Nhu cầu về phương tiện di chuyển bốn bánh thoải mái không biến mất sau chiến tranh - cả quân đội và nền kinh tế quốc gia đều cần một chiếc ô tô có thân xe được sưởi ấm kín, như Pobeda, sẽ có khả năng xuyên quốc gia giống như xe GAZ-69 xuất hiện vào năm 1953. Do đó, khi Nhà máy ô tô Gorky được giao thiết kế một chiếc xe như vậy, các nhà thiết kế đã không do dự, quyết định tạo ra một loại xe lai giữa Pobeda và GAZ-69. Đúng là mất ba ngày cho tất cả các công việc thiết kế để thiết kế M-72. Phải mất một tháng nữa để lắp ráp một nguyên mẫu. Kết quả là ngày 24 tháng 2 ra khỏi cổng Nhà máy ô tô Gorky M-72 ra đời đã trở thành chiếc xe dẫn động 4 bánh đầu tiên trên thế giới bằng xe hơi với thân máy liền khối không khung. Những thay đổi trong cơ thể Chiến thắng là rất nhỏ.
Một nhóm các nhà thiết kế do Grigory Moiseevich Wasserman dẫn đầu chỉ đơn giản là tăng cường các phần yếu của cơ thể Victory và tăng giải phóng mặt bằng... Vì lý do này, người ta quyết định lắp đặt các lò xo phía sau không phải dưới dầm trục sau, như trên M-20 mà ở trên nó. Trong trường hợp này, thân xe đã tăng 150 mm. Ngoài ra, thay vì hệ thống treo độc lập phía trước dạng lò xo cuộn, phía trước đã được lắp đặt lò xo. Chiều dài của chiếc xe với trục cơ sở 2712 mm (hơn 12 mm so với "Pobeda") là 4665 mm. Chiều rộng 1695 mm Trang bị trong cabin của M-72 cũng giống như M-20: ghế bọc mềm, lò sưởi, đồng hồ, máy thu vô tuyến băng tần kép (sóng dài và trung bình). Các đòn bẩy mới đã được thêm vào để điều khiển hộp số dẫn động bốn bánh. Bên dưới cụm đồng hồ, một tấm có ghi nhớ người lái đã được gia cố - trên đó là mạch điều khiển hệ số nhân và bảng tốc độ tối đa ở mỗi bánh răng. Tính đến nhu cầu phải làm việc trên những con đường bẩn, lần đầu tiên ở Liên Xô, máy rửa kính chắn gió đã được sử dụng trên M-72 - một máy bơm cơ học hoạt động bằng cách nhấn một bàn đạp đặc biệt.
Mặc dù có kế hoạch ban đầu là trang bị động cơ GAZ-11 3.485 lít, được lắp vào thời điểm đó trên ZiM và GAZ-51, nhưng vào thời điểm cuối cùng, họ quyết định vẫn để lại động cơ tiêu chuẩn 2.112 lít, được lắp trên Pobeda và cho GAZ-69. Đường kính xi-lanh của nó vẫn là 82 mm và hành trình piston là 100 mm. Đúng như vậy, động cơ này có một đầu xi-lanh khác, do đó, thay vì tỷ số nén 6,2 lần, nó có được 6,5 lần. Đồng thời, đề nghị cho xe vận hành bằng xăng hàng không B-70. Tuy nhiên, khi cài đặt đánh lửa muộn, có thể sử dụng xăng thứ 66, tuy nhiên, mức tiêu hao nhiên liệu có phần tăng lên. Tôi phải nói rằng chính chiếc đầu này được dự định lắp vào chiếc "Victory" đầu tiên, nhưng sau đó, để sử dụng xăng rẻ hơn, một đầu nén 6,2 lần đã được lắp đặt. Sự gia tăng tỷ số nén, sự thay đổi trong bộ chế hòa khí phản lực và cải tiến trong hệ thống nạp đã làm tăng mô-men xoắn lên vòng quay cao và tăng sức mạnh lên 55 mã lực. Chỉ đến cuối phiên bản M-72, các xylanh động cơ đã được khoan lỗ còn 88 mm, thể tích làm việc tăng lên 2433 phân khối. cm, và sức mạnh tăng lên 65 mã lực. Một bộ làm mát dầu đã được bao gồm trong hệ thống dầu. Dầu đi vào nó từ bộ lọc thô, và được làm mát trong bộ tản nhiệt, chảy vào đường ống nạp dầu. Khi cơ thể được nâng lên, các khoảng trống hình thành giữa nó và các bánh xe. Chúng được che phía sau bằng các tấm chắn, và phía trước, độ sâu của các vết cắt ở cánh được giảm bớt.
Thiết bị điện của xe là 12 volt. Bộ khởi động 1,7 mã lực là công ty mạnh nhất trong số tất cả các công ty khởi nghiệp của Liên Xô. Bộ khởi động được cấp nguồn bằng pin 6 STE-54, có công suất 54 ampe giờ. Trục sau, được thiết kế đặc biệt cho máy này, có trục trục bán cân bằng, được hỗ trợ bởi các ổ bi một dãy. Không có trục rời, và các bánh xe được gắn trực tiếp vào mặt bích của trục trục. Bánh răng chính của cầu sau có tỷ số truyền tương tự như của "Pobeda" - 5.125. Bánh răng dẫn động có 8 răng và bánh răng dẫn động có 41 răng. Từ GAZ-69, xe chỉ nhận một ca trung chuyển. Vì bộ phận này không có hộp số trực tiếp, ngay cả bánh răng trên cùng của hộp chuyển số cũng có tỷ số truyền 1: 1,15 và bánh răng dưới - 1: 2,78. Do đó, tốc độ tối đa của M-72 thấp hơn của Pobeda.
Các cuộc thử nghiệm trên đường của nguyên mẫu M-72 đã cho thấy điều đó tính thấm cao và lái xe hiệu suất... Chiếc xe tự tin di chuyển trên những con đường bẩn thỉu, đứt đoạn, trên cát, đất canh tác, địa hình tuyết phủ, nghiêng lên đến 30 độ. Do thân xe được sắp xếp hợp lý, tốc độ trên đường cao tốc đạt 100 km / h, và mức tiêu hao nhiên liệu ít hơn GAZ-69. Nhân tiện, về chi phí. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km đường đua trên đường nhựa là 14,5-15,5 lít, trên đường không trải nhựa - 17-19 lít và trong điều kiện địa hình - 25-32 lít. Vào mùa xuân năm 1955, nguyên mẫu đã vượt qua hơn 40 nghìn km, điều này có thể giúp xác định một số điểm yếu và loại bỏ những thiếu sót. Vào tháng 5, chiếc xe đã được thử nghiệm ở vùng núi Crimea, và vào tháng 6, nó bắt đầu sản xuất hàng loạt M-72 tại GAZ. Mặc dù có chiều rộng đáng kể, chiếc xe có bán kính quay vòng rất nhỏ trong những năm đó - 6,5 mét, cho phép nó quay đầu thành công trong những con đường hẹp.
Làm quen với lịch sử của chiếc xe, khó có thể kiềm chế khi nghĩ rằng phần nào chúng ta không hình dung ra những sự kiện của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Ví dụ, năm 1941 đã từng được coi là một năm tàn khốc, khi sự tồn tại của chế độ nhà nước Xô Viết bị đặt vào câu hỏi. Tuy nhiên, năm nay tại Nhà máy ô tô Gorky mang tên Molotov, chiếc Opel Kapitan bị bắt, bị bắt từ Wehrmacht, đã được chuyển đến. Và mặc dù doanh nghiệp đã được chuyển sang phát hành thiết bị quân sựCác kỹ sư của Gorky đã nghiên cứu chiếc xe và ngay lập tức bắt tay vào thiết kế một chiếc tương tự trong nước. Đồng ý rằng bầu không khí thất bại và hoảng sợ (ít nhất, như thể hiện trong phim) hoàn toàn không phù hợp với việc tạo ra một chiếc xe chở khách dân dụng "cho tương lai."
