Khi thay thế chất chống đông bằng VAZ 2110, bạn phải tuân thủ một số quy tắc. Động cơ phải lạnh, chất chống đông là chất lỏng độc hại, khi làm việc phải tránh tiếp xúc với mắt, miệng và tiếp xúc lâu với da.
Chất chống đông, chất làm mát (chất chống đông) - một thành phần đặc biệt của chất lỏng ô tô dựa trên ethylene glycol. Được sử dụng trong hệ thống làm mát động cơ đốt trong (ICE) cho hoạt động ở nhiệt độ thấp môi trường... Có thể có một số lý do để thay thế chất chống đông:
- quãng đường xe chạy 75.000 - 100.000 km. số dặm bay;
- khoảng thời gian 3 - 5 năm (khuyến nghị hàng năm trước khi bắt đầu mùa đông kiểm tra tình trạng của chất lỏng tại dịch vụ xe hơi bằng một thiết bị đặc biệt);
- thay thế một trong các nút của hệ thống làm mát, máy bơm nước, đường ống, bộ tản nhiệt, bếp, v.v., với những thay thế như vậy, chất chống đông vẫn thoát ra khỏi hệ thống làm mát và bạn nên điền vào một cái mới.
Quy trình hoạt động
Xả chất làm mát cũ
Nếu việc thay thế được thực hiện trên thang máy hoặc hố kiểm tra, cần phải tháo bảo vệ động cơ, nếu có. Khi thay thế không có hố, bạn không thể tháo bảo vệ, nhưng sau đó chất chống đông cũ sẽ rơi xuống hàng thủ. Không có gì nguy hiểm trong việc này, nhưng một vài ngày sau khi thay thế, mùi chất chống đông có thể xuất hiện cho đến khi nó bay hơi. Chúng tôi thay thế hộp chứa để thoát nước ở phía dưới bên phải của bộ tản nhiệt, nếu điều kiện cho phép.
Nếu bạn không thay nó ở nơi được trang bị và bạn không cần chất chống đông cũ, bạn có thể chỉ cần đổ nó xuống đất. Nhiều người khuyên ban đầu nên mở nắp bình giãn nở, sau đó tháo phích cắm ở dưới cùng của bộ tản nhiệt để thoát nước, nhưng trong những trường hợp như vậy, chất chống đông cũ dưới áp suất cao, đặc biệt là nếu động cơ chưa được làm mát hoàn toàn, sẽ tràn ra khỏi bộ tản nhiệt. An toàn và tiện lợi hơn trước tiên là tháo phích cắm (cánh nhựa) của bộ tản nhiệt ra, chất chống đông cũ sẽ chảy thành dòng mỏng, sau đó cẩn thận mở nắp của bình giãn nở, do đó, do hệ thống làm mát quá kín, bạn sẽ có thể điều chỉnh áp suất xả chất chống đông.
Sau khi xả hết chất chống đông ra khỏi bộ tản nhiệt, chúng ta cần xả hết chất chống đông ra khỏi lốc máy. Điểm đặc biệt của việc xả chất chống đông trên VAZ 2110 ra khỏi khối xi lanh là phích cắm trên khối được đóng bởi cuộn dây đánh lửa (trên động cơ phun 16 van). Để thực hiện việc này, chúng ta cần tháo nó ra, tháo chốt dưới của khung cuộn bằng chìa khóa 17, tháo chốt bên và chốt trung tâm của giá đỡ bằng chìa khóa 13 và di chuyển cuộn dây sang một bên. Sử dụng chìa khóa 13, tháo nút xả ra khỏi khối xi lanh. Để loại bỏ hoàn toàn hơn chất chống đông cũ, bạn có thể kết nối máy nén khí và tạo áp suất không khí qua cổ nạp của bình giãn nở.
Chúng tôi siết chặt phích cắm của khối xi lanh và phích cắm trên bộ tản nhiệt (phích cắm trên bộ tản nhiệt là nhựa với một miếng đệm cao su, siết chặt bằng tay mà không cần nỗ lực không cần thiết, để đảm bảo độ tin cậy, bạn có thể bôi trơn đầu cắm bằng chất bịt kín). Chúng tôi đặt lại cuộn dây đánh lửa.
