Điều chỉnh hộp số cầu sau VAZ 2107. Điều chỉnh hộp số cầu sau VAZ

Kiểm tra sự tham gia của bánh răng

Kiểm tra sau khi lắp ráp và điều chỉnh lần cuối hộp số trục sau... Để làm điều này, sơn răng bằng sơn. Không cần thiết phải sử dụng sơn quá lỏng cho những mục đích này - nó sẽ lan rộng và làm ố răng, quá dày - sẽ không tạo ra được các kẽ hở giữa các răng. Chúng ta quay bánh răng dẫn động theo cả hai hướng, đồng thời giảm tốc độ bánh răng dẫn động.

Thực hiện các thao tác này cho đến khi xuất hiện một bản vá tiếp xúc rõ ràng. Việc kiểm tra cài đặt các bánh răng và khe hở bên trong khớp được hoàn thành bằng cách lấy miếng dán tiếp xúc chính xác.

Nếu trong quá trình điều chỉnh, cần phải di chuyển bánh răng dẫn động thì có thể thực hiện điều này bằng cách thay đổi độ dày của bộ miếng chêm được lắp giữa phần cuối của vòng trong mang sau bánh răng dẫn động và đầu bánh răng.

Miếng dán tiếp xúc của răng trong bánh răng của bộ giảm tốc trục sau:

Hộp số sau VAZ 2106 là một đơn vị rất đáng tin cậy trong số này chiếc xe huyền thoại, mà hiếm khi thất bại. Lý do chính cho sự cố là hoạt động không đúng hoặc không đúng lúc bảo trì... Không loại trừ các lỗi của nhà máy, cũng như việc sửa chữa do các bộ phận bị mài mòn cao liên quan đến quãng đường lớn của xe.

Các lỗi điển hình của hộp số sau

Thông thường, sự cố của bộ phận truyền động của ô tô có liên quan đến sự phát triển nguồn lực của một số bộ phận cần thay thế sau đó. Nguyên nhân chính của trục trặc hộp số cầu sau là:

dầu lót phớt mòn;
mòn ổ trục hoặc ổ trục vi sai;
sự cố của các phần tử vi sai;
mòn hoặc gãy các bộ phận của cặp chính.

Dấu hiệu hỏng hộp số cầu sau VAZ 2106 không thể bỏ qua. Rò rỉ dầu từ hộp số hoặc tiếng "hú" đặc trưng phát ra từ bộ phận này khi lái xe ngay lập tức là nguyên nhân của sự cố. Và nếu việc rò rỉ dầu hộp số có thể dễ dàng loại bỏ chỉ bằng cách thay thế phớt dầu ở trục, thì tiếng ồn phát ra từ hộp số bị hỏng không phải là điều dễ hiểu.

Đầu tiên, bạn cần kiểm tra xem tiếng ồn có biến mất khi xe chạy nhanh hay không. Nếu nó biến mất, thì lý do chắc chắn là cặp đôi chính bộ giảm tốc. Nếu tiếng ồn hoặc tiếng ồn vẫn còn, nguyên nhân của sự cố rất có thể là do hỏng các ổ trục của xéc măng hoặc bộ vi sai. Nguyên tắc của chẩn đoán đơn giản nhất này là khi cuộn dây không có lực tiếp xúc giữa các phần tử của cặp chính và do đó, trạng thái của chúng không ảnh hưởng đến tiếng ồn phát ra từ xe.

Trước hết, cần lưu ý rằng hầu hết các cặp chính thường bị mài mòn do cấp thấp các loại dầu. Các bộ phận của hộp số được bôi trơn không hiệu quả đương nhiên phải chịu quá tải nghiêm trọng về nhiệt và ma sát. Ngược lại, sự sụt giảm mức dầu xảy ra với một phớt dầu bị lỗi, sẽ không thể sử dụng được khi đai ốc xupáp được siết chặt. Nguyên nhân thứ hai thường dẫn đến việc phải thay hộp số VAZ 2106 đó là việc tăng tải trọng cho bộ truyền động, xảy ra trong quá trình vận hành xe lâu dài với tải trọng lớn. Thứ ba, không thể loại trừ lỗi xuất xưởng của bộ phận lắp trên hộp số sau, giá thành cao ngất ngưởng.