Mô hình Opel Kapitan trước chiến tranh. Ảnh: Commons.wikimedia.org
Năm 1943 - một ngày sau khi kết thúc Trận chiến Stalingrad, trận chiến trên bộ lớn nhất trong lịch sử nhân loại, một cuộc họp được tổ chức tại Moscow, tại Ủy ban nhân dân Sredmash. Tuy nhiên, nó không dành riêng cho trận chiến ngày hôm qua: trên đó thiết kế trưởng của nhà máy. Molotov Andrey Lipgartbáo cáo tiến độ công việc trên máy mới (tên gốc là "Quê mẹ"). Và một lần nữa sự bình tĩnh như kinh doanh của những người này lại gây ấn tượng mạnh: dường như không ai trong số những người có mặt nghi ngờ kết quả của trận chiến.
Bản phác thảo ban đầu của chiếc xe được thực hiện bởi nghệ sĩ V. Brodsky: trên đó GAZ-M-20 tương lai đã khác biệt đáng kể so với "Thuyền trưởng" của Đức. Chắn bùn nhô ra và chỗ để chân biến mất, chiếc xe trở nên tinh giản hơn, mặc dù nó vẫn giữ phong cách stream-line thường thấy với Opel - ý tưởng thiết kế "tương lai" thịnh hành trong những năm đó. Dưới ảnh hưởng của bà, một kiểu thân xe fastback khá hiếm đã được chọn - đường mái và thùng xe không bậc, kết hợp trực quan với nội thất, nhưng lại bị cô lập trong cách bố trí. Lưu ý rằng trong tương lai loại thân xe này không được sử dụng ở Liên Xô mà nó được thay thế bằng những chiếc sedan tiện dụng hơn.
"Chiến thắng" M-20. Mô hình ba chiều. Ảnh: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov Nail
Phiên bản cuối cùng của "Chiến thắng" trong tương lai được vẽ bởi một tài năng nghệ sĩ đồ họa V. Samoilov... Ông cũng làm việc để tạo ra các mô hình bằng nhựa và gỗ. Lưu ý rằng đất nước này không có trường dạy thể hình của riêng mình vào thời điểm đó: trước chiến tranh, việc kinh doanh chỉ giới hạn trong các bản phác thảo; người Mỹ tham gia vào sản xuất thiết bị công nghiệp (Liên Xô hợp tác với bởi Ford). Tuy nhiên, những người tạo ra GAZ-M-20 được giao nhiệm vụ làm chủ toàn bộ chu trình sản xuất xe hơi. Điều đó hóa ra không hề dễ dàng: trong chiến tranh, trong điều kiện thiếu nguyên liệu, trong các xưởng bị phá hủy một phần do không kích, không có ai để hỏi ý kiến \u200b\u200b- các nhà thiết kế chỉ biết rút kinh nghiệm từ những sai lầm của mình.
Vì vậy, ví dụ, lần đầu tiên khi tạo ra một chiếc ô tô ở Liên Xô, một phương pháp thiết kế quảng trường đã được sử dụng: một bản vẽ kích thước đầy đủ với một bản phân tích để tạo ra các mẫu và mẫu sản xuất (đây là cách mà các con tàu thường được thiết kế). Tuy nhiên, do chưa có kinh nghiệm nên các khuôn mẫu chủ yếu được làm từ alder, có thể bị biến dạng do thay đổi nhiệt độ và độ ẩm. Do đó, mọi thứ phải được làm lại và mô hình tham chiếu kích thước đầy đủ của Victory chỉ sẵn sàng vào giữa năm 1944.
M-20 với lớp lót tản nhiệt của loạt đầu tiên, phổ biến là "sọc", trước khi hiện đại hóa vào năm 1955. Ảnh: Commons.wikimedia.org / Andrey Sudarikov
Ngoài việc thiếu kinh nghiệm, một yếu tố tiêu cực khác là sự vội vàng: Stalin đã theo dõi tiến độ công việc, vì vậy bạn có thể tưởng tượng những người sáng tạo đã vội vã như thế nào. Nhưng xe thời đó rất "tân tiến": truyền động thủy lực phanh, hệ thống treo bánh trước độc lập, hệ thống làm mát bằng nhiệt và một lượng điện chưa từng có: đèn báo hướng và đèn phanh, cần gạt nước điện và "bếp" cabin với chức năng quạt gió, v.v.
Dù vậy, không thể vi phạm thời hạn: vào tháng 11 năm 1944, những nguyên mẫu đầu tiên được lắp ráp, Lipgart đã tự mình thử nghiệm chúng. Đó là một vấn đề hoàn toàn đau đầu: ít nhất là thực tế rằng, do sự thiếu hụt thép tấm, các bộ phận tích hợp theo kế hoạch phải được nấu từ một số bộ phận. Kết quả là không thể duy trì kích thước bản vẽ, các khe hở xuất hiện tại các mối nối và các đường hàn phải được che bằng hàng kg bột trét.
Không có gì ngạc nhiên khi Stalin không thích chiếc xe, theo hồi ức của các nhà thiết kế. Việc kiểm tra mô hình trước khi sản xuất diễn ra vào ngày 19 tháng 7 năm 1945, 5 ngày trước Lễ duyệt binh Chiến thắng. Sau khi kiểm tra mẫu một cách nghiêm túc, vị lãnh đạo bắt đầu mỉa mai đối với tên lao động của chiếc xe: "Bạn sẽ bán quê hương của bạn bao nhiêu?" Anh ta ngay lập tức được cung cấp một cái tên khác - "Victory"; nhưng Stalin gạt đi: "Không phải là thắng lợi lớn!" Tuy nhiên, suy nghĩ lại, anh ấy đồng ý - hãy để nó là "Chiến thắng". Nhân tiện, đây là tên riêng đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô; trước đó, chỉ một chỉ số được gán cho ô tô.
Pobeda cũng nợ Stalin động cơ hai lít bốn xi-lanh yếu ớt. Ban đầu, các nguyên mẫu được lắp động cơ "sáu" 2,7 lít, công suất 62 mã lực. Tuy nhiên, tình hình nhiên liệu tại đất nước hiếu chiến đang căng thẳng, thêm vào đó, chiếc "số 6" là bản sao của động cơ D5 của Mỹ từ Dodge.
GAZ-M-20. Ảnh: Commons.wikimedia.org / joost j. thợ làm bánh
Không biết việc cân nhắc nào quan trọng hơn ở đây, nhưng Stalin đã ra lệnh sản xuất một chiếc ô tô với động cơ 50 mã lực tiết kiệm theo thiết kế trong nước. Một số lượng "sixes" nhất định đã được tập hợp theo lệnh của MGB - KGB trong tương lai: điều này sẽ trở thành tính năng đặc trưng ngành công nghiệp xe hơi của Liên Xô; động cơ mạnh mẽ trong tương lai chúng sẽ chỉ dành cho các dịch vụ đặc biệt.
Sau khi nhận được sự tán thành cao nhất, vào tháng 8 năm 1945, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ra sắc lệnh “Về việc khôi phục ngành công nghiệp ô tô”, Quy định bắt đầu sản xuất“ Quyết thắng ”ngày 28/6/1946.
Lẽ tự nhiên là các vấn đề được xác định trong quá trình lắp ráp các nguyên mẫu đã không biến mất khi bắt đầu sản xuất hàng loạt - thay vào đó, chúng trở nên trầm trọng hơn theo quy mô hàng loạt. Máy móc của những năm đầu sản xuất là vô giá trị. Kích thước không chính xác của cơ thể dẫn đến thực tế là kính bị vỡ khi đang di chuyển; nước chảy vào cabin, từ các vết nứt sáng lên. Động cơ nổ, ly hợp giật. Động cơ yếu và chọn tỷ số truyền không phù hợp trong trạm kiểm soát đã không cho phép chiếc xe vượt qua những đoạn đường đèo dốc; Ngoài ra, nó tăng tốc kém và tiêu thụ một lượng xăng quá lớn.
