Bài báo dành cho việc hình thành các công viên giao thông thân thiện với môi trường và tiết kiệm, đặc biệt quan trọng trong bối cảnh mức độ cơ giới hóa đang tăng trưởng mạnh. Để đảm bảo sự phát triển bền vững của hệ thống giao thông và các thành phố, các khả năng sử dụng nhiên liệu thay thế trong vận tải đường bộ, bao gồm cả truyền động hybrid, được xem xét. Tầm quan trọng của việc đưa ra các giải pháp sáng tạo nhằm cải thiện tính thân thiện với môi trường của giao thông công cộng ở các thành phố được thể hiện. Các tiêu chuẩn về tính di chuyển và hạn chế sử dụng ô tô không thân thiện với môi trường trong các siêu đô thị được đưa ra, cũng như triển vọng phát triển giao thông công cộng ở Nga và nước ngoài. Một đánh giá định tính về tình hình thị trường đã được thực hiện để nhận ra khả năng mở rộng đội xe buýt với các nhà máy điện hybrid. Làm nổi bật các hoạt động chiến lược tạo điều kiện cho xe buýt hybrid gia nhập thị trường.
thân thiện với môi trường của phương tiện giao thông
lợi nhuận
xe buýt lai
triển vọng phát triển
Nền kinh tế xanh
1. Karasev A.V. Hydro là tốt, nhưng diesel rẻ hơn // Avtotrak - 2014. - Số 4 - P. 56–57.
3. Alicia A. Reich. Hiệu quả vận chuyển. Hoạch định Chiến lược về Năng lượng và Môi trường. - 2012. - Tập. 32, Vấn đề 2. - Tr 32–43.
4. Eurostat 2013. Chỉ báo năng lượng, giao thông và môi trường. Luxembourg: Văn phòng xuất bản của Liên minh Châu Âu. 2013. - URL: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ ITY_OFFPUB / KS-DK-13-001 / EN / KS-DK-13-001-EN.PDF (ngày truy cập - 06.06. 2014).
5. Báo cáo hiện trạng toàn cầu về an toàn đường bộ 2013: hỗ trợ một thập kỷ hành động. 318 tr. www.who.int/violence_injury_prevention.
6. Việc làm xanh và lành mạnh trong giao thông vận tải: khởi động quan hệ Đối tác mới theo THE PEP. Tổ chức Y tế Thế giới 2011. Tr 12.
7. Chuẩn bị Cuộc họp Cấp cao lần thứ tư về Giao thông, Sức khỏe và Môi trường (tháng 4 năm 2014) Bản ghi chú do Ban Thư ký Chương trình Liên Âu về Giao thông, Sức khỏe và Môi trường chuẩn bị. ECE / AC.21 / SC / 2012/3 - EUDCE1206040 / 1.9 / SC10 / 3. - 10 giờ.
8. Ribeiro S.K. & D'agosto, M.D.A. Đánh giá mức tiết kiệm nhiên liệu xe buýt dẫn động hybrid cho phương tiện giao thông đô thị Brazil // Quy hoạch và Công nghệ Giao thông vận tải. - 2004. - Tập. 27, Số phát hành. 6. - P. 483-509.
9. Romm J. Chiếc xe hơi và nhiên liệu của tương lai. Chính sách năng lượng. - 2006. - Tập. 34, Số phát hành. 17. - P. 2609–2614.
Nền kinh tế “xanh” - một hướng trong khoa học kinh tế, trong đó người ta tin rằng nền kinh tế là một thành phần phụ thuộc của môi trường tự nhiên, trong đó nó tồn tại và là một bộ phận của nó. Nền kinh tế xanh được định nghĩa là nền kinh tế nâng cao phúc lợi con người và công bằng xã hội, đồng thời giảm thiểu đáng kể rủi ro môi trường và triển vọng suy thoái môi trường. Các đặc điểm quan trọng của nền kinh tế đó là sử dụng hiệu quả tài nguyên thiên nhiên, bảo tồn và tăng vốn tự nhiên, giảm thiểu ô nhiễm, phát thải các-bon thấp, ngăn ngừa mất các dịch vụ hệ sinh thái và đa dạng sinh học, tăng thu nhập và việc làm.
Thách thức mà nhân loại phải đối mặt để duy trì sự cân bằng sinh thái khởi đầu cho những phát triển nhằm giảm phát thải trong các lĩnh vực như xây dựng, giao thông và năng lượng. Sự cạn kiệt nhanh chóng của các nguồn năng lượng tự nhiên đặt lên hàng đầu nhiệm vụ tìm ra những phương pháp mới về cơ bản để thu được năng lượng. Một trong những hướng đi chính của ngành công nghiệp ô tô trong xu hướng bảo vệ môi trường hiện nay, nhằm giải quyết vấn đề giảm tiêu thụ hydrocacbon, là cải tiến và mở rộng việc sử dụng các loại xe hybrid.
Phương tiện giao thông ô tô là chất gây ô nhiễm môi trường lớn nhất, chủ yếu là không khí trong khí quyển. Theo Eurostat, lượng phát thải khí nhà kính đáng kể nhất trong EU-28 (hình) là do đốt nhiên liệu trong các ngành như năng lượng, xây dựng và vận tải.