Sửa chữa trục sau và thay thế hộp số

Tùy thuộc vào nguyên nhân của sự cố, các sửa chữa sau có thể được yêu cầu để khôi phục hiệu suất truyền tải:

thay phớt dầu hộp số VAZ 2106;
thay thế và điều chỉnh cặp chính;
xử lý sự cố của ổ trục và trục vi sai và thay thế chúng nếu cần thiết;
thay thế hộp số VAZ 2106.

Việc sửa chữa thay thế vòng bi và (hoặc) các phần tử của cặp hộp số chính là rất khó về mặt kỹ thuật... Nó đòi hỏi kiến \u200b\u200bthức và công cụ đặc biệt trong quá trình điều chỉnh hộp số VAZ 2106. Theo quy định, bộ phận này được điều chỉnh tại nhà máy hoặc trong các xưởng chuyên dụng. Sau khi xem video sửa hộp số VAZ 2106 các bạn có thể tự mình xem qua. Trong khi đó, để tránh hư hỏng bộ phận truyền động này, cần theo dõi đai ốc xéc măng có được vặn chặt không, có rò rỉ dầu từ các phớt không.

Thay thế phớt dầu hộp số của hộp số VAZ 2106 là cần thiết trong trường hợp dầu hộp số bị rò rỉ từ bên dưới. Việc siết chặt đai ốc đơn giản là không thể thiếu. Vì vậy, trước khi tìm hiểu cách điều chỉnh hộp số VAZ 2106, chúng ta sẽ học cách thay thế phớt dầu bị rò rỉ. Đối với công trình đổi mới bạn sẽ cần:

một bộ cờ lê đầu mở và đầu ổ cắm;
bộ kéo để tháo phớt dầu;
mỡ Litol-24;
trục gá để lắp phớt dầu mới;
phím hex để nới lỏng nút cống;
cây búa;
thùng để xả dầu;
truyền Dầu.

Công việc thay thế phớt dầu hộp số cầu sau được tiến hành tốt nhất trong hố kiểm tra.

Việc thay thế được thực hiện theo thứ tự sau:

Chúng tôi tháo phích cắm để xả dầu và thay thế hộp chứa, chúng tôi xả dầu.
Tháo xoắn trục các đăng từ mặt bích giảm tốc trục sau.
Vặn đai ốc mặt bích, đếm chính xác số vòng quay, ghi giá trị.
Tháo mặt bích. Nó thường dễ dàng bung ra, nhưng bạn có thể dễ dàng gõ vào nó bằng búa khi nó được lắp chắc chắn.
Nếu có các lỗ trên bề mặt của mặt bích, hoặc chỗ tập luyện ở nơi lắp ống đệm, thì phải thay thế.
Sử dụng một bộ kéo, loại bỏ phớt dầu bị mòn của hộp số cầu sau VAZ 2106.
Chúng tôi bôi trơn phớt dầu mới bằng mỡ Litol-24 để dễ dàng lắp đặt nó tại chỗ.
Với sự trợ giúp của trục gá, bằng những nhát búa nhẹ, chúng tôi đưa phớt dầu vào đúng vị trí.
Chúng tôi lắp mặt bích và thắt chặt đai ốc đúng với số vòng quay mà chúng tôi đã ghi lại.
Ta gắn trục các đăng vào trục sau.
Đổ đầy dầu vào hộp số VAZ 2106 đến mức cổ nạp. Nên sử dụng dầu bánh răng nhà sản xuất nổi tiếng... Sẽ rất hữu ích nếu thêm chất phụ gia molypden vào nó để giảm ma sát giữa các bộ phận.

Sau khi sửa chữa, cũng cần phải kiểm tra tình trạng của ống thở, và nếu cần thiết, làm sạch nó. Nếu có nhu cầu thay thế hoàn toàn bộ phận này, bạn cần biết rằng tỷ số truyền của hộp số VAZ 2106 là 3,9, trong khi các chỉ số trên đồng hồ tốc độ của xe vẫn đảm bảo. Đọc về cách tháo hộp số VAZ 2106 trong các bài viết khác trên trang web của chúng tôi.