Ngoài những thiếu sót thực sự, "Pobeda" còn bị đưa ra những tuyên bố ngớ ngẩn: ví dụ, các nhà lãnh đạo quân đội không hài lòng với trần nhà thấp ở hàng ghế sau, đó là lý do khiến họ phải ngả mũ. Các quan chức phàn nàn rằng không thể đội mũ.
Vào tháng 10 năm 1948, Pobeda bị buộc thôi việc theo lệnh riêng của Stalin; Giám đốc thiết kế Lipgart bị mất chức vụ (nhưng vẫn tiếp tục làm việc tại nhà máy). Có thể nói rằng chính từ năm 48, lịch sử thực sự của "Pobeda" đã bắt đầu - một chiếc xe mà một vài năm sau, tạp chí có thẩm quyền của Anh Motor sẽ mô tả là "một chiếc xe đặc biệt của Nga: mạnh mẽ, đáng tin cậy và có thể vượt qua".
GAZ-M-20. Ảnh: Commons.wikimedia.org / Gwafton
Việc tắt máy giúp bạn có thể thực hiện một chu kỳ thử nghiệm bổ sung mà không gặp rắc rối. Phần thân được dán lên bằng các cuộn băng và kiểm tra bằng cách xoắn: khi cấu trúc bị lệch, các cuộn băng bị chùng xuống hoặc ngược lại, bị kéo căng. Nhờ những cải tiến, độ cứng tăng lên 4600 Nm / độ. Để so sánh, độ cứng thân của VAZ-2115, sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1997 đến 2012, là 5500 Nm / độ.
Các thay đổi đã được thực hiện đối với hộp số, lò xo phía sau được làm bằng các tấm hình parabol, bộ chế hòa khí được hiện đại hóa và một con dấu xuất hiện trên cửa. Tất nhiên, họ cũng không quên đội mũ quân nhân: hàng ghế sau bị "cắt" thêm 5 phân chiều cao.
Vào tháng 6 năm 1949, chiếc xe hiện đại hóa đã được đưa đến Điện Kremlin; lần này việc kiểm tra diễn ra suôn sẻ - sau khi ngồi vào ghế sau, Stalin nhận xét: "Bây giờ thì tốt rồi!" Lipgart và mới giám đốc nhà máy ô tô G. Khlamov thậm chí còn được trao giải thưởng Stalin cấp độ thứ hai. Vào ngày 49 tháng 11, chiếc Pobeda hiện đại hóa đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Điều gây tò mò là tất cả những chiếc xe được sản xuất trước đây (theo nhiều nguồn tin khác nhau, từ 600 đến 1700 chiếc) đã được nhà máy thu hồi để sửa đổi miễn phí.
Những người tham gia cuộc mít tinh "Chiến thắng - một cho tất cả" trên chiếc GAZ M-20 hiếm hoi nhân kỷ niệm 70 năm Chiến thắng trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại tại khu tưởng niệm lịch sử "Các anh hùng trong trận chiến Stalingrad" trên Mamayev Kurgan ở Volgograd. Ảnh: RIA Novosti / Kirill Braga
Mặc dù tuổi đời sản xuất của "Pobeda" không quá dài (nó đã bị loại khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1958 do lỗi thời), chiếc xe vẫn đạt được danh hiệu quốc gia thực sự.
Đây là lần đầu tiên xe Liên Xô, nhằm mục đích bán cho các cá nhân, và vì tình trạng thiếu phương tiện giao thông cá nhân ở Liên Xô không được khắc phục, những chiếc xe đã đổi chủ liên tục. Những lời trong bài hát "Bố mua một chiếc xe hơi" của Alla Pugacheva - "Với đèn pha bị nứt, cửa cũ, phong cách thế kỷ trước ..." - ám chỉ chính xác đến "Chiến thắng". Đơn giản và dễ bảo trì, họ đã đi đến các con đường của Nga cho đến khi sụp đổ Liên Xô và mở đầu cho sự bùng nổ ô tô của những năm 90.
Tư liệu từ Bách khoa toàn thư của tạp chí "Phía sau tay lái"
| GAZ-M20 | |
| Thông số kỹ thuật: | |
| thân hình | fastback (sedan 4 cửa) và mui trần 4 cửa |
| Số lượng cửa | 4 |
| số ghế | 5 |
| chiều dài | 4665 mm |
| chiều rộng | 1695 mm |
| Chiều cao | 1590/1640 mm |
| chiều dài cơ sở | 2700 mm |
| đường trước | 1364 mm |
| theo dõi trở lại | 1362 mm |
| giải phóng mặt bằng | 200 mm |
| khối lượng thân cây | l |
| vị trí động cơ | phía trước theo chiều dọc |
| loại động cơ | xăng dầu |
| công suất động cơ | 2112 cm 3 |
| Quyền lực | 52/3600 HP tại vòng / phút |
| Mô-men xoắn | 125 N * m tại vòng / phút |
| Van trên mỗi xi lanh | 2 |
| KP | 3 tốc độ với bộ đồng bộ hóa cho bánh răng thứ 2 và thứ 3 |
| Hệ thống treo trước | độc lập, đòn bẩy-lò xo |
| Hệ thống treo sau | mùa xuân |
| Bộ giảm xoc | thủy lực tác động kép. |
| Phanh trước | trống |
| Phanh sau | trống |
| Sự tiêu thụ xăng dầu | 13,5 l / 100 km |
| tốc độ tối đa | 105 km / giờ |
| năm sản xuất | 1946-1958 |
| loại ổ đĩa | phần phía sau |
| Kiềm chế cân nặng | 1350 kg |
| tăng tốc 0-100 km / h | 45 giây |
GAZ M-20 Pobeda là một chiếc xe chở khách nối tiếp do Liên Xô sản xuất được sản xuất tại Nhà máy ô tô Gorky (GAZ) từ năm 1946 đến năm 1958. Một trong những chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới có thân xe 4 cửa kiểu dáng liền khối, không có chắn bùn, bậc tam cấp và đèn pha riêng biệt. Sản xuất tại sửa đổi khác nhau, bao gồm cả loại thân mở "có thể chuyển đổi".
Lịch sử hình thành
Việc chính phủ giao cho việc thiết kế và chuẩn bị sản xuất một mẫu xe du lịch mới, phù hợp với xu hướng hiện đại trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu và có các đặc tính hiệu suất được cải thiện hơn so với xe GAZ-M1 được sản xuất vào thời điểm đó, đã được ban lãnh đạo Nhà máy ô tô Gorky tiếp nhận vào tháng 12 năm 1941. Tuy nhiên, nhà máy đã hoàn toàn hoạt động sản xuất thiết bị quân sự, và dự án tạm thời bị hoãn lại.
Đồng thời, vào cuối năm 1941, nhà máy Gorky đã nhận được một chiếc xe Opel Kapitan đời 1938 của Đức bị bắt. Chiếc xe này được chọn làm nguyên mẫu vì chiếc xe này đáp ứng tốt nhất các yêu cầu. thông số kỹ thuật và những ý tưởng của các nhà thiết kế Liên Xô về những gì một chiếc xe du lịch hiện đại nên có.
Ảnh Lipgart và Kirillov, 1944
Quá trình phát triển thực tế của xe GAZ-25 Rodina bắt đầu vào đầu tháng 2 năm 1943 với một dự án phác thảo của nghệ sĩ V. Brodsky. Vào ngày 3 tháng 2 năm 1943, một cuộc họp được tổ chức tại Ủy ban Nhân dân Sredmash ở Moscow, tại đó A.A. Lipgart, nhà thiết kế chính của GAZ, đã có một bài thuyết trình, trong đó ông phác thảo chi tiết các mẫu ô tô mới đang chuẩn bị ra mắt, bao gồm cả GAZ-25 Rodina, mặc dù thực tế dự án này chỉ tồn tại ở dạng phác thảo phác thảo chung. Khi trở về Gorky, một nhóm các nhà thiết kế đã được tổ chức tại nhà máy với nhiệm vụ tạo ra một chiếc xe du lịch hạng trung mới. Nó bao gồm B. Kirsanov (trưởng nhóm thiết kế), A. Kirillov (nhà thiết kế thân xe hàng đầu) và các kỹ sư khác. Công việc được giám sát bởi phó trưởng thiết kế A. Krieger (ông chịu trách nhiệm về khung gầm và động cơ) và Y. Sorochkin (ông giám sát tiến độ thiết kế thân xe). Theo sáng kiến \u200b\u200bcủa Sorochkin, nghệ sĩ V. Samoilov đã tham gia vào công việc, người đã tạo ra vẻ ngoài độc đáo của chiếc xe. Phiên bản của Samoilov đã được chấp nhận để phát triển. Trái ngược với phiên bản cuối cùng của "Victory", cửa sau của chiếc xe của Samoilov được treo vào trụ phía sau của thân xe và mở ra, giống như trong Opel Kapitan, ngược lại với hướng đi của xe.