Các nghiên cứu của các nhà khoa học nước ngoài và Nga xem xét các lựa chọn khả thi cải thiện tính thân thiện với môi trường và hiệu quả của phương tiện bằng cách sử dụng các nguồn nhiên liệu thay thế. Bài báo trình bày các khả năng sử dụng các nguồn nhiên liệu thay thế cho giao thông công cộng. Bài báo dành cho việc phân tích triển vọng sử dụng các nguồn năng lượng thay thế, bao gồm hệ truyền động hybrid trong vận tải đường bộ. Triển vọng cho việc sử dụng ô tô bằng nhiên liệu hydro đã được hiển thị. Bài báo thảo luận về kết quả của dự án thử nghiệm "Xe buýt chạy pin nhiên liệu hydro Whistler", được thiết kế trong 5 năm, được thiết kế để chứng minh hiệu suất của xe buýt chạy bằng hydro. Kết quả của dự án cho thấy việc chạy một chiếc xe buýt chạy bằng hydro, chưa tính đến chi phí bảo trì và nhiên liệu, đắt gấp ba lần so với việc chạy một chiếc Nova chạy bằng động cơ diesel. Mặc dù xét trên quan điểm kinh tế, loại hình vận tải này không phải là tối ưu, nhưng nghiên cứu trong khuôn khổ dự án được coi là thành công. Trước hết, ước tính này là do tổng lượng phát thải không khí đã giảm khoảng 65% (so với xe buýt chạy bằng động cơ diesel), tương ứng với 4.400 tấn phát thải khí nhà kính.
Phát thải khí nhà kính (theo lĩnh vực), EU-28,%
Các cuộc thử nghiệm phương tiện giao thông công cộng hybrid ở Gothenburg đã chỉ ra rằng mức tiêu thụ nhiên liệu của xe buýt Volvo là dưới 11 lít trên 100 km. Đó là ít hơn 81% so với mức tiêu thụ của một chiếc xe buýt diesel tương đương. Xe hybrid (3 xe buýt tham gia dự án) chạy dọc theo các tuyến đường giao thông công cộng đã được thiết lập, sạc pin định kỳ tại các điểm dừng. Việc sạc lại diễn ra bằng cách kết nối với xe buýt đang sạc.
Xem xét khả năng sử dụng nhiên liệu thay thế trong vận tải đường bộ, bao gồm cả hệ thống truyền động hybrid, người ta nên tính đến một yếu tố như nhu cầu của người tiêu dùng trong tương lai. Vì người tiêu dùng không phải lúc nào cũng sẵn sàng từ bỏ các phương tiện thông thường, nên sử dụng động cơ có triển vọng ở những phân khúc thị trường mà nhà nước có thể tạo ra nhu cầu hiệu quả nhất bằng cách sử dụng các phương pháp khuyến khích khác nhau.
Tác giả bài báo xác định hai lĩnh vực chính để đánh giá hiệu quả vận tải: hiệu quả sử dụng nhiên liệu và hiệu quả đội tàu. Hơn nữa, hiệu suất nhiên liệu là một dạng của hiệu suất nhiệt phụ thuộc vào các thông số duy nhất của động cơ, lực cản khí động học, trọng lượng xe và lực cản lăn, trong khi hiệu suất của đội xe mô tả việc sử dụng nhiên liệu của một nhóm phương tiện, có thể được cải thiện bằng cách cải thiện hiệu suất của từng phương tiện và bằng cách tối ưu hóa tuyến đường hoặc sửa đổi hành vi.
Các tác giả xác định các nhóm sau là chủ sở hữu tiềm năng của các phương tiện sử dụng nhiên liệu thay thế: thành phố và trường học (xe buýt học sinh; sở cảnh sát và sở cứu hỏa; giao thông công cộng); công ty cho thuê xe; các cơ quan liên bang và tiểu bang; thương mại pháp nhân; công ty chuyển phát hàng; dịch vụ thư tín và chuyển phát. Các tác giả thúc đẩy sự cấp thiết của sự lựa chọn này bởi thực tế là, theo dữ liệu thống kê, tác động lên môi trường đội tàu lớn cao hơn phương tiện cá nhân do số dặm hàng năm cao. Dặm ô tô cá nhân trung bình 12.000 dặm / năm, trong khi chiếc xe trung bình trong hạm đội đi 23.000 dặm / năm. Ngoài ra, tỷ lệ xe mới trong đội xe là đáng kể, vì chúng được cập nhật thường xuyên hơn so với các chủ sở hữu cá nhân.
Ở Nga, chỉ các biện pháp có mục tiêu để hỗ trợ vận tải hybrid và điện được thử nghiệm. Trong số đó, việc bãi bỏ thuế nhập khẩu xe điện mới, quy định bãi đậu xe miễn phí đối với xe điện ở Matxcova, sự phát triển của taxi điện ở Stavropol, việc MOESK thực hiện chương trình xây dựng cơ sở hạ tầng cho giao thông điện, việc áp dụng Euro-5 cho ô tô nhập khẩu, cũng như đề xuất của Bộ Tài nguyên về việc dán nhãn các phương tiện có mức độ ô nhiễm cao, cấm chúng đi vào trung tâm thủ đô.
Đảm bảo tiếp cận hàng hóa, việc làm, dịch vụ, giáo dục và giải trí thông qua hệ thống giao thông thân thiện với môi trường, tiết kiệm sức khỏe, hiệu quả về kinh tế và xã hội là yếu tố then chốt trong việc cải thiện môi trường và chất lượng cuộc sống, một yếu tố thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và xã hội. Một mối quan hệ đối tác được thành lập sau Cuộc họp Chương trình Liên Châu Âu năm 2009 của Chương trình Giao thông, Môi trường và Sức khỏe (THE PEP) tại Amsterdam và Hội nghị Chuyên đề THE PEP 2010 về Đầu tư Xanh và Thân thiện với Sức khỏe và Việc làm trong lĩnh vực Giao thông vận tải. phối hợp các nỗ lực của các nước tham gia và phát triển các dự án chung để chuyển đổi sang giao thông "xanh". Đồng thời, chỉ ra rằng việc chuyển đổi sang hệ thống vận chuyển các-bon thấp có thể được thực hiện bằng sự kết hợp của các hướng sau:
- chuyển đổi có hệ thống sang các phương thức vận tải các-bon thấp, bao gồm các nguồn năng lượng tái tạo, các phương tiện và nhiên liệu thay thế;
- giảm phát thải từ phương thức đi lại này, bao gồm thông qua quản lý di chuyển để thúc đẩy giao thông ít ô nhiễm hơn và tiết kiệm chi phí hơn;
- những thay đổi trong mô hình di chuyển theo hướng ít chuyến đi hơn và khoảng cách ngắn hơn
Trong cuộc tranh luận về phát triển bền vững, các đại biểu tham dự Hội nghị Liên hợp quốc về Phát triển bền vững (Hội nghị Rio + 20) lưu ý rằng giao thông và di chuyển là yếu tố quan trọng đối với phát triển bền vững, như một yếu tố trong việc tăng công bằng xã hội, cải thiện sức khỏe con người, làm cho các thành phố trở nên bền vững, xây dựng mối liên kết giữa thành thị và nông thôn và tăng năng suất ở nông thôn. Cần phải thúc đẩy một cách tiếp cận tổng hợp để hoạch định chính sách ở cấp quốc gia, khu vực và địa phương về các dịch vụ và hệ thống giao thông nhằm thúc đẩy phát triển bền vững.