Sau khi lắp hộp số VAZ 2106 trên bàn làm việc, bằng chìa khóa "10", hãy tháo hai bu lông giữ chặt các tấm khóa của đai ốc ổ trục vi sai và tháo các tấm

Với lõi, chúng tôi đánh dấu trên giường và nắp ổ trục tương ứng để lắp các nắp vào vị trí của chúng trong quá trình lắp ráp

Sử dụng cờ lê "14", mở các bu lông siết nắp ổ trục

Chúng tôi lấy các vòng bạc đạn bên ngoài và đai ốc điều chỉnh từ vỏ vi sai. Nếu chúng ta không thay đổi vòng bi, thì chúng ta đánh dấu các vòng ngoài để không nhầm lẫn chúng trong quá trình lắp đặt, bởi vì các vòng bi đã bị mòn riêng và không muốn tháo dỡ chúng.

Chúng tôi kiểm tra sự vắng mặt của phản ứng dữ dội hướng tâm trong các bánh răng của trục trục

Với một bộ kéo, chúng tôi nhấn các vòng bên trong của vòng bi côn

Sử dụng phím "17", tháo tám bu lông đang giữ chặt bánh răng dẫn động vào vỏ vi sai và tháo nó

Chúng tôi đánh bay trục của vệ tinh bằng bộ râu

Chúng tôi quay bánh răng bán trục và lấy bánh răng vệ tinh ra

Chúng tôi tháo các bánh răng của trục trục có vòng đệm điều chỉnh, đánh dấu vị trí của chúng

Chúng tôi lấy bánh răng truyền động và ống lót bị biến dạng ra khỏi cacte. Khi lắp ráp hộp số, chúng tôi thay thế nó bằng một hộp số mới

Sử dụng một thanh gạt kim loại mềm, đập vòng trong của ổ trục côn ra khỏi trục bánh răng

Một vòng điều chỉnh được lắp dưới ổ trục để đảm bảo sự ăn khớp chính xác của các bánh răng thiết bị chính

Sử dụng một công cụ thích hợp để loại bỏ các vòng ngoài của vòng bi côn ra khỏi cacte

Lắp ráp hộp số VAZ 2106

Chúng tôi rửa kỹ các bộ phận của hộp số trong dầu hỏa và kiểm tra cẩn thận. Nếu ít nhất một răng bị hư hỏng (sứt mẻ, sóng, rủi ro, sang chấn trên bề mặt làm việc), hãy thay bánh răng mới. Các cạnh giữa đỉnh và bề mặt làm việc của các răng truyền động phải sắc. Nếu có thể nhìn thấy các lỗ nhỏ hoặc vòng tròn nhỏ nhất, hãy thay thế cặp chính bằng một cặp mới. Những hư hỏng nhỏ đối với trục vệ tinh, cổ bánh răng bán trục và các lỗ lắp của chúng được loại bỏ bằng giấy nhám mịn, sau đó là đánh bóng. Khi lắp ráp, hãy thay vòng đệm, đai ốc mặt bích và ống đệm bằng những cái mới.

Nếu việc lắp ráp hộp số VAZ 2106 sẽ được thực hiện trong cacte cũ, thì sự thay đổi độ dày của vòng điều chỉnh của bánh răng truyền động có thể được tính là sự khác biệt về sai lệch kích thước khi chế tạo bánh răng cũ và mới. Độ lệch kích thước có dấu "" hoặc "-" tính bằng phần trăm milimét được khắc trên trục bánh răng. Ví dụ, bánh răng cũ được khắc –12, và bánh răng mới là 4. Hiệu số giữa hai lần hiệu chỉnh sẽ là 4 - (- 12) \u003d 16. Điều này có nghĩa là miếng chêm mới phải mỏng hơn miếng cũ 0,16 mm. Với tỷ lệ hiệu chỉnh ngược lại (trên 4 cũ và trên –12 mới), vòng phải dày hơn 0,16 mm so với vòng cũ. Để xác định chính xác hơn độ dày của vòng điều chỉnh, chúng tôi chế tạo một thiết bị từ bánh răng truyền động cũ.

