiên, các khuyến nghị của nhà sản xuất thiết bị cũng cần được lưu ý, vì đối với nhiều loại xe, tần suất thay dầu có thể khác nhau.

Chỉ những loại dầu trợ lực lái được nhà sản xuất ô tô khuyến nghị mới nên được mang đi thay thế - chỉ trong trường hợp này mới có sự đảm bảo rằng hệ thống sẽ hoạt động đáng tin cậy và với các đặc tính đã khai báo. Điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc xe mới đang được bảo hành, khi đổ đầy một loại chất lỏng khác sẽ có khả năng bị mất bảo hành. Nhiều nhà sản xuất ô tô cũng không khuyến khích sử dụng sản phẩm của bên thứ ba cho nhiều mẫu xe tầm trung và cao cấp đời đầu.

Thông thường, chủ sở hữu xe hơi có câu hỏi về khả năng pha trộn các loại chất lỏng khác nhau cho trợ lực lái. Về nguyên tắc, khả năng này tồn tại, nhưng nó chỉ nên được sử dụng trong những trường hợp cực đoan. Và bạn cần tuân theo một số quy tắc:

  • Không được trộn lẫn chất lỏng khoáng và chất lỏng tổng hợp với nhau, ngay cả khi chúng có cùng màu sắc;
  • Có điều kiện cho phép trộn các chất lỏng cùng màu và với một loại bazơ (khoáng - với khoáng, tổng hợp - với tổng hợp);
  • Có điều kiện cho phép trộn chất lỏng màu vàng và màu đỏ với một loại bazơ;
  • Có điều kiện cho phép trộn các chất lỏng giống nhau từ các nhà sản xuất khác nhau.
  • Không được phép trộn chất lỏng màu xanh lục với chất lỏng có màu khác.

Tại sao không thể trộn lẫn chất lỏng với nhau? Tất cả là về thành phần hóa học của chúng: các chất phụ gia có trong các loại quỹ khác nhau có thể phản ứng với nhau, dẫn đến những hậu quả khó lường. Kết quả của việc trộn, chất lỏng có thể đặc lại, mất đi các đặc tính chống ăn mòn hoặc chống ma sát, cặn không hòa tan có thể rơi ra khỏi nó, v.v. - tất cả những điều này trong mọi trường hợp sẽ có một kết cục đáng buồn cho hệ thống lái trợ lực.

Vì những lý do tương tự, việc trộn chất lỏng chỉ được phép có điều kiện. Ngay cả khi các sản phẩm có cùng màu sắc và chủng loại, không có gì đảm bảo rằng các chất phụ gia của chúng tương thích với nhau. Do đó, chỉ nên đổ các chất lỏng khác nhau vào một bể khi cần gấp.

Việc thay chất lỏng khá đơn giản, nói chung được thực hiện như sau:

  1. Đặt xe lên cầu nâng hoặc kích sao cho bánh trước lên khỏi mặt đất;
  2. Loại bỏ chất lỏng cũ khỏi bình giãn nở (thuận tiện để làm điều này bằng ống tiêm);
  3. Loại bỏ chất lỏng còn sót lại khỏi hệ thống - đối với điều này, bạn cần phải ngắt kết nối ống chính khỏi máy bơm, xoay nó bằng vô lăng, sau đó ngắt kết nối ống của đường trở lại và vặn lại bằng vô lăng;
  4. Đổ đầy chất lỏng mới đến mức ghi trên bể chứa;
  5. Xoay vô lăng để phân phối chất lỏng qua hệ thống, kiểm tra mức chất lỏng trong thùng, bổ sung chất lỏng nếu cần thiết;
  6. Đóng nắp bình, hạ gầm xe, nổ máy và đi một đoạn ngắn, kiểm tra mức chất lỏng - nếu nó thay đổi, hãy đổ thêm hoặc ngược lại, loại bỏ chất lỏng dư thừa.

Thông thường có hai dấu trên bình giãn nở - "Min" và "Max", mực chất lỏng nên nằm giữa chúng. Một số xe có bốn dấu trên bình - "Min Cold", "Min Hot", "Max Cold" và "Max Hot", trong đó Cold và Hot lần lượt là mức chất lỏng khi động cơ lạnh và ấm. Khi đổ chất lỏng vào bồn chứa như vậy, mức của nó phải nằm giữa các dấu “Tối thiểu” và “Tối đa”, và trong các chuyến đi - giữa “Tối thiểu Nóng” và “Tối đa Nóng”.

Trong quá trình vận hành ô tô, cần theo dõi mức độ và tình trạng của chất lỏng trợ lực thủy lực bằng cách bổ sung hoặc thay mới hoàn toàn kịp thời. Với sự lựa chọn và thay thế chất lỏng phù hợp, bộ trợ lực thủy lực sẽ hoạt động đáng tin cậy, mang lại cảm giác vận hành xe thoải mái và an toàn.



Các bài báo tương tự