Các tài liệu của PEP được khuyến khích bởi những ví dụ tích cực về các biện pháp được thực hiện để cải thiện chất lượng môi trường đô thị và hỗ trợ phân bổ lại các phương thức di chuyển bằng cách tăng tỷ lệ đi bộ và đi xe đạp kết hợp với sử dụng giao thông đô thị. Chúng bao gồm cải thiện cơ sở hạ tầng đi xe đạp và giao thông đô thị bằng xe đạp ở Paris và Barcelona, \u200b\u200bthu phí vào cửa các khu vực tắc nghẽn ở London, Stockholm và các thành phố khác, và các biện pháp được thực hiện ở New York để "cấm giao thông" ở các khu vực tắc nghẽn nặng và chuyển đổi chúng đến các công viên. Ngoài ra, cần lưu ý rằng khả năng di chuyển bằng điện ngày càng phải chăng và phổ biến hơn. Nhiều công ty bãi đỗ xe và các chương trình chia sẻ xe hơi cho thuê ở châu Âu dựa trên các phương tiện chạy điện và / hoặc hybrid, và sự ra đời của xe đạp điện đã khiến việc đạp xe không chỉ vì sức khỏe và giải trí mà còn là một phương tiện giao thông hữu hiệu.
Một yếu tố hạn chế trong việc phát triển các phương thức đi lại thay thế là thực tế là chỉ có 68 quốc gia áp dụng các chính sách ở cấp quốc gia và địa phương để thúc đẩy đi bộ và đi xe đạp, và chỉ 79 quốc gia thực hiện các biện pháp bảo vệ người đi bộ và người đi xe đạp bằng cách cách ly họ với các phương tiện cơ giới tốc độ cao khác. vận chuyển. Tỷ lệ này ở các nước thu nhập cao (69%) cao hơn đáng kể so với các nước thu nhập thấp và trung bình (34%).
Hệ thống an toàn Giao thông công cộng ngày càng được coi là một phương tiện quan trọng để gia tăng mức độ di chuyển dân cư một cách an toàn, đặc biệt là ở các khu vực đô thị đang bị ùn tắc giao thông ngày càng gia tăng. Nhiều thành phố có thu nhập cao đang nhấn mạnh các chính sách giảm sử dụng phương tiện giao thông đường bộ cá nhân thông qua đầu tư vào mạng lưới giao thông công cộng. Đầu tư vào giao thông công cộng an toàn cũng được coi là một cơ chế để kích thích sự gia tăng hoạt động thể chất và do đó góp phần cải thiện sức khỏe cộng đồng.
Hơn 100 quốc gia đã áp dụng chính sách đầu tư giao thông công cộng ở cấp quốc gia hoặc cấp địa phương. Ở hầu hết các quốc gia có thu nhập cao, giao thông công cộng được quản lý tốt và do đó về cơ bản an toàn hơn giao thông cá nhân: tuy nhiên, ở nhiều quốc gia có thu nhập thấp và trung bình đang bùng nổ, tăng trưởng không được kiểm soát, dẫn đến thương tích giao thông giữa những người sử dụng nó. Các chính phủ nên đảm bảo rằng hệ thống giao thông công cộng an toàn, dễ tiếp cận và giá cả phải chăng.
Do đó, tại các thành phố như London, Paris, New York, Mexico City, Singapore, Seoul, Hong Kong, v.v., các quy định hạn chế sử dụng ô tô đã được đưa ra và các tiêu chuẩn mới về di chuyển đang được tích cực áp dụng. Kể từ năm 2003, London đã tiến hành thu phí người lái xe ô tô đi vào trung tâm thành phố, nhiệm vụ này nhằm giảm ùn tắc. Ngoài ra, Cơ quan Giao thông vận tải London đã thể hiện cam kết đối với công nghệ hybrid, với việc các quan chức đặt hàng sản xuất 600 xe buýt hybrid mới. Thành phố Mexico sử dụng chương trình Hoy no, một hạn chế đối với lái xe cá nhân. Chính sách hạn chế đăng ký ô tô mới được áp dụng tại Bắc Kinh. Ở Paris, bạn có thể sử dụng hệ thống cho thuê xe đạp (Velib), hoặc hệ thống Autolib (cho thuê xe điện). Ngoài ra, theo dự báo, đến năm 2016, xe buýt được trang bị động cơ hybrid.
Tác động môi trường của các đội xe lớn cao hơn so với các phương tiện cá nhân, do quãng đường hàng năm lớn, do đó, điều quan trọng nhất đối với việc đưa ra các giải pháp cải tiến mới nhằm cải thiện tính thân thiện với môi trường của các phương tiện là đội xe tải hoạt động trong thành phố (xe đô thị, xe giao hàng) và xe buýt nội thành. Khí thải ô tô bùng phát mạnh nhất trong các vụ tắc đường, khiến đường xá và điều kiện giao thông trở thành nguồn ô nhiễm không khí chính ở các thành phố. Phát triển công nghệ hybrid trên phương tiện giao thông công cộng sẽ cải thiện tình hình sinh thái ở các thành phố. Việc sử dụng pin có thể sạc lại có dung lượng nhỏ hơn nhiều so với trong xe điện làm giảm mức độ nghiêm trọng của vấn đề tái chế pin đã qua sử dụng.