Chúng tôi hàn trên một tấm dài 80 mm và kết thúc nó với kích thước 50–0,02 mm so với mặt phẳng cho ổ trục. Số sê-ri và độ lệch chiều được khắc trên trục côn. Ghế ngồi chúng tôi mài dưới vòng bi (có thể được xử lý bằng giấy nhám mịn) cho đến khi trượt vừa vặn. Chúng tôi ép các vòng ngoài của ổ trục trước và sau vào cacte. Lắp vòng trong của ổ trục sau vào thiết bị được chế tạo và lắp thiết bị vào cacte. Cài đặt vòng trong mang trước, mặt bích của bánh răng truyền động và siết chặt đai ốc với mômen xoắn 0,8-1,0 kgf.m.

Chúng tôi đặt cacte ở vị trí ngang bằng

Trong giường ổ trục, chúng tôi đặt một thanh phẳng tròn (phần mở rộng từ một bộ đầu ổ cắm) và với một đầu dò phẳng, chúng tôi xác định kích thước của khe hở giữa nó và tấm thiết bị. Chiều dày của vòng điều chỉnh được xác định là hiệu số giữa khe hở và độ lệch kích thước của bánh răng mới (có tính đến dấu hiệu). Ví dụ, khoảng sáng gầm là 2,8 mm và độ lệch kích thước bánh răng là 15. Điều này có nghĩa là bạn cần lắp một vòng điều chỉnh có độ dày 2,8 - (- 0,15) \u003d 2,95 mm.

Ta lắp vòng điều chỉnh độ dày cần thiết vào trục và dùng một đoạn ống có kích thước phù hợp, ấn vào vòng trong của ổ trục và lắp trục vào cacte. Lắp một ống lót mới, vòng trong của ổ trục trước, cổ áo và mặt bích bánh răng.

Từ từ siết chặt đai ốc bằng cờ lê mô-men xoắn cho đến khi đạt 12 kgf.m.

Xác định mômen quay trục bánh răng truyền động. Để làm điều này, cuộn chặt một sợi chỉ mạnh trên cổ của mặt bích trong nhiều vòng và gắn một lực kế vào nó. Lực mà mặt bích bắt đầu quay đều phải là 7,6–9,5 kgf (tương ứng với mômen xoắn 16–20 kgf cm) (đối với ổ trục mới). Nếu lực không đủ, ta siết chặt đai ốc mặt bích. Trong trường hợp này, mômen siết không được vượt quá 26 kgf.m. Nếu khi siết đai ốc, mômen quay vượt quá 20 kgf.cm (9,5 kgf), hãy tháo rời hộp số và thay thế ống đệm.

Lắp vỏ vi sai cùng với các ổ trục vào cacte và siết chặt các bu lông nắp ổ trục. Nếu phát hiện thấy hiện tượng lệch trục trong các bánh răng của trục trục, thì trong quá trình lắp ráp chúng ta lắp các vòng điều chỉnh đỡ mới dày hơn. Các bánh răng bên phải vừa khít với vỏ vi sai, nhưng quay bằng tay.

Chúng tôi làm một cờ lê để siết chặt các đai ốc điều chỉnh từ tấm thép dày 2,5–3 mm. Chúng tôi điều chỉnh khe hở trong cặp chính và tải trước các ổ trục vi sai cùng một lúc, theo nhiều giai đoạn: xoay đai ốc ở mặt bên của bánh răng dẫn động cho đến khi loại bỏ hoàn toàn lưới trong lưới

Sử dụng thước cặp vernier, chúng tôi đo khoảng cách giữa các nắp và vặn đai ốc thứ hai cho đến khi nó dừng lại và kéo nó ra bằng 1-2 răng của đai ốc. Khoảng cách giữa các nắp nên tăng khoảng 0,1 mm; bằng cách xoay đai ốc đầu tiên, chúng tôi thiết lập khe hở chia lưới yêu cầu là 0,08–0,13 mm. Đây là phản ứng dữ dội ít có thể nhận thấy khi dùng ngón tay của bạn, kèm theo tiếng gõ nhẹ của răng vào răng; bằng tay, chúng tôi kiểm soát sự ổn định của khe hở trong khớp và dần dần siết chặt cả hai đai ốc cho đến khi khoảng cách giữa các nắp tăng 0,2 mm. Điều này sẽ cung cấp tải trước ổ trục cần thiết.