Đổ đầy chất làm mát mới
Trước khi đổ chất chống đông mới lên VAZ 2110, cần phải ngắt kết nối ống gia nhiệt với van tiết lưu (đối với động cơ phun), hoặc một ống từ bộ phận làm nóng bộ chế hòa khí (trên bộ chế hòa khí) để không khí thừa thoát ra khỏi hệ thống làm mát. Đổ chất chống đông mới đến mức phần trên của giá đỡ đai cao su của bình giãn nở. Chúng tôi kết nối ống với thân bướm ga hoặc bộ chế hòa khí, tùy thuộc vào kiểu máy. Đậy chặt nắp bình giãn nở. Chúng tôi mở vòi của bếp trong cabin đến vị trí nóng.
Chúng tôi khởi động động cơ. Ngay sau khi khởi động động cơ trên VAZ 2110, bạn cần chú ý đến mức chất chống đông trong bình giãn nở, nó có thể bị tụt xuống ngay lập tức, điều này có thể là máy bơm nước đã bơm chất làm mát vào hệ thống. Chúng tôi tắt động cơ, thêm vào cấp độ và bắt đầu lại. Chúng tôi khởi động xe. Trong quá trình khởi động, chúng tôi kiểm tra xem không có rò rỉ trong khoang động cơ, ở những nơi ống mềm và phích cắm đã được tháo ra. Chúng tôi theo dõi nhiệt độ của động cơ.
Khi nhiệt độ hoạt động đặt trong khoảng 90 độ, chúng ta bật bếp, nếu nóng lên bằng không khí ấm thì tắt bếp, chờ quạt làm mát động cơ bật. Khi quạt được bật, chúng ta chờ nó tắt, tắt máy, đợi 10 phút cho động cơ nguội một chút, vặn nắp bình giãn nở, kiểm tra mức nước làm mát, nạp thêm nếu cần.
Các tính năng thay thế
Nếu có rò rỉ nhỏ trong hệ thống làm mát động cơ và chủ xe định kỳ đổ đầy nước hoặc chất chống đông các nhà sản xuất khác nhau, chất làm mát cũ có thể bị gỉ. Các dị vật có thể xuất hiện dưới dạng các mảnh vụn nhỏ và rỉ sét, do đó, có thể dẫn đến hỏng các bộ phận chính của hệ thống làm mát, máy bơm nước, bộ điều nhiệt, vòi bếp, v.v.
Về vấn đề này, khi thay thế chất chống đông cũ ở trạng thái này, cần phải xả hệ thống. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các chất phụ gia khác nhau, không phải lúc nào cũng có lợi cho hệ thống làm mát. Phụ gia tẩy rửa chất lượng thấp, không những không giúp được mà còn vô hiệu hóa các thành phần của hệ thống làm mát. Vì vậy cần sử dụng phụ gia cao cấp chứ không tiết kiệm.
Bạn cũng có thể xả hệ thống một cách tự nhiên bằng nước cất. Sau khi làm sạch chất chống đông cũ, nước được đổ vào. Xe chạy chạy không tải 10-15 phút sau đó lại để ráo nước và đổ chất chống đông mới vào. Lặp lại quy trình đối với rỉ sét nghiêm trọng.
Có một cách rẻ hơn và dễ dàng hơn, bạn chỉ cần đổ nước lã vào hệ thống bằng cách mở tuần tự các phích cắm của bộ tản nhiệt và động cơ. Những, cái đó. phích cắm động cơ không được vặn và nước tràn qua thùng giãn nở... Sau đó, phích cắm động cơ được đóng và phích cắm xả bộ tản nhiệt được mở. Chỉ thực hiện theo trình tự này, vì bộ tản nhiệt ở điểm thấp nhất và tất cả nước sẽ đổ ra ngoài.
Tìm hiểu cách thay nước làm mát đúng cách trên xe hơi VAZ 2110. Hướng dẫn từng bước và ảnh đệm.