Tại cuộc họp về việc mở rộng sử dụng khí tự nhiên làm nhiên liệu động cơ ở các khu vực của Quận Liên bang Volga, người đứng đầu Bộ Công nghiệp và Thương mại Denis Manturov cho biết, Duma Quốc gia đang xem xét đơn của Bộ về việc phân bổ 3,7 tỷ rúp trong năm 2014 từ ngân sách liên bang để trợ cấp mua xe cơ giới của các khu vực sử dụng nhiên liệu động cơ khí, chủ yếu là xe buýt. và xe tải. Theo ông, trợ cấp sẽ được cung cấp chủ yếu cho những khu vực mà lô đơn đặt hàng sẽ được hình thành, trong khi khối lượng mua phải tương ứng với cơ sở hạ tầng cho thiết bị tiếp nhiên liệu sử dụng nhiên liệu động cơ khí, sẽ được cung cấp hoặc đã tồn tại.
Các vấn đề về giảm tác động tiêu cực của phương tiện đến môi trường có thể được giải quyết bằng cách sử dụng các phương tiện sử dụng các nguồn nhiên liệu thay thế. Với tương tự hiệu suất môi trường So với xe buýt khí, xe buýt điện có lợi thế đáng kể trong vận hành, vì chúng không yêu cầu thêm cơ sở hạ tầng để bảo trì. Tuy nhiên, về lâu dài vẫn chưa tìm ra giải pháp cho các loại hình vận tải mới như xe điện và xe hybrid để giảm chi phí vận hành; việc mở rộng sử dụng nhiên liệu động cơ khí thay thế cho xăng là phù hợp.
Công việc được thực hiện với chi phí trợ cấp được phân bổ cho Đại học Liên bang Kazan để thực hiện phần dự án của nhiệm vụ trong lĩnh vực hoạt động khoa học.
Người đánh giá:
Kulakov AT, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Trưởng Khoa Vận tải Ô tô của Viện Naberezhnye Chelny (chi nhánh), FGAOU VPO "Đại học Liên bang Kazan (Vùng Volga)", Kazan;
Akhmetzyanova GN, Tiến sĩ Khoa học Sư phạm, Trưởng Khoa Công nghệ Thông tin của Chi nhánh Naberezhnye Chelny thuộc Viện Kinh tế, Quản lý và Luật, Kazan.
Tác phẩm được nhận ngày 10/01/2014.
Tham khảo thư mục
Makarova I.V., Khabibullin R.G., Habsalikhova L.M., Mukhametdinov E.M. XE BUÝT HYBRID - GIẢI PHÁP VẤN ĐỀ MÔI TRƯỜNG CỦA CÁC THÀNH PHẦN // Nghiên cứu cơ bản. - 2014. - Số 11-1. - S. 28-32;URL: http://fund Basic-research.ru/ru/article/view?id\u003d35472 (ngày truy cập: 15.06.2019). Chúng tôi mang đến cho bạn sự chú ý của các tạp chí được xuất bản bởi "Viện Hàn lâm Khoa học Tự nhiên"
65 nanomet là mục tiêu tiếp theo của nhà máy Zelenograd "Angstrem-T", sẽ có giá 300-350 triệu euro. Đơn xin nhận khoản vay mềm Doanh nghiệp đã nộp hồ sơ hiện đại hóa công nghệ sản xuất lên Vnesheconombank (VEB), Vedomosti đưa tin trong tuần này với sự tham khảo của Chủ tịch Hội đồng quản trị nhà máy Leonid Reiman. Hiện "Angstrem-T" đang chuẩn bị khởi động dây chuyền sản xuất vi mạch với cấu trúc liên kết 90nm. Các khoản thanh toán cho khoản vay VEB đã mua trước đó, sẽ bắt đầu được thanh toán vào giữa năm 2017.
Bắc Kinh sụp đổ Phố Wall
Các chỉ số quan trọng của Mỹ đánh dấu những ngày đầu năm mới với mức giảm kỷ lục, tỷ phú George Soros đã cảnh báo rằng thế giới đang mong đợi cuộc khủng hoảng năm 2008 lặp lại.
Bộ vi xử lý tiêu dùng đầu tiên của Nga Baikal-T1 với giá 60 USD được đưa vào sản xuất hàng loạt
Vào đầu năm 2016, công ty Baikal Electronics hứa hẹn sẽ đưa vào sản xuất công nghiệp bộ vi xử lý Baikal-T1 của Nga trị giá khoảng 60 USD. Các thiết bị sẽ có nhu cầu nếu nhu cầu này được tạo ra bởi nhà nước, những người tham gia thị trường nói.
MTS và Ericsson sẽ cùng phát triển và triển khai 5G tại Nga
PJSC "Mobile TeleSystems" và Ericsson đã ký thỏa thuận hợp tác phát triển và triển khai công nghệ 5G tại Nga. Trong các dự án thử nghiệm, bao gồm cả trong World Cup 2018, MTS dự định sẽ kiểm tra sự phát triển của nhà cung cấp Thụy Điển. Vào đầu năm tới, nhà mạng sẽ bắt đầu đối thoại với Bộ Viễn thông và Truyền thông đại chúng về việc hình thành các yêu cầu kỹ thuật cho thế hệ thứ năm của thông tin di động.
Sergey Chemezov: Rostec đã là một trong mười tập đoàn chế tạo máy lớn nhất thế giới
Trong một cuộc phỏng vấn với RBC, người đứng đầu Rostec, Sergey Chemezov, đã trả lời các câu hỏi quan trọng: về hệ thống Platon, các vấn đề và triển vọng của AVTOVAZ, lợi ích của Tổng công ty Nhà nước trong lĩnh vực kinh doanh dược phẩm, nói về hợp tác quốc tế trước áp lực trừng phạt, thay thế nhập khẩu, tổ chức lại, chiến lược phát triển và cơ hội mới trong thời kỳ khó khăn.