Chúng tôi từ từ quay bánh răng dẫn động ba vòng và đồng thời cảm nhận sự ăn khớp của từng cặp răng. Nếu nó đồng đều ở tất cả các vị trí của các bánh răng thì hãy lắp các tấm khóa. Phản ứng dữ dội giảm (tăng) trong bất kỳ khu vực nào cho thấy sự biến dạng của hộp vi sai và sự cần thiết phải thay thế hoặc đặt nó trên máy tiện. Có hai loại tấm dừng: một chân hoặc hai chân. Cài đặt một trong số chúng tùy thuộc vào vị trí của khe đai ốc.

Điều chỉnh hộp số VAZ 2107 cầu sau ...

Chào mừng những người lái mô tô của các mẫu vaz cổ điển đến với trang autoblog! Trong những video này, chúng tôi sẽ xem xét hộp số VAZ 2107 và điều chỉnh. Nikolai Vladimirovich dành riêng video cho những chủ sở hữu của những chiếc xe dẫn động cầu sau, vì ngày nay có một xu hướng cho hộp số cầu sau. Một hỗ trợ trực quan để sửa chữa và điều chỉnh đã được hiển thị bởi hộp số của cầu sau VAZ 2107, thông thường xe nội địa.

Xem xét hộp số cầu sau ...

Các phần tử chính của hộp số là các bánh răng xoắn của truyền động chính, đây là các bánh răng được gọi là "bánh răng bọ" và "bánh răng hành tinh" tạo nên cặp bánh răng chính. Nhà máy sản xuất bốn phiên bản của hơi nước chính:

Tốc độ thấp, được lắp trên VAZ 2102. Cặp này có 9 răng trên một bánh răng côn và 40 hành tinh. Số truyền mô-men xoắn là 4,44, đây là tùy chọn tốc độ chậm. Ngoài sản xuất;
Trên VAZ 2101 - "kopeck" nổi tiếng, cặp chính có 10 răng ở "chóp" và 43 trên "hành tinh", với tỉ số truyền 4.3, đã ngừng;
VAZ 2103, tương ứng, 10 răng trên "chóp" và 41 răng trên "hành tinh";
VAZ 2106 - 11 răng trên "chóp" và 43 trên "hành tinh" tỷ số truyền 3.9, được coi là bộ giảm tốc tốc độ cao.

Cần lưu ý rằng cặp trục chính có tỷ số truyền 4,44 đối với phụ tùng thay thế VAZ 2102, nói chung, không được sản xuất và chỉ nhằm mục đích hoàn thiện các hộp số VAZ 2102 trên băng tải của nhà máy.

Thiết bị vi sai

Bánh răng hành tinh được gắn vào vỏ vi sai. Bộ vi sai bao gồm hai bánh răng bán trục, hai vệ tinh và một chốt. Các trục trặc vi sai chính, phổ biến nhất là mòn chốt của các vệ tinh (đấu) và mòn các trục trên bánh răng của trục trục.

Trên ô tô, có thể xác định thời gian phát pin của các vệ tinh bằng cách xoay trục các đăng bằng một phần tư trở lên, nếu không có phản ứng dữ dội, thì trục thực tế vẫn ở nguyên vị trí khi bạn cố gắng xoay nó theo hướng này hay hướng khác.

Cũng cần lưu ý rằng không bao giờ có bất kỳ tiếng ồn nào từ bộ vi sai. Khi di chuyển về phía trước (theo đường thẳng), bộ vi sai quay toàn bộ và nó chỉ đơn giản là không có gì để tạo ra tiếng ồn.

Nguyên nhân gây ra tiếng ồn từ hộp giảm tốc trục sau khi thêm ga và tiếng ồn biến mất sau khi hết ga là do (gần như 99,9%) mòn răng của cặp trục chính. Trên hộp số loại bỏ nó có thể được nhìn thấy rõ ràng. Phần bên của răng được sử dụng để di chuyển về phía trước có độ mòn đáng kể, trong khi bên đảo ngược thực tế không bị hao mòn.

Nếu sau khi tháo rời và khắc phục sự cố các bộ phận của cặp chính, răng bị mòn thì không sửa chữa được nữa mà chỉ lãng phí thời gian và tài chính. Chỉ cần thay thế cặp chính.