- Bắt đầu tự thay thế chất lỏng trong hệ thống làm mát động cơ, bạn cần biết rằng nó chỉ có thể được xả ra từ động cơ được làm mát.
- Bất kỳ chất làm mát nào cũng là một hóa chất có thể gây hại cho cơ thể con người, vì vậy bạn không bao giờ được uống, hít phải hơi của nó, hoặc để nó bắn vào mắt, hoặc thậm chí trên da. Tốt hơn là làm mọi thứ với găng tay và từ từ.
- Nếu chất chống đông đã được đổ đầy, thì bạn chỉ có thể khởi động xe sau khi đã vặn lại nắp bình giãn nở.
Bạn cần bao nhiêu lít chất làm mát trong VAZ 2110? Nó sẽ mất khoảng 8-9 lít. Theo quy định, nước làm mát phải được thay sau mỗi 5 năm vận hành xe hoặc mỗi 70 nghìn km. nhưng như thực tế cho thấy, nhiều trình điều khiển trên VAZ 2110 thực hiện thay thế hai năm một lần.
Thay chất làm mát trên ô tô VAZ
Việc thay thế chất làm mát trong động cơ của ô tô VAZ 2110 hoặc 2111 thực sự khá đơn giản. Bạn chỉ cần tuân thủ thứ tự thực hiện thao tác này:
1. Cố gắng đặt xe càng đều càng tốt. Nếu không có bệ nằm ngang gần đó, thì phía trước của ô tô phải được bố trí cao hơn phía sau.
2. Trước khi bắt đầu làm việc, máy phải được khử điện. Để thực hiện việc này, bạn chỉ cần ngắt kết nối dây âm khỏi pin.
3. Như thường lệ với những "sáng tạo" của AvtoVAZ, để có được một phần, bạn phải loại bỏ phần khác. Trong trường hợp của chúng tôi, để xả chất lỏng ra khỏi khối xi lanh, cần phải tháo mô-đun đánh lửa với giá đỡ.
4. Để tạo áp suất trong hệ thống làm mát, giúp đẩy nhanh quá trình chảy của chất lỏng đã xả ra ngoài, bạn cần mở bình giãn nở bằng cách tháo phích cắm.
5. Sau khi đã tiếp cận được nút xả chất lỏng từ khối động cơ, hãy tháo nó ra sau khi đặt một thùng chứa nhất định dưới động cơ. Việc xả nước làm mát cần được thực hiện cẩn thận để tránh làm tràn thành phần hóa học này xung quanh xe. Sau khi hoàn thành thao tác, lau sạch phích cắm và lỗ thoát nước bằng vải sạch.
6. Bước tiếp theo là xả chất lỏng ra khỏi bộ tản nhiệt, vì vậy thùng chứa cần được di chuyển bên dưới bộ tản nhiệt. Quy trình tương tự như xả chất lỏng ra khỏi khối: bạn cần tháo phích cắm và để chất lỏng chảy vào thùng chứa.
7. Sau khi hệ thống làm mát của ô tô hết sạch, các phích cắm của lốc máy và bộ tản nhiệt phải được vặn vào đúng vị trí của chúng.
8. Nếu chúng ta đang nói về động cơ có hệ thống phun nhiên liệu, thì cần phải ngắt kẹp và tháo ống cấp chất chống đông tại điểm kết nối của nó với khớp nối nóng của ống tiết lưu.
9. Nếu chất làm mát được xả từ bộ chế hòa khí, sau đó tháo ống mềm khỏi vị trí kết nối của nó với bộ phận làm nóng bộ chế hòa khí. Những hành động này sẽ tránh sự hình thành của tắc nghẽn không khí khét tiếng, điều này sẽ khiến chất lỏng không thể làm đầy hệ thống một cách đồng đều. Thông qua lỗ được hình thành do ngắt kết nối ống dẫn nhiệt, không khí bị dịch chuyển bởi chất lỏng đổ vào hệ thống sẽ thoát ra ngoài.