Rostec "bảo vệ" và lấn sân sang vòng nguyệt quế của Samsung và General Electric
Ban Kiểm soát Rostec đã thông qua “Chiến lược phát triển đến năm 2025”. Mục tiêu chính là tăng tỷ trọng của các sản phẩm dân dụng công nghệ cao và bắt kịp với General Electric và Samsung về các chỉ số tài chính chính.
Giới thiệu 7700 Hybrid, một chiếc xe buýt siêu xanh dựa trên phiên bản thông thường của mô hình thành phố tươi mới. Công ty gọi chiếc xe mới này là "chiếc xe buýt hybrid thương mại đầu tiên trên thế giới."
Hybridization đang tự tin chinh phục ngành công nghiệp ô tô. Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu hoặc có các mẫu xe hybrid trong phạm vi của họ hoặc có kế hoạch đưa chúng ra thị trường. Như đã biết, sự kết hợp giữa truyền động truyền thống (từ động cơ đốt trong) và điện giúp tiết kiệm nhiên liệu. Và trong trường hợp số dặm hàng năm cao, nó thậm chí có thể bù lại chi phí cao của một chiếc xe hybrid.
Và đâu là những lần chạy ấn tượng nhất? Tất nhiên, bằng phương tiện công cộng. Xe buýt lớn và nặng "ăn" nhiều nhiên liệu diesel, thải ra không khí nhiều chất độc hại. Chính Chúa đã ra lệnh cho họ chuyển sang ổ hybrid, như họ nói.
Trên thực tế, một sự chuyển đổi như vậy đã không bắt đầu ngày hôm nay. Ví dụ, ở Hoa Kỳ, xe buýt học sinh đang được chuyển sang dùng sức kéo hybrid, và New York đã xây dựng đội xe hybrid trong vài năm. xe buýt thường xuyênnhằm trở thành thành phố dẫn đầu trong số tất cả các thành phố trên thế giới vào năm 2010 về lĩnh vực này.
Và bây giờ một sự kiện đáng chú ý đã xảy ra: một trong những nhà sản xuất lớn nhất xe buýt trên thế giới đã tạo ra phiên bản hybrid của riêng mình.
7700 Hybrid tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 30% so với động cơ diesel 7700 hoàn toàn (sẽ hấp dẫn các nhà vận tải) và tạo ra ít carbon dioxide hơn 30% (loại rau xanh sẽ thích). Và việc phát thải các hạt bồ hóng và ôxít nitơ từ xe buýt mới thấp hơn 40-50% (điều này có nhiều khả năng được cư dân của megalopolises đánh giá cao hơn).
Động cơ đốt trong 9 lít tiêu chuẩn của 7700 Hybrid đã được thay thế bằng động cơ diesel 5 lít khiêm tốn hơn, được hỗ trợ bởi một động cơ điện mạnh mẽ. Máy có thể chạy cả trên một động cơ diesel và một động cơ điện, cũng như sử dụng cả hai thiết bị cùng một lúc.
Volvo đã đặt tên cho sự kết hợp hybrid này là I-SAM. Hệ thống này, giống như tất cả các xe hybrid, cho phép sạc pin đầu kéo bằng cách phục hồi trong quá trình phanh. Tại các điểm dừng hoặc đèn giao thông, động cơ diesel được tắt. Hơn nữa, khả năng tăng tốc chỉ xảy ra với lực kéo điện và khi đạt đến tốc độ 20 km / h, động cơ đốt trong sẽ tự động khởi động.
Điều thú vị là phiên bản hybrid của 7700 chỉ nặng hơn 100 kg so với động cơ diesel tiêu chuẩn.
Người Thụy Điển vẫn chưa nói về giá chính xác, nhưng họ lập luận rằng việc cộng thêm chi phí của chiếc 7700 thông thường sẽ được đền đáp bằng cách tiết kiệm nhiên liệu diesel trong 5-7 năm. Khá là một lựa chọn chấp nhận được cho những người làm công việc vận tải. Tiếp theo, sẽ có tiết kiệm chi phí ròng. Và mọi người sẽ cảm nhận được lợi ích của không khí trên đường phố cùng một lúc.
Chiếc 7700 Hybrid đầu tiên sẽ lên kệ vào năm 2009, và năm 2010 họ sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt. Trong khi đó, Volvo dự định mở rộng hệ dẫn động hybrid cho xe tải cũng như các thiết bị xây dựng của mình.
Mức tiêu thụ nhiên liệu giảm hơn 80% và tổng mức tiêu thụ năng lượng trên 60%. Đây là những kết quả tuyệt vời của cuộc thử nghiệm thực địa một chiếc xe buýt hybrid Volvo ở Gothenburg.
“Kết quả của chúng tôi thậm chí còn tốt hơn chúng tôi mong đợi. Bản hybrid tiêu thụ ít hơn 11 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km. Con số này ít hơn 81% so với mức tiêu thụ của một chiếc xe buýt diesel tương đương, ”trưởng nhóm thử nghiệm Johan Hellsing cho biết. Ngoài ra, số liệu về tổng mức tiết kiệm năng lượng cao hơn so với kế hoạch. Một chiếc xe buýt plug-in hybrid sử dụng ít năng lượng hơn 61% so với những chiếc xe buýt diesel yêu cầu.
Thử nghiệm thực địa ở Gothenburg, với ba xe buýt hybrid, bắt đầu vào tháng 6 năm 2013. Đi dọc theo các tuyến đường trong thành phố, xe buýt sạc pin định kỳ tại các điểm dừng bằng cách sử dụng kết nối xe buýt sạc.
Các thanh sạc nằm trên mái nhà phần nào gợi nhớ đến hình vẽ của xe buýt hoặc xe điện. Để sạc, chúng tự động dâng lên và tiếp xúc với các điện cực bộ sạctrong khi hành khách lên và xuống tàu.