Vợ chồng nhà

Các bánh răng của cặp bánh chính được lựa chọn tại nhà máy theo bản vá tiếp xúc, tiếng ồn và các thông số khác và được đánh dấu. Ví dụ, bánh răng hành tinh được dập - vaz 2103 (kiểu máy), 10 41 (tỷ số truyền), 4091 (số cặp). Cặp chính số 4091 cũng được đánh dấu trên bánh răng côn.

Sau khi đánh dấu các bộ phận này, chúng trở thành "cặp chính" và không được lắp cái này mà không có cái kia, tức là "họ hàng". Trên "đầu mút" còn có ghi "- 6", đây là hiệu chỉnh cho sự lắp ráp của cặp trục chính trong hộp số. Khi xử lý sự cố bộ vi sai, các ổ trục của nó cũng được kiểm tra độ mòn và nếu cần, thay thế. Thông thường, sự mài mòn ổ trục là do thay thế phớt dầu hộp số không chuyên nghiệp. Ví dụ, sau khi thay thế phớt dầu, đai ốc xéc măng được siết chặt mà không quan sát thấy mômen siết (kéo càng nhiều càng có lực) và lực không được truyền đến ống đệm lót mà đến các ổ trục vi sai.

Kết quả là sau một quãng đường ngắn sau khi thay phớt dầu ở trục, tiếng ồn của hộp số sẽ xuất hiện. Chỉ trong trường hợp này, tiếng ồn "hum" trong hộp số là không đổi và không giống như tiếng ồn từ các răng bị mòn của bánh răng chính. Đồng thời, tiếng ục ục diễn ra liên tục, bất kể khí được nạp vào hay thải ra.

Cụm bánh răng cầu sau

Video 1:

Điều chỉnh hộp số bằng các công cụ và thiết bị giám sát đặc biệt ...

Trong quá trình lắp ráp, hộp số được điều chỉnh bởi 4 thông số:

1. Lựa chọn vòng điều chỉnh

Thông số từ 2,6 đến 3,5. Chiếc nhẫn dùng để điều chỉnh độ sâu ăn khớp của răng ở "chóp" và "hành tinh", được chỉ định nghiêm ngặt. Đây là nơi cần điều chỉnh -6 cho cặp chính này, đã được đề cập ở trên. Tất nhiên, sự điều chỉnh này sẽ là riêng lẻ cho từng cặp chính.

Trong video này, cặp chính sẽ được điều chỉnh bằng một thiết bị đặc biệt. Rõ ràng là phần lớn những người lái xe không có thiết bị như vậy và đây chỉ là một ví dụ rõ ràng về việc điều chỉnh thông số độ sâu tương tác. Một tùy chọn cũng sẽ được đưa ra để điều chỉnh mà không có "phù hợp".

Máy còn được trang bị một chiếc "vừa vặn" với panme, mô phỏng theo bánh răng của cặp chính. Chỉ báo được đặt thành không. Sau đó, chân chỉ báo được chuyển sang giá đỡ và trong trường hợp này chỉ báo hiển thị giá trị - 3,25, điều này không tốt, vì nó phải nằm trong phạm vi - 3,0. Trên máy bay hạ cánh thứ hai, nó quay ra - 3,45. Trung bình số học - 3.3. Để điều chỉnh, chúng tôi sẽ sử dụng hiệu chỉnh trên "tip" - "- 6". Trong trường hợp này (- 3,3) + (-6) \u003d 3,36. Độ dày của vòng đệm điều chỉnh được yêu cầu - 3,36 mm. Sử dụng micromet để chọn vòng đệm có độ dày cần thiết.

Ghi chú. Khi ổ trục quay bị mòn, nó bắt đầu quay trên thân của “chóp”. Kết quả là đầu bạc đạn, miếng đệm và thân bánh răng xéc măng bị mòn. Thì ra khi thay phớt dầu của xéc-măng dù có đúng mômen siết thì việc điều chỉnh độ sâu ăn khớp của các răng của các bánh răng của cặp chính bị mất và đảm bảo tiếng “hú” của cặp trục, cũng như nhanh hỏng.

Quay lại với việc lắp ráp hộp số ...