10. Sau đó, bản thân hệ thống được đổ đầy chất làm mát. Nó phải được đổ vào bình giãn nở cho đến khi mức của nó ngang bằng với mép trên của dây buộc giữ bình này. Sau đó, phích cắm của bình giãn nở được vặn vào vị trí.
11. Ống, mà chúng tôi đã tháo vặn trước khi đổ chất lỏng, được đưa trở lại vị trí của nó, vặn nó vào bộ phận làm nóng.
12. Sau đó, bạn cần quay lại nơi đã gỡ bỏ để có thể tiếp cận với nút thoát nước
chất lỏng từ mô-đun đánh lửa khối xi lanh.
13. Chúng tôi kết nối "khối lượng" với pin.
14. Sau đó, bạn có thể khởi động động cơ và làm nóng nó đến nhiệt độ hoạt động. Đôi khi sự ấm lên giúp đẩy qua các khóa khí đã hình thành, sau đó chất lỏng rời khỏi bể. Nếu điều này xảy ra, bạn cần tắt máy và thêm nước làm mát đến mức mong muốn.
Những người lái xe thiếu kinh nghiệm rất hay "luộc" động cơ, để động cơ quá nóng. Điều này xảy ra nếu hệ thống kích hoạt quạt làm mát không hoạt động khi lái xe ở số thấp. Nếu người lái xe theo dõi đồng hồ đo nhiệt độ động cơ khi lái xe, anh ta sẽ nhận thấy rằng mũi tên của thiết bị này đã đi vào vùng màu đỏ. Điều này báo hiệu nguy hiểm, có nghĩa là bạn cần phải thực hiện các biện pháp khẩn cấp.
Bất chấp sức nóng có thể xảy ra bên ngoài và trong chính cabin, bạn phải ngay lập tức bật "bếp". Nếu nó thổi nóng từ lò sưởi, có nghĩa là quạt không hoạt động, và nếu nó lạnh, thì nguyên nhân của quá nhiệt nằm ở khóa gió nói trên. Trong trường hợp đầu tiên, không thể tắt động cơ cho đến khi hơi nước cho đến khi nhờ hoạt động của “bếp”, nhiệt độ động cơ giảm xuống. Trong trường hợp thứ hai, bạn có thể tắt, trong khi cần thiết, sau khi đợi động cơ nguội, hãy mở phích cắm trên bình giãn nở. Sau đó, bạn cần ngắt kết nối lại cùng một ống, đã được thảo luận trong đoạn 8 và 9 của hướng dẫn của chúng tôi, và thêm chất lỏng, để thoát khí.
Video về việc thay thế chất làm mát bằng Renault Logan:
Người lái xe thường phải đối mặt với một vấn đề khi chất lỏng rò rỉ từ hệ thống làm mát. Nguyên nhân có thể do phích cắm, lốc máy của xe bị mòn.
Thông thường đây là sự xuất hiện của các lỗ do rỉ sét. Loại bỏ vấn đề không khó - chỉ cần loại bỏ chúng và thay thế chúng bằng những cái mới.
Loại bỏ rò rỉ dầu trong khối xi lanh của ô tô VAZ
Thông thường, những chiếc xe VAZ "cũ" gặp phải vấn đề rò rỉ nước làm mát từ lốc máy. Cách tốt nhất để khắc phục sự cố là mua phích cắm mới và thay thế chúng.
Bộ cốc cắm cho lốc máy gồm 5 phích đường kính lớn là bốn mươi mm và một phích đường kính nhỏ hai mươi lăm mm. Việc thay thế các phích cắm trong khối xi lanh của VAZ được thực hiện theo một trình tự cụ thể.
Công cụ và vật liệu cho công việc
Cần thiết:
- Đục.
- Cái búa.
- Cái vặn vít.
- Kìm.
- Vải thô.
- Chất bịt kín.
- Một bộ phích cắm.
TỪ ắc quy đầu cuối âm được tháo và tháo ra. Nước làm mát được xả ra khỏi khối xi lanh và bộ tản nhiệt.
Khả năng tiếp cận được xác định để thay thế phích cắm của khối xi lanh của VAZ. Nếu khó tháo đầu khối.