Đề án sạc lại pin cho phép xe buýt hybrid đi hầu hết các tuyến đường bằng sức kéo điện. Ngoài việc tiết kiệm đáng kể như vậy, kỹ thuật này còn ít gây hại cho môi trường và cung cấp cho hành khách và người lái xe sự thoải mái hơn bằng cách giảm khí thải và tiếng ồn.
Những người lái xe vận hành máy trong quá trình thử nghiệm lưu ý rằng một chuyến đi êm ái và thoải mái, không bị rung. Động cơ diesel rất hiếm khi được đưa vào hoạt động, mặc dù thực tế là các tuyến đường có rất nhiều đường leo núi. Tổng thời gian làm việc trên điện khoảng 85% tổng thời gian đi xe buýt trên các tuyến.
Dự án thử nghiệm ở Gothenburg vẫn đang chờ xử lý. Chương trình của anh ấy bao gồm 10.000 giờ làm việc và sẽ tiếp tục trong hầu hết năm tới. Một dự án tương tự khác sẽ bắt đầu ở Stockholm, nơi 8 xe buýt hybrid sẽ hoạt động trên các tuyến đường.
Một số thành phố châu Âu đang tỏ ra quan tâm đến việc đưa xe hybrid vào chương trình vận tải hành khách. Các hợp đồng cung cấp xe buýt hybrid trong năm 2014 và 2015 đã được ký kết bởi chính quyền Hamburg và Luxembourg. Vào năm 2015, Volvo có kế hoạch bắt đầu sản xuất thương mại loạt máy như vậy.
Hệ dẫn động của Volvo Hybrid Bus bao gồm một động cơ diesel nhỏ và một động cơ điện chạy bằng pin lithium. Xe buýt có thể đi khoảng 7 km hoàn toàn bằng điện mà không có tiếng ồn và khí thải. Mất 5-6 phút để sạc lại pin.
Ban đầu, ý tưởng tổ chức theo nguyên tắc "hộp số điện", tức là thay thế hộp số cơ khí bằng dây dẫn điện, được thể hiện trong vận tải đường sắt và xe tải tự đổ hạng nặng. Lý do của việc sử dụng một kế hoạch như vậy là do những khó khăn to lớn truyền động cơ học mô-men xoắn được kiểm soát đến các bánh xe của một chiếc xe mạnh mẽ. Đó là do động cơ đốt trong có đặc tính phụ tải nhất định (sự phụ thuộc của công suất phát vào tốc độ trục) chỉ đạt hiệu suất tối ưu trong một khoảng hẹp, thường bị lệch sang một bên. vòng quay cao... Nhược điểm này được bù đắp một phần bằng cách sử dụng hộp số, nhưng nó làm xấu đi hiệu quả tổng thể do những tổn thất của chính nó. Ngoài ra, động cơ đốt trong không thể thay đổi chiều quay để đảm bảo đảo ngược... Động cơ điện không có những nhược điểm này, cho phép khởi động và dừng ngay lập tức, và không cần nhàn rỗi, cho phép loại trừ bộ ly hợp khỏi thiết kế. Động cơ điện không yêu cầu bất kỳ bộ truyền động nào và có thể được đặt trực tiếp vào bánh xe (bánh xe).
Bản chất của nguyên lý mới là động cơ chạy bằng nhiên liệu thông thường sẽ dẫn động một máy phát điện và thông qua hệ thống điều khiển, lượng điện cần thiết được truyền đến các động cơ điện, chuyển động phương tiện... Nó giống như một nhà máy điện trên một chiếc ô tô điện tạo ra năng lượng cho chuyển động của chính nó. Bản chất hoạt động của ô tô hybrid cũng tương tự, nhưng được sửa đổi đáng kể, chủ yếu bằng cách bổ sung pin sạc, chỉ khác với ô tô điện, có công suất và trọng lượng thấp hơn.
Xe hybrid kết hợp những ưu điểm của xe điện và xe động cơ đốt trong (ICE). Đây là hiệu suất cao hơn của xe điện (80-90% đối với xe điện so với 35-50% đối với động cơ đốt trong) và mức dự trữ năng lượng lớn ở một lần tiếp nhiên liệu cho xe ô tô có động cơ đốt trong.
Đề án điển hình
- Bằng phương pháp nối động cơ và truyền động với biến tần:
- Song song, tương đông. Động cơ và ổ đĩa được kết nối với nhau bằng một bộ vi sai, được nối với bộ truyền động bánh xe. Được sử dụng trên xe có Hỗ trợ động cơ tích hợp (Honda). Nó được đặc trưng bởi sự đơn giản (có thể được sử dụng với hộp số tay) và chi phí thấp.
- Thích hợp. Nguồn dòng điện chính (giải pháp phổ biến nhất + máy phát điện) chỉ được kết nối với thiết bị lưu trữ, lần lượt được kết nối với động cơ kéo. TRONG xe du lịch trong khi nó hiếm khi được sử dụng (Yo-mobile). Nguyên tắc tương tự được sử dụng trong truyền động điện, được sử dụng trong trường hợp cần truyền một mômen xoắn lớn từ động cơ đốt trong đến các bánh xe, ví dụ, trong vận tải đường sắt hoặc xe ben khai thác.
- Nối tiếp-song song. Hệ thống có thể hoạt động tuần tự và song song, tùy thuộc vào chế độ vận hành. Được triển khai trên các xe có Hệ thống truyền động năng lượng hỗn hợp (Toyota), ví dụ: Toyota Prius.
- Theo loại ổ đĩa:
- Điện:
- Dựa trên pin điện hóa
- Dựa trên lưu trữ quán tính
- Cơ khí:
- Dựa trên bộ tích lũy khí nén, bộ tích lũy thủy lực có tích trữ khí nén.
- Dựa trên các thiết bị lưu trữ quán tính.