Ảnh Kirillov cho thấy một mô hình của một nhà thiết kế mô hình, năm 1944
Bản thân nghệ sĩ cũng không thấy dự án của mình bằng kim loại. Ngay sau khi hoàn thành công việc phác thảo, Veniamin Samoilov đã chết một cách bi thảm. Nguyên mẫu đầu tiên của chiếc xe đã sẵn sàng vào ngày 6 tháng 11 năm 1944, Andrey Aleksandrovich Lipgart đích thân đưa nó ra ngoài cổng nhà máy để đến địa điểm thử nghiệm. Ngay sau đó, hai chiếc xe nữa đã vào cuộc thử nghiệm. Không giống như mô hình sản xuất "Pobeda", ba chiếc xe này được trang bị động cơ 6 xi-lanh từ xe GAZ 11-73 (một phiên bản hiện đại hóa của GAZ-M1, được sản xuất trong những năm chiến tranh). Động cơ này được sản xuất theo giấy phép của công ty Dodge của Mỹ. Dòng "Victories" trong tương lai cung cấp cho việc sản xuất ô tô với cả động cơ Dodge D5 hiện đại hóa 6 xi-lanh và động cơ 4 xi-lanh. Hơn nữa, sửa đổi đầu tiên là chính, và sửa đổi thứ hai nhằm mục đích tuyển dụng các công ty taxi. Nhưng sau đó, họ quyết định từ bỏ ý định trang bị một chiếc xe mới với động cơ 6 xi-lanh mà chuyển sang động cơ 4 xi-lanh vì lý do tiết kiệm nhiên liệu (điều này không đủ trong những năm sau chiến tranh ở đất nước) và đơn giản hóa thiết kế của xe. Động cơ 4 xi-lanh được hợp nhất chi tiết với một phiên bản mạnh mẽ hơn và giống như "số sáu" được cắt bớt một phần ba, sau này được sử dụng trên ô tô ZIM và xe tải của Nhà máy ô tô Gorky (đặc biệt là GAZ-51).
John Williams (mặc áo khoác không tay) và trưởng phòng thiết kế cơ thể Yuri Sorochkin thảo luận về các mô hình thạch cao. Năm 1949 g.
Vào ngày 19 tháng 6 năm 1945, cả hai sửa đổi, với động cơ 6 và 4 xi-lanh, đã được trình bày cho Joseph Stalin. Nguyên thủ quốc gia tỏ ra nghi ngờ về chiếc xe với động cơ 6 xi-lanh, tin rằng nó đã bị loại khỏi phân loại do chính phủ thông qua. xe du lịch và gần hơn nữa cao cấp máy móc. Ngay sau đó tên của chiếc xe cũng được thay đổi - Stalin khi nghe thấy tên công trình đã nói: "Ông sẽ bán quê hương của mình được bao nhiêu?" khi cái tên thứ hai được xướng lên - "Chiến thắng" - Stalin cười khúc khích và nói: "Một chiến thắng nhỏ, nhưng nó sẽ thành công."
Mô hình gỗ kích thước thật
Ngày 26/8/1945, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ra sắc lệnh "Về việc khôi phục và phát triển ngành công nghiệp ô tô", theo đó việc sản xuất GAZ-M20 dự kiến \u200b\u200bvào ngày 28/6/1946. Phát hành nối tiếp xe hơi mới bắt đầu trước thời hạn - ngày 21 tháng 6 năm 1946 (nhưng thực tế này không được xác nhận thuyết phục). Ô tô được sản xuất bằng công nghệ bỏ qua, chủ yếu là thủ công. Cho đến cuối năm 1946, chỉ có 23 chiếc được sản xuất. GAZ-M20 được sản xuất hàng loạt vào ngày 28 tháng 4 năm 1947. Trong trường hợp này, phiên bản gốc của chiếc xe đã trải qua quá trình hiện đại hóa. Thiết kế mặt trước của xe được thay đổi, thay đồng hồ tốc độ (từ băng sang đồng hồ quay số), có chỗ để lắp máy thu thanh.
Tên
GAZ-M20 trở thành chiếc xe chở khách đầu tiên của Liên Xô, ngoài chỉ số xuất xưởng, còn có tên - "Victory". Chữ "M" trong chỉ số xe hơi biểu thị từ "Molotovets" - từ năm 1935 đến năm 1957, nhà máy mang tên của Ủy ban Nhân dân V. Molotov. Số "20" có nghĩa là chiếc xe thuộc diện mới xếp hàng với giảm dung tích động cơ (lên đến "hai lít"). Các mẫu thuộc dòng cao cấp được chỉ định là "1x" - GAZ-12 "ZIM", GAZ-13 "Chaika". Trong những năm tiếp theo, chỉ số này được giữ nguyên - GAZ-21 "Volga", GAZ-24 "Volga".
Thiết kế
Vào giữa những năm 40 của thế kỷ trước, GAZ-M20 "Pobeda" hoàn toàn mang tính cách mạng. Vay mượn thiết kế từ Opel Kapitan 1938 cơ thể chịu lực (các tấm bên trong và các yếu tố nguồn), các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky đã hoàn toàn nghĩ lại xuất hiện máy móc và áp dụng một số cải tiến, đã lan rộng ở phương Tây chỉ vài năm sau đó.
Cơ thể của "Pobeda" thuộc loại "fastback" hiếm gặp hiện nay. Đó là một chiếc “phân khối lớn” khí động học với mui dốc, đuôi xe thu hẹp, cửa sổ sau dốc mạnh và cốp chuyên dụng dung tích nhỏ. Nguyên mẫu Opel Kapitan có 4 cửa, cửa trước mở theo hướng xe, cửa sau chống vào. Trên "Pobeda" cả 4 cửa đều mở theo hướng ô tô - cách truyền thống ngày nay. Vẻ ngoài hiện đại (vào thời điểm đó) của "Victory" nhận được nhờ sự xuất hiện của một đường dây đai, sự kết hợp giữa chắn bùn trước và sau với thân xe, không có nẹp chân trang trí, mui xe kiểu cá sấu, đèn pha gắn ở phía trước thân xe và các chi tiết đặc trưng khác thường thấy ở giữa những năm bốn mươi. ...
Thể tích làm việc của động cơ 4 xi-lanh là 2.112 lít, công suất 50 mã lực. Mô-men xoắn cực đại đạt được tại 3600 vòng / phút. Động cơ đã nổi tiếng là đáng tin cậy, bền bỉ và mô-men xoắn cao. Nhưng động cơ Pobeda rõ ràng thiếu sức mạnh. Lên đến tốc độ 50 km / h, chiếc xe tăng tốc khá nhanh nhưng sau đó lại gặp sự cố khi tăng tốc. "Pobeda" đạt tốc độ 100 km một giờ trong 45 giây. Tốc độ tối đa là 105 km một giờ.