Trình tự công việc
Để có quyền truy cập miễn phí vào các phích cắm, cần phải loại bỏ các nút cản trở việc thay thế chúng.
Cách làm cho khu vực thay thế phích cắm có thể truy cập được
Vì thế:
- Ống giảm thanh được ngắt kết nối với ống xả;
- Giá đỡ được tháo ra, trên đó gắn ống bơm cấp nước làm mát;
- Các ống dẫn được ngắt khỏi bộ chế hòa khí và nắp đầu lốc máy, qua đó hệ thống được thông gió. Bộ chế hòa khí phải được đóng bằng nắp đặc biệt.
- Bộ lọc không khí được tháo ra.
- Dây điện bị ngắt khỏi bộ chế hòa khí, bộ phân phối đánh lửa, bugi và các cảm biến khác.
- Cảm biến phân phối đánh lửa bị loại bỏ.
- Các ống bị ngắt kết nối:
- từ bơm nhiên liệu - ống cấp nhiên liệu;
- từ bộ chế hòa khí - một ống dẫn nhiên liệu được xả qua;
- từ ống thoát lắp trên áo làm mát động cơ;
- từ bộ trợ lực phanh chân không.
- Các dây cáp dẫn động của không khí và van tiết lưu bộ chế hòa khí.
- Vỏ bảo vệ của đai răng được tháo ra. Đai ốc giữ chặt trục căng không được vặn, con lăn cùng với vòng khoảng cách và trục được tháo ra, sau đó tháo đai ra khỏi puli trục cam.
- Bu lông không được vặn và ròng rọc với chìa khóa được tháo ra.
- Các bu lông không được vặn, và phần đầu của khối động cơ được tháo ra.
- Với sự trợ giúp của một cái đục hoặc một cái ngạnh ở một tay và một cái búa ở tay kia, nhẹ nhàng gõ vào mép của phích cắm, nó sẽ quay trong khối động cơ.
Thay thế các phích cắm
- Sau đó, dùng kìm, bộ phận này được đẩy vào và kéo ra khỏi tổ. Nếu phích cắm bị ăn mòn nặng và không có cách nào để xoay nó, thì một lỗ trên đó được khoan, một núm vặn vào nó và phích cắm bị rút ra.
- Nếu phích cắm rơi vào bên trong, bạn có thể rút phích cắm ra bằng một con trỏ từ tính. Sau khi bộ phận được kéo đến lỗ, nó được kéo ra bằng kìm.
Mẹo: Để thay thế phích cắm bằng tay của chính bạn hoặc để thực hiện công việc sửa chữa ô tô khác, bộ dụng cụ phải chứa một con trỏ có nam châm, có thể mua ở đại lý ô tô.
- Dùng vải nhám lau sạch các cạnh của lỗ trên khối xi lanh. Để có độ kín tốt hơn, các cạnh của phích cắm mới có thể được bôi trơn bằng chất làm kín trước khi lắp vào ổ cắm.
Sự khác biệt giữa phích cắm mới và cũ có thể nhìn thấy rõ ràng trong ảnh.
- Phích cắm được cài đặt tại chỗ.
- Với sự trợ giúp của trục gá và búa, chi tiết được ép cẩn thận vào lỗ trên khối động cơ.
- Đầu khối được lắp vào vị trí.
Thủ tục cài đặt
Vì thế:
- Nhiên liệu diesel hoặc dầu hỏa được sử dụng để làm sạch đầu cặn bẩn.
- Dầu và dầu làm mát còn lại được lấy ra khỏi các lỗ ren.
- Bề mặt liên kết của khối và đầu được làm sạch miếng đệm cũ, tẩy dầu mỡ bằng dung môi.
Mẹo: Luôn sử dụng một miếng đệm mới trước khi lắp đầu xi lanh. Không cho phép tiếp xúc với dầu trên miếng đệm.
- Đầu được lắp trên khối xi lanh.
- Các bu lông để buộc được nhúng với phần ren vào dầu động cơ, để chúng ráo nước trong khoảng 30 phút và buộc chặt đầu.