- Điện:
Phương án được sử dụng nhiều nhất để thực hiện lai tuần tự là "động cơ đốt trong - tích trữ năng lượng (không nhất thiết công suất lớn) - động cơ điện". Trong trường hợp thiết bị lưu trữ dung lượng lớn, nó có thể được cung cấp năng lượng bằng cả nhiên liệu và pin điện (ví dụ về cách thực hiện - Chevrolet Volt), cần lưu ý rằng các nguồn dòng thứ cấp khác có thể được sử dụng làm thiết bị lưu trữ, chẳng hạn như tụ điện và siêu tụ điện. Ưu điểm chính của xe hybrid là giảm tiêu hao nhiên liệu và khí thải độc hại. Điều này đạt được bằng cách hoàn thành điều khiển tự động chế độ vận hành của hệ thống động cơ sử dụng máy tính trên bo mạchbắt đầu từ việc tắt động cơ kịp thời khi dừng ở lưu lượng giao thông, với khả năng tiếp tục lái xe mà không cần khởi động, hoàn toàn dựa vào năng lượng của pin và kết thúc bằng cơ chế phục hồi phức tạp hơn - sử dụng động cơ điện làm máy phát điện dòng điện để sạc lại pin. Ngoài ra, trong trường hợp sử dụng gói bộ tạo ICE làm nguồn dòng chính, chế độ vận hành ICE được chọn là tối ưu cho một hoặc một tiêu chí khác. Trong một số trường hợp, một bộ điều chỉnh vi mô có thể được sử dụng (do tỷ lệ giữa các kích thước giữa trọng lượng và công suất) Tua bin khí, cũng được sử dụng trong một số loại vận tải hành khách - do thân thiện với môi trường hơn và cấp thấp tiếng ồn ECObus
Lý do bắt đầu phát triển
Lý do chính để bắt đầu sản xuất xe hybrid là nhu cầu thị trường đối với những chiếc xe như vậy, do giá dầu cao và sự gia tăng liên tục các yêu cầu về môi trường đối với xe hơi. Đồng thời, những cải tiến về công nghệ và ưu đãi thuế dành cho các nhà sản xuất xe hybrid khiến những chiếc xe này trong một số trường hợp thậm chí còn rẻ hơn những chiếc xe thông thường. Ở một số quốc gia, chủ sở hữu xe hybrid được miễn thuế đường bộ và không phải trả tiền đậu xe trong thành phố. Việc sử dụng xe điện, mặc dù có nhiều ưu điểm và ngay cả khi chúng được sản xuất tốt, nhưng có một số nhược điểm:
- nhu cầu sạc pin lâu dài;
- khối lượng lớn của pin;
- không đủ phạm vi chạy;
- không thể tiếp cận các trạm chiết rót;
Nó là cần thiết để tìm kiếm sự thỏa hiệp và loại bỏ những thiếu sót. Và sự phát triển của một chiếc xe hybrid đã trở thành một sự thỏa hiệp như vậy.
Lịch sử phát triển
Lohner-Porsche được coi là phương tiện hybrid đầu tiên. Chiếc xe được phát triển bởi nhà thiết kế Ferdinand Porsche vào năm 1901.
Tại Mỹ, Victor Vouk bắt đầu phát triển xe hybrid vào những năm 60 và 70.
TẠI LIÊN XÔ
Xe hybrid cũng được phát triển ở Liên Xô. Vì vậy, công trình của nhà khoa học Liên Xô Nurbey Gulia đã dẫn đến việc tạo ra một nguyên mẫu xe hybrid dựa trên chiếc xe tải UAZ-450, trong đó bánh đà là thiết bị lưu trữ năng lượng và một biến thể đặc biệt là bộ truyền động. Nó là một trong những "con lai" đầu tiên. Năm 1966, mức tiết kiệm nhiên liệu lên đến 50% đã đạt được.
Tại Kursk vào năm 1972-1973, N.V. Gulia đã thử nghiệm xe buýt thành phố với các đơn vị lai bánh đà và biến thể. Ngoài ra, các phương tiện hybrid đã được chế tạo và thử nghiệm. các đơn vị năng lượng đối với xe buýt dựa trên dẫn động thủy lực. Sau này, các xi lanh với nitơ nén và dầu đóng vai trò tích trữ năng lượng. Mặc dù các nguyên tắc hoạt động khác nhau của những chiếc "hybrid" này, hiệu quả của chúng hóa ra gần nhau - mức tiêu thụ nhiên liệu giảm khoảng một nửa, và độ độc của khí thải - nhiều lần. Nhưng ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô đã không bắt đầu sử dụng những công nghệ này.
Những lợi ích
Hoạt động kinh tế
Ưu điểm chính là hoạt động kinh tế. Để đạt được điều đó, cần phải cân bằng, tức là cân bằng tất cả các thông số kỹ thuật của xe, nhưng đồng thời phải bảo toàn tất cả các thông số hữu ích của một chiếc ô tô thông thường: công suất, tốc độ, khả năng tăng tốc nhanh và nhiều thông số khác, rất đặc điểm quan trọngnằm xuống ô tô hiện đại... Hơn nữa, khả năng tích trữ năng lượng, bao gồm cả việc không lãng phí động năng của chuyển động trong quá trình phanh và sạc pin, ngoài những ưu điểm rõ ràng chính, đã mang lại một số "niềm vui nhỏ" cho người lái xe, chẳng hạn như ít mòn má phanh.
Làm thế nào số tiền tiết kiệm được:
- giảm khối lượng và công suất của động cơ;
- động cơ hoạt động ở chế độ tối ưu và đồng đều, phụ thuộc nhiều hơn vào điều kiện lái xe;
- dừng hoàn toàn động cơ khi cần thiết;
- khả năng di chuyển chỉ trên động cơ điện;
- phanh tái sinh với sạc pin.