Động cơ M-20 đã được sử dụng trên nhiều xe chở khách và không chỉ Cây Gorky... Họ được trang bị "xe jeep" GAZ-69 "Truzhenik" của Liên Xô, việc sản xuất được chuyển giao cho Nhà máy ô tô Ulyanovsk, họ được trang bị "Warsaw" - phiên bản Ba Lan của "Chiến thắng", xe buýt nhỏ "Nysa" của Ba Lan và các xe khác. Động cơ van thấp có tỷ số nén thấp và khả năng chạy bằng nhiên liệu có trị số octan thấp (xăng A-66). Vào thời điểm đó, "Pobeda" là một chiếc xe kinh tế, mặc dù theo tiêu chuẩn hiện đại, mức tiêu thụ nhiên liệu cho một khối lượng làm việc như vậy là quá cao. Theo thông số kỹ thuật, xe tiêu thụ 11 lít nhiên liệu trên 100 km, mức tiêu hao khi vận hành - 13,5 lít, thực tế - từ 13 đến 15 lít trên 100 km.
Trong số các thành phần khác của xe, sự chú ý được tập trung vào bộ giảm xóc đòn bẩy hiệu quả - chiếc xe được phân biệt bởi một chuyến đi êm ái. Phanh tang trống thủy lực với hệ dẫn động tất cả các bánh - giải pháp này lần đầu tiên được sử dụng trên một chiếc ô tô do Liên Xô sản xuất. Cơ chế phanh rất đơn giản - các miếng đệm được rải bởi một xi lanh thủy lực trong mỗi bốn trống phanh.
Hơn nữa - trong phiên bản đầu tiên của "Victory", được sản xuất hàng loạt từ năm 1946 đến năm 1948, có một hộp số không đồng bộ ba cấp từ xe GAZ-M1 với một ly hợp "dễ dàng" (thay vì một bộ đồng bộ). Năm 1950, Pobeda nhận được hộp số 3 cấp với các bánh răng thứ 2 và thứ 3 được đồng bộ hóa từ xe GAZ-12 ZIM (hộp số này sau đó được chuyển sang GAZ-21 Volga). Cần số đã được chuyển từ sàn sang cần tay lái... Kết quả là, theo dữ liệu kỹ thuật, một chiếc ô tô năm chỗ có thể chứa sáu người - một hành khách khác có thể ngồi ghế trước bên cạnh tài xế.
Chiếc xe đã có một kết thúc thực tế. Lần đầu tiên ở Pobeda lịch sử ô tô Liên Xô có một lò sưởi tích hợp để thổi kính chắn gió... Sau đó không khí ấm tự nhiên lan tỏa khắp cabin, không có cửa thoát khí đặc biệt nào cho luồng không khí ấm lưu thông trong cabin, vì vậy vào mùa đông, Pobeda là một chiếc xe khá lạnh. Cần lưu ý đến hệ thống thông gió - để cải thiện lưu thông không khí bên trong cabin của cửa sổ cửa sau những chiếc xe có lỗ thông hơi dạng xoay, giống như lỗ thông hơi được lắp trong cửa sổ của cửa trước (chỉ "lùi ra trước", không phải ở phần trước của cửa sổ mà ở phía sau).
Ảnh - thủy thủ và sau này là nhà văn nổi tiếng Yuz Aleshkovsky (phải). Năm 1949
Chiếc xe này nhận được sự yêu thích lớn của giới chơi xe, mặc dù nhu cầu không cao trong những năm sản xuất. Cần nhớ rằng với giá của "Chiến thắng" là 16 nghìn rúp, mức lương trung bình ở Liên Xô là 600 rúp. Chiếc xe chỉ đơn giản là không có sẵn cho bất kỳ ai. Để so sánh - "ZIM" đã được bán với giá 40 nghìn rúp và đang được giảm giá. Xe "Moskvich" 400 và 401 có giá 8 và 9 nghìn rúp (nhưng chúng cũng không có nhu cầu lớn).
Các sửa đổi đối với "Victory"
1946-1948 - GAZ-M20 thuộc dòng "đầu tiên".
1948-1954 - Dòng GAZ-M20 "thứ hai". Lò xo, bộ điều nhiệt được hiện đại hóa, từ năm 1950, đồng hồ, xe nhận được máy sưởi và hệ thống thông gió (thổi kính chắn gió). Kể từ năm 1950, một hộp số mới và một máy bơm nước (cả hai cơ cấu của xe ZIM) đã được lắp đặt trên Pobeda. Tổng số lượng sản xuất kể từ khi bắt đầu sản xuất là khoảng 160 nghìn bản.
Năm 1955-1958 - GAZ-20V. Một động cơ hiện đại với công suất 52 mã lực... Chiếc xe nhận được một lưới tản nhiệt mới và radio. Số lượng phát hành là 24.285 bản. Tổng số lượng sản xuất 184.285 bản với những sửa đổi đầu tiên và GAZ-M20V.
1949-1958 - GAZ-M20A. Cải "Thắng" đi làm taxi. So với phiên bản cơ sở, chiếc này có thiết kế nội và ngoại thất khác biệt. Tổng số lượng phát hành là 37492 bản.
1949-1953 - GAZ-M20 "Pobeda-cabriolet". Một chiếc ô tô có phần trên bằng vải mở và các thành bên không thể tháo rời có chức năng như các thanh cuộn. Tổng số lượng phát hành là 14222 bản.
Năm 1955-1958 - GAZ-M72. Chiếc xe jeep đầu tiên trên thế giới có thân liền khối thoải mái. Chiếc xe này là sự kết hợp giữa "Victory", từ đó thân xe được mượn và một chiếc xe địa hình GAZ-69 "Truzhenik". Chiếc xe không bao giờ mang tên "Victory" và được sản xuất với số lượng 4677 chiếc.
Tổng số xe "Pobeda" được sản xuất qua các năm sản xuất, bao gồm cả các mẫu xe cỡ nhỏ (bán tải, xe van, mui trần theo nghi lễ quân sự) là 241.497 chiếc.
Trang web dành cho người hâm mộ "Victory"
Từ bộ sưu tập "Driving" 1976 №8
Từ bộ sưu tập "Phía sau tay lái" 1978 №5
Từ bộ sưu tập "Sau tay lái" 1982 №5
Từ bộ sưu tập "Sau tay lái" 1982 №7
Từ bộ sưu tập "Driving" 1987 №1
Ngày chiến thắng №9-2003
Thưởng ảnh
Do lỗi dập, 15–20 kg thuốc hàn chì-thiếc phải được áp dụng cho mỗi máy. Đó là lý do tại sao truyền thuyết ra đời trong nhân dân rằng toàn bộ thân của "Chiến thắng" được đóng hộp để không bị rỉ sét
Hình ảnh "Chiến thắng" trong tâm trí của một người đàn ông bình thường được tạo nên từ những khuôn mẫu: họ nói, nó là duy nhất, nó đặc biệt dành cho "cuộc sống của chúng ta", và nói chung, "bây giờ họ không làm những điều như vậy." Khi đã lái một chiếc ô tô đời 1955 (GAZ M-20V) qua các con đường của một thành phố lớn, chúng tôi hiểu được bản chất chính của nó: khả năng vận chuyển đáng tin cậy và bền bỉ trong mọi trường hợp.
Và để chở các quan chức như "cá nhân", và công nhân bình thường như một chiếc taxi, và sử dụng cá nhân cho những công dân rất khá giả - "thương nhân tư nhân". Và tất cả những điều này dưới nước sốt mặn của sự rắn chắc và tính bảo thủ lành mạnh, đặc trưng của các sản phẩm mang thương hiệu "Made in USSR". Nhưng chính chúng ta - các nhà báo ô tô, chuyên gia, chuyên gia, v.v., và tin đồn phổ biến có tiêu chí riêng của nó ...
Thần thoại số 1. Lớn và rộng rãi
Chắc chắn là không nhỏ. Với chiều dài 4.665 mm, không phải là khiêm tốn nhất trong thời hiện đại, "Pobeda" chính thức được coi là một chiếc xe năm chỗ (bao gồm cả người lái). Tuy nhiên, chiều rộng của thân xe (1.695 mm) và chiếc ghế dài chắc chắn phía trước cho phép chúng tôi dễ dàng chứa sáu người chúng tôi trong quá trình thử nghiệm. Tất nhiên, người thứ ba đã đẩy người lái dưới khuỷu tay mọi lúc, nhưng cần vô lăng không cản trở việc sang số, cũng như "phanh tay" nằm bên trái dưới bảng điều khiển. Những người ngồi ở phía sau chỉ có ít chỗ cho chân và đầu, nhưng có nhiều không gian ở phía trước theo các hướng này.