- Đai đang được cài đặt.
Trình tự công việc
Chúng tôi thực hiện:
- Dây đai được đặt trên một ròng rọc lắp trên trục khuỷu.
- Nó được kéo ngược chiều kim đồng hồ.
- Đã lắp nắp bảo vệ bộ truyền động đai, các bu lông xiết chưa chặt. Quây trục khuỷu trơn tru hai vòng, trong khi dây đai phải ở trong điện áp không đổi, không nới lỏng ngay cả khi trục dừng.
Cần kiểm tra sự trùng khớp của các dấu để lắp trên puli trục cam và nắp đầu xi lanh, cũng như vết dài trên nắp giữa với vết trên puli. trục khuỷu... Sau khi chúng khớp, các bu lông giữ giá đỡ được siết chặt con lăn căng thẳng: phải, rồi sang trái.
Nếu các nhãn không khớp, các thao tác sẽ được lặp lại.
- Các dây cáp dẫn động van tiết lưu và không khí của bộ chế hòa khí được lắp đặt.
- Các ống đã ngắt kết nối trước đó sẽ tham gia.
- Cảm biến phân phối đánh lửa được lắp đặt.
- Thời điểm đánh lửa được thiết lập. Nếu thời điểm đánh lửa được đặt không chính xác ở VAZ, động cơ sẽ bị gián đoạn, tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn và động cơ quá nóng.
Cách cài đặt bộ đánh lửa
Vì thế:
- Có các vết trên bánh đà và tỷ lệ của nắp cacte, cùng với đó tâm chết trên được thiết lập. Nút cao su lắp trên nắp cacte được tháo ra.
Trong quá trình quay, trục khuỷu quay cho đến khi các vết trên bánh đà trùng với vết giữa trên thân cửa sập. Trong trường hợp này, các piston của xi lanh thứ tư và thứ nhất nằm ở vị trí của tâm trên cùng. - Dây điện được kết nối với bộ chế hòa khí, bộ phân phối đánh lửa, bugi và các cảm biến khác.
- Một bộ lọc không khí được lắp đặt.
- Hệ thống làm mát được đổ đầy chất chống đông hoặc nước.
- Dây có "dấu trừ" được kết nối với pin.
- Hoạt động của động cơ xe được kiểm tra.
nó hướng dẫn ngắn cách tự thay thế phích cắm.
Mẹo: Để thay thế phích cắm nhỏ hoặc phích cắm lớn ở phía bánh đà trên khối xi lanh, bạn cần phải tháo rời động cơ ô tô.
Sản xuất phích cắm
Đôi khi không thể mua các bộ phận mới hoặc khi giá của một bộ phận mới vượt quá mức sản xuất của nó. Thông thường tại nhà máy, phích cắm được sản xuất theo lô lớn bằng cách dập nguội bằng cách đùn từ một tấm kim loại có độ dày thích hợp, tiếp theo là cắt dọc theo đường viền.
Để thực hiện cá nhân, tốt hơn là sử dụng các thanh tròn có đường kính tương ứng, từ đó một đĩa được quay dày năm mm. Cẩn thận điều chỉnh nó cho phù hợp với đường kính lỗ khoan, phủ keo và chèn nó vào lỗ khoan, phải được làm sạch và tẩy dầu mỡ trước đó.
Có thể thấy rõ cách thay thế phích cắm trong video Theo thống kê, rò rỉ chất lỏng từ lốc máy hoặc hệ thống làm mát bị lỗi tạo ra hư hỏng cơ học nhiều nhất trên các cung đường trên đường.
Nhiệt độ cao trong hệ thống làm mát dẫn đến nhiễm bẩn các thành bên trong hệ thống tạo cặn, làm tắc các rãnh của khối xi lanh và bộ tản nhiệt, góp phần làm động cơ bị quá nhiệt. Kết quả là động cơ bị hỏng.