Toàn bộ hệ thống này phức tạp đến mức chỉ có thể thực hiện được trong điều kiện hiện đại, với việc sử dụng các thuật toán khá phức tạp cho máy tính trên bo mạch. Ngay cả việc phanh đúng và hiệu quả (về mặt an toàn) cũng được điều khiển bởi máy tính trên tàu.
Sạch sinh thái
nhược điểm
Độ phức tạp cao
Các phương tiện hybrid tương đối nặng hơn, phức tạp hơn và đắt hơn các phương tiện truyền thống đốt trong... Pin sạc có phạm vi nhiệt độ hoạt động nhỏ và có thể tự xả. Ngoài ra, chúng đắt hơn để sửa chữa. Kinh nghiệm của Hoa Kỳ cho thấy các thợ sửa xe rất ngại sửa chữa các loại xe hybrid. Hoa Kỳ đang cố gắng giải quyết vấn đề giá cao bằng việc giảm thuế.
Porsche đã từ bỏ việc tự mình chế tạo một chiếc xe hybrid. Mitsubishi ban đầu không cố gắng tạo ra một chiếc xe hybrid, mà tập trung toàn lực vào việc phát triển xe điện. Phát triển nối tiếp thành công nhất cho đến ngày nay (2008) - Hybrid Synergy Drive (phát âm là [ Ổ đĩa lai]) Toyota.
Thiếu đường truyền
Các giống lai cơ học hứa hẹn nhất không thể cạnh tranh với lai điện ở giai đoạn này. Vấn đề chính là không thể tạo ra các hộp số thích ứng có khả năng hoạt động trong một loạt các tỷ số truyền (hơn 20).
Thải bỏ pin
Ở mức độ thấp hơn so với xe điện, xe hybrid dễ gặp các vấn đề về tái chế pin. Tác động của pin bị loại bỏ đối với môi trường, dường như vẫn chưa được điều tra. Trong một số xe hybrid, pin không được cung cấp (ví dụ: trong điện thoại di động).
Hệ thống sưởi nội thất
Hiệu suất cao quyết định việc tạo ra nhiệt thải thấp. TRONG ô tô thông thường vào mùa đông nhiệt này được sử dụng để sưởi ấm khoang hành khách. Trong các xe hybrid, động cơ đốt trong không ngừng hoạt động cho đến khi nó làm ấm nội thất đến nhiệt độ cần thiết, điều này đương nhiên làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. TRONG người mẫu Mỹ Toyota Prius cũng sử dụng các bộ phận làm nóng bằng điện, được cung cấp năng lượng bởi pin điện áp cao. Chúng không chỉ cung cấp nhiệt mà không cần hoạt động quá mức của động cơ đốt trong mà còn cho phép làm nóng nội thất ngay sau khi khởi động xe lạnh.
Nguy hiểm cho người đi bộ
Viện Đánh giá Thiệt hại Đường bộ Hoa Kỳ (eng. Viện dữ liệu tổn thất đường cao tốc) đã công bố một nghiên cứu theo đó xe hybrid gây nguy hiểm cho người đi bộ hơn xe có động cơ đốt trong. Lý do khiến xe lai nguy hiểm hơn cho người đi bộ là do chúng không ồn ào ở chế độ chạy điện. Theo thống kê tai nạn được công bố, xe hybrid bị người đi bộ va phải thường xuyên hơn 20% và thiệt hại cũng cao hơn. Để giải quyết vấn đề này, người ta đề xuất trang bị máy phát điện cho xe hybrid. tín hiệu âm thanh, ở tốc độ thấp (lên đến 30 km / h) sẽ mô phỏng âm thanh của động cơ đốt trong đang chạy. Một máy phát điện tương tự đã được lắp đặt trên Toyota Prius từ năm 2010. Bây giờ các yêu cầu đối với sự hiện diện của máy phát âm thanh hybrid và ô tô điện chỉ được hợp pháp hóa ở Nhật Bản. Vào cuối năm 2011, Tổng thống Hoa Kỳ Barack Obama đã chỉ thị cho Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia giải quyết vấn đề này ở Hoa Kỳ trong vòng ba năm tới.
Chi phí của chiếc xe, sự xuất hiện và sắp xếp của cabin
Một chiếc xe hybrid không có bất kỳ khác biệt nào so với các đối tác "xăng" của nó. Nhiều loại được sản xuất khác nhau, từ những chiếc xe thành phố thông thường cho đến những chiếc SUV và SUV. mô hình thể thao... Và quả trám nguyên bản chỉ tạo thêm niềm tự hào đặc biệt cho chủ nhân. Đồng thời, giá thực tế vẫn ở mức tương đương. Màn hình hiển thị hoạt động của hệ thống và hướng của các dòng năng lượng đã được một số chủ sở hữu đặt cho thuật ngữ "tamagotchi dành cho các ông lớn". Tuy nhiên, các nhà sản xuất không khuyến khích sử dụng SUV trong điều kiện địa chất khó khăn.
Plug-in hybrid
Như một chiếc xe hơi, còn được gọi là tiếng Anh. xe điện hybrid plug-in hoặc PHEV, không cần thiết phải cắm nó - nhưng chủ sở hữu có tùy chọn này. Kết quả là, người lái xe có được tất cả các lợi thế của một chiếc xe điện mà không có nhược điểm lớn nhất của nó - giới hạn số dặm mỗi lần sạc. Chiếc xe có thể được sử dụng như một chiếc ô tô điện trong hầu hết các chặng đường, và ngay khi mức sạc giảm xuống dưới một mức nhất định, một lượng xăng nhỏ hoặc động cơ diesel và ô tô của bạn sẽ chạy như một chiếc hybrid tuần tự, cung cấp năng lượng cho động cơ kéo và sạc các thiết bị lưu trữ, sau khi sạc chúng, động cơ sẽ tắt và chu trình lặp lại. Việc sạc sẽ diễn ra chủ yếu vào ban đêm, khi điện rẻ hơn.
Một ví dụ về PHEV là Chevrolet Volt, được sản xuất bởi General Motors từ năm 2010.