Điều quan trọng là "Pobeda" có cốp, dù nhỏ (350 lít)! Một sự đổi mới trong xe, khoang hành lý được chiếm phần lớn bởi bánh xe dự phòng, nhưng không giống như các mẫu xe cùng lớp thế hệ trước, có thể được tiếp cận thông qua một cửa sổ trời riêng biệt chứ không phải qua nội thất và tựa lưng hàng ghế sau.
Thần thoại số 2. Spartan và khiêm tốn
Chiếc xe thử nghiệm năm 1957 của chúng tôi có tất cả mọi thứ mà nhà sản xuất thời đó có thể cung cấp cho một chiếc xe hạng trung cùng một lúc: lò sưởi, cửa sổ trượt trên tất cả các cửa ra vào cộng với cửa sổ xoay cũng trên tất cả các cửa, radio, đồng hồ không cần lên dây, năm thiết bị kiểm soát, ba đèn cảnh báo, tấm che nắng, cần gạt nước, gạt tàn thuốc, bật lửa.
Trong trang trí nội thất, các chi tiết bằng nhựa, da nhân tạo chất lượng tốt, vải len cao cấp được sử dụng rộng rãi, trên trần - đèn trần tự động bật khi cửa mở (mặc dù chỉ có hai chiếc), dưới mui xe có ổ cắm và đèn nền trong trường hợp sửa chữa. Chúng ta cần đặc biệt lưu ý rằng trên những chiếc xe nước ngoài, nhiều vị trí nói trên được cung cấp như một tùy chọn với một khoản phụ phí, trong khi trên M20, tất cả những gì sang trọng này, không hề phóng đại, là ở "cơ sở" - có một bộ hoàn chỉnh, không có tùy chọn. Ngoại trừ phiên bản taxi, không có radio (nhân tiện, khá cao cấp), nhưng có đồng hồ định vị và ghế được bọc bằng nhựa vinyl chống mài mòn thay vì vải.
Về tính khiêm tốn: ngay từ đầu, xe được thiết kế là loại xe chở khách chủ lực cho nền kinh tế quốc dân của một đất nước khổng lồ, nền kinh tế thời hậu chiến chưa có đường xá và mạng lưới dịch vụ chất lượng cao. Động cơ công suất thấp (tỷ số nén 6,2) được thiết kế cho dầu cấp thấp và xăng A-66 có chỉ số octan thấp. Đối với việc sửa chữa các đơn vị máy móc, thợ cơ khí ô tô có trình độ cao và thiết bị đặc biệt là không cần thiết, nhưng tất cả sửa chữa hiện tại có thể được thực hiện bởi các lực lượng của nhân viên lái xe. Nói một cách ngắn gọn: khiêm tốn - vâng, Spartan - không.
Thần thoại số 3. Thoải mái
Theo tiêu chuẩn của thời đại, chắc chắn là có. Các tùy chọn trang bị trên không phải là tất cả những gì mà các nhà thiết kế đã làm để tăng tính tiện nghi cho xe. Người ta chú ý nhiều đến việc giảm thiểu tác động đến sự thoải mái của những bất thường trên đường vốn là đặc điểm của những con đường Xô Viết thời kỳ hậu chiến. Vì các con đường vẫn chưa được cải thiện hoàn toàn kể từ đó, nên chúng tôi rất dễ kiểm tra điều này. M20 vận hành êm ái được hỗ trợ bởi bốn giảm xóc thủy lực tác động kép trong hệ thống treo, giúp hấp thụ hiệu quả các cú sốc trong ổ gà. Hệ thống treo trước độc lập với lò xo mềm và thanh chống lật góp phần giảm những rung lắc khó chịu của thân xe. Sự bố trí hợp lý của chiếc xe nói chung cũng thực hiện công việc của nó - phần có chỗ ở của khoang hành khách nằm ở vị trí thấp và trong chiều dài cơ sở, trong khu vực ít bị lăn nhất.
Thần thoại số 4. Mạnh như một cỗ xe tăng
Không giống như một chiếc xe tăng, nhưng có một sự độc đáo nhất định trong hành vi của chiếc xe. Trên những bất thường, ngay cả khi chúng tôi vượt qua chúng mà không giảm tốc độ, chiếc xe không hề rùng mình "cả người" mà vẫn hoàn toàn ổn định (mặc dù âm thanh và rung động nhỏ hơn trong khoang hành khách). Đó là nhờ vào khung gầm, được thiết kế để vận hành trên nhiều loại đường. Hệ số an toàn trong các bộ phận của hệ thống treo được kết hợp với độ cứng cao của thân xe liền khối, ngoài ra còn do diện tích cửa sổ và cửa ra vào tương đối nhỏ và hình dạng của nó có nhiều tấm hai mặt lồi. Nhân tiện, dù có thể nói những tiếng xấu xa nào, chiếc xe cũng không hề nặng "như một cỗ xe tăng", trọng lượng lề đường là 1.460 kg. Những chiếc hiện đại có trọng lượng tương đương, hoặc thậm chí hơn.
Thần thoại # 5. Kim loại dày
Không đúng. Bàn ủi mà từ đó "Chiến thắng" của chúng tôi được "rèn" không dày hơn so với những chiếc xe bạn cùng lớp khác, chẳng hạn như Volga. Khi dập các chi tiết của "Chiến thắng", một tấm thép có độ dày 0,8-2,0 mm đã được sử dụng. Tất nhiên, những chiếc xe ngày nay được làm bằng thứ gì đó tinh tế hơn, nhưng đã có lúc M-20 không nổi bật về mặt này. Các truyền thuyết về độ bền cao của cơ thể Pobedovsky có được nhờ vào thiết kế của nó chứ không phải do độ dày của tấm. Chà, khi cánh cửa bị đóng sầm lại hoặc ví dụ như nắp ca-pô, âm thanh rất ấn tượng - buồn tẻ, nặng nề; có lẽ nó cũng đã giúp khai sinh ra truyền thuyết về kim loại dày.
Thần thoại số 6. Cơ thể đóng hộp
Một lần nữa, không đúng. Bảo vệ chống ăn mòn trong ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô không được sử dụng. Mặc dù có thiếc trên cơ thể, bao gồm cả "Chiến thắng". Với trình độ công nghệ lúc bấy giờ, hầu hết các thi thể trên băng tải phải được hoàn thiện thủ công. Trong một khu vực đặc biệt, những người thợ thủ công đã nắn chỉnh các khuyết tật dập, điều chỉnh các khớp nối của các bộ phận cơ thể, v.v.
Vì bột trét khô nhanh không tồn tại khi đó, công nghệ của nhà máy đã cung cấp việc sử dụng chất hàn chì-thiếc để làm phẳng bề mặt. Các nhà phục chế hiện đại nói rằng họ đã gặp các lớp hàn dày tới 1,5 cm tại Pobeda, và khối lượng thiếc tiêu thụ trên mỗi cơ thể có thể vượt quá 15 kg! Điều thú vị là một số bậc thầy hiện đại đã thành thạo kỹ thuật đóng hộp cách đây nửa thế kỷ, và bản sao của chúng tôi đã được phục hồi theo cách này. Vì vậy, chúng tôi đóng sầm cửa và mui của chiếc xe vừa được phục hồi mà không sợ hãi, biết rằng lớp bột trét sẽ không rơi ra do rung động.
Thần thoại số 7. Đối với chiến tranh
Theo cáo buộc, "Victory" được tạo ra nhằm mục đích tham gia vào một cuộc chiến mới và trong thân của mỗi phiên bản đều có các nút để gắn một khẩu súng máy. Dĩ nhiên là không. Vào tháng 2 năm 1943, khi Chính phủ giao nhiệm vụ cho một mô hình mới của Nhà máy ô tô Gorky (sau này trở thành Pobeda) được thông qua, quân đội đã hiểu rằng việc chiến đấu trên những chiếc ô tô thích hợp sẽ đắt hơn đối với họ.