2. Điều chỉnh tải trước của ổ trục

Vòng bi trục nằm trên "đầu mút" và một ống đệm lót MỚI LUÔN được lắp đặt. Đoạn video cho thấy rõ ràng rằng ống lót mới phẳng mà không có bất kỳ biến dạng nào, và ống lót đứng trước đó bị biến dạng. Điều sau đây xảy ra. Khi đai ốc của chuôi được siết chặt với mô-men xoắn quy định (từ 12 đến 26 kgf), ống bọc sẽ chịu lực siết và, bị biến dạng, hoạt động giống như một lò xo, tạo ra sự phù hợp giao thoa. Lực siết của đai ốc hộp số của VAZ 2107-e là đáng kể và trục phải được đảm bảo chống quay.

Trong video, chúng ta thấy loại "thích ứng" mà bậc thầy sử dụng. Cần phải siết chặt đai ốc cho đến khi phản ứng dữ dội biến mất. Khi nào thắt chặt chính xác các đai ốc trục quay phải quay với lực cản từ 0,3-0,4 kg, do đó, tải trước ổ trục là chính xác. Quy tắc lắp ráp này áp dụng cho vòng bi cũ (đã qua sử dụng).

Một bộ vi sai với các ổ trục được lắp đặt và cố định bằng các nắp (mômen siết là khoảng 8 kgf) và các đai ốc điều chỉnh của ổ trục vi sai được gắn vào.

3 và 4. Điều chỉnh đồng thời khoảng cách nhiệt cặp chính và ổ trục vi sai tải trước

Đối với những mục đích này, cần có một "sự thích nghi" khác với hai chỉ số. Các đai ốc điều chỉnh trong video là tốt và mọi thứ được hiển thị, chúng tôi di chuyển bánh răng hành tinh đến các răng của "chóp", đạt được độ hở yêu cầu. Dữ liệu nhà máy để điều chỉnh khe hở từ 0,08 đến 0,12 mm. Tuy nhiên, một khoảng trống như vậy được cung cấp cho cặp chính mới ("mẹo" và "hành tinh"). Khe hở được kiểm tra trong 4 mặt phẳng bằng cách quay bánh răng. Khoảng cách cho cặp chính hoạt động là 0,13-0,14 mm sau khi điều chỉnh.

Sau khi thực hiện điều chỉnh, các đai ốc điều chỉnh được khóa bằng các tấm đặc biệt, với một hoặc hai "tua". Điều này hoàn thành việc lắp ráp và điều chỉnh.

Video 2:

Điều chỉnh độ sâu tương tác của cặp chính

Tự điều chỉnh hộp số cầu sau mà không cần sử dụng thiết bị đặc biệt (hộp số VAZ 2107 cũng vậy).

Trong trường hợp này, cần phải chọn độ dày của vòng đệm điều chỉnh.

Vì vậy: Thay vì thiết bị, chúng tôi cài đặt chuôi "bản địa" và xoay đai ốc đến một chút dừng lại, để lại một khoảng trống. Một bộ vi sai với cụm hành tinh được lắp đặt, nắp ổ trục và bu lông lắp của chúng được siết chặt.

Mẹo - một lời nhắc ...

Khi thay thế vòng đệm, một số hành động không chính xác được cho phép, dẫn đến việc hộp số bị hỏng trước thời hạn. Trước khi tháo đai ốc xéc-măng, theo công nghệ thực hiện công việc thay thế phớt dầu, cần phải tháo trục trục (điều này hầu như không bao giờ được thực hiện, vì khối lượng công việc sẽ tăng lên gấp nhiều lần). Mặc dù theo bảng giá, việc loại bỏ các trục trục rất có thể sẽ được bao gồm trong báo cáo và một khoản phí sẽ được tính cho việc này, do công nghệ của nhà máy yêu cầu thay thế phớt dầu. Đây là điều kiện cần, vì trục của trục sẽ tạo ra lực cản khi siết chặt và điều chỉnh chính xác nó sẽ đơn giản là không thể đạt được.

Trước khi nhả đai ốc chân vịt, nó phải được đảm bảo chống quay và bằng cờ lê mô-men xoắn, kiểm tra lực siết đai ốc, trong vùng 12 kgf. Trước khi lắp đặt đệm, nếu bề mặt bên ngoài của nó không được tráng cao su, thì bạn cần phải sử dụng chất trám để bảo hành. Vì vậy, rủi ro 0,15 mm trên bánh răng sẽ đủ để cho phép dầu đi qua bề mặt bên ngoài của phớt dầu.