Điều này thường xảy ra khi ô tô chạy hơn 80-100 nghìn km và đồng thời chưa bao giờ thay chất chống đông / chất chống đông. Mỗi chủ xe VAZ 2110 nên biết rằng cần phải thay nước làm mát sau mỗi 45 nghìn km hoặc hai năm một lần, tùy theo điều kiện nào đến trước.
Nếu bạn không thay nước làm mát kịp thời, thì sự ăn mòn có thể xuất hiện trong các rãnh của khối và đầu xi lanh trước thời hạn và tài nguyên động cơ tất nhiên sẽ bị giảm. Điều này đặc biệt đúng đối với đầu xi lanh. Tôi thường xuyên phải tháo rời các động cơ và nhìn vào các rãnh làm mát ở đầu xi lanh bị ăn mòn. Sau một hình ảnh như vậy, nó trở nên đáng sợ cho chiếc xe của bạn và bạn chắc chắn sẽ không quên thay đổi chất chống đông đúng hạn.
Chúng tôi cần:
- đầu 10 và 13;
- bánh cóc;
- Tua vít Phillips;
- chìa khóa cho 13 và 17 (với điều kiện bạn có động cơ 2111 và bạn phải tháo mô-đun đánh lửa).
Nhớ lại rằng trong bài viết trước, chúng tôi đã coi là một trong những thủ tục quan trọng nhất trong ô tô - nó thường xuyên do chính tay bạn làm. Nhóm biên tập của chúng tôi khuyên nên thay thế sau mỗi 7-8 nghìn km, chứ không phải 15.000 km - như nhà sản xuất khuyến cáo.
Tôi đã nói ở trên rồi, nhưng tốt hơn là bạn nên tự lặp lại. Nếu bạn có động cơ 2110-2112, thì nút xả chống đông, nằm trong khối, là miễn phí và có thể được thực hiện mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Nếu kiểu động cơ là 2111, thì mô-đun đánh lửa được lắp ở đó, tương ứng, nó sẽ phải được tháo ra trước. Đây là vị trí của nó (bên dưới hình trụ thứ 4).
Sau khi nó được lấy ra và đặt sang một bên, để tránh bị ngập với chất chống đông, bạn có thể tiến hành các công việc tiếp theo. Chúng tôi tháo phần trước của cacte động cơ để bạn có thể thay thế hộp chứa dưới lỗ thoát nước của bộ tản nhiệt.
Bây giờ chúng ta tháo phích cắm của bình giãn nở, sau đó là phích cắm của khối động cơ và bộ tản nhiệt, tất nhiên, trước tiên bạn cần thay một bình chứa có dung tích cần thiết dưới mỗi lỗ thoát nước.
Đây là phích cắm trong khối sau khi tháo nó.
Nhưng trên bộ tản nhiệt.
Điều cần lưu ý là khi xả nước làm mát trên xe VAZ 2110 là phải để trên mặt phẳng, phẳng. Sau khi hết chất chống đông, bạn có thể vặn phích cắm vào khối xi lanh và bộ tản nhiệt vào đúng vị trí. Sau đó, bạn có thể bắt đầu thay thế chất làm mát. Để tránh xảy ra khóa gió trong hệ thống làm mát, trước tiên hãy ngắt kết nối ống cấp chất lỏng vào cụm van tiết lưu, được hiển thị trong ảnh dưới đây.
Và đổ chất chống đông vào bình giãn nở, bạn cần đổ cho đến khi nó trào ra khỏi vòi đã ngắt này. Sau đó, chúng tôi đặt nó trên đầu ra và thắt chặt kẹp. Sau đó thêm vào mức độ yêu cầu, và vặn nắp bình.
Chúng tôi khởi động động cơ và để nó nóng lên cho đến khi quạt làm mát tản nhiệt hoạt động. Chúng tôi đang đợi xe nguội hoàn toàn (vào buổi sáng sau khi thay thế) và xem xét mức chất lỏng trong bộ mở rộng.
Nếu dưới định mức thì cần nạp đủ số lượng cần thiết. Việc tự thay thế chất chống đông / chất chống đông trên VAZ 2110 đã hoàn thành thành công, thời gian thực hiện chỉ mất 1,5 giờ.