GAZ mới được lên kế hoạch dành riêng cho mục đích dân sự xe chở khách, mặc dù không phải không có cơ hội được ngồi trên khoang của các cấp bậc quân nhân. Và chúng tôi dễ dàng tìm thấy cơ sở cho một truyền thuyết như vậy - chỉ cần mở hòm và nhìn sâu hơn là đủ. Thứ nhất, hai chiếc "ván trượt" dài để đặt bánh xe dự phòng trên sàn dường như gợi ý về khả năng gắn hai chân của một khẩu súng máy hạng nhẹ vào chúng - bất kể thế nào, một khẩu súng máy thế hệ mới "tachanka" ... Và thứ hai, với chiếc ghế sofa phía sau được tháo dỡ Giữa khoang hành khách và thùng xe, một khe hở tự do đột ngột mở ra với một sàn phẳng ngay tới quả ngư lôi - như thể đặc biệt dành cho xạ thủ máy Anka! Nhưng không, đặc điểm này của cơ thể chỉ được sử dụng trên phiên bản cứu thương của "Chiến thắng" để đặt cáng có bệnh nhân dọc theo cơ thể.
Lầm tưởng # 8. Những người khác đã sao chép nó.
Có lẽ, nhưng, tất nhiên, không có bằng chứng trực tiếp. Trong mọi trường hợp, vào năm 1944, khi mẫu thử nghiệm của "Victory" đã sẵn sàng, nó là chiếc xe hơi đầu tiên trên thế giới dành cho người tiêu dùng đại chúng với thân xe phao, tức là hai bên hông nhẵn không có cánh và chỗ để chân. Ngoài ra, hình bóng phía sau của thân xe của kiểu fastback xuất hiện đặc trưng. Sau chiến tranh, một số mẫu xe hơi đã xuất hiện, đặc biệt giống với "Chiến thắng" của chúng ta: Vanguard tiêu chuẩn Anh (1948), Borgward Hansa 2400 của Đức (1952), v.v.
Chiếc xe du lịch GAZ M20 được gọi là "Chiến thắng" là có lý do - đó thực sự là một chiến thắng về mọi mặt. Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã thắng lợi, có thể nâng nền công nghiệp của đất nước lên một tầm cao. Và chiếc xe mới đã trở thành một biểu tượng của thời đại đó.
Đây là cách một trong những mô hình đầu tiên của xe GAZ-20 Pobeda trông như thế nào
Việc tạo ra một mẫu ô tô mới đã chứng minh rằng nền công nghiệp của Liên Xô có tiềm năng to lớn và đất nước này có thể sản xuất ra những sản phẩm không thua kém về đặc tính của các nhà sản xuất nổi tiếng phương Tây. Xét rằng việc sản xuất GAZ M 20 bắt đầu gần như ngay lập tức sau khi chiến tranh kết thúc, thì đối với nước ta, một sự kiện như vậy có thể coi là một thành tựu to lớn.
Việc phát triển một mẫu xe du lịch GAZ mới bắt đầu từ những năm trước chiến tranh. Sau đó, có rất nhiều ý tưởng thiết kế - đồng thời, một dự án mới đang được hình thành, việc phát triển động cơ 6 xi-lanh GAZ 11 đang được triển khai. Nhưng các nhà thiết kế bắt đầu thiết kế một chiếc xe du lịch hạng trung vào năm 1943.
Sửa đổi đầu tiên của Chiến thắng
Đó là thời điểm mà các đơn vị cơ bản và tổ hợp đã được xác định, hình dạng của cơ thể tương lai đã được chỉ định. Mẫu xe có những điểm khác biệt đặc trưng so với thương hiệu trước:
- Hơn cấp thấp giới tính so với người tiền nhiệm;
- Vị trí của động cơ phía trên dầm giảm xóc trước;
- Sự hiện diện của một dẫn động thủy lực trong hệ thống phanh;
- Hệ thống treo trước độc lập cải tiến;
- Động cơ hiệu suất cao hơn;
- Thân hình thon gọn với đôi cánh "liếm";
- Cải tiến thiết kế nội thất.
Lúc đầu, mô hình mới được xem xét thành hai phiên bản, tùy thuộc vào động cơ, mỗi phiên bản được gán chỉ số riêng:
- Với động cơ 6 xi-lanh - M-25;
- Với động cơ 4 xi-lanh - M-20.
Nó trông giống như động cơ M-20 trong bối cảnh
Gần như ngay lập tức sau khi chiến tranh kết thúc, "Victory" đã phải trải qua các cuộc thử nghiệm dài hạn, và sau khi hoàn thành thành công, nó được đệ trình lên chính phủ đảng cao nhất để xem xét.
Dự án đã nhận được sự chấp thuận và người ta quyết định đưa một phiên bản kinh tế hơn, nhãn hiệu M-20, vào sản xuất hàng loạt. Nguyên lai tên này dính xe.
Trong giai đoạn phát triển của xe, cái tên "Quê hương" cũng đã được cân nhắc. Nhưng Stalin không tán thành phương án này. Nói đến chuyện bán xe, hóa ra họ đang bán Tổ quốc. Việc sản xuất xe GAZ Pobeda bắt đầu vào cuối tháng 6 năm 1946. Mặc dù đã thử nghiệm thành công, nhưng trên xe đã lộ ra nhiều sai sót và hoàn hảo về thiết kế khác nhau. Do đó, trong sáu tháng tiếp theo, chỉ có 23 chiếc xe được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp, và việc lắp ráp hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky chỉ bắt đầu vào mùa xuân năm 1947.
Nội thất xe "Pobeda" GAZ 20
Vào tháng 2 năm 1948, GAZ đã lắp ráp 1.000 chiếc của mẫu xe mới, và đến đầu mùa thu, 700 chiếc Pobeda khác đã xuất hiện.
Đọc thêm
Ô tô GAZ-14 Chaika
Những sai sót trong thiết kế đã buộc việc sản xuất hàng loạt phải dừng lại và tốc độ sản xuất xe hơi chậm lại. Nhưng đến tháng 11 năm 1949, các tòa nhà sản xuất mới đã được xây dựng tại nhà máy ô tô và hầu hết các sai sót lớn trên mô hình đã được loại bỏ. Một lò sưởi đã được lắp đặt trên GAZ M20, lò xo mới xuất hiện. Quá trình sản xuất phiên bản cập nhật được tiếp tục sau đầy đủ, và những chiếc xe bị lỗi được trả lại xưởng của nhà máy ô tô để loại bỏ những khiếm khuyết. Chính phủ đánh giá cao nỗ lực của công nhân nhà máy, nhãn hiệu GAZ M 20 Pobeda đã được trao giải thưởng Stalin năm 1949.
Vào mùa hè năm 1955, GAZ bắt đầu sản xuất mô hình dẫn động bốn bánh dựa trên M-20. Nhìn từ xa, chiếc xe rất khó phân biệt với phiên bản cơ bản, nhưng khi quan sát kỹ hơn, có thể nhận thấy vị trí ngồi cao hơn.
Chiếc xe nguyên bản Victory 1955 ra mắt
4677 chiếc xe trong số này đã được sản xuất, và chúng có những điểm khác biệt bên ngoài sau:
- Tăng khoảng sáng gầm xe;
- Lốp và bánh xe bán kính R16 (6.50-16);
- Chắn bùn sau khác.
Vào thời điểm đó, có rất ít xe dẫn động bốn bánh, và GAZ M 72 được coi là một trong những chiếc xe đầu tiên trên thế giới thuộc hạng này. Mặc dù có sự tương đồng bên ngoài lớn với M-20, M-72 không được gọi là "Pobeda".