Quay lại lắp ráp ...

Các đai ốc điều chỉnh được đặt và khe hở trên cặp chính được chọn trước (khe hở làm việc cuối cùng từ 0,08 đến 0,12 mm). Sau đó, sơn được phủ lên răng của bánh răng hành tinh từ một bình xịt, và sử dụng chuôi, cần thực hiện một số chuyển động theo các hướng khác nhau để cố định các điểm tiếp xúc dọc theo sơn.

Bây giờ, sau khi quay lại bánh răng hành tinh, bạn có thể nhìn thấy rõ ràng miếng tiếp xúc trên răng của nó với răng "chóp". Miếng dán tiếp xúc (trong trường hợp này) cho thấy rằng vòng đệm điều chỉnh trên trục có độ dày yêu cầu lớn hơn. Chúng tôi hơi siết chặt đai ốc trục, do đó di chuyển ổ trục của nó, điều này làm cho các răng bánh răng có thể di chuyển về phía nhau, nghĩa là, như thể "giảm" độ dày của vòng đệm điều chỉnh. Sử dụng đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai, đặt khe hở gần đúng (giảm nhẹ).

Sau đó, chúng ta lại quét sơn lên các răng của bánh răng hành tinh và lại bắt đầu quay trục (hoặc bánh răng) theo các hướng khác nhau để in một miếng dán tiếp xúc giữa các răng. Có thể thấy miếng dán tiếp xúc đã hơi nhô lên, nhưng vẫn chưa đủ và cần vặn lại đai ốc cùm một chút. Các thao tác tương tự với sơn và quay bánh răng phải được thực hiện cho đến khi miếng tiếp xúc nằm chính xác ở giữa các răng và tiếng răng quay trở nên êm hơn.

Sau khi điều chỉnh đúng (cuối cùng), âm thanh sẽ gần như không nghe được.

Đừng quên siết chặt các đai ốc điều chỉnh ổ trục vi sai mỗi khi siết đai ốc. Kết quả là miếng dán tiếp xúc đã được định vị chính xác trên toàn bộ bề mặt của răng. Cần lưu ý rằng điều kiện này là vị trí của miếng dán tiếp xúc cho các cặp cũ (đang hoạt động). Đối với cặp chính mới, miếng dán tiếp xúc, như đã đề cập ở trên, nên được đặt ở trung tâm của răng.

Thêm nữa. Các nắp lắp bánh răng hành tinh được đưa ra và bộ vi sai được loại bỏ. Đai ốc chân không được vặn và tháo ra. Vì trục chỉ được lắp với ổ trục mà không có vòng đệm điều chỉnh, nên có một khoảng cách giữa ổ trục và bánh răng trục, nơi mà máy giặt sẽ khớp. Một bộ đầu dò đo khe hở này, từ đó tính toán độ dày cần thiết của miếng chêm.

Hóa ra, như trong trường hợp sử dụng các dụng cụ và thiết bị, kích thước cho máy giặt điều chỉnh mong muốn cũng là 3,36 mm. Vòng bi trục được tháo ra, đặt vòng đệm điều chỉnh (3,36mm), đặt vòng bi vào vị trí và lắp hộp số. Trục được đặt, đai ốc được siết chặt, tối thiểu 12 kgf. Một bộ vi sai với một bánh răng hành tinh được đặt, các nắp và bu lông được siết chặt, nhưng không hoàn toàn.

Nhân tiện, các bìa không nên bị nhầm lẫn ở các nơi. Các đai ốc điều chỉnh của ổ trục vi sai được đặt và khe hở trên cặp chính được đặt trước. Sau đó, các bu lông nắp vi sai được siết chặt hoàn toàn. Khoảng cách trong cặp chính cuối cùng được điều chỉnh và các bộ hãm đai ốc điều chỉnh được lắp đặt.

Video 3 thay phớt dầu hộp số cầu sau:

Điều này hoàn thành việc lắp ráp và điều chỉnh hộp số VAZ 2107.