Trên huy hiệu phía trước của GAZ M20 có một biểu tượng hình chữ "M". Bức thư này có nghĩa là tên của Nhà máy ô tô Gorky trong những ngày đó - nhà máy được đặt theo tên của Ủy ban Nhân dân Molotov. Tên này vẫn duy trì cho đến năm 1957, sau đó Molotov bị bãi nhiệm khỏi chức vụ của mình, và tên của ông bị xóa khỏi chữ viết tắt GAZ. Các góc trên của huy hiệu giống với các trận địa của Điện Kremlin Nizhny Novgorod. Nó được hình thành một cách có chủ đích - huy hiệu xác nhận rằng chiếc xe được tạo ra ở vùng Gorky.
Đặc điểm thiết kế của "Victory"
Nguyên mẫu của GAZ M 20 ở một mức độ nào đó là Opel Kapitan, ít nhất rất nhiều quyết định thiết kế đã được thực hiện từ chiếc xe này. Nhưng các giải pháp thiết kế của riêng chúng tôi đã làm cho Pobeda trở nên độc đáo:
- Chắn bùn trước và sau thực tế hợp nhất với thân xe, đó là một sự đổi mới trong những ngày đó;
- Bản lề của cả 4 cánh cửa đều được gắn vào trụ trước và cửa mở theo chiều của ô tô;
- Không có bước trang trí.
Nhà thiết kế chính của dự án GAZ "Pobeda" là AA Lipgart. Nhóm thiết kế bao gồm các kỹ sư: Krieger, Kirsanov và Kirillov. Người đầu tiên trong số những người được liệt kê là phó trưởng thiết kế, người thứ hai dẫn đầu nhóm. Kirsanov đã tham gia vào sự phát triển của cơ thể. 
Vẻ ngoài độc đáo của chiếc xe được tạo ra nhờ nghệ sĩ Samoilov, nhưng Samoilov dự án của ông dưới dạng xe thật Tôi chưa bao giờ nhìn thấy nó - người nghệ sĩ đã chết một cách bi thảm vào năm 1944. Những bản phác thảo đầu tiên được tạo ra bởi nghệ sĩ Brodsky vào năm 1943.
Đối với "Victory", cơ thể và các yếu tố cơ thể lần đầu tiên trở thành bộ phận của chính chúng, sản xuất trong nước... Trước đó, các thương hiệu ô tô khác đã nhận phụ tùng từ các hãng nước ngoài, cụ thể là họ đặt hàng sản xuất từ \u200b\u200bcác nhà sản xuất Mỹ.
Động cơ
Vì động cơ GAZ 11 6 xi-lanh không được sản xuất nên GAZ 20 4 xi-lanh đã trở thành động cơ chính trên GAZ M20. Bộ động cơ mới có những điểm khác biệt sau so với động cơ GAZ 11:
Tỷ số nén trong các xi-lanh chỉ là 5,6, nhưng một con số thấp như vậy khiến nó có thể hoạt động trên xăng có trị số octan thấp. Trong những năm sau chiến tranh, có nhiều vấn đề về nhiên liệu trong nước, và việc sử dụng một nhãn hiệu xăng như vậy đã giúp họ thoát khỏi tình trạng này bằng cách nào đó. Nhưng lực đẩy của động cơ rất yếu, và động cơ khó có thể đáp ứng được nhiệm vụ của nó, ngay cả trong một chiếc xe du lịch.
Hộp số và trục sau
Hộp số có ba tốc độ tiến và một bánh răng đảo ngược... Không có đồng bộ hóa trong đó, cần số có bố trí sàn. Hộp này được mượn từ mẫu GAZ M1. Đầu những năm 50 của thế kỷ trước, cần số được chuyển sang trụ lái, và hộp số được lấy từ xe ZIM. Nó đã được cung cấp cho bộ đồng bộ hóa ở bánh răng thứ hai và thứ ba.
Cầu sau không được vay mượn từ các mẫu ô tô khác, nó được thiết kế đặc biệt cho thương hiệu GAZ M 20.
Nó giống hộp số của Victory gas 20
Trên thiết bị chính có một cặp kiểu hình nón xoắn ốc. Điểm bất tiện của thiết kế là để tháo rời các trục trục, người ta phải tháo rời hoàn toàn vỏ bánh răng chính.
Đặc điểm của cơ thể và nội thất
Trong những năm sau chiến tranh, thân xe được coi là được chế tạo ở trình độ cao, điều này đã được các chuyên gia nước ngoài nhiều lần lưu ý trong lĩnh vực kinh doanh ô tô. Cơ thể có một lớp kim loại dày (từ 1 đến 2 mm). Kim loại dày hơn ở các thành phần bên và ở những nơi mà cơ thể được gia cố. Loại cơ thể được phân loại là "mui trần".
Tiệm có cách bài trí hiện đại vào thời đó, có sự tham gia của:
Có những người khác những điều nhỏ hữu ích, chẳng hạn như đèn chiếu sáng khoang hành lý và khoang động cơ, hoặc bật lửa trong bảng điều khiển salon. Trong các phiên bản sau của "Pobeda" trong hệ thống sưởi được cung cấp cho kính chắn gió được sưởi ấm, và xe trễ bắt đầu được hoàn thiện với một máy thu thanh thông thường.
Ghế riêng biệt, đứng trong ô tô hiện đại, tại "Pobeda" thì không. Tổng cộng, hai chiếc ghế sofa đã được lắp đặt trên xe: phía trước và phía sau. Vào thời điểm đó, khóa dán không được sử dụng, ghế được cắt bằng vải len cao cấp. Ghế trước đã điều chỉnh và có thể di chuyển qua lại. Trong xe taxi, ghế sofa được bọc bằng giả da.
Hệ thống treo trước và sau, hệ thống phanh
Sơ đồ hệ thống treo trước sau này được sử dụng trên tất cả các mẫu Volga. 
Nó thuộc loại trục, độc lập, được cung cấp cho sự hiện diện của ống lót ren. Một số bộ phận được vay mượn từ mô hình Opel Kapitan (giảm xóc, ống lót ren), nhưng thiết bị trục có phát triển riêng... Bộ giảm chấn thủy lực thuộc loại đòn bẩy, tức là chúng đồng thời đóng vai trò là tay đòn của hệ thống treo trên. Thiết kế giống hệt nhau đã có mặt trong hệ thống treo sau, trục sau được gắn trên lò xo.
Hệ thống phanh GAZ M 20 được coi là tiên tiến nhất vào giữa thế kỷ XX, lần đầu tiên nó trở thành hệ thống thủy lực trong toàn bộ thời kỳ của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô.
Nhưng chỉ có một mạch trong hệ thống, không thể có bất kỳ câu hỏi nào về sự phân chia. Tức là, nếu bất kỳ xi lanh nào trong số 4 xi lanh làm việc bắt đầu bị rò rỉ, hệ thống phanh biến mất hoàn toàn. Trong tất cả các mẫu Volga có phanh tang trống, hai xi lanh làm việc được lắp trên mỗi bánh.
Sơ đồ xây dựng phanh tang trống Chiến thắng
Trên "Victory" trên cả hai hệ thống treo có một xi lanh, mỗi xi lanh trải hai miếng đệm cùng một lúc.
Phần có điện
Các thiết bị điện của "Victory" cũng nổi bật bởi tính hiện đại, nó sử dụng những công nghệ tiên tiến nhất của những năm sau chiến tranh. Trong số các tính năng của phần điện, có thể lưu ý:
Cụm đồng hồ trong cabin có tất cả các bộ cảm biến cần thiết thông báo cho người lái xe về trạng thái của xe và tốc độ di chuyển:
- Đồng hồ tốc độ;
- Cảm biến mức nhiên liệu;
- Cảm biến áp suất dầu;
- Chỉ thị nhiệt độ nước;
- Ampe kế;
- Đồng hồ.
Bảng điều khiển cũng có hai đèn báo hướng. Bản thân bảng điều khiển được làm bằng thép và sơn để phù hợp với màu thân xe, các chi tiết trang trí bằng nhựa trang trí và tạo vẻ sang trọng cho nó.
